JP2003129900A

JP2003129900A - ディーゼルパティキュラーフィルタのメインテナンスサービス方法

Info

Publication number: JP2003129900A
Application number: JP2001324129A
Authority: JP
Inventors: Fumihide Sato; 文秀佐藤; Kotaro Wakamoto; 晃太郎若本
Original assignee: Komatsu Ltd
Current assignee: Komatsu Ltd
Priority date: 2001-10-22
Filing date: 2001-10-22
Publication date: 2003-05-08
Anticipated expiration: 2021-10-22
Also published as: JP3900888B2

Abstract

(57)【要約】【課題】エンジン毎に好適な、低コストの及び即応可
能のうちの少なくとも一つを達成できるＤＰＦのメイン
テナンスサービス方法の提供。【解決手段】エンジン保有者とサービス提供者との間
でＤＰＦのメインテナンスサービス契約を取り交わし、
提供者側がエンジンの稼動情報と位置情報とをエンジン
毎に無線通信回線で受信し、提供者側が稼動情報を電算
処理してエンジン毎にＤＰＦの次回メインテナンス実施
時期を策定し、提供者が今回メインテナンス実施時期の
エンジン位置を位置情報から把握してその位置に赴き、
提供者が赴いた位置で今回メインテナンス実施時期に当
たるエンジンに対し呼びかけ信号を無線発信し、これに
応じたエンジンが報知信号を発生し、報知信号を発生し
たエンジンに対し提供者がメインテナンスを実施し、提
供者が今回実施のメインテナンス情報を前回実施のメイ
ンテナンス情報として稼動情報内に織り込む。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルパティ
キュラーフィルタのメインテナンスサービス方法に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】ディーゼルエンジン（以下「エンジン」
とする）は、エンジン始動時、エンジン急加速時及びエ
ンジン過負荷時等において、その排気ガス中に公害物質
なるＰＭ（Particulate Matters：粒子状物質）を多く
生じる。ＰＭは、燃料の不完全燃焼による遊離炭素Ｃな
る黒煙（スス）と、燃料及び潤滑油の未燃焼分なるＳＯ
Ｆ（Soluble Organic Fraction）とで構成される。そこ
で、近時、ＰＭを捕集するディーゼルパティキュラーフ
ィルタ（Diesel Particulate Filter：ディーゼル微粒
子除去フィルタ、以下「ＤＰＦ」又は「フィルタ」とす
る。）をエンジンの排気管に設けて排気ガス中のＰＭを
捕集し、これにより大気へのＰＭ排出を防止することが
期待されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、フィルタで
のＰＭの捕集量が多くなると、エンジンが期待通りの性
能を発揮しない。

【０００４】そこで、フィルタ交換等のメインテナンス
（保守）をエンジン保有者側で実施するとすれば、次の
不都合が生ずる。（１）フィルタは貴金属及び希土類金属を多く含んで高
価であり、そこで洗浄等して再生可能とされている。但
し、劣化し、また損傷等して再生不能のフィルタもあ
る。一方、エンジンは、自走車両は勿論のこと、定置式
及び可搬式のゼネレータ及びエアコンプレッサ等、多種
多様の機械に搭載されてその動力源として使用される。
かかる多くのエンジンの総てにフィルタを装着するとす
れば、その数は膨大となる。従って、再生できるフィル
タであっても、エンジン保有者側各位が再生せずに（再
使用せずに）廃却したのでは、各位の経済的負担が増
し、またフィルタ数が膨大であるために有限資源の無駄
使いとなる。また、不慣れな再生ではＰＭの捕集能力に
ばらつきを生じてフィルタの使用寿命が低下し、期待通
りのエンジン性能が得られない。さらにまた、再生不良
のフィルタを再使用して大気中にＰＭが排出される虞も
ある。（２）エンジン保有者側が高価なフィルタを交換用とし
て、各種多く在庫するとすれば、その管理及び経済上の
負担が増す。（３）勿論、メインテナンス忘れの虞もある。

【０００５】そこで、上記（１）〜（３）の解決策とし
て、メインテナンスを集中的かつ専門的に実施するサー
ビス提供者を想定してみる。この場合、次の不都合が想
定される。即ち、フィルタによるＰＭの捕集量はエンジ
ンの稼動状況によってエンジン毎に相違する。従って、
メインテナンス時期をマニュアル管理することは、エン
ジン数が多いことから不可能である。そこで、フィルタ
の総てに対し、例えば一律間隔の定期メインテナンスサ
ービスを提供するとすれば、上記「エンジンの稼動状況
によってエンジン毎に相違する」との実状にそぐわなく
なる（不適切なサービスとなる）。複数のエンジンが同
一個所に配置されている場合、メインテナンス対象エン
ジンの特定に時間を要し、そのため、低コストのサービ
スを提供できない。しかも、膨大な数のエンジン（膨大
な数のフィルタ）であっても、「サービス」とは、それ
ぞれに対し即応性が必ず要請されるものである。

【０００６】本発明、上記想定された不都合に鑑み、エ
ンジン毎に好適な、低コストの及び即応可能のうちの少
なくとも一つを達成できるＤＰＦのメインテナンスサー
ビス方法及び装置の提供を目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段及び作用効果】上記目的達
成のため、本発明に係るＤＰＦのメインテナンスサービ
ス方法は、ディーゼルエンジン保有者とサービス提供者
との間でＤＰＦのメインテナンスサービスに係るの契約
を取り交わす段階と、サービス提供者側がエンジンの稼
動情報と位置情報とを契約対象エンジン毎に無線通信回
線によって受信する段階と、サービス提供者側が稼動情
報を電算処理して契約対象エンジン毎にＤＰＦの次回の
メインテナンス実施時期を策定する段階と、サービス提
供者が今回のメインテナンス実施時期に当たる契約対象
エンジンの位置をその位置情報から把握してその位置に
赴く段階と、サービス提供者が赴いた位置において今回
のメインテナンス実施時期に当たる契約対象エンジンに
対し予め設けた固有の呼びかけ信号を無線発信する段階
と、呼びかけ信号に応じたエンジンが報知信号を発生す
る段階と、報知信号を発生したエンジンに対してサービ
ス提供者がそのＤＰＦのメインテナンスを実施する段階
と、サービス提供者が、今回の実施したメインテナンス
情報を前回実施したメインテナンス情報として、そのエ
ンジンの稼動情報内に織り込む段階とを有することを特
徴としている。尚、上記構成における報知信号として
は、警報及び点灯のうちの少なくとも一方を例示でき
る。

【０００８】上記構成によれば、次のような作用効果を
奏する。（１）契約に基くエンジンは多くなる。従って、マイコ
ン等による電算処理が必須となる。そこで、上記構成に
も「電算処理」が織り込まれている。また、呼びかけ信
号の無線発信は受信対象を特定しない「無方位発信」で
ある。従って、応答側エンジンが呼びかけ信号が自己へ
の呼びかけ信号であるか否かの判断を行うこととなる。
この判断は、呼びかけ信号がエンジン毎に相違すること
が条件であり、しかもエンジンは機械であるから呼びか
け信号に対する応答にはマイコン等による電算処理が必
須となる。かかる電算処理によれば、ＤＰＦ（以下「フ
ィルタ」とする）によるＰＭの捕集量がエンジン毎にそ
の稼動状況によって大きく相違しても、個々のフィルタ
に対して各個固有の、かつ適切な交換間隔を書き込み自
在に設定でき、また必要時に即座に読み出せる。従っ
て、フィルタによるＰＭの捕集量がエンジン毎にその稼
動状況によって大きく相違しても、上記構成によれば、
適切なメインテナンスサービスを多くのエンジンのそれ
ぞれ毎に均等に実施できる。（２）複数のエンジンが同一個所に配置されていても、
サービス対象エンジンだけが呼びかけ信号に応じて報知
信号を発生する。そのため、当該エンジンを直ちに特定
できる。従って、低コストのサービスをエンジン保有者
に提供できる。（３）サービス提供者は、多くの使用フィルタを一括回
収することができるようになる。従って、次の効果が派
生する。（３１）フィルタからの貴金属及び希土類金属の回収及
び再利用化を低コストで行える。再生を専門的に行える
ために、再生品質が一定化する。再使用不良のフィルタ
を再使用してしまう虞も無くせる。ここに、品質の一定
化とは、ＰＭの捕集能力の標準化であるから、再生フィ
ルタを用いても、大気中へのＰＭの排出をコンスタント
に抑制できる。（３２）エンジン保有者側が高価なフィルタを交換用と
して、多種多様に在庫する必要がない。従って、在庫管
理から開放され、在庫費用も無くせる。（３３）メインテナンス忘れもなくなる。

【０００９】

【発明の実施の形態及び実施例】以下本発明に係る実施
例を図１〜図３を参照し説明する。図１は、日没後の無
人の建屋１内において隣接駐車した２台のディーゼル車
両２、３と、路上走行中のサービスカー４と、衛星５と
を示す模式鳥瞰図である。ここに、車両２のエンジンＥ
は、エンジン保有者とサービス提供者との間で予め取り
交わした「ＤＰＦのメインテナンスサービスに係るの契
約」に基くサービス対象なる契約エンジンである。一
方、車両３のエンジンＥｏは、契約外エンジンである。

【００１０】契約内容は、基本的には「サービス提供者
がエンジンＥのＤＰＦ（以下「フィルタ」とする）を有
償メインテナンスし、メインテナンス時に再生品を用い
てもよい。」というものであるが、その実施条件とし
て、図２に示す通り、車両２には、ＧＰＳ６、電波受発
信装置７及び報知器８の標準装備することとしてある。
一方、サービスカー４は、ＧＰＳ６ｓ及び電波受発信装
置７ｓを装備する。尚、ＧＰＳ６、電波受発信装置７及
び報知器８は、この車両２の駐車時のようにエンジンＥ
が停止しすることにより主電源が切れていても、搭載し
たバッテリ９によって作動可能としてある。詳しくは次
の通り。

【００１１】車両２には、上記標準装備のほか、さらに
次のものを備えてある。図２に示す通り、車両２のペダ
ル式、レバー式及びダイアル式等のアクセル２ａには、
アクセル量θを検出するアクセルセンサ２ｂを備えてあ
る。また、エンジン排気管２ｃに設けたフィルタ固定部
２ｄのフィルタ２ｅの排気ガス入り口側には、排気ガス
圧Ｐを検出する圧力センサ２ｆを備えてある。

【００１２】ところで車両には、建設機械等での累積稼
動時間及び走行車両での累積走行距離のような累積稼動
情報Ｈ１を検出するいわゆるサービスメータ２ｇを常設
してある。尚、この累積稼動情報Ｈ１は、不図示の各種
検出センサから得られる冷却水温情報、油圧情報等でな
る稼動情報Ｈ（不図示）の一つである。本実施例では、
車両２、３をパワーショベル等の建設機械とし、従って
累積稼動情報Ｈ１を以下累積稼動時間Ｈ１とする。そし
てまた、車両には、不図示の各種センサ及び各種操作装
置からの信号を受けてこれら信号に基く各種動作指令を
予め記憶したプログラムに基き各アクチュエータに入力
し、各アクチュエータを作動させるマイクロコンピュー
タ（以下「マイコン１０」とする）を常設してあるのが
普通である。そこで、そのマイコン１０には、不図示の
上記各種センサ及びアクチュエータのほか、同図２に示
す通り、上記ＧＰＳ６、電波受発信装置７、報知器８、
アクセルセンサ２ｂ、圧力センサ２ｆ及びサービスメー
タ２ｇを電気信号的に接続してある。尚、報知器８は、
例えば警報器であり、マイコン１０からの作動指令に基
き、バッテリ９からの電力によって警報を発するもので
ある。

【００１３】一方、サービスカー４には、同図２に示す
ように、上記ＧＰＳ６ｓ及び電波受発信装置７ｓのほか
に、さらに、マイクロコンピュータ（以下「マイコン１
０ｓ」とする）を備える。そして、サービスカー４は、
交換用のフィルタ１ｅ及びエアクリーナ等と、工具及び
計測器等のサービス機具とを積み込んである。マイコン
１０ｓには、ＧＰＳ６ｓ及び電波受発信装置７ｓを電気
信号的に接続してある。そして、マイコン１０ｓは、マ
ウス及びキーボード等の指令入力機ｂ１（以下「キーボ
ードｂ１」とする）及び表示画面ｂ２を備える。

【００１４】かかる実施例装置を用いた方法例は、図３
に示す次のステップ１〜８で構成される。

【００１５】〔ステップ１〕これは、上記した「エンジ
ン保有者とサービス提供者との間でＤＰＦのメインテナ
ンスサービスに係るの契約を取り交わす段階」である。

【００１６】この段階において、サービス提供者は、エ
ンジン保有者に対してマイコン１０、１０ｓでの情報処
理上で必要なＩＤコードなる保有者コードを提示する。
尚、ＩＤコードは、保有者コードと、エンジンコード
と、サービスカーコードとである。保有者コードは、マ
イコン１０ｓに設定され、情報出力における検索子とな
る。エンジンコードは、マイコン１０、１０ｓに設定さ
れ、電波受発信装置７、８ｓ間での情報入出力上（交信
上）及び外部への情報出力上における検索子となる。サ
ービスカーコードは、サービスカー４が複数あるときに
のみ適用され、各サービスカー４のマイコン１０ｓにそ
れぞれ総て設定される。これらコードは、他のエンジン
保有者、他のエンジン及び他のサービスカー４から識別
する識別子となる。尚、保有者コード及びエンジンコー
ドのマイコン１０ｓへの設定には、標示画面ｂ２で標示
した「契約条項設定画面（不図示）」に設定登録する。
この契約条項設定画面には、契約条項に定める各エンジ
ン固有の契約事項と、最適メインテナンスに必要な種々
の技術的データボックス及びデータ更新ボックスを設け
てある。

【００１７】〔ステップ２〕これは、サービス提供者側
がエンジンの稼動情報と位置情報とを契約エンジンＨ毎
に無線通信回線によって受信する段階である。

【００１８】即ち、稼動情報Ｈの一つである累積稼動時
間Ｈ１はサービスメータ２ｇで検出され、一方、位置情
報Ｓ１はＧＰＳ６で車両２の緯度及び経度として（つま
り、エンジンＥの緯度及び経度として）検出される。こ
れら検出値Ｈ（Ｈ１、Ｓ１）は、エンジンコードと共に
電波受発信装置７から無方位発信され、無線通信回線
（本実施例では衛星５を用いた広域インタネット）を経
て電波受発信装置７ｓで受信され、マイコン１０ｓに入
力する。

【００１９】〔ステップ３〕これは、サービス提供者側
が稼動情報Ｈをマイコン１０ｓで処理して契約エンジン
Ｅ毎にフィルタの次回のメインテナンス実施時期（年月
日）を策定する段階段階である。詳しくは次の通り。

【００２０】マイコン１０ｓは、電波受発信装置７ｓが
受信したエンジンコードに対応するエンジンＥの記憶フ
ァイル内に今回の受信情報（稼動情報Ｈ）と受信日付及
び時刻とを記憶する。そして、マイコン１０ｓは「今回
稼動情報Ｈに含まれる累積稼動時間Ｈ１−前回メインテ
ナンス実施時の累積稼動時間Ｈ１＝稼動時間」を演算す
る。尚、マイコン１０ｓは、この種エンジンＥの標準的
メインテナンス実施間隔なる「標準間隔時間」を予め記
憶している。そこで、マイコン１０ｓは、「標準間隔時
間−稼動時間＝第１残存時間」を演算し、次に「第１残
存時間」を「第１残存日数」に換算する。この換算は
「（前回メインテナンス実施時の日付から受信日迄の日
数）×（第１残存時間／稼動時間）＝第１残存日数」と
したものである。次に、マイコン１０ｓは「受信日＋第
１残存日数」に当る暦上の日付を「第１の次回のメイン
テナンス実施時期」としている。尚、機械が走行車両で
あるとき、上記「時間」は「走行距離」とすればよい
（以下、同じ）。

【００２１】ここに、上記「第１の次回のメインテナン
ス実施時期」をもって「次回のメインテナンス実施時
期」として完結してもよい。ところが、本事例ではさら
に、前回メインテナンス実施時から今回受信時迄の稼動
時における稼動情報Ｈに含まれるアクセル量θの変化に
おいて、「エンジンローアイドルからエンジンミドルア
イドルへ」、「エンジンローアイドルからエンジンハイ
アイドルへ」及び「エンジンミドルアイドルからエンジ
ンハイアイドルへ」の増加変化が例えば１秒以内に生じ
たそれぞれの回数（エンジン急加速回数である）を演算
している。これら（エンジン急加速）はいずれもＰＭを
多く発生する事象である。そこで、ここでは事象毎に重
み付けを行っている。即ち、マイコン１０ｓは、予め記
憶したこの種エンジンＥ（この種車両２）の各エンジン
急加速標準回数を元に、これらエンジン急加速回数に関
し、例えば「エンジンローアイドルからエンジンハイア
イドルへ」への急加速回数に関して「（実績回数／標準
回数）の例えば１．３倍（重みである）」と演算し、ま
た例えば「上記事象以外のエンジン回転数」に関して
「（実績回数／標準回数）の例えば０．９倍（これも重
みである）」と演算し、さらに「上記標準間隔時間／各
事象の演算値の平均値＝第２残存日数」とする。そし
て、マイコン１０ｓは「受信日＋第２残存日数」に当る
暦上の日付を「第２の次回のメインテナンス実施時期」
としている。そして、本事例では、第１、第２の次回の
メインテナンス実施時期のうちでいずれか早い方を「次
回のメインテナンス実施時期」とし、これを表示画面ｂ
２に表示する。尚、本事例では、排気ガス圧Ｐもまた稼
動情報Ｈの一つとして受信しているが、これは、例えば
エンジンローアイドル時における排気ガス圧Ｐを、マイ
コン１０ｓに予め記憶したフィルタ交換手前（例えば
「１週間前」）の限界ガス圧Ｐｏと比較し、「Ｐ＝Ｐ
ｏ」となったとき、その「なった日」の例えば２週間後
である暦上の日付を「第３の次回のメインテナンス実施
時期」とするものである。ここに、上記「第１、第２の
次回のメインテナンス実施時期」は精度よく管理される
から、この「第３の次回のメインテナンス実施時期」は
急場の割り込み信号的な扱いとなる。そして、これも、
第１〜第３のメインテナンス実施時期のうちのいずれか
早い方が「次回のメインテナンス実施時期」として、こ
れが表示画面ｂ２に表示されることとなる。

【００２２】尚、このステップ３では、サービスエンジ
ニアが表示画面ｂ２を参照しつつ、本日実施する（即
ち、今回実施する）サービス対象エンジンを順次抽出す
ることとなる。そこで、この抽出のための表示画面ｂ２
の具体的表示例を次の第１、第２画面（いずれも図示せ
ず）によって説明する。

【００２３】サービスエンジニアはキーボードｂ１から
第１画面の表示指令を入力する。第１画面は、総ての契
約エンジンのエンジン番号を、「次回のメインテナンス
実施時期」の早いもの順に（本日分、明日分、明後日
分、明々後日、・・・の日付順に）、その保有者名及び
稼動地名と共に表示する。このとき、エンジン毎に、現
在の累積稼動時間Ｈ１及び稼動情報Ｈ並びに前回メイン
テナンス実施時期、その時の稼動情報Ｈ、実施場所及び
留意メモ等の履歴を択一的に又は総べてを表示自在とし
てある。第１画面でのエンジン数の一括表示は２０台で
あり、２１台目以降の表示は第１画面をスクロールさせ
る。次回のメインテナンス実施時期は、上記の通りマイ
コン１０ｓで演算され、第１画面に表示される。ところ
で、サービスの実施というものは、上記契約及び上記特
約の有無に係らず、実施時期を保有者側に対し予め連絡
し、実施可否の調整を行うことが望ましい。そこで、こ
の調整によって実施時期が繰り下げられ又は繰り上げら
れたとき、本例では、サービスエンジニアがキーボード
ｂ１から第１画面上の本来の実施時期を括弧内表示し、
括弧外に「変更時期（繰り下げ時期又は繰り上げ時
期）」を加記し、これも表示している。次いで、サービ
スエンジニアが第１画面上のソート用ボタンをクリック
等すると、上記変更時期を織り込んだ実施時期の早いエ
ンジンの順に第１画面が自動ソートされるようにしてあ
る。例えばソート後の第１画面の「明日の実施エンジ
ン」には、ソート前の本日又は明後日の実施分であった
エンジンがソート前の日付と共に表示される。

【００２４】次に、サービスエンジニアが第１画面上の
第２画面移行用ボタンをクリック等すると、第１画面は
第２画面に切り換わる。第２画面には、今回のメインテ
ナンス実施分（即ち、第１画面での本日実施分であり、
仮にソート済みならば、ソート後の本日実施分）の各エ
ンジン番号が、その保有者名、稼動地名及びサービスカ
ーコードと共に配列表示される。この表示もまた一括２
０台とし、２１台目以降の表示は第２画面をスクロール
させる。ここに、サービスカーコードとは、上記の通
り、サービスカー４が複数ある場合に適用される。つま
り、１台のサービスカー４が１日に訪問してメインテナ
ンスできるエンジン数は、サービスカー４の移動時間等
も考慮すると、特殊事情でも無い限り、１０台程度が限
度である。ここに、各サービスカ−４のマイコン１０ｓ
はそもそもスタンドアローンであるが、スタンドアロー
ンであるがために、近距離で走行する複数のサービスカ
ー４間での交信によって、サービス対象エンジンに最も
近距離に位置する他のサービスルカー４のサービス対象
エンジンへと互いに（サービスエンジニアの了承をもっ
て）書き換えできる。このような書き換えを行うため
に、第２画面では２０台を一括表示し、かつスクロール
できるようにしたものである。尚、第２画面の当該サー
ビスカー対象用ボタンをクリック等することにより、当
該サービスカー４だけの及び／又はサービスカー４毎の
本日の対象エンジンを順次配列標示する画面を新たに設
けてもよい。尚、この場合、上記の通り、各サービスカ
ー４のＩＤコードは全サービスカー４のマイコン１０ｓ
にそれぞれ設定登録され、相互間の識別子となる。

【００２５】〔ステップ４〕これは、サービス提供者が
今回のメインテナンス実施時期に当たる契約エンジンの
位置をその位置情報Ｓ１から把握してその位置に赴く段
階である。詳しくは次の通り。

【００２６】サービスエンジニアが上記第２画面におい
て、第２画面上の第３画面移行用ボタンをクリック等す
ると、第２画面は第３画面に切り換わる。第３画面は、
上記第２画面に表示したエンジンの所在地（位置）を地
図上にそれぞれ表示する。ここに、エンジンＥの所在地
は、ＧＰＳ６が検出した車両２の緯度及び経度をエンジ
ンコードと共に電波受発信装置７と、電波受発信装置７
ｓとを経て入力したマイコン１０ｓがＧＰＳ６ｓの地図
上に表示する。一方、サービスカー４の地図上での所在
地は、ＧＰＳ６ｓによる検出によって表示される。尚、
表示した地図の領域内に他のサービスカー４が存在する
と、その地図上にはそのサービスカー４もまたその識別
符号と共に表示される。つまり、この場合、各サービス
カーはＧＰＳ６により検出したその緯度及び経度を電波
受発信装置７ｓから無方位発信することとなる。尚、地
図上での位置表示機能は、ＧＰＳが本来備える一般的機
能であり、ＧＰＳ７ｓでは、例えば地図間の変更表示、
縮尺変更表示及び上下左右方向への所定距離だけの移動
表示等も表示自在である。補足すれば、本事例でのエン
ジンＥの第３画面上での位置表示は、機械が移動形なら
ばその進行方向に尖った△マークで示し、一方、定位置
形ならば○マークで示す（形状分け）。さらに、両△○
マークを、エンジンが停止中ならば黒色とし、一方、稼
動中（駐車を含む）ならば赤色としている（色分け）。
ここに、移動形とは、トラック等のような長距離移動車
両であり、一方、定位置形とはゼネレータ、コンプレッ
サ及び建設機械等のように移動するにしても移動範囲が
限られている機械である。さらに尚、定位置形でも輸送
中のものは移動となるが、その場合は黒○マークで示さ
れる。もっともこれは、第３画面において移動するか
ら、それと識別できる。また、トラックであってもオフ
ロードトラック等は狭い現場（例えば鉱山）で稼動する
ために定位置形に含めてある。尚、サービスカー４は、
進行方向に尖った青△マークでその号機と共に示してい
る。本実施例では、上記の通り、車両２が駐車中のパワ
ーショベル等の建設機械であるから、第３画面では黒○
マークで表示される。

【００２７】即ち、サービスエンジニアは、サービスカ
ー４で、第３画面を参照しつつ、サービス実施対象エン
ジンの所在地（位置）まで赴く。尚、本日のサービス実
施順は、基本的にはサービスカー４から近距離順のエン
ジンＥとなるが、この距離が第３画面から順次視認でき
ることとなる。そして、この基本的順番に対し、先の保
有者からの要請等が加味されて実際の巡回サービス順路
が定まる。

【００２８】〔ステップ５〕これは、サービス提供者が
赴いた位置において、今回のメインテナンス実施時期に
当たる契約エンジンに対し予め設けた固有の呼びかけ信
号を無線発信する段階である。

【００２９】即ち、サービスエンジニアは、エンジンの
所在地（位置）に到着すると、第３画面上のエンジン番
号欄に併設した呼びかけ用ボタンをクリック等する。す
ると、電波受発信装置７ｓは当該エンジン「呼びかけ指
令」を当該エンジンコードと共に無方位発信する。

【００３０】〔ステップ６〕これは、呼びかけ信号に応
じたエンジンが報知信号を発生する段階である。

【００３１】即ち、上記ステップ５によってエンジンコ
ードと共に電波受発信装置７ｓから発信された「呼びか
け指令」は、契約エンジンを搭載する総ての車両のうち
の作動中の電波受発信装置７によって受信され、そのマ
イコン１０に入力する。このうち、当該エンジンコード
に対応するエンジンを搭載した車両２のマイコン１０だ
けが、入力したエンジンコードに応じて（つまり、他と
識別して）警報器８を作動させる（鳴らさせる）。つま
り、本実施例では車両２が警報を発することとなる。従
って、サービスエンジニアは、隣接駐車した車両３のう
ちからサービス対象車両２（即ち、契約エンジンＥ）を
車両３から区別して（即ち、契約外エンジンＥｏから区
別して）、日没後の無人の建屋１内であっても即座に探
し出せることとなる。

【００３２】〔ステップ７〕これは、報知信号を発生し
たエンジンＥに対してサービス提供者がそのフィルタの
メインテナンスを実施する段階である。

【００３３】これは、説明を要さない。尚、ＰＭの増加
原因の他の原因であるエアクリーナの目詰まり点検等は
このとき行うのが望ましい。この行為は、ＰＭの増加を
単に防止するだけでなく、マイコン１０ｓに予め記憶し
たこの種エンジンＥの前記「標準間隔時間」の更新を不
要とするか、又は僅かな変更で済ますことができるから
である。

【００３４】〔ステップ８〕これは、サービス提供者
が、今回の実施したメインテナンス情報を前回実施した
メインテナンス情報として、そのエンジンの稼動情報内
に織り込む段階である。

【００３５】即ち、サービスエンジニアは、サービス完
了後に、第１画面において、キーボードｂ１から今回の
実施したメインテナンス情報を入力する。そして、例え
ば、第１画面上の更新用ボタンをクリック等すると、当
該エンジンＥは第１画面での例えば６ヶ月後の日付欄に
自動的に移動し書き換えられるようにしてある。尚、サ
ービスエンジニアは、第１、第２画面から得られる当該
エンジンＥの今回までのサービス履歴に鑑み、さらには
上記ステップ７でのエアクリーナの目詰まり点検等によ
り、当該エンジン固有の「標準間隔時間」を適宜更新自
在としてある。この更新は、上記ステップ１で述べた契
約条項設定画面のデータ更新ボックス内に書き込むこと
によって達成される。

【００３６】以下、上記実施例の効果を述べる。

【００３７】（ａ）ステップ８の説明で述べた通り、サ
ービスエンジニアは、第１、第２画面から得られるエン
ジンの今回までのサービス実施履歴に鑑み、エンジン毎
に簡単に「その標準間隔時間」等を適宜更新できる。こ
れは、マイコン１０、１０ｓ等の高速処理器を用いてい
るから達成できるものである。従って、フィルタ２ｅに
よるＰＭの捕集量がエンジン毎にその稼動状況によって
大きく相違していても、個々のフィルタ２ｅに対し各個
固有の間隔をマイコン１０ｓに設定自在であり、従っ
て、適切なメインテナンスを実施でき、適切なメインテ
ナンスサービスをエンジン保有者に提供できる。（３）
上記事例によれば、サービス提供者は多くの使用フィル
タを一括して回収するために、次の効果が生ずる。（３
１）フィルタからの貴金属及び希土類金属の回収及び再
利用を低コストで行える。再生を専門的に行えるため
に、再生不備が生じにくい。再使用に耐えないフィルタ
が再使用される機会もない。勿論、再生フィルタ２ｅの
ＰＭ捕集能力も補償でき、大気中へのＰＭの排出量をコ
ンスタントに抑制できる。また、エンジン保有者が高価
なフィルタを交換用として各種各様在庫する必要がな
く、従って、在庫管理から開放され、在庫費用も無くな
る。さらに、メインテナンス忘れもなくなる。

【００３８】（ｂ）サービス対象エンジンだけが呼びか
け信号に応じて報知信号を生ずるために、エンジンが同
一個所に複数配置されていても、サービス対象エンジン
を直ちに特定でき、低コストかつ即応性のあるサービス
を多くのエンジンに対し均等に実施できる。つまり、上
記事例において、車両２が必ず平地で単独駐車している
のであれば、又は、近傍に尋ねる人が必ず居るのであれ
ば、上記ステップ５、６に係る方法及びこの方法に係る
機器は不要となる。ところが、実際は本実施例のように
複数のエンジンが同一個所に配置されることが必ず生ず
る（むしろこの場合が多い）。本実施例では、車両２が
車両３と隣接駐車し、しかも日没後の無人地での建屋１
内駐車である。ところでここに、ＧＰＳ６による建屋１
内にある物体の位置検出精度は、１０ｍ程のずれがあ
る。従って、ＧＰＳ６だけでは、２台の隣接駐車した車
両２、３のうちのどれがサービス対象車両２であるかが
分からなくなり、両エンジン番号を日没後の暗がりにお
いて逐一確認するという手数が生ずる。これを省略でき
るのが上記ステップ５、６である。契約エンジンが他の
エンジンと共にトンネル内等の電波遮蔽物内に及び電波
遮蔽物近傍に位置するときも、同様である。つまり、上
記実施例及び事例によれば、１台のサービスカー４によ
って多くの契約エンジンを応答性よくサービスできるこ
ととなり、その分、低コストのサービスの提供となる。
また、サービスルカー４が複数台あれば、その回転性を
高効率で行える。さらにまた、上記事例では、「メイン
テナンス実施時に、エンジン保有者側の立会がなくて
も、サービス提供者はメインテナンスを行ってもよ
い。」との特約を設けたが、上記実施例及び事例によれ
ば、かかる特約を何ら支障なく実行できる。

【００３９】（ｃ）サービスエンジニアがサービス実施
時期を変更入力しても、上記ステップ３において、その
変更時期が、本来の実施予定時期と共に第１画面上に表
示される。従って、メインテナンス実施時期が無制限
に、かつ無管理状態で不本意に延長されることがないよ
うに、サービスエンジニアに対して示唆を与える。

【００４０】（ｄ）本実施例でのマイコン１０ｓは、衛
星５を用いた広域インタネットを利用している。従っ
て、サービス提供者は、上記契約に係るホームページを
開設できる。そして、開設すれば、エンジン保有者は、
インタネットの利用可能環境において、自己等が保有す
るパソコンによってエンジン保有者ＩＤコードを用いて
（さらにパスワードも用いるようにしてもよい）、上記
ステップ３で示した画面の表示内容を閲覧できる。尚、
閲覧は、エンジン保有者のエンジンだけに限定されるよ
うにしてある。かかる閲覧によって、エンジン保有者
は、時と場所とを問わず、自己が保有するエンジンＥの
サービス履歴を把握でき、また、間接的ではあるがサー
ビス提供者との意思疎通の円滑化を図ることができ、そ
して、自己の機械の稼動管理の基礎とすることができ
る。

【００４１】（ｅ）契約エンジンＥの現在位置を常時把
握できる。従って、当該エンジンＥ及びこれを搭載した
機械の盗難防止ともなる。

【００４２】以下、他の実施例を、その効果と共に例示
列挙する。

【００４３】（１）上記実施例のステップ３では、「第
１の次回のメインテナンス実施時期をもって次回のメイ
ンテナンス実施時期として完結してもよい」としたが、
これは、次の通りである。例えば上記車両２、３なるパ
ワーショベル及びホイールローダ等に搭載されたエンジ
ンに対しては、ほぼ一定の負荷サイクルが生ずる。かか
るエンジンでは、「第２の次回のメインテナンス実施時
期」を演算しても、その演算値は「第１の次回のメイン
テナンス実施時期」内に収まるのが普通である。従っ
て、かかるエンジンに対しては、「第１の次回のメイン
テナンス実施時期」だけをもって次回のメインテナンス
実施時期としてもよいという意味である。尚、この場
合、「第３の次回のメインテナンス実施時期」の策定
は、省略しないのが望ましい。

【００４４】（２）マイコン１０、ＧＰＳ６及び電波受
発信装置７での使用電力は微々たるものである。ところ
が、それでもエンジン停止が長期間にわたると、バッテ
リ９が使用できなくなる。そこで、エンジン停止後の例
えば５日間経過時に、バッテリ９との全接続を自動遮断
する構成とするのが望ましい。この場合、マイコン１
０、ＧＰＳ６、電波受発信装置７及び報知器８等はその
作動の一切を停止する。従って、エンジンが再度稼動す
るまで、サービスカー４はマイコン１０と交信が不能と
なる。そこで、マイコン１０は、上記遮断時に「遮断を
意味付けした信号」を電波受発信装置７から発信するよ
うに構成するのがよい。「遮断を意味付けされた信号」
は、上記第１〜第３画面上に、例えば、エンジン番号が
黄色に着色されて表示され、これにより識別可能とされ
るのがよい。このようにすると、サービスの提供にも洩
れがなくなり、バッテリ９の再使用に際して支障が生じ
ない。もっともこの場合は、ステップ５、６は生じない
から、従来通り、エンジン番号などで対象エンジンを探
すこととなる。

【００４５】（３）上記事例におけるソフト部分をＣＤ
ＲＯＭ及びフロッピデスク等の記録媒体に記憶させ、こ
の記録媒体を販売してもよい。販売先は、例えば多くの
機械を保有するレンタル会社である。この場合、上記
「サービス提供者」は「レンタル会社」であり、上記
「エンジン保有者」は「レンタル者」又は「レンタル会
社自身」となる。この場合も、レンタル会社はレンタル
者に対し、上記実施例と同様の好適なサービスを行え
る。

【００４６】（４）上記実施例では、報知器８を警報器
としたが、近傍の人にエンジンＥの正確な位置を特定さ
せればよいのであるから、最も目立つ個所（例えば、車
両の最上部）に設けた作業灯等を適用してもよい。作業
灯が点灯すれば、日没後であれ、無人であれ、サービス
エンジニアは素早くかつ正確にエンジンＥを特定できる
からである。尚、夜中では、警報よりもこの点灯の方が
望ましい。

【００４７】（５）上記実施例では、無線通信回線とし
て広域インターネットを用いたが、ＰＨＳ等の無線通信
回線を用いてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る車両と、サービスカー
と、衛星とを示す鳥瞰図である。

【図２】本発明の実施例に係る無線通信回線を利用した
車両及びサービスカーの各装置ブロック図である。

【図３】本発明の実施例に係るフローチャートである。

【符号の説明】

１：建屋、２：契約ディーゼル機械（契約ディーゼル車
両）、２ａ：アクセル、２ｂ：アクセルセンサ、２ｃ：
エンジン排気管、２ｄ：フィルタ固定部、２ｅ：フィル
タ、Ｐ：排気ガス圧、２ｆ：圧力センサ、２ｇ：サービ
スメータ、３：契約外ディーゼル機械（契約外ディーゼ
ル車両）４：サービスカー、５：衛星、６、６ｓ：ＧＰ
Ｓ、７、７ｓ：電波受発信装置、８：報知器、９：バッ
テリ、１０、１０ｓ：マイコン、ｂ１：キーボード、ｂ
２：表示画面、Ｅ：契約エンジン、Ｅｏ：契約外エンジ
ン、θ：アクセル量、Ｈ：累積稼動情報、Ｈ１：累積稼
動時間。

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｇ０６Ｆ 17/60 １３８Ｇ０６Ｆ 17/60 １３８

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ディーゼルエンジンに設けたディーゼル
パティキュラーフィルタのメインテナンスサービス方法
であって、エンジン保有者とサービス提供者との間でデ
ィーゼルパティキュラーフィルタのメインテナンスサー
ビスに係るの契約を取り交わす段階と、サービス提供者
側がエンジンの稼動情報と位置情報とを契約対象エンジ
ン毎に無線通信回線によって受信する段階と、サービス
提供者側が稼動情報を電算処理して契約対象エンジン毎
にディーゼルパティキュラーフィルタの次回のメインテ
ナンス実施時期を策定する段階と、サービス提供者が今
回のメインテナンス実施時期に当たる契約対象エンジン
の位置をその位置情報から把握してその位置に赴く段階
と、サービス提供者が赴いた位置において今回のメイン
テナンス実施時期に当たる契約対象エンジンに対し予め
設けた固有の呼びかけ信号を無線発信する段階と、呼び
かけ信号に応じたエンジンが報知信号を発生する段階
と、報知信号を発生したエンジンに対してサービス提供
者がそのディーゼルパティキュラーフィルタのメインテ
ナンスを実施する段階と、サービス提供者が、今回の実
施したメインテナンス情報を前回実施したメインテナン
ス情報として、そのエンジンの稼動情報内に織り込む段
階とを有することを特徴とするディーゼルパティキュラ
ーフィルタのメインテナンスサービス方法。
【請求項２】前記報知信号は、警報及び点灯のうちの
少なくとも一方である請求項１記載のディーゼルパティ
キュラーフィルタのメインテナンスサービス方法。