JP2003118408A - 自動車における動力断接装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 デフと、クラッチ装置とをコンパクトに配置
させようとして、これらを互いに接近させた場合でも、
デフのデフケースの内部空間に充填されている潤滑油が
クラッチ装置の内部空間に向っては洩出しないようにす
る。 【解決手段】 クラッチ装置１２が、クラッチハウジン
グ２７の内部空間２８に収容されてこのクラッチハウジ
ング２７に入力された駆動力を入力軸１７に断接自在に
伝達可能とさせるよう作動するソレノイド４０と、デフ
ケース１４の一端部１４ａに外嵌されると共にこのデフ
ケース１４に連結され、ソレノイド４０を支持する支持
体４３とを備える。デフケース１４の一端部１４ａと支
持体４３との互いの嵌合部における互いの対向面４７，
４８の間に、クラッチハウジング２７の内部空間２８を
大気側に連通させる隙間４９を成形する。両対向面４
７，４８のうちの少なくともいずれか一方に、軸心１５
の周方向に沿って延びる溝５０を成形する。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明が属する技術分野】本発明は、エンジンからの駆
動力をデフ（ディファレンシャル）に断接自在に伝達す
るクラッチ装置がソレノイドを備え、このソレノイドの
作動により、上記駆動力が上記デフに断接自在に伝達さ
れるようにした自動車における動力断接装置に関するも
のである。 【０００２】 【従来の技術】上記自動車における動力断接装置には、
従来、特開２０００-３１０２４２公報で示されたもの
がある。 【０００３】上記公報のものによれば、左右後車輪の間
に介設されるリヤデフが、車体に支持されるデフケース
と、前後方向に延びる軸心回りに回転自在となるよう上
記デフケースに軸受により支承され、前端部が上記デフ
ケースの前端部から前方の外方に突出する入力軸と、上
記デフケースの前端部と入力軸との間に介設されるシー
ルとを備え、このシールにより密閉された上記デフケー
スの内部空間に、上記軸受を潤滑する潤滑油が充填され
ている。 【０００４】一方、エンジンからの駆動力を上記入力軸
に断接自在に伝達するクラッチ装置が設けられている。
このクラッチ装置は、その外殻を構成して上記軸心回り
に回転自在とされるクラッチハウジングと、このクラッ
チハウジングの内部空間に収容されてこのクラッチハウ
ジングに入力された上記駆動力を上記入力軸に断接自在
に伝達可能とさせるよう作動するソレノイドと、上記車
体に固定されると共に上記ソレノイドを支持する支持体
とを備えている。 【０００５】また、上記構成において、従来、リヤデフ
とクラッチ装置とを前後方向でコンパクトに配置させよ
うとして、これらを互いに接近させることにより、上記
デフケースの前端部に上記支持体を外嵌させ、また、こ
の際、上記クラッチハウジングの内部空間に向って大気
側から雨水が浸入しないよう、上記デフケースの前端部
と支持体との互いの嵌合部における互いの対向面の間
に、Ｏリングである他のシールを介設したものが提案さ
れている。 【０００６】そして、自動車の走行時において、上記ソ
レノイドが不作動であれば、上記クラッチ装置は切断動
作するようになっており、このため、上記エンジンの駆
動力は左右前車輪にのみ伝達されることとなって、自動
車は２輪駆動状態とされる。 【０００７】一方、上記ソレノイドに電流を流すことに
より、このソレノイドを作動させれば、上記クラッチ装
置が接続動作させられ、このため、上記エンジンからの
駆動力が上記クラッチ装置とリヤデフとを介し左右後車
輪にも伝達され、もって、４輪駆動状態が得られるよう
になっている。 【０００８】 【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術によれば、次のような問題点が生じるおそれがあ
る。 【０００９】即ち、上記ソレノイドに電流が流されてこ
のソレノイドが作動するとき、このソレノイドが発熱す
ることにより、上記クラッチハウジングの内部空間の空
気が膨張させられる。この場合、上記したようにデフケ
ースの前端部と支持体との互いの嵌合部における互いの
対向面の間には他のシールが介設されていて、上記クラ
ッチハウジングの内部空間は密閉状態とされており、こ
のため、この内部空間の空気圧が上昇する。 【００１０】すると、上記空気圧により、上記デフケー
スの前端部と入力軸との間に介設された上記シールが変
形させられて、そのシール性能が低下し、このため、上
記デフケースの内部空間に充填されていた潤滑油が、上
記クラッチハウジングの内部空間に向って無意図的に洩
出するおそれを生じる。 【００１１】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、デフと、このデフに対しエンジンからの
駆動力を断接自在に伝達するクラッチ装置とを前後方向
でコンパクトに配置させようとして、これらを互いに接
近させた場合でも、上記デフのデフケースの内部空間に
充填されている潤滑油が上記クラッチ装置の内部空間に
向っては洩出しないようにすることを課題とする。 【００１２】 【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動車における動力断接装置は、左右車輪
５，５の間に介設されるデフ６が、車体２に支持される
デフケース１４と、前後方向に延びる軸心１５回りに回
転自在となるよう上記デフケース１４に支承され、前後
方向の一端部１７ａが上記デフケース１４の一端部１４
ａから外方に突出する入力軸１７と、上記デフケース１
４の一端部１４ａと入力軸１７との間に介設されるシー
ル１９とを備え、エンジン９からの駆動力を上記入力軸
１７に断接自在に伝達するクラッチ装置１２を設け、こ
のクラッチ装置１２が、その外殻を構成して上記軸心１
５回りに回転自在とされるクラッチハウジング２７と、
このクラッチハウジング２７の内部空間２８に収容され
てこのクラッチハウジング２７に入力された上記駆動力
を上記入力軸１７に断接自在に伝達可能とさせるよう作
動するソレノイド４０と、上記デフケース１４の一端部
１４ａに外嵌されると共にこのデフケース１４に連結さ
れ、上記ソレノイド４０を支持する支持体４３とを備え
た自動車における動力断接装置において、 【００１３】上記デフケース１４の一端部１４ａと支持
体４３との互いの嵌合部における互いの対向面４７，４
８の間に、上記クラッチハウジング２７の内部空間２８
を大気側に連通させる隙間４９を成形し、 【００１４】上記両対向面４７，４８のうちの少なくと
もいずれか一方に、上記軸心１５の周方向に沿って延び
る溝５０を成形したものである。 【００１５】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。 【００１６】図において、符号１は自動車で、矢印Ｆｒ
はこの自動車１の前方を示している。 【００１７】上記自動車１の車体２の前部に左右一対の
前車輪３，３が懸架され、これら両前車輪３，３の間に
フロントディファレンシャルであるフロントデフ４が介
設されている。また、上記車体２の後部に左右一対の後
車輪５，５が懸架され、これら両後車輪５，５の間にリ
ヤディファレンシャルであるリヤデフ６が介設されてい
る。 【００１８】上記車体２の前部にエンジン９と、このエ
ンジン９に連設されるトランスファー１０とが支持さ
れ、上記エンジン９にトランスファー１０とフロントデ
フ４とを介して上記各前車輪３が連動連結されている。
また、上記エンジン９にトランスファー１０、クラッチ
装置１２、およびリヤデフ６を介して上記各後車輪５が
連動連結されている。図１，２中矢印Ａは、上記推進軸
１１の回転方向を示している。 【００１９】上記リヤデフ６は、上記車体２に支持され
るデフケース１４と、前後方向に延びる軸心１５回りに
回転自在となるよう上記デフケース１４に軸受１６を介
し支承され、前端部である一端部１７ａが上記デフケー
ス１４の前端部である一端部１４ａから前方の外方に向
って突出する入力軸１７と、上記デフケース１４の内部
空間１８に収容され上記入力軸１７に入力された上記エ
ンジン９からの駆動力を所定のトルク配分で左右後車輪
５，５に伝達する不図示のディファレンシャル本体と、
上記デフケース１４の一端部１４ａと入力軸１７との間
に介設されるシール１９とを備えている。 【００２０】上記デフケース１４の一端部１４ａは円筒
形状をなし、上記軸心１５上に位置している。上記デフ
ケース１４の内部空間１８には、上記軸受１６とディフ
ァレンシャル本体とを潤滑する潤滑油が充填され、上記
シール１９は上記内部空間１８を密閉して、潤滑油の洩
出を防止している。 【００２１】上記クラッチ装置１２は、上記エンジン９
からの駆動力を上記推進軸１１を介し入力し、上記駆動
力を上記リヤデフ６の入力軸１７に断接自在に伝達す
る。 【００２２】上記クラッチ装置１２は、上記軸心１５上
に配置されて上記入力軸１７の一端部１７ａに支持され
るメインクラッチ２２、パイロットクラッチ２３、およ
び上記メインクラッチ２２を上記パイロットクラッチ２
３に連動連結させるカム機構２４を備えている。 【００２３】上記メインクラッチ２２は、上記クラッチ
装置１２の外殻を構成し上記エンジン９からの駆動力を
入力して上記軸心１５回りに回転自在となるよう上記入
力軸１７の一端部１７ａに前後一対の軸受２５，２６に
より支承されるクラッチハウジング２７と、このクラッ
チハウジング２７と共に回転するクラッチプレート２９
と、上記入力軸１７と共に回転し上記クラッチプレート
２９と互いに摩擦接合可能とされて、この接合によりこ
のクラッチプレート２９に連動して回転するクラッチプ
レート３０とを備えている。 【００２４】上記の場合、シール１９は、より具体的に
はデフケース１４の一端部１４ａと上記クラッチハウジ
ング２７の後端部との間に介設されており、上記デフケ
ース１４の内部空間１８が上記軸受２５，２６のうち、
後側の軸受２６に連通させられて、この軸受２６は上記
内部空間１８に充填された潤滑油により潤滑されるよう
になっている。 【００２５】上記パイロットクラッチ２３は、上記クラ
ッチハウジング２７と共に回転するクラッチプレート３
２と、このクラッチプレート３２と互いに摩擦接合可能
とされて、この接合によりこのクラッチプレート３２に
連動して回転するクラッチプレート３３とを備えてい
る。 【００２６】上記カム機構２４は、上記パイロットクラ
ッチ２３のクラッチプレート３３と共に回転する第１カ
ム部材３４と、上記入力軸１７と共に回転する第２カム
部材３５と、この第２カム部材３５を上記第１カム部材
３４に対しカム係合により連動連結させる球形状のカム
フォロワー３６とを備えている。 【００２７】上記各クラッチプレート２９，３０，３
２，３３と、カム機構２４とは、上記クラッチハウジン
グ２７の内部空間２８のうちの前部空間２８ａに収容さ
れ、この前部空間２８ａは複数のシール３７により密閉
状とされ、この前部空間２８ａに上記各クラッチプレー
ト２９，３０，３２，３３とカム機構２４とを潤滑する
潤滑油が充填されている。 【００２８】また、上記クラッチ装置１２は、上記クラ
ッチハウジング２７と共に回転し上記パイロットクラッ
チ２３の各クラッチプレート３２，３３に対向するアー
マチュア３９と、電流の入力による磁力でこのアーマチ
ュア３９を吸引可能とさせ、吸引させたこのアーマチュ
ア３９を上記各クラッチプレート３２，３３に押圧可能
とさせるソレノイド４０と、上記軸心１５上に位置して
上記デフケース１４の一端部１４ａに外嵌されると共に
このデフケース１４に連結具４２により連結され、上記
ソレノイド４０を支持する円環形状の支持体４３と、上
記クラッチハウジング２７と上記支持体４３との間に介
設される軸受４４と、上記クラッチハウジング２７の後
端部と、この後端部に外嵌される上記支持体４３の径方
向外縁部との間に介設されるシール４５とを備えてい
る。 【００２９】上記アーマチュア３９、ソレノイド４０、
支持体４３の径方向内縁部、および軸受４４は、上記ク
ラッチハウジング２７の内部空間２８のうちの後部空間
２８ｂに収容されている。 【００３０】上記デフケース１４の一端部１４ａと上記
支持体４３との互いの嵌合部における互いの対向面４
７，４８の間、つまり、上記デフケース１４の一端部１
４ａの外周面と上記支持体４３の内周面との間に、上記
クラッチハウジング２７の内部空間２８の後部空間２８
ｂをクラッチ装置１２の外部である大気側に連通させる
円筒形状の隙間４９が成形され、この隙間４９は上記軸
心１５上に位置して、その径方向の厚さ寸法は微小（例
えば、１０〜５０μｍ）とされている。 【００３１】上記両対向面４７，４８のうち、上記デフ
ケース１４の一端部１４ａの外周面である対向面４７に
上記軸心１５の周方向に沿って、かつ、そのほぼ全周に
わたって延びる円環形状の溝５０が成形されている。 【００３２】また、上記溝５０の下端部側から後下方に
向ってほぼ直線的に延出する水抜き孔５１が上記支持体
４３に成形され、大気側に向って開放される上記水抜き
孔５１の下端開口５２は上記支持体４３の下部後面に成
形されている。 【００３３】自動車１の走行時において、上記ソレノイ
ド４０が不作動であれば、上記クラッチ装置１２は切断
動作するようになっており、このため、上記エンジン９
の駆動力は上記トランスファー１０とフロントデフ４を
介し左右前車輪３にのみ伝達されることとなって、自動
車１は２輪駆動状態とされる。 【００３４】一方、上記ソレノイド４０に電流を流すこ
とにより、このソレノイド４０を作動させれば、その磁
力により上記アーマチュア３９が吸引され、このアーマ
チュア３９が上記パイロットクラッチ２３の各クラッチ
プレート３２，３３を押圧して互いに摩擦接合させる。
すると、上記カム機構２４の第１カム部材３４が上記ク
ラッチハウジング２７に連動して回転させられ、上記第
１カム部材３４は第２カム部材３５に対し、軸心１５回
りで偏位させられる（図３中矢印Ａ、一点鎖線）。 【００３５】すると、上記第１カム部材３４に第２カム
部材３５をカム係合させているカムフォロワー３６が、
上記第２カム部材３５を上記軸心１５に沿った方向に向
う大きい分力で押動する（図３中矢印Ｂ、二点鎖線）。
すると、上記第２カム部材３５が上記メインクラッチ２
２の各クラッチプレート３２，３３を押圧して互いに摩
擦接合させる。 【００３６】即ち、上記クラッチ装置１２が接続動作さ
せられて、上記エンジン９からの駆動力が上記クラッチ
装置１２とリヤデフ６とを介し左右後車輪５，５にも伝
達され、もって、４輪駆動状態が得られる。 【００３７】上記の場合、ソレノイド４０を流れる電流
値は調整自在とされており、この電流値の調整による上
記ソレノイド４０の磁力の調整で、上記クラッチ装置１
２を介し上記エンジン９から後車輪５，５に向う駆動力
の伝達量が調整可能とされている。そして、この調整に
より、所望の４輪駆動状態による自動車１の走行が可能
とされている。 【００３８】ここで、上記したように、ソレノイド４０
に電流が流されてこのソレノイド４０が作動するとき、
このソレノイド４０が発熱することにより、上記クラッ
チハウジング２７の内部空間２８の後部空間２８ｂの空
気が膨張し、空気圧が上昇しようとする。 【００３９】しかし、前記したように、デフケース１４
の一端部１４ａと支持体４３との互いの嵌合部における
互いの対向面４７，４８の間に、上記クラッチハウジン
グ２７の内部空間２８の後部空間２８ｂを大気側に連通
させる隙間４９を成形してあるため、上記内部空間２８
の後部空間２８ｂの空気の一部は上記隙間４９を通って
大気側に排出される。 【００４０】よって、上記クラッチハウジング２７の内
部空間２８の空気圧が上昇して、上記デフケース１４の
一端部１４ａと入力軸１７との間に介設された上記シー
ル１９を変形させるということは防止され、このため、
上記リヤデフ６とクラッチ装置１２とを互いに接近する
ようコンパクトに配置させた場合でも、上記リヤデフ６
のデフケース１４の内部空間１８に充填されている潤滑
油が、上記クラッチハウジング２７の内部空間２８に向
って無意図的に洩出するということはより確実に防止さ
れる。 【００４１】また、前記したように、両対向面４７，４
８のうちの少なくともいずれか一方に、上記軸心１５の
周方向に沿って延びる溝５０を成形してある。 【００４２】このため、大気側の雨水が、上記隙間４９
での毛細管現象により、上記クラッチハウジング２７の
内部空間２８に浸入しようとしても、この浸入は上記溝
５０に達したところで防止される。 【００４３】よって、上記したように、クラッチハウジ
ング２７の内部空間２８の空気圧の上昇を上記隙間４９
を設けることにより防止した場合でも、この隙間４９を
通って上記内部空間２８に雨水が浸入するということは
防止される。 【００４４】また、前記したように、溝５０の下部側か
ら下方に向って延出する水抜き孔５１を設け、大気側に
開放される上記水抜き孔５１の下端開口５２を上記支持
体４３の後面に成形してある。 【００４５】このため、上記溝５０に水が溜まったとし
ても、これは、上記水抜き孔５１を通し排水され、よっ
て、上記隙間４９を通してのクラッチハウジング２７の
内部空間２８への雨水の浸入は、より確実に防止され
る。 【００４６】しかも、上記水抜き孔５１の下端開口５２
は、上記支持体４３の後面に成形されているため、自動
車１の走行中に飛散した雨水が上記水抜き孔５１に飛び
込むということは防止されると共に、自動車１の走行風
により生じる上記支持体４３の後方近傍の負圧により、
上記水抜き孔５１を通しての排水が促進され、よって、
上記クラッチハウジング２７の内部空間２８への雨水の
浸入が、更に確実に防止される。 【００４７】なお、以上は図示の例によるが、上記構成
をリヤデフ６に代えてフロントデフ４に適用してもよ
い。また、シール１９は、上記入力軸１７に直接接合す
るものであってもよい。また、上記溝５０は、上記両対
向面４７，４８のうち、いずれか一方のみに成形しても
よいが、軸心１５の径方向で互いに対向するよう両対向
面４７，４８に共に成形してもよい。 【００４８】 【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。 【００４９】請求項１の発明は、左右車輪の間に介設さ
れるデフが、車体に支持されるデフケースと、前後方向
に延びる軸心回りに回転自在となるよう上記デフケース
に支承され、前後方向の一端部が上記デフケースの一端
部から外方に突出する入力軸と、上記デフケースの一端
部と入力軸との間に介設されるシールとを備え、エンジ
ンからの駆動力を上記入力軸に断接自在に伝達するクラ
ッチ装置を設け、このクラッチ装置が、その外殻を構成
して上記軸心回りに回転自在とされるクラッチハウジン
グと、このクラッチハウジングの内部空間に収容されて
このクラッチハウジングに入力された上記駆動力を上記
入力軸に断接自在に伝達可能とさせるよう作動するソレ
ノイドと、上記デフケースの一端部に外嵌されると共に
このデフケースに連結され、上記ソレノイドを支持する
支持体とを備えた自動車における動力断接装置におい
て、 【００５０】上記デフケースの一端部と支持体との互い
の嵌合部における互いの対向面の間に、上記クラッチハ
ウジングの内部空間を大気側に連通させる隙間を成形し
てある。 【００５１】ここで、上記したように、ソレノイドに電
流が流されてこのソレノイドが作動するとき、このソレ
ノイドが発熱することにより、上記クラッチハウジング
の内部空間の空気が膨張し、空気圧が上昇しようとす
る。 【００５２】しかし、上記したように、デフケースの一
端部と支持体との互いの嵌合部における互いの対向面の
間に、上記クラッチハウジングの内部空間を大気側に連
通させる隙間を成形してあるため、上記内部空間の空気
の一部は上記隙間を通って大気側に排出される。 【００５３】よって、上記クラッチハウジングの内部空
間の空気圧が上昇して、上記デフケースの一端部と入力
軸との間に介設された上記シールを変形させるというこ
とは防止され、このため、上記デフとクラッチ装置とを
互いに接近するようコンパクトに配置させた場合でも、
上記デフのデフケースの内部空間に充填されている潤滑
油が、上記クラッチハウジングの内部空間に向って無意
図的に洩出するということはより確実に防止される。 【００５４】また、上記両対向面のうちの少なくともい
ずれか一方に、上記軸心の周方向に沿って延びる溝を成
形してある。 【００５５】このため、大気側の雨水が、上記隙間での
毛細管現象により、上記クラッチハウジングの内部空間
に浸入しようとしても、この浸入は上記溝に達したとこ
ろで防止される。 【００５６】よって、上記したように、クラッチハウジ
ングの内部空間の空気圧の上昇を上記隙間を設けること
により防止した場合でも、この隙間を通って上記内部空
間に雨水が浸入するということは防止される。

【図面の簡単な説明】 【図１】図２の１‐１線矢視拡大断面図である。 【図２】自動車の全体平面線図である。 【図３】図１の３‐３線矢視拡大断面、作用説明図であ
る。 【図４】図１の部分拡大断面図である。 【符号の説明】 １ 自動車 ２ 車体 ５ 後車輪 ６ リヤデフ ９ エンジン １２ クラッチ装置 １４ デフケース １４ａ 一端部 １５ 軸心 １７ 入力軸 １７ａ 一端部 １８ 内部空間 １９ シール ２７ クラッチハウジング ２８ 内部空間 ４０ ソレノイド ４３ 支持体 ４７ 対向面 ４８ 対向面 ４９ 隙間 ５０ 溝 ５１ 水抜き孔 ５２ 開口

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 左右車輪の間に介設されるデフが、車体
   に支持されるデフケースと、前後方向に延びる軸心回り
   に回転自在となるよう上記デフケースに支承され、前後
   方向の一端部が上記デフケースの一端部から外方に突出
   する入力軸と、上記デフケースの一端部と入力軸との間
   に介設されるシールとを備え、エンジンからの駆動力を
   上記入力軸に断接自在に伝達するクラッチ装置を設け、
   このクラッチ装置が、その外殻を構成して上記軸心回り
   に回転自在とされるクラッチハウジングと、このクラッ
   チハウジングの内部空間に収容されてこのクラッチハウ
   ジングに入力された上記駆動力を上記入力軸に断接自在
   に伝達可能とさせるよう作動するソレノイドと、上記デ
   フケースの一端部に外嵌されると共にこのデフケースに
   連結され、上記ソレノイドを支持する支持体とを備えた
   自動車における動力断接装置において、 上記デフケースの一端部と支持体との互いの嵌合部にお
   ける互いの対向面の間に、上記クラッチハウジングの内
   部空間を大気側に連通させる隙間を成形し、 上記両対向面のうちの少なくともいずれか一方に、上記
   軸心の周方向に沿って延びる溝を成形した自動車におけ
   る動力断接装置。