JP2003095094A - 軌条車両 - Google Patents
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 衝撃エネルギーを吸収でき安全な軌条車両を
提供する。 【解決手段】 車体の前端に先頭部１００を設置してい
る。その床は緩衝装置２００を構成する中空形材２００
からなる。緩衝装置２００は上下の緩衝装置２００，２
００で構成している。中空形材２１０には焼きなまし処
理した中空形材を用いる。中空形材２１０はその長手方
向を車体の長手方向としている。複数の中空形材２１０
を幅方向に並べ、摩擦攪拌接合によって接合している。
衝撃荷重がかかると、中空形材２１０は蛇腹状に変形
し、衝撃力を吸収する。このとき、摩擦攪拌接合部にも
衝撃力がかかるが、摩擦攪拌接合であるので、亀裂が発
生せず、中空形材２１０が蛇腹状に変形するのを阻害し
ない。
提供する。 【解決手段】 車体の前端に先頭部１００を設置してい
る。その床は緩衝装置２００を構成する中空形材２００
からなる。緩衝装置２００は上下の緩衝装置２００，２
００で構成している。中空形材２１０には焼きなまし処
理した中空形材を用いる。中空形材２１０はその長手方
向を車体の長手方向としている。複数の中空形材２１０
を幅方向に並べ、摩擦攪拌接合によって接合している。
衝撃荷重がかかると、中空形材２１０は蛇腹状に変形
し、衝撃力を吸収する。このとき、摩擦攪拌接合部にも
衝撃力がかかるが、摩擦攪拌接合であるので、亀裂が発
生せず、中空形材２１０が蛇腹状に変形するのを阻害し
ない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、軌条に沿って走行
する車両の車体に係り、軽合金製中空形材によって構成
される鉄道車体に好適である。
する車両の車体に係り、軽合金製中空形材によって構成
される鉄道車体に好適である。
【０００２】
【従来の技術】鉄道車両において、衝突の際、乗客に加
わる衝撃力を緩和することが求められている。特許文献
１のように、先頭の車体の先頭部に衝突時の衝撃によっ
て生成するエネルギーをその変形によって吸収するよう
にしている。この緩和装置は衝撃方向に対して垂直な面
内に三角形を有するエレメントやハニカムパネル等から
なるもので、各種ある。緩和装置は衝撃方向に対して並
列にまた衝撃方向に沿ってそれぞれ複数に設置してい
る。
わる衝撃力を緩和することが求められている。特許文献
１のように、先頭の車体の先頭部に衝突時の衝撃によっ
て生成するエネルギーをその変形によって吸収するよう
にしている。この緩和装置は衝撃方向に対して垂直な面
内に三角形を有するエレメントやハニカムパネル等から
なるもので、各種ある。緩和装置は衝撃方向に対して並
列にまた衝撃方向に沿ってそれぞれ複数に設置してい
る。
【０００３】部材を接合する手段として、摩擦攪拌接合
が提案され、鉄道車両にも適用されている。これは特許
文献２に示されている。
が提案され、鉄道車両にも適用されている。これは特許
文献２に示されている。
【０００４】特許文献３によれば、部材に対して摩擦攪
拌処理を行うと、摩擦攪拌処理の部分の金属組織が微細
になり、エネルギー吸収値が高くなることが報告されて
いる。
拌処理を行うと、摩擦攪拌処理の部分の金属組織が微細
になり、エネルギー吸収値が高くなることが報告されて
いる。
【０００５】これはアルミニウム合金の中空の押出し材
に対して、輪状またはらせん状に摩擦攪拌処理して、自
動車のステアリング用シャフトに用いている。衝撃エネ
ルギーの方向に対して直角方向に摩擦攪拌処理されてお
り、この部分で衝撃エネルギーを吸収する。また、長さ
の短い筒を衝撃エネルギーの方向に沿って直列に配置
し、部材同士を摩擦攪拌接合して構成している。
に対して、輪状またはらせん状に摩擦攪拌処理して、自
動車のステアリング用シャフトに用いている。衝撃エネ
ルギーの方向に対して直角方向に摩擦攪拌処理されてお
り、この部分で衝撃エネルギーを吸収する。また、長さ
の短い筒を衝撃エネルギーの方向に沿って直列に配置
し、部材同士を摩擦攪拌接合して構成している。
【０００６】
【特許文献１】特開平７−１８６９５１号公報（ＵＳＰ
５７１５７５７）
５７１５７５７）
【特許文献２】特許第３０１４６５４号公報（ＥＰ０７
９７０４３Ａ２）
９７０４３Ａ２）
【特許文献３】特開平１１-５１１０３号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】特許文献１では鉄道車
両における衝突時の緩和装置が提案されている。この緩
和装置は多数の緩和装置からなり、乗客の安全を図って
いる。
両における衝突時の緩和装置が提案されている。この緩
和装置は多数の緩和装置からなり、乗客の安全を図って
いる。
【０００８】緩和装置は車体に設けるので、乗客スペー
スの確保の点から緩和装置の長さは短いほうがよい。
スの確保の点から緩和装置の長さは短いほうがよい。
【０００９】本発明は、衝撃エネルギーを吸収できる軌
条車両を提供することを目的とする。
条車両を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的は、車体の端部
の床を構成する部材が緩衝装置になっており、前記緩衝
装置は複数の中空部を有する押出し形材からなり、前記
中空押出し形材は車体の幅方向に沿って複数の中空部を
有するものであり、前記中空押出し形材はその押出し方
向を車体の長手方向に向けており、前記中空形材は前記
車体の台枠に対向させ、前記緩衝装置を上下２段に設置
したり、前記緩衝装置のある領域には他の領域にある側
梁の中空形材を設けないようにしたり、車両同士を連結
する連結器は前記緩衝装置とは連結しないようにした
り、先頭車側の緩衝装置の数や縦断面積を中間者車の前
記緩衝装置の数よりも大きくしたりすること、によって
達成できる。
の床を構成する部材が緩衝装置になっており、前記緩衝
装置は複数の中空部を有する押出し形材からなり、前記
中空押出し形材は車体の幅方向に沿って複数の中空部を
有するものであり、前記中空押出し形材はその押出し方
向を車体の長手方向に向けており、前記中空形材は前記
車体の台枠に対向させ、前記緩衝装置を上下２段に設置
したり、前記緩衝装置のある領域には他の領域にある側
梁の中空形材を設けないようにしたり、車両同士を連結
する連結器は前記緩衝装置とは連結しないようにした
り、先頭車側の緩衝装置の数や縦断面積を中間者車の前
記緩衝装置の数よりも大きくしたりすること、によって
達成できる。
【００１１】また、上記目的は、複数の車体を連結した
編成車両からなり、それぞれの前記車体の端部の床を支
持する部材が緩衝装置になっており、前記緩衝装置の長
さの範囲の上方を出入り口にしたり、制御盤を設けた
り、先頭車側の緩衝装置の縦断面積を中間者車の前記緩
衝装置の縦断面積よりも大きくすること、によって達成
できる。
編成車両からなり、それぞれの前記車体の端部の床を支
持する部材が緩衝装置になっており、前記緩衝装置の長
さの範囲の上方を出入り口にしたり、制御盤を設けた
り、先頭車側の緩衝装置の縦断面積を中間者車の前記緩
衝装置の縦断面積よりも大きくすること、によって達成
できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明の一実施例を図１〜図９に
より説明する。図１および図２において、理解を容易に
するために、車体とその先頭部とを分割して示してい
る。
より説明する。図１および図２において、理解を容易に
するために、車体とその先頭部とを分割して示してい
る。
【００１３】編成車両は前後の先頭車Ａと所要数の中間
車Ｂとからなる。先頭車Ａの先頭部１００は前方に凸の
円弧状である。先頭部１００に緩衝装置２００を配置し
ている。先頭車Ａの後端と中間車Ｂの端部のそれぞれに
も緩衝装置４００を配置している。まず、先頭部１００
の緩衝装置２００を説明する。
車Ｂとからなる。先頭車Ａの先頭部１００は前方に凸の
円弧状である。先頭部１００に緩衝装置２００を配置し
ている。先頭車Ａの後端と中間車Ｂの端部のそれぞれに
も緩衝装置４００を配置している。まず、先頭部１００
の緩衝装置２００を説明する。
【００１４】先頭部１００を除く車体９０は、側面を構
成する側構体１０、屋根構体２０、床を構成する台枠３
０等から構成している。側構体１０、屋根構体２０、台
枠３０はそれぞれ複数の中空形材を接合して構成してい
る。中空形材は軽合金（例えば、アルミニウム合金）製
の押出し形材で、その押出し方向（すなわち、長手方
向）を車体の長手方向に向けている。中空形材の幅方向
を車体の周方向に並べ、溶接して一体にしている。車体
９０の端部には先頭部１００を固定するための座４０を
設置している。車体９０の前端部の空間８０は運転室で
あり、台枠３０の上の床に運転者の座席８５を設置して
いる。
成する側構体１０、屋根構体２０、床を構成する台枠３
０等から構成している。側構体１０、屋根構体２０、台
枠３０はそれぞれ複数の中空形材を接合して構成してい
る。中空形材は軽合金（例えば、アルミニウム合金）製
の押出し形材で、その押出し方向（すなわち、長手方
向）を車体の長手方向に向けている。中空形材の幅方向
を車体の周方向に並べ、溶接して一体にしている。車体
９０の端部には先頭部１００を固定するための座４０を
設置している。車体９０の前端部の空間８０は運転室で
あり、台枠３０の上の床に運転者の座席８５を設置して
いる。
【００１５】先頭部１００は、車体に固定するための枠
１１０、複数の柱１２０，１３０、複数の横骨１４０、
緩衝装置２００、アンチクライマー２５０等からなる。
枠１１０は四辺からなり、上部はＵ状である。枠１１０
を車体９０の座４０にボルトで着脱自在に固定する。柱
１２０は枠１１０の上端と緩衝装置２００の前端側とを
連結する。柱１２０は車体を前方から見て中央側にあ
る。柱１２０は連結器７０の両側にある。柱１３０は枠
１１０の上部と緩衝装置２００の側面とを接続する。柱
１３０は緩衝装置２００の長手方向の中央部であって、
車体の両側面に連結している。柱１２０は障害物に衝突
する可能性が高いので、柱１３０よりも大きく、強くし
ている。横骨１４０は枠１１０の中間の高さ位置で、枠
１１０、柱１３０、柱１１０を接続する。これらの接続
部は溶接している。枠、１１０、柱１２０，１３０、横
骨１４０からなる領域は板やガラス（いずれも図示せ
ず）で円滑に覆われている。
１１０、複数の柱１２０，１３０、複数の横骨１４０、
緩衝装置２００、アンチクライマー２５０等からなる。
枠１１０は四辺からなり、上部はＵ状である。枠１１０
を車体９０の座４０にボルトで着脱自在に固定する。柱
１２０は枠１１０の上端と緩衝装置２００の前端側とを
連結する。柱１２０は車体を前方から見て中央側にあ
る。柱１２０は連結器７０の両側にある。柱１３０は枠
１１０の上部と緩衝装置２００の側面とを接続する。柱
１３０は緩衝装置２００の長手方向の中央部であって、
車体の両側面に連結している。柱１２０は障害物に衝突
する可能性が高いので、柱１３０よりも大きく、強くし
ている。横骨１４０は枠１１０の中間の高さ位置で、枠
１１０、柱１３０、柱１１０を接続する。これらの接続
部は溶接している。枠、１１０、柱１２０，１３０、横
骨１４０からなる領域は板やガラス（いずれも図示せ
ず）で円滑に覆われている。
【００１６】緩衝装置２００の後端は枠１１０の下辺に
突き合わせて溶接している。緩衝装置２００は上下２層
になっている。下部の緩衝装置２００は枠１１０の下辺
よりも下方において平行に設けた座１１５に溶接してい
る。当て座１１５は枠１１０の下辺に溶接している。
突き合わせて溶接している。緩衝装置２００は上下２層
になっている。下部の緩衝装置２００は枠１１０の下辺
よりも下方において平行に設けた座１１５に溶接してい
る。当て座１１５は枠１１０の下辺に溶接している。
【００１７】側構体１０、屋根構体２０、台枠３０は複
数の軽合金（例えば、アルミニウム合金）製の中空押出
し形材を接合して構成したものである。特に台枠３０は
強固に構成している。座４０の下辺は座１１５と同一形
状である。座４０の背面と台枠３０の下面は複数のステ
ー４５で強固に連結している。
数の軽合金（例えば、アルミニウム合金）製の中空押出
し形材を接合して構成したものである。特に台枠３０は
強固に構成している。座４０の下辺は座１１５と同一形
状である。座４０の背面と台枠３０の下面は複数のステ
ー４５で強固に連結している。
【００１８】上部の緩衝装置２００は枠１１０の下辺を
介して台枠３０の座４０に対向している。下部の緩衝装
置２００は座１１５を介して台枠３０の座４０の下部に
対向している。
介して台枠３０の座４０に対向している。下部の緩衝装
置２００は座１１５を介して台枠３０の座４０の下部に
対向している。
【００１９】上下の緩衝装置２００，２００の前端はア
ンチクライマー２５０に溶接している。アンチクライマ
ー２５０の前端は凹凸があり、衝突した障害物が上方に
移動しないようにしている。アンチクライマー２５０の
前端と緩衝装置２００，２００の間にはゴム製の緩衝部
がある。
ンチクライマー２５０に溶接している。アンチクライマ
ー２５０の前端は凹凸があり、衝突した障害物が上方に
移動しないようにしている。アンチクライマー２５０の
前端と緩衝装置２００，２００の間にはゴム製の緩衝部
がある。
【００２０】緩衝装置２００は上下二層であるととも
に、車両の前方から見たとき、左右に分かれている。つ
まり、緩衝装置は４つに分かれている。下層の緩衝装置
２００，２００の間（車両の中央部）の空間は車両の連
結器７０が通過するための空間である。上層の緩衝装置
２００，２００の間にも空間があるので、この空間の上
部には機器の床となる板１５０を設置している。板１５
０は上層の緩衝装置２００，２００に固定している。板
１５０は上層の緩衝装置２００，２００に固定した支え
座１５１に載っている。支え座１５１は車体の長手方向
に沿って所定間隔で複数ある。板１５０は緩衝装置２０
０，２００の全面を覆ってもよい。
に、車両の前方から見たとき、左右に分かれている。つ
まり、緩衝装置は４つに分かれている。下層の緩衝装置
２００，２００の間（車両の中央部）の空間は車両の連
結器７０が通過するための空間である。上層の緩衝装置
２００，２００の間にも空間があるので、この空間の上
部には機器の床となる板１５０を設置している。板１５
０は上層の緩衝装置２００，２００に固定している。板
１５０は上層の緩衝装置２００，２００に固定した支え
座１５１に載っている。支え座１５１は車体の長手方向
に沿って所定間隔で複数ある。板１５０は緩衝装置２０
０，２００の全面を覆ってもよい。
【００２１】なお、上層の緩衝装置２００，２００の間
にも緩衝装置を設け、左右の緩衝装置２００，２００と
一体にできる。この場合、板１５０および支え座１５１
はない。また、追加した緩衝装置２００の前単にアンチ
クライマー２５０を設置する。
にも緩衝装置を設け、左右の緩衝装置２００，２００と
一体にできる。この場合、板１５０および支え座１５１
はない。また、追加した緩衝装置２００の前単にアンチ
クライマー２５０を設置する。
【００２２】緩衝装置２００は軽合金（例えば、アウミ
ニウム合金）製の中空押出し形材２１０からなる。中空
形材２１０は押出し方向を車両の走行方向（長手方向）
に向けている。中空部は長手方向に沿っている。車両の
幅方向に沿って複数の中空形材２１０，２１０を配置し
ている。中空形材２１０の幅方向の端部同士を接合して
いる。それぞれの緩衝装置２００は２つの中空形材から
なる。
ニウム合金）製の中空押出し形材２１０からなる。中空
形材２１０は押出し方向を車両の走行方向（長手方向）
に向けている。中空部は長手方向に沿っている。車両の
幅方向に沿って複数の中空形材２１０，２１０を配置し
ている。中空形材２１０の幅方向の端部同士を接合して
いる。それぞれの緩衝装置２００は２つの中空形材から
なる。
【００２３】中空形材２１０は、２枚の面板２１１，２
１２、両者を接続するものであって、面板２１１，２１
２に対して傾斜した接続板２１３、幅方向の端部におい
て、面板２１１，２１２に対して実質的に直交した接続
板２１５からなる。面板２１１，２１２と接続板２１３
はトラスを構成する。接続板２１５は２つの中空形材の
接合部において、一方の中空形材にある。
１２、両者を接続するものであって、面板２１１，２１
２に対して傾斜した接続板２１３、幅方向の端部におい
て、面板２１１，２１２に対して実質的に直交した接続
板２１５からなる。面板２１１，２１２と接続板２１３
はトラスを構成する。接続板２１５は２つの中空形材の
接合部において、一方の中空形材にある。
【００２４】この中空形材２１０同士は摩擦攪拌接合に
よって接合している。接合方向は長手方向に沿ってい
る。面板２１１（２１２）と接続板２１５との接続部か
ら端部側に片２１６が突出している。接続板２１５の端
部側は面板２１１、２１２の外面よりも凹んでいる。突
出片２１６はこの凹んだ位置にある。この凹部に他方の
中空形材２１０の面板２１１，２１２が重なる。２つの
中空形材の面板２１１，２１２は突き合わせられてい
る。接続板２１５がある中空形材２１０の面板２１１，
２１２の端面（凹部に至る面）は接続板２１５の板厚の
中心の延長線上に実質的にある。突き合わせる中空形材
の面板２１１，２１２の端部の外面側には中空形材の厚
さ方向に突出する凸部２１７がある。凸部２１７同士も
突き合わせられている。
よって接合している。接合方向は長手方向に沿ってい
る。面板２１１（２１２）と接続板２１５との接続部か
ら端部側に片２１６が突出している。接続板２１５の端
部側は面板２１１、２１２の外面よりも凹んでいる。突
出片２１６はこの凹んだ位置にある。この凹部に他方の
中空形材２１０の面板２１１，２１２が重なる。２つの
中空形材の面板２１１，２１２は突き合わせられてい
る。接続板２１５がある中空形材２１０の面板２１１，
２１２の端面（凹部に至る面）は接続板２１５の板厚の
中心の延長線上に実質的にある。突き合わせる中空形材
の面板２１１，２１２の端部の外面側には中空形材の厚
さ方向に突出する凸部２１７がある。凸部２１７同士も
突き合わせられている。
【００２５】摩擦攪拌接合を説明する。一対の中空形材
２１０，２１０は架台３００に載せられている。下方の
凸部２１７，２１７は架台３００に載っている。突き合
わせ部はアーク溶接によって長手方向に沿って仮止め溶
接している。この状態で、上方の突き合わせ部を回転工
具３１０によって摩擦攪拌接合する。回転工具３１０の
大径部の下端は面板２１１（２１２）の外面と凸部２１
７，２１７の頂との間に位置させる。残った凸部は必要
により切削して除く。上方を摩擦攪拌接合したら、この
中空形材２１０，２１０を反転させ、同様に摩擦攪拌接
合する。凸部２１７は無くてもよい。
２１０，２１０は架台３００に載せられている。下方の
凸部２１７，２１７は架台３００に載っている。突き合
わせ部はアーク溶接によって長手方向に沿って仮止め溶
接している。この状態で、上方の突き合わせ部を回転工
具３１０によって摩擦攪拌接合する。回転工具３１０の
大径部の下端は面板２１１（２１２）の外面と凸部２１
７，２１７の頂との間に位置させる。残った凸部は必要
により切削して除く。上方を摩擦攪拌接合したら、この
中空形材２１０，２１０を反転させ、同様に摩擦攪拌接
合する。凸部２１７は無くてもよい。
【００２６】中空形材２１０は例えば台枠３０に用いる
中空形材である。緩衝装置２００の必要幅（車体の幅方
向）になるように、一つ又は複数の中空形材を用いる。
必要により中空形材の幅を切断する。緩衝装置２００の
幅方向は平であることが望ましいので、台枠３０の中空
形材がよい。但し、台枠３０の側梁は使用しない。側構
体１０も直線状の中空形材があるので、利用できる。中
空形材を流用するので、安価にできる。
中空形材である。緩衝装置２００の必要幅（車体の幅方
向）になるように、一つ又は複数の中空形材を用いる。
必要により中空形材の幅を切断する。緩衝装置２００の
幅方向は平であることが望ましいので、台枠３０の中空
形材がよい。但し、台枠３０の側梁は使用しない。側構
体１０も直線状の中空形材があるので、利用できる。中
空形材を流用するので、安価にできる。
【００２７】緩衝装置２００の中空形材２１０は台枠３
０、側構体１０、屋根構体２０の中空形材よりも柔らか
く、衝突時に潰れやすく、衝撃エネルギー吸収できる。
中空形材１２０は焼なましして柔らかくしている。中空
形材２１０は台枠３０に用いる中空形材を焼きなまし処
理して柔らかくしている。
０、側構体１０、屋根構体２０の中空形材よりも柔らか
く、衝突時に潰れやすく、衝撃エネルギー吸収できる。
中空形材１２０は焼なましして柔らかくしている。中空
形材２１０は台枠３０に用いる中空形材を焼きなまし処
理して柔らかくしている。
【００２８】この焼なましは例えばＯ材処理である。一
般に、押出し形材は押出し加工の後、各種の熱処理が行
われる。押出し形材の材質がＡ６Ｎ０１のとき、Ｔ５の
人工時効硬化処理が行われる。前記Ｏ材の焼なましはそ
の後行うものである。Ｏ材への焼なまし処理は３８０℃
×２時間であり、耐力は３６.８ＭＰａである。Ｔ５は
耐力２４５ＭＰａである。前記Ｏ材への焼なましは中空
形材の材料として柔らかくすることを目的としたもので
ある。中空形材２１０の伸びは一般の中空形材よりも大
きい。中空形材２１０の耐力は一般の中空形材よりも小
さい。強度と必要な柔らかさのためには、Ｏ材以外の焼
なまし処理も選択される。また、中空形材の板厚も選定
される。
般に、押出し形材は押出し加工の後、各種の熱処理が行
われる。押出し形材の材質がＡ６Ｎ０１のとき、Ｔ５の
人工時効硬化処理が行われる。前記Ｏ材の焼なましはそ
の後行うものである。Ｏ材への焼なまし処理は３８０℃
×２時間であり、耐力は３６.８ＭＰａである。Ｔ５は
耐力２４５ＭＰａである。前記Ｏ材への焼なましは中空
形材の材料として柔らかくすることを目的としたもので
ある。中空形材２１０の伸びは一般の中空形材よりも大
きい。中空形材２１０の耐力は一般の中空形材よりも小
さい。強度と必要な柔らかさのためには、Ｏ材以外の焼
なまし処理も選択される。また、中空形材の板厚も選定
される。
【００２９】柱１２０，１３０の下端部は上下の中空形
材２１０，２１０の溶接している。上下の中空形材２１
０を柱１２０，１３０の形状に切欠いて、両者を溶接し
ている。上下の中空形材２１０，２１０の幅方向の端部
は複数の部材２５０で溶接している。
材２１０，２１０の溶接している。上下の中空形材２１
０を柱１２０，１３０の形状に切欠いて、両者を溶接し
ている。上下の中空形材２１０，２１０の幅方向の端部
は複数の部材２５０で溶接している。
【００３０】中空形材２１０を向いたアンチクライマー
２５０の面には複数のパイプ２５６が有り、中空形材２
１０の複数の中空部に挿入されている。パイプ２５６の
外径は三角形状の中空部の内接円にほぼ同一である。パ
イプ２５６は三角形状の中空部に対して１つおきに挿入
している。パイプ２５６はアンチクライマー２５０の座
２５３に設けた穴に挿入した状態で、座２５３に溶接し
ている。枠１１０および座１１５にもパイプ２５６があ
り、中空形材２１０の中空部に挿入している。
２５０の面には複数のパイプ２５６が有り、中空形材２
１０の複数の中空部に挿入されている。パイプ２５６の
外径は三角形状の中空部の内接円にほぼ同一である。パ
イプ２５６は三角形状の中空部に対して１つおきに挿入
している。パイプ２５６はアンチクライマー２５０の座
２５３に設けた穴に挿入した状態で、座２５３に溶接し
ている。枠１１０および座１１５にもパイプ２５６があ
り、中空形材２１０の中空部に挿入している。
【００３１】先頭部１００の上半分には窓等があり、下
部の前端側の空間には運転用の機器を設置している。先
頭部１００の側面を構成する板の下端は上下の緩衝装置
２００，２００の側面を覆っている。
部の前端側の空間には運転用の機器を設置している。先
頭部１００の側面を構成する板の下端は上下の緩衝装置
２００，２００の側面を覆っている。
【００３２】台枠３０において、車体の幅方向の両端に
は側梁（図示せず）がある。側梁は大きくて強固な中空
形材である。先頭部１００には側梁の大きさの中空形材
はない。先頭部１００には台枠３０の側梁の中空形材に
相当する強度の部材はない。台枠３０の下面には連結器
７０を連結するための部材（図示せず）を設置してい
る。先頭部１００にはこの部材を設置していない。この
部材は車体の長手方向および幅方向にそれぞれ沿ってあ
る。この部材や前記側梁の中空形材は車体の長手方向の
圧縮荷重に対して強固である。尚、連結器７０を支える
部材は設置している。
は側梁（図示せず）がある。側梁は大きくて強固な中空
形材である。先頭部１００には側梁の大きさの中空形材
はない。先頭部１００には台枠３０の側梁の中空形材に
相当する強度の部材はない。台枠３０の下面には連結器
７０を連結するための部材（図示せず）を設置してい
る。先頭部１００にはこの部材を設置していない。この
部材は車体の長手方向および幅方向にそれぞれ沿ってあ
る。この部材や前記側梁の中空形材は車体の長手方向の
圧縮荷重に対して強固である。尚、連結器７０を支える
部材は設置している。
【００３３】車両が障害物に衝突した場合、衝撃荷重が
かかる。連結器７０が衝突するとその衝撃で連結器７０
は脱落し、緩衝装置２００の緩衝作用を発揮させる。ア
ンチクライマー２５０が衝突すると、緩衝装置２００，
２００の中空形材２１０に衝撃が作用する。
かかる。連結器７０が衝突するとその衝撃で連結器７０
は脱落し、緩衝装置２００の緩衝作用を発揮させる。ア
ンチクライマー２５０が衝突すると、緩衝装置２００，
２００の中空形材２１０に衝撃が作用する。
【００３４】中空形材２１０は柔らかいので、衝撃が加
わった際、台枠３０の中空形材よりも先に変形し、衝撃
を緩和する。これによって、乗客の安全を図れる。な
お、衝撃によって、中空形材２１０の長さは半分〜１／
３程度になる。このとき、中空形材２１０の上方にある
機器が運転室８０に突入して、運転者に危害を与えない
ようにする。例えば、機器の設置位置、機器の大きさ等
を考慮する。また、この機器側と運転室８０とを仕切る
隔壁を枠１１０と上層の緩衝装置２００，２００および
板１５０に設置して、運転者の安全を図る。隔壁は上記
機器の箱によって構成できる。隔壁は座４０および台枠
３０に設置できる。また、機器が運転室に突入した場合
を考慮して、突入市内一に運転者の座席８５を設ける。
又は突入した機器と座席８５との間に十分なスペースを
設ける。
わった際、台枠３０の中空形材よりも先に変形し、衝撃
を緩和する。これによって、乗客の安全を図れる。な
お、衝撃によって、中空形材２１０の長さは半分〜１／
３程度になる。このとき、中空形材２１０の上方にある
機器が運転室８０に突入して、運転者に危害を与えない
ようにする。例えば、機器の設置位置、機器の大きさ等
を考慮する。また、この機器側と運転室８０とを仕切る
隔壁を枠１１０と上層の緩衝装置２００，２００および
板１５０に設置して、運転者の安全を図る。隔壁は上記
機器の箱によって構成できる。隔壁は座４０および台枠
３０に設置できる。また、機器が運転室に突入した場合
を考慮して、突入市内一に運転者の座席８５を設ける。
又は突入した機器と座席８５との間に十分なスペースを
設ける。
【００３５】ここで、中空形材１２０の衝撃力緩和特性
について述べる。圧縮荷重が負荷されると、図１０に示
す通りの荷重−変形の挙動を示す。材料の特性により、
図１１に示すように、引張り強さや耐力などの強度が高
く、伸びの小さい（脆い）材料i、強度は低いが伸びの
良い（粘い）材料iii、上記材料i，iiiの中間の特性を
示す材料iiが考えられる。図１０のＸ（Ｘ１，Ｘ２）で
示す曲線（図１１の強度特性Ｉに相当する材料）の材料
では、耐荷重は大きくなるが、最大荷重を超えた後の耐
荷重が急激に低下することになる。一方、強度が低く、
伸びの大きい材料（図１１の強度特性iiiに相当する材
料）では、図１０のＹで示す曲線のように最大の耐荷重
は低くなるが、その後の耐荷重が急激に低下しない特性
を示す。
について述べる。圧縮荷重が負荷されると、図１０に示
す通りの荷重−変形の挙動を示す。材料の特性により、
図１１に示すように、引張り強さや耐力などの強度が高
く、伸びの小さい（脆い）材料i、強度は低いが伸びの
良い（粘い）材料iii、上記材料i，iiiの中間の特性を
示す材料iiが考えられる。図１０のＸ（Ｘ１，Ｘ２）で
示す曲線（図１１の強度特性Ｉに相当する材料）の材料
では、耐荷重は大きくなるが、最大荷重を超えた後の耐
荷重が急激に低下することになる。一方、強度が低く、
伸びの大きい材料（図１１の強度特性iiiに相当する材
料）では、図１０のＹで示す曲線のように最大の耐荷重
は低くなるが、その後の耐荷重が急激に低下しない特性
を示す。
【００３６】Ｙ曲線の例で示す斜線部の範囲は、この材
料の破壊エネルギーを示している。ＸとＹ曲線を比較す
ると、最大耐荷重後の変形挙動により、そこそこの強度
を持ち、伸びの良い材料の方（この場合、Ｙ曲線の材
料）が、破壊エネルギーは高くなることが解る。このよ
うな強度特性Ｙを持つ材料を緩衝部材Ｂとして選ぶこと
が重要となる。Ｙ曲線の材料は押出し形材を例えばＯ材
処理することによって容易に得ることができる。
料の破壊エネルギーを示している。ＸとＹ曲線を比較す
ると、最大耐荷重後の変形挙動により、そこそこの強度
を持ち、伸びの良い材料の方（この場合、Ｙ曲線の材
料）が、破壊エネルギーは高くなることが解る。このよ
うな強度特性Ｙを持つ材料を緩衝部材Ｂとして選ぶこと
が重要となる。Ｙ曲線の材料は押出し形材を例えばＯ材
処理することによって容易に得ることができる。
【００３７】Ｘ曲線の場合、材料の強度が高く、伸びが
小さいため、部材断面内における応力のアンバランスに
伸びが追随できず、部分的に破壊が生じることになり、
急激に耐荷重が低下することになる。一方、Ｙ曲線の場
合、部材の最大耐荷重は、Ｘ曲線の場合より低下する
が、材料の伸びが大きいため、断面内の応力のばらつき
に対して部分的に塑性変形する（伸びが追随できる）こ
とができ、全体として急激な耐荷重の低下につながら
ず、ある程度の耐荷重を維持しながら大きく変形するこ
とができることになる。
小さいため、部材断面内における応力のアンバランスに
伸びが追随できず、部分的に破壊が生じることになり、
急激に耐荷重が低下することになる。一方、Ｙ曲線の場
合、部材の最大耐荷重は、Ｘ曲線の場合より低下する
が、材料の伸びが大きいため、断面内の応力のばらつき
に対して部分的に塑性変形する（伸びが追随できる）こ
とができ、全体として急激な耐荷重の低下につながら
ず、ある程度の耐荷重を維持しながら大きく変形するこ
とができることになる。
【００３８】このため、中空形材２１０は蛇腹状に変形
し、車体に加わる衝撃を緩和することになる。さらに、
中空形材２１０で構成しているので、一般の薄板構造に
比較して、その面内曲げ剛性および面外曲げ剛性が高
く、しかも、２枚の面板と斜材からなる複合構造である
ことから、圧縮荷重に対して破壊エネルギーの吸収特性
が高い（単位平面積当たりの）という効果も有してい
る。
し、車体に加わる衝撃を緩和することになる。さらに、
中空形材２１０で構成しているので、一般の薄板構造に
比較して、その面内曲げ剛性および面外曲げ剛性が高
く、しかも、２枚の面板と斜材からなる複合構造である
ことから、圧縮荷重に対して破壊エネルギーの吸収特性
が高い（単位平面積当たりの）という効果も有してい
る。
【００３９】複数の中空形材２１０，２１０同士は衝撃
がかかる車体の長手方向に沿って摩擦攪拌接合によって
接合している。この接合がアーク溶接であった場合は、
溶接部が破断し、蛇腹状に変形することが困難になり、
エネルギー吸収特性が低下する。これはアーク溶接の場
合、溶接部の衝撃値が母材の衝撃値に比べて大きく低下
することから理解できる。しかし、摩擦攪拌接合部の衝
撃値はアーク溶接の溶接部に比べて高く、接合部が破断
するようなことがない。これは摩擦攪拌接合によって接
合部の金属組織が微細になり、エネルギー吸収値が高く
なっているためと考えられる。このため、摩擦攪拌接合
した場合は、それぞれの中空形材が所定とおり変形し、
衝撃エネルギーを吸収できる。
がかかる車体の長手方向に沿って摩擦攪拌接合によって
接合している。この接合がアーク溶接であった場合は、
溶接部が破断し、蛇腹状に変形することが困難になり、
エネルギー吸収特性が低下する。これはアーク溶接の場
合、溶接部の衝撃値が母材の衝撃値に比べて大きく低下
することから理解できる。しかし、摩擦攪拌接合部の衝
撃値はアーク溶接の溶接部に比べて高く、接合部が破断
するようなことがない。これは摩擦攪拌接合によって接
合部の金属組織が微細になり、エネルギー吸収値が高く
なっているためと考えられる。このため、摩擦攪拌接合
した場合は、それぞれの中空形材が所定とおり変形し、
衝撃エネルギーを吸収できる。
【００４０】また、緩衝装置２００は上下にあるので、
既存の中空形材を利用して所要の衝撃エネルギーを吸収
できる。
既存の中空形材を利用して所要の衝撃エネルギーを吸収
できる。
【００４１】上下の中空形材２１０を柱１２０，１３０
の形状に切欠いて、両者を溶接している。これによっ
て、障害物に衝突した柱１２０，１３０から中空形材２
１０，２１０に衝撃を有効に伝達できる。
の形状に切欠いて、両者を溶接している。これによっ
て、障害物に衝突した柱１２０，１３０から中空形材２
１０，２１０に衝撃を有効に伝達できる。
【００４２】アンチクライマー１５０はパイプ１５６に
よって中空形材２１０に重なっているので、障害物に斜
めに衝突した場合も、アンチクライマー２５０は中空形
材２１０の衝撃を伝達できる。
よって中空形材２１０に重なっているので、障害物に斜
めに衝突した場合も、アンチクライマー２５０は中空形
材２１０の衝撃を伝達できる。
【００４３】上記実施例では中空形材の両面から摩擦攪
拌接合しているが、前記特許第３０１４６５４号（ＥＰ
０７９７０４３Ａ２）の図９のように、中空形材の一歩
の面から他方の面板同士を接合し、次に前記一方の面板
同士を接続材を介して接合するようにできる。
拌接合しているが、前記特許第３０１４６５４号（ＥＰ
０７９７０４３Ａ２）の図９のように、中空形材の一歩
の面から他方の面板同士を接合し、次に前記一方の面板
同士を接続材を介して接合するようにできる。
【００４４】先頭車Ａの後端および中間車Ｂの端部の緩
衝装置４００について説明する。緩衝装置４００は緩衝
装置２００と同様の構成である。左右の緩衝装置２０
０，２００（４００，４００）の間および左右の緩衝装
置２００，２００（４００，４００）の上面には板１５
０と支え座２１５があり、乗員の通路の床になってい
る。緩衝装置４００の先端にはアンチクライマー２５０
を設置している。左右の緩衝装置４００，４００の間に
も緩衝装置４００を設けた場合は、この緩衝装置４００
の先端にアンチクライマー２５０を設置している。
衝装置４００について説明する。緩衝装置４００は緩衝
装置２００と同様の構成である。左右の緩衝装置２０
０，２００（４００，４００）の間および左右の緩衝装
置２００，２００（４００，４００）の上面には板１５
０と支え座２１５があり、乗員の通路の床になってい
る。緩衝装置４００の先端にはアンチクライマー２５０
を設置している。左右の緩衝装置４００，４００の間に
も緩衝装置４００を設けた場合は、この緩衝装置４００
の先端にアンチクライマー２５０を設置している。
【００４５】これら緩衝装置４００や座２１５の上方は
出入り口５１０のための空間になっている。または緩衝
装置４００の上方は配電盤のための空間になっている。
または乗客の座席がない領域としている。これらによっ
て、衝突時にできるだけ乗客に対して影響が少なくなる
ようにしている。
出入り口５１０のための空間になっている。または緩衝
装置４００の上方は配電盤のための空間になっている。
または乗客の座席がない領域としている。これらによっ
て、衝突時にできるだけ乗客に対して影響が少なくなる
ようにしている。
【００４６】緩衝装置４００を有する端部５００は先頭
部１００と同様に、車体９０にボルトで着脱自在に連結
している。端部５００の先端は凸型円弧ではなく、垂直
である。
部１００と同様に、車体９０にボルトで着脱自在に連結
している。端部５００の先端は凸型円弧ではなく、垂直
である。
【００４７】緩衝装置４００の数は先頭部の緩衝装置の
数に比べて少ない場合がある。すなわち、緩衝装置の設
置場所に応じて吸収すべきエネルギーが異なるので、そ
れに対応した緩衝装置にしている。例えば、緩衝装置４
００は上層のみとする。また、設置場所に応じて緩衝装
置の中空形材２１０の強度部材からなる断面積（面板２
１１，２１２、および接続板２１３，２１５の断面積か
らなる面積）を変える。先頭部１００の緩衝装置２００
に対してより中央の中間車の緩衝装置はその数、断面積
を少なくする。なお、上記は先頭車と中間車の緩衝装置
の関係を説明したが、端部の中間車の緩衝装置５００に
対してより中央の中間車の緩衝装置５００はその数、断
面積を少なくする。
数に比べて少ない場合がある。すなわち、緩衝装置の設
置場所に応じて吸収すべきエネルギーが異なるので、そ
れに対応した緩衝装置にしている。例えば、緩衝装置４
００は上層のみとする。また、設置場所に応じて緩衝装
置の中空形材２１０の強度部材からなる断面積（面板２
１１，２１２、および接続板２１３，２１５の断面積か
らなる面積）を変える。先頭部１００の緩衝装置２００
に対してより中央の中間車の緩衝装置はその数、断面積
を少なくする。なお、上記は先頭車と中間車の緩衝装置
の関係を説明したが、端部の中間車の緩衝装置５００に
対してより中央の中間車の緩衝装置５００はその数、断
面積を少なくする。
【００４８】前記先頭部１００と同様に、連結器７０を
連結するための部材は端部５００にはない。衝突した場
合、連結器７０は脱落し、緩衝装置４００が緩衝作用を
発揮するようにする。また、台枠３０の側梁の中空形材
に相当する強度の部材は端部５００にはない。また、端
部５００の外側面を構成する板の下端は緩衝装置４００
の側面を覆っている。しかし、端部５００に出入り口５
１０等の荷重がかかる部分においては、床にその荷重を
支持する部材がある。この部材は緩衝装置４００が潰れ
る場合に潰れる。出入り口５１０等の乗客の床は緩衝装
置４００で支持されている。
連結するための部材は端部５００にはない。衝突した場
合、連結器７０は脱落し、緩衝装置４００が緩衝作用を
発揮するようにする。また、台枠３０の側梁の中空形材
に相当する強度の部材は端部５００にはない。また、端
部５００の外側面を構成する板の下端は緩衝装置４００
の側面を覆っている。しかし、端部５００に出入り口５
１０等の荷重がかかる部分においては、床にその荷重を
支持する部材がある。この部材は緩衝装置４００が潰れ
る場合に潰れる。出入り口５１０等の乗客の床は緩衝装
置４００で支持されている。
【００４９】また、端部５００に柔らかい側梁にしても
よい。これは焼鈍しや適宜な穴をもうけることによって
行う。先頭部１００や端部５００は車体９０と分離させ
ていたが、一体に設けることができる。また、中空形材
２１０は所定間隔で孔を設けたり、中空形材の板厚の選
定したりして、柔らかくできる。また、緩衝装置は従来
一般の構成でよい場合がある。
よい。これは焼鈍しや適宜な穴をもうけることによって
行う。先頭部１００や端部５００は車体９０と分離させ
ていたが、一体に設けることができる。また、中空形材
２１０は所定間隔で孔を設けたり、中空形材の板厚の選
定したりして、柔らかくできる。また、緩衝装置は従来
一般の構成でよい場合がある。
【００５０】本発明の技術範囲は、特許請求の範囲の各
請求項に記載の文言あるいは課題を解決するための手段
の項に記載の文言に限定されず、当業者がそれから容易
に置き換えられる範囲にも及ぶものである。
請求項に記載の文言あるいは課題を解決するための手段
の項に記載の文言に限定されず、当業者がそれから容易
に置き換えられる範囲にも及ぶものである。
【００５１】
【発明の効果】本発明によれば、衝撃エネルギーを吸収
して安全な軌条車両を提供できるものである。
して安全な軌条車両を提供できるものである。
【図１】本発明の一実施例の軌条車両の編成状態の側面
図。
図。
【図２】図１の先頭部を分離した状態の側面図。
【図３】図２の先頭部の平面図。
【図４】図２の左側面図。
【図５】図３のＶ−Ｖ断面図。
【図６】図４のVI−VI断面図。
【図７】図６のVII−VII断面図。
【図８】図６のVIII−VIII断面図。
【図９】図１の緩衝装置の接合状態図。
【図１０】材料の衝撃エネルギーの説明図。
【図１１】材料の応力−ひずみ線図。
Ａ…先頭車、Ｂ…中間車、３０…台枠、９０…車体、１
００…先頭部、１１０…枠、１２０,１３０…柱、２５
０…アンチクライマー、２５６…パイプ、２００…緩衝
装置、２１０…中空形材、４００…緩衝装置、５００…
端部、５１０…出入り口。
００…先頭部、１１０…枠、１２０,１３０…柱、２５
０…アンチクライマー、２５６…パイプ、２００…緩衝
装置、２１０…中空形材、４００…緩衝装置、５００…
端部、５１０…出入り口。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 奥野 澄生
山口県下松市大字東豊井794番地 株式会
社日立製作所笠戸事業所内
(72)発明者 山本 隆久
山口県下松市大字東豊井794番地 株式会
社日立製作所笠戸事業所内
Claims (19)
- 【請求項１】 車体の端部の床を構成する部材が緩衝装
置になっており、 前記緩衝装置は複数の中空部を有する押出し形材からな
り、 前記中空押出し形材は車体の幅方向に沿って複数の中空
部を有するものであり、 前記中空押出し形材はその押出し方向を車体の長手方向
に向けており、 前記中空形材は前記車体の台枠に対向しており、 前記緩衝装置は上下２段にあり、 を特徴とする軌条車両。 - 【請求項２】 請求項１の軌条車両において、 前記上下２段の緩衝装置の先端は一つの部材に連結して
いること、 を特徴とする軌条車両。 - 【請求項３】 請求項１の軌条車両において、 前記下段の緩衝装置は左右に分割されており、 前記左右の緩衝装置の間に車両を連結する連結器がある
こと、 を特徴とする軌条車両。 - 【請求項４】 請求項１の軌条車両において、 先頭車の先頭部の前記緩衝装置は運転室の座席よりも前
方にあること、 を特徴とする軌条車両。 - 【請求項５】 請求項４の軌条車両において、 前記緩衝装置の上方に運転用機器を設置していること、 を特徴とする軌条車両。
- 【請求項６】 請求項４の軌条車両において、 前記中空形材の先端部と後端とは前記先頭部の屋根を支
持する柱に固定していること、 を特徴とする軌条車両。 - 【請求項７】 請求項６の軌条車両において、 前記中空形材の先端部に固定した前記柱は前記中空形材
を切り欠いた空間に溶接していること、 を特徴とする軌条車両。 - 【請求項８】 先頭車の先頭部の床を構成する部材が緩
衝装置になっており、 前記緩衝装置は複数の中空部を有する押出し形材からな
り、 前記中空押出し形材は車体の幅方向に沿って複数の中空
部を有するものであり、 前記中空押出し形材はその押出し方向を車体の長手方向
に向けており、 前記中空形材は前記車体の台枠に対向しており、 前記先頭部の前記緩衝装置は運転室の座席よりも前方に
あること、 を特徴とする軌条車両。 - 【請求項９】 請求項８の軌条車両において、 前記緩衝装置の上方に運転用機器を設置していること、 を特徴とする軌条車両。
- 【請求項１０】 車体の端部の床を構成する部材が緩衝
装置になっており、 前記緩衝装置は複数の中空部を有する押出し形材からな
り、 前記中空押出し形材は車体の幅方向に沿って複数の中空
部を有するものであり、 前記中空押出し形材はその押出し方向を車体の長手方向
に向けており、 前記中空形材は前記車体の台枠に対向しており、 前記台枠の側梁の延長線上の前記端部には前記側梁の大
きさの中空形材が無いこと、 を特徴とする軌条車両。 - 【請求項１１】 請求項１０の軌条車両において、 前記端部において車体の幅方向の側面を構成する板で前
記緩衝側面の側面を覆っていること、 を特徴とする軌条車両。 - 【請求項１２】 車体の端部の床を構成する部材が緩衝
装置になっており、 前記緩衝装置は複数の中空部を有する押出し形材からな
り、 前記中空押出し形材は車体の幅方向に沿って複数の中空
部を有するものであり、 前記中空押出し形材はその押出し方向を車体の長手方向
に向けており、 前記中空形材は前記車体の台枠に対向しており、 車両同士を連結する連結器のための部材は前記台枠の下
面にのみに設置していること、 を特徴とする軌条車両。 - 【請求項１３】 複数の車体を連結した編成車両からな
り、 それぞれの前記車体の端部の床を構成する部材が緩衝装
置になっており、 前記緩衝装置は複数の中空部を有する押出し形材からな
り、 前記中空押出し形材は車体の幅方向に沿って複数の中空
部を有するものであり、 前記中空押出し形材はその押出し方向を車体の長手方向
に向けており、 前記中空形材の前記車体の台枠に対向しており、 前記編成車両の端部側の車両の前記緩衝装置の数は、中
央部側の車両の前記緩衝装置よりも多いこと、 を特徴とする軌条車両。 - 【請求項１４】 複数の車体を連結した編成車両からな
り、 それぞれの前記車体の端部の床を支持する部材が緩衝装
置になっており、 前記編成車両の端部側の車両の前記緩衝装置を構成する
部材の縦断面積は、中央部側の車両の前記緩衝装置を構
成する部材の縦断面積よりも大きいこと、 を特徴とする編成車両。 - 【請求項１５】 請求項１４の編成車両において、 前記緩衝装置は複数の中空部を有する押出し形材からな
り、 前記中空押出し形材は車体の幅方向に沿って複数の中空
部を有するものであり、 前記中空押出し形材はその押出し方向を車体の長手方向
に向けており、 前記中空形材の前記車体の台枠に対向していること、 を特徴とする編成車両。 - 【請求項１６】 複数の車体を連結した編成車両からな
り、 それぞれの前記車体の端部の床を支持する部材が緩衝装
置になっており、 前記緩衝装置の上方に出入り口があること、 を特徴とする軌条車両。 - 【請求項１７】 請求項１６の編成車両において、 前記緩衝装置は複数の中空部を有する押出し形材からな
り、 前記中空押出し形材は車体の幅方向に沿って複数の中空
部を有するものであり、 前記中空押出し形材はその押出し方向を車体の長手方向
に向けており、 前記中空形材は前記車体の台枠に対向していること、 を特徴とする軌条車両。 - 【請求項１８】 複数の車体を連結した編成車両からな
り、 それぞれの前記車体の端部の床を支持する部材が緩衝装
置になっており、 前記緩衝装置の上方に制御盤があること、 を特注とする軌条車両。 - 【請求項１９】 請求項１８の編成車両において、 車体の端部の床を構成する部材が緩衝装置になってお
り、 前記緩衝装置は複数の中空部を有する押出し形材からな
り、 前記中空押出し形材は車体の幅方向に沿って複数の中空
部を有するものであり、 前記中空押出し形材はその押出し方向を車体の長手方向
に向けており、 前記中空形材は前記車体の台枠に対向していること、 を特徴とする軌条車両。
Priority Applications (1)
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