JP2003097139A - アコーディオンドア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 付勢手段によって自動的に閉鎖または開放さ
せることができるアコーディオンドアにおいて、製品寸
法等に依存せずに、その開閉速度を適度なものとする。 【解決手段】 アコーディオンドアにおいて、伸縮可能
なヒンジの前後に化粧被覆材を配置することによってア
コーディオンドア本体を形成し、アコーディオンドア本
体を、レール内を走行可能となったランナーによって吊
下げ支持し、該ランナーにレール内を走行させることに
よって開閉自在とし、引張バネによってランナー１２が
アコーディオンドアを閉じる方向に自動的に走行するよ
うになっている。ランナー１２にはブレーキ６６が設け
られる。ランナー１２が閉じる方向に自動的に走行する
場合にのみ、ブレーキ６６が作動して、ランナー１２の
走行速度を減速させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、アコーディオンド
アに関し、特に、付勢手段によってアコーディオンドア
を自動的に閉鎖または開放させることができるアコーデ
ィオンドアに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種のアコーディオンドアとし
ては、例えば特開昭５２−１４６９５１号公報や実公昭
６０−１７５１３号公報に記載されたものがある。

【０００３】特開昭５２−１４６９５１号公報に記載さ
れたものは、アコーディオンドアに使用される蝶番であ
って、蝶番体Ａと蝶番体Ｂとを中央部にて軸に装着して
回動可能とし、相隣れる蝶番体Ａの先端と蝶番体Ｂの先
端とを連結してなる蝶番において、両端を略直角に曲折
せるバネを軸に取着し、該バネの曲折部を蝶番体Ａと蝶
番体Ｂの側面に当接させたものである。そして、このバ
ネの復帰力によってアコーディオンドアのスプリングバ
ックを防止し、アコーディオンドアの開放または閉塞を
自動的に行うようにしている。

【０００４】実公昭６０−１７５１３号公報に記載され
たものは、アコーディオンドアに使用される連蝶番に関
するものであって、一対の蝶番片をＸ字形に交叉させ、
その交叉部を軸着したものを複数個連結して連蝶番を形
成し、相隣り合う蝶番片に各軸着部寄りから互いに反対
側の連結部に向けて長孔を穿設し、各長孔に摺動自在に
嵌合したスライド部品間にスプリングを懸架したもので
ある。短縮状態にある連蝶番を伸張して閉方向に動作さ
せると、スライド部品の間隔が開いてスプリングが伸ば
されていき、連蝶番が伸張の限界の半分くらいまで伸張
されると、最大限に伸張されたスプリングに蓄積された
張力によって、スライド部品が長孔の反対側に引き寄せ
られ、各蝶番片には互いに近づけようとする作用が働く
ため、連蝶番が自力で限界長さまで伸長し、戻りを止め
るようになっている。逆に、伸張状態にある連蝶番を短
縮するときも、半分の長さに短縮されたところで、スプ
リングが最大限に伸び、連蝶番がさらに短縮されると、
スライド部品が長孔の元位置へ引き寄せられて、連蝶番
が自力で短縮の限界長さまで短縮して戻りを止めるよう
になっている。

【０００５】これらの公知のアコーディオンドアに対し
て、少しの簡単な操作だけで、閉方向または開方向に自
動的に動作させることができるようにすることを目的と
して、本願発明の出願人は、特願２００１−１４５２３
９において、新規なアコーディオンドアを提案してい
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のアコーディオンドアにおいて、自動的に開または閉
方向に動作させる場合に、製品のサイズまたは付勢手段
を構成するバネ等のバネ力によって、その開閉速度が異
なってしまうために、製品毎に開閉速度にばらつきが生
じる。このため、小さいサイズの製品に合わせてバネ強
度の設定を行うと、大きなサイズの製品では開閉速度が
遅くなりすぎて、場合によっては完全に自動で閉じるま
たは開くことができないことも起こりうる。逆に、大き
なサイズの製品に合わせてバネ強度の設定を行うと、小
さいサイズでは開閉速度が速くなりすぎる。このため、
サイズによって異なるバネを使用することも考えられる
が、部品を共通化できず、結果として製品コストが上昇
する。

【０００７】本発明はかかる課題に鑑みなされたもの
で、アコーディオンドアの開閉速度が製品によって速す
ぎたり、遅すぎたりすることなく、開閉速度を適度なも
のとすることができるアコーディオンドアを提供するこ
とを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前述した目的を達成する
ために、請求項１記載の発明は、伸縮可能なアコーディ
オンドア本体を、レール内を走行可能となったランナー
によって吊下げ支持し、該ランナーにレールを走行させ
ることによって開閉自在とし、さらに付勢手段を設け、
該付勢手段の付勢力により開方向または閉方向のいずれ
か一方にランナーが自動的にレールを走行可能となった
アコーディオンドアにおいて、ランナーの走行速度を減
速制御する制動手段が設けられることを特徴とする。

【０００９】ランナーが付勢手段によって、自動的に開
方向または閉方向に移動する場合に、制動手段がランナ
ーの走行速度を減速制御する。即ち、付勢手段の付勢力
をある程度、大きく設定しておき、制動手段によって減
速させることにより、結果としてアコーディオンドアの
最大開または最大閉速度をある許容範囲内に収めること
ができる。こうして、アコーディオンドアのサイズ毎に
よって付勢手段の付勢力の精密な調整を行わなくとも、
その開閉速度が速すぎたり、遅すぎたりすることなく、
開閉速度を適度なものとすることができる。

【００１０】請求項２記載の発明は、請求項１記載のも
のにおいて、前記制動手段は、ランナーが自動的にレー
ルを走行する場合にのみ作動することを特徴とする。ラ
ンナーを手動で走行させる場合、即ち手動でアコーディ
オンドアを動かそうとする場合には、制動手段が作動し
ないために、その操作荷重が大きくなることなく、操作
者に制動手段に起因する負担をかけることはない。

【００１１】請求項３記載の発明は、請求項２記載のも
のにおいて、前記ランナーの少なくとも１つのランナー
は、前記制動手段及びそのランナーの走行方向に車軸が
移動自在となった車輪を備えており、該車軸が走行方向
の一方向に偏位した状態でのみ前記制動手段と係合し
て、前記制動手段が作動することを特徴とする。前記ラ
ンナーが付勢手段によって、自動的に開方向または閉方
向に移動する場合に、その車軸が慣性力によって反対方
向へと移動し、その状態で制動手段と係合することで、
制動手段を作動させることができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、図面を用いて本発明の実施
の形態を説明する。

【００１３】図１は本発明のアコーディオンドアを表す
全体図である。図において、１０はレールであり、レー
ル１０を走行可能となったマスタランナー１１、１２及
び複数のランナー１３によって、アコーディオンドア本
体１４が吊下げ支持されている。アコーディオンドア本
体１４は、左右方向両端部に設けられたフレーム１６、
１８と、フレーム１６、１８の間に渡り伸縮可能なヒン
ジ２０と、ヒンジ２０に連結されてヒンジ２０の前後に
配置される布、プラスチックシート、レザー等からなる
化粧被覆材２２とから形成される。

【００１４】ヒンジ２０は、上下方向に適当な間隔で複
数設けることができる。最上方に配置されるヒンジ２０
の一部詳細図を図２に示す。図に示したように、ヒンジ
２０は、一対のほぼ同一長さのヒンジ片２４、２５を互
いの中央部で枢軸２６により枢着連結してＸ字状に連結
してヒンジ要素２８を形成し、さらに、隣り合うヒンジ
要素２８を構成するヒンジ片２４、２５の端部同士を枢
軸３０により枢着連結して、複数のヒンジ要素２８を次
々と連結していくことによって形成されている。従っ
て、ヒンジ２０は、対向する枢軸２６、２６（枢着連結
点）及び対向する枢軸３０、３０（枢着連結点）を４頂
点とし、あるヒンジ要素２８を構成するヒンジ片２４、
２５のそれぞれ半分と、その隣りのヒンジ要素２８を構
成するヒンジ片２５、２４のそれぞれ半分とを４辺とす
る菱形形状をなした菱形形状部３２が複数連結されたも
のからなる。この菱形形状部３２の内角が変化して菱形
形状部３２が変形することにより、ヒンジ２０が伸縮す
るようになっている。以下、説明のために、各菱形形状
部３２の辺を構成する、或るヒンジ要素２８の枢軸３０
から枢軸２６とを結んだ線と、この枢軸３０から連結さ
れた隣りのヒンジ要素２８の枢軸２６とを結んだ線との
間でなす内角をヒンジ開き角度θと言うこととする。ま
た、各ヒンジ２０のそれぞれ上下方向に対応するヒンジ
要素２８の各枢軸３０は、枢軸３０内を貫通する線材３
６によって連結されており、上下方向の各ヒンジ要素２
８は、同調して伸縮するように形成される。

【００１５】本実施形態では、アコーディオンドアを閉
鎖させる場合に、少し閉じる方向へとアコーディオンド
アを手動で操作することによって、自動的にアコーディ
オンドアを閉じる方向へと移動させることができるよう
になっており、そのための手段として、弾性体である引
張バネ３４が付勢手段として最上方に配置されたヒンジ
２０のみに、さらに設けられている。勿論、この例の付
勢手段は一例であり、この例に限らず、任意の付勢手段
を設けることができる。

【００１６】引張バネ３４は、菱形形状部３２の対向す
る頂点となる一対の枢軸３０、３０間に掛け渡されてお
り、この引張バネ３４によって、常時、菱形形状部３２
の対向する頂点となる枢軸３０、３０が互いに接近する
方向へと付勢されている。この引張バネ３４は、すべて
の菱形形状部３２に設けることもできるが、適宜間隔で
例えば図示した例のように、一つおきの菱形形状部３２
に設けてもよく、バネ力とアコーディオンドア本体１４
の重量とのバランスによって適宜設定することができ
る。また、引張バネ３４を設けるヒンジは、最上方にあ
るヒンジに限定されることはなく、任意のヒンジ２０に
設けることが可能であり、任意のヒンジ２０の任意の菱
形形状部３２に設けることが可能である。さらに、引張
バネ３４は、各枢軸３０を貫通している線材３６に掛け
渡すようにすることも可能である。

【００１７】アコーディオンドアを閉鎖させる際に、先
頭となるマスターランナー１２には、本発明による制動
手段が設けられている。図４ないし図８に示したよう
に、マスターランナー１２は、レール１０を転動する補
助車輪対６０、６０及び制動用車輪対６２、６２と、前
記ヒンジ２０に連結されるピン６４と、ピン６４の上端
が連結されると共に補助車輪対６０、６０の車軸６１及
び制動用車輪対６２、６２の車軸６３とが軸支されるラ
ンナーケース６５とを有している。補助車輪対６０、６
０の車軸６１はランナーケース６５に対して相対的に走
行方向に移動不能に軸支されているのに対して、制動用
車輪対６２、６２の車軸６３は、ランナーケース６５の
前面及び後面に形成されてマスターランナー１２の走行
方向に対して伸びる長孔６５ａ内に摺動可能に嵌挿され
ており、よってランナーケース６５に対して相対的に走
行方向に移動可能となっている。ランナーケース６５内
には、制動手段を構成するブレーキ６６が収容される。
ブレーキ６６としては、遠心力が作用することによりロ
ータとステータとが摺接して、両者の間で摩擦力が作用
することにより制動力が発生するトルクリミッターや、
ロータとステータとの間に充填されたオイル等の粘性流
体により制動力が発生するオイルダンパーなどを使用す
ることができる。このブレーキ６６のロータは、制動用
ギヤ６８に連結されている。制動用ギヤ６８は、前記制
動用車輪対６２に連結された車輪用ギヤ７０に噛合い可
能となっており、制動用車輪対６２の車軸６３が長孔６
５ａのアコーディオンドア開方向側へと偏位した場合
に、車輪用ギヤ７０と制動用ギヤ６８が噛み合い、逆に
制動用車輪対６２の車軸６３が長孔６５ａのアコーディ
オンドア閉方向側へと偏位した場合には、車輪用ギヤ７
０と制動用ギヤ６８との噛み合いが外れるようになって
いる。これらのブレーキ６６、制動用ギヤ６８、制動用
車輪対６２等はマスターランナー１２だけでなくまたは
マスターランナー１２の代わりにすべてのランナー１３
または選択されたランナー１３に設けることも可能であ
るが、アコーディオンドアが自動的に移動できる状態に
なっているときに走行可能な状態にあるランナーに設け
ることが好ましい。

【００１８】アコーディオンドア本体１４内には、横Ｕ
字状アーム４２が配設されており、この横Ｕ字状の中央
部には、マグネット４４が固定されている。このマグネ
ット４４に対向して、フレーム１８の左右方向内側面に
は、磁性体４６が固定されており、このマグネット４４
と磁性体４６とでストッパを構成している。マグネット
４４と磁性体４６とが互いに吸着されることにより、ア
コーディオンドアの開状態を維持することができるよう
になっている。また、フレーム１８には、把手５０が取
り付けられている。

【００１９】以上のように構成されるアコーディオンド
アにおいて、図２に示す状態は、アコーディオンドア本
体１４が開状態、すなわちヒンジ２０が収縮した状態と
なっている。このとき、引張バネ３４には引張力が作用
しているが、各菱形形状部３２のヒンジ開き角度θが小
さく、各菱形形状部３２の２辺を構成するヒンジ片２
４、２５は、それぞれ引張バネ３４の引張力の方向とほ
ぼ平行となっており、各ヒンジ片２４、２５に作用する
回転モーメントは小さい。従って、マグネット４４と磁
性体４６との間の吸着力によって、アコーディオンドア
本体１４は開状態を維持している。

【００２０】アコーディオンドアが開いた状態から、マ
グネット４４と磁性体４６とからなるストッパを解除し
て両者を離反させ、図１のフレーム１８に設けられた把
手５０を持ってフレーム１８を閉方向へと移動させてい
き、ランナー１２をレール１０に沿って走行させていく
と、ヒンジ２０は、図２の収縮状態から伸張状態へと変
化する。これにより、ヒンジ２０の各菱形形状部３２の
ヒンジ開き角度θが増加する。ヒンジ開き角度θが増加
すると、各菱形形状部３２の２辺を構成するヒンジ片２
４、２５に作用する引張バネ３４の引張力による回転モ
ーメントが大きくなり、ヒンジ２０を伸張させる推力が
働き、手動でフレーム１８を動かさなくとも、自動的に
ランナー１２、１３がレール１０内を走行し、アコーデ
ィオンドアが閉じる。完全にフレーム１８が移動する
と、ヒンジ片２４、２５に作用する引張バネ３４の引張
力は依然としてアコーディオンドア本体１４を閉じた状
態に維持する。

【００２１】自動的にこのアコーディオンドアが閉じる
ときに、マスターランナー１２において、制動用車輪対
６２の車軸６３が、図４及び図５に示したように、その
慣性力により長孔６５ａのドア開方向側へと偏位するの
で、車輪用ギヤ７０と制動用ギヤ６８とが噛み合い、車
軸６３の回転が車輪用ギヤ７０を介して制動用ギヤ６８
に伝達する。そしてブレーキ６６に回転が伝達するため
に、ブレーキ６６内の例えばロータとステータとの間で
相対回転が発生して、制動力が発生する。こうして、マ
スターランナー１２の走行速度がブレーキ６６によって
減速される。このために、仮にブレーキ６６が存在しな
いとした場合に、アコーディオンドア寸法がいかなるも
のであっても、マスターランナー１２が大きな走行速度
で走行するように引張バネ３４の引張力は元々ある程度
大きく設定されており、ブレーキ６６で減速することに
より、寸法に依存せずに最大走行速度が許容速度範囲内
に入るように設定されている。

【００２２】次に、このアコーディオンドアが閉じた状
態から再びアコーディオンドアを開く場合には、把手５
０を持ってフレーム１８を開方向へ移動させていく。こ
のとき、引張バネ３４の引張力によってヒンジ片２４、
２５に作用する回転モーメントに逆らってヒンジ片２
４、２５を逆方向へと回転させなければならないが、先
に説明したように、ある程度、アコーディオンドアが開
いて、前記ヒンジ２０の菱形形状部３２のヒンジ開き角
度θが小さくなると、回転モーメントが小さくなってい
くために、フレーム１８を移動させるための操作力が軽
くなり、引張バネ３４による反力の影響を受けずに、軽
い力でヒンジ２０を収縮させてアコーディオンドアを開
けることができる。そして、アコーディオンドア本体１
４が十分に収縮して、マグネット４４と磁性体４６とが
接近してこれらが吸着すると、アコーディオンドア本体
１４は開状態を維持する。

【００２３】この手動でアコーディオンドアを開くとき
に、マスターランナー１２においては、制動用車輪対６
２の車軸６３が、図７及び図８に示したように、その慣
性力により長孔６５ａのドア閉方向側へと偏位するの
で、車輪用ギヤ７０と制動用ギヤ６８との噛み合いが外
れ、ブレーキ６６は作動しない。従って、制動がかかる
ことなく、操作者に与える操作荷重が大きくなることは
ない。

【００２４】このように本実施形態においては、アコー
ディオンドアを閉じる場合においては、ストッパを解除
して少し動かすといった少しの操作を行うだけで、その
後は自動的にアコーディオンドアが閉じる。このとき
に、ブレーキ６６による制動力が作用するために、マス
ターランナー１２の走行速度が制限されて、アコーディ
オンドアの閉じる速度を許容速度範囲内に収めることが
でき、一方、アコーディオンドアを手動で開く場合にお
いては、ブレーキ６６による制動力が作用しないため
に、操作を阻害することはない。

【００２５】尚、以上の例において、制動手段としてブ
レーキ６６を設けたがこれに限るものではなく、ブレー
キ６６を省略して制動用ギヤ６８を制動手段としてもよ
い。車輪用ギヤ７０と制動用ギヤ６８が噛合うことで制
動力を発生させることができるからである。

【００２６】また、以上の例のアコーディオンドアで
は、閉じる方向に移動させる場合に、自動的にアコーデ
ィオンドアを閉じ、開く方向に移動させる場合に、手動
で行うようにしたが、これに限るものではない。例え
ば、図９及び図１０に示すように、引張バネ３４を、菱
形形状部３２の対向する頂点となる一対の枢軸２６、２
６間に掛け渡して、枢軸２６、２６が互いに接近する方
向へと付勢するようにすることにより、開く方向に移動
させる場合に自動的にアコーディオンドアを閉じ、閉じ
る方向に移動させる場合に、手動で行うようにすること
ができる。この場合にも、同様に制動手段を適用するこ
とができ、制動手段の設けられたマスターランナー１２
を、開く方向に移動する際に制動手段が作動し、閉じる
方向に移動する際には制動手段が作動しないように、図
４の逆向きに設定することで実現することができる。

【００２７】また、本発明では、付勢手段として引張バ
ネ３４を用いた例を説明した。引張バネ３４は、推力と
バネ荷重のバランスをとるのに良好であるが、引張バネ
３４以外の弾性体を付勢手段の構成部品として用いるこ
ともできる。引張バネの代わりに一方の対向する枢着連
結点同士の間に圧縮バネを掛け渡して、他方の対向する
枢着連結点同士を互いに接近させる方向へと付勢するよ
うにしてもよい。

【００２８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
制動手段を設け、ランナーが付勢手段によって、自動的
に開方向または閉方向に移動する場合に、該制動手段が
ランナーの走行速度を減速制御するようにしたために、
付勢手段の付勢力をある程度、大きく設定して制動手段
によって減速させることにより、結果としてアコーディ
オンドアの最大開または最大閉速度をある許容範囲内に
収めることができる。こうして、アコーディオンドアの
サイズによって付勢手段の付勢力の精密な調整を行わな
くとも、その開閉速度が速すぎたり、遅すぎたりするこ
となく、開閉速度を適度なものとすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のアコーディオンドアの全体正面図であ
る。

【図２】図１のヒンジの収縮状態（アコーディオンドア
が開いた状態）を表す平面図である。

【図３】図１のヒンジの伸張状態（アコーディオンドア
が閉じた状態）を表す平面図である。

【図４】制動手段が設けられたマスターランナーがアコ
ーディオンドアの閉じる方向へ走行する状態を表す正面
図である。

【図５】図４のマスターランナーの底面から見た図であ
る。

【図６】図４のマスターランナーの側面図（レールを含
む）である。

【図７】制動手段が設けられたマスターランナーがアコ
ーディオンドアの開く方向へ走行する状態を表す正面図
である。

【図８】図７のマスターランナーの底面から見た図であ
る。

【図９】本発明の他の実施形態によるヒンジの収縮状態
を表す平面図である。

【図１０】本発明の他の実施形態によるヒンジの伸張状
態を表す平面図である。

【符号の説明】

１０ レール １２ マスターランナー １３ ランナー １４ アコーディオンドア本体 ３４ 引張バネ（付勢手段） ６３ 車軸 ６６ ブレーキ（制動手段） ６８ 制動用ギヤ（制動手段）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 伸縮可能なアコーディオンドア本体（１
   ４）が、ランナー（１２、１３）によって吊下げ支持さ
   れ、該ランナー（１２、１３）がレール（１０）を走行
   することによって開閉自在となり、さらに付勢手段（３
   ４）が設けられ、該付勢手段（３４）の付勢力により開
   方向または閉方向のいずれか一方にランナー（１２、１
   ３）が自動的にレール（１０）を走行可能となったアコ
   ーディオンドアにおいて、 ランナー（１２）の走行速度を減速制御する制動手段
   （６６、６８）が設けられることを特徴とするアコーデ
   ィオンドア。
2. 【請求項２】 前記制動手段（６６、６８）は、ランナ
   ー（１２）が自動的にレール（１０）を走行する場合に
   のみ作動することを特徴とする請求項１記載のアコーデ
   ィオンドア。
3. 【請求項３】 前記ランナー（１２、１３）の少なくと
   も１つのランナー（１２）は、前記制動手段（６６）及
   びそのランナー（１２）の走行方向に車軸（６３）が移
   動自在となった車輪（６２）を備えており、該車軸（６
   ３）が走行方向の一方向に偏位した状態でのみ前記制動
   手段（６６、６８）と係合して、前記制動手段（６６、
   ６８）が作動することを特徴とする請求項２記載のアコ
   ーディオンドア。