JP2003097280A - Ｖ型エンジンの過給装置 - Google Patents

Ｖ型エンジンの過給装置

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンのレイアウトを大きく変
更することなくシリンダヘッドへの搭載が可能なＶ型エ
ンジンの過給装置において、ハウジングの耐久性向上を
図る。 【解決手段】 ロータハウジング２に、このロー
タハウジング２の左右から突出してロータの軸線方向に
延びているとともに、吸気管３３の吸気流出口をロータ
ハウジング２と一体に結合したフランジ部８を設けた。
またロータハウジング２とコレクタハウジング２１およ
び吸気管３３とをアルミニウム合金の鋳造により一体に
形成して、ロータハウジング２のフランジ部８の下面
を、シリンダヘッドの上面への取付け面とした。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、Ｖ型エンジンの
左右バンク間に設けられシリンダヘッドの上面に搭載さ
れる過給装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の過給装置としては、特開平１０−
１０３０７３号公報に記載されたものが代表的である。
この公報の図１〜図５に記載された過給装置は、Ｖ型エ
ンジンのクランクシャフトと平行に配置された一対のロ
ータが収容されたロータハウジングが設けられている。
ロータハウジングには、リア側に開口してスロットルチ
ャンバに接続された吸い込み口と、上部に開口した吐出
口と、吐出口から吐出した加圧吸気の一部を吸い込み口
側に循環するバイパス通路が形成され、バイパス吸い込
み口には、アクチュエータにより作動するバタフライ式
のバルブが設けられている。
【０００３】また従来の過給装置は、ロータハウジング
の側部を囲むように、複数の吸気管が設けられ、ロータ
ハウジングと吸気管が一体に形成されている。さらに、
ロータハウジングの吐出口と吸気管の吸気流入口が開口
した上部には、コレクタハウジングが被せられ、複数の
ボルトによりコレクタハウジングと吸気管が一体に固定
されている。またコレクタハウジングの上部の開口部に
は、コレクタカバーが被せられて固定されている。
【０００４】このような構成の過給装置は、プーリと歯
車装置を介して伝達された動力により、一対のロータが
ロータハウジング内で同期逆回転するので、吸い込み口
から吸い込まれた吸気は、加圧されて吐出口からコレク
タハウジング内に吐出され、吸気管を通りシリンダヘッ
ドの吸気ポートに供給される。
【０００５】また、特開平１０−１０３０７３号公報の
図８〜図１０に記載された過給装置は、ロータハウジン
グと吸気管、および左コレクタ部と右コレクタ部が形成
されたコレクタハウジングが設けられている。さらに、
インタークーラー（熱交換器）が個々に収容された一対
のコア部と、リア側の両サイドとフロント側の両サイド
に吐出口が形成されたクーラーハウジングと、クーラー
ハウジングの吐出口と左右のコレクタ部とを連通するバ
イパス管が設けられている。
【０００６】このような構成の過給装置は、ロータハウ
ジングの吐出口から吐出した加圧吸気が、コレクタハウ
ジング内に設けられたバイパス通路からクーラーハウジ
ング内に流れ、左右のインタークーラーを通り冷却され
た後、バイパス管を流れ、さらにコレクタハウジング内
の左右のコレクタ部に分配され、各吸気管からシリンダ
ヘッドの吸気ポートに供給される。
【０００７】またバイパス開閉用アクチュエータによ
り、バイパスバルブを開状態にすると、ロータハウジン
グの吐出口から吐出した加圧吸気は、その一部がコレク
タハウジング内のバイパス通路を通りバイパス吸い込み
口からロータハウジングの吸い込み口側に導出され、吐
出口側の過給圧が調整される。
【０００８】一方、過給装置を備えたエンジンにおいて
は、例えば特開２００１−８２１６０号公報に記載され
ているように、過給装置の下流側に二次エア管を取付
け、加圧吸気の一部をシリンダヘッドに形成されたエア
通路から各排気ポートに供給することにより、排ガス浄
化用のエアポンプを不要にすることが知られている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】特開平１０−１０３０
７３号公報に記載された過給装置は、吸気管の内部にロ
ータハウジングを設けた構成であり、アルミニウム合金
の鋳造でロータハウジングと一体に形成された吸気管を
シリンダヘッドに装着すると、過給装置やエンジンの振
動が作用してロータハウジングと吸気管との結合部位に
亀裂が生じるなどの耐久性の問題があると考えられた。
【００１０】また特開２００１−８２１６０号公報に記
載されている過給装置を備えたエンジンは、吸気管とエ
ア通路を連通した二次エア管が過給装置の側部から底部
側に配管されている。このような二次エア管の配管であ
ると、他の補機部品のレイアウトを変更しなければ、シ
リンダヘッドに過給装置を搭載することができない場合
がある。
【００１１】また特開平１０−１０３０７３号公報に記
載された過給装置には、ロータハウジングに穿設された
バイパス通路にバタフライ式バルブが組込まれている
が、エンジンのレイアウトの問題から、過給装置にバタ
フライ式バルブを組込むスペースを設けることができな
い場合がある。また過給装置の外側に、バタフライ式バ
ルブを駆動するアクチュエータを装着することが難し
い。さらに過給装置にバタフライ式バルブを組込む構成
にすると、ロータハウジングの加工数やバルブ機構の部
品点数と組立工数が多くなり、過給装置の低廉化を図る
ことができない。
【００１２】また特開平１０−１０３０７３号公報に記
載された過給装置は、ロータハウジングからコレクタ部
に吐出した加圧吸気がシリンダヘッドの複数の吸気ポー
トへ分配される吸気系路が構成され、各吸気ポートへの
加圧吸気の流れが時間で変化する。例えば、Ｖ６エンジ
ンの場合、一緒に吸気する吸気ポートは２個である。す
なわち従来の過給装置にリリーフバルブを組込むと、コ
レクタ部の正圧が一定でないため（正圧と負圧が極端に
違うと）、誤作動をおこす可能性がある。
【００１３】さらに従来の過給装置のように、加圧され
て温度上昇した吸気を吸い込み口側に導出すると、過給
効率が低下する。
【００１４】この発明は、エンジンのレイアウトを大き
く変更することなくシリンダヘッドへの搭載が可能なＶ
型エンジンの過給装置において、ハウジングの耐久性向
上を図ることを目的とする。また、二次エア供給管の配
管を改善して、シリンダヘッドへの搭載が可能な過給装
置を提供することを目的とする。さらに、リリーフバル
ブの作動の信頼性が向上された過給装置を提供すること
を目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
るために、第１の発明は、Ｖ型エンジンの左右バンク間
に配設されシリンダヘッドに搭載されたＶ型エンジンの
過給装置において、一対のロータが収容されたロータハ
ウジングと、このロータハウジングの吐出口に接続され
た吸気流入口が底部に形成されコレクタ部が前記ロータ
ハウジング内と連通された略箱形のコレクタハウジング
と、前記ロータの軸線方向に間隔をおいて前記ロータハ
ウジングの左右の外側に設けられ前記コレクタ部と前記
シリンダヘッドの吸気ポートとを連通する複数の吸気管
と、前記コレクタハウジングの上部の開口部を閉鎖した
コレクタカバーと、前記ロータハウジングの左右から突
出して前記ロータの軸線方向に延設されているとともに
前記吸気管の吸気流出口を前記ロータハウジングと一体
に結合した前記ロータハウジングのフランジ部が設けら
れ、前記ロータハウジングと前記コレクタハウジングお
よび前記吸気管とをアルミニウム合金の鋳造により一体
に形成して、前記フランジ部の下面を前記シリンダヘッ
ドの上面への取付け面としたことを特徴とする。
【００１６】第２の発明は、第１の発明において、コレ
クタハウジングのフロント側またはリア側に設けられた
取付け口と、ロータハウジングのフランジ部に穿設され
た二次エア通路と、前記取付け口と前記二次エア通路と
に接続され上部外側に配管された二次エア供給管とを設
けたことを特徴とする。
【００１７】第３の発明は、第１、第２の発明におい
て、ロータハウジングのフランジ部にインジェクタ取付
け穴が穿設されていることを特徴とする。
【００１８】第４の発明は、第１の発明において、内部
空間が第１のバイパス通路として設けられ、この第１の
バイパス通路を画成する壁部にバイパス吸い込み口とパ
イパス吐出口が形成されたコレクタカバーと、コレクタ
ハウジングのコレクタ部とロータハウジングの吸い込み
口とを連通する第２のバイパス通路が穿設されたロータ
ハウジングと、第１のバイパス通路と第２のバイパス通
路とを連通した第３のバイパス通路と、第２のバイパス
通路に収容されコレクタ部に吐出される過給圧により作
動するリリーフバルブが設けられ、リリーフバルブの作
用により、コレクタ部に吐出された加圧吸気の一部が、
第１、第２、第３のバイパス通路を流れロータハウジン
グの吸い込み口内へ導出されることを特徴とする。
【００１９】第５の発明は、第４の発明において、第３
のバイパス通路を、コレクタハウジングのコレクタ部に
収容され第１のバイパス通路と第２のバイパス通路とを
連通するバイパス管部材で構成したことを特徴とする。
【００２０】第６の発明は、第４、第５の発明におい
て、コレクタハウジングのコレクタ部には、ロータの軸
線と直交する方向において略中央の吸気流入口と両端部
の吸気流出口が形成され、これら吸気流入口と吸気流出
口との間がクーラー収容部として設けられているととも
に、クーラー収容部に収容されたインタークーラーによ
り冷却された加圧吸気が、第１、第２、第３のバイパス
通路を流れロータハウジングの吸い込み口内へ導出され
ることを特徴とする。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、この発明に係るＶ型エンジ
ンの過給装置を、実施の形態として図１〜図１０に図示
した過給装置により説明する。図１は過給装置の斜視
図、図２は過給装置の正面図、図３は過給装置の背面
図、図４は図２のＩＶ−ＩＶ線断面図、図５は図４のＶ
−Ｖ線断面図、図６は図４のＶＩ−ＶＩ線断面図、図７
はインタークーラーを収容した状態で図示されたハウジ
ングの斜視図、図８はインタークーラーとバイパス管部
材を取り外した状態で図示されたハウジングの斜視図、
図９はコレクタハウジングの底部の要部平面図、図１０
はコレクタカバーであり、（ａ）は裏面が図示された下
面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図、（ｃ）は
（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【００２２】これら図面に示されたＶ型エンジンの過給
装置１は、クランク軸の動力により駆動される機械式ル
ーツ型送風機であり、ロータハウジング２とコレクタハ
ウジング２１および６本の吸気管３３がアルミニウム合
金の鋳造加工により一体に製造されたハウジングと、ア
ルミニウム合金の鋳造加工により製造されコレクタハウ
ジング２１の上部の開口部分を閉鎖したコレクタカバー
３４と、ロータハウジング２のフロント側の開口部分を
閉鎖したフロントハウジング１１と、このフロントハウ
ジング１１のフロント側に配設されロータハウジング２
にボルトで固定されたノーズ管１８などが設けられてい
る。
【００２３】ロータハウジング２は、一対のロータ１
２、１４が収容されたロータ収容部３が形成された周壁
部４と、この周壁部４のリア側を閉鎖したリア側壁部５
と、周壁部４の下部においてロータの軸線方向に開口し
た吸気流入口６と、この吸気流入口６の外側を覆うよう
に形成された略扁平中空状の管状壁部７と、周壁部４の
外周面から離間する方向に突出した短辺とロータの軸線
方向に延びた長辺を有する略矩形状に形成され、下面を
取付け面とした一対のフランジ部８と、周壁部４の上部
においてロータの軸線方向に開口した吐出口９と、リア
側壁部５に形成され図示せぬスロットルチャンバと接続
される吸い込み口１０などが形成されている。
【００２４】ロータハウジング２のフロント側の開口部
は、一対の軸受ホルダー部が形成されたフロントハウジ
ング１１で閉鎖されている。そして、駆動側ロータ１２
が装着された駆動軸１３と、従動側ロータ１４が装着さ
れた従動軸１５が、リア側壁部５とフロントハウジング
１１に軸受を介して回転自在に支持されている。フロン
トハウジング１１より更にフロント側に突出した駆動軸
１３には駆動側歯車１６が装着され、フロントハウジン
グ１１より更にフロント側に突出した従動軸１５の軸端
には従動側歯車１７が装着され、これら駆動側歯車１６
と従動側歯車１７が噛み合っており、ロータ１２、１４
が同期逆回転するように構成されている。
【００２５】ロータハウジング２のフロント側には、一
対の歯車１６、１７の外側を閉鎖して、フロントハウジ
ング１１を介在した状態でロータハウジング２に固定さ
れたノーズ管１８と、このノーズ管１８の先端に固定さ
れた延長管１９が設けられ、駆動軸１３は、これらノー
ズ管１８と延長管１９を貫通して先端が延長管１９から
突出している。駆動軸１３の先端の周りには、電磁クラ
ッチ２０が設けられている。電磁クラッチ２０は、駆動
軸１３に装着されたアーマチュア組立体（ハブ、板ば
ね、アーマチュアなど）と延長管１９に回転自在に支持
されたプーリ、このプーリに固定された断面略コ字状で
環状の回転部材と、延長管１９に支持された励磁コイル
を収容したヨークなどが構成され、クランク軸に装着さ
れた図示せぬプーリと電磁クラッチ２０のプーリに図示
せぬベルトが掛け渡される。
【００２６】ロータハウジング２の上部には、一部底部
をこのロータハウジング２の周壁で画成された略箱形の
コレクタハウジング２１が形成されている。内部をコレ
クタ部としたコレクタハウジング２１の壁部には、フロ
ント側にインタークーラー（熱交換器）３２のフロント
側タンク３２ａが装着される凹部２２が形成され、コレ
クタハウジング２１の底部には、ロータハウジング２の
吐出口９と接続された吸気流入口２３と、ロータハウジ
ング２の周壁部４より左右（ロータの軸線と直交する方
向）に突出した両端部分において開口した６個の吸気流
出口２４と、吸気流入口２３よりリア側において形成さ
れた凹陥状のリリーフバルブ組立部位２５が設けられて
いる。
【００２７】リリーフバルブ組立部位２５は、四角形状
の凹陥部として形成されている。また、その凹陥状の底
部には、ロータハウジング２のリア側壁部５を機械加工
することにより形成された有底状の中心穴２６と、この
中心穴２６の周りに機械加工され吸い込み口１０まで貫
通した４つの貫通穴２７が設けられている。そして、４
つの貫通穴２７が、第２のバイパス通路として構成され
ている。なお、図９の符号２８は、中心穴２６の底部に
形成されたバネ座である。
【００２８】中心穴２６には、この中心穴２６の周壁を
ガイド面として上下に移動可能な円板状のリリーフバル
ブ２９と、このリリーフバルブ２９とバネ座２８との間
に介在されたコイルばね３０が組込まれている。またリ
リーフバルブ組立体部位２５には、外周面が凹陥部の周
壁に嵌合される四角形状に形成され、内周面が中心穴２
６の半径寸法より小さい半径寸法の円筒形状に形成され
た基部３１ａを有するバイパス管部材３１が設けられて
いる。
【００２９】さらに、このバイパス管部材３１の基部３
１ａを凹陥部に嵌合してネジ止めすることにより、コイ
ルばね３０で付勢されたリリーフバルブ２９が基部３１
ａの下面に当接するとともに、この状態において、第２
のバイパス通路のバイパス吸い込み口が閉状態になって
いる。コイルばね３０の付勢力に抗して、過給圧でリリ
ーフバルブ２９が押し下げられれば、第２のバイパス通
路のバイパス吸い込み口が開状態になる。
【００３０】コレクタハウジング２１には、一対の水冷
式インタークーラー３２（インナーフィンを有する加圧
吸気の流路と、扁平チューブを有する冷却水の流路とが
積層された熱交換器）が収容されている。インタークー
ラー３２は、フロント側タンク３２ａの供給口３２ｂが
図示せぬラジエータとホースで接続され、フロント側タ
ンク３２ａの排出口３２ｃが図示せぬ水タンクとホース
で接続される。また、水タンクとラジエータもホースで
接続される。さらに、ラジエータと供給口３２ｂとの間
にはポンプが設けられる。
【００３１】すなわちインタークーラー３２は、フロン
ト側タンク３２に供給された冷却水が扁平チューブを通
りリア側タンク３２ｄに流れ、かつリア側タンク３２ｄ
から冷却水が扁平チューブを通りフロント側タンク３２
ｂに循環するようになっている。なお符号５０は、イン
タークーラー３２のフロント側タンク３２ａと一体に形
成された取付け口であり、図１に仮想線で図示した二次
エア供給管５１が取付けられる。
【００３２】コレクタハウジング２１の左右の底部に
は、ロータハウジング２の周壁部４の左右外側でロータ
ハウジング２のフランジ部８側に延設された６個の吸気
管３３が一体に形成されている。各吸気管３３の吸気流
出口は、ロータハウジング２のフランジ部８によりロー
タハウジング２と一体に結合されている。なお吸気管３
３と周壁部４との間には、隙間が形成されている。左右
のフランジ部８のフロント側には、ノーズ管１８の上部
外側に配管される二次エア供給管５１が図示せぬバルブ
手段を介して接続される二次エア通路４０が穿設されて
いる。この二次エア通路４０は、図示せぬシリンダヘッ
ドのエア通路に接続される。また左右のフランジ部８に
は、図示せぬインジェクタが取付けられる複数の取付け
穴４１が穿設されている。実施形態の過給装置において
は、各吸気管３３の吸気流出口周辺に取付け穴４１が設
けられている。さらに左右のフランジ部８には、図示せ
ぬ取付けボルトが挿入される複数の挿入穴４２（各フラ
ンジ部８に４箇所）が穿設されている。
【００３３】コレクタハウジング２１の上部の開口部分
には、側面視が直角三角形の形状で内部が第１のバイパ
ス通路となる空間に形成されたコレクタカバー３４が被
せられている。また、コレクタカバー３４の表面には、
ロータの軸線方向に延びた凸部からなる放熱用のフィン
が形成されている。さらに、コレクタカバー３４の下面
には、ロータの軸線と直交する方向において略中央に穿
設されバイパス管部材３１の上部の開口部と接続された
バイパス吐出口３４ａと、ロータの軸線と直交する方向
において両端部分に穿設されインタークーラー３２を通
過した加圧吸気の一部が流れるバイパス吸い込み口３４
ｂが形成されている。
【００３４】なお図３の符号５２は、排気の一部を吸気
に再循環させ排ガスを減少させるためのＥＧＲ用の接続
部、図３の符号５３は、負圧を利用してブレーキを踏み
込む力を補助するためのブレーキブースター用の接続
部、図３の符号５４は、負圧を利用して燃料噴射の補助
をする燃料ポンプ補助用の接続部である。また、この実
施の形態においては、エンジンのレイアウト上、他の部
材と干渉しないように側面視が直角三角形の形状のコレ
クタカバー３４を説明したが、直方体の形状のコレクタ
カバー３４としてもよい。さらに、二次エア供給管５１
の取付け口５０をインタークーラー３２のフロント側タ
ンク３２ａと一体に形成したが、例えば２つのフロント
側タンク３２ａを別体に構成して、フロント側タンク３
２ａの間にコレクタハウジング２１の壁部を設けるとと
もに、その壁部にネジ穴を穿設して取付け口としてのＬ
字状のパイプを螺合してもよい。
【００３５】このような構成の過給装置は、Ｖ型エンジ
ンの左右バンク間に配設されシリンダヘッドに搭載され
る。また、吸い込み口１０がスロットルチャンバに接続
され、各吸気管３３がシリンダヘッドの吸気ポートに接
続されるとともに、二次エア通路４０がシリンダヘッド
のエア通路に接続される。さらに、電磁クラッチ２０の
プーリとクランク軸のプーリとにベルトが掛け渡され
る。したがって、電磁クラッチ２０がＯＮ状態になる
と、一対のロータ１２、１４で加圧吸気がコレクタハウ
ジング２１内のコレクタ部（サージタンク）に吐出され
る。加圧され温度上昇した吸気は、インタークーラーで
冷却された後、分配され各吸気管３３を通り吸気ポート
に供給される。
【００３６】吸い込み口１０側の吸気圧とコレクタカバ
ー３４に導出された吸気圧とに大きな差が生じると、リ
リーフバルブ２９が押し下げられて加圧された吸気が第
１、第２、第３のバイパス通路を通り吸い込み口１０側
に流れる。また図示せぬバルブ手段が開状態になったと
き、加圧吸気が、二次エア吸気管５１を通りシリンダヘ
ッドのエア通路に供給され排気ポートから排出される。
【００３７】
【発明の効果】第１の発明に係るＶ型エンジンの過給装
置は、ロータハウジングの左右から突出してロータの軸
線方向に延設されたロータハウジングのフランジ部によ
り、吸気管の吸気流出口をロータハウジングと一体に結
合して、ロータハウジングのフランジ部の下面をシリン
ダヘッドの上面への取付け面としたので、吸気管を介す
ることなくロータハウジングをシリンダヘッドに取付け
ることができる。したがって、過給装置やエンジンの振
動が作用してロータハウジングと吸気管との結合部位に
亀裂が生じるなどの耐久性の問題が解決される。
【００３８】第２の発明に係るＶ型エンジンの過給装置
は、コレクタハウジングのフロント側またはリア側に設
けられた取付け口と、ロータハウジングのフランジ部に
穿設された二次エア通路とに接続され、上部外側に配管
された二次エア供給管を構成にしたので、シリンダヘッ
ドに過給装置を搭載するために補機部品のレイアウトを
大きく変更する必要がなく、シリンダヘッドに容易に搭
載することができる過給装置を提供することができる。
【００３９】第３の発明に係るＶ型エンジンの過給装置
は、ロータハウジングのフランジ部にインジェクタ取付
け穴を穿設したので、過給装置のフランジ部が載置され
るシリンダヘッドの取付け面をレイアウト変更すること
なく確保することができる。
【００４０】第４の発明に係るＶ型エンジンの過給装置
は、コレクタカバーの第１のバイパス通路が加圧吸気の
流れに影響を受けない正圧部として構成され、リリーフ
バルブの作用により、コレクタ部に吐出された加圧吸気
の一部が、第１、第２、第３のバイパス通路を流れロー
タハウジングの吸い込み口内へ導出されるようにしたの
で、リリーフバルブの誤動作を防止することができる。
【００４１】第５の発明に係るＶ型エンジンの過給装置
は、第３のバイパス通路を、コレクタハウジングのコレ
クタ部に収容され第１のバイパス通路と第２のバイパス
通路とを連通するバイパス管部材で構成したので、過給
装置の外側にバイパス管を配管する必要がなく、コンパ
クトな過給装置を提供することができる。
【００４２】第６の発明に係るＶ型エンジンの過給装置
は、コレクタハウジングのコレクタ部にクーラー収容部
を設け、クーラー収容部に収容されたインタークーラー
により冷却された加圧吸気が、第１、第２、第３のバイ
パス通路を流れロータハウジングの吸い込み口内へ導出
されるようにしたので、過給効率をよくすることができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態として図示された過給装
置の斜視図である。
【図２】図１の過給装置の正面図である。
【図３】図１の過給装置の背面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図４のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】インタークーラーを収容した状態で図示された
ハウジングの斜視図である。
【図８】インタークーラーとバイパス管部材を取り外し
た状態で図示されたハウジングの斜視図である。
【図９】コレクタハウジングの底部の要部平面図であ
る。
【図１０】コレクタカバーであり、（ａ）は裏面が図示
された下面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図、
（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
２ ロータハウジング ２１ コレクタハウジング ２９ リリーフバルブ ３４ コレクタカバー ４０ 二次エア通路 ４１ インジェクタ取付け口 ５０ 二次エア供給管の取付け口 ５１ 二次エア供給管
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｂ 75/22 Ｆ０２Ｂ 75/22 Ｃ Ｆ０２Ｍ 35/104 Ｆ０２Ｍ 35/10 １０２Ｖ 35/116 １０２Ｎ

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 Ｖ型エンジンの左右バンク間に配設され
    シリンダヘッドに搭載されたＶ型エンジンの過給装置に
    おいて、 一対のロータが収容されたロータハウジングと、 このロータハウジングの吐出口に接続された吸気流入口
    が底部に形成されコレクタ部が前記ロータハウジング内
    と連通された略箱形のコレクタハウジングと、 前記ロータの軸線方向に間隔をおいて前記ロータハウジ
    ングの左右の外側に設けられ前記コレクタ部と前記シリ
    ンダヘッドの吸気ポートとを連通する複数の吸気管と、 前記コレクタハウジングの上部の開口部を閉鎖したコレ
    クタカバーと、 前記ロータハウジングの左右から突出して前記ロータの
    軸線方向に延設されているとともに前記吸気管の吸気流
    出口を前記ロータハウジングと一体に結合した前記ロー
    タハウジングのフランジ部が設けられ、 前記ロータハウジングと前記コレクタハウジングおよび
    前記吸気管とをアルミニウム合金の鋳造により一体に形
    成して、前記フランジ部の下面を前記シリンダヘッドの
    上面への取付け面としたことを特徴とするＶ型エンジン
    の過給装置。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載されたＶ型エンジンの過
    給装置において、コレクタハウジングのフロント側また
    はリア側に設けられた取付け口と、ロータハウジングの
    フランジ部に穿設された二次エア通路と、前記取付け口
    と前記二次エア通路とに接続され上部外側に配管された
    二次エア供給管とを設けたことを特徴とするＶ型エンジ
    ンの過給装置。
  3. 【請求項３】 請求項１、２に記載されたＶ型エンジン
    の過給装置において、ロータハウジングのフランジ部に
    インジェクタ取付け穴が穿設されていることを特徴とす
    るＶ型エンジンの過給装置。
  4. 【請求項４】 請求項１に記載されたＶ型エンジンの過
    給装置において、内部空間が第１のバイパス通路として
    設けられ、この第１のバイパス通路を画成する壁部にバ
    イパス吸い込み口とパイパス吐出口が形成されたコレク
    タカバーと、コレクタハウジングのコレクタ部とロータ
    ハウジングの吸い込み口とを連通する第２のバイパス通
    路が穿設されたロータハウジングと、第１のバイパス通
    路と第２のバイパス通路とを連通した第３のバイパス通
    路と、第２のバイパス通路に収容されコレクタ部に吐出
    される過給圧により作動するリリーフバルブが設けら
    れ、リリーフバルブの作用により、コレクタ部に吐出さ
    れた加圧吸気の一部が、第１、第２、第３のバイパス通
    路を流れロータハウジングの吸い込み口内へ導出される
    ことを特徴とするＶ型エンジンの過給装置。
  5. 【請求項５】 請求項４に記載されたＶ型エンジンの過
    給装置において、第３のバイパス通路を、コレクタハウ
    ジングのコレクタ部に収容され第１のバイパス通路と第
    ２のバイパス通路とを連通するバイパス管部材で構成し
    たことを特徴とするＶ型エンジンの過給装置。
  6. 【請求項６】 請求項４、５に記載されたＶ型エンジン
    の過給装置において、コレクタハウジングのコレクタ部
    には、ロータの軸線と直交する方向において略中央の吸
    気流入口と両端部の吸気流出口が形成され、これら吸気
    流入口と吸気流出口との間がクーラー収容部として設け
    られているとともに、クーラー収容部に収容されたイン
    タークーラーにより冷却された加圧吸気が、第１、第
    ２、第３のバイパス通路を流れロータハウジングの吸い
    込み口内へ導出されることを特徴とするＶ型エンジンの
    過給装置。
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