JP2003146072A - 車両用サイドバイザ - Google Patents
車両用サイドバイザInfo
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- JP2003146072A JP2003146072A JP2001347654A JP2001347654A JP2003146072A JP 2003146072 A JP2003146072 A JP 2003146072A JP 2001347654 A JP2001347654 A JP 2001347654A JP 2001347654 A JP2001347654 A JP 2001347654A JP 2003146072 A JP2003146072 A JP 2003146072A
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- Electrochromic Elements, Electrophoresis, Or Variable Reflection Or Absorption Elements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 視界を遮らずに雨水の侵入等を防止でき、か
つ、必要な場合には遮光の機能を果たすこともできる車
両用サイドバイザを提供する。 【解決手段】 車両用サイドバイザ１のバイザ本体２
は、サイドウィンド４の窓枠５の上縁部に沿って装着さ
れる。バイザ本体２は、略平行に配設された２枚の透明
プラスチック板の間に、透明導電膜及びポリマー層が積
層状に担持されることによって調光ガラスを構成してい
る。２枚の透明導電膜の間には、車両のバッテリから配
設された導線１１ａ、１１ｂがそれぞれ接続されてい
る。２枚の透明導電膜の間に電圧が印加されてない状態
では、バイザ本体２は不透明となって光を遮光する。２
枚の透明導電膜の間に電圧が印加された状態では、バイ
ザ本体２は透明となって乗員等の視界を確保する。
つ、必要な場合には遮光の機能を果たすこともできる車
両用サイドバイザを提供する。 【解決手段】 車両用サイドバイザ１のバイザ本体２
は、サイドウィンド４の窓枠５の上縁部に沿って装着さ
れる。バイザ本体２は、略平行に配設された２枚の透明
プラスチック板の間に、透明導電膜及びポリマー層が積
層状に担持されることによって調光ガラスを構成してい
る。２枚の透明導電膜の間には、車両のバッテリから配
設された導線１１ａ、１１ｂがそれぞれ接続されてい
る。２枚の透明導電膜の間に電圧が印加されてない状態
では、バイザ本体２は不透明となって光を遮光する。２
枚の透明導電膜の間に電圧が印加された状態では、バイ
ザ本体２は透明となって乗員等の視界を確保する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、サイドウィンド
の窓枠上縁部に沿って装着され、雨水の侵入防止や遮光
等を目的として設置される車両用サイドバイザに関す
る。
の窓枠上縁部に沿って装着され、雨水の侵入防止や遮光
等を目的として設置される車両用サイドバイザに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、サイドウィンドから射し込む光の
遮光や、サイドウィンドを開いた際の雨水の侵入等を防
ぐことを目的として設置される車両用サイドバイザとし
て、図８に示すような車両用サイドバイザ１００が知ら
れている。
遮光や、サイドウィンドを開いた際の雨水の侵入等を防
ぐことを目的として設置される車両用サイドバイザとし
て、図８に示すような車両用サイドバイザ１００が知ら
れている。
【０００３】図８に示す従来の車両用サイドバイザ１０
０は、サイドウィンド１１０の窓枠１２０の上縁部に沿
って装着され、これによって車両天井からの雨水の侵入
等が防止される。このように車両用サイドバイザ１００
が窓枠１２０の上縁部に沿って装着された場合、例えば
運転席や助手席に着座した乗員等は、車外上方を仰ぎ見
たときにその車両用サイドバイザ１００によって視界の
一部を遮られてしまう場合がある。このため、従来は、
車両用サイドバイザ１００を透明なプラスチック等で形
成し、これによって乗員等の視界が遮られないような対
策がなされていた。
０は、サイドウィンド１１０の窓枠１２０の上縁部に沿
って装着され、これによって車両天井からの雨水の侵入
等が防止される。このように車両用サイドバイザ１００
が窓枠１２０の上縁部に沿って装着された場合、例えば
運転席や助手席に着座した乗員等は、車外上方を仰ぎ見
たときにその車両用サイドバイザ１００によって視界の
一部を遮られてしまう場合がある。このため、従来は、
車両用サイドバイザ１００を透明なプラスチック等で形
成し、これによって乗員等の視界が遮られないような対
策がなされていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、車両用サイド
バイザ１００が透明なプラスチック等で形成された場
合、雨水の侵入等を防ぐことができたとしても、車室内
に射し込む日光を十分に遮光することはできなくなる。
このため、例えば晴天時には日光を遮光することがで
き、雨天時には乗員の視界を遮らずに雨水の侵入を防止
できるといった機能性の高い車両用サイドバイザが望ま
れていた。
バイザ１００が透明なプラスチック等で形成された場
合、雨水の侵入等を防ぐことができたとしても、車室内
に射し込む日光を十分に遮光することはできなくなる。
このため、例えば晴天時には日光を遮光することがで
き、雨天時には乗員の視界を遮らずに雨水の侵入を防止
できるといった機能性の高い車両用サイドバイザが望ま
れていた。
【０００５】本願発明は、上記課題に鑑みて創案された
ものであり、視界を遮らずに雨水の侵入等を防止でき、
かつ、必要な場合には遮光の機能を果たすこともできる
車両用サイドバイザを提供することを課題とする。
ものであり、視界を遮らずに雨水の侵入等を防止でき、
かつ、必要な場合には遮光の機能を果たすこともできる
車両用サイドバイザを提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の手段として、本発明の車両用サイドバイザは各請求項
に記載された通りの構成を備えている。請求項１に記載
の車両用サイドバイザは、サイドウィンドの窓枠上縁部
に沿って装着されるバイザ本体を備えている。このバイ
ザ本体は、窓枠上縁部に沿って装着されることで車室内
に射し込む光を遮光するだけでなく、車室天井より滴り
落ちる雨水の侵入等をも防止するために設けられるもの
である。このようなバイザ本体としては、車外側に向け
て延出する庇状の部材として形成された一般的なバイザ
本体が含まれるだけでなく、窓枠上縁部に沿って装着さ
れ、あたかもサイドウィンドガラスの上側部分を構成す
るかのように平板状に形成されたバイザ本体をも含むも
のとする。また、請求項１に記載の車両用サイドバイザ
によれば、光を遮光をするバイザ本体の全部もしくは一
部が光の透過率を調整できる調光手段により構成され
る。「調光手段」としては、例えば、エレクトロクロミ
ズム、フォトクロミズム、サーモクロミズム等の物理化
学的現象を利用して、透明、不透明、あるいは半透明の
状態に切り替えが可能な調光ガラスや調光パネル、ある
いは、電圧を印加することで配向性が変化する液晶分子
に入射光を散乱させることで、透明、不透明、あるいは
半透明の状態に切り替えが可能な調光ガラスや調光パネ
ル等が用いられる。ここでいう「調光ガラス」とは、液
晶分子、フォトクロミック材料、サーモクロミック材
料、エレクトロクロミック材料等を２枚の透明ガラス間
で担持させることによって、電圧の印加、光の照射、温
度変化等の外部干渉をきっかけに透明、不透明、あるい
は半透明の状態に切換えが可能なガラスのことを指して
いる。ただし、ここでいう「ガラス」は、非結晶質の無
機化合物（珪酸塩等）で構成されたいわゆる「ガラス」
に限らず、例えばポリカーボネートやアクリルなどの、
合成樹脂やその他の材料で構成された透明プラスチック
板や有機ガラス等をも広く含むものとする。このような
構成により、請求項１に記載の車両用サイドバイザによ
れば、バイザ本体の全部もしくは一部を透明にして視界
を遮らない状態としたり、あるいは、バイザ本体の全部
もしくは一部を不透明にして遮光をさせたりといった機
能の切替えを行うことが可能となる。
の手段として、本発明の車両用サイドバイザは各請求項
に記載された通りの構成を備えている。請求項１に記載
の車両用サイドバイザは、サイドウィンドの窓枠上縁部
に沿って装着されるバイザ本体を備えている。このバイ
ザ本体は、窓枠上縁部に沿って装着されることで車室内
に射し込む光を遮光するだけでなく、車室天井より滴り
落ちる雨水の侵入等をも防止するために設けられるもの
である。このようなバイザ本体としては、車外側に向け
て延出する庇状の部材として形成された一般的なバイザ
本体が含まれるだけでなく、窓枠上縁部に沿って装着さ
れ、あたかもサイドウィンドガラスの上側部分を構成す
るかのように平板状に形成されたバイザ本体をも含むも
のとする。また、請求項１に記載の車両用サイドバイザ
によれば、光を遮光をするバイザ本体の全部もしくは一
部が光の透過率を調整できる調光手段により構成され
る。「調光手段」としては、例えば、エレクトロクロミ
ズム、フォトクロミズム、サーモクロミズム等の物理化
学的現象を利用して、透明、不透明、あるいは半透明の
状態に切り替えが可能な調光ガラスや調光パネル、ある
いは、電圧を印加することで配向性が変化する液晶分子
に入射光を散乱させることで、透明、不透明、あるいは
半透明の状態に切り替えが可能な調光ガラスや調光パネ
ル等が用いられる。ここでいう「調光ガラス」とは、液
晶分子、フォトクロミック材料、サーモクロミック材
料、エレクトロクロミック材料等を２枚の透明ガラス間
で担持させることによって、電圧の印加、光の照射、温
度変化等の外部干渉をきっかけに透明、不透明、あるい
は半透明の状態に切換えが可能なガラスのことを指して
いる。ただし、ここでいう「ガラス」は、非結晶質の無
機化合物（珪酸塩等）で構成されたいわゆる「ガラス」
に限らず、例えばポリカーボネートやアクリルなどの、
合成樹脂やその他の材料で構成された透明プラスチック
板や有機ガラス等をも広く含むものとする。このような
構成により、請求項１に記載の車両用サイドバイザによ
れば、バイザ本体の全部もしくは一部を透明にして視界
を遮らない状態としたり、あるいは、バイザ本体の全部
もしくは一部を不透明にして遮光をさせたりといった機
能の切替えを行うことが可能となる。
【０００７】請求項２に記載の車両用サイドバイザによ
れば、バイザ本体の全部もしくは一部を構成する調光手
段は、電圧が印加されることによる液晶分子の配向性の
変化を利用することで光の透過率を調整する。これによ
り、例えば簡単な電気回路のスイッチ動作のみで、バイ
ザ本体を透明にして乗員等の視界を確保したり、あるい
は、バイザ本体を不透明にして遮光をさせたりといった
機能の切替えを行うことができる。
れば、バイザ本体の全部もしくは一部を構成する調光手
段は、電圧が印加されることによる液晶分子の配向性の
変化を利用することで光の透過率を調整する。これによ
り、例えば簡単な電気回路のスイッチ動作のみで、バイ
ザ本体を透明にして乗員等の視界を確保したり、あるい
は、バイザ本体を不透明にして遮光をさせたりといった
機能の切替えを行うことができる。
【０００８】請求項３に記載の車両用サイドバイザによ
れば、バイザ本体の全部もしくは一部を構成する調光手
段は、エレクトロクロミック材料、フォトクロミック材
料、サーモクロミック材料のうち少なくとも１つを含む
材料で構成される。これにより、電圧の印加、光の照
射、温度変化等により、バイザ本体の全部もしくは一部
を透明にして乗員等の視界を確保したり、あるいは、バ
イザ本体の全部もしくは一部を不透明にして遮光をさせ
たりといった機能の切替えが容易となる。
れば、バイザ本体の全部もしくは一部を構成する調光手
段は、エレクトロクロミック材料、フォトクロミック材
料、サーモクロミック材料のうち少なくとも１つを含む
材料で構成される。これにより、電圧の印加、光の照
射、温度変化等により、バイザ本体の全部もしくは一部
を透明にして乗員等の視界を確保したり、あるいは、バ
イザ本体の全部もしくは一部を不透明にして遮光をさせ
たりといった機能の切替えが容易となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】〔第１の実施の形態〕本発明の第
１の実施の形態を図１〜図４を参照しながら説明する。
図１は、車両用サイドバイザ１の外観を示す斜視図であ
る。本実施の形態に係る車両用サイドバイザ１は、車室
内に射し込む日光を遮光したり、あるいは、車両天井か
ら滴り落ちる雨水の侵入等を防止するために設置される
ものであり、横長の庇状に形成された遮光部分であるバ
イザ本体２を主体として構成されている。バイザ本体２
は、フロントドア３に設けられたサイドウィンド４の窓
枠５の上縁部に沿って装着される。ここで、バイザ本体
２が窓枠５の「上縁部」に沿って装着されるとは、バイ
ザ本体２によってサイドウィンド４を上方から覆うこと
ができるように、サイドウィンド４の周囲に沿って略台
形状に形成された窓枠５のほぼ上底に相当する部分に沿
って、バイザ本体２が装着されることを意味している。
また、窓枠５の上縁部に「沿って」バイザ本体２が装着
されるとは、窓枠５の長手方向に沿ってある程度の長さ
をもってバイザ本体２が固定されることを意味してい
る。したがって、例えばバイザ本体が支軸によって一点
で固定されるサンバイザのごとき遮光装置等は本発明か
ら除かれる。本実施の形態では、サイドウィンド４の窓
枠５に対し、バイザ本体２が両面テープによって接合さ
れることにより「装着」される。なお、本実施の形態に
おける車両用サイドバイザ１は、フロントドア３に設け
られたサイドウィンド４の窓枠５に沿って装着されるも
のであるが、リアドアのサイドウィンドに対しても同様
に装着することが可能である。
１の実施の形態を図１〜図４を参照しながら説明する。
図１は、車両用サイドバイザ１の外観を示す斜視図であ
る。本実施の形態に係る車両用サイドバイザ１は、車室
内に射し込む日光を遮光したり、あるいは、車両天井か
ら滴り落ちる雨水の侵入等を防止するために設置される
ものであり、横長の庇状に形成された遮光部分であるバ
イザ本体２を主体として構成されている。バイザ本体２
は、フロントドア３に設けられたサイドウィンド４の窓
枠５の上縁部に沿って装着される。ここで、バイザ本体
２が窓枠５の「上縁部」に沿って装着されるとは、バイ
ザ本体２によってサイドウィンド４を上方から覆うこと
ができるように、サイドウィンド４の周囲に沿って略台
形状に形成された窓枠５のほぼ上底に相当する部分に沿
って、バイザ本体２が装着されることを意味している。
また、窓枠５の上縁部に「沿って」バイザ本体２が装着
されるとは、窓枠５の長手方向に沿ってある程度の長さ
をもってバイザ本体２が固定されることを意味してい
る。したがって、例えばバイザ本体が支軸によって一点
で固定されるサンバイザのごとき遮光装置等は本発明か
ら除かれる。本実施の形態では、サイドウィンド４の窓
枠５に対し、バイザ本体２が両面テープによって接合さ
れることにより「装着」される。なお、本実施の形態に
おける車両用サイドバイザ１は、フロントドア３に設け
られたサイドウィンド４の窓枠５に沿って装着されるも
のであるが、リアドアのサイドウィンドに対しても同様
に装着することが可能である。
【００１０】図２は、図１に示す車両用サイドバイザ１
のＡ−Ａ線断面図である。図２に示すように、車両用サ
イドバイザ１は庇状に形成されたバイザ本体２を主体に
して構成されている。この庇状のバイザ本体２は、透明
な板状体が下方に向けて湾曲するように形成されたもの
であり、透明導電膜やポリマー層が積層状に担持される
ことによって「調光ガラス」を構成している。この「調
光ガラス」として機能するバイザ本体２の詳細な構成に
ついては後述する。
のＡ−Ａ線断面図である。図２に示すように、車両用サ
イドバイザ１は庇状に形成されたバイザ本体２を主体に
して構成されている。この庇状のバイザ本体２は、透明
な板状体が下方に向けて湾曲するように形成されたもの
であり、透明導電膜やポリマー層が積層状に担持される
ことによって「調光ガラス」を構成している。この「調
光ガラス」として機能するバイザ本体２の詳細な構成に
ついては後述する。
【００１１】また、図２に示すように、バイザ本体２の
上縁部にはフランジ部６が形成されている。このフラン
ジ部６は、窓枠５の車外側部分を構成するアウタパネル
５ａに対して面接触するように形成されており、本実施
の形態では、アウタパネル５ａに対してフランジ部６が
両面テープ７によって接合されている。アウタパネル５
ａに対してフランジ部６を装着するためには、両面テー
プ７のような接合手段以外の手段が用いられてもよく、
例えば、アウタパネル５ａに対してフランジ部６をボル
トで固定したり、あるいは、アウタパネル５ａに対して
フランジ部６をクリップ等の挟持具を用いて装着するよ
うにしてもよい。
上縁部にはフランジ部６が形成されている。このフラン
ジ部６は、窓枠５の車外側部分を構成するアウタパネル
５ａに対して面接触するように形成されており、本実施
の形態では、アウタパネル５ａに対してフランジ部６が
両面テープ７によって接合されている。アウタパネル５
ａに対してフランジ部６を装着するためには、両面テー
プ７のような接合手段以外の手段が用いられてもよく、
例えば、アウタパネル５ａに対してフランジ部６をボル
トで固定したり、あるいは、アウタパネル５ａに対して
フランジ部６をクリップ等の挟持具を用いて装着するよ
うにしてもよい。
【００１２】図３は、バイザ本体２のフランジ部６を拡
大して表した断面図である。図３に示すように、バイザ
本体２は、２枚の透明プラスチック板８ａ、８ｂが略平
行に配設され、その２枚の透明プラスチック板８ａ、８
ｂの間に、２枚の透明導電膜９ａ、９ｂと、ポリマー層
１０とが積層状に担持されて構成されている。２枚の透
明導電膜９ａ、９ｂには、窓枠５の中空内部１２を通し
て配設された導線１１ａ、１１ｂの一端部が接続されて
おり、この導線１１ａ、１１ｂの他端部が車両のバッテ
リの正極（＋）及び負極（−）にそれぞれ接続されるこ
とによって、２枚の透明導電膜９ａ、９ｂの間に所定の
電圧が印加されるようになっている。図１及び図３に示
すように、車両のバッテリに接続された導線１１ａ、１
１ｂは、窓枠５の中空内部１２を通してバイザ本体２の
上端付近にまで配設されているが、窓枠５の車外側部分
を構成するアウタパネル５ａには連通孔１３が設けられ
ており、この連通孔１３を通して導線１１ａ、１１ｂが
外部に引き出されている。これにより、２本の導線１１
ａ、１１ｂを極力外部に露出させることなく、２枚の透
明導電膜９ａ、９ｂに対してそれぞれ接続することがで
きるようになっている。
大して表した断面図である。図３に示すように、バイザ
本体２は、２枚の透明プラスチック板８ａ、８ｂが略平
行に配設され、その２枚の透明プラスチック板８ａ、８
ｂの間に、２枚の透明導電膜９ａ、９ｂと、ポリマー層
１０とが積層状に担持されて構成されている。２枚の透
明導電膜９ａ、９ｂには、窓枠５の中空内部１２を通し
て配設された導線１１ａ、１１ｂの一端部が接続されて
おり、この導線１１ａ、１１ｂの他端部が車両のバッテ
リの正極（＋）及び負極（−）にそれぞれ接続されるこ
とによって、２枚の透明導電膜９ａ、９ｂの間に所定の
電圧が印加されるようになっている。図１及び図３に示
すように、車両のバッテリに接続された導線１１ａ、１
１ｂは、窓枠５の中空内部１２を通してバイザ本体２の
上端付近にまで配設されているが、窓枠５の車外側部分
を構成するアウタパネル５ａには連通孔１３が設けられ
ており、この連通孔１３を通して導線１１ａ、１１ｂが
外部に引き出されている。これにより、２本の導線１１
ａ、１１ｂを極力外部に露出させることなく、２枚の透
明導電膜９ａ、９ｂに対してそれぞれ接続することがで
きるようになっている。
【００１３】図４は、図３に示すバイザ本体２の断面を
さらに拡大して模式的に表した図である。ここで、図４
（Ａ）は、２枚の透明導電９ａ、９ｂの間に電圧が印加
されていない状態でのバイザ本体２の断面を表してお
り、図４（Ｂ）は、２枚の透明導電膜９ａ、９ｂの間に
電圧が印加された状態でのバイザ本体２の断面を表して
いる。図４（Ａ）に示す状態と、図４（Ｂ）に示す状態
との切換えは、２枚の透明導電膜９ａ、９ｂ間に電圧を
印加するためのスイッチＳＷ１のＯＮ／ＯＦＦ動作によ
って実現されるようになっている。このスイッチＳＷ１
は、車両の乗員が自由に操作することができるように、
例えば車室内の装飾パネル等に切換スイッチとして設け
られる。
さらに拡大して模式的に表した図である。ここで、図４
（Ａ）は、２枚の透明導電９ａ、９ｂの間に電圧が印加
されていない状態でのバイザ本体２の断面を表してお
り、図４（Ｂ）は、２枚の透明導電膜９ａ、９ｂの間に
電圧が印加された状態でのバイザ本体２の断面を表して
いる。図４（Ａ）に示す状態と、図４（Ｂ）に示す状態
との切換えは、２枚の透明導電膜９ａ、９ｂ間に電圧を
印加するためのスイッチＳＷ１のＯＮ／ＯＦＦ動作によ
って実現されるようになっている。このスイッチＳＷ１
は、車両の乗員が自由に操作することができるように、
例えば車室内の装飾パネル等に切換スイッチとして設け
られる。
【００１４】図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示すように、
２枚の透明導電膜９ａ、９ｂに挟まれたポリマー層１０
の内部には、ネマティック液晶分子１８の小滴（カプセ
ルと呼ぶ）が分散している。図４（Ａ）に示すように、
スイッチＳＷ１がＯＦＦに操作されて２枚の透明導電膜
９ａ、９ｂ間に電圧が印加されていない状態では、棒状
の分子である液晶分子１８はカプセルの内壁に沿って並
んだ状態となっている。この状態で、バイザ本体２に日
光等の光を入射させると、入射光Ｐは液晶分子１８によ
ってランダムな方向へ散乱される。つまり、２枚の透明
導電膜９ａ、９ｂ間に電圧が印加されていない状態で
は、バイザ本体２は不透明あるいは半透明な状態となっ
て光の透過率を減少させる。反対に、スイッチＳＷ１を
ＯＮに操作して、２枚の透明導電膜９ａ、９ｂの間に電
圧を印加した状態では、図４（Ｂ）に示すように、液晶
分子１８は電圧が印加された方向に沿って略平行に並ん
だ状態となる。この状態で、バイザ本体２に日光等の光
を入射させると、入射光Ｐは液晶分子１８によって散乱
されずに、そのままバイザ本体２の裏面へ向けて突き抜
けることになる。つまり、２枚の透明導電膜９ａ、９ｂ
間に電圧を印加した状態では、バイザ本体２は透明な状
態となり、光の透過率をあまり減少させずに表裏両面か
らの透視が可能となる。尚、このような液晶分子の配向
性の変化を利用した「調光ガラス」自体は公知技術であ
るので、更に詳細な説明は省略する。
２枚の透明導電膜９ａ、９ｂに挟まれたポリマー層１０
の内部には、ネマティック液晶分子１８の小滴（カプセ
ルと呼ぶ）が分散している。図４（Ａ）に示すように、
スイッチＳＷ１がＯＦＦに操作されて２枚の透明導電膜
９ａ、９ｂ間に電圧が印加されていない状態では、棒状
の分子である液晶分子１８はカプセルの内壁に沿って並
んだ状態となっている。この状態で、バイザ本体２に日
光等の光を入射させると、入射光Ｐは液晶分子１８によ
ってランダムな方向へ散乱される。つまり、２枚の透明
導電膜９ａ、９ｂ間に電圧が印加されていない状態で
は、バイザ本体２は不透明あるいは半透明な状態となっ
て光の透過率を減少させる。反対に、スイッチＳＷ１を
ＯＮに操作して、２枚の透明導電膜９ａ、９ｂの間に電
圧を印加した状態では、図４（Ｂ）に示すように、液晶
分子１８は電圧が印加された方向に沿って略平行に並ん
だ状態となる。この状態で、バイザ本体２に日光等の光
を入射させると、入射光Ｐは液晶分子１８によって散乱
されずに、そのままバイザ本体２の裏面へ向けて突き抜
けることになる。つまり、２枚の透明導電膜９ａ、９ｂ
間に電圧を印加した状態では、バイザ本体２は透明な状
態となり、光の透過率をあまり減少させずに表裏両面か
らの透視が可能となる。尚、このような液晶分子の配向
性の変化を利用した「調光ガラス」自体は公知技術であ
るので、更に詳細な説明は省略する。
【００１５】このように、第１の実施の形態に係る車両
用サイドバイザ１によれば、バイザ本体２が「調光ガラ
ス」として構成され、スイッチＳＷ１のＯＮ／ＯＦＦ操
作のみによって、透明、不透明、あるいは、半透明な状
態への切り替えが可能となる。これにより、例えば晴天
時には、バイザ本体２を不透明な状態として光の透過率
を低く調整し、サイドウィンド４に射し込む日光等の遮
光をさせることができる。また、例えば雨天時には、バ
イザ本体２を透明な状態として乗員等の視界を確保する
ことができ、かつ、車両天井から滴り落ちる雨水の侵入
等を防止することができる。
用サイドバイザ１によれば、バイザ本体２が「調光ガラ
ス」として構成され、スイッチＳＷ１のＯＮ／ＯＦＦ操
作のみによって、透明、不透明、あるいは、半透明な状
態への切り替えが可能となる。これにより、例えば晴天
時には、バイザ本体２を不透明な状態として光の透過率
を低く調整し、サイドウィンド４に射し込む日光等の遮
光をさせることができる。また、例えば雨天時には、バ
イザ本体２を透明な状態として乗員等の視界を確保する
ことができ、かつ、車両天井から滴り落ちる雨水の侵入
等を防止することができる。
【００１６】この他にも、例えば液晶シャッターを用い
てバイザ本体２を構成し、その液晶シャッターを動作さ
せることによって、第１の実施の形態に示した車両用サ
イドバイザ１と同様な機能を達成させることも可能であ
る。例えば、液晶シャッターを動作させて光を通過させ
ない状態とした場合には、バイザ本体２によって日光等
を遮光することができる。反対に、液晶シャッターを不
動作にして光を通過させる状態とした場合には、バイザ
本体２が透明となるので、乗員の視界を確保しつつ雨水
の侵入等を防止することができる。
てバイザ本体２を構成し、その液晶シャッターを動作さ
せることによって、第１の実施の形態に示した車両用サ
イドバイザ１と同様な機能を達成させることも可能であ
る。例えば、液晶シャッターを動作させて光を通過させ
ない状態とした場合には、バイザ本体２によって日光等
を遮光することができる。反対に、液晶シャッターを不
動作にして光を通過させる状態とした場合には、バイザ
本体２が透明となるので、乗員の視界を確保しつつ雨水
の侵入等を防止することができる。
【００１７】〔第２の実施の形態〕本発明の第２の実施
の形態を図５を参照しながら説明する。第２の実施の形
態に係る車両用サイドバイザは、第１の実施の形態に係
る車両用サイドバイザ１とほぼ同様の構成を有するもの
である。ただし、第２の実施の形態に係る車両用サイド
バイザでは、液晶分子の配向性の変化を利用した「調光
ガラス」によってバイザ本体２が構成されるのではな
く、図５に示すようなエレクトロミック材料を利用した
「調光ガラス」によってバイザ本体１３が構成される。
の形態を図５を参照しながら説明する。第２の実施の形
態に係る車両用サイドバイザは、第１の実施の形態に係
る車両用サイドバイザ１とほぼ同様の構成を有するもの
である。ただし、第２の実施の形態に係る車両用サイド
バイザでは、液晶分子の配向性の変化を利用した「調光
ガラス」によってバイザ本体２が構成されるのではな
く、図５に示すようなエレクトロミック材料を利用した
「調光ガラス」によってバイザ本体１３が構成される。
【００１８】図５は、第２の実施の形態に係る車両用サ
イドバイザのバイザ本体１３の断面図である。図５に示
すバイザ本体１３は、２枚の透明プラスチック１４ａ、
１４ｂの間に、２枚の透明導電膜１５ａ、１５ｂ、及
び、液体電解質１６、及び、還元発色膜１７が積層状態
で担持されたものである。液体電解質１６は、２枚の透
明導電膜１５ａ、１５ｂの間に封入されており、一方の
透明導電膜１５ａの内側面に還元発色膜１７が接した状
態となっている。２枚の透明導電膜１５ａ、１５ｂに
は、車両のバッテリの正極及び負極に連結された導線が
それぞれ接続されており、スイッチＳＷ２をＯＮに操作
すると、その２枚の透明導電膜１５ａ、１５ｂの間に所
定の電圧が印加されるようになっている。尚、本実施の
形態では、液体電解質１６として、過塩素酸リチウム
（LiClO4）をプロピレンカーボネイトで溶かしたものが
用いられ、還元発色膜１７として、酸化チタン（TiO2）
の薄膜が用いられる。
イドバイザのバイザ本体１３の断面図である。図５に示
すバイザ本体１３は、２枚の透明プラスチック１４ａ、
１４ｂの間に、２枚の透明導電膜１５ａ、１５ｂ、及
び、液体電解質１６、及び、還元発色膜１７が積層状態
で担持されたものである。液体電解質１６は、２枚の透
明導電膜１５ａ、１５ｂの間に封入されており、一方の
透明導電膜１５ａの内側面に還元発色膜１７が接した状
態となっている。２枚の透明導電膜１５ａ、１５ｂに
は、車両のバッテリの正極及び負極に連結された導線が
それぞれ接続されており、スイッチＳＷ２をＯＮに操作
すると、その２枚の透明導電膜１５ａ、１５ｂの間に所
定の電圧が印加されるようになっている。尚、本実施の
形態では、液体電解質１６として、過塩素酸リチウム
（LiClO4）をプロピレンカーボネイトで溶かしたものが
用いられ、還元発色膜１７として、酸化チタン（TiO2）
の薄膜が用いられる。
【００１９】スイッチＳＷ２をＯＮに操作し、２枚の透
明導電膜１５ａ、１５ｂの間に所定の電圧を印加する
と、還元発色膜１７上では、以下に示すような酸化還元
反応が生ずる。 ＴｉＯ2 ＋ ｘＭ+ ＋ ｘｅ- ⇔ ＭxＴｉＯ
2（Ｍ：Ｌｉ+，Ｈ+など）
明導電膜１５ａ、１５ｂの間に所定の電圧を印加する
と、還元発色膜１７上では、以下に示すような酸化還元
反応が生ずる。 ＴｉＯ2 ＋ ｘＭ+ ＋ ｘｅ- ⇔ ＭxＴｉＯ
2（Ｍ：Ｌｉ+，Ｈ+など）
【００２０】上式の反応は可逆反応であり、右方向に進
行すると還元発色膜１７は青色に発色する。反対に、左
方向に反応が進行すると、還元発色膜１７は無色に戻
る。還元発色膜１７が青色に発色した場合、バイザ本体
１３に入射した光の少なくとも一部が吸収されるので、
バイザ本体１３の光の透過率が低くなる。反対に、還元
発色膜１７が無色である場合、バイザ本体１３に入射し
た光はほとんど吸収されないので、バイザ本体１３の光
の透過率は高くなる。なお、このようなエレクトロミッ
ク技術（電気化学的な反応により物質の色が変化する現
象を利用する技術）を利用して光の透過率を調整する技
術（例えば調光ガラス）自体は公知技術であるので、更
に詳細な説明は省略する。
行すると還元発色膜１７は青色に発色する。反対に、左
方向に反応が進行すると、還元発色膜１７は無色に戻
る。還元発色膜１７が青色に発色した場合、バイザ本体
１３に入射した光の少なくとも一部が吸収されるので、
バイザ本体１３の光の透過率が低くなる。反対に、還元
発色膜１７が無色である場合、バイザ本体１３に入射し
た光はほとんど吸収されないので、バイザ本体１３の光
の透過率は高くなる。なお、このようなエレクトロミッ
ク技術（電気化学的な反応により物質の色が変化する現
象を利用する技術）を利用して光の透過率を調整する技
術（例えば調光ガラス）自体は公知技術であるので、更
に詳細な説明は省略する。
【００２１】このように、第２の実施の形態に係る車両
用サイドバイザによれば、バイザ本体１３がエレクトロ
ミック材料を含む「調光ガラス」として構成され、スイ
ッチＳＷ２のＯＮ／ＯＦＦ操作のみによって、透明、不
透明、あるいは、半透明な状態への切り替えが可能とな
る。これにより、例えば晴天時には、バイザ本体１３を
不透明な状態として光の透過率を低く調整し、サイドウ
ィンド４に射し込む日光等を遮光させることができる。
また、例えば雨天時には、バイザ本体１３を透明な状態
として乗員等の視界を確保することができ、かつ、車両
天井から滴り落ちる雨水の侵入等を防止することができ
る。
用サイドバイザによれば、バイザ本体１３がエレクトロ
ミック材料を含む「調光ガラス」として構成され、スイ
ッチＳＷ２のＯＮ／ＯＦＦ操作のみによって、透明、不
透明、あるいは、半透明な状態への切り替えが可能とな
る。これにより、例えば晴天時には、バイザ本体１３を
不透明な状態として光の透過率を低く調整し、サイドウ
ィンド４に射し込む日光等を遮光させることができる。
また、例えば雨天時には、バイザ本体１３を透明な状態
として乗員等の視界を確保することができ、かつ、車両
天井から滴り落ちる雨水の侵入等を防止することができ
る。
【００２２】第２の実施の形態では、エレクトロクロミ
ック材料としてＴｉＯ2の薄膜を用いたが、その他のエ
レクトロクロミック材料を利用することもできる。例え
ば、ＷＯ3（酸化タングステン）を用いて調光ガラスを
構成し、本発明におけるバイザ本体に適用することもで
きる。ＷＯ3を用いた場合には、以下に示す酸化還元反
応が利用される。 ＷＯ3 ＋ Ｍ+ ＋ ｅ- ⇔ ＭＷＯ3
ック材料としてＴｉＯ2の薄膜を用いたが、その他のエ
レクトロクロミック材料を利用することもできる。例え
ば、ＷＯ3（酸化タングステン）を用いて調光ガラスを
構成し、本発明におけるバイザ本体に適用することもで
きる。ＷＯ3を用いた場合には、以下に示す酸化還元反
応が利用される。 ＷＯ3 ＋ Ｍ+ ＋ ｅ- ⇔ ＭＷＯ3
【００２３】上式の反応は可逆反応であり、反応が右に
進行すると青色に発色し、バイザ本体１３が不透明な状
態となる。反対に、反応が左に進行すると無色になり、
バイザ本体１３は透明な状態となる。
進行すると青色に発色し、バイザ本体１３が不透明な状
態となる。反対に、反応が左に進行すると無色になり、
バイザ本体１３は透明な状態となる。
【００２４】また、第２の実施の形態では、エレクトロ
クロミック材料を用いてバイザ本体１３を構成した例を
示したが、この他にも、フォトクロミック材料やサーモ
クロミック材料を用いてバイザ本体を構成し、第２の実
施の形態におけるバイザ本体１３と同様な機能を持たせ
ることができる。ここで、フォトクロミック材料とは、
フォトクロミズムを発現させる物質のことである。フォ
トクロミズムとは、物質に光を照射すると変色し、逆に
その変色した物質に他の光を照射または加熱すると退色
し元に戻る一種の可逆的な現象のことである。例えば、
フォトクロミック材料としてAgCl（塩化銀（I））を用
いてバイザ本体を構成し、本発明の車両用サイドバイザ
に適用することもできる。この場合には、光を照射する
ことによってバイザ本体を透明にしたり、不透明にした
りすることができる。なお、フォトクロミック材料とし
ては、AgCl以外にも、種々の公知のフォトクロミック材
料を適用することができる。サーモクロミック材料と
は、サーモクロミズムを発現させる物質のことである。
サーモクロミズムとは、温度変化により物質が変色する
現象のことである。例えば、サーモクロミック材料とし
てバナジウム、タングステン等を含む酸化物の薄膜を用
いてバイザ本体を構成し、本発明の車両用サイドバイザ
に適用することもできる。この場合には、熱を供与ある
いは除去することによってバイザ本体を透明な状態とし
たり、あるいは不透明な状態としたりすることができ
る。なお、サーモクロミック材料としては、これ以外に
も種々の公知のサーモクロミック材料を適用することが
できる。
クロミック材料を用いてバイザ本体１３を構成した例を
示したが、この他にも、フォトクロミック材料やサーモ
クロミック材料を用いてバイザ本体を構成し、第２の実
施の形態におけるバイザ本体１３と同様な機能を持たせ
ることができる。ここで、フォトクロミック材料とは、
フォトクロミズムを発現させる物質のことである。フォ
トクロミズムとは、物質に光を照射すると変色し、逆に
その変色した物質に他の光を照射または加熱すると退色
し元に戻る一種の可逆的な現象のことである。例えば、
フォトクロミック材料としてAgCl（塩化銀（I））を用
いてバイザ本体を構成し、本発明の車両用サイドバイザ
に適用することもできる。この場合には、光を照射する
ことによってバイザ本体を透明にしたり、不透明にした
りすることができる。なお、フォトクロミック材料とし
ては、AgCl以外にも、種々の公知のフォトクロミック材
料を適用することができる。サーモクロミック材料と
は、サーモクロミズムを発現させる物質のことである。
サーモクロミズムとは、温度変化により物質が変色する
現象のことである。例えば、サーモクロミック材料とし
てバナジウム、タングステン等を含む酸化物の薄膜を用
いてバイザ本体を構成し、本発明の車両用サイドバイザ
に適用することもできる。この場合には、熱を供与ある
いは除去することによってバイザ本体を透明な状態とし
たり、あるいは不透明な状態としたりすることができ
る。なお、サーモクロミック材料としては、これ以外に
も種々の公知のサーモクロミック材料を適用することが
できる。
【００２５】〔第３の実施の形態〕本発明の第３の実施
の形態を図６及び図７を参照しながら説明する。図６
は、第３の実施の形態に係る車両用サイドバイザ２０の
外観を示す斜視図である。図６に示すように、本実施の
形態に係る車両用サイドバイザ２０では、バイザ本体２
２が、フロントドア２３に設けられたサイドウィンド２
１の一部を構成するかのように装着される。すなわち、
サイドウィンド２１は窓枠２４に沿って上下方向に開閉
されるが、その窓枠２４の略上半分の部分にバイザ本体
２２が装着され、窓枠２４の略下半分の部分においての
みサイドウィンド２１が上下方向に開閉されるようにな
っている。つまり、サイドウィンド２１が上下にスライ
ドして開閉することのない窓枠２４の略上半分の部分が
本発明における「窓枠上縁部」に対応している。この
「窓枠上縁部」に沿って「バイザ本体が装着される」と
は、窓枠２４の内側に沿って一体状に設けられたレール
部材２５に対し、バイザ本体２２の上縁部が挿入され、
硬質ゴム２６がさらに封入されることにより固定される
ことを意味している（詳しくは後述する）。なお、本実
施の形態における車両用サイドバイザ２０は、フロント
ドア２３に設けられたサイドウィンド２１の窓枠２４に
沿って装着されるものであるが、リアドアのサイドウィ
ンドに対しても同様に装着することが可能である。
の形態を図６及び図７を参照しながら説明する。図６
は、第３の実施の形態に係る車両用サイドバイザ２０の
外観を示す斜視図である。図６に示すように、本実施の
形態に係る車両用サイドバイザ２０では、バイザ本体２
２が、フロントドア２３に設けられたサイドウィンド２
１の一部を構成するかのように装着される。すなわち、
サイドウィンド２１は窓枠２４に沿って上下方向に開閉
されるが、その窓枠２４の略上半分の部分にバイザ本体
２２が装着され、窓枠２４の略下半分の部分においての
みサイドウィンド２１が上下方向に開閉されるようにな
っている。つまり、サイドウィンド２１が上下にスライ
ドして開閉することのない窓枠２４の略上半分の部分が
本発明における「窓枠上縁部」に対応している。この
「窓枠上縁部」に沿って「バイザ本体が装着される」と
は、窓枠２４の内側に沿って一体状に設けられたレール
部材２５に対し、バイザ本体２２の上縁部が挿入され、
硬質ゴム２６がさらに封入されることにより固定される
ことを意味している（詳しくは後述する）。なお、本実
施の形態における車両用サイドバイザ２０は、フロント
ドア２３に設けられたサイドウィンド２１の窓枠２４に
沿って装着されるものであるが、リアドアのサイドウィ
ンドに対しても同様に装着することが可能である。
【００２６】図７は、図６に示す車両用サイドバイザ２
０のＢ−Ｂ線断面図である。図７に示すように、車両用
サイドバイザ２０は、平板状に形成されたバイザ本体２
２を主体にして構成されている。この平板状のバイザ本
体２２は、略平行に配設された２枚の透明プラスチック
板と、この２枚の透明プラスチック板によって積層状に
担持された２枚の透明導電膜及びポリマー層によって構
成される。これにより、平板状のバイザ本体２２は「調
光ガラス」として機能する。このような「調光ガラス」
として機能するバイザ本体２２の詳細な構成は、第１の
実施の形態におけるバイザ本体２とほぼ同様であるの
で、さらに詳細な説明を省略する。
０のＢ−Ｂ線断面図である。図７に示すように、車両用
サイドバイザ２０は、平板状に形成されたバイザ本体２
２を主体にして構成されている。この平板状のバイザ本
体２２は、略平行に配設された２枚の透明プラスチック
板と、この２枚の透明プラスチック板によって積層状に
担持された２枚の透明導電膜及びポリマー層によって構
成される。これにより、平板状のバイザ本体２２は「調
光ガラス」として機能する。このような「調光ガラス」
として機能するバイザ本体２２の詳細な構成は、第１の
実施の形態におけるバイザ本体２とほぼ同様であるの
で、さらに詳細な説明を省略する。
【００２７】図７に示すように、バイザ本体２２の上縁
部は、窓枠２４と一体状に配設されたレール部材２５に
沿って装着される。すなわち、窓枠２４は、アウタパネ
ル２４ａとアウタパネル２４ｂとが閉じ状態に接合して
構成されるが、そのアウタパネル２４ａとインナパネル
２４ｂとの接合部２７ａ、２７ｂの間に断面略コの字型
のレール部材２５が配設され、そのレール部材２５の長
手方向に沿ってバイザ本体２２の上縁部が固定されてい
る。レール部材２５は、その略コの字型の断面が下方に
向けて開口するように配設されるが、この下方に向けて
開口した略コの字型断面の内部にバイザ本体２２の上縁
部が挿入され、さらに硬質ゴム２６が周囲に封入される
ことによって、バイザ本体２２が振動等しないように強
固に固定されている。また、レール部材２５の上部には
連通孔２８が穿たれており、窓枠２４の中空内部３０に
沿って配設されたバッテリからの導線がこの連通孔２８
に通されるようになっている。これにより、車両のバッ
テリからの導線を極力外部に露出させることなく、バイ
ザ本体２２を構成する２枚の透明導電膜に対してそれぞ
れ接続することができるようになっている。
部は、窓枠２４と一体状に配設されたレール部材２５に
沿って装着される。すなわち、窓枠２４は、アウタパネ
ル２４ａとアウタパネル２４ｂとが閉じ状態に接合して
構成されるが、そのアウタパネル２４ａとインナパネル
２４ｂとの接合部２７ａ、２７ｂの間に断面略コの字型
のレール部材２５が配設され、そのレール部材２５の長
手方向に沿ってバイザ本体２２の上縁部が固定されてい
る。レール部材２５は、その略コの字型の断面が下方に
向けて開口するように配設されるが、この下方に向けて
開口した略コの字型断面の内部にバイザ本体２２の上縁
部が挿入され、さらに硬質ゴム２６が周囲に封入される
ことによって、バイザ本体２２が振動等しないように強
固に固定されている。また、レール部材２５の上部には
連通孔２８が穿たれており、窓枠２４の中空内部３０に
沿って配設されたバッテリからの導線がこの連通孔２８
に通されるようになっている。これにより、車両のバッ
テリからの導線を極力外部に露出させることなく、バイ
ザ本体２２を構成する２枚の透明導電膜に対してそれぞ
れ接続することができるようになっている。
【００２８】また、図６及び図７に示すように、平板状
のバイザ本体２２の下端部には、断面略Ｈ字型のロープ
状に形成されたゴムパッキン２９が取付けられている。
これにより、サイドウィンド２１が窓枠２４に沿って最
上部の位置にまで閉じられた場合であっても、バイザ本
体２２とサイドウィンド２１とが上下に直接的に接触す
る不具合の発生が防止されている。また、サイドウィン
ド２１が最上部の位置まで閉じられた場合において、サ
イドウィンド２１の上端部とバイザ本体２２の下端部と
の間がゴムパッキン２９によって確実にシールされるよ
うになっている。
のバイザ本体２２の下端部には、断面略Ｈ字型のロープ
状に形成されたゴムパッキン２９が取付けられている。
これにより、サイドウィンド２１が窓枠２４に沿って最
上部の位置にまで閉じられた場合であっても、バイザ本
体２２とサイドウィンド２１とが上下に直接的に接触す
る不具合の発生が防止されている。また、サイドウィン
ド２１が最上部の位置まで閉じられた場合において、サ
イドウィンド２１の上端部とバイザ本体２２の下端部と
の間がゴムパッキン２９によって確実にシールされるよ
うになっている。
【００２９】上述のように構成された本実施の形態に係
る車両用サイドバイザ２０において、バイザ本体２２を
構成する２枚の透明導電膜の間に所定の電圧が印加され
ていない状態では、バイザ本体２２は不透明あるいは半
透明となるので光の透過率を減少させる。反対に、バイ
ザ本体２２を構成する２枚の透明導電膜の間に所定の電
圧が印加された状態では、バイザ本体２２はほぼ透明な
状態となるので光の透過率をあまり減少させることがな
い。これにより、例えば晴天時には、バイザ本体２２を
不透明な状態として光の透過率を低く調整し、車室内に
射し込む日光等の遮光をさせることができる。また、例
えば雨天時には、バイザ本体２２を透明な状態として乗
員等の視界を確保することができ、かつ、車両天井から
滴り落ちる雨水の侵入等を防止することができる。さら
に、本実施の形態に係る車両用サイドバイザ２０は、上
述したように窓枠２４の略上半分の部分にサイドウィン
ド２１の一部分を構成するかのように装着される。これ
により、第１の実施の形態における庇状に形成されたバ
イザ本体２よりも広い遮光面積を確保することができ
る。
る車両用サイドバイザ２０において、バイザ本体２２を
構成する２枚の透明導電膜の間に所定の電圧が印加され
ていない状態では、バイザ本体２２は不透明あるいは半
透明となるので光の透過率を減少させる。反対に、バイ
ザ本体２２を構成する２枚の透明導電膜の間に所定の電
圧が印加された状態では、バイザ本体２２はほぼ透明な
状態となるので光の透過率をあまり減少させることがな
い。これにより、例えば晴天時には、バイザ本体２２を
不透明な状態として光の透過率を低く調整し、車室内に
射し込む日光等の遮光をさせることができる。また、例
えば雨天時には、バイザ本体２２を透明な状態として乗
員等の視界を確保することができ、かつ、車両天井から
滴り落ちる雨水の侵入等を防止することができる。さら
に、本実施の形態に係る車両用サイドバイザ２０は、上
述したように窓枠２４の略上半分の部分にサイドウィン
ド２１の一部分を構成するかのように装着される。これ
により、第１の実施の形態における庇状に形成されたバ
イザ本体２よりも広い遮光面積を確保することができ
る。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
視界を遮らずに雨水の侵入等を防止でき、かつ、必要な
場合には遮光の機能を果たすこともできる車両用サイド
バイザを提供することができる。
視界を遮らずに雨水の侵入等を防止でき、かつ、必要な
場合には遮光の機能を果たすこともできる車両用サイド
バイザを提供することができる。
【図１】第１の実施の形態における車両用サイドバイザ
の外観を示す斜視図である。
の外観を示す斜視図である。
【図２】図１に示す車両用サイドバイザのＡ−Ａ線断面
図である。
図である。
【図３】バイザ本体のフランジ部を拡大して表した断面
図である。
図である。
【図４】図３に示すバイザ本体の断面をさらに拡大して
模式的に表した図である。
模式的に表した図である。
【図５】第２の実施の形態に係る車両用サイドバイザの
バイザ本体の断面図である。
バイザ本体の断面図である。
【図６】第３の実施の形態に係る車両用サイドバイザの
外観を示す斜視図である。
外観を示す斜視図である。
【図７】図６に示す車両用サイドバイザのＢ−Ｂ線断面
図である。
図である。
【図８】従来の車両用サイドバイザの外観を示す斜視図
である。
である。
１、２０…車両用サイドバイザ
２、１３、２２…バイザ本体
３、２３…フロントドア
４、２１…サイドウィンド
５、２４…窓枠
８ａ、８ｂ…透明プラスチック板
９ａ、９ｂ…透明導電膜
１０…ポリマー層
１１ａ、１１ｂ…導線
１８…液晶分子
ＳＷ１、ＳＷ２…スイッチ
Ｐ…入射光
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｇ０２Ｆ 1/15 ５０２ Ｇ０２Ｆ 1/15 ５０２
Ｆターム(参考） 2H042 AA04 AA06 AA11 AA15 AA21
AA33
2H048 AA01 AA06 AA11 AA18 AA21
AA27 DA01 DA11 DA13 DA21
2H088 EA32 EA33 EA34 GA01 HA01
HA02 HA03 JA03 MA20
2K001 AA08 CA20
Claims (3)
- 【請求項１】 サイドウィンドの窓枠上縁部に沿って装
着されるバイザ本体を備えた車両用サイドバイザであっ
て、前記バイザ本体の全部もしくは一部が光の透過率を
調整する調光手段により構成された車両用サイドバイ
ザ。 - 【請求項２】 請求項１に記載の車両用サイドバイザで
あって、調光手段は、電圧が印加されることによる液晶
分子の配向性の変化を利用することを特徴とする車両用
サイドバイザ。 - 【請求項３】 請求項１に記載の車両用サイドバイザで
あって、調光手段は、エレクトロクロミック材料とフォ
トクロミック材料とサーモクロミック材料のうち少なく
とも１つを含む材料で構成されていることを特徴とする
車両用サイドバイザ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001347654A JP2003146072A (ja) | 2001-11-13 | 2001-11-13 | 車両用サイドバイザ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001347654A JP2003146072A (ja) | 2001-11-13 | 2001-11-13 | 車両用サイドバイザ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003146072A true JP2003146072A (ja) | 2003-05-21 |
Family
ID=19160626
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001347654A Pending JP2003146072A (ja) | 2001-11-13 | 2001-11-13 | 車両用サイドバイザ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003146072A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100348438C (zh) * | 2004-09-06 | 2007-11-14 | 株式会社本田阿克塞斯 | 车辆用门挡雨片 |
| JP2011526378A (ja) * | 2008-06-25 | 2011-10-06 | ソラダイム， インコーポレイテッド | 多数の窓ガラスの動的窓枠とその製造方法 |
| CN104597682A (zh) * | 2006-06-09 | 2015-05-06 | 金泰克斯公司 | 可变透射窗系统 |
| US9341912B2 (en) | 2012-03-13 | 2016-05-17 | View, Inc. | Multi-zone EC windows |
| JP2019156012A (ja) * | 2018-03-09 | 2019-09-19 | 株式会社ホンダアクセス | 車両用ドアバイザー |
| US11635666B2 (en) | 2012-03-13 | 2023-04-25 | View, Inc | Methods of controlling multi-zone tintable windows |
-
2001
- 2001-11-13 JP JP2001347654A patent/JP2003146072A/ja active Pending
Cited By (18)
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