JP2003098027A - チューブ入りタイヤの内圧報知装置 - Google Patents
チューブ入りタイヤの内圧報知装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 固定式でありながら構造的に簡易で、内圧の
減少及び適正圧を確実に報知でき、特に、自転車に取り
付けて好適なチューブ入りタイヤの内圧報知装置を提供
する。 【解決手段】 リム８のバルブ孔１２とは別の取付孔１
３にプランジャー４を挿入し、チューブ１０の内圧に応
じてプランジャー４が上下動するように弾性体６を備
え、チューブ１０の内圧の変化に応じてプランジャー４
の先端がチューブ１０側又はその反対側に移動して、プ
ランジャー４の中間部又は後端側に配置した報知手段５
を作動させるチューブ入りタイヤの内圧報知装置。報知
手段５は、例えば警報色付きキャップ５1 であって、チ
ューブ１０の内圧が減少するとプランジャー４の後端か
ら警報色付きキャップ５1 が現出するものである。
減少及び適正圧を確実に報知でき、特に、自転車に取り
付けて好適なチューブ入りタイヤの内圧報知装置を提供
する。 【解決手段】 リム８のバルブ孔１２とは別の取付孔１
３にプランジャー４を挿入し、チューブ１０の内圧に応
じてプランジャー４が上下動するように弾性体６を備
え、チューブ１０の内圧の変化に応じてプランジャー４
の先端がチューブ１０側又はその反対側に移動して、プ
ランジャー４の中間部又は後端側に配置した報知手段５
を作動させるチューブ入りタイヤの内圧報知装置。報知
手段５は、例えば警報色付きキャップ５1 であって、チ
ューブ１０の内圧が減少するとプランジャー４の後端か
ら警報色付きキャップ５1 が現出するものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、チューブ入りタイ
ヤの空気圧の減少及び適正圧を検出して乗員に報知する
装置に関するものであり、特に、自転車に取り付けて好
適なチューブ入りタイヤの内圧報知装置に関するもので
ある。
ヤの空気圧の減少及び適正圧を検出して乗員に報知する
装置に関するものであり、特に、自転車に取り付けて好
適なチューブ入りタイヤの内圧報知装置に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来から、タイヤの内圧の減少に伴う乗
り心地の悪化やタイヤ等の損傷を未然に回避し、安全性
を確保するために、乗員に内圧の減少を報知する装置が
知られている。
り心地の悪化やタイヤ等の損傷を未然に回避し、安全性
を確保するために、乗員に内圧の減少を報知する装置が
知られている。
【０００３】例えば、バルブの先端に取り付けて使用す
る報知装置は、乗員が必要に応じて取り付けて内圧を確
認し、減少していれば報知装置を取り外して空気を補充
するものである。また、チューブレスタイヤの場合に
は、ダイヤフラムを介在させることによって固定式とし
た報知装置も使用されている。
る報知装置は、乗員が必要に応じて取り付けて内圧を確
認し、減少していれば報知装置を取り外して空気を補充
するものである。また、チューブレスタイヤの場合に
は、ダイヤフラムを介在させることによって固定式とし
た報知装置も使用されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、取り外
し自在の報知装置では取り外しの手間が生じるだけでな
く、乗員がバルブに取り付けなければそもそも機能しな
いため、常時空気圧を監視することが難しく、内圧減少
の報知の確実性に問題がある。また、特に空気を補充す
る際には、当該報知装置を取り付けたままでは補充でき
ないので、適切な空気圧に達したかどうかは、タイヤを
手で押す等してある程度見当をつけた上で当該報知装置
を取り付け、適正圧に達しているかどうかをあらためて
確認する必要があり、取り扱いが面倒であり、特に女性
や子供にとっては取り扱いに難しい面があった。一方、
ダイヤフラムを用いた固定式の報知装置の場合には、ダ
イヤフラム部分の気密性を十分確保しておかなければ空
気漏れを起こすという問題がある。このような問題は、
従来の報知装置がタイヤの内圧を直接検知するという思
想に基づくことから生じるものである。
し自在の報知装置では取り外しの手間が生じるだけでな
く、乗員がバルブに取り付けなければそもそも機能しな
いため、常時空気圧を監視することが難しく、内圧減少
の報知の確実性に問題がある。また、特に空気を補充す
る際には、当該報知装置を取り付けたままでは補充でき
ないので、適切な空気圧に達したかどうかは、タイヤを
手で押す等してある程度見当をつけた上で当該報知装置
を取り付け、適正圧に達しているかどうかをあらためて
確認する必要があり、取り扱いが面倒であり、特に女性
や子供にとっては取り扱いに難しい面があった。一方、
ダイヤフラムを用いた固定式の報知装置の場合には、ダ
イヤフラム部分の気密性を十分確保しておかなければ空
気漏れを起こすという問題がある。このような問題は、
従来の報知装置がタイヤの内圧を直接検知するという思
想に基づくことから生じるものである。
【０００５】そこで本発明は、チューブ入りタイヤに限
定されるものの、固定式でありながら構造的に簡易で、
内圧の減少及び適正圧を確実に報知でき、特に、自転車
に取り付けて好適なチューブ入りタイヤの内圧報知装置
を提供することを目的とするものである。
定されるものの、固定式でありながら構造的に簡易で、
内圧の減少及び適正圧を確実に報知でき、特に、自転車
に取り付けて好適なチューブ入りタイヤの内圧報知装置
を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、以上の課題を
解決するためになされたものであって、その要旨は、リ
ムのバルブ孔とは別の取付孔にプランジャーを挿入し、
チューブの内圧に応じてプランジャーが上下動するよう
に弾性体を備え、チューブの内圧が減少するとプランジ
ャーの先端がチューブ側に移動して、プランジャーの中
間部又は後端側に配置した報知手段を顕在化させ、逆に
チューブの内圧が増加するとプランジャーの先端がチュ
ーブとは反対側に移動して、前記報知手段を潜在化させ
るチューブ入りタイヤの内圧報知装置に係るものであ
る。なお、プランジャーの先端とチューブとの間には、
リムバンドが介在していてもよい。
解決するためになされたものであって、その要旨は、リ
ムのバルブ孔とは別の取付孔にプランジャーを挿入し、
チューブの内圧に応じてプランジャーが上下動するよう
に弾性体を備え、チューブの内圧が減少するとプランジ
ャーの先端がチューブ側に移動して、プランジャーの中
間部又は後端側に配置した報知手段を顕在化させ、逆に
チューブの内圧が増加するとプランジャーの先端がチュ
ーブとは反対側に移動して、前記報知手段を潜在化させ
るチューブ入りタイヤの内圧報知装置に係るものであ
る。なお、プランジャーの先端とチューブとの間には、
リムバンドが介在していてもよい。
【０００７】そして好ましくは、プランジャーの先端が
円柱状であって、その頂面が円柱の直径の１〜３倍の半
径を有する半球面状となっているチューブ入りタイヤの
内圧報知装置に係るものである。
円柱状であって、その頂面が円柱の直径の１〜３倍の半
径を有する半球面状となっているチューブ入りタイヤの
内圧報知装置に係るものである。
【０００８】また、取付孔の位置は、バルブ孔の左右の
スポークをそれぞれ１本飛び越した位置から３本飛び越
した位置までの範囲にあるか、車軸を中心とするバルブ
孔の点対称の位置から左右のスポークをそれぞれ３本飛
び越した位置までの範囲にあることが好ましい。
スポークをそれぞれ１本飛び越した位置から３本飛び越
した位置までの範囲にあるか、車軸を中心とするバルブ
孔の点対称の位置から左右のスポークをそれぞれ３本飛
び越した位置までの範囲にあることが好ましい。
【０００９】一方、報知手段としては、例えば赤色等の
警報色付きキャップを使用し、チューブの内圧が減少す
るとケースの透明部分を通してプランジャーの後端から
警報色付きキャップが現出するようにしておくか、中間
部を透明にしたケースと後端側を警報色にしたプランジ
ャーとで報知手段を構成し、チューブの内圧が減少する
とケースの透明部分を通してプランジャーの警報色が現
出するようにしておくことが好ましい。なお、この場
合、ケースの不透明部分が反射材、蛍光材、蓄光材のい
ずれかで構成されているか、反射テープ、蛍光テープ、
蓄光テープのいずれかを貼り付けてなることが好まし
い。また特に、チューブの内圧が適正圧の２／３以下に
なると、報知手段が確実に目視できるようになっている
ことが好ましい。更に、ケースの透明部分が凸レンズ又
はフレネルレンズ等の拡大レンズになっていることが好
ましい。
警報色付きキャップを使用し、チューブの内圧が減少す
るとケースの透明部分を通してプランジャーの後端から
警報色付きキャップが現出するようにしておくか、中間
部を透明にしたケースと後端側を警報色にしたプランジ
ャーとで報知手段を構成し、チューブの内圧が減少する
とケースの透明部分を通してプランジャーの警報色が現
出するようにしておくことが好ましい。なお、この場
合、ケースの不透明部分が反射材、蛍光材、蓄光材のい
ずれかで構成されているか、反射テープ、蛍光テープ、
蓄光テープのいずれかを貼り付けてなることが好まし
い。また特に、チューブの内圧が適正圧の２／３以下に
なると、報知手段が確実に目視できるようになっている
ことが好ましい。更に、ケースの透明部分が凸レンズ又
はフレネルレンズ等の拡大レンズになっていることが好
ましい。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の内圧報知装置は、リムの
バルブ孔とは別に取付孔が設けられている。これは、バ
ルブに取り外し自在とするのではなく、リムに常時固定
してタイヤの内圧の減少及び適正圧を直ちに乗員に報知
できるようにするためである。また、固定式とすること
により取り外しの手間が省け、しかも、取り付けミス等
に伴う誤報を防止できる。また、空気を補充する際は、
適正圧に達したかどうかが一目で分かるので、女性や子
供に限らず、誰にとっても便利である。なお、取付孔の
直径は、例えば自転車のリムの場合、φ４（スポークの
ニップル挿入孔と同径）〜φ９（バルブ孔と同径）の範
囲内とすれば、リムの強度に悪影響を与えることなくプ
ランジャーを挿入し、取り付けることができる。
バルブ孔とは別に取付孔が設けられている。これは、バ
ルブに取り外し自在とするのではなく、リムに常時固定
してタイヤの内圧の減少及び適正圧を直ちに乗員に報知
できるようにするためである。また、固定式とすること
により取り外しの手間が省け、しかも、取り付けミス等
に伴う誤報を防止できる。また、空気を補充する際は、
適正圧に達したかどうかが一目で分かるので、女性や子
供に限らず、誰にとっても便利である。なお、取付孔の
直径は、例えば自転車のリムの場合、φ４（スポークの
ニップル挿入孔と同径）〜φ９（バルブ孔と同径）の範
囲内とすれば、リムの強度に悪影響を与えることなくプ
ランジャーを挿入し、取り付けることができる。
【００１１】ここで、取付孔の位置は、第１に、バルブ
孔の左右のスポークをそれぞれ１本飛び越した位置から
３本飛び越した位置までの範囲とするか、第２に、車軸
を中心とするバルブ孔の点対称の位置から左右のスポー
クをそれぞれ３本飛び越した位置までの範囲とすること
が好ましい。上記の通り、本発明の内圧報知装置は内圧
の減少を直ちに乗員に報知できるものであるが、例えば
自転車に適用した場合には、特に空気入れを接続した際
に内圧を容易に確認できるようにする必要がある。その
際、バルブ位置は地面付近か頂上付近になる場合が多
く、また、下を向いて空気を入れる格好になる。そこ
で、バルブ位置が地面付近にあるときは第１の範囲が見
易い位置となり、バルブ位置が頂上付近にあるときは第
２の範囲が見易い位置となる。
孔の左右のスポークをそれぞれ１本飛び越した位置から
３本飛び越した位置までの範囲とするか、第２に、車軸
を中心とするバルブ孔の点対称の位置から左右のスポー
クをそれぞれ３本飛び越した位置までの範囲とすること
が好ましい。上記の通り、本発明の内圧報知装置は内圧
の減少を直ちに乗員に報知できるものであるが、例えば
自転車に適用した場合には、特に空気入れを接続した際
に内圧を容易に確認できるようにする必要がある。その
際、バルブ位置は地面付近か頂上付近になる場合が多
く、また、下を向いて空気を入れる格好になる。そこ
で、バルブ位置が地面付近にあるときは第１の範囲が見
易い位置となり、バルブ位置が頂上付近にあるときは第
２の範囲が見易い位置となる。
【００１２】また、本発明の内圧報知装置は、取付孔に
挿入されたプランジャーが弾性体によりチューブの内圧
に応じて上下動する。即ち、プランジャーとチューブと
の相互作用を利用しているので、チューブ入りタイヤに
限定されるものの、ダイヤフラムが不要になる結果、構
造が簡略化され信頼性が向上する。
挿入されたプランジャーが弾性体によりチューブの内圧
に応じて上下動する。即ち、プランジャーとチューブと
の相互作用を利用しているので、チューブ入りタイヤに
限定されるものの、ダイヤフラムが不要になる結果、構
造が簡略化され信頼性が向上する。
【００１３】ここで、プランジャーの先端はチューブと
直に接触するようにしてもよいが、その間にリムバンド
を介在させることもできる。この場合、チューブの内圧
が減少すると、弾性体で押されたプランジャーの先端が
リムバンドを凹ませながらチューブ側に移動する。従っ
て、本発明の内圧報知装置は、例えば自転車であれば、
そのリムに取付孔を設ける以外に何ら加工を施すことな
くそのまま取り付けて機能を発揮する。
直に接触するようにしてもよいが、その間にリムバンド
を介在させることもできる。この場合、チューブの内圧
が減少すると、弾性体で押されたプランジャーの先端が
リムバンドを凹ませながらチューブ側に移動する。従っ
て、本発明の内圧報知装置は、例えば自転車であれば、
そのリムに取付孔を設ける以外に何ら加工を施すことな
くそのまま取り付けて機能を発揮する。
【００１４】なお、プランジャーの先端は円柱状とし、
その頂面を円柱の直径の１〜３倍の半径を有する半球面
状とすることが好ましい。上記の通り、本発明の内圧報
知装置はプランジャーの先端が常時チューブ又はリムバ
ンドを押圧するから、チューブ又はリムバンドを傷つけ
る恐れがある。そこで、プランジャー先端の角部に作用
する剪断応力を緩和すべく半球面状にするのであり、そ
の半径が円柱の直径の３倍を越えると平面に近くなって
剪断応力を十分緩和できず、１倍未満であると今度は頂
面が鋭利に近づいて傷つけの恐れが生じる。
その頂面を円柱の直径の１〜３倍の半径を有する半球面
状とすることが好ましい。上記の通り、本発明の内圧報
知装置はプランジャーの先端が常時チューブ又はリムバ
ンドを押圧するから、チューブ又はリムバンドを傷つけ
る恐れがある。そこで、プランジャー先端の角部に作用
する剪断応力を緩和すべく半球面状にするのであり、そ
の半径が円柱の直径の３倍を越えると平面に近くなって
剪断応力を十分緩和できず、１倍未満であると今度は頂
面が鋭利に近づいて傷つけの恐れが生じる。
【００１５】次に、本発明の内圧報知装置は、プランジ
ャーの移動に伴ってプランジャーの中間部又は後端側に
配置した報知手段が顕在化し、乗員にタイヤ内圧の減少
を報知するものである。例えば、報知手段を赤色等の警
報色付きキャップとし、チューブの内圧が減少するとケ
ースの透明部分を通してプランジャーの後端から警報色
付きキャップが現出するようにすれば簡単に構成でき
る。なお、警報色は赤色に限られないことは当然であ
り、目立つような色であれば何でもよい。また一色に限
られず、キャップの現出程度に応じて黄色から赤色に変
化するように、キャップを塗り分けることもできる。
ャーの移動に伴ってプランジャーの中間部又は後端側に
配置した報知手段が顕在化し、乗員にタイヤ内圧の減少
を報知するものである。例えば、報知手段を赤色等の警
報色付きキャップとし、チューブの内圧が減少するとケ
ースの透明部分を通してプランジャーの後端から警報色
付きキャップが現出するようにすれば簡単に構成でき
る。なお、警報色は赤色に限られないことは当然であ
り、目立つような色であれば何でもよい。また一色に限
られず、キャップの現出程度に応じて黄色から赤色に変
化するように、キャップを塗り分けることもできる。
【００１６】また、報知手段は上記のような警報色付き
キャップに限られず、例えば、中間部を透明にしたケー
スと後端側を警報色にしたプランジャーとで報知手段を
構成し、チューブの内圧が減少するとケースの透明部分
を通してプランジャーの警報色が現出するようにしても
よい。なお、ケースの不透明部分は、単なる着色ではな
く、反射材、蛍光材、蓄光材等で構成したり、反射、蛍
光、蓄光テープ等を貼り付ければ、安全性が向上し、よ
り効果的である。
キャップに限られず、例えば、中間部を透明にしたケー
スと後端側を警報色にしたプランジャーとで報知手段を
構成し、チューブの内圧が減少するとケースの透明部分
を通してプランジャーの警報色が現出するようにしても
よい。なお、ケースの不透明部分は、単なる着色ではな
く、反射材、蛍光材、蓄光材等で構成したり、反射、蛍
光、蓄光テープ等を貼り付ければ、安全性が向上し、よ
り効果的である。
【００１７】ここで、報知手段の顕在化の時期である
が、チューブの内圧が適正圧の２／３以下になると報知
手段が目視できるようにすることが好ましい。即ち、内
圧が適正圧の２／３以下では乗り心地の悪化やタイヤ等
の損傷の恐れが生じるので、キャップであれば、警報色
の部分が確実に目視できる０．５ｍｍ以上になるように
プランジャーのストロークを設定するのである。なお、
内圧が適正圧の１／２以下であると早急に空気を補充す
る必要がある。そこで、２／３以下で黄色の警報色部分
が０．５ｍｍ以上出現し、１／２以下で赤色の警報色部
分が出現するようにしてもよい。
が、チューブの内圧が適正圧の２／３以下になると報知
手段が目視できるようにすることが好ましい。即ち、内
圧が適正圧の２／３以下では乗り心地の悪化やタイヤ等
の損傷の恐れが生じるので、キャップであれば、警報色
の部分が確実に目視できる０．５ｍｍ以上になるように
プランジャーのストロークを設定するのである。なお、
内圧が適正圧の１／２以下であると早急に空気を補充す
る必要がある。そこで、２／３以下で黄色の警報色部分
が０．５ｍｍ以上出現し、１／２以下で赤色の警報色部
分が出現するようにしてもよい。
【００１８】また、警報色の部分が一層確実に目視でき
るようにするために、ケースの透明部分を凸レンズ又は
フレネルレンズ等の拡大レンズにしておくこともでき
る。即ち、仮に警報色部分の出現が０．５ｍｍよりも小
さくても、拡大レンズで警報色の出現部分が拡大される
ことから、目視が確実になるのである。一方、警報色の
出現が０．５ｍｍ以上ある場合であっても、拡大によっ
て警報色の部分が一層確実に目視できるようになる。な
お、拡大レンズにすると目視の場合の視野角が多少狭ま
るが、報知装置の側面から内圧を最終的に確認する通常
の目視位置であれば、何ら問題ない。
るようにするために、ケースの透明部分を凸レンズ又は
フレネルレンズ等の拡大レンズにしておくこともでき
る。即ち、仮に警報色部分の出現が０．５ｍｍよりも小
さくても、拡大レンズで警報色の出現部分が拡大される
ことから、目視が確実になるのである。一方、警報色の
出現が０．５ｍｍ以上ある場合であっても、拡大によっ
て警報色の部分が一層確実に目視できるようになる。な
お、拡大レンズにすると目視の場合の視野角が多少狭ま
るが、報知装置の側面から内圧を最終的に確認する通常
の目視位置であれば、何ら問題ない。
【００１９】以上の説明は、内圧の減少の報知である
が、本発明の報知装置は逆に、空気の補充の際には適正
圧に至ったことの報知にもなる。即ち、主体はあくまで
異常時の報知であるが、報知手段が警報色のキャップの
場合には、警報色が消えるまで空気を入れればよいと判
断できるのである。
が、本発明の報知装置は逆に、空気の補充の際には適正
圧に至ったことの報知にもなる。即ち、主体はあくまで
異常時の報知であるが、報知手段が警報色のキャップの
場合には、警報色が消えるまで空気を入れればよいと判
断できるのである。
【００２０】しかも、報知装置はバルブとは別に取り付
けられている。また、報知手段がプランジャーの中間部
又は後端側に配置されているので、報知手段と内圧を検
知するプランジャーとが近接している。従って、報知装
置が小型化されるだけでなく空気を入れながらの内圧の
確認が極めて容易に行なえる。
けられている。また、報知手段がプランジャーの中間部
又は後端側に配置されているので、報知手段と内圧を検
知するプランジャーとが近接している。従って、報知装
置が小型化されるだけでなく空気を入れながらの内圧の
確認が極めて容易に行なえる。
【００２１】
【実施例】以下、本発明の好ましい実施の形態の具体例
を図面により説明する。図１及び図２は、本発明のチュ
ーブ入りタイヤの内圧報知装置を自転車に適用した第１
実施例を示す断面図である。即ち、図１はタイヤ１１の
内圧が適正圧である０．３０ＭＰａの状態を示し、図２
は０．１５ＭＰａまで減少した状態を示す図である。
を図面により説明する。図１及び図２は、本発明のチュ
ーブ入りタイヤの内圧報知装置を自転車に適用した第１
実施例を示す断面図である。即ち、図１はタイヤ１１の
内圧が適正圧である０．３０ＭＰａの状態を示し、図２
は０．１５ＭＰａまで減少した状態を示す図である。
【００２２】図１及び図２に示すように、第１実施例の
内圧報知装置は報知手段５として赤色の警報色付きキャ
ップ５1 を採用したものであり、ボディー１がリム８に
設けたφ９の取付孔１３にナット７で固定されている。
そして、ボディー１にはφ４．８の円柱状のプランジャ
ー４が挿入されている。また、ボディー１にはケースナ
ット３を介して透明なケース２が固定されており、ケー
ス２内の警報色付きキャップ５1 とボディー１内のプラ
ンジャー４とが弾性体（コイルスプリング）６で反発支
持されている。
内圧報知装置は報知手段５として赤色の警報色付きキャ
ップ５1 を採用したものであり、ボディー１がリム８に
設けたφ９の取付孔１３にナット７で固定されている。
そして、ボディー１にはφ４．８の円柱状のプランジャ
ー４が挿入されている。また、ボディー１にはケースナ
ット３を介して透明なケース２が固定されており、ケー
ス２内の警報色付きキャップ５1 とボディー１内のプラ
ンジャー４とが弾性体（コイルスプリング）６で反発支
持されている。
【００２３】ここで、タイヤ１１の内圧が適正圧である
場合には、図１に示すように、チューブ１０がリムバン
ド９を介してプランジャー４を押し上げ、プランジャー
４の後端がケース２の内面に当たって、警報色付きキャ
ップ５1 を完全に覆い隠している。従って、適正圧では
内圧報知装置に何の変化も見られない。
場合には、図１に示すように、チューブ１０がリムバン
ド９を介してプランジャー４を押し上げ、プランジャー
４の後端がケース２の内面に当たって、警報色付きキャ
ップ５1 を完全に覆い隠している。従って、適正圧では
内圧報知装置に何の変化も見られない。
【００２４】一方、タイヤ１１の内圧が減少すると、図
２に示すように、弾性体（コイルスプリング）６がプラ
ンジャー４を押し下げ、最大でプランジャー４の中間の
段部がケースナット３の後端に当たるまで移動する。す
ると、プランジャー４の後端が透明なケース２の内面か
ら離れる結果、警報色付きキャップ５1 が顕在化し、内
圧の減少を報知する。なお、プランジャー４の頂面は半
径９．６ｍｍの半球面状になっており、周囲の角部には
半径０．４８ｍｍの丸みがつけられているので、プラン
ジャー４の先端でリムバンド９を傷つけることはない。
２に示すように、弾性体（コイルスプリング）６がプラ
ンジャー４を押し下げ、最大でプランジャー４の中間の
段部がケースナット３の後端に当たるまで移動する。す
ると、プランジャー４の後端が透明なケース２の内面か
ら離れる結果、警報色付きキャップ５1 が顕在化し、内
圧の減少を報知する。なお、プランジャー４の頂面は半
径９．６ｍｍの半球面状になっており、周囲の角部には
半径０．４８ｍｍの丸みがつけられているので、プラン
ジャー４の先端でリムバンド９を傷つけることはない。
【００２５】ここで、タイヤ１１の内圧が０．２５ＭＰ
ａになると警報色付きキャップ５1の赤色（警報色）が
０．６ｍｍ見え、０．２０ＭＰａで３ｍｍ、０．１５Ｍ
Ｐａで５ｍｍ現出するように、プランジャー４のストロ
ークが決定されている。従って、内圧が少なくとも０．
２０ＭＰａ以下になると、顔を特別に近づけたり目を凝
らしたりしなくても、警報色付きキャップ５1 の赤色が
容易に目視できるので、内圧の減少が確実に報知され
る。逆に、空気を補充する際は、警報色付きキャップ５
1 の赤色が目視できなくなるまで空気を入れ続けれるこ
とで、適正圧が報知される。なお、ケース２は、全体が
透明である必要はなく、少なくともプランジャー４のス
トローク分だけが透明であればよい。その際、ケース２
の不透明部分は、単なる着色ではなく、反射材、蛍光
材、蓄光材等で構成したり、反射、蛍光、蓄光テープ等
を貼り付ければ、安全性が向上し、より効果的である。
ａになると警報色付きキャップ５1の赤色（警報色）が
０．６ｍｍ見え、０．２０ＭＰａで３ｍｍ、０．１５Ｍ
Ｐａで５ｍｍ現出するように、プランジャー４のストロ
ークが決定されている。従って、内圧が少なくとも０．
２０ＭＰａ以下になると、顔を特別に近づけたり目を凝
らしたりしなくても、警報色付きキャップ５1 の赤色が
容易に目視できるので、内圧の減少が確実に報知され
る。逆に、空気を補充する際は、警報色付きキャップ５
1 の赤色が目視できなくなるまで空気を入れ続けれるこ
とで、適正圧が報知される。なお、ケース２は、全体が
透明である必要はなく、少なくともプランジャー４のス
トローク分だけが透明であればよい。その際、ケース２
の不透明部分は、単なる着色ではなく、反射材、蛍光
材、蓄光材等で構成したり、反射、蛍光、蓄光テープ等
を貼り付ければ、安全性が向上し、より効果的である。
【００２６】図３は、本発明の内圧報知装置の好ましい
取り付け位置を示す概念図である。即ち、自転車に空気
を入れる場合のバルブ位置は地面付近か頂上付近になる
ことが多いので、空気を入れる下を向いた姿勢で報知装
置が目視し易い位置がよい。そこで、図３の自転車の後
輪のようにバルブ孔１２の位置が地面付近にある場合を
想定すれば、バルブ孔１２の左右のスポーク１４をそれ
ぞれ１本飛び越した位置から３本飛び越した位置までの
範囲（矢印の範囲２箇所）が取付孔１３の好ましい位置
となり、前輪のようにバルブ孔１２の位置が頂上付近に
ある場合を想定すれば、車軸を中心とするバルブ孔１２
の点対称の位置（図３の前輪の場合は最下点）から左右
のスポーク１４をそれぞれ３本飛び越した位置までの範
囲（矢印の範囲）が取付孔１３の好ましい位置となる。
取り付け位置を示す概念図である。即ち、自転車に空気
を入れる場合のバルブ位置は地面付近か頂上付近になる
ことが多いので、空気を入れる下を向いた姿勢で報知装
置が目視し易い位置がよい。そこで、図３の自転車の後
輪のようにバルブ孔１２の位置が地面付近にある場合を
想定すれば、バルブ孔１２の左右のスポーク１４をそれ
ぞれ１本飛び越した位置から３本飛び越した位置までの
範囲（矢印の範囲２箇所）が取付孔１３の好ましい位置
となり、前輪のようにバルブ孔１２の位置が頂上付近に
ある場合を想定すれば、車軸を中心とするバルブ孔１２
の点対称の位置（図３の前輪の場合は最下点）から左右
のスポーク１４をそれぞれ３本飛び越した位置までの範
囲（矢印の範囲）が取付孔１３の好ましい位置となる。
【００２７】図４〜図１２は、本発明のチューブ入りタ
イヤの内圧報知装置の第２実施例〜第１０実施例を示す
断面図である。即ち、図４に示す第２実施例は、第１実
施例の警報色付きキャップ５1 を省略し、ケース２とプ
ランジャー４との相互作用で報知手段を構成したもので
ある。即ち、中間部２2 を透明にし、その上部２1 と下
部２3 とを不透明にしたケース２と、後端側４1 を警報
色にしたプランジャー４とで報知手段を構成し、チュー
ブ１０の内圧が減少するとケース２の透明な中間部２2
を通してプランジャー４の後端側４1 の警報色が見える
ようになることで、内圧の減少が報知されるようになっ
ている。なお、ケース２の不透明部分、即ち、上部２1
と下部２3 を反射材、蛍光材、蓄光材等で構成したり、
上部２1と下部２3 に反射、蛍光、蓄光テープ等を貼り
付ければ、安全性が向上し、より効果的である。
イヤの内圧報知装置の第２実施例〜第１０実施例を示す
断面図である。即ち、図４に示す第２実施例は、第１実
施例の警報色付きキャップ５1 を省略し、ケース２とプ
ランジャー４との相互作用で報知手段を構成したもので
ある。即ち、中間部２2 を透明にし、その上部２1 と下
部２3 とを不透明にしたケース２と、後端側４1 を警報
色にしたプランジャー４とで報知手段を構成し、チュー
ブ１０の内圧が減少するとケース２の透明な中間部２2
を通してプランジャー４の後端側４1 の警報色が見える
ようになることで、内圧の減少が報知されるようになっ
ている。なお、ケース２の不透明部分、即ち、上部２1
と下部２3 を反射材、蛍光材、蓄光材等で構成したり、
上部２1と下部２3 に反射、蛍光、蓄光テープ等を貼り
付ければ、安全性が向上し、より効果的である。
【００２８】図５に示す第３実施例は、第１実施例の警
報色付きキャップ５1 及び弾性体（コイルスプリング）
６に代えて、報知手段５として、色付き板状コイルスプ
リング５2 を採用したものである。第３実施例では、色
付き板状コイルスプリング５ 2 の隙間の広狭に伴う色の
変化により、内圧の減少及び適正圧が報知される。
報色付きキャップ５1 及び弾性体（コイルスプリング）
６に代えて、報知手段５として、色付き板状コイルスプ
リング５2 を採用したものである。第３実施例では、色
付き板状コイルスプリング５ 2 の隙間の広狭に伴う色の
変化により、内圧の減少及び適正圧が報知される。
【００２９】図６に示す第４実施例は、第１実施例の警
報色付きキャップ５1 及び弾性体（コイルスプリング）
６に代えて、報知手段５として、色付き台形ゴム風船５
3 を採用したものである。第４実施例では、色付き台形
ゴム風船５3 が膨張収縮して透明ケース２との接触部分
が増減することにより色の濃い部分が変化し内圧の減少
及び適正圧が報知される。図７に示す第５実施例と図８
に示す第６実施例は、第４実施例の変形例であり、第５
実施例は肉厚の異なる色付き楕円形ゴム風船５ 4 、第６
実施例は色付き異形ゴム風船５5 を採用したものであ
る。なお、第６実施例の色付き異形ゴム風船５5 は、下
半分をケース２の内周面に接着させている。
報色付きキャップ５1 及び弾性体（コイルスプリング）
６に代えて、報知手段５として、色付き台形ゴム風船５
3 を採用したものである。第４実施例では、色付き台形
ゴム風船５3 が膨張収縮して透明ケース２との接触部分
が増減することにより色の濃い部分が変化し内圧の減少
及び適正圧が報知される。図７に示す第５実施例と図８
に示す第６実施例は、第４実施例の変形例であり、第５
実施例は肉厚の異なる色付き楕円形ゴム風船５ 4 、第６
実施例は色付き異形ゴム風船５5 を採用したものであ
る。なお、第６実施例の色付き異形ゴム風船５5 は、下
半分をケース２の内周面に接着させている。
【００３０】図９に示す第７実施例は、第１実施例の警
報色付きキャップ５1 及び弾性体（コイルスプリング）
６に代えて、報知手段５として、色付きジャバラ５6 を
採用したものであり、図１０に示す第８実施例は、色付
きスポンジ５7 を採用したものである。第７実施例で
は、色付きジャバラ５6 の隙間の広狭に伴う色の変化に
より、第８実施例では、色付きスポンジ５7 の伸縮に伴
う色の変化により内圧の減少及び適正圧が報知される。
報色付きキャップ５1 及び弾性体（コイルスプリング）
６に代えて、報知手段５として、色付きジャバラ５6 を
採用したものであり、図１０に示す第８実施例は、色付
きスポンジ５7 を採用したものである。第７実施例で
は、色付きジャバラ５6 の隙間の広狭に伴う色の変化に
より、第８実施例では、色付きスポンジ５7 の伸縮に伴
う色の変化により内圧の減少及び適正圧が報知される。
【００３１】図１１に示す第９実施例は、第１実施例の
警報色付きキャップ５1 及び弾性体（コイルスプリン
グ）６に代えて、報知手段５として、液体を利用したも
のである。即ち、図１１に示す第９実施例は、圧力によ
って変色する色付き液体充填袋５8 により内圧の減少及
び適正圧が報知される。
警報色付きキャップ５1 及び弾性体（コイルスプリン
グ）６に代えて、報知手段５として、液体を利用したも
のである。即ち、図１１に示す第９実施例は、圧力によ
って変色する色付き液体充填袋５8 により内圧の減少及
び適正圧が報知される。
【００３２】図１２及び図１３に示す第１０実施例は、
第１実施例のケース２を拡大レンズ（凸レンズ）にした
ものである。即ち、タイヤ１１の内圧が減少するとプラ
ンジャー４が下方に移動し、警報色付きキャップ５1 が
顕在化するが、プランジャー４の後端付近を中心に透明
なケース２の側面が拡大レンズ（凸レンズ）になってい
るので、警報色付きキャップ５1 の顕在化部分が拡大さ
れ、警報色が容易に目視できることとなる。従って、た
とえ警報色部分の出現が少なくても、内圧の減少及び適
正圧が確実に報知される。
第１実施例のケース２を拡大レンズ（凸レンズ）にした
ものである。即ち、タイヤ１１の内圧が減少するとプラ
ンジャー４が下方に移動し、警報色付きキャップ５1 が
顕在化するが、プランジャー４の後端付近を中心に透明
なケース２の側面が拡大レンズ（凸レンズ）になってい
るので、警報色付きキャップ５1 の顕在化部分が拡大さ
れ、警報色が容易に目視できることとなる。従って、た
とえ警報色部分の出現が少なくても、内圧の減少及び適
正圧が確実に報知される。
【００３３】
【発明の効果】本発明のチューブ入りタイヤの内圧報知
装置は、リムのバルブ孔とは別の取付孔にプランジャー
を挿入し、チューブの内圧に応じてプランジャーが上下
動するように弾性体を備え、チューブの内圧が減少する
とプランジャーの先端がチューブ側に移動して、プラン
ジャーの中間部又は後端側に配置した報知手段を顕在化
させ、逆にチューブの内圧が増加するとプランジャーの
先端がチューブとは反対側に移動して、前記報知手段を
潜在化させるものであるので、取り外しが不要で常時内
圧を監視でき、構造的に簡易で信頼性があり、内圧の減
少及び適正圧を確実に報知でき、手を汚すことなく、握
力の弱い女性や子供でも容易に取り扱うことができるの
で、特に自転車に取り付けて好適なものとなっている。
装置は、リムのバルブ孔とは別の取付孔にプランジャー
を挿入し、チューブの内圧に応じてプランジャーが上下
動するように弾性体を備え、チューブの内圧が減少する
とプランジャーの先端がチューブ側に移動して、プラン
ジャーの中間部又は後端側に配置した報知手段を顕在化
させ、逆にチューブの内圧が増加するとプランジャーの
先端がチューブとは反対側に移動して、前記報知手段を
潜在化させるものであるので、取り外しが不要で常時内
圧を監視でき、構造的に簡易で信頼性があり、内圧の減
少及び適正圧を確実に報知でき、手を汚すことなく、握
力の弱い女性や子供でも容易に取り扱うことができるの
で、特に自転車に取り付けて好適なものとなっている。
【図１】図１は、本発明のチューブ入りタイヤの内圧報
知装置を自転車に適用した第１実施例を示す断面図であ
り、タイヤの内圧が適正圧である状態を示す。
知装置を自転車に適用した第１実施例を示す断面図であ
り、タイヤの内圧が適正圧である状態を示す。
【図２】図２は、図１に示す第１実施例で、タイヤの内
圧が減少した状態を示す断面図である。
圧が減少した状態を示す断面図である。
【図３】図３は、本発明のチューブ入りタイヤの内圧報
知装置の好ましい取り付け位置を示す概念図である。
知装置の好ましい取り付け位置を示す概念図である。
【図４】図４は、本発明のチューブ入りタイヤの内圧報
知装置の第２実施例を示す断面図である。
知装置の第２実施例を示す断面図である。
【図５】図５は、本発明のチューブ入りタイヤの内圧報
知装置の第３実施例を示す部分断面図である。
知装置の第３実施例を示す部分断面図である。
【図６】図６は、本発明のチューブ入りタイヤの内圧報
知装置の第４実施例を示す部分断面図である。
知装置の第４実施例を示す部分断面図である。
【図７】図７は、本発明のチューブ入りタイヤの内圧報
知装置の第５実施例を示す部分断面図である。
知装置の第５実施例を示す部分断面図である。
【図８】図８は、本発明のチューブ入りタイヤの内圧報
知装置の第６実施例を示す部分断面図である。
知装置の第６実施例を示す部分断面図である。
【図９】図９は、本発明のチューブ入りタイヤの内圧報
知装置の第７実施例を示す部分断面図である。
知装置の第７実施例を示す部分断面図である。
【図１０】図１０は、本発明のチューブ入りタイヤの内
圧報知装置の第８実施例を示す部分断面図である。
圧報知装置の第８実施例を示す部分断面図である。
【図１１】図１１は、本発明のチューブ入りタイヤの内
圧報知装置の第９実施例を示す部分断面図である。
圧報知装置の第９実施例を示す部分断面図である。
【図１２】図１２は、本発明のチューブ入りタイヤの内
圧報知装置の第１０実施例を示す断面図（タイヤの横断
面方向）である。
圧報知装置の第１０実施例を示す断面図（タイヤの横断
面方向）である。
【図１３】図１３は、本発明のチューブ入りタイヤの内
圧報知装置の第１０実施例を示す断面図（タイヤの縦断
面方向）である。
圧報知装置の第１０実施例を示す断面図（タイヤの縦断
面方向）である。
１‥ボディー
２‥ケース
２1 ‥ケースの上部
２2 ‥ケースの中間部
２3 ‥ケースの下部
３‥ケースナット
４‥プランジャー
４1 ‥プランジャーの後端側
５‥報知手段
５1 ‥警報色付きキャップ
５2 ‥色付き板状コイルスプリング
５3 ‥色付き台形ゴム風船
５4 ‥色付き楕円形ゴム風船
５5 ‥色付き異形ゴム風船
５6 ‥色付きジャバラ
５7 ‥色付きスポンジ
５8 ‥色付き液体充填袋
６‥弾性体（コイルスプリング）
７‥ナット
８‥リム
９‥リムバンド
１０‥チューブ
１１‥タイヤ
１２‥バルブ孔
１３‥取付孔
１４‥スポーク
Claims (9)
- 【請求項１】 リム（８）のバルブ孔（１２）とは別の
取付孔（１３）にプランジャー（４）を挿入し、チュー
ブ（１０）の内圧に応じてプランジャー（４）が上下動
するように弾性体（６）を備え、チューブ（１０）の内
圧が減少するとプランジャー（４）の先端がチューブ
（１０）側に移動して、プランジャー（４）の中間部又
は後端側に配置した報知手段（５）を顕在化させ、逆に
チューブ（１０）の内圧が増加するとプランジャー
（４）の先端がチューブ（１０）とは反対側に移動し
て、前記報知手段（５）を潜在化させることを特徴とす
るチューブ入りタイヤの内圧報知装置。 - 【請求項２】 プランジャー（４）の先端とチューブ
（１０）との間にリムバンド（９）が介在していること
を特徴とする請求項１に記載のチューブ入りタイヤの内
圧報知装置。 - 【請求項３】 プランジャー（４）の先端が円柱状であ
って、その頂面が円柱の直径の１〜３倍の半径を有する
半球面状であることを特徴とする請求項１又は２に記載
のチューブ入りタイヤの内圧報知装置。 - 【請求項４】 取付孔（１３）の位置が、バルブ孔（１
２）の左右のスポーク（１４）をそれぞれ１本飛び越し
た位置から３本飛び越した位置までの範囲にあるか、車
軸を中心とするバルブ孔（１２）の点対称の位置から左
右のスポーク（１４）をそれぞれ３本飛び越した位置ま
での範囲にあることを特徴とする請求項１〜３のいずれ
か１項に記載のチューブ入りタイヤの内圧報知装置。 - 【請求項５】 報知手段（５）が警報色付きキャップ
（５1 ）であって、チューブ（１０）の内圧が減少する
とケース（２）の透明部分を通してプランジャー（４）
の後端から警報色付きキャップ（５1 ）が現出すること
を特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のチュ
ーブ入りタイヤの内圧報知装置。 - 【請求項６】 報知手段（５）が、中間部を透明にした
ケース（２）と、後端側を警報色にしたプランジャー
（４）とからなり、チューブ（１０）の内圧が減少する
とケース（２）の透明部分を通してプランジャー（４）
の警報色が現出することを特徴とする請求項１〜４のい
ずれか１項に記載のチューブ入りタイヤの内圧報知装
置。 - 【請求項７】 ケース（２）の不透明部分が反射材、蛍
光材、蓄光材のいずれかで構成されているか、反射テー
プ、蛍光テープ、蓄光テープのいずれかを貼り付けてな
ることを特徴とする請求項５又は６に記載の内圧報知装
置。 - 【請求項８】 チューブ（１０）の内圧が適正圧の２／
３以下になると、報知手段（５）が目視できることを特
徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載のチューブ
入りタイヤの内圧報知装置。 - 【請求項９】 ケース（２）の透明部分が拡大レンズに
なっていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１
項に記載のチューブ入りタイヤの内圧報知装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001301672A JP4869523B2 (ja) | 2001-07-18 | 2001-09-28 | チューブ入りタイヤの内圧報知装置 |
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001-218712 | 2001-07-18 | ||
| JP2001218712 | 2001-07-18 | ||
| JP2001218712 | 2001-07-18 | ||
| JP2001301672A JP4869523B2 (ja) | 2001-07-18 | 2001-09-28 | チューブ入りタイヤの内圧報知装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003098027A true JP2003098027A (ja) | 2003-04-03 |
| JP4869523B2 JP4869523B2 (ja) | 2012-02-08 |
Family
ID=26618958
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001301672A Expired - Lifetime JP4869523B2 (ja) | 2001-07-18 | 2001-09-28 | チューブ入りタイヤの内圧報知装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4869523B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003080911A (ja) * | 2001-09-11 | 2003-03-19 | Bridgestone Cycle Co | チューブ入りタイヤの内圧報知装置 |
| JP2006069536A (ja) * | 2004-08-31 | 2006-03-16 | Campagnolo Spa | 自転車用スポーク付き車輪のリム、車輪および製造方法 |
| US8186766B2 (en) | 2002-11-08 | 2012-05-29 | Campagnolo, S.p.l. | Bicycle spoked wheel and method for manufacturing the same |
| KR101263358B1 (ko) | 2012-11-01 | 2013-05-16 | 전풍규 | 축광 캡이 장착된 자동차 공기주입구 및 공기 주입구용 축광 캡 |
| US8668278B2 (en) | 2007-11-26 | 2014-03-11 | Campagnolo S.R.L. | Rim for a bicycle wheel and bicycle wheel comprising such a rim |
| US8777328B2 (en) | 2007-11-26 | 2014-07-15 | Campagnolo S.R.L. | Rim for a bicycle wheel and bicycle wheel comprising such a rim |
| US9079454B2 (en) | 2008-03-14 | 2015-07-14 | Campagnolo S.R.L. | Rim made from composite material for a tubeless bicycle bicycle wheel and tubeless bicycle wheel comprising such a rim |
| US9688097B2 (en) | 2003-08-11 | 2017-06-27 | Campagnolo S.R.L. | Method for producing composite bicycle rim |
-
2001
- 2001-09-28 JP JP2001301672A patent/JP4869523B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003080911A (ja) * | 2001-09-11 | 2003-03-19 | Bridgestone Cycle Co | チューブ入りタイヤの内圧報知装置 |
| JP4731069B2 (ja) * | 2001-09-11 | 2011-07-20 | ブリヂストンサイクル株式会社 | チューブ入りタイヤの内圧報知装置 |
| US8186766B2 (en) | 2002-11-08 | 2012-05-29 | Campagnolo, S.p.l. | Bicycle spoked wheel and method for manufacturing the same |
| US9688097B2 (en) | 2003-08-11 | 2017-06-27 | Campagnolo S.R.L. | Method for producing composite bicycle rim |
| JP2006069536A (ja) * | 2004-08-31 | 2006-03-16 | Campagnolo Spa | 自転車用スポーク付き車輪のリム、車輪および製造方法 |
| US8007052B2 (en) | 2004-08-31 | 2011-08-30 | Campagnolo, S.R.L. | Rim for a spoked bicycle wheel, wheel and manufacturing method |
| US8668278B2 (en) | 2007-11-26 | 2014-03-11 | Campagnolo S.R.L. | Rim for a bicycle wheel and bicycle wheel comprising such a rim |
| US8777328B2 (en) | 2007-11-26 | 2014-07-15 | Campagnolo S.R.L. | Rim for a bicycle wheel and bicycle wheel comprising such a rim |
| US9757979B2 (en) | 2007-11-26 | 2017-09-12 | Campagnolo S.R.L. | Rim for a bicycle wheel and bicycle wheel comprising such a rim |
| US9079454B2 (en) | 2008-03-14 | 2015-07-14 | Campagnolo S.R.L. | Rim made from composite material for a tubeless bicycle bicycle wheel and tubeless bicycle wheel comprising such a rim |
| KR101263358B1 (ko) | 2012-11-01 | 2013-05-16 | 전풍규 | 축광 캡이 장착된 자동차 공기주입구 및 공기 주입구용 축광 캡 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4869523B2 (ja) | 2012-02-08 |
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