JP2003090344A

JP2003090344A - ターボチャージャ用転がり軸受の保持器及びターボチャージャ用回転支持装置

Info

Publication number: JP2003090344A
Application number: JP2001282680A
Authority: JP
Inventors: Kenji Yakura; 健二矢倉
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 2001-09-18
Filing date: 2001-09-18
Publication date: 2003-03-28

Abstract

(57)【要約】【課題】転がり軸受に供給される潤滑油が少ない場合
や、この潤滑油の粘度が低い場合でも、この転がり軸受
の接触部の潤滑性を確保し、十分な耐久性並びに信頼性
を得られるターボチャージャ用回転支持装置の実現を図
る。【解決手段】保持器１４ｂの内周面のうちの幅方向一
部で各ポケット１５、１５同士の間部分に複数本の凹溝
２５ａ、２５ａを、これら互いに隣り合う各ポケット１
５、１５同士を連続する状態で、上記保持器１４ｂの周
方向に設ける。但し、この保持器１４ｂの内周面の残部
で、上記各ポケット１５、１５の間部分から外れた部分
には、上記凹溝２５ａを設けない。この結果、ターボチ
ャージャの運転時に、遠心力に基づいて潤滑油が、上記
各ポケット１５、１５内に流れ込み易くなり、上記課題
を解決できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明のターボチャージャ用
転がり軸受の保持器及びターボチャージャ用回転支持装
置は、例えば自動車用エンジンの出力を向上させる為の
ターボチャージャの回転支持部を構成する転がり軸受
（主として玉軸受）の改良に関する。特に本発明は、転
がり軸受に供給される潤滑油が少ない場合や、この潤滑
油の粘度が低い場合でも、この転がり軸受の接触部の潤
滑を確保し、十分な耐久性並びに信頼性を得られるター
ボチャージャ用回転支持装置の実現を図るものである。

【０００２】

【従来の技術】エンジンの出力を排気量を変えずに増大
させる為、エンジンに送り込む空気を排気のエネルギに
より圧縮するターボチャージャが、広く使用されてい
る。このターボチャージャは、排気のエネルギを、排気
通路の途中に設けたタービンにより回収し、このタービ
ンをその端部に固定した回転軸により、給気通路の途中
に設けたコンプレッサのインペラを回転させる。このイ
ンペラは、エンジンの運転に伴って数万乃至は十数万mi
n^-1 （r.p.m.）の速度で回転し、上記給気通路を通じて
エンジンに送り込まれる空気を圧縮する。

【０００３】図６〜７は、この様なターボチャージャの
１例を示している。このターボチャージャは、排気流路
１を流通する排気により、回転軸２の一端（図６の右
端）に固定したタービン３を回転させる。この回転軸２
の回転は、この回転軸２の他端（図６の左端）に固定し
たインペラ４に伝わり、このインペラ４が給気流路５内
で回転する。この結果、この給気流路５の上流端開口か
ら吸引された空気が圧縮されて、ガソリン、軽油等の燃
料と共にエンジンのシリンダ室内に送り込まれる。この
様なターボチャージャの回転軸２は、数万〜十数万min
^-1 もの高速で回転し、しかも、エンジンの運転状況に
応じてその回転速度が頻繁に変化する。従って、上記回
転軸２は、請求項に記載した軸受ハウジング部に相当す
る軸受ハウジング６に対し、小さな回転抵抗で支持する
必要がある。

【０００４】この為に従来から、上記軸受ハウジング６
の内側に上記回転軸２を、請求項に記載した転がり軸受
に相当する第一、第二の玉軸受７、８により、回転自在
に支持している。これら第一、第二の玉軸受７、８は、
図８に示す様なアンギュラ型玉軸受であって、これら第
一、第二の玉軸受７、８の構成は、基本的には同じであ
る。この様な第一、第二の玉軸受７、８は、内周面に外
輪軌道９を有する外輪１０と、外周面に内輪軌道１１を
有する内輪１２と、これら外輪軌道９と内輪軌道１１と
の間に転動自在に設けられた、それぞれが請求項に記載
した転動体である、複数個の玉１３、１３とを備える。
又、これら各玉１３、１３は、円環状の保持器１４に設
けた複数のポケット１５内に、それぞれ１個ずつ転動自
在に保持している。又、図示の例の場合には、上記内輪
１２を、片側の肩部をなくした、所謂カウンタボアとし
ている。又、上記保持器１４の外周面を、上記外輪１０
の内周面に近接対向させる事により、この保持器１４の
直径方向位置をこの外輪１０により規制する、外輪案内
としている。

【０００５】この様な第一、第二の玉軸受７、８のうち
の第一の玉軸受７は、上記外輪１０を、前記軸受ハウジ
ング６の一端部（図６〜７の右端部）に内嵌すると共
に、上記内輪１２を上記回転軸２の一端部に外嵌固定す
る事により、この回転軸２の一端部を上記軸受ハウジン
グ６に対し、回転自在に支持している。一方、上記第二
の玉軸受８は、外輪１０を軸受ハウジング６の他端部
（図６〜７の左端部）に内嵌すると共に、内輪１２を上
記回転軸２の他端部に外嵌固定する事により、この回転
軸２の他端部を上記軸受ハウジング６に対し、回転自在
に支持している。又、上記第一、第二の玉軸受７、８を
構成する１対の外輪１０、１０には、圧縮ばね１６によ
り互いに離れる方向の弾力を付与している。即ち、これ
ら両外輪１０、１０の互いに対向する端面にそれぞれ押
圧環１７、１７を突き合わせ、これら両押圧環１７、１
７同士の間に上記圧縮ばね１６を挟持している。従っ
て、上記第一、第二の玉軸受７、８は、互いに接触角の
方向を逆にした状態｛背面組み合せ（ＤＢ）型｝で組み
込まれている。

【０００６】更に、上記軸受ハウジング６を納めたケー
シング１８内に給油通路１９を設け、この軸受ハウジン
グ６並びに上記第一、第二の玉軸受７、８を、冷却及び
潤滑自在としている。即ち、ターボチャージャを装着し
たエンジンの運転時に潤滑油は、上記給油通路１９の上
流端に設けたフィルタ２０により異物を除去されて、上
記ケーシング１８の内周面と上記軸受ハウジング６の外
周面との間に設けた、円環状の隙間空間２１に送り込ま
れる。尚、この隙間空間２１は、上記軸受ハウジング６
とケーシング１８との嵌合を隙間嵌にする事により設け
ている。そして、この隙間空間２１を上記潤滑油で満た
す事により、上記軸受ハウジング６の外周面と上記ケー
シング１８の内周面との間に全周に亙って油膜（オイル
フィルム）を形成し、これらケーシング１８及び軸受ハ
ウジング６を冷却すると共に、上記回転軸２の回転に基
づく振動を減衰する、オイルフィルムダンパを構成して
いる。更に、上記隙間空間２１に送り込まれた潤滑油の
一部は、上記外輪１０に隣接する押圧環１７に設けたノ
ズル孔２２から、上記第一の玉軸受７を構成する内輪１
２の外周面に向け、径方向外方から斜めに噴出し、この
第一の玉軸受７を冷却及び潤滑（オイルジェット潤滑）
する。この様にして第一の玉軸受７に送り込まれた潤滑
油は、この第一の玉軸受７の他、上記第二の玉軸受８も
冷却及び潤滑してから、排油口２３より排出される。

【０００７】尚、図示の例の場合、軸受ハウジング６の
内周面と第一、第二の玉軸受７、８の外周面との間に
も、それぞれ隙間空間２４、２４が存在している。そし
て、これら各隙間空間２４、２４にも上記潤滑油が満た
されており、上記回転軸２の回転に基づく振動の減衰を
図っている。又、図示は省略するが、軸受ハウジングと
ケーシングとを一体に形成する場合もある。この様な場
合は、少なくとも何れかの玉軸受の外周面とケーシング
内に設けた軸受ハウジング部の内周面との間に隙間空間
を設け、この隙間空間を上述の様に潤滑油で満たす事に
より、回転軸の回転に基づく振動の減衰を図る。又、こ
の隙間空間に送り込まれた潤滑油の一部を上記玉軸受に
向けて送り込む事により、この玉軸受の冷却及び潤滑を
行なう。

【０００８】ところで、上述の様なターボチャージャ用
回転支持装置の運転時に前記タービン３は、最高で１０
００℃近くの排気に曝される。この為、前記回転軸２を
支持する第一、第二の玉軸受７、８、特にタービン３側
の第一の玉軸受７は、潤滑油による冷却が行なわれてい
ても、２００℃程度の高温となる場合がある。しかも、
エンジンの急停止時には、上記回転軸２の回転中にも拘
わらず、潤滑油が上記各玉軸受７、８に送り込まれなく
なる場合（ヒートソークバック）があり、この様な場合
に、上記第一の玉軸受７の温度が２００℃以上（２５０
℃近く）に上昇する可能性もある。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】近年に於ける燃費向上
の為のエンジンの高効率化の流れを受けて、排気温度が
益々高くなる傾向がある一方、ターボチャージャの回転
支持部分の潤滑油として使用されるエンジンオイルの粘
度が低くなる傾向がある。この様な排気の高温化、潤滑
油の粘度低下は、何れも上記回転支持部分に組み込んだ
転がり軸受の潤滑性確保の面からは厳しい（潤滑性を確
保しにくい）ものである。特に、今後燃費向上を目的と
して、更に粘度が低い潤滑油（エンジンオイル）が開発
されて、自動車ユーザーがこれを使用する事を考えた場
合、（現在使用されているエンジンオイルに比べて）よ
り低い粘度の潤滑油の使用環境下でも、十分な潤滑性を
発揮できる技術の実現が望まれている。

【００１０】一方、前述の図６〜７に示す様な従来のタ
ーボチャージャの場合、回転軸２を支持する第一、第二
の玉軸受７、８のうちの少なくとも高温排気の流通する
排気流路１に近い第一の玉軸受７を、図９に模式的に示
す様に、ノズル孔２２から噴出する潤滑油により強制的
に（オイルジェット）潤滑している。ところが、この様
に強制的に潤滑油を送り込む様な場合でも、回転軸２の
高速化に伴って、上記ノズル孔２２から噴出する潤滑油
が、上記第一の玉軸受７を構成する各玉１３や保持器１
４の回転に基づいて形成されるエアーカーテン（空気の
壁）に弾かれ易くなる可能性がある。そして、この様に
潤滑油がエアーカーテンに弾かれ易くなると、上記第一
の玉軸受７内に送り込まれる潤滑油の量が低減し、この
第一の玉軸受の潤滑性並びに耐摩耗性が低下する可能性
がある。より具体的には、上記各玉１３の転動面と外輪
軌道９、内輪軌道１１、上記保持器１４の各ポケット１
５の内面との接触部に十分な油膜が形成されにくくな
る。勿論、この様に強制的に潤滑油を送り込まない第二
の玉軸受８に就いても、上記第一の玉軸受７と同様にエ
アーカーテンが形成される為、潤滑性が著しく低下する
可能性がある。

【００１１】この様な不都合を解消すべく、特開平８−
１８４３１８号公報には、図１０に示す様に、保持器１
４ａの各ポケット１５ａの内面に複数本の凹溝２５、２
５を設け、これら各凹溝２５、２５に潤滑油を付着させ
る事により、各玉と相手部材との接触部の潤滑を行なう
発明が記載されている。しかしながら、この様に各ポケ
ット１５ａの内面に凹溝２５、２５を設けた場合でも、
上述の様な潤滑油の粘度低下や回転軸の高速化に伴う遠
心力の増大により上記各ポケット１５ａ内に潤滑油が入
り込みにくくなって、これら各ポケット１５ａの内面に
形成した上記各凹溝２５、２５に潤滑油が付着しにくく
なり、上記各接触部に十分な油膜が形成されなくなる可
能性がある。しかも、この様に複数本の凹溝２５、２５
を上記各ポケット１５ａの内面に形成すると、上記各玉
の転動面とこれら各ポケット１５ａの内面との接触圧が
上昇する事が避けられない。この為、潤滑油が不足した
場合に発生する油膜切れの状態で、上記各ポケット１５
ａの内面が摩耗し易くなる。本発明のターボチャージャ
用転がり軸受の保持器及びターボチャージャ用回転支持
装置は、この様な事情に鑑みて発明したものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明のターボチャージ
ャ用転がり軸受の保持器及びターボチャージャ用回転支
持装置のうち、請求項１に記載したターボチャージャ用
転がり軸受の保持器は、ターボチャージャの回転軸をケ
ーシングの内側に回転自在に支持する為の転がり軸受に
組み込んで、この転がり軸受を構成する複数の転動体を
転動自在に保持する。この為に上記保持器は、全体が円
環状で、これら各転動体を保持する為の複数のポケット
を、円周方向に関して間欠的に設けている。特に、本発
明のターボチャージャ用転がり軸受の保持器に於いて
は、この保持器の内周面のうちの幅方向一部で上記各ポ
ケット同士の間部分に複数本の凹溝を、これら互いに隣
り合う各ポケット同士を連続する状態で、上記保持器の
周方向に設ける。但し、この保持器の内周面の残部でこ
れら各ポケットの間部分から外れた部分には、上記凹溝
を設けない。

【００１３】又、請求項２に記載したターボチャージャ
用回転支持装置は、前述した従来から知られているター
ボチャージャ用回転支持装置と同様に、一端部にタービ
ンを、他端部にインペラを、それぞれ固定した回転軸
を、ケーシング内に設けた軸受ハウジング部の内側に回
転自在に支持する為、この軸受ハウジング部の内周面と
上記回転軸の外周面との間に、外輪の内周面に形成した
外輪軌道と内輪の外周面に形成した内輪軌道との間に円
環状の保持器により保持された複数個の転動体を転動自
在に配置して成る転がり軸受を設けている。特に、本発
明のターボチャージャ用回転支持装置に於いては、上記
保持器を請求項１に記載した保持器としている。

【００１４】尚、上記保持器に転動自在に保持して上記
転がり軸受を構成する転動体（玉）の性状に就いては特
に限定しないが、優れた耐熱性を有し、表面が硬い転動
体を使用する事が好ましい。例えば、使用温度が高くて
も硬度低下が少ない、Ｍ５０等の耐熱鋼製の転動体が、
好ましく使用できる。又、このＭ５０やその他の合金鋼
製の転動体の表面に硬質皮膜処理を施したり、或はこの
転動体に窒化処理を施して、表面硬度をＨｖ８００以上
としたもの等は、好ましく使用できる。更には、窒化珪
素（ Si₃Ｎ₄ ）等のセラミック製の転動体も、優れた耐
熱性と高い表面硬度とを有する事から、好ましく使用で
きる。

【００１５】

【作用】上述の様に構成する本発明のターボチャージャ
用転がり軸受の保持器の場合には、内周面に複数本の凹
溝を、互いに隣り合う各ポケット同士を連続する状態で
設けている為、ターボチャージャの運転時に、転動体と
相手部材との接触部に潤滑油を送り込み易くできる。即
ち、上記転がり軸受に向けてノズル孔等から噴出した潤
滑油は、この転がり軸受を構成する内輪の外周面と保持
器の内周面との間からこの転がり軸受内に進入しつつ、
遠心力に基づいて上記内輪の径方向外方に振り飛ばされ
る。そして、この様に径方向外方に振り飛ばされた潤滑
油は、やはり遠心力に基づいて、上記保持器の内周面に
形成した上記各凹溝に付着しつつ、これら各凹溝に導か
れ、上記保持器の各ポケット内に流れ込む。

【００１６】より具体的には、上記各凹溝に付着した潤
滑油が、上記遠心力に基づいてこれら各凹溝の底部に押
し込まれつつ、上記各ポケットの内面に向けて押し出さ
れる。しかも、上記保持器の内周面で上記各ポケットの
間部分から外れた部分には凹溝を設けていない為、上記
各凹溝に付着した潤滑油がこれら各凹溝内に留まる事な
く、上記各ポケット内に流れ込む事になる。この結果、
粘度の低い潤滑油を使用した場合や、高温、高速回転で
使用した場合でも、上記転動体と相手部材との接触部に
潤滑油を十分に送り込む事ができ、これら各接触部の油
膜切れを効果的に防止できる。

【００１７】

【発明の実施の形態】図１〜２は、本発明の実施の形態
の第１例を示している。尚、本発明の特徴は、回転軸２
を支持する第一、第二の玉軸受７、８（図６〜９参照）
に組み込む保持器１４ｂの構造を工夫する事により、こ
れら各玉軸受７、８を構成する各玉１３、１３と相手部
材（外輪１０、内輪１２、保持器１４ｂ）との接触部の
潤滑を確保する点にある。ターボチャージャ用回転支持
装置の全体構成に就いては、前述の図６〜７に示した構
造を含み、従来から知られている回転支持装置と同様で
あるから、同等部分に関する図示並びに説明は省略若し
くは簡略にし、以下、本発明の特徴部分を中心に説明す
る。

【００１８】本例の場合、上記保持器１４ｂとして、剛
性の高いもみ抜き型のものを使用し、この保持器１４ｂ
の内周面を、軸方向一端（図１〜２の左端）から他端
（図１〜２の右端）に向かう程内径が漸増する円すい凹
面状としている。言い換えれば、この保持器１４ｂの一
端部の径方向肉厚Ｔ₁ を、同じく他端部の径方向肉厚Ｔ
₂ に比べて大きく（Ｔ₁ ＞Ｔ₂ ）している。そして、こ
の保持器１４ｂの内周面のうちの幅方向一部で各ポケッ
ト１５、１５同士の間部分に複数本の凹溝２５ａ、２５
ａを、これら互いに隣り合う各ポケット１５、１５同士
を連続する状態で上記保持器１４ｂの周方向に設けてい
る。但し、この保持器１４ｂの内周面の残部で、この保
持器１４ａの幅方向に関して上記各ポケット１５、１５
の間部分から外れた部分には、上記凹溝２５ａを設けて
いない。又、本例の場合、上記各凹溝２５ａ、２５ａの
断面形状を、図３（Ａ）に拡大して示す様にＶ字状とし
ているが、同図（Ｂ）に示す様な円弧状、或は図示は省
略するが、矩形状、台形状、Ｕ字状としたり、更にはこ
の様な異なる断面形状を組み合わせた形状としても良
い。

【００１９】そして、この様な凹溝２５ａ、２５ａを設
けた上記保持器１４ｂを、前述の図６〜８に示した第
一、第二の玉軸受７、８に組み付ける。本例の保持器１
４ｂの内周面は、軸方向一端部から他端に向かう程内径
が漸増する円すい凹面状である為、この保持器１４ｂの
内周面に付着した潤滑油は、遠心力に基づいて、図２に
矢印αで示す様に一端から他端に向かって流れる。従っ
て、上記保持器１４ｂの一端部と他端部とのうちの径方
向肉厚の大きい一端部が、潤滑油の流れる方向に関して
上流側となる様にして上記第一、第二の玉軸受７、８
に、本例の保持器１４ｂを組み付ける。そして、これら
第一、第二の玉軸受７、８を、前述の図６〜７に示す様
なターボチャージャを構成する回転軸２の外周面と軸受
ハウジング６の内周面との間に組み込む。

【００２０】尚、上記第一、第二の玉軸受７、８を構成
する各玉１３、１３の性状に就いては特に限定しない
が、優れた耐熱性を有し、表面が硬い転動体を使用する
事が好ましい。例えば、使用温度が高くても硬度低下が
少ない、Ｍ５０等の耐熱鋼製の玉１３、１３が、好まし
く使用できる。又、このＭ５０やその他の合金鋼製の玉
１３、１３の表面に硬質皮膜処理を施したり、或はこの
玉１３、１３に窒化処理を施して、表面硬度をＨｖ８０
０以上としたもの等は、好ましく使用できる。更には、
窒化珪素（ Si₃Ｎ₄ ）等のセラミック製の玉１３、１３
も、優れた耐熱性と高い表面硬度とを有する事から、好
ましく使用できる。

【００２１】上述の様に構成する本発明のターボチャー
ジャ用転がり軸受の保持器１４ｂの場合には、内周面に
複数本の凹溝２５ａ、２５ａを、互いに隣り合う各ポケ
ット１５、１５同士を連続する状態で設けている為、タ
ーボチャージャの運転時に、各玉１３、１３と相手部材
（外輪１０、内輪１２、保持器１４ｂ）との接触部に潤
滑油を送り込み易くできる。例えば、上記第一の玉軸受
７に向けてノズル孔２２（図５、６、９参照）から噴出
した潤滑油は、この第一の玉軸受７を構成する内輪１２
の一端部外周面と上記保持器１４ｂの一端部内周面との
間からこの第一の玉軸受７内に進入しつつ、遠心力に基
づいて上記内輪１２の径方向外方に振り飛ばされる。そ
して、この様に径方向外方に振り飛ばされた潤滑油は、
やはり遠心力に基づいて、上記保持器１４ｂの内周面に
形成した上記各凹溝２５ａ、２５ａのうちの軸方向一端
側の凹溝２５ａ、２５ａに付着する。

【００２２】そして、この様に軸方向一端側の凹溝２５
ａ、２５ａに付着した潤滑油は、この凹溝２５ａ、２５
ａよりも径方向外方に位置する他端側の凹溝２５ａ、２
５ａに流れつつ、これら各凹溝２５ａ、２５ａに導かれ
て、上記保持器１４ｂの各ポケット１５、１５内に流れ
込む。より具体的には、上記各凹溝２５ａ、２５ａに付
着した潤滑油が、遠心力に基づいてこれら各凹溝２５
ａ、２５ａの底部に押し込まれつつ、上記各ポケット１
５、１５の内面に向けて押し出される。しかも、上記保
持器１４ｂの幅方向両端部内周面で上記各ポケット１
５、１５の間部分から外れた部分には、上述の様な凹溝
２５ａを設けていない為、上記保持器１４ｂの幅方向一
端部内周面に付着した潤滑油は、この一端部内周面に留
まる事なく、上記保持器１４ｂの幅方向中央部に送ら
れ、上記各ポケット１５、１５内に、直接又は上記各凹
溝２５ａ、２５ａを介して流れ込む。この結果、粘度の
低い潤滑油を使用した場合や、高温、高速回転で使用し
た場合でも、上記各玉１３、１３の転動面と外輪軌道９
及び内輪軌道１１や上記各ポケット１５、１５の内面と
の接触部に潤滑油を十分に送り込む事ができ、これら各
接触部の油膜切れを有効に防止できる。

【００２３】しかも、上述の様に保持器１４ｂの内周面
を、軸方向一端から他端に向かう程内径が漸増する円す
い凹面状とする事により、この保持器１４ｂの内周面に
付着した潤滑油を、軸方向一端から他端に流れ易くして
いる。この為、図２で矢印β、βで示す様に、上記保持
器１４ｂの各ポケット１５、１５の幅方向全体に亙って
上記潤滑油を送り込む事ができる。

【００２４】尚、この様な保持器１４ｂの内周面の中心
軸に対する傾斜角度は、上記第一の玉軸受７に送り込ま
れる潤滑油の量に応じて、好ましい値に規制する。又、
この保持器１４ｂの内周面を、円すい凹曲面状（断面円
弧状）としたり、軸方向一端に向かう程直径の大きくな
る段差面としても良い。但し、この保持器１４ｂの強度
を確保すべく、この保持器１４ｂの径方向肉厚のうちの
最小肉厚Ｔ₃ を、上記各玉１３、１３の外径の２５％以
上とする。又、上記保持器１４ｂは、大量生産による製
造コストの低減等を図るべく、射出成形により造られ
た、耐熱性を有する合成樹脂製のもの（必要に応じて炭
素繊維等の強化繊維を混入したもの）とする事が好まし
い。但し、金属製の保持器の場合にも、上述の様な作用
を同様に発揮できる事は勿論である。

【００２５】又、本例の場合、上記各凹溝２５ａ、２５
ａの幅Ｗ及び深さＨ（図３参照）を、これら各凹溝２５
ａ、２５ａに付着する潤滑油の量や、この潤滑油の流通
し易さ、更には上記保持器１４ｂの射出成形し易さ（金
型の造り易さ）、この保持器１４ｂの強度等を考慮し
て、０．０５mm≦Ｗ≦２mm、０．０５mm≦Ｈ≦０．３m
m、（より好ましくは、０．１mm≦Ｗ≦１mm、０．１mm
≦Ｈ≦０．２mm）に規制する。上記各凹溝２５ａ、２５
ａの幅Ｗ及び深さＨが０．０５mm未満の場合には、この
幅Ｗ及び深さＨが小さくなり過ぎて、上記各凹溝２５
ａ、２５ａに付着する潤滑油の量も少なくなって、前記
接触部に油膜が形成されにくくなる可能性がある。一
方、上記各凹溝２５ａ、２５ａの幅Ｗが２mm若しくは深
さＨが０．３mmを超える場合には、これら各幅Ｗ若しく
は深さＨが大きくなりすぎて、射出成形の際に、金型と
保持器１４ｂとの分離を行ないにくくなる他、上記保持
器１４ｂの強度を確保しにくくなる。

【００２６】次に、図４は、本発明の実施の形態の第２
例を示している。本例の場合、保持器１４ｃの内周面
を、上述した第１例の場合とは逆に、軸方向他端（図４
の右端）から一端（図４の左端）に向かう程内径が漸増
する円すい凹面状としている。この様な本例の場合は、
上記保持器１４ｃの内周面に付着した潤滑油は、遠心力
に基づいて、図４に矢印αで示す様に他端から一端に向
かって流れる。この様な本例の保持器１４ｃは、潤滑油
の供給系路に対応して、上述の第１例の構造と使い分け
る。その他の構成及び作用は、上述した第１例の場合と
同様であるから、重複する説明は省略する。

【００２７】次に、図５は、本発明の実施の形態の第３
例を示している。本例の場合、保持器１４ｄの内周面
を、軸方向中央部が径方向外方に凹入した、１対の円す
い凹面を互いに向かい合わせて成る複合面としている。
この様な本例の場合は、上記保持器１４ｄの内周面に付
着した潤滑油が、遠心力に基づいて、図５に矢印α、α
で示す様に軸方向両端から中央に向かって流れる。この
様な本例の場合は、潤滑油の流れる方向を考慮しなくて
も良い為、組み付け方向を考慮する事なく、ターボチャ
ージャ用回転支持装置に組み込む事ができる。言い換え
れば、この様な保持器１４ｄを組み込んだ玉軸受は、上
記第一の玉軸受７と第二の玉軸受８とのうちの何れの玉
軸受７、８としても使用できる為、これら各玉軸受７、
８をターボチャージャに組み付ける作業の容易化を図れ
る。その他の構成及び作用は、前述した第１例の場合と
同様であるから、重複する説明は省略する。

【００２８】

【発明の効果】本発明は、以上に述べた通り構成し作用
する為、転がり軸受に供給する潤滑油の量が少ない場合
や、この潤滑油の粘度が低い場合でも、この転がり軸受
の潤滑性を十分に確保できる。この為、低振動で優れた
応答特性並びに信頼性を有するターボチャージャ用回転
支持装置を実現できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す斜視図。

【図２】図１の拡大Ａ−Ａ断面図。

【図３】凹溝の断面形状の２例を示しており、（Ａ）は
第１例を、（Ｂ）は第２例を、それぞれ示す断面図。

【図４】本発明の実施の形態の第２例を示す、図２と同
様の図。

【図５】同第３例を示す、図２と同様の図。

【図６】ターボチャージャの全体構成を示す断面図。

【図７】図６のＢ部拡大図。

【図８】玉軸受のみを取り出して示す断面図。

【図９】玉軸受のジェット潤滑を模式的に示す断面図。

【図１０】凹溝を設けた保持器の従来構造を示す部分斜
視図。

【符号の説明】

１排気流路２回転軸３タービン４インペラ５給気流路６軸受ハウジング７第一の玉軸受８第二の玉軸受９外輪軌道１０外輪１１内輪軌道１２内輪１３玉１４、１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄ保持器１５、１５ａポケット１６圧縮ばね１７押圧環１８ケーシング１９給油通路２０フィルタ２１隙間空間２２ノズル孔２３排油口２４隙間空間２５、２５ａ凹溝

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ターボチャージャの回転軸をケーシング
の内側に回転自在に支持する為の転がり軸受に組み込ん
で、この転がり軸受を構成する複数の転動体を転動自在
に保持する為、全体が円環状でこれら各転動体を保持す
る為の複数のポケットを円周方向に関して間欠的に設け
た保持器に於いて、この保持器の内周面のうちの幅方向
一部で上記各ポケット同士の間部分に複数本の凹溝を、
これら互いに隣り合う各ポケット同士を連続する状態で
上記保持器の周方向に設けると共に、この保持器の内周
面の残部でこれら各ポケットの間部分から外れた部分に
は上記凹溝を設けていない事を特徴とするターボチャー
ジャ用転がり軸受の保持器。
【請求項２】一端部にタービンを、他端部にインペラ
を、それぞれ固定した回転軸を、ケーシング内に設けた
軸受ハウジング部の内側に回転自在に支持する為、この
軸受ハウジング部の内周面と上記回転軸の外周面との間
に、外輪の内周面に形成した外輪軌道と内輪の外周面に
形成した内輪軌道との間に円環状の保持器により保持さ
れた複数個の転動体を転動自在に配置して成る転がり軸
受を設けたターボチャージャ用回転支持装置に於いて、
上記保持器を請求項１に記載した保持器とした事を特徴
とするターボチャージャ用回転支持装置。