JP2003120244A - 内燃機関のブローバイガス処理装置 - Google Patents
内燃機関のブローバイガス処理装置Info
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- JP2003120244A JP2003120244A JP2001312540A JP2001312540A JP2003120244A JP 2003120244 A JP2003120244 A JP 2003120244A JP 2001312540 A JP2001312540 A JP 2001312540A JP 2001312540 A JP2001312540 A JP 2001312540A JP 2003120244 A JP2003120244 A JP 2003120244A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡単な構造でブローバイガスの水分が
温度低下により氷結することを容易に防止し得る内燃機
関のブローバイガス処理装置を提供する。 【解決手段】 クランクケース及び／またはシリンダ
ヘッド側からブリーザチューブを介して吸気通路にブロ
ーバイガスを戻すようになっている内燃機関のブローバ
イガス処理装置のブリーザチューブが、熱伝導率の低い
材料からなる内管と外管との２重管構造をなし、内管内
をブローバイガスが通ると共に両管の間に空気層からな
る断熱層を画定することで、極低温時にあっても内管が
直接低温外気に曝されないことから、ブローバイガスの
温度低下せず、その水分が氷結しないと共に内管内に氷
結が若干発生しても、発生した氷が剥離し易くなり、そ
の相乗効果により確実に氷結を防止できる。
温度低下により氷結することを容易に防止し得る内燃機
関のブローバイガス処理装置を提供する。 【解決手段】 クランクケース及び／またはシリンダ
ヘッド側からブリーザチューブを介して吸気通路にブロ
ーバイガスを戻すようになっている内燃機関のブローバ
イガス処理装置のブリーザチューブが、熱伝導率の低い
材料からなる内管と外管との２重管構造をなし、内管内
をブローバイガスが通ると共に両管の間に空気層からな
る断熱層を画定することで、極低温時にあっても内管が
直接低温外気に曝されないことから、ブローバイガスの
温度低下せず、その水分が氷結しないと共に内管内に氷
結が若干発生しても、発生した氷が剥離し易くなり、そ
の相乗効果により確実に氷結を防止できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、クランクケース及
び／またはシリンダヘッド側からブリーザチャンバ及び
ブリーザチューブを介して吸気通路にブローバイガスを
戻すようになっている内燃機関のブローバイガス処理装
置に関するものである。
び／またはシリンダヘッド側からブリーザチャンバ及び
ブリーザチューブを介して吸気通路にブローバイガスを
戻すようになっている内燃機関のブローバイガス処理装
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から、オイルパン、シリンダヘッド
等とブリーザチャンバ及びブリーザチューブを介して吸
気通路とを連通し、ブローバイガスを吸気通路に戻すよ
うにしたブローバイガス処理装置は良く知られている。
等とブリーザチャンバ及びブリーザチューブを介して吸
気通路とを連通し、ブローバイガスを吸気通路に戻すよ
うにしたブローバイガス処理装置は良く知られている。
【０００３】上記ブリーザチューブは、外部に露出して
いるため、外気温が低いと必要以上にブローバイガス温
度が低下し、ブローバイガスに含まれる水分等が氷結
し、通路断面積を狭くするなどの不具合があることか
ら、様々な工夫がなされている。
いるため、外気温が低いと必要以上にブローバイガス温
度が低下し、ブローバイガスに含まれる水分等が氷結
し、通路断面積を狭くするなどの不具合があることか
ら、様々な工夫がなされている。
【０００４】例えば特開平８−２４６８３７号公報に
は、ブローバイガスを導くＰＣＶホース（ブリーザチュ
ーブ）の吸気管との接続部を、熱伝導率が低く氷が剥離
し易いナイロン、テフロン（登録商標）、アクリル等の
材料で形成し、また、ＰＣＶホース自体も熱伝導率の低
い弾力のあるゴム、プラスチック等で形成する構造が開
示されている。
は、ブローバイガスを導くＰＣＶホース（ブリーザチュ
ーブ）の吸気管との接続部を、熱伝導率が低く氷が剥離
し易いナイロン、テフロン（登録商標）、アクリル等の
材料で形成し、また、ＰＣＶホース自体も熱伝導率の低
い弾力のあるゴム、プラスチック等で形成する構造が開
示されている。
【０００５】また、例えば特許第３１０６８２６号公報
には、ブリーザ通路のパイプ（ブリーザチューブ）にエ
ンジンの冷却水主通路とは別の冷却水副通路を並行して
配置し、その内部を流れる温水をもってパイプを加温す
る構造が開示されている。
には、ブリーザ通路のパイプ（ブリーザチューブ）にエ
ンジンの冷却水主通路とは別の冷却水副通路を並行して
配置し、その内部を流れる温水をもってパイプを加温す
る構造が開示されている。
【０００６】更に、例えば実開平５‐３０４１０号公報
には、ブローバイガス循環ホース（ブリーザチューブ）
を外管と内管との２重管構造とし、内管の内部及び内管
と外管との間の通路にブローバイガスを流すようにした
構造が開示されている。
には、ブローバイガス循環ホース（ブリーザチューブ）
を外管と内管との２重管構造とし、内管の内部及び内管
と外管との間の通路にブローバイガスを流すようにした
構造が開示されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記熱伝導率が低く氷
が剥離し易い材料で形成し、また、ＰＣＶホース自体も
熱伝導率の低い弾力のある材料で形成する構造（特開平
８−２４６８３７号公報）は、安価に構成でき、吸気管
接続部での氷結防止に高い効果を有するが、ＰＣＶホー
スは低温外気に直接曝されることから、ガス管路内にお
ける氷結を必ずしも防止できるものではなく、氷結防止
構造としては不十分である。
が剥離し易い材料で形成し、また、ＰＣＶホース自体も
熱伝導率の低い弾力のある材料で形成する構造（特開平
８−２４６８３７号公報）は、安価に構成でき、吸気管
接続部での氷結防止に高い効果を有するが、ＰＣＶホー
スは低温外気に直接曝されることから、ガス管路内にお
ける氷結を必ずしも防止できるものではなく、氷結防止
構造としては不十分である。
【０００８】また、ブリーザ通路のパイプ冷却水副通路
を並行して配置する構造（特許第３１０６８２６号公
報）は、レイアウト上、多くのスペースを必要とし、し
かも構造が複雑であり、部品点数及び組立て工数も増え
ることから、従来構造に比較してコストが著しく高騰す
る。
を並行して配置する構造（特許第３１０６８２６号公
報）は、レイアウト上、多くのスペースを必要とし、し
かも構造が複雑であり、部品点数及び組立て工数も増え
ることから、従来構造に比較してコストが著しく高騰す
る。
【０００９】更に、ブローバイガス循環ホースを２重管
構造とし、内管の内部及び内管と外管との間の通路にブ
ローバイガスを流す構造（実開平５‐３０４１０号公
報）は、低温外気に直接接しない内管内は氷結が発生し
ないものの外管は低温外気に直接曝されることから内管
と外管との間の通路の氷結は防止できず、結果流路断面
積が狭くなってしまうという問題があり、これも氷結防
止構造としては不十分である。また、内管と外管との間
の通路の氷結した場合、内管内も冷却されてしまう虞が
ある。
構造とし、内管の内部及び内管と外管との間の通路にブ
ローバイガスを流す構造（実開平５‐３０４１０号公
報）は、低温外気に直接接しない内管内は氷結が発生し
ないものの外管は低温外気に直接曝されることから内管
と外管との間の通路の氷結は防止できず、結果流路断面
積が狭くなってしまうという問題があり、これも氷結防
止構造としては不十分である。また、内管と外管との間
の通路の氷結した場合、内管内も冷却されてしまう虞が
ある。
【００１０】加えて、ブリーザチューブの長さを短くす
ることも考えられるが、その場合、ブリーザチューブの
両端、例えばシリンダヘッドカバーとエアクリーナまた
はエアフローチューブとを近接配置しなければならず、
周りの構造・配置にも影響を与え、設計自由度が著しく
低下することからあまり現実的ではない。
ることも考えられるが、その場合、ブリーザチューブの
両端、例えばシリンダヘッドカバーとエアクリーナまた
はエアフローチューブとを近接配置しなければならず、
周りの構造・配置にも影響を与え、設計自由度が著しく
低下することからあまり現実的ではない。
【００１１】本発明は、上記したような従来技術の問題
点を解決するべく案出されたものであり、簡単な構造で
ブローバイガスの水分が温度低下により氷結することを
容易に防止し得る内燃機関のブローバイガス処理装置を
提供することを目的とする。
点を解決するべく案出されたものであり、簡単な構造で
ブローバイガスの水分が温度低下により氷結することを
容易に防止し得る内燃機関のブローバイガス処理装置を
提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記した目的は、本発明
によれば、クランクケース及び／またはシリンダヘッド
１側からブリーザチューブ８を介して吸気通路（エアク
リーナ７の吸気流出口近傍）にブローバイガスを戻すよ
うになっている内燃機関のブローバイガス処理装置であ
って、前記ブリーザチューブ８が、熱伝導率の低い材料
からなる内管１１と外管１２との２重管構造をなし、前
記内管１１と前記外管１２との間に空気層からなる断熱
層１３を有し、前記内管１１内をブローバイガスが通る
ようになっていることを特徴とする内燃機関のブローバ
イガス処理装置を提供する。例えば内管１１と外管１２
との間に適所にスペーサを設けるのみの簡単、かつ安価
な構造で、外管１１と内管１２との間の断熱層１３によ
り極低温時にあっても内管１１が直接低温外気に曝され
ないことから、ブローバイガスの温度が、その水分が氷
結に至るほど低下しない。また、前記内管１１を熱伝導
率の低い材料で形成することで、内管１１内に氷結が若
干発生しても、発生した氷が剥離し易くなる。熱伝導率
の低い材料として具体的には例えばナイロン樹脂、ゴ
ム、テフロン樹脂（商標名）、アクリル樹脂等が挙げら
れる。また、外管１２を発泡ゴム等の断熱性の高い材料
で形成すると一層良い。
によれば、クランクケース及び／またはシリンダヘッド
１側からブリーザチューブ８を介して吸気通路（エアク
リーナ７の吸気流出口近傍）にブローバイガスを戻すよ
うになっている内燃機関のブローバイガス処理装置であ
って、前記ブリーザチューブ８が、熱伝導率の低い材料
からなる内管１１と外管１２との２重管構造をなし、前
記内管１１と前記外管１２との間に空気層からなる断熱
層１３を有し、前記内管１１内をブローバイガスが通る
ようになっていることを特徴とする内燃機関のブローバ
イガス処理装置を提供する。例えば内管１１と外管１２
との間に適所にスペーサを設けるのみの簡単、かつ安価
な構造で、外管１１と内管１２との間の断熱層１３によ
り極低温時にあっても内管１１が直接低温外気に曝され
ないことから、ブローバイガスの温度が、その水分が氷
結に至るほど低下しない。また、前記内管１１を熱伝導
率の低い材料で形成することで、内管１１内に氷結が若
干発生しても、発生した氷が剥離し易くなる。熱伝導率
の低い材料として具体的には例えばナイロン樹脂、ゴ
ム、テフロン樹脂（商標名）、アクリル樹脂等が挙げら
れる。また、外管１２を発泡ゴム等の断熱性の高い材料
で形成すると一層良い。
【００１３】また、一端が前記ブリーザチューブ８に挿
入された筒状のジョイント部材１５の他端を前記吸気通
路側の筒状接続部１４に挿入することにより前記ブリー
ザチューブ８が前記吸気通路に接続され、前記筒状ジョ
イント部材１５が熱伝導率の低い材料からなり、その前
記筒状接続部１４に挿入される部分の外周面に、該筒状
接続部１４の内周面との間に空気層からなる断熱層２０
を画定するべく、軸線方向に離間してシールを兼ねる複
数の環状スペーサ（鍔状部１７、Ｏリング１９）を有す
ることで、吸気通路との接続部分にも断熱層２０を形成
でき、ブリーザチューブ８及びその接続部分、即ちブロ
ーバイガスの通路全体が外部から断熱され、水分の氷結
を確実に防止できる。
入された筒状のジョイント部材１５の他端を前記吸気通
路側の筒状接続部１４に挿入することにより前記ブリー
ザチューブ８が前記吸気通路に接続され、前記筒状ジョ
イント部材１５が熱伝導率の低い材料からなり、その前
記筒状接続部１４に挿入される部分の外周面に、該筒状
接続部１４の内周面との間に空気層からなる断熱層２０
を画定するべく、軸線方向に離間してシールを兼ねる複
数の環状スペーサ（鍔状部１７、Ｏリング１９）を有す
ることで、吸気通路との接続部分にも断熱層２０を形成
でき、ブリーザチューブ８及びその接続部分、即ちブロ
ーバイガスの通路全体が外部から断熱され、水分の氷結
を確実に防止できる。
【００１４】この環状スペーサは、前記ジョイント部材
の前記筒状接続部への突入先端側に該ジョイント部材と
一体形成された鍔状部１７と、その後方に設けられたＯ
リング１９とを備え、前記鍔状部１７と前記Ｏリング１
９との間に前記断熱層２０を画定する構造とすると良
い。これにより、エアクリーナ７側からの伝熱をＯリン
グ１９ではなく、鍔状部１７で受けるため、エアクリー
ナ７側からの受熱面積が最小化され、ジョイント部材１
５が冷却されることを抑制できる。
の前記筒状接続部への突入先端側に該ジョイント部材と
一体形成された鍔状部１７と、その後方に設けられたＯ
リング１９とを備え、前記鍔状部１７と前記Ｏリング１
９との間に前記断熱層２０を画定する構造とすると良
い。これにより、エアクリーナ７側からの伝熱をＯリン
グ１９ではなく、鍔状部１７で受けるため、エアクリー
ナ７側からの受熱面積が最小化され、ジョイント部材１
５が冷却されることを抑制できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の好適な実施形態
について添付の図面を参照して詳細に説明する。
について添付の図面を参照して詳細に説明する。
【００１６】図１は、本発明が適用された内燃機関とし
ての直列４気筒エンジンの前方斜視図である。このエン
ジンの前面には、シリンダヘッド１に内設された吸気ポ
ートに接続された吸気マニホルド２と、吸気マニホルド
２の吸気上流端に接続され、かつ吸気マニホルド２の下
部に配置されたサージタンク３と、サージタンク３の図
に於ける右端部の上面に開口した吸気流入口に接続され
たスロットルボディ４と、スロットルボディ４の上端に
一端が接続され、他端がエアクリーナ７に接続されたエ
アフローチューブ６とが設けられている。また、エアク
リーナ７の吸気流出口近傍にはブローバイガスを吸気通
路に還流するべくブローバイガス処理装置を構成するブ
リーザチューブ８の一端が接続されている。このブリー
ザチューブ８の他端は、シリンダヘッドカバー９内の図
示されないブリーザチャンバに接続されている。
ての直列４気筒エンジンの前方斜視図である。このエン
ジンの前面には、シリンダヘッド１に内設された吸気ポ
ートに接続された吸気マニホルド２と、吸気マニホルド
２の吸気上流端に接続され、かつ吸気マニホルド２の下
部に配置されたサージタンク３と、サージタンク３の図
に於ける右端部の上面に開口した吸気流入口に接続され
たスロットルボディ４と、スロットルボディ４の上端に
一端が接続され、他端がエアクリーナ７に接続されたエ
アフローチューブ６とが設けられている。また、エアク
リーナ７の吸気流出口近傍にはブローバイガスを吸気通
路に還流するべくブローバイガス処理装置を構成するブ
リーザチューブ８の一端が接続されている。このブリー
ザチューブ８の他端は、シリンダヘッドカバー９内の図
示されないブリーザチャンバに接続されている。
【００１７】尚、エアクリーナ７はエアダクト１０を介
して図示されない外気導入口に接続されている。
して図示されない外気導入口に接続されている。
【００１８】図２は、図１のエンジンに於けるブリーザ
チューブのエアクリーナへの接続部分を示す拡大断面
図、図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線方向について見た
ブリーザチューブのエアクリーナへの接続部分を示す拡
大断面図である。ブリーザチューブ８は、内管１１と外
管１２との２重管構造をなし、内管１１内をブローバイ
ガスが通るようになっている。また、内管１１と外管１
２との間には空気層からなる断熱層１３が画定されてい
る。この断熱層１３は内管１１と外管１２との間の適所
に突起状のスペーサを設けたり、軸線方向に延在する突
条を設けることにより画定される。上記内管１１は、ナ
イロン樹脂、ゴム、テフロン樹脂、アクリル樹脂等の熱
伝導率の低い材料からなり、外管１２は、発泡ゴム等の
断熱性の高い材料からなる。
チューブのエアクリーナへの接続部分を示す拡大断面
図、図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線方向について見た
ブリーザチューブのエアクリーナへの接続部分を示す拡
大断面図である。ブリーザチューブ８は、内管１１と外
管１２との２重管構造をなし、内管１１内をブローバイ
ガスが通るようになっている。また、内管１１と外管１
２との間には空気層からなる断熱層１３が画定されてい
る。この断熱層１３は内管１１と外管１２との間の適所
に突起状のスペーサを設けたり、軸線方向に延在する突
条を設けることにより画定される。上記内管１１は、ナ
イロン樹脂、ゴム、テフロン樹脂、アクリル樹脂等の熱
伝導率の低い材料からなり、外管１２は、発泡ゴム等の
断熱性の高い材料からなる。
【００１９】ブリーザチューブ８は、エアクリーナ７の
吸気流出口近傍に設けられた筒状接続部１４に屈曲する
筒状のジョイント部材１５により接続されている。この
ジョイント部材１５は、ナイロン樹脂等の熱伝導率の低
い材料からなり、予めブリーザチューブ８に一端が挿入
され、その他端側筒状突入部１５ａを筒状接続部１４に
挿入し、図４に示すように、周面の一部に設けられた係
合突起１５ｂを筒状接続部１４に形成された係合孔１４
ａに弾発係合させることによりブリーザチューブ８をエ
アクリーナ７の吸気流出口近傍に接続するようになって
いる。ここで、筒状接続部１４が吸気流の下流側に角度
θだけ傾斜して開口していることにより、吸気流を乱す
ことがなく、ブローバイガスが吸気にスムーズに混ざる
ようになっている。
吸気流出口近傍に設けられた筒状接続部１４に屈曲する
筒状のジョイント部材１５により接続されている。この
ジョイント部材１５は、ナイロン樹脂等の熱伝導率の低
い材料からなり、予めブリーザチューブ８に一端が挿入
され、その他端側筒状突入部１５ａを筒状接続部１４に
挿入し、図４に示すように、周面の一部に設けられた係
合突起１５ｂを筒状接続部１４に形成された係合孔１４
ａに弾発係合させることによりブリーザチューブ８をエ
アクリーナ７の吸気流出口近傍に接続するようになって
いる。ここで、筒状接続部１４が吸気流の下流側に角度
θだけ傾斜して開口していることにより、吸気流を乱す
ことがなく、ブローバイガスが吸気にスムーズに混ざる
ようになっている。
【００２０】ジョイント部材１５の突入部１５ａにはそ
の突入先端側にシールを兼ねる環状スペーサとして、先
端（外周側）に向けて徐々に薄肉になる鍔状部１７が形
成されている。また、鍔状部１７から突入基端側に離間
する位置には、シールを兼ねる環状スペーサとして、一
対の環状凸部１８ａ、１８ｂに挟まれたＯリング１９が
設けられている。これら鍔状部１７とＯリング１９とに
より、突入部１５ａの外周面と筒状接続部１４の内周面
との間に空気層からなる断熱層２０が画定されている。
ここで、エアクリーナ７側からの伝熱をＯリングではな
く、鍔状部１７で受け、しかもこの鍔状部１７が先端
（外周側）に向けて徐々に薄肉になってリップ状になっ
ており、筒状接続部１４に線接触しているため、エアク
リーナ側からの受熱面積が最小化され、ジョイント部材
１５の特にブローバイガスの吐出口部分が冷却されるこ
とを抑制できるようになっている。
の突入先端側にシールを兼ねる環状スペーサとして、先
端（外周側）に向けて徐々に薄肉になる鍔状部１７が形
成されている。また、鍔状部１７から突入基端側に離間
する位置には、シールを兼ねる環状スペーサとして、一
対の環状凸部１８ａ、１８ｂに挟まれたＯリング１９が
設けられている。これら鍔状部１７とＯリング１９とに
より、突入部１５ａの外周面と筒状接続部１４の内周面
との間に空気層からなる断熱層２０が画定されている。
ここで、エアクリーナ７側からの伝熱をＯリングではな
く、鍔状部１７で受け、しかもこの鍔状部１７が先端
（外周側）に向けて徐々に薄肉になってリップ状になっ
ており、筒状接続部１４に線接触しているため、エアク
リーナ側からの受熱面積が最小化され、ジョイント部材
１５の特にブローバイガスの吐出口部分が冷却されるこ
とを抑制できるようになっている。
【００２１】尚、図３に示すようにジョイント部材１５
はその途中から屈曲しているが、これは、ブリーザチュ
ーブ８が湾曲することで内管１１と外管１２との間の断
熱層１３及び内管１１内のブローバイガス通路の断面積
が少なくなることを防止するべく、ブリーザチューブ８
をできるだけ直線的に延在させるための工夫である。
はその途中から屈曲しているが、これは、ブリーザチュ
ーブ８が湾曲することで内管１１と外管１２との間の断
熱層１３及び内管１１内のブローバイガス通路の断面積
が少なくなることを防止するべく、ブリーザチューブ８
をできるだけ直線的に延在させるための工夫である。
【００２２】図５は、ブリーザチューブ８のシリンダヘ
ッドカバー９側の接続部分を示す断面図である。ブリー
ザチューブ８の接続端にはゴム製の管状接続部材２１が
設けられている。この接続部材２１は、予めその一端が
ブリーザチューブ８の内管１１と外管１２との間に挟み
込まれてた状態で接着等により固定されている。そし
て、接続部材２１の他端をシリンダヘッドカバー９側の
筒状接続部２３に嵌装し、バンド２４を締めて固定して
いる。
ッドカバー９側の接続部分を示す断面図である。ブリー
ザチューブ８の接続端にはゴム製の管状接続部材２１が
設けられている。この接続部材２１は、予めその一端が
ブリーザチューブ８の内管１１と外管１２との間に挟み
込まれてた状態で接着等により固定されている。そし
て、接続部材２１の他端をシリンダヘッドカバー９側の
筒状接続部２３に嵌装し、バンド２４を締めて固定して
いる。
【００２３】
【発明の効果】上記した説明により明らかなように、本
発明による内燃機関のブローバイガス処理装置によれ
ば、クランクケース及び／またはシリンダヘッド側から
ブリーザチューブを介して吸気通路にブローバイガスを
戻すようになっている内燃機関のブローバイガス処理装
置のブリーザチューブが、熱伝導率の低い材料からなる
内管と外管との２重管構造をなし、内管内をブローバイ
ガスが通ると共に両管の間に空気層からなる断熱層を画
定することで、例えば外管と内管との間に適所にスペー
サを設けるのみの簡単、かつ安価な構造で、極低温時に
あっても内管が直接低温外気に曝されないことから、ブ
ローバイガスの温度低下せず、その水分が氷結しない。
また、内管を熱伝導率の低い材料で形成することで、内
管内に氷結が若干発生しても、発生した氷が剥離し易く
なり、断熱層による断熱効果との相乗効果により確実に
氷結を防止できる。ブリーザチューブを吸気通路に接続
するのに、一端がブリーザチューブに挿入された筒状の
ジョイント部材の他端を吸気通路側の筒状接続部に挿入
するようになっており、この筒状ジョイント部材が熱伝
導率の低い材料からなり、その筒状接続部に挿入される
部分の外周面に、筒状接続部の内周面との間に空気層か
らなる断熱層を画定するべく、軸線方向に離間してシー
ルを兼ねる複数の環状スペーサを設けることで、吸気通
路との接続部分にも断熱層を形成でき、ブローバイガス
の通路全体が外部から断熱され、氷結を確実に防止でき
る。この環状スペーサとしては、ジョイント部材の筒状
接続部への突入先端側にジョイント部材と一体形成され
た鍔状部と、その後方に設けられたＯリングとを備え、
鍔状部とＯリングとの間に断熱層を画定する構造とする
ことで、エアクリーナ側からの伝熱をＯリングではな
く、鍔状部で受けるため、エアクリーナ側からの受熱面
積が最小化され、ジョイント部材のブローバイガス吐出
口近傍が冷却されることを抑制できる。
発明による内燃機関のブローバイガス処理装置によれ
ば、クランクケース及び／またはシリンダヘッド側から
ブリーザチューブを介して吸気通路にブローバイガスを
戻すようになっている内燃機関のブローバイガス処理装
置のブリーザチューブが、熱伝導率の低い材料からなる
内管と外管との２重管構造をなし、内管内をブローバイ
ガスが通ると共に両管の間に空気層からなる断熱層を画
定することで、例えば外管と内管との間に適所にスペー
サを設けるのみの簡単、かつ安価な構造で、極低温時に
あっても内管が直接低温外気に曝されないことから、ブ
ローバイガスの温度低下せず、その水分が氷結しない。
また、内管を熱伝導率の低い材料で形成することで、内
管内に氷結が若干発生しても、発生した氷が剥離し易く
なり、断熱層による断熱効果との相乗効果により確実に
氷結を防止できる。ブリーザチューブを吸気通路に接続
するのに、一端がブリーザチューブに挿入された筒状の
ジョイント部材の他端を吸気通路側の筒状接続部に挿入
するようになっており、この筒状ジョイント部材が熱伝
導率の低い材料からなり、その筒状接続部に挿入される
部分の外周面に、筒状接続部の内周面との間に空気層か
らなる断熱層を画定するべく、軸線方向に離間してシー
ルを兼ねる複数の環状スペーサを設けることで、吸気通
路との接続部分にも断熱層を形成でき、ブローバイガス
の通路全体が外部から断熱され、氷結を確実に防止でき
る。この環状スペーサとしては、ジョイント部材の筒状
接続部への突入先端側にジョイント部材と一体形成され
た鍔状部と、その後方に設けられたＯリングとを備え、
鍔状部とＯリングとの間に断熱層を画定する構造とする
ことで、エアクリーナ側からの伝熱をＯリングではな
く、鍔状部で受けるため、エアクリーナ側からの受熱面
積が最小化され、ジョイント部材のブローバイガス吐出
口近傍が冷却されることを抑制できる。
【図１】本発明が適用された内燃機関としての直列４気
筒エンジンの前方斜視図。
筒エンジンの前方斜視図。
【図２】図１のエンジンに於けるブリーザチューブのエ
アクリーナへの接続部分を示す拡大断面図。
アクリーナへの接続部分を示す拡大断面図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線方向について見たブリ
ーザチューブのエアクリーナへの接続部分を示す拡大断
面図。
ーザチューブのエアクリーナへの接続部分を示す拡大断
面図。
【図４】図３の部分拡大図。
【図５】ブリーザチューブのシリンダヘッドカバー側へ
の接続部分を示す拡大断面図。
の接続部分を示す拡大断面図。
６ エアフローチューブ
７ エアクリーナ
８ ブリーザチューブ
９ シリンダヘッドカバー
１１ 内管
１２ 外管
１３ 空気層からなる断熱層
１４ 筒状接続部
１５ ジョイント部材
１５ａ筒状突入部
１７ 鍔状部
１８ａ、１８ｂ 環状凸部
１９ Ｏリング
２０ 断熱層
Claims (3)
- 【請求項１】 クランクケース及び／またはシリンダ
ヘッド側からブリーザチューブを介して吸気通路にブロ
ーバイガスを戻すようになっている内燃機関のブローバ
イガス処理装置であって、 前記ブリーザチューブが、熱伝導率の低い材料からなる
内管と外管との２重管構造をなし、前記外管と前記内管
との間に空気層からなる断熱層を有し、前記内管内をブ
ローバイガスが通るようになっていることを特徴とする
内燃機関のブローバイガス処理装置。 - 【請求項２】 一端が前記ブリーザチューブに挿入さ
れた筒状のジョイント部材の他端を前記吸気通路側の筒
状接続部に挿入することにより前記ブリーザチューブが
前記吸気通路に接続され、 前記筒状ジョイント部材が熱伝導率の低い材料からな
り、その前記筒状接続部に挿入する部分の外周面に、前
記筒状接続部の内周面との間に空気層からなる断熱層を
画定するべく、軸線方向に離間してシールを兼ねる複数
の環状スペーサを有することを特徴とする請求項１に記
載の内燃機関のブローバイガス処理装置。 - 【請求項３】 前記環状スペーサが、前記ジョイント
部材の前記筒状接続部への突入先端側に該ジョイント部
材と一体形成された鍔状部と、その後方に設けられたＯ
リングとを備え、 前記鍔状部と前記Ｏリングとの間に前記断熱層が画定さ
れていることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の
ブローバイガス処理装置。
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|---|---|---|---|
| JP2001312540A JP3904425B2 (ja) | 2001-10-10 | 2001-10-10 | 内燃機関のブローバイガス処理装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
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| JP2003120244A true JP2003120244A (ja) | 2003-04-23 |
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|---|---|---|---|
| JP2001312540A Expired - Fee Related JP3904425B2 (ja) | 2001-10-10 | 2001-10-10 | 内燃機関のブローバイガス処理装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
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- 2001-10-10 JP JP2001312540A patent/JP3904425B2/ja not_active Expired - Fee Related
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