CN111386194B - 包括具有可电控光学性能的可区段状切换的功能元件的复合玻璃板 - Google Patents

Abstract

包括可区段状切换的可电控的功能元件的复合玻璃板，其至少包括第一玻璃板(1)、第二玻璃板(2)和具有多个侧边缘(4.1、4.2、4.3、4.4)的功能元件(5)，所述玻璃板通过中间层(3)相互接合，所述功能元件嵌入中间层(3)中，其中所述功能元件(5)包括以面形式彼此重叠布置的第一平面电极(12)和第二平面电极(13)，在它们之间以面形式布置活性层(11)，第一平面电极(12)借助至少一条分隔线(16)划分成多个区段(17)，一组第一汇流排(18)导电接触第一平面电极(12)，至少一个第二汇流排(19)导电接触第二平面电极(13)，并且其中第一平面电极(12)的各个区段(17)被来自这组第一汇流排(18)的至少两个汇流排导电接触。

Description

包括具有可电控光学性能的可区段状切换的功能元件的复合 玻璃板

本发明涉及包括具有可电控光学性能的可区段状切换的功能元件的复合玻璃板、其制造方法及其用途。

为了保护驾驶员或其它乘员免于目眩，传统的机动车具有机械遮阳板。它们以可翻折的形式组装在车辆顶部，并且在需要时可以向下转动，以防止或至少减少驾驶员或副驾驶员例如由于位于低处的太阳所致的目眩。

还已知如下挡风玻璃板，其中集成有具有可电调节的光学性能，尤其具有可电调节的透射率或散射行为的功能元件形式的遮阳板。由此使得驾驶员即使在面对太阳辐射时也可以控制挡风玻璃板的透射行为，可取消传统的机械遮阳板。由此可以减轻车辆的重量，并在顶部区域中获得空间。此外，遮阳板的电调节对于驾驶员而言比手动向下翻折机械遮阳板更舒适。

可电调节的遮阳板此外也用于机动车的玻璃顶。特别是对于大面积的全景玻璃质玻璃板而言，需要可变地控制玻璃板的透射率。取决于太阳位置，在此仅需要使玻璃板的子区域变暗，或作为停放的车辆中的防窥物而将整个区域切换成不透明。

用于实现可调节遮阳板的可能的可电切换的功能元件是所谓的PDLC功能元件（聚合物分散液晶）。该活性层在此包含嵌入聚合物基质中的液晶。如果不施加电压，则液晶无序取向，这导致穿过活性层的光的强烈散射。如果将电压施加到平面电极上，则液晶朝着共同的方向取向，并且穿过活性层的光的透射率增加。PDLC功能元件较少地通过降低总透射率而起作用，而是通过增加散射而起作用，以确保防目眩。

例如从DE 102013001334 A1、DE 102005049081 B3、DE 102005007427 A1和DE102007027296 A1中已知具有可电调节的遮阳板的挡风玻璃板。DE 102010021563A1描述了具有可电调节的遮阳板的挡风玻璃板，该遮阳板在子区域中是可切换的，其中各个元件的变暗可通过遮阳板的边缘区域中的电容式传感器布置来控制。

通常通过汇流排（也称为“母线”）来进行可电控的功能元件的电接触，该汇流排在功能元件的边缘区域中施加到平面电极上并导电接触它们。通过例如经由安装在汇流排上的扁平导体而将汇流排与外部电压源连接，将电压施加到平面电极上，并且切换功能元件的活性层。特别是在各个可切换的小件区段的情况下，难以在尽可能低的运行电压和电接触的长使用寿命的情况下确保均匀的切换行为。随着要切换的元件的较小尺寸，对于平面电极与汇流排的电接触而言可用的区域也减小。特别是在小的接触区域的情况下，平面电极在该接触区域的区域中的一定的不均匀性可能是有问题的。平面电极的不均匀性例如由于在为了随后接触而暴露导电层时的轻微损坏而出现。这种损坏可能已被活性层本身的颗粒触发。PDLC层中包含的晶体已足以在剥除存在于平面电极上的PDLC层时刮擦平面电极。所述刮擦导致局部增加的功率消耗、由此所致的升温和最终导致部件故障。在大面积的汇流排的情况下，接触区域的损坏部分与整个区域相比相当小。然而，随着汇流排变得更小，损坏的接触区域的部分增加，由此可观察到增多的部件故障。

US 2016/0306249 A1公开了包括电致变色元件的隔热玻璃，该电致变色元件包括多个可彼此独立地电切换的区域。

WO 2017/157626 A1公开了具有PDLC功能元件的挡风玻璃板，其中PDLC功能元件是可区段式切换的。

US 2002/0044331 A1公开了具有电致变色元件的衬底，其中该电致变色元件的平面电极沿着该电致变色元件的周长配备有汇流排。

本发明的目的是提供包括具有可电控光学性能的可区段状切换的功能元件的复合玻璃板，该功能元件在均匀切换行为的情况下具有使用寿命增加的改进的电接触。

本发明的目的通过根据独立权利要求1的包括具有可电控光学性能的可区段状切换的功能元件的复合玻璃板来实现。优选的实施方案获自从属权利要求。

本发明的复合玻璃板包括具有可电控光学性能的可区段状切换的功能元件，其光学性能可根据施加的电压来调节。该功能元件嵌入复合玻璃板的中间层中。中间层在此接合复合玻璃板的第一玻璃板和第二玻璃板。可调节的功能元件包括在第一平面电极和第二平面电极之间的活性层。平面电极和活性层以面形式彼此重叠地布置。活性层具有可调节的光学性质，该光学性质可通过施加到平面电极上的电压来控制。通常，平面电极和活性层基本上平行于第一玻璃板和第二玻璃板的表面布置。平面电极与汇流排导电连接，功能元件可以经由该汇流排与外部电压源连接。为了能够逐段地，以各个区段的形式切换功能元件，这些区段必须可以各自电控制。为此，第一平面电极借助至少一条分隔线划分成多个区段。分隔线也可以称为绝缘线并实现第一平面电极的各个区段彼此电隔离。使用一组第一汇流排，以导电接触第一平面电极，其中第一平面电极的各个区段被来自所述这组第一汇流排的至少两个汇流排接触。第二平面电极被至少一个第二汇流排导电接触。第一平面电极通过所述这组第一汇流排而与电压源的一极接触，并且第二平面电极通过所述至少第二汇流排而与电压源的相反极接触。根据功能元件的种类，电压源可以被设计为交流电压源或直流电压源。

在本发明的意义上，分隔线应理解为是指平面电极内的不导电且在平面电极的整个厚度上延伸的线形区域。

本发明的复合玻璃板的结构使得可以选择地逐段地切换活性层，其中活性层的可选择性切换的区域对应于第一平面电极的区段在活性层上的投影。为了有针对性地控制区段，根据活性层的希望的切换图形而将电压源的相反极与第一平面电极和第二平面电极的汇流排连接。电压源的一极与第二平面电极的一个或多个第二汇流排连接，而电压源的相反极与第一汇流排连接，所述第一汇流排在第一平面电极的要控制的区段的区域中被接触。因此，平面电极之间的电势差仅存在于功能元件的如下区域中，在这些区域中第一平面电极的相应区段与电压源连接。因此，也仅在所述区域中切换该功能元件的活性层。第一平面电极的各个区段之间的这些分隔线确保没有电流流经涂层的其它区段。例如通过外部控制单元而有针对性地控制第一平面电极的要施加电压的区段。

通过使第一平面电极的各个区段根据本发明都被第一汇流排的至少两个电接触，可以明显改进功能元件的可靠性并使玻璃的故障风险最小化。特别是在具有小长度的汇流排的情况下（如对于可区段状切换的功能元件通常是这种情况），由于过热而提高汇流排的故障风险。通过使用至少两个汇流排，可以提供补救，因为甚至在一个汇流排损坏时，另一汇流排可用于所涉区段的切换。另外，发明人惊讶地发现，在第一表面电极的每区段使用至少两个第一汇流排时，可以降低该布置的所需运行电压。尽管运行电压较低，在此可发现性能提高。在机动车中，出于安全方面的原因，应将可电控玻璃的运行电压保持为尽可能低，由此使得运行电压的降低是用于机动车中的决定性优点。

所述功能元件具有多个侧边缘，特别优选四个侧边缘。但是，该功能元件也可以包括多于四个侧边缘。该功能元件的各自至少两个侧边缘基本上成对地彼此对立。在具有四个侧边缘的实施方案中，由此产生两对各自两个对立的侧边缘。功能元件的对立的侧边缘可以彼此平行或彼此不平行地延伸。所述侧边缘不必是笔直的，而是通常具有弯曲。对立的侧边缘的长度可以彼此不同。例如，功能元件可以具有梯形的轮廓。

在一个优选的实施方案中，功能元件具有多个侧边缘，例如四个侧边缘。接触第一平面电极的同一区段的所述至少两个第一汇流排在此布置在功能元件的彼此对立的侧边缘上。所述第一汇流排在此各自与分配给它们的相应侧边缘邻近地延伸。这导致更均匀的电压分布和因此功能元件的更均匀的切换行为。如果功能元件例如是PDLC元件，则在切换为透明的状态下减少的残留浑浊度方面也产生优点。此外，在透明状态下剩余的残余浑浊度更均匀地分布在功能元件的区域上。相反，如果在非根据本发明的实施方案中，每区段仅使用一个第一汇流排，则该汇流排附近的残留浑浊度小于该区段的对立末端处。借助第一平面电极的每区段的两个彼此对立的第一汇流排，由此还实现在光学方面更具吸引力的外观。这种优点不仅与PDLC元件相关地产生，而且与此类似地，也可在其它功能元件的情况下预期更具吸引人的外观。

第一汇流排的长度优选各自为被所述汇流排接触的区段的宽度的80％至100％，特别优选至少95％。第一平面电极的区段的宽度在此定义为两条相邻的分隔线之间的距离，或在边缘处区段的情况下定义为侧边缘与最靠近的分隔线之间的距离。所述分隔线和第一汇流排优选彼此呈70°至110°的角度，它们特别优选彼此呈90°±5°的角度布置。通过使第一汇流排跨过区段宽度的80％至100％，使区段内的第一汇流排长度最大化。为了实现第一汇流排的尽可能大的稳健性和良好的电压分布，这是有利的。

第一平面电极的区段基本上彼此平行地布置，其中这些区段从功能元件的一个侧边缘连贯地延伸到对立的侧边缘。

在一个优选的实施方案中，在第一平面电极的各个区段上，正好两个第一汇流排被接触，所述第一汇流排在功能元件的对立侧边缘上施加到该区段上并且在界定该区段的分隔线之间或在所述功能元件的侧边缘与分隔线之间延伸。每区段的这两个第一汇流排各自以面形式施加到各自区段的第一汇流排上并且布置为与所述功能元件的各自最靠近的侧边缘邻近。所述汇流排的长度在此优选为该区段宽度的至少95％。本发明的这一设计在所述功能元件的均匀切换图案方面（两侧的汇流排）和在汇流排的尽可能大的长度方面（每侧仅各一个汇流排）是经优化的。

第一平面电极内的区段数可以根据玻璃的应用领域而变化，并且通常为2至20，优选3至10。

在第一优选实施方案中，在第二平面电极上仅安装一个汇流排，通过该汇流排而导电接触整个第二平面电极。例如，如果功能元件不在玻璃的整个区域上延伸并且功能元件的边缘位于玻璃的透视区域中，则这是有利的。在具有吸引力的外观的意义上，在该侧边缘上取消第二汇流排。

在第二优选实施方案中，功能元件具有至少一个另外的第二汇流排，由此实现更均匀的电压分布和更均匀的切换行为。在均匀的电压分布的意义上，这些第二汇流排优选布置在功能元件的对立的侧边缘上且各自与这些侧边缘邻近。特别优选地，第二平面电极具有正好两个彼此对立的第二汇流排，由此可以使得各自沿着功能元件的侧边缘的汇流排长度最大化。

在所描述的两个实施方案中，所述至少一个第二汇流排的长度为功能元件的最靠近的侧边缘的长度的至少70％，优选至少90％，其中汇流排布置为与功能元件的侧边缘之一邻近。优选地，第二汇流排布置在功能元件的不存在第一汇流排的一个或多个侧边缘上。第一和第二汇流排在功能元件的不同侧边缘上的这种布置使得汇流排能够容易地施加到平面电极上，对此将在制造本发明复合玻璃板的方法的过程中详细述及。

汇流排与外部电源的电接触是通过合适的连接电缆，例如薄膜导体来实现的。为了控制各个区段，合适的外部控制元件是本领域技术人员已知的。

所述功能元件的电调节是例如通过例如集成在车辆仪表板中的按钮、旋转或滑动调节器来进行的。但是，用于调节的开关区，例如电容式开关区也可以集成在复合玻璃板上。替代地，功能元件也可以通过非接触方法，例如通过识别姿势，或者根据由摄像机和合适的评估电子器件确定的瞳孔或眼睑状态来控制。

所述分隔线以如下方式引入平面电极中，以使得第一平面电极的区段彼此电绝缘。各个区段彼此独立地与电压源连接，以使得可以分开控制它们。因此可以独立地切换功能元件的不同区域。特别优选地，所述分隔线和所述区段在安装位置中水平地布置。由此使得用户可以调节功能元件的不透明区域的高度。术语“水平”在这里被广义地解释，并且表示在复合玻璃板的侧边缘，例如挡风玻璃板或顶玻璃板的侧边缘之间延伸的扩展方向。分隔线不必一定是直线的，而是也可以是轻微弯曲的，优选地与最靠近的玻璃板边缘的可能曲度匹配，特别是基本上平行于挡风玻璃板的前方顶边缘。当然也可以考虑垂直的绝缘线。

所述分隔线的宽度例如为5 μm至500 μm，特别是20 μm至200 μm。所述区段的宽度，即邻近分隔线之间的距离可以由本领域技术人员根据各个情况中的要求来合适地选择。

所述分隔线可以通过激光烧蚀、机械切割或蚀刻而在功能元件的制造过程中引入。随后也还可以使用激光烧蚀而将已层压的多层薄膜区段化。

所述汇流排（母线）例如作为导电材料的条带或导电印刷物的形式与平面电极连接。汇流排优选被制造为包含银的导电印刷物。

所述汇流排各自以面形式安装在第一平面电极和第二平面电极上。这对于汇流排的容易施加而言是有利的。此外，就其机械稳定性而言，面形式的接触优于通过平面截面（Flächenquerschnitt）的接触。所述汇流排优选各自与功能元件的最靠近的侧边缘具有1mm至50 mm，特别优选1 mm至5 mm的距离。

汇流排在功能元件上所邻近的功能元件的侧边缘优选布置为与复合玻璃板的环绕边缘具有0 mm至100 mm，优选为1 mm至50 mm，特别优选1 mm至20 mm的距离。由此有利地增加配备有功能元件的玻璃板面积。此外，汇流排可以以此方式被汽车领域中常见的在挡风玻璃板和顶玻璃板的边缘区域中的环绕覆盖印刷物遮盖。例如，不存在汇流排的功能元件的边缘也可以位于复合玻璃板的在安装后可见的区域中。

在一个有利的实施方式中，功能元件是PDLC功能元件（聚合物分散液晶）。 PDLC功能元件的活性层包含嵌入聚合物基质中的液晶。如果不将电压施加到平面电极上，则液晶无序取向，这导致穿过活性层的光的强烈散射。如果将电压施加到平面电极上，则液晶朝着共同方向取向，并且穿过活性层的光的透射率增加。这种功能元件例如从DE 102008026339A1 已知。

在其它可能的实施方式中，活性层是SPD、电致变色或电致发光层。

SPD功能元件（悬浮颗粒装置）含有包含悬浮颗粒的活性层，其中可通过将电压施加到平面电极上来改变光被活性层的吸收。该吸收变化归因于在施加电压时电场中棒状颗粒的取向。SPD功能元件例如从EP 0876608 B1和WO 2011033313 A1中已知。

在电致变色功能元件的情况下，功能元件的活性层是电化学活性层。可见光的透射率取决于离子在该活性层中的嵌入程度，其中离子例如通过活性层和平面电极之间的离子存储层来提供。透射率可能受到施加到平面电极上的导致离子迁移的电压的影响。合适的功能层至少包含例如氧化钨或氧化钒。电致变色功能元件例如从WO 2012007334 A1、US20120026573 A1、WO 2010147494 A1和EP 1862849 A1中已知。

在电致发光功能元件的情况下，活性层含有电致发光材料，特别是有机电致发光材料，其发光通过施加电压来激发。电致发光功能元件例如从US 2004227462 A1 和WO2010112789 A2已知。电致发光功能元件可以用作简单的光源，或可以作为具有任意图像的显示器来显示。

在一个特别优选的实施方案中，复合玻璃板是机动车的挡风玻璃板。该挡风玻璃板包括上边缘和下边缘以及在上边缘和下边缘之间延伸的两个侧边缘。上边缘、下边缘和两个侧边缘一起形成复合玻璃板的环绕边缘。上边缘是指被设置用于在安装位置中朝着车辆顶部方向指向上方的边缘。上边缘通常被称为顶边缘或前方顶边缘。下边缘是指被设置用于在安装位置中朝着车辆发动机罩的方向指向下方的边缘。下边缘通常被称为发动机边缘。挡风玻璃板的侧边缘是在安装状态下邻近车辆车身的所谓的A柱的玻璃板边缘。

挡风玻璃板具有中心视野，对其光学品质提出高要求。中心视野必须具有高透光率（通常大于70％）。所述中心视野特别是本领域技术人员已知作为视野B、视区B或区B的视野。欧洲联盟经济委员会（UN/ECE）第43号法规（ECE-R43，“批准安全玻璃材料及其在车辆中安装的统一条款”）规定了视野B及其技术要求。在那里，在附录18中定义了视野B。

在所述挡风玻璃板的实施方式中，功能元件是遮阳板并且布置在中心视野（视野B）上方。这意味着功能元件布置在中心视野和挡风玻璃板的前方顶边缘之间的区域中。功能元件不必覆盖整个区域，但是完全位于该区域内，并且不伸入中心视野。换句话说，功能元件比中心视区域具有与挡风玻璃板的上边缘的更小距离。因此，中心视野的透射率不受位于与向下翻折状态下的传统机械遮阳板类似位置外的功能元件的影响。

中间层在挡风玻璃板中心视野中是清澈且透明的。由此确保了穿过中心视野的透视不受限制，以使得该玻璃板可用作挡风玻璃板。透明热塑性中间层是指在可见光谱范围内具有至少70％，优选至少80％的透光率的层。根据ECE-R43，透明中间层位于至少视野A中，优选也位于视野B中。

所述挡风玻璃板优选被设置用于机动车，特别优选用于载人轿车。

作为遮阳板的功能元件具有多个页片（Lamelle），其尺寸和布置对应于第一平面电极的区段并且可以被选择性地切换。在第一平面电极中引入至少两条分隔线，其基本上平行于前方顶边缘延伸并且将该平面电极划分成至少三个区段。这些区段因此在挡风玻璃板的两个侧边缘之间延伸。第一平面电极的各个区段在此被各两个第一汇流排接触，所述第一汇流排在侧边缘附近安装在第一平面电极上。因此，在挡风玻璃板的侧边缘的每个上，每区段存在汇流排，它们各自布置为与挡风玻璃板的各自最靠近的侧边缘邻近。功能元件的第二平面电极通过第二汇流排接触，该第二汇流排布置为与前方顶边缘邻近。第二汇流排基本上平行于前方顶边缘延伸。位于侧边缘上的第一汇流排和布置在顶边缘上的第二汇流排通过通常用于挡风玻璃板中的在玻璃板的边缘区域中的不透明覆盖印刷物遮盖。因此，该挡风玻璃板具有可电切换的具有均匀切换行为的遮阳板、低故障风险和有吸引力的外观。

在一个可能的实施方案中，热塑性中间层的用于将功能元件与外玻璃板或内玻璃板接合的区域是着色或上色的。因此，与未着色或上色的层相比，该区域在可见光谱范围内的透射率降低。因此，热塑性中间层的着色/上色区域降低了挡风玻璃板在遮阳板区域中的透射率。特别地，因为着色导致对于观察者而言更适意的更中性外观，所以功能性元件的美学印象得到改进。

热塑性中间层的着色或上色区域在可见光谱范围内的透射率优选为10％至50％，特别优选20％至40％。由此在防目眩和光学外观方面实现特别好的结果。

具有可电调节的遮阳板的挡风玻璃板包括至少一个外玻璃和内玻璃板，它们通过中间层相互接合。挡风玻璃板被设置用于在车辆的窗户开口中将内室与外部环境分隔。在本发明的意义上，内玻璃板是指挡风玻璃板的面向内室（车辆内室）的玻璃板。外玻璃板是指面向外部环境的玻璃板。本发明复合玻璃板的第一玻璃板和第二玻璃板是这类挡风玻璃板的内玻璃板和外玻璃板。

在本发明的复合玻璃板的另一个优选实施方案中，其用作机动车的顶玻璃板。该顶玻璃板包括与车辆挡风玻璃板邻近的前方顶边缘、指向后玻璃板的后方顶边缘以及沿着车门在前方顶边缘和后方顶边缘之间延伸的两个侧边缘。该功能元件被设计为顶玻璃板的大面积遮阴物，其中该功能元件布置在顶玻璃板的整个透视区域的至少80％，优选整个透视区域的至少90％，例如100％的面积上。

作为顶部遮阴物的功能元件还具有多个页片，其尺寸和布置对应于第一平面电极的区段并且可以选择性地切换。在此，将这类车顶的区段选择为比在遮阳板的情况下明显更大面积。布置该功能元件，以使得功能元件的侧边缘基本上平行于复合玻璃板的各自最靠近的边缘（前方顶边缘、后方顶边缘、侧边缘）延伸。在第一平面电极中引入至少一条分隔线，其基本上平行于复合玻璃板的前方顶边缘延伸，并将平面电极划分成至少两个区段。功能元件优选被划分成2至6个页片，特别优选3至4个页片，其中这些页片与车辆的行驶方向基本上正交延伸。因此，该区段在顶玻璃板的两个侧边缘之间延伸，并且分隔线从一个侧边缘朝着另一个侧边缘的方向延伸。第一平面电极的各个区段被各两个第一汇流排接触，所述第一汇流排在侧边缘附近安装在第一平面电极上。因此，在顶玻璃板的侧边缘的每个上，每区段存在汇流排。该功能元件的第二平面电极通过两个第二汇流排接触，这两个第二汇流排布置为与前方顶边缘以及与后方顶边缘邻近。第二汇流排在此基本上平行于最靠近的顶边缘（前方顶边缘或后方顶边缘）延伸。位于侧边缘上的第一汇流排和布置在顶边缘上的第二汇流排被通常用于玻璃板的边缘区域中的不透明覆盖印刷物遮盖。因此，具有可切换的功能元件的顶玻璃板也具有均匀的切换行为、低故障风险和有吸引力的外观。

在所述顶玻璃板的一个优选实施方案中，热塑性中间层的用于将功能元件与外玻璃板或内玻璃板接合的区域是着色或上色的。因此，与未着色或着上色的层相比，该区域在可见光谱范围内的透射率降低。因此，热塑性中间层的着色/上色区域降低了挡风玻璃板在遮阳板区域中的透射率。热塑性中间层的着色或上色区域在可见光谱范围内的透射率优选为10％至50％，特别优选20％至40％。由此在防目眩和光学外观方面实现特别好的结果。

本发明的复合玻璃板的第一玻璃板和第二玻璃板是顶玻璃板的内玻璃板和外玻璃板。

第一汇流排和第二汇流排包含导电结构并且具有5μm至40μm的厚度，该导电结构优选包含银。

所述汇流排被设置用于与外部电压源连接，以使得在第一平面电极和第二平面电极之间存在电势差。

所述汇流排特别是可以通过铺设、印刷、焊接或胶粘来安装。

在一个优选的实施方案中，所述汇流排被设计为经印刷和烧制的导电结构。经印刷的汇流排包含至少一种金属，优选银。优选通过包含在汇流排中的金属颗粒，特别优选通过银颗粒来实现导电性。该金属颗粒可以存在于有机和/或无机基质，例如膏或油墨中，优选作为具有玻璃料的经烧制的丝网印刷膏。经印刷的汇流排的层厚度优选为5µm至40µm，特别优选8µm至20µm，非常特别优选10µm至15µm。具有这些厚度的经印刷的汇流排在技术上易于实现并且具有有利的载流能力。

替代地，汇流排被设计为导电薄膜的条带。此时，所述汇流排例如至少包含铝、铜、镀锡铜、金、银、锌、钨和/或锡或它们的合金。该条带的厚度优选为10µm至500µm，特别优选30µm至300µm。以这些厚度由导电薄膜制成的汇流排在技术上易于实现并且具有有利的载流能力。该条带可以例如通过焊料、通过导电胶粘剂或导电胶带或通过直接铺设而与平面电极导电连接。为了改进导电连接，可以在平面电极和汇流排之间例如布置含银膏。

第一平面电极和第二平面电极各自由导电层形成。这些导电层包含至少一种金属、金属合金或透明导电氧化物，优选透明导电氧化物，并且具有10nm至2µm的厚度。所述平面电极优选是透明的。在此，透明是指对电磁辐射，优选对波长为300 nm至1300 nm的电磁辐射，尤其是对于可见光是可透过的。本发明的导电层例如由DE 20 2008 017 611 U1、EP0 847 965 B1或WO2012/052315 A1已知。它们通常包含一个或多个，例如两个、三个或四个导电的功能性单层。所述功能性单层优选包含至少一种金属，例如银、金、铜、镍和/或铬，或金属合金。该功能性单层特别优选包含至少90重量％的金属，特别是至少99.9重量％的金属。该功能性单层可以由金属或金属合金构成。该功能性单层特别优选包含银或含银合金。这类功能性单层具有特别有利的导电性，同时在可见光谱范围内具有高透射率。该功能性单层的厚度优选为5nm至50nm，特别优选8nm至25nm，在该厚度范围内，实现了在可见光谱范围内的有利的高透射率和特别有利的导电性。

原则上，所述平面电极可以由可电接触的各个导电层形成。

所述功能元件优选作为具有两个外部载体薄膜的多层薄膜存在。在这类多层薄膜中，平面电极和活性层布置在两个载体薄膜之间。外部载体薄膜在此是指该载体薄膜形成多层薄膜的两个表面。由此可以作为可有利加工的层压薄膜来提供该功能元件。通过该载体薄膜，有利地保护功能元件免于损坏，特别是防腐蚀。该多层薄膜以所示次序至少包含第一载体薄膜、第一平面电极、活性层、第二平面电极和第二载体薄膜。

所述第一载体薄膜和/或第二载体薄膜优选包含至少一种在高压釜法中不能完全熔融的聚合物，优选聚对苯二甲酸乙二醇酯（PET）。第一和第二载体薄膜特别优选由PET薄膜构成。这对于多层薄膜的稳定性而言特别有利。所述载体薄膜还可以包含例如乙烯乙酸乙烯酯（EVA）和/或聚乙烯醇缩丁醛（PVB）、聚丙烯、聚碳酸酯、聚甲基丙烯酸甲酯、聚丙烯酸酯、聚氯乙烯、聚乙酸酯树脂、浇注树脂、丙烯酸酯、氟化乙烯丙烯、聚氟乙烯和/或乙烯四氟乙烯。各个载体薄膜的厚度优选为0.1mm至1mm，特别优选0.1mm至0.2mm。本发明的载体薄膜优选是透明的。平面电极优选地布置在载体薄膜的表面上，即正好在载体薄膜的两个面之一上（即在其正面或其背面上）。所述载体薄膜在此在所述多层薄膜的层堆叠体中如此取向，以使得所述平面电极布置为与所述活性层邻近。

在本发明的上下文中，可电调节的光学性能应理解为是指可无级调节的那些性能，但同样也是指可以在两个或更多个离散状态之间切换的那些性能。

除了活性层和平面电极之外，所述功能元件当然也可以具有本身已知的其它层，例如阻挡层、阻隔层、抗反射层、保护层和/或平滑层。

作为多层薄膜的功能元件是可商购的。通常，将要集成的功能元件从具有较大尺寸的多层薄膜中切割成所需形状和尺寸。这可以机械地进行，例如用刀。在一个有利的实施方案中，使用激光进行切割。已经表明，在这种情况下，侧边缘比在机械切割时更稳定。在机械切割的侧边缘的情况下，可能存在材料似乎缩回（zurückzieht）的风险，这在视觉方面是显眼的并对玻璃板的美观产生不利影响。

在一个有利的实施方式中，功能元件具有边缘密封件。该边缘密封件以环绕方式覆盖了功能元件的侧边缘并且特别是防止热塑性中间层的化学成分，例如增塑剂扩散到活性层中。至少沿着在挡风玻璃板的情况下在透视中可见的功能元件的下边缘和优选沿着所有侧边缘，该边缘密封件通过透明无色胶粘剂或透明无色胶带形成。例如，基于丙烯酸类或硅酮的胶带可以用作边缘密封件。透明无色的边缘密封件具有的优点是，该功能元件的边缘在透过挡风玻璃板透视时不是干扰性显眼的。优选地，这种边缘密封件优选也用在不可见的侧边缘的情况下，例如在顶玻璃板中或在被覆盖印刷物遮盖的挡风玻璃板的边缘区域上。

所述功能元件通过中间层装入复合玻璃板的第一玻璃板和第二玻璃板之间。所述中间层在此优选包括将功能元件与第一玻璃板接合的第一热塑性复合薄膜和将功能元件与第二玻璃板接合的第二热塑性复合薄膜。通常，中间层由以面形式彼此重叠地布置并且相互层压的至少第一和第二热塑性复合薄膜形成，其中该功能元件嵌入这两个层之间。此时，复合薄膜的与功能元件重叠的区域形成将功能元件与玻璃板接合的区域。在热塑性复合薄膜彼此直接接触的该玻璃板的其它区域中，所述热塑性复合薄膜可以在层压时如此熔化，以使得在某些情况下不再能够识别两个原始层，而是存在均匀的中间层。

所述热塑性复合薄膜可以例如由单个热塑性薄膜形成。热塑性复合薄膜也可以由不同热塑性薄膜的部分形成，所述部分的侧边缘彼此邻接。除了第一热塑性复合薄膜或第二热塑性复合薄膜之外，还可以存在其它热塑性复合薄膜。在需要时，它们也可以用于嵌入其它薄膜，包括功能层，例如红外反射层或声阻尼层。

如已经以挡风玻璃板和顶玻璃板的实例所讨论的，热塑性复合薄膜还可以包含着色或上色区域。这样的薄膜可例如通过共挤出获得。或者，可以将未上色的薄膜部分和着色或上色的薄膜部分组合在一起以形成热塑性复合薄膜。该着色或着上色区域可以是均匀着色或上色的，即具有不依赖于位置的透射率。然而，该着色或上色也可以是不均匀的，特别是可以实现透射率分布。在挡风玻璃板的一个实施方案中，在着色或上色区域中的透射率至少局部地随着与挡风玻璃板的前方顶边缘的距离的增加而减小。由此，可以避免着色或上色区域的尖锐边缘，从而使从遮阳板到挡风玻璃板的透明区域的过渡是逐渐延伸的，这在美学上起到有吸引力的作用。

在一个有利的实施方式中，热塑性复合玻璃板的朝着用作车辆的外玻璃板的玻璃板的方向定位的区域，即在功能元件和外玻璃板之间的区域是着色的。当从外部观察时，这给车辆带来特别的美学印象。在功能元件和内玻璃板之间的另一个热塑性复合玻璃板的区域可以任选附加地是上色或着色的。

在一个优选的实施方式中，功能元件，更确切地是功能元件的侧边缘，被热塑性框架薄膜环绕地包围。该框架薄膜被设计为框架状且具有凹口，在该凹口中插入功能元件。所述热塑性框架薄膜可以由热塑性薄膜形成，在其中通过切割而引入凹口。替代地，该热塑性框架薄膜也可以由围绕功能元件的多个薄膜部分组装而成。因此，在一个优选实施方案中，中间层由总共至少三个以面形式彼此重叠布置的热塑性复合薄膜形成，其中框架薄膜作为中间层具有凹口，在该凹口中布置功能元件。在制造过程中，将热塑性框架薄膜布置在第一和第二热塑性复合薄膜之间，其中所有热塑性薄膜的侧边缘优选叠合。该热塑性框架薄膜优选具有与功能元件大致相同的厚度。由此补偿了由局部受限的功能元件引起的挡风玻璃板的局部厚度差，从而可以避免在层压时的玻璃破裂。

优选地，功能元件的在透过复合玻璃板透视时可见的侧边缘与热塑性框架薄膜齐平地布置，以使得功能元件的侧边缘与热塑性框架薄膜的所分配的侧边缘之间不存在间隙。这尤其适用于作为挡风玻璃板遮阳板的功能元件的下边缘，在该挡风玻璃板中所述边缘通常可见。因此，热塑性框架薄膜和功能元件之间的边界在视觉方面较不显眼。

汽车玻璃，特别是挡风玻璃板、后玻璃板和顶玻璃板通常具有由不透明搪瓷制成的环绕外周覆盖印刷物，其特别用于保护用于安装玻璃板的胶粘剂免受紫外辐射并在视觉上覆盖该胶粘剂。该外周覆盖印刷物优选用于也覆盖功能元件的边缘，该边缘位于玻璃的边缘区域中。汇流排和所需电接头也安装在覆盖印刷物的区域中。因此，该功能元件有利地集成到复合玻璃板的外观中。至少用作外玻璃板的玻璃板优选地具有这样的覆盖印刷物，特别优选地，第一玻璃板和第二玻璃板（内玻璃板和外玻璃板）均经印刷，以使得防止从两侧透视。

所述功能元件还可以例如在所谓的传感器窗口或摄像机窗口的区域中具有凹口或孔。这些区域被设置用于配备有传感器或摄像机，其功能会受到光束路径中可调节的功能元件，例如雨水传感器的损害。

所述功能元件优选地布置在复合玻璃板的整个宽度上，减去宽度为例如2mm至20mm的两侧边缘区域。功能元件与上边缘的距离也优选例如为2mm至20mm。该功能元件封装在中间层内并被保护免于与周围大气接触和腐蚀。

第一热塑性复合薄膜和第二热塑性复合薄膜以及任选热塑性框架薄膜优选至少包含聚乙烯醇缩丁醛（PVB）、乙烯乙酸乙烯酯（EVA）和/或聚氨酯（PU），特别优选PVB。

每个热塑性复合薄膜和框架薄膜的厚度优选为0.2mm至2mm，特别优选0.3mm至1mm，特别是0.3mm至0.5mm，例如0.38mm。

第一玻璃板和第二玻璃板优选地由玻璃制成，特别优选地由钠钙玻璃制成，这对于窗户玻璃板而言是常规的。但是，该玻璃板也可以由其它的玻璃类型制成，例如石英玻璃、硼硅酸盐玻璃或铝硅酸盐玻璃制成，或由刚性清澈塑料，例如聚碳酸酯或聚甲基丙烯酸甲酯制成。所述玻璃板可以是清澈或着色或上色的。如果将复合玻璃板用作挡风玻璃板，则其在中心视区中具有足够的透光率，其根据ECE-R43在主透视区域A中优选为至少70％。

外玻璃板、内玻璃板和/或中间层可以具有其它合适的本身已知的涂层，例如抗反射涂层、防粘涂层、抗刮擦涂层、光催化涂层或防晒涂层或低辐射涂层。

第一玻璃板和第二玻璃板的厚度可以在宽范围内变化并因此与各个情况下的要求匹配。第一玻璃板和第二玻璃板的厚度优选为0.5mm至5mm，特别优选1mm至3mm。

本发明还包括制造本发明的复合玻璃板的方法，其中至少

a) 提供功能元件，

b) 将至少一条分隔线引入功能元件的第一平面电极中，所述分隔线将第一平面电极划分成至少两个区段，

c) 在第一平面电极上安装每区段至少两个第一汇流排，

d) 在第二平面电极上安装至少一个第二汇流排，

e) 将至少一个第一热塑性复合薄膜铺设到第一玻璃板上，将功能元件铺设到所述第一热塑性复合薄膜上，在功能元件上按次序彼此重叠地布置至少一个第二热塑性复合薄膜和第二玻璃板，

f) 第一玻璃板和第二玻璃板通过层压而接合，其中由第一热塑性复合薄膜和第二热塑性复合薄膜形成具有嵌入的功能元件的中间层。

优选地，该功能元件以多层薄膜的形式提供，其按次序包括第一载体薄膜、活性层和第二载体薄膜，其中平面电极安装在载体薄膜的面向活性层的表面上。具有可电切换的光学性能的多层薄膜的优点在于容易制造玻璃。实际的功能元件有利地通过载体薄膜被保护免受损坏，特别是腐蚀，并且还可以在制造玻璃之前以更大件数提供，这出于经济和工艺技术的原因可能是希望的。可以在制造复合玻璃板时将多层薄膜容易地嵌入所述复合体中，然后将该复合体通过传统方法而层压。

优选借助激光方法在步骤b)中引入至少一条分隔线。所述分隔线优选地借助平面电极内的激光诱发的退变来产生。这种激光诱发的退变例如是平面电极的剥除或平面电极的化学变性。通过激光诱发的退变实现了该层的导电性的中断。脉冲固态激光优选用作该激光。

所述分隔线优选穿过与要处理的平面电极最靠近的载体薄膜来产生。该激光在此穿过该载体薄膜而聚焦到平面电极上。

功能元件的平面电极的电接触优选地在引入分隔线之后进行，但是也可以任选地在其之前进行。

所述汇流排优选以经印刷和烧制的导电结构的形式实现。经印刷的汇流排包含至少一种金属，优选银。合适的银印刷膏是可商购的并且是本领域技术人员已知的。

为了使平面电极与汇流排有针对性地接触，必须首先将该平面电极从多层薄膜中暴露出来。在此在第一步骤中将多层薄膜的载体薄膜包括存在于载体薄膜上的平面电极回切（zurückgeschnitten）。由此暴露的活性层例如通过使用溶剂的机械摩擦而被去除。在去除活性层之后，与其邻接的平面电极被揭露并且可以通过印刷汇流排而被导电接触。

如果多个汇流排彼此邻近地布置，例如在一组第一汇流排的情况下沿着一个边缘，则通常在一个步骤中对于所有彼此邻近的汇流排进行要接触的区域的去涂层（Entschichtung）。为了使制造方法变得尽可能简单，在此还将多层薄膜的位于相邻第一汇流排之间的区域进行去涂层。

如果将所述方法用于接触，则第一和第二汇流排在第一和第二平面电极上的接触是从多层薄膜的不同表面出发进行的。为了在第一载体薄膜上的第一平面电极的接触，因此将第二载体薄膜回切，去除活性层，并从去除的第二载体薄膜的那面施加汇流排。与此类似地，为了在第二载体电极上的第二平面电极的接触，将第一载体薄膜回切。因此，第一汇流排和第二汇流排在使用该方法时是不叠合的。

所述汇流排以本领域技术人员已知的方式配备有例如扁平导体形式的连接电缆，其从玻璃板复合体中引出，以与外部电源连接。

优选在丝网印刷方法中施加可能存在的印刷物，例如不透明覆盖印刷物和用于功能元件电接触的经印刷的汇流排。

为了将功能元件装入复合玻璃板中，首先产生各个组件的层堆叠体。为此提供第一玻璃板和第二玻璃板，它们用作复合玻璃板的内玻璃板和外玻璃板。它们可以是平坦或弯曲的，优选一致弯曲的。至少一个第一热塑性复合薄膜铺设到第一玻璃板上。功能元件铺设到第一热塑性复合薄膜上。任选地，可以添加热塑性框架薄膜，其框式（passepartout-artig）包围功能元件。至少一个第二热塑性复合薄膜和第二玻璃板以该次序彼此重叠地布置在功能元件上。任选地，除了所提及的热塑性复合薄膜外，还可以将其它热塑性复合薄膜和/或具有功能层的载体薄膜嵌入所述复合体中。

所述第一玻璃板和第二玻璃板通过层压而接合成复合玻璃板。该层压优选在热、真空和/或压力的作用下进行。可以使用本身已知的用于层压的方法，例如高压釜法、真空袋法、真空环法、压延法、真空层压机或其组合。

本发明还包括本发明的复合玻璃板作为建筑物玻璃或车辆玻璃，优选作为车辆玻璃，特别是作为机动车的挡风玻璃板或顶玻璃板的用途。

参考附图和实施例更详细地解释本发明。这些图是示意图并且没有按真实比例。这些图决不限制本发明。其中显示了：

图1a 本发明挡风玻璃板的一个实施方式的俯视图，

图1b 沿着切割线CC'穿过图1a的本发明挡风玻璃板的截面，

图2a 图1a和1b的挡风玻璃板的功能元件5，

图2b 沿着切割线AA'穿过图2a的功能元件5的截面，

图2c 沿着切割线BB'穿过图2a的功能元件5的截面，

图3 本发明顶玻璃板的一个实施方式的俯视图，

图4a 图3的顶玻璃板的功能元件5，

图4b 沿着切割线EE'穿过图3b的功能元件5的截面，

图5 借助流程图的本发明方法的实施例。

图1a显示了本发明复合玻璃板的俯视图，其被制造为机动车的挡风玻璃板。图1b显示了沿着切割线CC'穿过根据图1a的挡风玻璃板的截面图。该挡风玻璃板包括用作外玻璃板的第一玻璃板1和用作内玻璃板的第二玻璃板2。该内玻璃板在此是面向车辆内室的玻璃板，而外玻璃板指向车辆环境。第一玻璃板1和第二玻璃板2通过中间层3相互接合。第一玻璃板1的厚度为2.1mm并由绿色上色的钠钙玻璃构成。第二玻璃板2的厚度为1.6mm并由清澈钠钙玻璃制成。作为挡风玻璃板的复合玻璃板具有在安装位置中朝向顶部的前方顶边缘D和在安装位置中朝向发动机室的发动机边缘M。

所述挡风玻璃板配备有作为可电调节的遮阳板的功能元件5，其安装在中心视区B（如ECE-R43中所定义）上方的区域中。所述遮阳板由作为功能元件5的可商购的PDLC多层薄膜形成，该PDLC多层薄膜嵌入中间层3中。该遮阳板的高度为例如21cm。中间层3包括总共三个热塑性复合薄膜6、7、8，它们各自通过由PVB制成的厚度为0.38mm的热塑性薄膜形成。第一热塑性复合薄膜6与第一玻璃板1接合，第二热塑性复合薄膜7与第二玻璃板2接合。位于其间的热塑性框架薄膜8具有切口，在该切口中精确匹配地，即在所有侧面齐平地嵌入切割出的PDLC多层薄膜。因此，第三热塑性层似乎形成用于功能元件5的一种框，该功能元件因此在周围封装在热塑性材料中并因此被保护。第一热塑性复合薄膜6任选地具有着色区域10，该着色区域布置在功能元件5和第一玻璃板1之间。由此在遮阳板的区域中额外地降低了挡风玻璃板的透光率，并且PDLC功能元件5的乳状外观在漫射（diffusiv）状态下减弱。由此使挡风玻璃板的美学变得明显更具吸引力。在所示的情况下，着色区域10和PDLC功能元件5的下边缘齐平地布置。但是，不一定是这种情况。

本发明的复合玻璃板在作为根据图1a的挡风玻璃板的实施方案中具有环绕的覆盖印刷物9，其覆盖挡风玻璃板与车辆车身的胶粘以及功能元件5的平面电极的电接触。环绕的外周覆盖印刷物9由第一玻璃板1和第二玻璃板2的内室侧表面（在安装位置中面向车辆内室）上的不透明搪瓷形成。功能元件5与前方顶边缘D和挡风玻璃板的侧边缘之间的距离小于覆盖印刷物9的宽度，以使得功能元件5的侧边缘4.1、4.2、4.4——除了指向中心视野B的侧边缘4.3外——都被覆盖印刷物9覆盖。在此，电接头和汇流排也合理地安装在覆盖印刷物9的区域中并因此有利地被遮盖。

在一个特别舒适的实施方式中，功能元件5由布置在遮阳板的区域中的电容式开关区控制，其中驾驶员通过他触摸玻璃板的位置来规定变暗程度。替代地，遮阳板还可以通过非接触方法，例如通过识别姿势，或者根据由摄像机和合适的评估电子器件确定的瞳孔或眼睑状态来控制。

功能元件5的侧边缘以环绕方式配备有未示出的边缘密封件，该边缘密封件由透明的丙烯酸类胶带形成。由此防止扩散到活性层11中或从中扩散出来。由于边缘密封件是透明的，因此未被覆盖印刷物9覆盖的下部侧边缘不显得干扰性。该边缘密封件环绕地包围多层薄膜的侧边缘延伸并且从该侧边缘出发延伸超出载体薄膜14、15的背离活性层11的表面若干毫米。边缘密封件10特别地防止增塑剂和热塑性框架薄膜8的其它胶粘剂成分扩散到活性层11中，从而减少了功能元件5的老化。

对于热塑性复合薄膜6、7和热塑性框架薄膜8，可以优选地所谓的“高流动性PVB”，其具有比标准PVB薄膜更强的流动性能。因此，这些层围绕着功能元件5更强流动，从而产生更均匀的光学印象，并且从功能元件5至框架薄膜8的过渡显得较不明显。“高流动性PVB”可以用于与功能元件5直接接触的热塑性薄膜6、7、8中的全部或仅其中一个或多个。

图2a显示了在功能元件5被集成到挡风玻璃板中之前的根据图1a的挡风玻璃板的功能元件5的俯视图，其中功能元件5的电接触也是可见的。图2b和2c显示了沿着切割线AA'和BB'穿过根据图2a的功能元件的截面。可调节的功能元件5是由两个平面电极12、13和两个载体薄膜14、15之间的活性层11构成的多层薄膜。活性层11含有聚合物基质与分散在其中的液晶，所述液晶根据施加到平面电极上的电压而取向，由此可以调节光学性能。载体薄膜14、15由PET构成并且具有例如0.125mm的厚度。载体薄膜14、15配备有指向活性层11的厚度为约100nm的ITO涂层，其形成第一平面电极12和第二平面电极13。平面电极12、13可以通过汇流排18、19和未示出的连接电缆与车载电网连接。汇流排18、19通过含银的丝网印刷物形成。第一平面电极12具有三条分隔线16，其宽度各自为200μm并借助激光方法引入并且将第一平面电极12划分成四个区段17。所述分隔线具有约5cm的彼此距离或在边缘处区段的情况下与最靠近的侧边缘4.1、4.3的距离。分隔线16将区段17彼此电隔离。区段17的数量可以根据应用或客户要求而自由选择。第一平面电极12具有每区段17各两个第一汇流排18，因此总共8个第一汇流排18。分配给区段17的这两个第一汇流排18位于功能元件5的对立侧边缘4.2、4.4上。容纳第一汇流排18的功能元件5的侧边缘4.2、4.4在功能元件5的安装位置中布置在挡风玻璃板的侧边缘（与车辆车身的A柱邻近）上。

图2c显示了沿着切割线BB'的截面，其显示了第一汇流排18在第一平面电极12上的接触。在被设置用于第一汇流排18的功能元件5的区域中，去除第二载体薄膜15、第二平面电极13和活性层11。将第一汇流排18借助丝网印刷而印刷到以此方式暴露的第一平面电极12上。第一汇流排18在此具有最大可能的宽度，其对应于相邻分隔线16之间或分隔线16与侧边缘4.1或4.3之间的距离。在此应注意，所述汇流排仅印刷在所分配的区段17内，以防止相邻区段17之间的短路。第二汇流排19确保第二平面电极13的电接触。它安装于在功能元件5的安装位置中指向前方顶边缘的方向的侧边缘4.1上。在这种情况下，单个第二汇流排19足以实现功能元件5的电接触。与第二汇流排19对立的侧边缘4.3在此保持空闲，这确保了至其余玻璃区域的在光学方面吸引人的过渡。根据图2b，在第二汇流排19的区域中，第一载体薄膜14包括第一平面电极12一起通过回切薄膜而被去除。活性层11也在该区域中被剥除。第二汇流排19印刷到暴露的第二平面电极13上并由此在该区域中电接触第二平面电极13。

图3显示了作为顶玻璃板的本发明复合玻璃板的一个实施方式的俯视图。顶玻璃板包括用作外玻璃板的第一玻璃板1和用作内玻璃板的第二玻璃板2。内玻璃板在此是指向车辆内室的玻璃板，而外玻璃板指向车辆环境。第一玻璃板1和第二玻璃板2通过中间层3相互接合。第一玻璃板1由厚度为2.1mm的清澈钠钙玻璃构成。第二玻璃板2由厚度为1.6mm的钠钙玻璃构成且是灰色着色的。着色内玻璃有助于玻璃板的有吸引力的外观，对于车辆乘员在透过顶玻璃板观察时也是如此。作为顶玻璃板的复合玻璃板具有在安装位置中朝向挡风玻璃板的前方顶边缘D和在安装位置中朝向后玻璃板的后方顶玻璃板D'。

所述顶玻璃板配备有作为大面积遮阴物的功能元件5，其中该功能元件由嵌入中间层3中的可商购的PDLC多层薄膜形成。中间层3的结构基本上对应于图1a和1b中描述的结构，其中与其不同之处在于功能元件在玻璃的整个透视区域中延伸。同样在作为顶玻璃板的实施方案中，中间层3由三个热塑性复合薄膜6、7、8形成，如图1a和1b所示。它们各自由厚度为0.38mm的由PVB制成的热塑性薄膜形成。第一热塑性复合薄膜6与第一玻璃板1接合，第二热塑性复合薄膜7与第二玻璃板2接合。位于其间的热塑性框架薄膜8具有切口，在该切口中精确匹配地，即在所有侧面齐平地嵌入切割出的PDLC多层薄膜。根据该多层薄膜的厚度和由此产生的与没有功能元件5的区域的厚度差，可以取消框架薄膜8。这此外取决于复合玻璃板的玻璃板弯曲的复杂程度。通常可以发现，在具有功能元件的区域和没有功能元件的区域之间的厚度差小时以及在弯曲的复杂程度小时，可省去框架薄膜。

第一热塑性复合薄膜6和第二热塑性复合薄膜7是灰色着色的，以使得顶玻璃板的外观变得具有吸引力。

任选地，可以在外玻璃板（第一玻璃板1）邻近处引入另一热塑性复合薄膜（未示出）。通过该另一热塑性复合薄膜，例如可以装入具有功能层的载体薄膜，例如具有红外反射涂层的载体薄膜。红外反射涂层在此朝着第一玻璃板1（外玻璃板）的方向定位并用于减少由于太阳辐射所致的乘客内室升温。

本发明的顶玻璃板还具有已经针对本发明挡风玻璃板描述的环绕覆盖印刷物9，其覆盖了挡风玻璃板与车辆车身的胶粘以及功能元件5的平面电极的电接触。功能元件5与前方顶边缘D、与后方顶边缘D'和顶玻璃板的侧边缘之间的距离小于覆盖印刷物9的宽度，因此功能元件5的侧边缘4.1、4.2、4.3、4.4 被覆盖印刷物9覆盖。在此，电接头也合理地安装在覆盖印刷物9的区域中并且因此有利地被遮盖。

图4a显示了在功能元件5集成到复合玻璃板中之前的根据图3的顶玻璃板的功能元件5的俯视图，其中功能元件5的电接触也是可见的。图4b显示了沿着切割线EE'穿过根据图4a的功能元件的截面。可调节的功能元件5是多层薄膜，其组成对应于图2a中所述。第一平面电极12具有两条分隔线16，其各自宽度为200μm并通过激光方法引入并且将第一平面电极1划分成三个区段17。所述分隔线的彼此距离取决于顶玻璃板的尺寸，其中玻璃板的透视区域被所述分隔线分成大致相同面积大小的三个子区域。分隔线16将区段17彼此电隔离。区段17的数量可以根据应用或客户要求而自由选择。区段17的接触基本上对应于图2a、2b和2c中描述的接触。第一平面电极12具有每区段17各两个第一汇流排18，因此总共有6个第一汇流排18。分配给区段17的这两个第一汇流排18位于功能元件5的彼此对立的侧边缘4.2、4.4上。容纳第一汇流排18的功能元件5的侧边缘4.2、4.4在功能元件5的安装位置中布置在顶玻璃板的侧边缘（在车辆侧门上方）上。沿着切割线BB'穿过根据图4a的功能元件的截面在其示意结构上对应于图2c中已经示出的结构。在这里详细描述了第一汇流排18在第一平面电极12上的接触。与图2a中描述的作为遮阳板的功能元件5不同，被设置作为顶玻璃板的整面遮阴物的根据图4a的功能元件5具有额外的第二汇流排19。由于功能元件5的所有侧边缘4.1、4.2、4.3、4.4位于玻璃板的透视区域外并且被外周覆盖印刷物9遮盖，因此所有侧边缘可用于平面电极的接触。类似于在图2a中描述的功能元件5，第二汇流排19布置在顶玻璃板的前方顶边缘D上。在功能元件5的对立侧边缘4.3上，沿着后方顶边缘D'布置另一第二汇流排19。图4b中显示了沿着切割线EE'的来自图4a的功能元件的截面。该结构类似于图2b中描述的结构，其中与此不同之处在于沿着功能元件5的两个对立侧边缘4.1、4.3在各一个区域中去除第一载体薄膜14、第一平面电极12和活性层11并且印刷各一个第二汇流排19。

对于甚至在功能元件5的大尺寸下也实现均匀的电压分布，使用两个第二汇流排19是特别有利的。

图5借助流程图显示了本发明制造方法的实施例，其包括下列步骤：

I 提供功能元件5，

II 借助激光将至少一条分隔线16引入功能元件5的第一平面电极12中，其中所述至少一条分隔线16将第一平面电极12划分成至少两个区段17，

III 将第一平面电极12与每区段17至少第一汇流排18电接触，

并且

将第二平面电极13与至少一个第二汇流排19电接触，

IV 建立至少包括如下次序的部件的层堆叠体：

第一玻璃板1、第一热塑性复合薄膜 6、功能元件5、第二热塑性复合薄膜 7和第二玻璃板2，

V 将所述组合件进行高压釜处理，以制造复合玻璃板。

附图标记列表：

1 第一玻璃板

2 第二玻璃板

3 中间层

4.1、4.2、4.3、4.4 侧边缘

5 具有可电调节的光学性能的功能元件

6 第一热塑性复合薄膜

7 第二热塑性复合薄膜

8 热塑性框架薄膜

9 覆盖印刷物

10 第一热塑性复合薄膜的着色区域

11 功能元件5的活性层

12 功能元件5的第一平面电极

13 功能元件5的第二平面电极

14 第一载体薄膜

15 第二载体薄膜

16 分隔线

17 区段

18 第一汇流排

19 第二汇流排

D 前方顶边缘

D' 后方顶边缘

M 发动机边缘

S 侧边缘

A-A'、B-B'、C-C'、E-E' 切割线。

Claims (18)

1.具有可区段状切换且可电控的功能元件的复合玻璃板，其至少包括第一玻璃板(1)、第二玻璃板(2)和功能元件(5)，所述玻璃板通过中间层(3)相互接合，所述功能元件嵌入中间层(3)中，

其中

-所述功能元件(5)包括以面形式彼此重叠布置的第一平面电极(12)和第二平面电极(13)，在它们之间以面形式布置活性层(11)，

-功能元件(5)具有多个侧边缘(4.1、4.2、4.3、4.4)，

-第一平面电极(12)借助至少一条分隔线(16)划分成多个区段(17)，

-一组第一汇流排(18)导电接触第一平面电极(12)，

-至少一个第二汇流排(19)导电接触第二平面电极(13)，并且

其中第一平面电极(12)的各个区段(17)被来自这组第一汇流排(18)的两个汇流排导电接触，接触第一平面电极(12)的相同区段(17)的所述两个第一汇流排(18)各自布置为与功能元件(5)的彼此对立的侧边缘(4.2、4.4)邻近，并且所述至少一个第二汇流排(19)安装为与不存在来自所述这组第一汇流排(18)的汇流排的功能元件(5)的侧边缘(4.1、4.3)中的一个邻近。

2.根据权利要求1的复合玻璃板，其中第一汇流排(18)的长度为所接触的区段(17)的宽度的80％至100％，其中所接触的区段(17)的宽度等于界定区段(17)的分隔线(16)的最短距离或在边缘处区段(17)的情况下等于功能元件(5)的侧边缘(4.1、4.3)和最靠近的分隔线(16)之间的距离。

3.根据权利要求1至2任一项的复合玻璃板，其中所述至少一个第二汇流排(19)的长度等于功能元件(5)的最靠近的侧边缘(4.1、4.3)的长度的至少70％。

4.根据权利要求3的复合玻璃板，其中所述至少一个第二汇流排(19)的长度等于功能元件(5)的最靠近的侧边缘(4.1、4.3)的长度的至少90％。

5.根据权利要求1至2任一项的复合玻璃板，其中功能元件(5)是PDLC功能元件。

6.根据权利要求1至2任一项的复合玻璃板，其中所述功能元件(5)具有至少两个第二汇流排(19)，并且所述至少两个第二汇流排(19)布置为与功能元件(5)的彼此对立的侧边缘(4.1、4.3)邻近。

7.根据权利要求1至2任一项的复合玻璃板，其中所述复合玻璃板是机动车的挡风玻璃板，其包括发动机边缘(M)、前方顶边缘(D)和两个侧边缘(S)，所述功能元件(5)被设计作为与前方顶边缘(D)邻近的遮阳板，并且其中

-在第一平面电极(12)内的至少两条分隔线(16)基本上平行于前方顶边缘(D)延伸并将第一平面电极(12)划分成至少三个区段(17)，

-第二汇流排(19)与功能元件(5)的最靠近顶边缘(D)的侧边缘邻近地延伸，并且导电接触第二平面电极(13)，

-第一平面电极(12)的各个区段(17)被各两个第一汇流排(18)接触，并且

-在各个区段(17)内，与挡风玻璃板的两个侧边缘(S)的每个邻近的各一个第一汇流排(18)在第一平面电极(12)上被接触。

8.根据权利要求1至2任一项的复合玻璃板，其中所述复合玻璃板是机动车的顶玻璃板，其包括前方顶边缘(D)、后方顶边缘(D′)和两个侧边缘(S)，所述功能元件(5)被设计作为顶玻璃板的大面积遮阴物，并且其中

-在第一平面电极(12)内的至少一条分隔线(16)基本上平行于前方顶边缘(D)和/或后方顶边缘(D′)延伸并将第一平面电极(12)划分成至少两个区段(17)，

-第二汇流排(19)基本上平行于前方顶边缘(D)且与功能元件(5)的最靠近前方顶边缘(D)的侧边缘邻近地延伸，并且导电接触第二平面电极(13)，

-另一第二汇流排(19)基本上平行于后方顶边缘(D′)且与功能元件(5)的最靠近后方顶边缘(D′)的侧边缘邻近地延伸，并且导电接触第二平面电极(13)，

-第一平面电极(12)的各个区段(17)被各两个第一汇流排(18)接触，并且

-在各个区段(17)内，与顶玻璃板的两个侧边缘(S)的每个邻近的各一个第一汇流排(18)在第一平面电极(12)上被接触。

9.根据权利要求1至2任一项的复合玻璃板，其中第一汇流排(18)和第二汇流排(19)包括导电结构，并且具有5μm至40μm的厚度。

10.根据权利要求9的复合玻璃板，其中所述导电结构是含银的导电结构。

11.根据权利要求1至2任一项的复合玻璃板，其中第一平面电极(12)和第二平面电极(13)包含至少一种金属、金属合金或透明导电氧化物，并且具有10nm至2μm的厚度。

12.根据权利要求11的复合玻璃板，其中第一平面电极(12)和第二平面电极(13)包含至少一种透明导电氧化物。

13.根据权利要求1至2任一项的复合玻璃板，其中中间层(3)具有布置在功能元件(5)和第一玻璃板(1)之间的第一热塑性复合薄膜(6)，并且具有布置在功能元件(5)和第二玻璃板(2)之间的第二热塑性复合薄膜(7)。

14.根据权利要求13的复合玻璃板，其中功能元件(5)被热塑性框架薄膜(8)环绕地包围，所述热塑性框架薄膜布置在第一热塑性复合薄膜(6)和第二热塑性复合薄膜(7)之间。

15.制造根据权利要求1至14任一项的复合玻璃板的方法，其中至少

a)提供功能元件(5)，

b)将至少一条分隔线(16)引入功能元件(5)的第一平面电极(12)中，所述分隔线将第一平面电极(12)划分成至少两个区段(17)，

c)在第一平面电极(12)上安装每区段(17)至少两个第一汇流排(18)，

d)在第二平面电极(13)上安装至少一个第二汇流排(19)，

e)将至少一个第一热塑性复合薄膜(6)铺设到第一玻璃板(1)上，将功能元件(5)铺设到所述第一热塑性复合薄膜(6)上，在功能元件(5)上按次序彼此重叠地布置至少一个第二热塑性复合薄膜(7)和第二玻璃板(2)，

f)将第一玻璃板(1)和第二玻璃板(2)通过层压而接合，其中由第一热塑性复合薄膜(6)和第二热塑性复合薄膜(7)形成具有嵌入的功能元件(5)的中间层(3)。

16.根据权利要求1至14任一项的复合玻璃板作为建筑物玻璃或车辆玻璃的用途。

17.根据权利要求16的用途，其中所述复合玻璃板用作车辆玻璃。

18.根据权利要求16或17的用途，其中所述车辆玻璃是机动车的挡风玻璃板或顶玻璃板。

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