JP2003097230A - 内燃機関における可変バルブタイミング動弁機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 クランク軸に連動連結される動弁機構の吸、
排気カム軸を互いにより接近させてこれらをコンパクト
に配置できるようにし、動弁機構をより小形にできるよ
うにする。 【解決手段】 動弁機構２５が、吸気カム軸２９と排気
カム軸３０とをクランク軸４に連動連結させる連動手段
３４と、吸気カム軸２９と連動手段３４との間に介設さ
れ、吸気弁２０の開閉弁動作のタイミングを可変とする
第１可変装置３５と、排気カム軸３０と連動手段３４と
の間に介設され、排気弁３２の開閉弁動作のタイミング
を可変とする第２可変装置３６とを備える。連動手段３
４が、一方のカム軸２９の軸心２６上に配置されてこの
一方のカム軸２９に支持される入力部材４３と、クラン
ク軸４と入力部材４３とに巻き掛けられる動力伝達用巻
掛体４４とを備える。入力部材４３に第１、第２可変装
置３５，３６を介して各カム軸２９，３０を連動連結す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、吸、排気カム軸に
それぞれカム係合して開閉弁動作する吸、排気弁におい
て、上記したそれぞれの開閉弁動作のタイミングを可変
とした４サイクル内燃機関における可変バルブタイミン
グ動弁機構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】上記内燃機関における可変バルブタイミ
ング動弁機構には、従来、特開平１０−２２０８号公報
で示されるものがある。

【０００３】上記公報のものによれば、上記動弁機構
は、互いに並設されそれぞれその軸心回りに回転自在と
なるようシリンダヘッドに支承される吸気カム軸および
排気カム軸と、これら吸気カム軸と排気カム軸とをクラ
ンク軸に連動連結させる連動手段と、上記吸気カム軸と
連動手段との間に介設され、上記吸気カム軸に連動する
吸気弁の開閉弁動作のタイミングを可変とする第１可変
装置と、上記排気カム軸と連動手段との間に介設され上
記排気カム軸に連動する排気弁の開閉弁動作のタイミン
グを可変とする第２可変装置とを備えている。

【０００４】また、上記連動手段は、上記クランク軸の
端部に固着された出力プーリーと、上記吸、排気カム軸
の各端部にそれぞれ固着された入力プーリーと、これら
出力、入力プーリーに巻き掛けられた動力伝達用巻掛体
とを備え、上記各入力プーリーは上記吸、排気カム軸の
軸方向で互いに同じところに位置している。

【０００５】そして、上記内燃機関の運転状態が高速運
転状態であれば、これの検出信号により上記第１、第２
可変装置が圧油により自動的に作動させられて、例え
ば、上記吸、排気弁の開弁動作が共に進角させられ、も
って、内燃機関の高速運転状態におけるエンジン出力が
向上させられるようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、特に、車両
に搭載される内燃機関では、車両は限られた狭い余剰空
間しか存在しないため、上記内燃機関はより小形である
ことが求められる。

【０００７】そこで、上記動弁機構をより小形にさせる
ために、上記吸、排気カム軸を互いにより接近させてこ
れらをコンパクトに配置させることが考えられる。

【０００８】しかし、上記内燃機関は４サイクルである
ことから、上記各入力プーリーのピッチ径は上記出力プ
ーリーのそれの２倍の値であって、径寸法が大きいもの
であり、また、上記第１、第２可変装置も、径寸法が大
きいものである。

【０００９】このため、上記吸、排気カム軸を互いによ
り接近させようとすると、上記両プーリー同士と、第
１、第２可変装置同士とがそれぞれ互いに干渉し合うお
それを生じ、よって、上記動弁機構を小形にさせること
は容易ではない。

【００１０】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、クランク軸に連動連結される動弁機構の
吸、排気カム軸を互いにより接近させてこれらをコンパ
クトに配置できるようにし、もって、上記動弁機構をよ
り小形にできるようにすることを課題とする。

【００１１】また、上記クランク軸から吸、排気カム軸
へのそれぞれの駆動力の伝達が強度上互いにバランスよ
く行われるようにすることを課題とする。

【００１２】更に、シリンダヘッドへの上記動弁機構の
組み付け作業が容易にできるようにすることを課題とす
る。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の内燃機関における可変バルブタイミング動弁
機構は、次の如くである。

【００１４】請求項１の発明は、互いに並設されそれぞ
れその軸心２６，２７回りに回転自在となるようシリン
ダヘッド１０に支承される吸気カム軸２９および排気カ
ム軸３０と、これら吸気カム軸２９と排気カム軸３０と
をクランク軸４に連動連結させる連動手段３４と、上記
吸気カム軸２９と連動手段３４との間に介設され、上記
吸気カム軸２９に連動する吸気弁２０の開閉弁動作のタ
イミングを可変とする第１可変装置３５と、上記排気カ
ム軸３０と連動手段３４との間に介設され、上記排気カ
ム軸３０に連動する排気弁３２の開閉弁動作のタイミン
グを可変とする第２可変装置３６とを備えた内燃機関に
おける可変バルブタイミング動弁機構において、

【００１５】上記連動手段３４が、上記両カム軸２９，
３０のうち、いずれか一方のカム軸２９の軸心２６上に
配置されてこの一方のカム軸２９に支持される入力部材
４３と、上記クランク軸４と入力部材４３とに巻き掛け
られる動力伝達用巻掛体４４とを備え、上記入力部材４
３に上記第１、第２可変装置３５，３６を介して上記各
カム軸２９，３０を連動連結したものである。

【００１６】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記第１、第２可変装置３５，３６を、上記一方の
カム軸２９の軸心２６上に配置して、この一方のカム軸
２９に支承させたものである。

【００１７】請求項３の発明は、請求項２の発明に加え
て、上記入力部材４３が、上記一方のカム軸２９にその
軸心２６回りに回転可能となるよう支承されかつ上記第
１、第２可変装置３５，３６を介して上記各カム軸２
９，３０がそれぞれ連動連結される回転体４６と、この
回転体４６に取り付けられて上記巻掛体４４が巻き掛け
られる入力部材本体４８とを備え、上記一方のカム軸２
９の軸方向で、上記第１、第２可変装置３５，３６の間
に上記入力部材本体４８を配設したものである。

【００１８】請求項４の発明は、請求項２、もしくは３
の発明に加えて、上記第１、第２可変装置３５，３６に
圧油導入路６０を通し圧油を導入させて、この圧油によ
り上記第１、第２可変装置３５，３６を作動させる第
１、第２油圧制御弁５８，５９を備えた内燃機関におけ
る可変バルブタイミング動弁機構において、

【００１９】上記一方のカム軸２９の軸心２６上に油孔
７５を成形し、上記軸心２６上で上記油孔７５にパイプ
材７６を嵌入し、上記パイプ材７６の内孔で成形された
第１油孔７７と、上記油孔７５の内周面と上記パイプ材
７６の外周面との間に成形された第２油孔７８とによ
り、上記圧油導入路６０の一部分を構成したものであ
る。

【００２０】請求項５の発明は、請求項２から４のうち
いずれか１つの発明に加えて、上記第１、第２可変装置
３５，３６に圧油導入路６０を通し圧油を導入させて、
この圧油により上記第１、第２可変装置３５，３６を作
動させる第１、第２油圧制御弁５８，５９と、上記第
１、第２油圧制御弁５８，５９を支持して上記シリンダ
ヘッド１０に着脱自在に支持される支持体４１とを備え
た内燃機関における可変バルブタイミング動弁機構にお
いて、

【００２１】上記支持体４１に着脱自在に取り付けられ
るキャップ６４を設け、これら支持体４１とキャップ６
４との互いの接合面に沿うよう成形され上記一方のカム
軸２９の一部分をその軸心２６回りに回転自在となるよ
う嵌入させる嵌入孔６５を設け、この嵌入孔６５の内周
面にその周方向に延びる油溝８０，８１を成形し、この
油溝８０，８１により、上記圧油導入路６０の一部分を
構成したものである。

【００２２】請求項６の発明は、請求項２から５のうち
いずれか１つの発明に加えて、上記第１、第２可変装置
３５，３６に圧油導入路６０を通し圧油を導入させて、
この圧油により上記第１、第２可変装置３５，３６を作
動させる第１、第２油圧制御弁５８，５９と、上記第
１、第２油圧制御弁５８，５９を支持して上記シリンダ
ヘッド１０に着脱自在に支持される支持体４１とを備え
た内燃機関における可変バルブタイミング動弁機構にお
いて、

【００２３】上記第１、第２油圧制御弁５８，５９を上
記一方のカム軸２９の軸方向で互いに並ぶよう配設した
ものである。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００２５】図２，３において、符号１は自動車等の車
両に搭載される４サイクルのＶ型多シリンダ内燃機関で
あり、矢印Ｆｒは上記車両の進行方向の前方を示してい
る。

【００２６】上記内燃機関１は、車体に支持されるクラ
ンクケース２と、前後方向に延びる軸心３回りに回転自
在となるよう上記クランクケース２に支承されるクラン
ク軸４と、上記クランクケース２から左右の斜め上方に
向って突設されるシリンダ５，５とを備えている。

【００２７】上記シリンダ５は、その突出方向に延びる
軸心７を有するシリンダ本体８と、このシリンダ本体８
の突出端部に締結具９により着脱自在に固着されるシリ
ンダヘッド１０と、このシリンダヘッド１０の上面側に
固着されるシリンダヘッドカバー１１と、上記シリンダ
本体８の軸心７上に成形されたシリンダ孔１３に嵌入さ
れるピストン１４と、このピストン１４と上記クランク
軸４とを互いに連動連結させる連接棒１５とを備え、上
記シリンダ孔１３内で、上記シリンダヘッド１０と上死
点近傍のピストン１４とで挟まれた空間が燃焼室１６と
されている。また、この燃焼室１６に放電部が臨む点火
プラグ１７が上記シリンダヘッド１０に取り付けられて
いる。

【００２８】上記シリンダヘッド１０に、その外部から
上記燃焼室１６に連通する吸気通路１９が成形され、こ
の吸気通路１９を開閉自在にすると共に、ばねの付勢力
でこの吸気通路１９を閉じる吸気弁２０が設けられてい
る。また、上記シリンダヘッド１０に、上記燃焼室１６
をその外部に連通させる排気通路２１が成形され、この
排気通路２１を開閉自在にすると共に、ばねの付勢力で
この排気通路２１を閉じる排気弁２２が設けられてい
る。

【００２９】上記シリンダヘッド１０とシリンダヘッド
カバー１１とで囲まれた空間２４に主たる構成部品が配
置され、上記クランク軸４に連動して上記吸気弁２０と
排気弁２２とを適宜開閉弁動作させる動弁機構２５が設
けられている。

【００３０】全図において、上記動弁機構２５は、可変
バルブタイミング式のものであって、左右に互いに並設
されそれぞれ上記クランク軸４の軸心３と平行に延びた
軸心２６，２７回りに回転自在となるよう複数の軸受２
８によりシリンダヘッド１０に支承される吸、排気カム
軸２９，３０を備えている。上記吸気カム軸２９はリフ
ター３１を介し上記吸気弁２０にカム係合し、このカム
係合により、この吸気弁２０は上記吸気カム軸２９に連
動して開閉弁動作する。また、上記排気カム軸３０は他
のリフター３２を介し上記排気弁２２にカム係合し、こ
のカム係合により、この排気弁２２は上記排気カム軸３
０に連動して開閉弁動作する。

【００３１】また、上記動弁機構２５は、上記吸気カム
軸２９と排気カム軸３０とを上記クランク軸４に連動連
結させる連動手段３４と、上記吸気カム軸２９と連動手
段３４との間に介設され、上記吸気カム軸２９に連動す
る上記吸気弁２０の開閉弁動作のタイミング（クランク
角）を可変とする油圧式の第１可変装置３５と、上記排
気カム軸３０と連動手段３４との間に介設され、上記排
気カム軸３０に連動する上記排気弁２２の開閉弁動作の
タイミング（クランク角）を可変とする油圧式の第２可
変装置３６とを備えている。上記第１、第２可変装置３
５，３６は、上記両カム軸２９，３０のうち、いずれか
一方のカム軸である吸気カム軸２９の軸心２６上に配置
され、かつ、この軸心２６に沿った方向で互いに並ぶよ
う配置されて、この吸気カム軸２９に支承されている。

【００３２】上記軸受２８は、上記シリンダヘッド１０
に一体成形されて上記各カム軸２９，３０の下面側を支
承する複数の軸受下部材３８と、これら各軸受下部材３
８にその上方からそれぞれ締結具３９により着脱自在に
支持され上記各カム軸２９，３０の上面側を支承する複
数の軸受上部材４０とを備え、これら軸受上部材４０の
うち、上記吸気カム軸２９と排気カム軸３０とをそれぞ
れ支承する複数個の軸受２８の各軸受上部材４０が互い
に一体成形されて支持体４１とされている。

【００３３】上記連動手段３４は、上記両カム軸２９，
３０のうち、一方のカム軸である吸気カム軸２９の軸心
２６上にのみ配置されてこの吸気カム軸２９に支持され
る入力部材４３と、上記クランク軸４の出力プーリと入
力部材４３とに巻き掛けられる動力伝達用のタイミング
ベルトである巻掛体４４とを備え、上記入力部材４３に
上記第１、第２可変装置３５，３６を介して上記カム軸
２９，３０が連動連結されている。

【００３４】上記入力部材４３は、上記吸気カム軸２９
にその軸心２６回りに回転可能となるよう支承されるほ
ぼ円筒形状の回転体４６と、この回転体４６に締結具４
７により取り付けられて上記巻掛体４４が巻き掛けられ
るベルトプーリーである入力部材本体４８とを備えてい
る。

【００３５】上記入力部材４３の回転体４６に上記第
１、第２可変装置３５，３６を介して上記各カム軸２
９，３０が連動連結されている。具体的には、上記回転
体４６に第１可変装置３５の駆動側部材３５ａが締結具
４９より固着され、この駆動側部材３５ａに油圧制御手
段３５ｂを介し連動連結される従動側部材３５ｃに上記
吸気カム軸２９が締結具５０により固着されている。ま
た、上記回転体４６に第２可変装置３６の駆動側部材３
６ａが固着され、この駆動側部材３６ａに油圧制御手段
３６ｂを介し連動連結される従動側部材３６ｃに上記排
気カム軸３０が動伝機構５１を介し連動連結されてい
る。

【００３６】上記動伝機構５１は、上記吸気カム軸２９
の軸心２６回りに回転可能となるようこの軸心２６上に
配置され上記第２可変装置３６の従動側部材３６ｃに締
結具５２により固着される駆動歯車５３と、上記排気カ
ム軸３０の軸心２７上に配置されこの排気カム軸３０に
固着されて上記駆動歯車５３と噛合する従動歯車５４と
を備えている。

【００３７】上記吸気カム軸２９の軸方向で、上記第
１、第２可変装置３５，３６の間に上記入力部材本体４
８のほぼ全体が配設されている。また、上記第２可変装
置３６はその駆動側部材３６ａに対し、吸気カム軸２９
の軸心２７回りで上記従動側部材３６ｃを一方向に向っ
て回転させるよう付勢するリターンばね３６ｄを備え、
このリターンばね３６ｄは上記回転体４６の外周面側と
上記駆動歯車５３の内周面側との間の空間に収納され、
つまり、上記リターンばね３６ｄがコンパクトに配置さ
れている。

【００３８】上記クランク軸４に連動し上記クランクケ
ース２の底部に留められた潤滑油を吸入する一方、これ
を圧油として吐出する油圧ポンプ５６と、この油圧ポン
プ５６から圧油供給路５７を通し供給された圧油を上記
第１、第２可変装置３５，３６に導入させて、これら可
変弁３５，３６を作動させる第１、第２油圧制御弁５
８，５９と、これら第１、第２油圧制御弁５８，５９か
ら上記第１、第２可変装置３５，３６に圧油を導入させ
る圧油導入路６０とが設けられている。上記第１、第２
油圧制御弁５８，５９は共に上記支持体４１に支持さ
れ、かつ、これら第１、第２油圧制御弁５８，５９は上
記吸気カム軸２９の軸心２６に沿った方向で互いに並ぶ
よう配置されている。

【００３９】上記シリンダ本体８の軸方向で上記締結具
９の上方に位置する上記支持体４１の下面部分に締結具
６３によりキャップ６４が着脱自在に取り付けられてい
る。これら支持体４１とキャップ６４との互いの接合面
に沿うようかつ上記吸気カム軸２９の軸心２６上に成形
され上記吸気カム軸２９の軸方向の一部をその軸心２６
回りに回転自在となるよう嵌入させる嵌入孔６５が設け
られている。

【００４０】図１，４，５において、上記圧油導入路６
０は、上記第１油圧制御弁５８から上記第１可変装置３
５の油圧制御手段３５ｂに向って延びる進角圧油路６８
と遅角圧油路６９とを備え、これら６８，６９は、上記
支持体４１、シリンダヘッド１０、入力部材４３の回転
体４６、および吸気カム軸２９に跨って成形されてい
る。

【００４１】図１，４〜７において、上記圧油導入路６
０は、上記第２油圧制御弁５９から上記第２可変装置３
６の油圧制御手段３６ｂに向って延びる進角圧油路７１
と遅角圧油路７２とを備え、これら７１，７２は、上記
支持体４１、キャップ６４、吸気カム軸２９、および入
力部材４３の回転体４６に跨って成形されている。

【００４２】上記圧油導入路６０における第２油圧制御
弁５９についての進角圧油路７１と遅角圧油路７２とに
つき、より詳しく説明する。

【００４３】上記吸気カム軸２９の軸心２７上に機械加
工により断面が円形の油孔７５が成形され、かつ、上記
軸心２７上で上記油孔７５に断面が円形の金属製パイプ
材７６が嵌入されている。上記パイプ材７６の内孔で第
１油孔７７が成形され、上記油孔７５の内周面と上記パ
イプ材７６の外周面との間で断面が円環状の第２油孔７
８が成形され、上記第１油孔７７と第２油孔７８とは互
いに連通しない独立した構造とされている。

【００４４】一方、上記嵌入孔６５の内周面にはその周
方向に延びる一対の油溝８０，８１が成形され、これら
油溝８０，８１は、上記吸気カム軸２９の軸方向に並設
されている。

【００４５】そして、上記両油溝８０，８１のうち、一
方の油溝８０と第１油孔７７とは上記圧油導入路６０に
おける第２可変装置３６と第２油圧制御弁５９用の進角
圧油路７１の一部分を構成し、他方の油溝８１と第２油
孔７８とは上記圧油導入路６０における第２可変装置３
６と第２油圧制御弁５９用の遅角圧油路７２の一部分を
構成している。

【００４６】上記内燃機関１の運転時において、上記ク
ランク軸４から出力される駆動力は、上記連動手段３４
と第１、第２可変装置３５，３６とを介し上記吸、排気
カム軸２９，３０に伝達され、これら各カム軸２９，３
０がそれぞれ回転する。すると、これら各カム軸２９，
３０にカム係合している上記吸、排気弁２０，２２が開
閉弁動作し、もって、上記吸気通路１９を通し上記燃焼
室１６に大気側の空気が吸入されると共に燃料が供給さ
れて混合気が生成され、この混合気が上記点火プラグ１
７により点火燃焼させられる。この燃焼により生じた燃
焼ガスは排気として上記排気通路２１を通して外部に排
出される。

【００４７】上記燃焼室１６での燃焼により生じた駆動
力は上記クランク軸４を介して車両の走行用駆動車輪に
伝達されると共に、上記油圧ポンプ５６にも伝達され、
この油圧ポンプ５６から上記圧油供給路５７を通し上記
第１、第２油圧制御弁５８，５９に圧油が供給される。

【００４８】上記内燃機関１の運転状態を検出した不図
示のセンサーの検出信号に応じて、上記第１、第２油圧
制御弁５８，５９が電子的に制御され、この制御によ
り、上記各油圧制御弁５８，５９から上記圧油導入路６
０を通し上記第１、第２可変装置３５，３６に適宜、適
量の圧油が導入されるようになっている。そして、この
圧油により、これら各可変弁３５，３６が自動的に作動
させられて、上記吸、排気カム軸２９，３０を介し上記
吸、排気弁２０，２２が進角、もしくは遅角させられる
ようになっており、もって、エンジン性能が向上させら
れると共に、より完全な燃焼が得られて排気がより清浄
なものとされ、かつ、燃費も向上させられる。

【００４９】より具体的には、上記したように第１、第
２油圧制御弁５８，５９が制御されて、上記進角圧油路
６８，７１（もしくは遅角圧油路６９，７２）を通し第
１、第２可変装置３５，３６の油圧制御手段３５ｂ，３
６ｂに圧油が導入されると、その各駆動側部材３５ａ，
３６ａに対し従動側部材３５ｃ，３６ｃが吸気カム軸２
９の軸心２６回りの一方向（もしくは他方向）に少し回
転するよう作動し、これに連動する各カム軸２９，３０
を介し吸、排気弁２０，２２が進角（もしくは遅角）さ
せられる。

【００５０】上記第１、第２可変装置３５，３６を作動
させた後の圧油は、上記空間２４内に排出され、その
後、クランクケース２の底部に戻される。

【００５１】上記第１可変装置３５は、シリンダヘッド
１０とシリンダヘッドカバー１１の外部に配置されて、
その油圧制御手段３５ｂを収容する空間はシール材によ
り密閉されており、つまり、乾式とされている。一方、
上記第２可変装置３６は、空間２４内に収容されて、そ
の油圧制御手段３６ｂを収容する空間は上記空間２４内
に開放されており、つまり、湿式とされている。

【００５２】上記構成によれば、連動手段３４が、上記
両カム軸２９，３０のうち、いずれか一方のカム軸２９
の軸心２６上に配置されてこの一方のカム軸２９に支持
される入力部材４３と、上記クランク軸４と入力部材４
３とに巻き掛けられる動力伝達用巻掛体４４とを備え、
上記入力部材４３に上記第１、第２可変装置３５，３６
を介して上記各カム軸２９，３０を連動連結してある。

【００５３】即ち、上記両カム軸２９，３０のうち、一
方のカム軸２９には上記入力部材４３が支持されている
が、他方のカム軸３０には上記入力部材４３は支持され
ていないのであり、このため、上記動弁機構２５を小形
にさせようとして上記吸気カム軸２９と排気カム軸３０
とを互いにより接近させてこれらをコンパクトに配置さ
せるとき、上記入力部材４３の径寸法が大きいとして
も、これが上記吸気カム軸２９と排気カム軸３０の互い
の接近の邪魔になるということは防止される。

【００５４】よって、上記吸気カム軸２９と排気カム軸
３０とを互いにより接近させることによりコンパクトに
配置できて、動弁機構２５を小形にさせることができ、
これは、特に、車両に搭載される内燃機関１にとって有
益である。

【００５５】また、前記したように、第１、第２可変装
置３５，３６を、共に上記一方のカム軸２９の軸心２６
上で、その軸方向に互いに並ぶよう配置して、この一方
のカム軸２９に支承させてある。

【００５６】このため、上記したように、吸気カム軸２
９と排気カム軸３０とを互いにより接近させるとき、上
記第１、第２可変装置３５，３６が互いに干渉し合うと
いうことも防止され、よって、上記吸気カム軸２９と排
気カム軸３０とを互いにより確実に接近させることがで
きて、動弁機構２５をより小形にさせることができる。

【００５７】また、前記したように、入力部材４３が、
上記一方のカム軸２９にその軸心２６回りに回転可能と
なるよう支承されかつ上記第１、第２可変装置３５，３
６を介して上記各カム軸２９，３０がそれぞれ連動連結
される回転体４６と、この回転体４６に取り付けられて
上記巻掛体４４が巻き掛けられる入力部材本体４８とを
備え、上記一方のカム軸２９の軸方向で、上記第１、第
２可変装置３５，３６の間に上記入力部材本体４８を配
設してある。

【００５８】このため、上記クランク軸４から上記巻掛
体４４を介し上記入力部材本体４８に入力された駆動力
は、強度上、上記第１、第２可変装置３５，３６にバラ
ンスよく伝達されることとなり、よって、上記入力部材
４３の強度を大きくさせる、ということが抑制されて、
この入力部材４３を小形、軽量にでき、その分、動弁機
構２５を小形、軽量にできる。

【００５９】また、前記したように、吸気カム軸２９の
軸心２６上に油孔７５を成形し、上記軸心２６上で上記
油孔７５にパイプ材７６を嵌入し、上記パイプ材７６の
内孔で成形された第１油孔７７と、上記油孔７５の内周
面と上記パイプ材７６の外周面との間に成形された第２
油孔７８とにより、上記圧油導入路６０の一部分を構成
してある。

【００６０】このため、上記第１、第２油孔７７，７８
は同一の軸心２６上に配置されることから、上記第１、
第２油孔７７，７８を互いに並設させるように上記吸気
カム軸２９に成形する場合に比べて、この吸気カム軸２
９の強度低下が抑制される。

【００６１】よって、その分、上記吸気カム軸２９の径
寸法を小さくでき、この点でも、上記動弁機構２５を小
形にさせることができる。

【００６２】また、前記したように、支持体４１に着脱
自在に取り付けられるキャップ６４を設け、これら支持
体４１とキャップ６４との互いの接合面に沿うよう成形
され上記一方のカム軸２９の一部分をその軸心２６回り
に回転自在となるよう嵌入させる嵌入孔６５を設け、こ
の嵌入孔６５の内周面にその周方向に延びる油溝８０，
８１を成形し、この油溝８０，８１により、上記圧油導
入路６０の一部分を構成してある。

【００６３】このため、上記シリンダヘッド１０に上記
動弁機構２５を組み付けようとするときには、まず、上
記支持体４１にキャップ６４を締結具６３により取り付
けると共に、上記一方のカム軸２９の一部分を上記嵌入
孔６５に嵌入して組立体（２９，４１，６４）を成形
し、次に、この組立体（２９，４１，６４）を上記締結
具３９によりシリンダヘッド１０に一体的に組み付けれ
ばよい。

【００６４】よって、上記シリンダヘッド１０に対し、
上記吸気カム軸２９と支持体４１とを個別に次々と組み
付けることに比べて、上記シリンダヘッド１０への動弁
機構２５の組み付け作業は容易にできることとなる。

【００６５】一方、上記シリンダ本体８からシリンダヘ
ッド１０を取り外そうとして、上記締結具９を弛緩操作
しようとするときには、この操作に対し上記吸気カム軸
２９、支持体４１、およびキャップ６４は邪魔になる
が、この場合にも、上記シリンダヘッド１０から上記組
立体（２９，４１，６４）を一体的に取り外せばよい。

【００６６】また、前記したように、第１、第２可変装
置３５，３６に圧油導入路６０を通し圧油を導入させ
て、この圧油により上記第１、第２可変装置３５，３６
を作動させる第１、第２油圧制御弁５８，５９と、上記
第１、第２油圧制御弁５８，５９を支持して上記シリン
ダヘッド１０に着脱自在に支持される支持体４１とを備
えた内燃機関における可変バルブタイミング動弁機構に
おいて、

【００６７】上記第１、第２油圧制御弁５８，５９を上
記一方のカム軸である吸気カム軸２９の軸方向で互いに
並ぶよう配設してある。

【００６８】このため、上記第１、第２可変装置３５，
３６と、第１、第２油圧制御弁５８，５９とは共に、上
記吸気カム軸２９の軸方向に沿って配置されることか
ら、これら３５，３６，５８，５９を互いに連通させる
上記圧油導入路６０の少なくとも一部を上記吸気カム軸
２９の軸心２６上に成形させることができる。

【００６９】よって、上記吸気カム軸２９の軸心２６に
沿って、上記第１、第２可変装置３５，３６、第１、第
２油圧制御弁５８，５９、および圧油導入路６０を互い
に関連させながらコンパクトに配置でき、その分、動弁
機構２５をより小形にさせることができる。

【００７０】なお、以上は図示の例によるが、車両の進
行方向の前方を内燃機関１のクランク軸４に直交する方
向とし、つまり、車両に搭載される内燃機関１を横置き
式にしてもよい。また、上記構成の動弁機構２５は左右
シリンダ５，５のうちのいずれか一方のみに適用しても
よく、両者に適用してもよい。また、上記一方のカム軸
は排気カム軸３０であってもよい。

【００７１】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【００７２】請求項１の発明は、互いに並設されそれぞ
れその軸心回りに回転自在となるようシリンダヘッドに
支承される吸気カム軸および排気カム軸と、これら吸気
カム軸と排気カム軸とをクランク軸に連動連結させる連
動手段と、上記吸気カム軸と連動手段との間に介設さ
れ、上記吸気カム軸に連動する吸気弁の開閉弁動作のタ
イミングを可変とする第１可変装置と、上記排気カム軸
と連動手段との間に介設され、上記排気カム軸に連動す
る排気弁の開閉弁動作のタイミングを可変とする第２可
変装置とを備えた内燃機関における可変バルブタイミン
グ動弁機構において、

【００７３】上記連動手段が、上記両カム軸のうち、い
ずれか一方のカム軸の軸心上に配置されてこの一方のカ
ム軸に支持される入力部材と、上記クランク軸と入力部
材とに巻き掛けられる動力伝達用巻掛体とを備え、上記
入力部材に上記第１、第２可変装置を介して上記各カム
軸を連動連結してある。

【００７４】即ち、上記両カム軸のうち、一方のカム軸
には上記入力部材が支持されているが、他方のカム軸に
は上記入力部材は支持されていないのであり、このた
め、上記動弁機構を小形にさせようとして上記吸気カム
軸と排気カム軸とを互いにより接近させてこれらをコン
パクトに配置させるとき、上記入力部材の径寸法が大き
いとしても、これが上記吸気カム軸と排気カム軸の互い
の接近の邪魔になるということは防止される。

【００７５】よって、上記吸気カム軸と排気カム軸とを
互いにより接近させることによりコンパクトに配置でき
て、動弁機構を小形にさせることができ、これは、特
に、車両に搭載される内燃機関にとって有益である。

【００７６】請求項２の発明は、上記第１、第２可変装
置を、上記一方のカム軸の軸心上に配置して、この一方
のカム軸に支承させてある。

【００７７】このため、上記したように、吸気カム軸と
排気カム軸とを互いにより接近させるとき、上記第１、
第２可変装置が互いに干渉し合うということも防止さ
れ、よって、上記吸気カム軸と排気カム軸とを互いによ
り確実に接近させることができて、動弁機構をより小形
にさせることができる。

【００７８】請求項３の発明は、上記入力部材が、上記
一方のカム軸にその軸心回りに回転可能となるよう支承
されかつ上記第１、第２可変装置を介して上記各カム軸
がそれぞれ連動連結される回転体と、この回転体に取り
付けられて上記巻掛体４４が巻き掛けられる入力部材本
体とを備え、上記一方のカム軸の軸方向で、上記第１、
第２可変装置の間に上記入力部材本体を配設してある。

【００７９】このため、上記クランク軸から上記巻掛体
を介し上記入力部材本体に入力された駆動力は、強度
上、上記第１、第２可変装置にバランスよく伝達される
こととなり、よって、上記入力部材の強度を大きくさせ
る、ということが抑制されて、この入力部材を小形にで
き、その分、動弁機構を小形にできる。

【００８０】請求項４の発明は、上記第１、第２可変装
置に圧油導入路を通し圧油を導入させて、この圧油によ
り上記第１、第２可変装置を作動させる第１、第２油圧
制御弁を備えた内燃機関における可変バルブタイミング
動弁機構において、

【００８１】上記一方のカム軸の軸心上に油孔を成形
し、上記軸心上で上記油孔にパイプ材を嵌入し、上記パ
イプ材の内孔で成形された第１油孔と、上記油孔の内周
面と上記パイプ材の外周面との間に成形された第２油孔
とにより、上記圧油導入路の一部分を構成してある。

【００８２】このため、上記第１、第２油孔は同一の軸
心上に配置されることから、上記第１、第２油孔を互い
に並設させるように上記一方のカム軸に成形する場合に
比べて、この一方のカム軸の強度低下が抑制される。

【００８３】よって、その分、上記一方のカム軸の径寸
法を小さくでき、この点でも、上記動弁機構を小形にさ
せることができる。

【００８４】請求項５の発明は、上記第１、第２可変装
置に圧油導入路を通し圧油を導入させて、この圧油によ
り上記第１、第２可変装置を作動させる第１、第２油圧
制御弁と、上記第１、第２油圧制御弁を支持して上記シ
リンダヘッドに着脱自在に支持される支持体とを備えた
内燃機関における可変バルブタイミング動弁機構におい
て、

【００８５】上記支持体に着脱自在に取り付けられるキ
ャップを設け、これら支持体とキャップとの互いの接合
面に沿うよう成形され上記一方のカム軸の一部分をその
軸心回りに回転自在となるよう嵌入させる嵌入孔を設
け、この嵌入孔の内周面にその周方向に延びる油溝を成
形し、この油溝により、上記圧油導入路の一部分を構成
してある。

【００８６】このため、上記シリンダヘッドに上記動弁
機構を組み付けようとするときには、まず、上記支持体
にキャップを取り付けると共に、上記一方のカム軸の一
部分を上記嵌入孔に嵌入して組立体を成形し、次に、こ
の組立体を上記シリンダヘッドに組み付ければよい。

【００８７】よって、上記シリンダヘッドに対し、上記
吸気カム軸と支持体とを個別に次々と組み付けることに
比べて、上記シリンダヘッドへの動弁機構の組み付け作
業は容易にできることとなる。

【００８８】請求項６の発明は、上記第１、第２可変装
置に圧油導入路を通し圧油を導入させて、この圧油によ
り上記第１、第２可変装置を作動させる第１、第２油圧
制御弁と、上記第１、第２油圧制御弁を支持して上記シ
リンダヘッドに着脱自在に支持される支持体とを備えた
内燃機関における可変バルブタイミング動弁機構におい
て、

【００８９】上記第１、第２油圧制御弁を上記一方のカ
ム軸の軸方向で互いに並ぶよう配設してある。

【００９０】このため、上記第１、第２可変装置と、第
１、第２油圧制御弁とは共に、上記一方のカム軸の軸方
向に沿って配置されることから、これらを互いに連通さ
せる上記圧油導入路の少なくとも一部を上記一方のカム
軸の軸心上に成形させることができる。

【００９１】よって、上記一方のカム軸の軸心に沿っ
て、上記第１、第２可変装置、第１、第２油圧制御弁、
および圧油導入路を互いに関連させながらコンパクトに
配置でき、その分、動弁機構をより小形にさせることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図３で示したものの部分平面部分断面図であ
る。

【図２】内燃機関の正面図である。

【図３】図２の部分拡大部分断面図である。

【図４】図３で示したものの部分平面図である。

【図５】図１の部分拡大断面図である。

【図６】図５の６‐６線矢視断面図である。

【図７】図１の部分拡大図である。

【符号の説明】

１ 内燃機関 ２ クランクケース ４ クランク軸 ５ シリンダ ８ シリンダ本体 １０ シリンダヘッド ２０ 吸気弁 ２２ 排気弁 ２５ 動弁機構 ２６ 軸心 ２７ 軸心 ２８ 軸受 ２９ 吸気カム軸 ３０ 排気カム軸 ３４ 連動手段 ３５ 第１可変装置 ３６ 第２可変装置 ４１ 支持体 ４３ 入力部材 ４４ 巻掛体 ４６ 回転体 ４８ 入力部材本体 ５８ 第１油圧制御弁 ５９ 第２油圧制御弁 ６０ 圧油導入路 ６３ 締結具 ６４ キャップ ６５ 嵌入孔 ７５ 油孔 ７６ パイプ材 ７７ 第１油孔 ７８ 第２油孔 ８０ 油溝 ８１ 油溝

フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G016 AA02 AA08 AA10 AA12 AA19 BA22 BA28 BA31 BA33 BB04 CA12 CA24 CA57 DA01 GA01 3G018 AA07 AB07 AB17 DA05 DA20 DA21 DA52 DA57 DA69 DA83 DA86 GA14 GA17

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 互いに並設されそれぞれその軸心回りに
   回転自在となるようシリンダヘッドに支承される吸気カ
   ム軸および排気カム軸と、これら吸気カム軸と排気カム
   軸とをクランク軸に連動連結させる連動手段と、上記吸
   気カム軸と連動手段との間に介設され、上記吸気カム軸
   に連動する吸気弁の開閉弁動作のタイミングを可変とす
   る第１可変装置と、上記排気カム軸と連動手段との間に
   介設され、上記排気カム軸に連動する排気弁の開閉弁動
   作のタイミングを可変とする第２可変装置とを備えた内
   燃機関における可変バルブタイミング動弁機構におい
   て、 上記連動手段が、上記両カム軸のうち、いずれか一方の
   カム軸の軸心上に配置されてこの一方のカム軸に支持さ
   れる入力部材と、上記クランク軸と入力部材とに巻き掛
   けられる動力伝達用巻掛体とを備え、上記入力部材に上
   記第１、第２可変装置を介して上記各カム軸を連動連結
   した内燃機関における可変バルブタイミング動弁機構。
2. 【請求項２】 上記第１、第２可変装置を、上記一方の
   カム軸の軸心上に配置して、この一方のカム軸に支承さ
   せた請求項１に記載の内燃機関における可変バルブタイ
   ミング動弁機構。
3. 【請求項３】 上記入力部材が、上記一方のカム軸にそ
   の軸心回りに回転可能となるよう支承されかつ上記第
   １、第２可変装置を介して上記各カム軸がそれぞれ連動
   連結される回転体と、この回転体に取り付けられて上記
   巻掛体が巻き掛けられる入力部材本体とを備え、上記一
   方のカム軸の軸方向で、上記第１、第２可変装置の間に
   上記入力部材本体を配設した請求項２に記載の内燃機関
   における可変バルブタイミング動弁機構。
4. 【請求項４】 上記第１、第２可変装置に圧油導入路を
   通し圧油を導入させて、この圧油により上記第１、第２
   可変装置を作動させる第１、第２油圧制御弁を備えた内
   燃機関における可変バルブタイミング動弁機構におい
   て、 上記一方のカム軸の軸心上に油孔を成形し、上記軸心上
   で上記油孔にパイプ材を嵌入し、上記パイプ材の内孔で
   成形された第１油孔と、上記油孔の内周面と上記パイプ
   材の外周面との間に成形された第２油孔とにより、上記
   圧油導入路の一部分を構成した請求項２、もしくは３に
   記載の内燃機関における可変バルブタイミング動弁機
   構。
5. 【請求項５】 上記第１、第２可変装置に圧油導入路を
   通し圧油を導入させて、この圧油により上記第１、第２
   可変装置を作動させる第１、第２油圧制御弁と、上記第
   １、第２油圧制御弁を支持して上記シリンダヘッドに着
   脱自在に支持される支持体とを備えた内燃機関における
   可変バルブタイミング動弁機構において、 上記支持体に着脱自在に取り付けられるキャップを設
   け、これら支持体とキャップとの互いの接合面に沿うよ
   う成形され上記一方のカム軸の一部分をその軸心回りに
   回転自在となるよう嵌入させる嵌入孔を設け、この嵌入
   孔の内周面にその周方向に延びる油溝を成形し、この油
   溝により、上記圧油導入路の一部分を構成した請求項２
   から４のうちいずれか１つに記載の内燃機関における可
   変バルブタイミング動弁機構。
6. 【請求項６】 上記第１、第２可変装置に圧油導入路を
   通し圧油を導入させて、この圧油により上記第１、第２
   可変装置を作動させる第１、第２油圧制御弁と、上記第
   １、第２油圧制御弁を支持して上記シリンダヘッドに着
   脱自在に支持される支持体とを備えた内燃機関における
   可変バルブタイミング動弁機構において、 上記第１、第２油圧制御弁を上記一方のカム軸の軸方向
   で互いに並ぶよう配設した請求項２から５のうちいずれ
   か１つに記載の内燃機関における可変バルブタイミング
   動弁機構。