CN114294085B - 一种dpf保养公里数的确定方法、系统、存储介质及设备 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种DPF保养公里数的确定方法、系统、存储介质及设备，该方法包括定期获取DPF工作重量和行驶里程数，将相邻两次DPF工作重量进行比较，若判断DPF工作重量增加，说明DPF中颗粒物在累积，通过DPF工作重量和行驶里程数可计算出颗粒物的增长速率，若判断DPF工作重量在逐次递减，说明发生了DPF再生，即清洁DPF中的颗粒物，DPF工作重量递减结束后，根据这段完整再生过程中的最大DPF工作重量和最小DPF工作重量，可得到DPF再生效率，通过颗粒物积累重量阈值、颗粒物的增长速率、DPF再生效率和相邻两次完整再生过程的间隔里程，可确定车辆保养里程数。本发明提供的方法能够解决现有技术中DPF保养周期过长或过短的问题。

Description

一种DPF保养公里数的确定方法、系统、存储介质及设备

技术领域

本发明属于颗粒捕捉器DPF的技术领域，具体涉及一种DPF保养公里数的确定方法、系统、存储介质及设备。

背景技术

目前，随着车辆排放法规升级，柴油机逐渐采用DPF(柴油颗粒过滤器)技术，过滤发动机排放中的颗粒物。累积碳颗粒到一定值时，需要再生处理掉这些累积的碳颗粒，但是随发动机的长时间运行，总会存在部分碳颗粒或碳颗粒烧掉后产生的灰分，残留在DPF当中，并很难自动清除掉，这些物质占用DPF存储碳颗粒的空间，影响判断再生的时间，不仅容易导致再生频繁，加快后处理老化，而且容易造成再生温度不稳，DPF烧毁、DPF堵塞等问题。

因此，必须定期地清除掉颗粒物，使柴油颗粒过滤器恢复到原来的工作状态，那么在何时进行DPF的保养是个值得大家关注的问题，若选择一个很长的周期进行保养，可能非常容易产生DPF堵塞，出现再生频繁等问题，若选择一个很短的周期进行保养，会造成维修保养费用增多，增加客户负担。

发明内容

基于此，本发明实施例当中提供了一种DPF保养公里数的确定方法、系统、存储介质及设备，旨在解决现有技术中，DPF保养周期过长或过短的问题。

本发明实施例的第一方面提供了一种DPF保养公里数的确定方法，所述方法包括：

定期获取DPF工作重量和行驶里程数；

判断当前DPF工作重量是否大于上一次DPF工作重量；

若是，则将当前所述DPF工作重量减去上一次所述DPF工作重量，并除以当前所述行驶里程数与上一次所述行驶里程数的差值，得到颗粒物的增长速率；

若否，则标记为子再生过程，并判断后续所述DPF工作重量是否再次减小；

若是，则两次减小的过程为完整再生过程，所述完整再生过程中最大DPF工作重量减去最小DPF工作重量可以得到DPF再生效率；

若否，则所述子再生过程即为所述完整再生过程；

获取颗粒物积累重量阈值，并根据所述颗粒物积累重量阈值、所述颗粒物的增长速率、所述DPF再生效率和相邻两次所述完整再生过程的间隔里程，计算出车辆保养里程数。

另外，根据本发明上述实施例的一种DPF保养公里数的确定方法，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步的，所述定期获取DPF工作重量和行驶里程数的步骤之前还包括：

获取DPF初始重量和初始里程数，并按驾驶要求进行整车行驶，所述驾驶要求包括城市驾驶要求、郊区驾驶要求和高速驾驶要求。

进一步的，所述定期获取DPF工作重量和行驶里程数的步骤还包括：

实时获取DPF温度、DPF压力及行驶里程数。

进一步的，所述实时获取DPF温度、DPF压力及行驶里程数的步骤之后还包括：

判断所述DPF温度是否大于阈值温度；

若是，则获取所述DPF温度大于阈值温度的时刻，所述时刻的起止时间为再生过程的时间。

进一步的，所述判断当前DPF工作重量小于上一次DPF工作重量时，则标记为子再生过程，并判断后续所述DPF工作重量是否再次减小的步骤还包括：

根据所述DPF工作重量前后的变化，可以获得所述子再生过程的DPF子再生效率。

进一步的，根据所述DPF工作重量和所述DPF初始重量，可以计算出DPF颗粒物重量，所述DPF颗粒物重量用于校准ECU的颗粒数据。

进一步的，所述获取颗粒物积累重量阈值，并根据所述颗粒物积累重量阈值、所述颗粒物的增长速率、所述DPF再生效率和相邻两次所述完整再生过程的间隔里程，计算出车辆保养里程数的步骤还包括：

获取所述再生过程的时间，根据所述再生过程的时间、所述颗粒物的增长速率和所述DPF再生效率优化车辆保养里程数。

本发明实施例的第二方面提供了一种DPF保养公里数的确定系统，所述系统包括：

获取模块，用于定期获取DPF工作重量和行驶里程数；

判断模块，用于判断当前DPF工作重量是否大于上一次DPF工作重量；

颗粒物增长速率计算模块，用于当所述判断模块判断当前DPF工作重量大于上一次DPF工作重量，则将当前所述DPF工作重量减去上一次所述DPF工作重量，并除以当前所述行驶里程数与上一次所述行驶里程数的差值，得到颗粒物的增长速率；

循环判断模块，当所述判断模块判断当前DPF工作重量小于上一次DPF工作重量，则标记为一次子再生过程，并判断后续所述DPF工作重量是否再次减小；

第一DPF再生效率计算模块，用于当所述循环判断模块判断后续所述DPF工作重量再次减小，则两次减小的过程为完整再生过程，所述完整再生过程中最大DPF工作重量减去最小DPF工作重量可以得到DPF再生效率；

第二DPF再生效率计算模块，用于当所述循环判断模块判断后续所述DPF工作重量不再减小时，则所述子再生过程即为所述完整再生过程，所述子再生过程中最大DPF工作重量减去最小DPF工作重量可以得到DPF再生效率；

保养里程数计算模块，用于获取颗粒物积累重量阈值，并根据所述颗粒物积累重量阈值、所述颗粒物的增长速率、所述DPF再生效率和相邻两次所述完整再生过程的间隔里程，计算出车辆保养里程数。

本发明实施例的第三方面提供了一种存储介质，包括：

所述可读存储介质存储一个或多个程序，该程序被处理器执行时实现上述任一所述的DPF保养公里数的确定方法。

本发明实施例的第四方面提供了一种设备，其特征在于，所述设备包括存储器和处理器，其中：

所述存储器用于存放计算机程序；

所述处理器用于执行所述存储器上所存放的计算机程序时，实现上述任一所述的DPF保养公里数的确定系统。

通过上述技术方案，本发明通过定期获取DPF工作重量和行驶里程数，将相邻两次DPF工作重量进行比较，若判断DPF工作重量增加，说明DPF中颗粒物在累积，通过DPF工作重量和行驶里程数可计算出颗粒物的增长速率，若判断DPF工作重量在逐次递减，说明发生了DPF再生，即清洁DPF中的颗粒物，DPF工作重量递减结束后，根据这段完整再生过程中的最大DPF工作重量和最小DPF工作重量，可得到DPF再生效率，通过所述颗粒物积累重量阈值、所述颗粒物的增长速率、所述DPF再生效率和相邻两次所述完整再生过程的间隔里程，可确定车辆保养里程数。

附图说明

图1是本发明第一实施例提供的一种DPF保养公里数的确定方法的实现流程图；

图2是本发明第二实施例提供的一种DPF保养公里数的确定方法的实现流程图；

图3是本发明第三实施例提供的一种DPF保养公里数的确定系统的结构示意图。

以下具体实施方式将结合上述附图进一步说明。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的若干实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例一

请参阅图1，图1示出了本发明第一实施例提供的一种DPF保养公里数的确定方法的实现流程图，所述方法具体包括步骤S01至步骤S07。

步骤S01，定期获取DPF工作重量和行驶里程数。

需要说明的是，DPF采用分体式DPF，便于拆装，且DPF工作重量需要每天拆装称重，并记录下DPF工作重量及行驶里程数，其中，每次称重前需要保持DPF处于热态(100℃～200℃)，避免水汽累积在DPF内，每次停车之后需要快速拆下DPF，避免DPF冷却降温，另外，因为拆装时DPF仍处于热态，快拆装置可以减小拆装的难度，DPF称重前最好所有垫片/传感器/管路都拆下来，保证称重准确性。

在本实施例当中，电子秤精度为±0.1g，每次称重前需要用和DPF重量相当的砝码(例如5kg)作为参考重量校核称，目的是保证测量的准确性，并记录砝码重量。

步骤S02，判断当前DPF工作重量是否大于上一次DPF工作重量。

当判断当前DPF工作重量大于上一次DPF工作重量时，则执行S03，当判断当前DPF工作重量小于上一次DPF工作重量时，则执行S04。

步骤S03，则将当前所述DPF工作重量减去上一次所述DPF工作重量，并除以当前所述行驶里程数与上一次所述行驶里程数的差值，得到颗粒物的增长速率。

可以理解的，整车在循环试验中，若没有再生发生，单位时间内DPF内的颗粒物的增长是相对稳定，呈上升趋势，相邻两次称重数值(没有再生的相邻两次称重)的差除以相对里程的增加量，可以估算出颗粒物的增长速率。

步骤S04，则标记为再生过程，并判断后续所述DPF工作重量是否再次减小。

在本实施例当中，当判断后续所述DPF工作重量再次减小，则执行S05，具体的，通过称重重量的变化判断是否发生子再生过程，即某一天称重重量较前一天称重重量而言变少，则认为发生了一次子再生，若下一天的称重重量持续减少，即继续发生再生直到DPF称重重量到达最低点，才算一次完整再生，当判断后续所述DPF工作重量不再减小，则执行S06。按照此判断方法，统计所有DPF称重数据，判定总共发生再生次数。

步骤S05，则两次减小的过程为完整再生过程，所述完整再生过程中最大DPF工作重量减去最小DPF工作重量可以得到DPF再生效率。

需要说明的是，DPF再生过程需要一定的时间，当出现DPF正处于再生情况时，此时车辆完成当天的试验而停止时，DPF再生也将停止，而当第二天继续试验时，由于昨天的DPF再生未完成，所以会继续进行再生，可以理解的，这两次子再生被认为是一次完整再生。

步骤S06，则所述子再生过程即为所述完整再生过程，所述子再生过程中最大DPF工作重量减去最小DPF工作重量可以得到DPF再生效率。

当出现所述DPF工作重量不再减小时，可以认为DPF再生已完成，即完整再生过程。

步骤S07，获取颗粒物积累重量阈值，并根据所述颗粒物积累重量阈值、所述颗粒物的增长速率、所述DPF再生效率和相邻两次所述完整再生过程的间隔里程，计算出车辆保养里程数。

具体的，通过颗粒物的增长速率可以估算每公里颗粒物增长的重量，通过DPF再生效率可以估算每次DPF再生清理的重量或者比例，由于DPF再生不可能100％将颗粒清除，所以会存在堆积的情况，当堆积达到颗粒物积累重量阈值时，则代表需要进行保养，再通过相邻两次完整再生过程的间隔里程，可以估算出最终颗粒物堆积达到颗粒物积累重量阈值时的里程数。

综上，本发明上述实施例当中的DPF保养公里数的确定方法，通过定期获取DPF工作重量和行驶里程数，将相邻两次DPF工作重量进行比较，若判断DPF工作重量增加，说明DPF中颗粒物在累积，通过DPF工作重量和行驶里程数可计算出颗粒物的增长速率，若判断DPF工作重量在逐次递减，说明发生了DPF再生，即清洁DPF中的颗粒物，DPF工作重量递减结束后，根据这段完整再生过程中的最大DPF工作重量和最小DPF工作重量，可得到DPF再生效率，通过所述颗粒物积累重量阈值、所述颗粒物的增长速率、所述DPF再生效率和相邻两次所述完整再生过程的间隔里程，可确定车辆保养里程数。

实施例二

请参阅图2，图2示出了本发明第二实施例提供的一种DPF保养公里数的确定方法的实现流程图，所述方法具体包括步骤S10至步骤S19。

步骤S10，获取DPF初始重量和初始里程数，并按驾驶要求进行整车行驶，所述驾驶要求包括城市驾驶要求、郊区驾驶要求和高速驾驶要求。

需要说明的是，在路试前，需要获取DPF初始重量和初始里程数，即对DPF重量和里程数进行标定，标定方式为车辆需要先开100km，并再生两次，之后称重DPF得到空载的DPF初始重量，100km为初始里程数，根据后续测量得到的DPF工作重量和DPF初始重量，可以计算出DPF中增长颗粒物的重量，该DPF颗粒物的重量用于校准ECU(电子控制单元)的颗粒数据，使得ECU控制再生更为准确。

在本实施例当中，DPF路试分别存在两种试验温度环境，一种为冷态温度环境，另一种为热态温度环境，冷态环境的参数范围为-25℃～0℃，热态环境的参数范围为大于等于25℃，另外，DPF路试还分别存在三种试验海拔环境，第一为平原环境，海拔小于等于1000m；第二为中海拔环境，海拔大于1000m，小于等于2500m；第三为高海拔环境，海拔大于2500m。

具体的，城市驾驶要求为最高车速低于50km/h，最高档位在三档，避免持续的猛踩油门，且严禁空档滑行；郊区驾驶要求为正常驾驶，严禁空档滑行，其中，如在平原区域，车速应控制在60km/h～80km/h，若在中海拔区域，车速应控制在60km/h～100km/h；高速驾驶要求为正常驾驶，严禁空档滑行，同时，车速控制在90km/h～120km/h。

步骤S11，定期获取DPF工作重量和行驶里程数。

具体的，在热机状态下(DPF内部温度T＞200℃)，拆下DOC(柴油机氧化催化器)和DPF，用干净的抹布除去外表面的灰尘和污垢，称重并记录数据；DPF称重后，在冷机的状态下，目视检查DOC进口及DPF出口，同时拍照记录在案。

在本实施例当中，由于在DPF处安设有压力、温度、车速等传感器，便于实时获取DPF温度、DPF压力及行驶里程数等参数，其中，当DPF发生再生时，DPF的温度会发生大幅度变化，一般从200℃瞬间上升至570℃以上，并保持一端时间，在这段高温时间内，尾气通过DPF，可使其中的颗粒物燃烧，达到再生的目的，同时，由于DPF中的颗粒物的变化，DPF中的压力也随之变化，具体表现为再生前后的压力降低。

步骤S12，判断所述DPF温度是否大于阈值温度。

需要说明的是，当判断DPF温度大于阈值温度时，则执行S13。

步骤S13，则获取所述DPF温度大于阈值温度的时刻，所述时刻的起止时间为所述子再生过程的时间。

具体的，阈值温度为570℃，当DPF温度达到570℃时，表示此刻开始再生，可以理解的，当温度处于大于570℃的时间内，皆为再生过程，起止时间即为再生所需的时间，再生的过程就是燃烧DPF内的颗粒物，控制再生的时间就可以控制烧掉颗粒物的多少，如果再生的时间过短，不能有效除去DPF内的颗粒物，导致颗粒物堆积，而再生时间过长，就会多消耗燃油，增加使用成本。

步骤S14，判断当前DPF工作重量是否大于上一次DPF工作重量。

当判断当前DPF工作重量大于上一次DPF工作重量时，则执行S15，当判断当前DPF工作重量小于上一次DPF工作重量时，则执行S16。

步骤S15，则将当前所述DPF工作重量减去上一次所述DPF工作重量，并除以当前所述行驶里程数与上一次所述行驶里程数的差值，得到颗粒物的增长速率.

步骤S16，则标记为子再生过程，并判断后续所述DPF工作重量是否再次减小。

其中，根据DPF工作重量前后的变化，计算出子再生过程的DPF子再生效率，当判断后续所述DPF工作重量再次减小，则执行S17；当判断后续所述DPF工作重量不再减小，则执行S18。

步骤S17，则两次减小的过程为完整再生过程，所述完整再生过程中最大DPF工作重量减去最小DPF工作重量可以得到DPF再生效率。

步骤S18，则所述子再生过程即为所述完整再生过程，所述子再生过程中最大DPF工作重量减去最小DPF工作重量可以得到DPF再生效率。

步骤S19，获取颗粒物积累重量阈值，并根据所述颗粒物积累重量阈值、所述颗粒物的增长速率、所述DPF再生效率和相邻两次所述完整再生过程的间隔里程，计算出车辆保养里程数。

在本实施例当中，试验车辆需要在特定环境下驾驶28000km，在此期间，将会采集若干DPF再生数据，包括各阶段颗粒物的增长速率、各阶段DPF再生效率以及各阶段相邻两次所述完整再生过程的间隔里程等数据，通过将上述数据进行数据分析，可以得到最优、最能反应真实情况的数据，通过颗粒物积累重量阈值、颗粒物的增长速率、DPF再生效率和相邻两次所述完整再生过程的间隔里程，计算出车辆保养里程数，在该里程数下进行保养更为科学。

另外，根据称重数据和DPF再生效率数据，若每次DPF再生后，通过称重数据发现都会存在有较多的颗粒物堆积，则可以控制再生时间，将再生时间适当加长，尽可能的清除颗粒物，延长DPF的使用寿命及保证整车的正常工作，通过控制再生时间后，计算出车辆保养里程数将得到优化，保养周期更长，为客户减少了一定负担。

实施例三

本发明实施例另一方面提供了一种DPF保养公里数的确定系统200，请参阅图3，所述系统包括：

获取模块21，用于定期获取DPF工作重量和行驶里程数；

判断模块22，用于判断当前DPF工作重量是否大于上一次DPF工作重量；

颗粒物增长速率计算模块23，用于当所述判断模块判断当前DPF工作重量大于上一次DPF工作重量，则将当前所述DPF工作重量减去上一次所述DPF工作重量，并除以当前所述行驶里程数与上一次所述行驶里程数的差值，得到颗粒物的增长速率；

循环判断模块24，当所述判断模块判断当前DPF工作重量小于上一次DPF工作重量，则标记为一次子再生过程，并判断后续所述DPF工作重量是否再次减小；

第一DPF再生效率计算模块25，用于当所述循环判断模块判断后续所述DPF工作重量再次减小，则两次减小的过程为完整再生过程，所述完整再生过程中最大DPF工作重量减去最小DPF工作重量可以得到DPF再生效率；

第二DPF再生效率计算模块26，用于当所述循环判断模块判断后续所述DPF工作重量不再减小时，则所述子再生过程即为所述完整再生过程，所述子再生过程中最大DPF工作重量减去最小DPF工作重量可以得到DPF再生效率；

保养里程数计算模块27，用于获取颗粒物积累重量阈值，并根据所述颗粒物积累重量阈值、所述颗粒物的增长速率、所述DPF再生效率和相邻两次所述完整再生过程的间隔里程，计算出车辆保养里程数。

进一步的，所述系统还包括：

初始值获取模块，用于获取DPF初始重量和初始里程数，并按驾驶要求进行整车行驶，所述驾驶要求包括城市驾驶要求、郊区驾驶要求和高速驾驶要求；

温度判断模块，用于判断所述DPF温度是否大于阈值温度；

时间获取模块，用于当温度判断模块判断所述DPF温度大于阈值温度时，获取所述DPF温度大于阈值温度的时刻，所述时刻的起止时间为再生过程的时间；

进一步的，所述获取模块还包括：

实时监控单元，用于实时获取DPF温度、DPF压力及行驶里程数。

进一步的，所述循环判断单元还包括：

子再生效率获取单元，用于根据所述DPF工作重量前后的变化，可以获得所述子再生过程的DPF子再生效率。

进一步的，所述保养里程数计算模块还包括：

优化单元，用于获取所述再生过程的时间，根据所述再生过程的时间、所述颗粒物的增长速率和所述DPF再生效率优化车辆保养里程数。

综上，本发明通过定期获取DPF工作重量和行驶里程数，将相邻两次DPF工作重量进行比较，若判断DPF工作重量增加，说明DPF中颗粒物在累积，通过DPF工作重量和行驶里程数可计算出颗粒物的增长速率，若判断DPF工作重量在逐次递减，说明发生了DPF再生，即清洁DPF中的颗粒物，DPF工作重量递减结束后，根据这段完整再生过程中的最大DPF工作重量和最小DPF工作重量，可得到DPF再生效率，通过所述颗粒物积累重量阈值、所述颗粒物的增长速率、所述DPF再生效率和相邻两次所述完整再生过程的间隔里程，可确定车辆保养里程数，具体的，通过控制再生时间，尽可能的清除颗粒物，可以达到优化车辆保养里程数的效果，一定程度上减少了客户的负担。

实施例四

根据本申请的实施例，本申请还提供了一种设备，包括存储器和处理器，其中：

所述存储器用于存放计算机程序；

所述处理器用于执行所述存储器上所存放的计算机程序时，实现如上述任一所述的DPF保养公里数的确定方法。

实施例五

本公开还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现本公开提供的上述自动驾驶控制方法的步骤。本领域技术人员可以理解，在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，“计算机可读介质”可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。

计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。

应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或它们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种DPF保养公里数的确定方法，其特征在于，所述方法包括：

定期获取DPF工作重量和行驶里程数；

判断当前DPF工作重量是否大于上一次DPF工作重量；

若是，则将当前所述DPF工作重量减去上一次所述DPF工作重量，并除以当前所述行驶里程数与上一次所述行驶里程数的差值，得到颗粒物的增长速率；

若否，则标记为子再生过程，并判断后续所述DPF工作重量是否再次减小；

若是，则两次减小的过程为完整再生过程，所述完整再生过程中最大DPF工作重量减去最小DPF工作重量可以得到DPF再生效率；

若否，则所述子再生过程即为所述完整再生过程，所述子再生过程中最大DPF工作重量减去最小DPF工作重量可以得到DPF再生效率；

获取颗粒物积累重量阈值，并根据所述颗粒物积累重量阈值、所述颗粒物的增长速率、所述DPF再生效率和相邻两次所述完整再生过程的间隔里程，计算出车辆保养里程数。

2.根据权利要求1所述的DPF保养公里数的确定方法，其特征在于，所述定期获取DPF工作重量和行驶里程数的步骤之前还包括：

获取DPF初始重量和初始里程数，并按驾驶要求进行整车行驶，所述驾驶要求包括城市驾驶要求、郊区驾驶要求和高速驾驶要求。

3.根据权利要求1所述的DPF保养公里数的确定方法，其特征在于，所述定期获取DPF工作重量和行驶里程数的步骤还包括：

实时获取DPF温度、DPF压力及行驶里程数。

4.根据权利要求3所述的DPF保养公里数的确定方法，其特征在于，所述实时获取DPF温度、DPF压力及行驶里程数的步骤之后还包括：

判断所述DPF温度是否大于阈值温度；

若是，则获取所述DPF温度大于阈值温度的时刻，所述时刻的起止时间为再生过程的时间。

5.根据权利要求4所述的DPF保养公里数的确定方法，其特征在于，所述判断当前DPF工作重量是否大于上一次DPF工作重量的判断结果为否时，则标记为子再生过程，并判断后续所述DPF工作重量是否再次减小的步骤还包括：

根据所述DPF工作重量前后的变化，可以获得所述子再生过程的DPF子再生效率。

6.根据权利要求2所述的DPF保养公里数的确定方法，其特征在于，根据所述DPF工作重量和所述DPF初始重量，可以计算出DPF颗粒物重量，所述DPF颗粒物重量用于校准ECU的颗粒数据。

7.根据权利要求4所述的DPF保养公里数的确定方法，其特征在于，所述获取颗粒物积累重量阈值，并根据所述颗粒物积累重量阈值、所述颗粒物的增长速率、所述DPF再生效率和相邻两次所述完整再生过程的间隔里程，计算出车辆保养里程数的步骤还包括：

获取所述再生过程的时间，根据所述再生过程的时间、所述颗粒物的增长速率和所述DPF再生效率优化车辆保养里程数。

8.一种DPF保养公里数的确定系统，其特征在于，所述系统包括：

获取模块，用于定期获取DPF工作重量和行驶里程数；

判断模块，用于判断当前DPF工作重量是否大于上一次DPF工作重量；

颗粒物增长速率计算模块，用于当所述判断模块判断当前DPF工作重量大于上一次DPF工作重量，则将当前所述DPF工作重量减去上一次所述DPF工作重量，并除以当前所述行驶里程数与上一次所述行驶里程数的差值，得到颗粒物的增长速率；

循环判断模块，当所述判断模块判断当前DPF工作重量小于上一次DPF工作重量，则标记为一次子再生过程，并判断后续所述DPF工作重量是否再次减小；

第一DPF再生效率计算模块，用于当所述循环判断模块判断后续所述DPF工作重量再次减小，则两次减小的过程为完整再生过程，所述完整再生过程中最大DPF工作重量减去最小DPF工作重量可以得到DPF再生效率；

第二DPF再生效率计算模块，用于当所述循环判断模块判断后续所述DPF工作重量不再减小时，则所述子再生过程即为所述完整再生过程，所述子再生过程中最大DPF工作重量减去最小DPF工作重量可以得到DPF再生效率；

保养里程数计算模块，用于获取颗粒物积累重量阈值，并根据所述颗粒物积累重量阈值、所述颗粒物的增长速率、所述DPF再生效率和相邻两次所述完整再生过程的间隔里程，计算出车辆保养里程数。

9.一种可读存储介质，其特征在于，包括：

所述可读存储介质存储一个或多个程序，该程序被处理器执行时实现如权利要求1-7任一所述的DPF保养公里数的确定方法。

10.一种DPF保养公里数的确定设备，其特征在于，所述DPF保养公里数的确定设备包括存储器和处理器，其中：

所述存储器用于存放计算机程序；

所述处理器用于执行所述存储器上所存放的计算机程序时，实现权利要求1-7任一所述的DPF保养公里数的确定方法。

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