JP2003112504A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP2003112504A JP2003112504A JP2001307510A JP2001307510A JP2003112504A JP 2003112504 A JP2003112504 A JP 2003112504A JP 2001307510 A JP2001307510 A JP 2001307510A JP 2001307510 A JP2001307510 A JP 2001307510A JP 2003112504 A JP2003112504 A JP 2003112504A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1376—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour
- B60C11/1384—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour with chamfered block corners
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ブロックの接地圧力分布を効果的に均一化す
ることにより、操縦安定性や制駆動性の向上を図るとと
もに、排水性を向上させることにより、特にウェット路
面での操縦安定性や制駆動性を向上させた空気入りタイ
ヤを提供する。 【解決手段】 トレッド部に、複数の溝によって区分さ
れたブロックを複数備えた空気入りタイヤにおいて、前
記ブロックの踏面に２つ以上の実質的な平面を有し、該
平面同士が交差して形成した略タイヤ周方向に沿った稜
線を有する突起部を設ける。
ることにより、操縦安定性や制駆動性の向上を図るとと
もに、排水性を向上させることにより、特にウェット路
面での操縦安定性や制駆動性を向上させた空気入りタイ
ヤを提供する。 【解決手段】 トレッド部に、複数の溝によって区分さ
れたブロックを複数備えた空気入りタイヤにおいて、前
記ブロックの踏面に２つ以上の実質的な平面を有し、該
平面同士が交差して形成した略タイヤ周方向に沿った稜
線を有する突起部を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ブロック踏面に２
つ以上の実質的な平面を有する突起部を設けた空気入り
タイヤに関し、更に詳しくは、ブロックの接地圧力分布
を効果的に均一化すると共に、排水性を向上させた空気
入りタイヤに関する。
つ以上の実質的な平面を有する突起部を設けた空気入り
タイヤに関し、更に詳しくは、ブロックの接地圧力分布
を効果的に均一化すると共に、排水性を向上させた空気
入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】タイヤの走行性能を上げるためには、踏
面の形状を適性にし各ブロックの接地圧力分布を均一に
する必要がある。ブロックの接地圧力分布を均一にする
には、例えば、図７に示すようなブロックの踏面をタイ
ヤ周方向（矢印Ｘ方向）およびタイヤ幅方向（矢印Ｙ方
向）にみて、タイヤトレッドの曲率半径よりも小さな曲
率半径をもたせる方法が知られている。しかし、この方
法では最大ふくらみ位置が圧力を受けた時に、図８に示
すようなタイヤ径方向（矢印Ｓ方向）内側に押し込まれ
る所謂バックリング現象を起こし、ウェット路面ではブ
ロックの踏面に水が溜まり易いという問題があった。
面の形状を適性にし各ブロックの接地圧力分布を均一に
する必要がある。ブロックの接地圧力分布を均一にする
には、例えば、図７に示すようなブロックの踏面をタイ
ヤ周方向（矢印Ｘ方向）およびタイヤ幅方向（矢印Ｙ方
向）にみて、タイヤトレッドの曲率半径よりも小さな曲
率半径をもたせる方法が知られている。しかし、この方
法では最大ふくらみ位置が圧力を受けた時に、図８に示
すようなタイヤ径方向（矢印Ｓ方向）内側に押し込まれ
る所謂バックリング現象を起こし、ウェット路面ではブ
ロックの踏面に水が溜まり易いという問題があった。
【０００３】また、ブロックの接地圧力分布を均一にす
る他の方法として、ブロックのエッジ部を面取りする技
術も提案されているが、この方法では、ブロックの中央
部はタイヤトレッドラジアスと同一であり、踏面の排水
性は余り改善されない。
る他の方法として、ブロックのエッジ部を面取りする技
術も提案されているが、この方法では、ブロックの中央
部はタイヤトレッドラジアスと同一であり、踏面の排水
性は余り改善されない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ブロ
ックの接地圧力分布を効果的に均一化することにより、
操縦安定性や制駆動性の向上を図るとともに、排水性を
向上させることにより、特にウェット路面での操縦安定
性や制駆動性を向上させた空気入りタイヤを提供するこ
とにある。
ックの接地圧力分布を効果的に均一化することにより、
操縦安定性や制駆動性の向上を図るとともに、排水性を
向上させることにより、特にウェット路面での操縦安定
性や制駆動性を向上させた空気入りタイヤを提供するこ
とにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、トレッド部に、複数の溝によって区分さ
れたブロックを複数備えた空気入りタイヤにおいて、前
記ブロックの踏面に２つ以上の実質的な平面を有し、該
平面同士が交差して形成した略タイヤ周方向に沿った稜
線を有する突起部を設けたことを特徴とする空気入りタ
イヤを提供する。
め、本発明は、トレッド部に、複数の溝によって区分さ
れたブロックを複数備えた空気入りタイヤにおいて、前
記ブロックの踏面に２つ以上の実質的な平面を有し、該
平面同士が交差して形成した略タイヤ周方向に沿った稜
線を有する突起部を設けたことを特徴とする空気入りタ
イヤを提供する。
【０００６】また、本発明は、前記稜線のタイヤ周方向
に対する角度αが０〜３０度の範囲にある空気入りタイ
ヤを提供する。
に対する角度αが０〜３０度の範囲にある空気入りタイ
ヤを提供する。
【０００７】また、本発明は、トレッド部に、複数の溝
によって区分されたブロックを複数備えた空気入りタイ
ヤにおいて、前記ブロックの踏面に３つ以上の実質的な
平面を有し、該平面同士が交差して一点に集中した頂点
を有する突起部を設けた空気入りタイヤを提供する。
によって区分されたブロックを複数備えた空気入りタイ
ヤにおいて、前記ブロックの踏面に３つ以上の実質的な
平面を有し、該平面同士が交差して一点に集中した頂点
を有する突起部を設けた空気入りタイヤを提供する。
【０００８】さらに、本発明は、前記突起部の高さが、
０．０５〜０．３ｍｍの範囲にある空気入りタイヤを提
供する。
０．０５〜０．３ｍｍの範囲にある空気入りタイヤを提
供する。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照しながら詳細に説明する。
の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１０】図１は、本発明の実施形態であって、踏面
に２つの平面からなる突起部が形成されたブロックの斜
視図を示す。矢印Ｓ、ＸおよびＹは、それぞれタイヤ径
方向、タイヤ周方向およびタイヤ幅方向を示している。
ブロック１の踏面には、ブロック１を挟んで対向するタ
イヤ周方向溝２の壁面３に交差する平面４ａおよび４ｂ
が切妻屋根状に配設され、該２つの平面が交差してなる
稜線５を有する突起部６がタイヤ径方向外側に向かって
形成されている。７はタイヤ幅方向溝、８はタイヤ幅方
向溝の壁面をそれぞれ示す。そして、前記稜線５は踏面
の面積を２分するタイヤ周方向に沿った中央線上に位置
している。
に２つの平面からなる突起部が形成されたブロックの斜
視図を示す。矢印Ｓ、ＸおよびＹは、それぞれタイヤ径
方向、タイヤ周方向およびタイヤ幅方向を示している。
ブロック１の踏面には、ブロック１を挟んで対向するタ
イヤ周方向溝２の壁面３に交差する平面４ａおよび４ｂ
が切妻屋根状に配設され、該２つの平面が交差してなる
稜線５を有する突起部６がタイヤ径方向外側に向かって
形成されている。７はタイヤ幅方向溝、８はタイヤ幅方
向溝の壁面をそれぞれ示す。そして、前記稜線５は踏面
の面積を２分するタイヤ周方向に沿った中央線上に位置
している。
【００１１】図２は、本発明の他の実施形態を示したも
のであり、タイヤ周方向溝２の壁面３に交差する２つの
平面とタイヤ幅方向溝７の壁面８に接する１つの平面か
らなる突起部６が形成されたブロック１の斜視図であ
る。２つの平面４ａおよび４ｂが交差してなる稜線５
が、一方のタイヤ幅方向溝７から、ブロック１を挟んで
対向する他方のタイヤ幅方向溝７の壁面８に接する平面
４ｃと交差している。図３は、本発明の他の実施形態を
示したものであり、タイヤ周方向溝２の壁面３に交差す
る２つの平面とタイヤ幅方向溝７の壁面８に交差する２
つの平面からなる突起部６が形成されたブロック１の斜
視図である。タイヤ周方向溝２の壁面３に交差する平面
４ａおよび４ｂが交差してなる稜線５が、タイヤ幅方向
溝７の壁面８に交差する平面４ｃおよび４ｄと交差する
形でブロック１の中央部に形成されている。
のであり、タイヤ周方向溝２の壁面３に交差する２つの
平面とタイヤ幅方向溝７の壁面８に接する１つの平面か
らなる突起部６が形成されたブロック１の斜視図であ
る。２つの平面４ａおよび４ｂが交差してなる稜線５
が、一方のタイヤ幅方向溝７から、ブロック１を挟んで
対向する他方のタイヤ幅方向溝７の壁面８に接する平面
４ｃと交差している。図３は、本発明の他の実施形態を
示したものであり、タイヤ周方向溝２の壁面３に交差す
る２つの平面とタイヤ幅方向溝７の壁面８に交差する２
つの平面からなる突起部６が形成されたブロック１の斜
視図である。タイヤ周方向溝２の壁面３に交差する平面
４ａおよび４ｂが交差してなる稜線５が、タイヤ幅方向
溝７の壁面８に交差する平面４ｃおよび４ｄと交差する
形でブロック１の中央部に形成されている。
【００１２】前記稜線５のタイヤ周方向に対する角度α
は０〜３０度の範囲になるように配置するのが好まし
い。角度αを上記角度にするには、図４（ａ）に示すよ
うにブロック１をタイヤ周方向に対して斜めに配置して
も、また後述する角度αが小さい範囲であれば図４
（ｂ）に示すようにブロック１の稜線５自体を、タイヤ
周方向に対して所望の角度になるように形成しても、ま
た、これらを組合わせて上記角度になるように形成して
もよい。このように角度αを０〜３０度の範囲内とする
ことで、ウェット路面での排水性を一層効果的に向上す
ることができる。
は０〜３０度の範囲になるように配置するのが好まし
い。角度αを上記角度にするには、図４（ａ）に示すよ
うにブロック１をタイヤ周方向に対して斜めに配置して
も、また後述する角度αが小さい範囲であれば図４
（ｂ）に示すようにブロック１の稜線５自体を、タイヤ
周方向に対して所望の角度になるように形成しても、ま
た、これらを組合わせて上記角度になるように形成して
もよい。このように角度αを０〜３０度の範囲内とする
ことで、ウェット路面での排水性を一層効果的に向上す
ることができる。
【００１３】図５は、本発明の更に他の実施形態を示し
たものであり、タイヤ周方向溝２の壁面３に交差する２
つの平面４ａおよび４ｂとタイヤ幅方向溝７の壁面８に
接する２つの平面４ｃおよび４ｄからなる突起部６が形
成されたブロック１の斜視図である。該４つの平面同士
が交差して一点に集中した頂点９がブロック中央部に形
成されている。
たものであり、タイヤ周方向溝２の壁面３に交差する２
つの平面４ａおよび４ｂとタイヤ幅方向溝７の壁面８に
接する２つの平面４ｃおよび４ｄからなる突起部６が形
成されたブロック１の斜視図である。該４つの平面同士
が交差して一点に集中した頂点９がブロック中央部に形
成されている。
【００１４】本発明の突起部６の高さＨは、図１および
図５に示したように平面と溝壁面が交差して形成される
端縁部１０と稜線５或いは頂点９とのタイヤ径方向の最
も大きい高低差であって、０．１５〜０．３ｍｍの範囲
とするのがよい。この範囲を外れると特にウェット路面
での操縦安定性が悪化する恐れがあるからである。
図５に示したように平面と溝壁面が交差して形成される
端縁部１０と稜線５或いは頂点９とのタイヤ径方向の最
も大きい高低差であって、０．１５〜０．３ｍｍの範囲
とするのがよい。この範囲を外れると特にウェット路面
での操縦安定性が悪化する恐れがあるからである。
【００１５】以上の説明では、全て平面の場合を例示し
たが、本発明では平面に限定されるものではなく、本発
明の目的を達成できる限りにおいて、面がタイヤ径方向
に僅かに凸状あるいは凹状な曲面であっても差支えな
い。
たが、本発明では平面に限定されるものではなく、本発
明の目的を達成できる限りにおいて、面がタイヤ径方向
に僅かに凸状あるいは凹状な曲面であっても差支えな
い。
【００１６】本発明の実質的な平面により形成される前
記稜線５又は頂点９を有する突起部６は、ウェット路面
において水面を切り裂く効果を持ち、排水性能を高める
働きをする。しかし、例えば図６に示すような突起部６
の先端部分が平坦であると、水面を切り裂き難くなるの
で効果はない。
記稜線５又は頂点９を有する突起部６は、ウェット路面
において水面を切り裂く効果を持ち、排水性能を高める
働きをする。しかし、例えば図６に示すような突起部６
の先端部分が平坦であると、水面を切り裂き難くなるの
で効果はない。
【００１７】本発明の実施形態を示した図１〜図３にお
ける稜線５は、前記踏面の面積を２分するタイヤ周方向
に沿った中央線の左右それぞれ片側において、該中央線
に垂直なブロック幅の１０％以内の領域に配するのが、
また図５における頂点９は、ブロック１の重心位置を踏
面に投影した点を中心に、ブロック幅のうち最も大きな
ブロック幅の１０％を半径とした円内の領域に配設する
のが、効率よく水面を切り裂くので好ましい。
ける稜線５は、前記踏面の面積を２分するタイヤ周方向
に沿った中央線の左右それぞれ片側において、該中央線
に垂直なブロック幅の１０％以内の領域に配するのが、
また図５における頂点９は、ブロック１の重心位置を踏
面に投影した点を中心に、ブロック幅のうち最も大きな
ブロック幅の１０％を半径とした円内の領域に配設する
のが、効率よく水面を切り裂くので好ましい。
【００１８】以上、述べたように、ブロックの踏面に、
実質的な平面を有する突起部を形成することにより、ト
ータルグリップ力を高めることが可能となり、更に、該
平面同士が交差して形成した稜線や頂点を有する突起部
が形成されることにより、空気入りタイヤの操縦安定性
や制駆動性を向上、特にウェット路面での操縦安定性や
制駆動性を向上することができる。
実質的な平面を有する突起部を形成することにより、ト
ータルグリップ力を高めることが可能となり、更に、該
平面同士が交差して形成した稜線や頂点を有する突起部
が形成されることにより、空気入りタイヤの操縦安定性
や制駆動性を向上、特にウェット路面での操縦安定性や
制駆動性を向上することができる。
【００１９】
【実施例】以下、実施例によって本発明を更に詳しく説
明するが、本発明の範囲をこれらの実施例によって限定
するものでないことは言うまでもない。
明するが、本発明の範囲をこれらの実施例によって限定
するものでないことは言うまでもない。
【００２０】タイヤサイズを２００／５０ＶＲ１３と
し、基本的に同じブロックパターンの空気入りタイヤに
おいて、ブロック踏面の突起部を表１に示す仕様とした
従来タイヤ、比較タイヤおよび発明タイヤ１〜５の各試
験タイヤを作製した。従来タイヤは、図７に示したブロ
ックの踏面をタイヤ軸方向およびタイヤ周方向にみて、
略蒲鉾形状の突起部となっており、各ブロックの端縁部
を通るタイヤトレッドの曲率半径の軌跡に対して、各ブ
ロックの中央部が０．２５ｍｍ突起した小さな曲率半径
の円弧を有している。
し、基本的に同じブロックパターンの空気入りタイヤに
おいて、ブロック踏面の突起部を表１に示す仕様とした
従来タイヤ、比較タイヤおよび発明タイヤ１〜５の各試
験タイヤを作製した。従来タイヤは、図７に示したブロ
ックの踏面をタイヤ軸方向およびタイヤ周方向にみて、
略蒲鉾形状の突起部となっており、各ブロックの端縁部
を通るタイヤトレッドの曲率半径の軌跡に対して、各ブ
ロックの中央部が０．２５ｍｍ突起した小さな曲率半径
の円弧を有している。
【００２１】これらの試験タイヤをレーシングカー（排
気量２０００ｃｃ、車種フォーミュラ３）のリムサイズ
１３×１０Ｊのフロントおよびリムサイズ１３×１３Ｊ
のリヤに装着した。装着時空気圧を１００ｋＰａに調整
し、湾曲路を含む周回路において、ドライおよびウェッ
トの条件でテストドライバーによるフィーリング評価を
行った。評価項目としては、ハンドルを切ったときに車
両が敏速に動くか否かを判定基準とする操縦性と、ハン
ドルを切ったときに車両が安定しているか否かを判定基
準とする安定性と、ブレーキを踏んだときおよび発進さ
せたときに車両が敏速に制動および駆動するか否かを判
定基準とする制駆動性を採用した。いずれの評価項目
も、従来タイヤを１００とする指数にて表１に示した。
これらの指数が大きいほど性能が優れていることを意味
する。
気量２０００ｃｃ、車種フォーミュラ３）のリムサイズ
１３×１０Ｊのフロントおよびリムサイズ１３×１３Ｊ
のリヤに装着した。装着時空気圧を１００ｋＰａに調整
し、湾曲路を含む周回路において、ドライおよびウェッ
トの条件でテストドライバーによるフィーリング評価を
行った。評価項目としては、ハンドルを切ったときに車
両が敏速に動くか否かを判定基準とする操縦性と、ハン
ドルを切ったときに車両が安定しているか否かを判定基
準とする安定性と、ブレーキを踏んだときおよび発進さ
せたときに車両が敏速に制動および駆動するか否かを判
定基準とする制駆動性を採用した。いずれの評価項目
も、従来タイヤを１００とする指数にて表１に示した。
これらの指数が大きいほど性能が優れていることを意味
する。
【００２２】
【表１】
【００２３】この表１から判るように、従来タイヤおよ
び比較タイヤと比較して、本発明のタイヤはいずれも操
縦性、安定性および制駆動性において、ドライおよびウ
ェットともに良好であることがわかる。
び比較タイヤと比較して、本発明のタイヤはいずれも操
縦性、安定性および制駆動性において、ドライおよびウ
ェットともに良好であることがわかる。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ブ
ロックの踏面に、２つ以上の実質的な平面を有する突起
部を形成することにより、ブロックの接地圧力分布を効
果的に均一化してトータルグリップ力を高めることが可
能となり、更に、該平面同士が交差して形成した稜線部
や頂点部を有する突起部が形成されることにより、空気
入りタイヤの操縦安定性や制駆動性を向上、特にウェッ
ト路面での操縦安定性や制駆動性を向上することができ
る。
ロックの踏面に、２つ以上の実質的な平面を有する突起
部を形成することにより、ブロックの接地圧力分布を効
果的に均一化してトータルグリップ力を高めることが可
能となり、更に、該平面同士が交差して形成した稜線部
や頂点部を有する突起部が形成されることにより、空気
入りタイヤの操縦安定性や制駆動性を向上、特にウェッ
ト路面での操縦安定性や制駆動性を向上することができ
る。
【図１】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤのブ
ロックを示す斜視図である。
ロックを示す斜視図である。
【図２】本発明の他の実施形態からなる空気入りタイヤ
のブロックを示す斜視図である。
のブロックを示す斜視図である。
【図３】本発明の更に他の実施形態からなる空気入りタ
イヤのブロックを示す斜視図である。
イヤのブロックを示す斜視図である。
【図４】本発明の稜線部の向きを説明するトレッド表面
の一部を示した平面図であって、（ａ）はブロックをタ
イヤ周方向に対して傾けたもの、（ｂ）はブロックの稜
線部自体をタイヤ周方向に対して所望の角度になるよう
に形成したものである。
の一部を示した平面図であって、（ａ）はブロックをタ
イヤ周方向に対して傾けたもの、（ｂ）はブロックの稜
線部自体をタイヤ周方向に対して所望の角度になるよう
に形成したものである。
【図５】本発明の更に他の実施形態からなる空気入りタ
イヤのブロックを示す斜視図である。
イヤのブロックを示す斜視図である。
【図６】突起部の先端部分が平坦になっている比較例と
して示した空気入りタイヤのブロックを示す斜視図であ
る。
して示した空気入りタイヤのブロックを示す斜視図であ
る。
【図７】ブロックの踏面が略蒲鉾形状をした従来空気入
りタイヤのブロックを示す斜視図である。
りタイヤのブロックを示す斜視図である。
【図８】ブロックの踏面がタイヤ径方向内側に押し込ま
れた状態を示す従来空気入りタイヤのブロックのタイヤ
幅方向断面図である。
れた状態を示す従来空気入りタイヤのブロックのタイヤ
幅方向断面図である。
１ ブロック
２ タイヤ周方向溝
３ タイヤ周方向溝の壁面
４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄ 平面
５ 稜線
６ 突起部
７ タイヤ幅方向溝
８ タイヤ幅方向溝の壁面
９ 頂点
１０ 端縁部
Claims (4)
- 【請求項１】 トレッド部に、複数の溝によって区分さ
れたブロックを複数備えた空気入りタイヤにおいて、前
記ブロックの踏面に２つ以上の実質的な平面を有し、該
平面同士が交差して形成した略タイヤ周方向に沿った稜
線を有する突起部を設けたことを特徴とする空気入りタ
イヤ。 - 【請求項２】 前記稜線のタイヤ周方向に対する角度α
が０〜３０度の範囲にある請求項１に記載の空気入りタ
イヤ。 - 【請求項３】 トレッド部に、複数の溝によって区分さ
れたブロックを複数備えた空気入りタイヤにおいて、前
記ブロックの踏面に３つ以上の実質的な平面を有し、該
平面同士が交差して一点に集中した頂点を有する突起部
を設けたことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 前記突起部の高さが、０．０５〜０．３
ｍｍの範囲にある請求項１〜３のいずれかに１項に記載
の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001307510A JP3868247B2 (ja) | 2001-10-03 | 2001-10-03 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001307510A JP3868247B2 (ja) | 2001-10-03 | 2001-10-03 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003112504A true JP2003112504A (ja) | 2003-04-15 |
| JP3868247B2 JP3868247B2 (ja) | 2007-01-17 |
Family
ID=19126959
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001307510A Expired - Fee Related JP3868247B2 (ja) | 2001-10-03 | 2001-10-03 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3868247B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009023601A (ja) * | 2007-07-23 | 2009-02-05 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2021091332A (ja) * | 2019-12-11 | 2021-06-17 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
2001
- 2001-10-03 JP JP2001307510A patent/JP3868247B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009023601A (ja) * | 2007-07-23 | 2009-02-05 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2021091332A (ja) * | 2019-12-11 | 2021-06-17 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP7445115B2 (ja) | 2019-12-11 | 2024-03-07 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3868247B2 (ja) | 2007-01-17 |
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