JP2003112609A - 回動レバーの連結構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コストを増大することなく連結軸のカシメ部
の形成において摺動軸部の外周面への変形を抑制するこ
とができる回動レバーの連結構造を提供する。 【解決手段】 メインレバー２２に固定された連結軸２
１にアームヘッド１６が回動自在に連結されている。こ
の連結軸２１は、アームヘッド１６が摺動回転する摺動
軸部３２と、摺動軸部３２の一端において外径方向に延
出形成されたフランジ部３１と、摺動軸部３２の他端に
形成されてメインレバー２２が固定される固定軸部３３
と、固定軸部３３のメインレバー２２を貫通した先端部
が軸線方向に加圧されて外径方向に延出形成されたカシ
メ部４０とを備えている。連結軸２１の軸線方向におい
てカシメ部４０と反対側の突端部には、同カシメ部４０
に対応して凹部４１が形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、回動レバーの連結
構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、回動レバーの連結構造としては、
例えば特開平１１−１８０２５９号公報に記載されたも
のが知られている。この回動レバーの連結構造は車両用
ワイパ装置に適用されたもので、図６に示されるように
第１レバーとしてのメインレバー８１に固定された連結
軸８２に第２レバーとしてのアームヘッド８３が回動自
在に連結されている。この連結軸８２は、アームヘッド
８３が摺動回転する摺動軸部８４と、同摺動軸部８４の
一端において外径方向に延出形成されたフランジ部８５
と、同摺動軸部８４の他端に形成されてメインレバー８
１が固定される固定軸部８６と、同固定軸部８６のメイ
ンレバー８１を貫通した先端部が軸線方向に加圧されて
外径方向に延出形成されたカシメ部８７とを備えてい
る。そして、これらメインレバー８１及びアームヘッド
８３は、フランジ部８５及びカシメ部８７との間に介装
されて軸線方向への移動が規制されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記連結軸
８２のカシメ部８７は、以下の態様で形成される。すな
わち、図７は上記カシメ部８７の形成態様を示す縦断面
図である。同図に示されるように、連結軸８２の摺動軸
部８４にアームヘッド８３を挿通し、更に固定軸部８６
にメインレバー８１を固定した状態でフランジ部８５側
を下方にしてカシメ機のダイ９１に載置する。そして、
この状態で固定軸部８６のメインレバー８１を貫通した
先端部を、上記カシメ部８７の外形に応じた凹部９２ａ
を有するカシメ機のパンチ９２にて連結軸８２の軸線方
向に加圧してカシメ部８７を形成する。

【０００４】しかしながら、このようなカシメ部８７の
形成にあたっては、連結軸８２は上記ダイ９１及びパン
チ９２により連結軸８２の軸線方向に圧縮される。そし
て、図７に２点鎖線にて示されるようにこの圧縮により
上記摺動軸部８４の外径が拡がるような塑性変形が生じ
ることがある。この場合、連結軸８２（摺動軸部８４）
の真円度の低下や外径のばらつきが生じ、摺動軸部８４
に対して摺動回転するアームヘッド８３との間での摩擦
に伴う回動負荷が増大してこれら連結軸８２及びアーム
ヘッド８３の早期磨耗を招くことがある。

【０００５】あるいは、このような塑性変形を抑制する
ために上記連結軸８２を成形する材料として展性・延性
の低いものを使用した場合、同連結軸８２を切削加工に
て製造する必要があり、材料自体が高価であるのみなら
ず工数も増大してコストの増大を余儀なくされる。

【０００６】本発明の目的は、コストを増大することな
く連結軸のカシメ部の形成において摺動軸部の外周面へ
の変形を抑制することができる回動レバーの連結構造を
提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに、請求項１に記載の発明は、第１レバーに固定され
た連結軸に第２レバーが回動自在に連結された回動レバ
ーの連結構造において、前記連結軸は、前記第２レバー
が摺動回転する摺動軸部と、該摺動軸部の一端において
外径方向に延出形成されたフランジ部と、該摺動軸部の
他端に形成されて前記第１レバーが固定される固定軸部
と、該固定軸部の該第１レバーを貫通した先端部が軸線
方向に加圧されて外径方向に延出形成され該フランジ部
との間で該第１及び第２レバーの軸線方向の移動を規制
するカシメ部とを備え、前記連結軸の軸線方向において
前記カシメ部と反対側の突端部に、該カシメ部に対応し
て凹部を形成したことを要旨とする。

【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の回動レバーの連結構造において、前記固定軸部は、段
部を介して縮径されて前記摺動軸部の他側端に形成され
たことを要旨とする。

【０００９】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の回動レバーの連結構造において、前記固定軸部はセレ
ーションを有し、前記第１レバーは前記段部に当接され
て該固定軸部に嵌着されたことを要旨とする。

【００１０】請求項４に記載の発明は、請求項３に記載
の回動レバーの連結構造において、前記第１レバーは、
ワッシャを介して前記段部に当接されたことを要旨とす
る。請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか
１項に記載の回動レバーの連結構造において、前記連結
軸及び前記第２レバーは金属製であり、前記連結軸の摺
動軸部と前記第２レバーとの間に樹脂製カラーを介挿し
たことを要旨とする。

【００１１】請求項６に記載の発明は、請求項５に記載
の回動レバーの連結構造において、前記連結軸の少なく
とも摺動軸部は転造にて形成された加工表面を有するこ
とを要旨とする。

【００１２】（作用）請求項１又は２に記載の発明によ
れば、上記連結軸の軸線方向においてカシメ部と反対側
の突端部には、同カシメ部に対応して凹部が形成されて
いる。従って、第１及び第２レバーと連結軸との連結に
際して、上記固定軸部の第１レバーを貫通した先端部を
軸線方向に加圧してカシメ部を形成するときの連結軸の
塑性変形は、上記凹部の肉の盛り上がりによって吸収さ
れる。そして、連結軸の摺動軸部の外周面への変形は抑
制される。すなわち、上記第２レバーが摺動回転する摺
動軸部の外周面は、上記加圧により塑性変形が生じても
高精度の真円度及び略均一な外径を保持する。従って、
上記連結軸の摺動軸部に対して摺動回転する第２レバー
との間での摩擦に伴う回動負荷の増大が抑制され、これ
ら連結軸及び第２レバーの早期磨耗も防止される。

【００１３】また、カシメ部を形成するときの連結軸の
塑性変形が摺動軸部の外周面の変形に及ぼす影響が低減
されることから、同連結軸を成形する材料に必要とされ
る展性・延性（絞り率）を大きくできる。従って、例え
ば切削加工にて製造していた連結軸を冷間鍛造にて製造
することができ、工数及びコストの削減が可能となる。
さらに、この場合には切粉などの発生も回避されるた
め、環境に優しい連結構造が簡易な構成で実現される。

【００１４】請求項３又は４に記載の発明によれば、上
記第１レバーは段部に当接されてセレーションを有する
固定軸部に嵌着される。従って、カシメ部を形成すると
きに第１レバーに作用する軸線方向の力は、段部にて受
け止められる。また、第１レバーは、これら段部及びカ
シメ部とで軸線方向の移動が規制されて位置決めされ
る。さらに、上記第１レバーはセレーションを有する固
定軸部に嵌着されるため、これら第１レバー及び固定軸
部（連結軸）の結合強度は増大され、回転トルクの伝達
能力が増大される。

【００１５】請求項５に記載の発明によれば、上記連結
軸及び第２レバーは金属製であり、連結軸の摺動軸部と
第２レバーとの間には樹脂製カラーが介挿される。従っ
て、第１及び第２レバーの相対回動において、第２レバ
ー及び摺動軸部間での金属同士の摺動が回避される。す
なわち、樹脂製カラーを介挿したことで、第１及び第２
レバーの相対回動において、第２レバー及び樹脂製カラ
ー間、樹脂製カラー及び摺動軸部間での摺動となり、こ
れら連結軸及び第２レバーの磨耗及び異音発生が抑制さ
れる。

【００１６】請求項６に記載の発明によれば、上記連結
軸の少なくとも摺動軸部は転造にて形成された加工表面
を有する。従って、例えば切削加工にて比して表面が粗
くなる冷間鍛造にて連結軸を製造しても、上記転造によ
る加工を加えることで摺動軸部の表面粗度は向上され
る。そして、上記連結軸の摺動軸部と第２レバーとの間
に介挿される樹脂製カラーとの間での摩擦に伴う回動負
荷の増大が抑制され、これら連結軸及び樹脂製カラーの
早期磨耗も防止される。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態が適用
される車両用ワイパ装置について図面に従って説明す
る。

【００１８】図３は、ワイパ装置１０の全体構成を示す
平面図である。同図に示されるように、このワイパ装置
１０は、ワイパアーム１１とこのワイパアーム１１に保
持されたワイパブレード１２とを備えている。

【００１９】ワイパアーム１１は、第２レバーとしての
アームヘッド１６、リテーナ１７及びアームピース１８
を備えている。リテーナ１７は、支軸１９を介してアー
ムヘッド１６の先端に連結され、ウインドシールドガラ
スに接近及び離間する方向に所定角度回動可能になって
いる。リテーナ１７とアームヘッド１６との間にはスプ
リング（図示省略）が掛け渡されており、ワイパアーム
１１を倒したときにリテーナ１７はウインドシールドガ
ラスの払拭面の方向に付勢されている。

【００２０】上記アームピース１８は、リテーナ１７の
先端部に固着されている。このアームピース１８の先端
部は断面略Ｕ字状に屈曲された保持部１８ａとなってお
り、図示しないクリップ部材を介して上記ワイパブレー
ド１２を支持している。

【００２１】上記アームヘッド１６の基端側は、後述の
態様で連結軸２１を介して第１レバーとしてのメインレ
バー２２の一端に回動可能に支持されている。また、上
記アームヘッド１６の先端側は、連結軸２３を介してサ
ブレバー２４の一端に回動可能に支持されている。メイ
ンレバー２２の他端は、車両に設けられたピボット軸２
５に固定されており、常にピボット軸２５と共に回動す
る。また、サブレバー２４の他端は、ピボット軸２５か
ら所定距離離間した位置に設けられた支軸２６に回動可
能に支持されている。そして、これらメインレバー２２
及びサブレバー２４は、互いに並列状態で配置されてい
る。

【００２２】以上により、ワイパ装置１０は、上記アー
ムヘッド１６、メインレバー２２、サブレバー２４にて
４節回転連鎖のリンク機構を構成しており、上記ピボッ
ト軸２５と支軸２６との間の車体またはフレームが不動
リンクを形成している。そして、ピボット軸２５と共に
メインレバー２２が回動すると、メインレバー２２の回
動動作に従動してアームヘッド１６の動作を規制するサ
ブレバー２４によって、アームヘッド１６がピボット軸
２５から相対的に接離しながら回動する。この結果、ワ
イパアーム１１の全長が伸縮する（アームヘッド１６の
支持位置が変位してその全長が見掛け上伸縮する）態様
でワイパアーム１１及びワイパブレード１２が往復回動
し、ウインドシールドガラス面の雨滴等を払拭する。な
お、アームヘッド１６は、樹脂製のカバー３０にて被覆
されている。

【００２３】次に、上記ワイパアーム１１（アームヘッ
ド１６）及びメインレバー２２の連結構造の細部につい
て図１の断面図に基づき更に詳述する。上記連結軸２１
は、例えばステンレス鋼［オーステナイト系・ＳＵＳ３
０３］（絞り率：５０以上）よりも展性及び延性があり
冷間鍛造に適した金属材料のステンレス鋼［オーステナ
イト系・ＳＵＳＸＭ７］（絞り率：６０以上）により製
造されている。図１に示されるように、この連結軸２１
は略円柱体に形成されており、軸線方向一側（図１の上
側）には外径方向に延出形成されたフランジ部３１を有
している。また、連結軸２１の軸線方向他側（図１の下
側）は段部２１ａを介して縮径されている。この連結軸
２１の軸線方向において上記フランジ部３１及び段部２
１ａの間が前記アームヘッド１６が摺動回転する摺動軸
部３２となっており、段部２１ａより先端側が前記メイ
ンレバー２２が固定される固定軸部３３となっている。

【００２４】上記アームヘッド１６は、金属材料にて成
形されている。このアームヘッド１６には、連結軸２１
のフランジ部３１の外径よりも小さく、且つ、摺動軸部
３２の外径よりも大きい内径を有し、同摺動軸部３２と
略同等の軸長を有する軸挿通孔１６ａが形成されてい
る。そして、連結軸２１は、フランジ部３１の対向面が
ワッシャ３４，３５を介してアームヘッド１６に当接さ
れることで軸線方向他側（図１の下側）への移動が規制
されるようになっている。

【００２５】アームヘッド１６の内周面（軸挿通孔１６
ａ）と摺動軸部３２の外周面との間に形成される空隙に
は、フランジ部３１側から順次、樹脂製カラー３６及び
Ｏ（オー）リング３７が介挿されている。すなわち、上
記樹脂製カラー３６は、摺動軸部３２（軸挿通孔１６
ａ）よりも短い軸長を有しており、その一側開口端と段
部２１ａとの間にＯリング３７が配置されている。そし
て、アームヘッド１６は、上記樹脂製カラー３６を介し
て連結軸２１に回動自在に連結されている。また、上記
空隙の軸線方向他側（図１の下側）は、上記Ｏリング３
７を介して閉塞されている。

【００２６】一方、アームヘッド１６から突出する態様
で配置された固定軸部３３には、多数の三角形の歯から
なるセレーション３３ａが形成されている。すなわち、
固定軸部３３はいわゆるセレーション軸となっている。
前記メインレバー２２にはこのセレーション３３ａに対
応する嵌合面が形成されており、同メインレバー２２は
セレーション３３ａを有する固定軸部３３に嵌合・圧入
されて上記固定軸部３３に回動不能に連結されている。
なお、上記メインレバー２２は、略円環状のカップワッ
シャ３８及びワッシャ３９を介してアームヘッド１６に
当接されることで軸線方向一側（図１の上側）への移動
が規制されるようになっている。特に、上記メインレバ
ー２２の中心部は、カップワッシャ３８を介して連結軸
２１の段部２１ａにも当接されるようになっており、同
連結軸２１に対して軸線方向一側（図１の上側）への移
動が規制されるようになっている。

【００２７】上記固定軸部３３の軸線方向他側（図１の
下側）には、同固定軸部３３のメインレバー２２を貫通
した先端部が後述の態様で軸線方向に加圧されて外径方
向に延出形成されたカシメ部４０が設けられている。そ
して、連結軸２１の軸線方向において上記カシメ部４０
と反対側（フランジ部３１側）の突端部には、同カシメ
部４０に対応して断面略円形の凹部４１が形成されてい
る。これらメインレバー２２及びアームヘッド１６は、
フランジ部３１及びカシメ部４０との間に介装されて軸
線方向への移動が規制されている。

【００２８】なお、上記ワイパアーム１１（アームヘッ
ド１６）及びサブレバー２４の連結構造についても上記
同様であり、その説明は割愛する。次に、本実施形態に
おける連結軸２１，２３のカシメ部４０の形成態様につ
いて図面に従って説明する。なお、図２は上記カシメ部
４０の形成前における連結軸２１，２３を示す斜視図で
あり、図３は同カシメ部４０の形成態様を示す縦断面図
である。同図に示されるように、カシメ部４０の形成前
において上記固定軸部３３のセレーション３３ａは、先
端まで連続して形成されており、このときの同固定軸部
３３は連結軸２１，２３の最小径部となっている。そし
て、連結軸２１，２３には固定軸部３３側から順次、ワ
ッシャ３４，３５、アームヘッド１６、樹脂製カラー３
６、Ｏリング３７、ワッシャ３９及びカップワッシャ３
８を挿通し、固定軸部３３にメインレバー２２，２４を
嵌合・圧入する。

【００２９】次に、この状態でフランジ部３１側を下方
にしてこれをカシメ機のダイ５１に載置する。このと
き、上記凹部４１も下方に配置されるのはいうまでもな
い。そして、この状態で固定軸部３３のメインレバー２
２，２４を貫通した先端部を、上記カシメ部４０の外形
に応じた凹部５２ａを有するカシメ機のパンチ５２にて
連結軸２１，２３の軸線方向に加圧してカシメ部４０を
形成する。このとき、連結軸２１，２３はパンチ５２に
よりその軸線方向に圧縮されるが、図４に２点鎖線にて
示されるようにこれに伴う連結軸２１，２３の塑性変形
は上記凹部４１の肉の盛り上がりによって吸収される。
そのため、連結軸２１，２３の摺動軸部３２の外周面へ
の変形は抑制される。

【００３０】次に、上記連結軸２１，２３の摺動軸部３
２の転造加工について図５に基づき説明する。図５は、
連結軸２１，２３の軸線方向を紙面に直交する方向に一
致させた状態での摺動軸部３２の転造加工工程を示す模
式図である。同図に示されるように、本実施形態では転
造による加工を採用しており、連結軸２１，２３は滑ら
かな平坦面５３ａ，５４ａを有する一対の平形ダイス５
３，５４にてその摺動軸部３２が所要の圧力を保持して
挟持されている。このとき、摺動軸部３２よりも外径方
向に突出するフランジ部３１はこれら平形ダイス５３，
５４と干渉しないように配置されている。このような状
態で、例えば平形ダイス５３を固定して平形ダイス５４
を往復移動すると、上記摺動軸部３２の外周面は平坦面
５３ａ，５４ａにて滑らかにならされる。そして、この
工程により摺動軸部３２の表面粗度を向上させている。
なお、転造においてはこれら平形ダイス５３，５４は相
対的に移動すればよいので、例えば平形ダイス５４を固
定して平形ダイス５３を往復移動してもよく、あるいは
両平形ダイス５３，５４を互いに逆方向に往復移動して
もよい。

【００３１】以上詳述したように、本実施形態によれ
ば、以下に示す効果が得られるようになる。 （１）本実施形態では、連結軸２１，２３の軸線方向に
おいてカシメ部４０と反対側の突端部には、同カシメ部
４０に対応して凹部４１が形成されている。従って、ア
ームヘッド１６及びレバー２２，２４と連結軸２１，２
３との各連結に際して、上記固定軸部３３のレバー２
２，２４を貫通した先端部を軸線方向に加圧してカシメ
部４０を形成するときの連結軸２１，２３の塑性変形
を、上記凹部４１の肉の盛り上がりによって吸収でき
る。そして、連結軸２１，２３の摺動軸部３２の外周面
への変形は抑制される。すなわち、上記アームヘッド１
６が摺動回転する摺動軸部３２の外周面は、上記加圧に
より塑性変形が生じても高精度の真円度及び略均一な外
径を保持する。従って、上記連結軸２１，２３の摺動軸
部３２に対して摺動回転するアームヘッド１６との間で
の摩擦に伴う回動負荷の増大を抑制し、これら連結軸２
１，２３及びアームヘッド１６の早期磨耗も防止でき
る。

【００３２】また、カシメ部４０を形成するときの連結
軸２１，２３の塑性変形が摺動軸部３２の外周面の変形
に及ぼす影響を低減できることから、同連結軸２１，２
３を成形する材料に必要とされる展性・延性（絞り率）
を大きくできる。従って、例えば切削加工にて製造して
いた連結軸を冷間鍛造にて製造することができる。具体
的には、展性・延性（絞り率）が小さいＳＵＳ３０３に
て成形した場合には、切削加工により連結軸を製造する
必要があった。これに対して、本実施形態では同じオー
ステナイト系ステンレス鋼で展性・延性（絞り率）が大
きいＳＵＳＸＭ７にて連結軸２１，２３を成形すること
ができた。従って、冷間鍛造により連結軸２１，２３を
製造することができ、工数及びコストの削減が可能とな
る。さらに、この場合には切粉などの発生も回避される
ため、環境に優しい連結構造を簡易な構成で実現でき
る。

【００３３】（２）本実施形態では、上記レバー２２，
２４は段部２１ａに当接されてセレーション３３ａを有
する固定軸部３３に嵌着（圧入・嵌合）される。従っ
て、カシメ部４０を形成するときにレバー２２，２４に
作用する軸線方向の力は、段部２１ａにて受け止められ
る。また、レバー２２，２４は、これら段部２１ａ及び
カシメ部４０とで軸線方向の移動が規制されて位置決め
される。さらに、上記レバー２２，２４はセレーション
３３ａを有する固定軸部３３に嵌着されるため、これら
レバー２２，２４及び固定軸部３３（連結軸２１，２
３）の結合強度を増大し、回転トルクの伝達能力を増大
できる。

【００３４】（３）本実施形態では、上記連結軸２１，
２３及びレバー２２，２４は金属製であり、連結軸２
１，２３の摺動軸部３２とアームヘッド１６との間には
樹脂製カラー３６が介挿される。従って、アームヘッド
１６及び摺動軸部３２間での金属同士の摺動を回避でき
る。すなわち、樹脂製カラー３６を介挿したことで、ア
ームヘッド１６及びレバー２２，２４の相対回動におい
て、アームヘッド１６及び樹脂製カラー３６間、樹脂製
カラー３６及び摺動軸部３２間での摺動となり、これら
連結軸２１，２３及びアームヘッド１６の磨耗及び異音
発生を抑制できる。

【００３５】（４）本実施形態では、上記連結軸２１，
２３の摺動軸部３２外周面は転造にて形成された加工表
面を有している。従って、例えば切削加工にて比して表
面が粗くなる冷間鍛造にて連結軸２１，２３を製造して
も、上記転造による表面の加工を加えることで摺動軸部
３２の表面粗度を向上できる。そして、上記連結軸２
１，２３の摺動軸部３２とアームヘッド１６との間に介
挿される樹脂製カラー３６との間での摩擦に伴う回動負
荷の増大を抑制でき、これら連結軸２１，２３及び樹脂
製カラー３６の早期磨耗も防止できる。

【００３６】なお、本発明の実施の形態は上記実施形態
に限定されるものではなく、次のように変更してもよ
い。 ・前記実施形態においては、凹部４１を断面略円形に形
成したが、例えば断面略多角形などその他の形状として
もよい。要は、カシメ部４０の形成における連結軸２
１，２３の塑性変形を吸収する十分な空間容積が確保さ
れるのであればよい。

【００３７】・前記実施形態においては、固定軸部３３
をセレーション軸としてレバー２２，２４を嵌着した
が、例えばスプライン軸としてレバー２２，２４を嵌着
してもよい。このように変更をすることで、前記実施形
態と同様の効果に加えて回転トルクの伝達能力を更に向
上することができる。また、連結軸２１，２３に対して
レバー２２，２４が回動不能に連結されるのであれば、
例えば断面略多角形の所定の嵌合形状を採用してもよ
い。或いは、円形の一部を切り欠いた断面形状（断面略
Ｄ字状など）の嵌合形状を採用してもよい。

【００３８】・前記実施形態においては、レバー２２，
２４を段部２１ａに（カップワッシャ３８を介して）当
接させて軸線方向の移動を規制した。これに対して、レ
バー２２，２４の固定軸部３３への嵌着が軸線方向の移
動を規制する十分な圧入荷重にて行われる場合には、必
ずしも段部２１ａに当接させる必要はなく、連結軸の段
部を割愛してもよい。このように変更をしても前記実施
形態の（１）、（３）、（４）と同様の効果が得られ
る。

【００３９】・前記実施形態においては、連結軸２１，
２３の摺動軸部３２の表面加工を平形ダイス５３，５４
により挟持して行ったが、例えばこれに準じた滑らかな
外周面を有する２個又は３個のローラにより挟持して行
ってもよい。このように変更をしても前記実施形態と同
様の効果が得られる。

【００４０】・前記実施形態においては、ワイパ装置１
０として１つのワイパアーム１１に係る連結構造につい
て説明した。一般に、車両用ワイパ装置はリンクを介し
て同期駆動される一対のワイパアーム（及びワイパブレ
ード）を備えたいわゆるタンデム構造となっている。従
って、この場合には両ワイパアームに係る連結構造に本
発明を適用してもよい。

【００４１】・前記実施形態においては、ワイパ装置１
０の配置について特に言及していないが、車両前方・後
方のいずれに配置されるワイパ装置であってもよい。 ・前記実施形態においては、ワイパ装置１０のリンク機
構に係る連結構造に本発明を適用したが、同様のレバー
（第１及び第２レバー）及び連結軸を有するリンク機構
に係る連結構造に本発明を適用してもよい。

【００４２】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１又は２に
記載の発明によれば、コストを増大することなく連結軸
のカシメ部の形成において摺動軸部の外周面への変形を
抑制することができる。

【００４３】請求項３又は４に記載の発明によれば、カ
シメ部を形成するときに第１レバーに作用する軸線方向
の力は、段部にて受け止められる。また、第１レバー
は、これら段部及びカシメ部とで軸線方向の移動が規制
されて位置決めされる。さらに、上記第１レバーはセレ
ーションを有する固定軸部に嵌着されるため、これら第
１レバー及び固定軸部（連結軸）の結合強度を増大し、
回転トルクの伝達能力を増大できる。

【００４４】請求項５に記載の発明によれば、連結軸及
び第２レバーの磨耗及び異音発生を抑制できる。請求項
６に記載の発明によれば、連結軸の摺動軸部と第２レバ
ーとの間に介挿される樹脂製カラーとの間での摩擦に伴
う回動負荷の増大を抑制でき、これら連結軸及び樹脂製
カラーの早期磨耗も防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す断面図。

【図２】同実施形態の連結軸を示す斜視図。

【図３】同実施形態が適用されるワイパ装置を示す平面
図。

【図４】同実施形態のカシメ部の形成態様を示す断面
図。

【図５】同実施形態の摺動軸部の転造加工を示す正面
図。

【図６】従来の連結構造の形態を示す断面図。

【図７】従来のカシメ部の形成態様を示す断面図。

【符号の説明】

１６…第２レバーとしてのアームヘッド、２１，２３…
連結軸、２１ａ…段部、２２…第１レバーとしてのメイ
ンレバー、２４…第１レバーとしてのサブレバー、３１
…フランジ部、３２…摺動軸部、３３…固定軸部、３３
ａ…セレーション、３６…樹脂製カラー、カップワッシ
ャ３８…ワッシャとしてのカップワッシャ、４０…カシ
メ部、４１…凹部。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１レバー（２２，２４）に固定され
   た連結軸（２１，２３）に第２レバー（１６）が回動自
   在に連結された回動レバーの連結構造において、 前記連結軸（２１，２３）は、前記第２レバー（１６）
   が摺動回転する摺動軸部（３２）と、該摺動軸部（３
   ２）の一端において外径方向に延出形成されたフランジ
   部（３１）と、該摺動軸部（３２）の他端に形成されて
   前記第１レバー（２２，２４）が固定される固定軸部
   （３３）と、該固定軸部（３３）の該第１レバー（２
   ２，２４）を貫通した先端部が軸線方向に加圧されて外
   径方向に延出形成され該フランジ部（３１）との間で該
   第１及び第２レバーの軸線方向の移動を規制するカシメ
   部（４０）とを備え、 前記連結軸（２１，２３）の軸線方向において前記カシ
   メ部（４０）と反対側の突端部に、該カシメ部（４０）
   に対応して凹部（４１）を形成したことを特徴とする回
   動レバーの連結構造。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の回動レバーの連結構
   造において、 前記固定軸部（３３）は、段部（２１ａ）を介して縮径
   されて前記摺動軸部（３２）の他側端に形成されたこと
   を特徴とする回動レバーの連結構造。
3. 【請求項３】 請求項２に記載の回動レバーの連結構
   造において、 前記固定軸部（３３）はセレーション（３３ａ）を有
   し、前記第１レバー（２２，２４）は前記段部（２１
   ａ）に当接されて該固定軸部（３３）に嵌着されたこと
   を特徴とする回動レバーの連結構造。
4. 【請求項４】 請求項３に記載の回動レバーの連結構
   造において、 前記第１レバー（２２，２４）は、ワッシャ（３８）を
   介して前記段部（２１ａ）に当接されたことを特徴とす
   る回動レバーの連結構造。
5. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか１項に記載の
   回動レバーの連結構造において、 前記連結軸（２１，２３）及び前記第２レバー（１６）
   は金属製であり、 前記連結軸（２１，２３）の摺動軸部（３２）と前記第
   ２レバー（１６）との間に樹脂製カラー（３６）を介挿
   したことを特徴とする回動レバーの連結構造。
6. 【請求項６】 請求項５に記載の回動レバーの連結構
   造において、 前記連結軸（２１，２３）の少なくとも摺動軸部（３
   ２）は転造にて形成された加工表面を有することを特徴
   とする回動レバーの連結構造。