JP2003112527A - ドアウエザーストリップ及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】コーナー部におけるたるみや浮き上がりを防止
するとともに、製造に際しては金型構造の複雑化及び作
業性の悪化を防止することができるドアウエザーストリ
ップ及びその製造方法を提供する。 【解決手段】ドアウエザーストリップは、押出成形部と
ドアのコーナーに対応する型成形部７とが連結されてな
る。型成形部７は、ドアの外周に沿う基部１５と、車内
側側壁１６と、車外側側壁１７と、車内側に突出する中
空状のシール部１８と、車外側に突出するリップ部１
９，２０を備えている。かかる型成形部７は、シャッタ
を備えた金型装置によって２色成形されている。まず、
シャッタを閉じた状態で基部１５の一部と車外側側壁１
７とからなる断面略Ｌ字形状の硬質部２１が硬質ＴＰＯ
により成形され、次に、シャッタを開けた状態でその他
の部分が軟質ＴＰＯよって成形される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のドア外周に
設けられるドアウエザーストリップ及びその製造方法に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車等の車両のドア外周に
は、ドアウエザーストリップが設けられる。ドアウエザ
ーストリップは、ドア外周に沿って取付けられる基部
と、該基部に一体形成された中空状のシール部とを備え
ている。そして、ドアの閉状態にあっては、前記シール
部が潰れ変形することによって、ドアと車両本体との間
がシールされるようになっている。かかるドアウエザー
ストリップは、ドア上・下部や前・後部等に対応する略
直線状の部分と、ドアコーナー等に対応し、前記略直線
状の部分が交わるコーナー部とを有する。略直線状の部
分は所謂押出成形法によって成形され、コーナー部は型
成形法によって成形されている。

【０００３】ところで、ドアの上部は、水漏れ防止等の
要請から高いシール性が必要とされている。このため、
従来ではドア上部に対応して金属製のリテーナが設けら
れており、該リテーナに対し基部が長手方向に嵌め込ま
れることで、ドアウエザーストリップが取付けられてい
る。但し、リテーナは、ドアコーナーを除いた範囲に設
けられているため、ウエザーストリップの長手方向に応
力が加わった場合、位置ずれが生じてしまうおそれがあ
る。特に、ドアを閉じる際には、前部のヒンジ部側から
徐々に後側にずれ応力が加えられることとなり、リテー
ナとウエザーストリップとの間で位置ずれが生じ、ひい
てはリテーナの存在しない後上部のコーナーにおいて、
たるみや浮き上がりが生じてしまうおそれがある。

【０００４】このようなたるみや浮き上がりを防止すべ
く、例えば、コーナー部に硬質のインサートを埋設する
ことが考えられる。詳しく説明すると、図８に示すよう
に、コーナー部５０は、基本的にはＥＰＤＭ等のゴム材
料よりなり、基部５１と、基部５１から延びる一対の車
内側側壁部５２及び車外側側壁部５３と、車内側に突出
する中空状のシール部５４とを備えており、例えば車外
側側壁部５３内に硬質素材よりなるインサート５５が埋
設されている。かかるインサート５５の存在により、前
記ずれ応力が加わったとしてもコーナー部５０全体の変
形が抑制され、たるみや浮き上がりの抑制が図られる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記コーナ
ー部を成形する際には、インサート５５を金型内の所定
位置に保持させておく必要がある。保持に際しては、金
型に複数の支持ピンを設けておくとともに、インサート
５５に形成された支持孔に支持ピンを係合させるといっ
た作業が必要となる。そのため、金型構造が複雑なもの
となってしまうおそれがあった。また、金型構造が複雑
になると、得られる成形品にはバリが形成されてしまう
おそれもあり、この場合にはさらにバリを除去する作業
が必要になってしまう。さらには、前記金型内の所定位
置にインサート５５をセットする手間も必要となり、結
果として作業性の悪化を招いてしまうおそれもある。

【０００６】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたものであって、その目的は、たるみや浮き上がり
を防止することができ、製造に際しては金型構造の複雑
化及び作業性の悪化を防止することができるドアウエザ
ーストリップ及びその製造方法を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段及びその効果】上記目的を
達成し得る特徴的手段について以下に説明する。また、
各手段につき、特徴的な作用及び効果を必要に応じて記
載する。

【０００８】手段１．押出成形部と、車両用ドアのコー
ナー部に対応し前記押出成形部の端部に接続される型成
形部とを備えたドアウエザーストリップであって、前記
型成形部には、少なくとも前記ドア上部に沿って延びる
硬質部が形成されていることを特徴とするドアウエザー
ストリップ。

【０００９】上記手段１によれば、ドアウエザーストリ
ップの型成形部が車両用ドアのコーナー部に対応して設
けられる。型成形部には、少なくともドア上部に沿って
延びる硬質部を具備しているため、変形されにくく、ド
アウエザーストリップの長手方向にずれ応力がかかった
としても、当初の姿勢を維持しやすい。従って、ドアウ
エザーストリップ全体としてのずれが抑制され、ひいて
はたるみや浮き上がりの防止を図ることができる。ま
た、前記型成形部には硬質部が形成されているため、型
成形部内に硬質のインサートを設ける構成となっていた
従来技術とは異なり、インサートを金型内に保持するた
めの機構を金型装置内に設ける必要がない。従って、金
型装置の構造の複雑化を抑制することができる。さらに
複雑な型構造ほど発生しやすいバリの発生を抑制できる
ことから、バリの除去作業を削減でき、しかもインサー
トのセット作業も省略できる。その結果、製造に際して
の作業性の飛躍的な向上を図ることができる。尚、「前
記押出成形部の端部に接続される型成形部」に代えて、
「前記押出成形部の端部同士を接続する型成形部」とし
てもよい（手段２においても同様）。

【００１０】手段２．軟質素材よりなる押出成形部と、
車両用ドアのコーナー部に対応し、前記押出成形部の端
部に接続される型成形部とを備えたドアウエザーストリ
ップであって、前記型成形部は、前記押出成形部と同一
又は同系の軟質素材よりなる軟質部と、該軟質部と同系
の硬質素材よりなる硬質部とを具備するべく２色成形法
により形成され、前記硬質部は少なくとも前記ドア上部
に沿って延びるよう設けられていることを特徴とするド
アウエザーストリップ。

【００１１】上記手段２によれば、ドアウエザーストリ
ップの型成形部が車両用ドアのコーナー部に設けられ
る。押出成形部が軟質素材よりなり、型成形部も部分的
に軟質素材より形成されるため、ドアの閉時等におい
て、ドア上部においてウエザーストリップの長手方向に
ずれ応力がかかった場合、軟質素材が前記ずれ応力によ
って変形されやすいが、型成形部が少なくともドア上部
に沿って延びる硬質部を具備しているため、当該部位に
おいて変形されにくい。従って、前記ずれ応力がかかっ
たとしても、当初の姿勢を維持する。そのため、ドアウ
エザーストリップ全体としてのずれが抑制され、ひいて
はたるみや浮き上がりの防止を図ることができる。ま
た、前記型成形部が硬質部を具備するべく２色成形によ
って形成されているため、型成形部内に硬質のインサー
トを設ける構成となっていた従来技術とは異なり、イン
サートを金型内に保持するための機構を金型装置内に設
ける必要がない。従って、金型装置の構造の複雑化を抑
制することができる。さらに複雑な型構造ほど発生しや
すいバリの発生を抑制できることから、バリの除去作業
を削減でき、しかもインサートのセット作業も省略でき
る。その結果、製造に際しての作業性の飛躍的な向上を
図ることができる。さらに、ドアウエザーストリップ全
体を同系の素材で形成しているため、リサイクル性の向
上を図ることができる。

【００１２】手段３．前記押出成形部は、基部と、該基
部に一体形成された車内側側壁部及び車外側側壁部と、
前記両側壁部に繋げられるとともに車内側に向けて突出
する中空状のシール部とを備えており、前記基部のう
ち、少なくとも前記ドア上部に対応する部位は、ドア上
部に設けられたリテーナに嵌め込まれていることを特徴
とする手段１又は２に記載のドアウエザーストリップ。

【００１３】上記手段３によれば、ドアの閉状態におい
て、押出成形部に備えられた中空状のシール部が潰れ変
形することで、ドアと車両本体との間のシール性の向上
を図ることができる。また、ドア上部では、基部がリテ
ーナに嵌め込まれることで、高いシール性の確保を図る
ことができる。そして、たとえ、ドア閉時等にドアウエ
ザーストリップの長手方向にずれ応力がかかり、リテー
ナに沿って押出成形部がずれやすい状態にあっても、型
成形部に備えられた硬質部の上記作用によって、たるみ
や浮き上がりの防止を図ることができる。

【００１４】手段４．前記型成形部は、基部と、該基部
に一体形成された車内側側壁部及び車外側側壁部と、前
記両側壁部に繋げられるとともに車内側に向けて突出す
る中空状のシール部とを備えており、前記硬質部は、前
記車外側側壁部の少なくとも一部を構成していることを
特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のドアウエザ
ーストリップ。

【００１５】上記手段４によれば、型成形部に具備され
た硬質部が車外側側壁部の少なくとも一部を構成してい
るため、車外側に剛性の高い硬質部が備えられることと
なる。このため、ドア閉時等に車内側のシール部がドア
ウエザーストリップの長手方向にずれ応力をかけられた
場合でも、シール部と対向する位置が変形されにくく、
当初の姿勢を維持する。従って、ドアウエザーストリッ
プ全体のずれ、ひいては、たるみや浮き上がりの一層の
防止を図ることができる。尚、「少なくとも一部」に代
えて、「全て」としてもよい。また、「前記硬質部は、
前記車外側側部の少なくとも一部を構成している」に代
えて、「前記車外側側壁部は、前記硬質部によって構成
されていること」としてもよい。これにより、硬質部の
剛性を確実に高めることができ、ドアウエザーストリッ
プ全体のずれ、ひいては、たるみや浮き上がりの防止を
確実に図ることができる。

【００１６】手段５．前記硬質部は、前記基部の少なく
とも一部を構成し、断面略Ｌ字形状をなしていることを
特徴とする手段４に記載のドアウエザーストリップ。

【００１７】上記手段５によれば、硬質部は、基部の少
なくとも一部を構成しているため、基部が変形しにく
く、ドアウエザーストリップ全体としての浮き上がりや
たるみの一層の防止を図ることができる。しかも、硬質
部は、断面略Ｌ字形状をなしているため、一層変形しに
くく、ドアウエザーストリップ全体としての浮き上がり
やたるみのさらなる防止を図ることができる。

【００１８】手段６．前記硬質部に前記ドアに対し長手
方向への位置ずれを規制するための係合手段を設けたこ
とを特徴とする手段１乃至５のいずれかに記載のドアウ
エザーストリップ。

【００１９】上記手段６によれば、係合手段によって、
ウエザーストリップがドアに対し長手方向にずれてしま
うのが規制される。従って、型成形部の浮き上がりやた
るみの防止を確実に図ることができる。

【００２０】手段７．押出成形法により長尺状に形成し
た押出成形部の端部を金型装置の所定位置に設定し、該
金型装置を用いて型成形を施すことで、前記押出成形部
の端部に接続され、車両用ドアのコーナー部に対応する
型成形部を成形する型成形工程を備えたドアウエザース
トリップの製造方法であって、前記型成形工程は、少な
くとも前記ドア上部に沿って延びる部位に相当する部分
を硬質素材で成形する工程と、それ以外の部分を軟質素
材で成形する工程とを含んでいることを特徴とするドア
ウエザーストリップの製造方法。

【００２１】手段７によれば、押出成形法によって、長
尺状に形成した押出成形部の端部が金型装置の所定位置
に設定され、金型装置を用いて型成形を施すことで、車
両用ドアのコーナー部に対応する型成形部が成形され
る。また、型成形工程にあっては、少なくともドア上部
に沿って延びる部位に相当する部分が硬質素材により成
形され、それ以外の部分が軟質素材により成形される。
従って、少なくともドア上部に沿って延びる硬質素材よ
りなる部分が、変形されにくく、ドアウエザーストリッ
プの長手方向にずれ応力がかかったとしても、当初の姿
勢を維持する。そのため、ドアウエザーストリップ全体
としてのずれが抑制され、ひいてはたるみや浮き上がり
の防止を図ることができる。また、硬質素材よりなる部
分が型成形工程によって形成されるため、型成形部内に
硬質のインサートを設ける構成となっていた従来技術と
は異なり、インサートを金型内に保持するための機構を
金型装置内に設ける必要がない。従って、金型装置の構
造の複雑化を抑制することができる。さらに複雑な型構
造ほど発生しやすいバリの発生を抑制できることから、
バリの除去作業を削減でき、しかもインサートのセット
作業も省略できる。その結果、製造に際しての作業性の
飛躍的な向上を図ることができる。

【００２２】手段８．前記押出成形部は軟質素材を用い
て形成され、前記型成形工程のうち硬質素材で成形する
工程では前記押出成形部と同系の硬質素材を用いて成形
し、前記型成形工程のうち軟質素材で成形する工程では
前記押出成形部と同一又は同系の軟質素材を用いて成形
することを特徴とする手段７に記載のドアウエザースト
リップの製造方法。

【００２３】上記手段８によれば、押出成形部が軟質素
材で成形され、前記型成形部も部分的に軟質素材で成形
されるため、ドアの閉時等において、ドア上部において
ウエザーストリップの長手方向にずれ応力がかかった場
合、軟質素材が前記ずれ応力によって変形されやすい
が、型成形部が少なくともドア上部に沿って延びる硬質
部を具備しているため、当該部位において変形されにく
い。従って、前記ずれ応力がかかったとしても、当初の
姿勢を維持する。そのため、ドアウエザーストリップ全
体としてのずれが抑制され、ひいてはたるみや浮き上が
りの防止を図ることができる。また、ドアウエザースト
リップ全体が同系の素材で形成されることになるため、
リサイクル性の向上を図ることができる。

【００２４】手段９．前記型成形工程に際しては、基部
と、該基部に一体形成された車内側側壁部及び車外側側
壁部と、前記両側壁部に繋げられるとともに車内側に向
けて突出する中空状のシール部とを備えるべく前記型成
形部が成形されるようにし、前記車外側側壁部の少なく
とも一部が前記硬質素材で成形されるようにしたことを
特徴とする手段７又は８に記載のドアウエザーストリッ
プの製造方法。

【００２５】上記手段９によれば、型成形工程により、
硬質部が車外側側壁部の少なくとも一部に成形されるた
め、車外側に剛性の高い部分が備えられる。このため、
ドア閉時等に車内側のシール部がドアウエザーストリッ
プの長手方向にずれ応力をかけられた場合でも、シール
部と対向する位置が変形されにくく、当初の姿勢を維持
する。従って、ドアウエザーストリップ全体のずれ、ひ
いては、たるみや浮き上がりの一層の防止を図ることが
できる。

【００２６】手段１０．前記基部の少なくとも一部も前
記硬質素材で成形されるようにし、硬質素材で成形され
る部分が断面略Ｌ字状をなすようにしたことを特徴とす
る手段９に記載のドアウエザーストリップの製造方法。

【００２７】手段１０によれば、基部の少なくとも一部
についても硬質素材で成形されるため、基部が変形しに
くく、ドアウエザーストリップ全体としての浮き上がり
やたるみの一層の防止を図ることができる。しかも、硬
質素材で成形される部分は、断面略Ｌ字形状をなしてい
るため、一層変形しにくく、ドアウエザーストリップ全
体としての浮き上がりやたるみのさらなる防止を図るこ
とができる。

【００２８】

【発明の実施の形態】以下に、一実施の形態について図
面を参照しつつ説明する。

【００２９】図２に示すように、自動車１のドア２に
は、その外周形状に対応して、ドアウエザーストリップ
（以下、単に「ウエザーストリップ」と称する）３が設
けられている。このウエザーストリップ３は、図３
（ａ），（ｂ）に示すように、その大部分を占める押出
成形部４と、押出成形部４の両端部５，６を連結するよ
うに成形されてなる型成形部７とを備えており、全体と
して環状をなしている。尚、押出成形部４は、公知の押
出成形法によって成形されたものであり、本実施の形態
では軟質ＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）
により構成されている。また、型成形部７は、ドア２上
部のコーナー２ａに対応している。

【００３０】図４に示すように、押出成形部４は、図示
しないリテーナに取付けられる基部８と、基部８から延
びる一対の車内側側壁部９及び車外側側壁部１０と、車
内側側壁部９側に一体形成され、車内側に突出する中空
状のシール部１１と、車外側側壁部１０に一体成形さ
れ、車外側に突出する一対のリップ部１２，１３とを備
えている。また、シール部１１の基端部同士はブリッジ
部１４で連結されている。そして、ドア２の閉状態にあ
っては、主としてドア２開口周縁とドア２との押圧によ
りシール部１１が潰れ変形することで、ドア２と自動車
１のボディとの間がシールされるようになっている。

【００３１】また、図１に示すように、型成形部７も前
記押出成形部４と似通った断面形状を有しており、基部
１５と、基部１５から延びる一対の車内側側壁部１６及
び車外側側壁部１７と、車内側に突出する中空状のシー
ル部１８と、車外側に突出する一対のリップ部１９，２
０とを備えている。但し、本実施の形態の型成形部７
は、押出成形部４のようなブリッジ部が設けられていな
い。本実施の形態において、ドア２上部に対応する押出
成形部４の基部８及びそこから長手方向に延びる型成形
部７の基部１５の一部は、前記リテーナに嵌め込まれて
いる。これに対し、型成形部７の基部１５のコーナーに
対応する位置にはリテーナが設けられていない。

【００３２】また、基部１５の幅方向中間部分は分断さ
れており、該分断部分を境にして車内側部分と、車内側
側壁部１６、シール部１８及びリップ部１９，２０と
は、前記押出成形部４と同様軟質ＴＰＯにより形成され
ている。一方、基部１５のうち前記分断部分を境にして
車外側部分と、車外側側壁部１７とは、硬質ＴＰＯによ
って構成されており、これらは断面略Ｌ字形状をなす硬
質部２１を構成している。

【００３３】このように、本実施の形態における型成形
部７は、硬質ＴＰＯよりなる硬質部２１と、軟質ＴＰＯ
よりなるその他の部分とを備えており、所謂２色成形法
によって形成されている。

【００３４】次に、上記のように構成されてなる型成形
部７を成形するための金型装置２２について説明する。
図５に示すように、金型装置２２は、下型２３、上型２
４、第１スライド型２５、第２スライド型２６、シャッ
タ２７、及び、中子２８を備えている。下型２３は主と
して基部１５の外側面（例えば下側面）を画定し、上型
２４は主として車内側側壁部１６及びシール部１８の外
側面を画定する。また、第１スライド型２５は、主とし
てリップ部１９，２０の外形を画定し、第２スライド型
２６は主として車外側側壁部１７の外側面を画定する。
さらに、中子２８は、前記各型２３〜２６で囲まれた空
間のほぼ中央に設けられ、基部１５、シール部１８、車
内側側壁部１６、車外側側壁部１７の内側面を主として
画定する。シャッタ２７は、第１スライド型２５と第２
スライド型２６との間において、図の左右方向にスライ
ド可能に設けられ、車外側側壁部１７とリップ部２０と
の結合部に相当する部位を閉じたり、開いたりできるよ
うになっている。かかる構成により、下型２３、第２ス
ライド型２６、シャッタ２７、及び、中子２７によっ
て、硬質部２１を成形するためのキャビティＣＡが形成
され、また、下型２３、上型２４、第１スライド型２
５、及び、中子２８によって、硬質部２１以外の部分を
成形するためのキャビティＣＢが形成されるようになっ
ている。尚、下型２３には、前記キャビティＣＡに連通
する硬質ＴＰＯ用ゲート２９と、キャビティＣＢに連通
する軟質ＴＰＯ用ゲート３０とがそれぞれ設けられてい
る。

【００３５】続いて、上記のような金型装置２２によっ
て成形される型成形部７の製造方法について説明する。
まず、予め成形しておいた押出成形部４の両端部５，６
を金型装置２２内の所定位置にセットした状態で、シャ
ッタ２７を閉じる。この状態で、図６に示すように、硬
質ＴＰＯ用ゲート２９から、軟化状態にある硬質ＴＰＯ
をキャビティＣＡ内に注入し、充填する。そして、充填
された硬質ＴＰＯが固化することで、硬質部２１が成形
される。

【００３６】次に、図７に示すように、シャッタ２７を
開け（図の左方向へスライドさせ）、軟質ＴＰＯ用ゲー
ト３０から、軟化状態にある軟質ＴＰＯをキャビティＣ
Ｂ内に注入し、充填する。このとき、キャビティＣＡに
充填された硬質ＴＰＯと、キャビティＣＢに充填された
軟質ＴＰＯとは、相溶性があるため、前記軟質ＴＰＯの
充填に伴い、両者は強固に連結されることとなる。そし
て、軟質ＴＰＯが硬化した後、第１、第２スライド型２
５、２６及びシャッタ２７を図の左方向に移動させる。
次に、上型２４を中子２８と共に、図の上方向に移動さ
せ、下型２３から離間させる。そして、成形体を上型２
４から外し、中子２８を抜き取ることで、押出成形部４
の両端部５，６に連結された上記型成形部７が得られ
る。尚、前記分断部分は、中子２８を抜き取る際の抜き
孔に対応するものである。

【００３７】以上詳述したように、本実施の形態によれ
ば、ドア２閉時等において、ドア２上部に対応するシー
ル部１８がドア２後方へ引っ張られたとしても、シール
部１８に対向する側に設けられた車外側壁部１７が、剛
性の高い硬質ＴＰＯにより形成されているため変形され
にくく、当初の姿勢を維持することができる。従って、
ウエザーストリップ３全体としてのドア２後方へのずれ
が防止され、ひいてはたるみや浮き上がりの防止を図る
ことができる。しかも、硬質ＴＰＯで形成された硬質部
２１が、断面略Ｌ字形状をなしているとともに、型成形
部７自体がコーナー部２ａを形成するべく略Ｌ字形状を
なしているため、より一層変形しにくく、たるみや浮き
上がりの一層の防止を図ることができる。

【００３８】また、ウエザーストリップ３内にインサー
トを設ける従来構造とは異なり、インサートを金型内に
保持するためのピンを、金型装置に設ける必要がない。
従って、金型装置の構造の複雑化を抑制することができ
る。

【００３９】さらに複雑な型構造ほど発生しやすいバリ
の発生を抑制できることから、バリの除去作業を削減で
き、しかもインサートのセット作業も省略できる。その
結果、製造に際しての作業性の飛躍的な向上を図ること
ができる。

【００４０】併せて、型成形部７は、ＴＰＯにより構成
されているため、従来使用されていたＥＰＤＭ等のゴム
材料に比べ、比重が軽く軽量化を図ることができる。し
かも、加硫のための加硫工程が必要なく、製造工程増や
コスト増を抑制することができる。さらにまた、ウエザ
ーストリップ３全体をＴＰＯ系の素材で形成しているた
め、リサイクル性の向上を図ることができる。

【００４１】尚、上記実施の形態の記載内容に限定され
ず、例えば次のように実施してもよい。

【００４２】（ａ）上記実施の形態では、（サイドフロ
ント）ドア２周縁に設けられるウエザーストリップ３の
型成形部７について具体化しているが、リアドア等の他
のドア周縁に設けられるウエザーストリップの型成形部
について適用することも可能である。

【００４３】（ｂ）ドア２上部において、型成形部７の
基部１５が一切リテーナに嵌め込まれていなくても差し
支えない。

【００４４】（ｃ）硬質基底部１１に突起を一体成形
し、ドア２外周に突起に対応する孔を設けることとして
もよい。このように設けられた突起と孔とを係合させる
ことで、コーナー成形部の浮き上がりやずれをより確実
に防止することができる。

【００４５】（ｄ）また逆に、ドア２外周にピンを設
け、硬質基底部１１にピンに対応する孔を設けてもよ
い。このように設けられたピンと孔とを係合させること
によっても、コーナー成形部の浮き上がりやずれをより
確実に防止することができる。

【００４６】（ｅ）型成形部７の素材としては、ＴＰＯ
系の素材に限定されるものではなく、他の素材、例えば
スチレン系熱可塑性エラストマー等を採用してもよい。

【００４７】（ｆ）上記実施の形態では、先にキャビテ
ィＣＡ内に硬質ＴＰＯを充填し、次にキャビティＣＢ内
に軟質ＴＰＯを充填することとしているが、先にキャビ
ティＣＢ内に軟質ＴＰＯを充填し、その後キャビティＣ
Ａ内を硬質ＴＰＯを充填するようにしても差し支えな
い。

【００４８】（ｇ）上記実施の形態の金型装置２２の断
面構造は、あくまでも一例であり、これに限定されるも
のではない。従って、上型２４をさらに分割する等によ
って金型の型数を増加させたり、金型全体における分割
位置を適宜変更したりしてもよい。また、型成形部の形
状によっては、適宜金型の数を削減してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施の形態における型成形部の構成を示す図
３（ｂ）のＫ−Ｋ線断面図である。

【図２】自動車を示す斜視図である。

【図３】（ａ）は左側ドアのウエザーストリップを車内
側より見た模式図であり、（ｂ）は（ａ）のコーナー部
を拡大して示す部分斜視図である。

【図４】押出成形部の構成を示す図３（ｂ）のＪ−Ｊ断
面図である。

【図５】金型装置の構成を示す断面図である。

【図６】金型装置に硬質ＴＰＯが充填された状態を示す
断面図である。

【図７】金型装置に軟質ＴＰＯが充填された状態を示す
断面図である。

【図８】従来の型成形部の構成を示す断面図である。

【符号の説明】

１…自動車、２…ドア、２ａ…コーナー、３…ドアウエ
ザーストリップ、４…押出成形部、５，６…押出成形部
の端部、７…型成形部、８…基部、９…車内側側壁部、
１０…車外側側壁部、１１…シール部、１５…基部、１
６…車内側側壁部、１７…車外側側壁部、１８…シール
部、２１…硬質部、２２…金型装置。

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 押出成形部と、車両用ドアのコーナー部
   に対応し前記押出成形部の端部に接続される型成形部と
   を備えたドアウエザーストリップであって、前記型成形
   部には、少なくとも前記ドア上部に沿って延びる硬質部
   が形成されていることを特徴とするドアウエザーストリ
   ップ。
2. 【請求項２】 軟質素材よりなる押出成形部と、車両用
   ドアのコーナー部に対応し、前記押出成形部の端部に接
   続される型成形部とを備えたドアウエザーストリップで
   あって、 前記型成形部は、前記押出成形部と同一又は同系の軟質
   素材よりなる軟質部と、該軟質部と同系の硬質素材より
   なる硬質部とを具備するべく２色成形法により形成さ
   れ、前記硬質部は少なくとも前記ドア上部に沿って延び
   るよう設けられていることを特徴とするドアウエザース
   トリップ。
3. 【請求項３】 前記押出成形部は、基部と、該基部に一
   体形成された車内側側壁部及び車外側側壁部と、前記両
   側壁部に繋げられるとともに車内側に向けて突出する中
   空状のシール部とを備えており、前記基部のうち、少な
   くとも前記ドア上部に対応する部位は、ドア上部に設け
   られたリテーナに嵌め込まれていることを特徴とする請
   求項１又は２に記載のドアウエザーストリップ。
4. 【請求項４】 前記型成形部は、基部と、該基部に一体
   形成された車内側側壁部及び車外側側壁部と、前記両側
   壁部に繋げられるとともに車内側に向けて突出する中空
   状のシール部とを備えており、前記硬質部は、前記車外
   側側壁部の少なくとも一部を構成していることを特徴と
   する請求項１乃至３のいずれかに記載のドアウエザース
   トリップ。
5. 【請求項５】 前記硬質部は、前記基部の少なくとも一
   部を構成し、断面略Ｌ字形状をなしていることを特徴と
   する請求項４に記載のドアウエザーストリップ。
6. 【請求項６】 前記硬質部に前記ドアに対し長手方向へ
   の位置ずれを規制するための係合手段を設けたことを特
   徴とする手段１乃至５のいずれかに記載のドアウエザー
   ストリップ。
7. 【請求項７】 押出成形法により長尺状に形成した押出
   成形部の端部を金型装置の所定位置に設定し、該金型装
   置を用いて型成形を施すことで、前記押出成形部の端部
   に接続され、車両用ドアのコーナー部に対応する型成形
   部を成形する型成形工程を備えたドアウエザーストリッ
   プの製造方法であって、 前記型成形工程は、少なくとも前記ドア上部に沿って延
   びる部位に相当する部分を硬質素材で成形する工程と、
   それ以外の部分を軟質素材で成形する工程とを含んでい
   ることを特徴とするドアウエザーストリップの製造方
   法。
8. 【請求項８】 前記押出成形部は軟質素材を用いて形成
   され、 前記型成形工程のうち硬質素材で成形する工程では前記
   押出成形部と同系の硬質素材を用いて成形し、 前記型成形工程のうち軟質素材で成形する工程では前記
   押出成形部と同一又は同系の軟質素材を用いて成形する
   ことを特徴とする請求項７に記載のドアウエザーストリ
   ップの製造方法。
9. 【請求項９】 前記型成形工程に際しては、基部と、該
   基部に一体形成された車内側側壁部及び車外側側壁部
   と、前記両側壁部に繋げられるとともに車内側に向けて
   突出する中空状のシール部とを備えるべく前記型成形部
   が成形されるようにし、前記車外側側壁部の少なくとも
   一部が前記硬質素材で成形されるようにしたことを特徴
   とする請求項７又は８に記載のドアウエザーストリップ
   の製造方法。
10. 【請求項１０】 前記基部の少なくとも一部も前記硬質
    素材で成形されるようにし、硬質素材で成形される部分
    が断面略Ｌ字状をなすようにしたことを特徴とする請求
    項９に記載のドアウエザーストリップの製造方法。