JP2003095161A - サドル型シート構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 シート１７の底板１１２の左右に底板１
１２を前後で支えるシートフレーム１１４の左フレーム
部１１４ａ及び右フレーム部１１４ｂを渡し、これらの
左フレーム部１１４ａ及び右フレーム部１１４ｂをクラ
ンプ部材１２１でシートピラー１１７の上部に取付ける
とともに、クランプ部材１２１の上面で底板１１２を支
持可能にした。 【効果】 シートに作用する荷重を、底板におけるシー
トフレームの各端部を取付ける取付け部と、底板におけ
るクランプの上面とで十分に支えることができ、しか
も、シートポストに対してシートを移動可能にすること
ができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、高い荷重を十分に
支え、且つシートの移動を可能にしたサドル型シート構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】二輪車の様なシートポストでシート（又
はサドル）を支持するシート支持構造としては、例え
ば、実公昭６３−３５６９号公報「自転車用サドルの
取付装置」、実用新案登録第２５７７７４７号公報
「一輪車サドルのシートポスト補強装置」に記載された
ものが知られている。なお、これらの公報について、以
下の説明で使用する符号は、各公報に記載されているも
のである。

【０００３】上記の第２図及び第３図には、シートピ
ラー本体１に受け部材７及び押え部材１６を取付け、こ
れらの受け部材７及び押え部材１６で２本のサドル舟線
１２，１２を挟み込み、これらのサドル舟線１２，１２
のぞれぞれの前端及び後端にサドル１１を取付けた自転
車用サドルの取付装置が記載されている。

【０００４】上記の第１図には、サドル１の底面に設
けたサドルベース２の前部及び後部に線材を曲げた屈曲
サポート８，８を取付け、更にサドルベース２にシート
ポスト１４の上端を取付け、このシートポスト１４に屈
曲サポート８，８を固定金具１５で取付けた構造が記載
されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記の技術では、サ
ドル１１に作用する荷重をサドル舟線１２，１２のそれ
ぞれの前端及び後端で支えるため、例えば、サドル１１
に大きな荷重が作用した場合に、サドル１１が大きく撓
んで上記の荷重を十分に支えることができなくなるた
め、サドル１１に必要な剛性を持たせていた。

【０００６】また、上記の技術では、サドル１をシー
トポスト１４に完全に固定した構造であるため、サドル
１を乗員が希望する位置に移動させすることができず、
乗員の乗り心地を損なう場合がある。

【０００７】そこで、本発明の目的は、サドル型シート
構造を改良することで、高い荷重を十分に支えることが
できるようにするとともに、シートの移動ができるよう
にすることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、サドル型シート構造において、シート底
板の左右にシート底板を前後で支えるシートフレームを
渡し、これら左右のシートフレームをクランプでシート
ピラーの上部に取付けるとともに、クランプの上面でシ
ート底板を支持可能にしたことを特徴とする。

【０００９】シートに作用する荷重を、シート底板にお
けるシートフレームの各端部を取付ける取付け部と、シ
ート底板におけるクランプの上面とで十分に支えること
ができる。即ち、上記した荷重をシート底板で分散させ
て受けることができ、シート底板でより高荷重を受ける
ことができ、しかも、シートポストに対してシートを移
動可能にすることができる。

【００１０】請求項２は、シート底板とクランプの上面
との間に隙間を設けておき、シートに作用する荷重でシ
ート底板がクランプに当たるようにしたことを特徴とす
る。る。

【００１１】シート底板がクランプに当たるまではクッ
ション効果を与えることができ、シート底板がクランプ
に当たった後は、クランプでシートに作用する大きな荷
重を支えることができる。従って、乗り心地性及び耐荷
重性の両方を高めることができる。

【００１２】請求項３は、クランプを、シートフレーム
を挟むフレームクランププレートと、シート底板を支持
するシートサポートプレートとから構成し、シートサポ
ートプレートにシート底板に当てるためのプレート側平
坦部を設けたことを特徴とする。

【００１３】クランプを、フレームクランププレートと
シートサポートプレートとから構成したことで、フレー
ムクランププレート及びシートサポートプレートをそれ
ぞれ機能させるための適した形状に比較的容易な加工で
形成することができ、加工コストを低減することができ
る。また、シートサポートプレートにプレート側平坦部
を設けたことで、シートに作用する荷重をより広い面積
で効果的に受けることができる。

【００１４】請求項４は、シート底板に、シートサポー
トプレートのプレート側平坦部に当てるための底板側平
坦部を設けたことを特徴とする。シート底板に底板側平
坦部を設けたことで、シートサポートプレートのプレー
ト側平坦部と協働して、シートに作用する荷重をより広
い面積でより一層効果的に受けることができる。また、
底板側平坦部に作用する面圧も極力小さくなる。

【００１５】請求項５は、シートピラーを、シートピラ
ー本体と、このシートピラー本体の上部に円弧面で互い
に接触するとともにシートフレームを挟むシートフレー
ム挟持部とから構成することで、シートフレーム挟持部
をシートピラー本体に対して傾斜可能に取付けたことを
特徴とする。シートピラー本体とシートフレーム挟持部
とが円弧面で互いに接触するため、シート角度を無段階
に且つ容易に調整することができる。

【００１６】請求項６は、シート底板に、前後方向に延
びる中空部を有するシートサポート部材を取付け、この
シートサポート部材の中空部に前後移動可能にガイド部
材を収納し、シートサポート部材の下部に形成する長穴
に通したボルトでガイド部材にシートポストを結合した
ことを特徴とする。

【００１７】シート底板にシートサポート部材を直接取
付けたことで、シートサポート部材でシート底板を介し
てシートを確実に且つ十分に支えることができ、しかも
シートポストに対してシートを前後移動可能にすること
ができる。

【００１８】請求項７は、シートサポート部材に、中空
部を形成するためにシート底板から突出した凸状部を形
成し、この凸状部に嵌まる溝部をシートピラーの上部に
形成したことを特徴とする。シートサポート部材の凸状
部に嵌まる溝部をシートピラーの上部に形成したこと
で、シートピラーにシートを取付ける際に、溝部に凸状
部を嵌めれば、シートの向きの調整や位置合せを容易に
行うことができ、組付け性を向上させることができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係るシート支持構造を採用
した自動二輪車の斜視図であり、自動二輪車１０は、車
体前部にハンドル１１及びこのハンドル１１にて操舵す
るようにした前輪１２を設け、この車体前部から車体後
部にかけてフロア状のステップ１３を渡し、車体後部に
エンジン及び動力伝達機構からなるスイング式のパワー
ユニット１４を配置し、このパワーユニット１４の後部
に後輪１５を取付け、また、パワーユニット１４の上方
に、後述するトレー及びこのトレーに被せたセンタカバ
ー１６（請求項１に記載したカバーである。）で上下に
偏平な偏平空間（不図示。後で詳述する。）を形成し、
この偏平空間に電装品等の部品を配置し、偏平空間の後
部にサドル型のシート１７を配置し、更にこのシート１
７の後方に、荷物を載せて固定しておく小型のキャリア
１８を配置した、全体としてスリム化を図った車両であ
る。

【００２０】図２は本発明に係るシート支持構造を採用
した自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、車
体前部及びステップ１３の下方に設けたＬ字状のフロン
トフレーム２５及び車体後部に後上がりになるように設
けたリヤフレーム２６からなる車体フレーム２７と、フ
ロントフレーム２５の前端部に設けたヘッドパイプ２８
に回転可能に取付けたハンドル軸３０と、このハンドル
軸３０の下部に取付けたフロントフォーク３１と、この
フロントフォーク３１の下端に取付けた前輪１２と、ハ
ンドル軸３０の上部に取付けたハンドル１１と、リアフ
レーム２６の下部に取付けたパワーユニット１４と、こ
のパワーユニット１４の上方であってリヤフレーム２６
に沿って取付けたトレー３３と、このトレー３３上に取
付けた電装品としてのコントロールユニット３４及びバ
ッテリ３５と、トレー３３上方からステップ１３上方に
亘って覆うセンタカバー１６と、このセンタカバー１６
の後端部位置の近傍のリヤフレーム２６に取付けたシー
トポスト４１と、このシートポスト４１の上部に取付け
たシート１７と、リヤフレーム２６の後部に取付けたキ
ャリア１８と、リヤフレーム２６の後部及びパワーユニ
ット１４の後部のそれぞれに渡したリヤクッションユニ
ット４３とからなる。

【００２１】ここで、５１はヘッドランプ、５２はフロ
ントウインカ（奥側のフロントウインカ５２は不図
示）、５３は前輪１２の上方を覆うフロントフェンダ、
５４はバックミラー、５５はステップ１３の下方に設け
た燃料タンク、５６はテールランプ、５７はリヤウイン
カ（奥側のリヤウインカ５７は不図示）、５８はキャブ
レタ、６１はエアクリーナ、６２は後輪１５を覆うリヤ
フェンダ、６３はスタンド、６４は燃料タンク５５のフ
ィラーキャップである。

【００２２】パワーユニット１４は、エンジン７１と、
このエンジン７１の動力を後輪１５に伝達する動力伝達
機構７２とからなり、動力伝達機構７２は無段変速機を
含むものである。フロントフレーム２５とリヤフレーム
２６とは、エンジン７１の両側方で一体的に結合した部
材である。

【００２３】図３は本発明に係る自動二輪車の車体要部
を説明する第１斜視図であり、ステップ１３及びリヤフ
レーム２６の上方にセンタカバー１６を配置し、パワー
ユニット１４の前部の上方を覆ったことを示す。なお、
７４は燃料タンク５５（図２参照）のフィラーキャップ
６４（図２参照）を覆うリッドとしてのフィラーキャッ
プカバー、７５はパワーユニット１４を始動するための
キックペダル、１６ａ，１６ａは上記センタカバー１６
の前端からフィラーキャップカバー７４の両側方まで突
出させた延出部である。このように、フィラーキャップ
カバー７４の周囲を延出部１６ａ，１６ａで囲むように
したことで、センタカバー１６で上記したフィラーキャ
ップカバー７４を保護するキャップカバーガード（請求
項４に記載したリッドガードである。）を兼ねる。

【００２４】図４は本発明に係る自動二輪車の車体要部
を説明する第２斜視図であり、図３の状態からセンタカ
バー１６を外した状態を示す。リヤフレーム２６に取付
けたトレー３３は、ほぼ水平にした前端部である水平部
３３ａと、リヤフレーム２６に沿って傾斜させた傾斜部
３３ｂと、立上げた後端部である立上げ部３３ｃと、テ
ールランプ５６を支持するために後端に設けた支持部
（後で詳述する。）とからなり、水平部３３ａに、例え
ばコントロールユニット３４を配置し、傾斜部３３ｂ
に、例えばバッテリ３５を配置し、立上げ部３３ｃをテ
ールランプ５６の支持部とした部材である。なお、７７
はシートポスト４１に対するシート１７（図２参照）の
高さ調整のためのノブ、７８は点火プラグ（不図示）に
接続したハイテンションコードである。８０はトレー３
３とセンタカバー１６（図３参照）とで形成する偏平空
間である。

【００２５】図５は本発明に係る自動二輪車の車体要部
を示す側面図であり、センタカバー１６の前部側方に、
即ちステップ１３、センタカバー１６及びリヤフレーム
２６との間にほぼ三角形状の開口部８１，８１（奥側の
開口部８１は不図示）を設けたことを示す。開口部８１
は、パワーユニット１４、特にエンジン７１へ走行風を
導いたり、センタカバー１６を外さずにエンジン７１の
メンテナンス（例えば、点火プラグ８２、ハイテンショ
ンコード７８（図４参照）の点検等）を容易に行うため
のものである。３３ｄは、テールランプ５６を支持する
ためにトレー３３の後端に設けた支持部である。（図７
も参照）

【００２６】図６は本発明に係る自動二輪車のキャリア
の斜視図であり、キャリア１８を利用して、前輪１２
（図２参照）又は後輪１５（図２参照）に掛けてロック
するためのＵ字形錠としてのＵ字ロック装置８５を保管
した状態を示す。

【００２７】Ｕ字ロック装置８５は、ストレート状のス
トレート部８６と、このストレート部８６に切り離し可
能に結合させたＵ字部８７とからなる。なお、８８はス
トレート部８６の端部に設けたキー穴に差込んだキーで
あり、このキー８８を操作することにより解錠、即ち、
ストレート部８６からＵ字部８７を切り離すことができ
る。

【００２８】図７は本発明に係る自動二輪車のキャリア
の側面図であり、図６も参照して、キャリア１８は、リ
ヤフレーム２６の後部にボルト９１，９１（奥側のボル
ト９１は不図示）で前端を取付けるとともに後方斜め上
方へ延ばした主フレーム９２と、この主フレーム９２に
上部（荷物を載せる部分である。）を側面視で重ねると
ともに下方に折曲げた副フレーム９３と、これらの主フ
レーム９２及び副フレーム９３の両方に取付けるととも
にＵ字ロック装置８５のストレート部８６を掛けるため
に鉤状にした鈎状フレーム９４と、主フレーム９２及び
副フレーム９３に取付けたキャリアブラケット９５とか
らなる。なお、９７はヘルメットを保管するためにキャ
リアブラケット９５に取付けたヘルメットホルダであ
る。

【００２９】主フレーム９２は、荷物を載せるために後
部に設けた荷載せ部９２ａと、この荷載せ部９２ａから
リヤフレーム２６側に延びる延長部９２ｂとからなる部
材であり、荷載せ部９２ａは、主載せ部９２ｃと、この
主載せ部９２ｃの後端から更に後方斜め上方に折曲げた
副載せ部９２ｄとからなる。

【００３０】副フレーム９３は、上部に設けた荷載せ部
９３ａと、この荷載せ部９３ａの後端からキャリアブラ
ケット９５に下ろした立下げ部９３ｂとからなる。荷載
せ部９３ａは、主載せ部９３ｃと、この主載せ部９３ｃ
の前端から前方斜め上方に折曲げた副載せ部９３ｄとか
らなる。

【００３１】鉤状フレーム９４は、ストレート部８６を
掛けるための鉤部９４ａ，９４ａ（奥側の鉤部９４ａは
不図示）を備える。キャリアブラケット９５は、下部を
リヤフレーム２６にも取付けた部材であり、キャリアブ
ラケット９５に棒材（不図示）を介してリヤウインカ５
７，５７（奥側のリヤウインカ５７は不図示）を取付け
る。

【００３２】トレー３３は、前述したように、テールラ
ンプ５６の支持部３３ａを一体成形し、この支持部３３
ａにナンバープレート１０１をも取付けた部材であり、
テールランプ５６は、上記した支持部３３ａにバルブ５
６ａ及びレンズ５６ｂを取付けた部材である。Ｕ字ロッ
ク装置８５は、ストレート部８６を鉤部９４ａに掛け、
Ｕ字部８７を副フレーム９３の荷載せ部９３ａの一部に
載せることで保管する。

【００３３】図８は本発明に係る自動二輪車のキャリア
の平面図であり、キャリア１８は、鉤部９４ａ，９４ａ
間にＵ字ロック装置８５のストレート部８６を渡し、荷
載せ部９３ａに車幅方向に延ばすように設けた左右のク
ロス部９３ｅ，９３ｅにＵ字ロック装置８５のＵ字部８
７を載せた部材である。

【００３４】主フレーム９２は、平面視ではリヤフレー
ム２６の後部から後方へ延ばしたＵ字状の部材である。
副フレーム９３の荷載せ部９３ａは、主フレーム９２の
内側で主フレーム９２よりも幅の狭いＵ字を描くととも
にこのＵ字の各端部からそれぞれ側方へ延ばして主フレ
ーム９２に交差させたクロス部９３ｅ，９３ｅを備える
部分である。鉤状フレーム９４は、主フレーム９２及び
副フレーム９３の荷載せ部９３ａの両方に交差させた部
材である。

【００３５】図示したように、キャリア１８は、車体前
後方向に長く、且つ荷物を載せる部分、即ち、主フレー
ム９２の荷載せ部９２ａ及び副フレーム９３の荷載せ部
９３ａを、長手方向を車体前後方向に合せたＵ字ロック
装置８５のＵ字部８７で囲まれる形状に形成すること
で、キャリア１８にＵ字ロック装置８５を保管した場合
に、Ｕ字部８７で荷載せ部９２ａ，９３ａの面積、即ち
車幅方向の幅、車体前後方向の長さを拡大可能にした部
材である。荷載せ部９３ａの幅をＷ１とし、Ｕ字部８７
の幅をＷ２とすると、Ｗ２＞Ｗ１となる。また、荷載せ
部９２ａ，９３ａの長さをＬ１とし、荷載せ部９３ａの
前端からＵ字部８７の後端までの長さをＬ２とすると、
Ｌ２＞Ｌ１となる。

【００３６】図９は本発明に係るシート支持構造を示す
断面図であり、シート１７は、クッション１１１と、こ
のクッション１１１の下面に取付けた底板１１２と、こ
の底板１１２に前端を引掛けるとともに後端をボルト１
１３，１１３（奥側のボルト１１３は不図示）で取付け
たシートフレーム１１４とからなる。

【００３７】底板１１２は、中央部の底面に平坦部１１
２ａを形成した鋼板又は樹脂板である。また、シート１
７は、シートポスト４１（図２参照）に着脱自在とした
シートピラー１１７に接続部材１１８を介して取付けた
部材である。

【００３８】シートピラー１１７は、シートポスト４１
側に設けた円筒状のシートピラー本体１１７ａと、この
シートピラー本体１１７ａの上部に接続部材１１８を取
付けるために設けた上部支持部１１７ｂとからなる。上
部支持部１１７ｂは、上面１１７ｃを凹状の円弧面と
し、車体前後方向に長い長穴１１７ｄを設けた部材であ
る。

【００３９】接続部材１１８は、シート１７のシートフ
レーム１１４をクランプするクランプ部材１２１と、こ
のクランプ部材１２１をシートピラー１１７に締結する
ボルト１２２及びワッシャ１２３とからなる。

【００４０】クランプ部材１２１は、シートフレーム１
１４の上部に当たるフレームクランププレート１２５
と、このフレームクランププレート１２５の上部に隣接
させたシートサポートプレート１２６と、シートフレー
ム１１４の下部に当たるクランプ片１２７とからなる。

【００４１】シートサポートプレート１２６は、底板１
１２に当てるための平坦部１２６ａ，１２６ａを設けた
部材であり、平坦部１２６ａ，１２６ａは、底板１１２
の平坦部１１２ａと距離Ｃの隙間を設けたものであっ
て、底板１１２がシート１７に作用する荷重で下方に撓
んだときに平坦部１２６ａ，１２６ａに当たるようにし
た。なお、１２８はシートサポートプレート１２６に取
付けたナットである。

【００４２】クランプ片１２７は、シートピラー１１７
における上部支持部１１７ｂの上面１１７ｃに倣う凸状
の円弧面とした下面１２７ａを形成した部材である。こ
のように、クランプ片１２７及び前述の上部支持部１１
７ｂとを円弧面で接触させたことで、ボルト１２２を弛
めれば、上部支持部１１７ｂの上面１１７ｃに対して、
クランプ片１２７の下面１２７ａを相対移動させること
ができ、シート１７を傾斜させることができる。

【００４３】図１０は図９の１０−１０線断面図であ
り、フレームクランププレート１２５の左右に湾曲部１
２５ａ，１２５ａを設け、クランプ片１２７の左右に円
弧状の底面を有するクランプ溝１２７ｂ，１２７ｂを設
け、湾曲部１２５ａ，１２５ａとクランプ溝１２７ｂ，
１２７ｂとの間にシートフレーム１１４の左フレーム部
１１４ａ及び右フレーム部１１４ｂをそれぞれ挟み込ん
だ状態を示す。

【００４４】接続部材１１８をこのような構造にしたこ
とで、ボルト１２２を弛めれば、フレームクランププレ
ート１２５及びクランプ片１２７に対してシートフレー
ム１１４をスライドさせることができ、シート１７を車
体前後方向に移動可能になる。

【００４５】図１１は本発明に係るシート支持構造を示
す底面図であり、シート１７の底板１１２の前部にフレ
ーム挿入部１１２ｂを形成し、底板１１２の後部にフレ
ーム取付け部１１２ｃ，１１２ｃを設け、シートフレー
ム１１４のＵ字状に折曲げた先端部１１４ｃを上記した
フレーム挿入部１１２ｂに挿入し、シートフレーム１１
４の円形状に曲げた後端部１１４ｄ，１１４ｄをボルト
１１３，１１３でフレーム取付け部１１２ｃ，１１２ｃ
に取付けた状態を示す。

【００４６】底板１１２の平坦部１１２ａは矩形状の部
分であり、シート１７を車体前後方向に移動させたとき
に、シートサポートプレート１２６に当てることでシー
ト１７の移動量を規制するストッパ部１１２ｄ，１１２
ｅを前後にそれぞれ備える。

【００４７】以上に述べたシート支持構造の作用を次に
説明する。図１２（ａ），（ｂ）は本発明に係るシート
支持構造の作用を説明する第１作用図である。（ａ）
は、ボルト１２２を弛め、フレームクランププレート１
２５とクランプ片１２７とによるシートフレーム１１４
の挟持を緩くして、シート１７を矢印の向き、即ち車体
前方に移動させたことを示す。（ｂ）は、ボルト１２２
を弛め、シート１７を矢印の向き、即ち車体後方に移動
させたことを示す。

【００４８】図１３（ａ），（ｂ）は本発明に係るシー
ト支持構造の作用を説明する第２作用図である。（ａ）
は、ボルト１２２を弛め、クランプ片１２７とシートピ
ラー１１７の上部支持部１１７ｂとの結合を緩くして、
矢印の向きに、即ちシート１７の前部を下げるとともに
シート１７の後部を上げてシート１７を前下がりに傾斜
させたことを示す。（ｂ）は、ボルト１２２を弛め、矢
印の向きに、即ちシート１７の前部を上げるとともにシ
ート１７の後部を下げてシート１７を前上がりに傾斜さ
せたことを示す。

【００４９】以上に説明したように、本発明は第１に、
サドル型シート構造において、シート１７の底板１１２
の左右に底板１１２を前後で支えるシートフレーム１１
４の左フレーム部１１４ａ及び右フレーム部１１４ｂを
渡し、これらの左フレーム部１１４ａ及び右フレーム部
１１４ｂをクランプ部材１２１でシートピラー１１７の
上部に取付けるとともに、クランプ部材１２１の上面で
底板１１２を支持可能にしたことを特徴とする。

【００５０】シート１７に作用する荷重を、底板１１２
におけるシートフレーム１１４の各端部を取付ける取付
け部としてのフレーム挿入部１１２ｂ及びフレーム取付
け部１１２ｃ，１１２ｃと、底板１１２におけるクラン
プ部材１２１の上面とで支えることができる。即ち、上
記した荷重を底板１１２で分散させて受けることがで
き、底板１１２でより高荷重を十分に支えることがで
き、しかも、ボルト１２２を弛めれば、クランプ部材１
２１に対してシートフレーム１１４を移動させることが
でき、シート１７の移動が可能になる。一方、一定の荷
重を受けるために底板１１２をより薄くすることがで
き、底板の軽量化を図ることができる。

【００５１】本発明は第２に、シート１７の底板１１２
とクランプ部材１２１の上面との間に隙間を設けてお
き、シート１７に作用する荷重で底板１１２が下方に撓
んだときにクランプ部材１２１に当たるようにしたこと
を特徴とする。

【００５２】底板１１２がクランプ部材１２１に当たる
まではクッション効果を与えることができ、底板１１２
がクランプ部材１２１に当たった後は、クランプ部材１
２１でシート１７に作用する大きな荷重を支えることが
できる。従って、乗り心地性及び耐荷重性の両方を高め
ることができる。

【００５３】また、シートフレーム１１４の径を細くす
るなどして、シートフレーム１１４を撓みやすくし、軽
量化、クッション効果を持たせた上で耐荷重性を高める
こともできる。

【００５４】本発明は第３に、クランプ部材１２１を、
シートフレーム１１４を挟むフレームクランププレート
１２５と、シート１７の底板１１２を支持するシートサ
ポートプレート１２６とから構成し、シートサポートプ
レート１２６に底板１１２に当てるための平坦部１２６
ａを設けたことを特徴とする。

【００５５】クランプ部材１２１を、フレームクランプ
プレート１２５とシートサポートプレート１２６とから
構成したことで、フレームクランププレート１２５及び
シートサポートプレート１２６をそれぞれ機能させるた
めの適した形状に比較的容易な加工で形成することがで
き、加工コストを低減することができる。また、シート
サポートプレート１２６に平坦部１２６ａを設けたこと
で、シート１７に作用する荷重をより広い面積で効果的
に受けることができる。

【００５６】本発明は第４に、シート１７の底板１１２
に、シートサポートプレート１２６の平坦部１２６ａに
当てるための平坦部１１２ａを設けたことを特徴とす
る。シート１７の底板１１２に平坦部１１２ａを設けた
ことで、シートサポートプレート１２６の平坦部１２６
ａと協働して、シート１７に作用する荷重をより広い面
積でより一層効果的に受けることができる。また、底板
側平坦部に作用する面圧を極力小さくすることができ
る。

【００５７】本発明は第５に、シートピラー１１７を、
シートピラー本体１１７ａと、このシートピラー本体１
１７ａの上部に円弧面で互いに接触するとともにシート
フレーム１１４を挟む上部支持部１１７ｂとから構成す
ることで、上部支持部１１７ｂをシートピラー本体１１
７ａに対して傾斜可能に取付けたことを特徴とする。シ
ートピラー本体１１７ａと上部支持部１１７ｂとが円弧
面で互いに接触するため、シート角度を無段階に且つ容
易に調整することができる。

【００５８】図１４は本発明に係るシート支持構造の別
の実施の形態を示す断面図であり、シート１３１は、ク
ッション１３２と、このクッション１３２の底部に取付
けた底板１３３とからなり、この底板１３３をスライド
部材１３４を介してシートピラー１３６に取付けた部材
である。

【００５９】スライド部材１３４は、底板１３３に取付
けたシートサポート部材１３８と、このシートサポート
部材１３８内に移動可能に挿入したガイド部材１４１と
からなり、ガイド部材１４１をシートピラー１３６の上
部取付け部１４２にボルト１４３，１４３で取付けた部
材である。なお、１４４，１４４はガイド部材１４１に
取付けたナットである。

【００６０】図１５は図１４の１５−１５線断面図であ
り、シートサポート部材１３８は、シート１３１の底板
１３３に当てたアッパプレート１４６と、このアッパプ
レート１４６の下部に当てたロアプレート１４７とから
なり、これらのアッパプレート１４６及びロアプレート
１４７をボルト１４８，１４８で共に底板１３３に取付
けた部材であり、ロアプレート１４７の中央部に断面コ
字状に下方に膨出させた膨出部１４７ａを形成し、この
膨出部１４７ａとアッパプレート１４６とで中空部１５
１を形成する。この中空部１５１には前述のガイド部材
１４１を収納する。

【００６１】また、シートピラー１３６（図１４参照）
の上部取付け部１４２は、上記した膨出部１４７ａを嵌
めるとともに車体前後方向に延ばした溝部１４２ａを形
成した部材である。

【００６２】図１６は本発明に係るシート支持構造の別
の実施の形態を示す底面図であり、シートサポート部材
１３８におけるロアプレート１４７の膨出部１４７ａに
車体前後方向に延びる長穴１４７ｂ，１４７ｂを開け、
これらの長穴１４７ｂ，１４７ｂにボルト１４３，１４
３を通した状態を示す。

【００６３】このように、ガイド部材１４１とシートピ
ラー１３６（図１４参照）の上部取付け部１４２とを連
結するボルト１４３，１４３を長穴１４７ｂ，１４７ｂ
に通すことで、ボルト１４３，１４３を弛めれば、ガイ
ド部材１４１及び上部取付け部１４２に対してシートサ
ポート部材１３８を移動させることができる、即ちシー
ト１３１を車体前後方向に容易に移動させることができ
る。

【００６４】以上に説明したように、本発明は第６に、
シート１３１の底板１３３に、前後方向に延びる中空部
１５１を有するシートサポート部材１３８を取付け、こ
のシートサポート部材１３８の中空部１５１に前後移動
可能にガイド部材１４１を収納し、シートサポート部材
１３８の下部に形成する長穴１４７ｂ，１４７ｂに通し
たボルト１４３，１４３でガイド部材１４１にシートピ
ラー１３６を結合したことを特徴とする。

【００６５】底板１３３にシートサポート部材１３８を
直接取付けたことで、シートサポート部材１３８で底板
１３３を介してシート１３１を確実に且つ十分に支える
ことができ、しかもシートピラー１３６に対してシート
１３１を前後移動可能にすることができる。また、シー
トサポート部材１３８に中空部１５１を設けたことで、
シートサポート部材１３８の剛性をほぼ維持しながら軽
量にすることができる。

【００６６】本発明は第７に、シートサポート部材１３
８に、中空部１５１を形成するためにシート１３１の底
板１３３から突出した膨出部１４７ａを形成し、この膨
出部１４７ａに嵌まる溝部１４２ａをシートピラー１３
６の上部に形成したことを特徴とする。

【００６７】シートサポート部材１３８の膨出部１４７
ａに嵌まる溝部１４２ａをシートピラー１３６の上部に
形成したことで、シートピラー１３６にシート１３１を
取付ける際に、溝部１４２ａに膨出部１４７ａを嵌めれ
ば、シート１３１の向きの調整や位置合せを容易に行う
ことができ、組付け性を向上させることができる。

【００６８】尚、本発明の実施の形態では、図１０に示
したように、フレームクランププレート１２５とシート
サポートプレート１２６とを別部材としたが、これに限
らず一体に成形してもよい。

【００６９】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１のサドル型シート構造は、シート底板の
左右にシート底板を前後で支えるシートフレームを渡
し、これら左右のシートフレームを、シートポストに対
して支持されるシートピラーの上部にクランプで取付け
るとともに、クランプの上面でシート底板を支えること
ができる構造にしたので、シートに作用する荷重を、シ
ート底板におけるシートフレームの各端部を取付ける取
付け部と、シート底板におけるクランプの上面とで十分
に支えることができる。即ち、上記した荷重をシート底
板で分散させて受けることができ、シート底板でより高
荷重を受けることができ、しかも、シートポストに対し
てシートを移動可能にすることができる。

【００７０】請求項２のサドル型シート構造は、シート
底板とクランプの上面との間に隙間を設けておき、シー
トに作用する荷重でシート底板がクランプに当たるよう
にしたので、シート底板がクランプに当たるまではクッ
ション効果を与えることができ、シート底板がクランプ
に当たった後は、クランプでシートに作用する大きな荷
重を支えることができる。従って、乗り心地性及び耐荷
重性の両方を高めることができる。更に、シートの剛性
を最適なものとすることができるため、シートの軽量化
及びコストの低減が可能となる。

【００７１】請求項３のサドル型シート構造は、クラン
プを、シートフレームを挟むフレームクランププレート
と、シート底板を支持するシートサポートプレートとか
ら構成し、シートサポートプレートにシート底板に当て
るためのプレート側平坦部を設けたので、フレームクラ
ンププレート及びシートサポートプレートをそれぞれ機
能させるための適した形状に比較的容易な加工で形成す
ることができ、加工コストを低減することができる。ま
た、シートサポートプレートにプレート側平坦部を設け
たことで、シートに作用する荷重をより広い面積で効果
的に受けることができる。

【００７２】請求項４のサドル型シート構造は、シート
底板に、シートサポートプレートのプレート側平坦部に
当てるための底板側平坦部を設けたので、シートサポー
トプレートのプレート側平坦部と協働して、シートに作
用する荷重をより広い面積でより一層効果的に受けるこ
とができる。また、底板側平坦部に作用する面圧も極力
小さくすることができる。

【００７３】請求項５のサドル型シート構造は、シート
ピラーを、シートピラー本体と、このシートピラー本体
の上部に円弧面で互いに接触するとともにシートフレー
ムを挟むシートフレーム挟持部とから構成することで、
シートフレーム挟持部をシートピラー本体に対して傾斜
可能に取付けたので、シートピラー本体とシートフレー
ム挟持部とが円弧面で互いに接触するため、シート角度
を無段階に且つ容易に調整することができる。

【００７４】請求項６のサドル型シート構造は、シート
底板に、前後方向に延びる中空部を有するシートサポー
ト部材を取付け、このシートサポート部材の中空部に前
後移動可能にガイド部材を収納し、シートサポート部材
の下部に形成する長穴に通したボルトでガイド部材にシ
ートポストを結合したので、シート底板にシートサポー
ト部材を直接取付けたことで、シートサポート部材でシ
ート底板を介してシートを確実に且つ十分に支えること
ができ、しかもシートポストに対してシートを前後移動
可能にすることができる。

【００７５】請求項７のサドル型シート構造は、シート
サポート部材に、中空部を形成するためにシート底板か
ら突出した凸状部を形成し、この凸状部に嵌まる溝部を
シートピラーの上部に形成したので、シートピラーにシ
ートを取付ける際に、溝部に凸状部を嵌めれば、シート
の向きの調整や位置合せを容易に行うことができ、組付
け性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るサドル型シート構造を採用した自
動二輪車の斜視図

【図２】本発明に係るサドル型シート構造を採用した自
動二輪車の側面図

【図３】本発明に係る自動二輪車の車体要部を説明する
第１斜視図

【図４】本発明に係る自動二輪車の車体要部を説明する
第２斜視図

【図５】本発明に係る自動二輪車の車体要部を示す側面
図

【図６】本発明に係る自動二輪車のキャリアの斜視図

【図７】本発明に係る自動二輪車のキャリアの側面図

【図８】本発明に係る自動二輪車のキャリアの平面図

【図９】本発明に係るサドル型シート構造を示す断面図

【図１０】図９の１０−１０線断面図

【図１１】本発明に係るサドル型シート構造を示す底面
図

【図１２】本発明に係るサドル型シート構造の作用を説
明する第１作用図

【図１３】本発明に係るサドル型シート構造の作用を説
明する第２作用図

【図１４】本発明に係るサドル型シート構造の別の実施
の形態を示す断面図

【図１５】図１４の１５−１５線断面図

【図１６】本発明に係るサドル型シート構造の別の実施
の形態を示す底面図

【符号の説明】

１０…車両（二輪車）、１７…シート、２６…車体フレ
ーム（リヤフレーム）、４１…シートポスト、１１２…
シート底板（底板）、１１２ａ…底板側平坦部（平坦
部）、１１４…シートフレーム、１１４ａ…左フレーム
部、１１４ｂ…右フレーム部、１１７…シートピラー、
１１７ａ…シートピラー本体、１１７ｂ…シートフレー
ム挟持部（上部支持部）、１２１…クランプ部材、１２
２…ボルト、１２５…フレームクランププレート、１２
６…シートサポートプレート、１２６ａ…プレート側平
坦部（平坦部）、１３１…シート、１３３…底板、１３
６…シートピラー、１３８…シートサポート部材、１４
１…ガイド部材、１４２ａ…溝部、１４３…ボルト、１
４７ａ…凸状部（膨出部）、１４７ｂ…長穴、１５１…
中空部、Ｃ…距離。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 井口 一成 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 陸井 益史 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 サドル型シート構造において、シート底
   板の左右にシート底板を前後で支えるシートフレームを
   渡し、これら左右のシートフレームをクランプでシート
   ピラーの上部に取付けるとともに、前記クランプの上面
   でシート底板を支持可能にしたことを特徴とするサドル
   型シート構造。
2. 【請求項２】 前記シート底板と前記クランプの上面と
   の間に隙間を設けておき、シートに作用する荷重でシー
   ト底板がクランプに当たるようにしたことを特徴とする
   請求項１記載のサドル型シート構造。
3. 【請求項３】 前記クランプは、前記シートフレームを
   挟むフレームクランププレートと、前記シート底板を支
   持するシートサポートプレートとからなり、シートサポ
   ートプレートにシート底板に当てるためのプレート側平
   坦部を設けたことを特徴とする請求項２記載のサドル型
   シート構造。
4. 【請求項４】 前記シート底板は、前記シートサポート
   プレートのプレート側平坦部に当てるための底板側平坦
   部を設けたものであることを特徴とする請求項３記載の
   サドル型シート構造。
5. 【請求項５】 前記シートピラーを、シートピラー本体
   と、このシートピラー本体の上部に円弧面で互いに接触
   するとともに前記シートフレームを挟むシートフレーム
   挟持部とから構成することで、シートフレーム挟持部を
   シートピラー本体に対して傾斜可能に取付けたことを特
   徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項記載のサド
   ル型シート構造。
6. 【請求項６】 前記シート底板に、前後方向に延びる中
   空部を有するシートサポート部材を取付け、このシート
   サポート部材の中空部に前後移動可能にガイド部材を収
   納し、前記シートサポート部材の下部に形成する長穴に
   通したボルトでガイド部材に前記シートポストを結合し
   たことを特徴とするサドル型シート構造。
7. 【請求項７】 前記シートサポート部材は、前記中空部
   を形成するために前記シート底板から突出した凸状部を
   形成したものであり、この凸状部に嵌まる溝部を前記シ
   ートポストの上部に形成したことを特徴とする請求項６
   記載のサドル型シート構造。