JP2003089361A - パワーユニット搭載装置 - Google Patents
パワーユニット搭載装置Info
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- JP2003089361A JP2003089361A JP2001284271A JP2001284271A JP2003089361A JP 2003089361 A JP2003089361 A JP 2003089361A JP 2001284271 A JP2001284271 A JP 2001284271A JP 2001284271 A JP2001284271 A JP 2001284271A JP 2003089361 A JP2003089361 A JP 2003089361A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 軽くて強度・剛性の高いサブフレームを形成
し、このサブフレーム上にパワーユニットを搭載するよ
うにする。 【解決手段】 同じ値の径を有するスチールパイプ材を
基礎に井桁状のサブフレーム１０を形成し、このような
サブフレーム１０上にパワーユニット５を搭載するとと
もにリヤスイングアーム７、７’、ラテラルロッド６、
６’を取付ける。このようなサブフレーム１０の四方端
部のところをシャシフレーム９を形成するサイドフレー
ム９１の後方部に取付点１９、２９を介して取付ける。
サブフレーム１０は中央部が直線状に形成されたフロン
トクロスメンバ１及びリヤクロスメンバ２と、これらフ
ロントクロスメンバ１とリヤクロスメンバ２との間を井
桁を形成するように連結する連結メンバ３、３’と、か
らなる。
し、このサブフレーム上にパワーユニットを搭載するよ
うにする。 【解決手段】 同じ値の径を有するスチールパイプ材を
基礎に井桁状のサブフレーム１０を形成し、このような
サブフレーム１０上にパワーユニット５を搭載するとと
もにリヤスイングアーム７、７’、ラテラルロッド６、
６’を取付ける。このようなサブフレーム１０の四方端
部のところをシャシフレーム９を形成するサイドフレー
ム９１の後方部に取付点１９、２９を介して取付ける。
サブフレーム１０は中央部が直線状に形成されたフロン
トクロスメンバ１及びリヤクロスメンバ２と、これらフ
ロントクロスメンバ１とリヤクロスメンバ２との間を井
桁を形成するように連結する連結メンバ３、３’と、か
らなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、パワーユニットを
後輪側に有する後輪駆動式の電動車両における、そのパ
ワーユニット搭載装置に関するものである。
後輪側に有する後輪駆動式の電動車両における、そのパ
ワーユニット搭載装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の前輪操舵後輪駆動式の車両、特
に、電動モータにて駆動される電動式ゴルフカート等に
おいては、例えば特開平４−３０３４７８号公報に記載
のものの如く、後輪側は、パワーユニット自体も含め
て、全体が上下方向に揺動運動をするようになっている
ものである。
に、電動モータにて駆動される電動式ゴルフカート等に
おいては、例えば特開平４−３０３４７８号公報に記載
のものの如く、後輪側は、パワーユニット自体も含め
て、全体が上下方向に揺動運動をするようになっている
ものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このように、従来の電
動車両等においては、駆動輪を有する後輪側のサスペン
ション機構が電動モータ及び減速装置等からなる質量の
重いパワーユニットをトレーリングアーム等からなるボ
ックス型のサブフレーム上に搭載した状態で、これらを
上下方向に揺動運動させるようにしているものである。
従って、このようなリヤサスペンション機構を有する車
両が起伏の激しい場所を走行するとバネ下質量の大きい
後輪側の挙動は不安定になり、操縦安定性を損うと言う
問題点があある。また、揺動運動をするサブフレーム等
の強度・剛性を高めさせるためにサブフレーム自体も重
くならざるを得ないと言う問題点がある。このような問
題点を解決するために、上記パワーユニットをパイプ状
部材にて形成されるサブフレーム上に搭載するようにす
るとともに、このようなサブフレームをシャシフレーム
に取付け、一方、サスペンションを形成するスイングア
ームの一端を上記サブフレームのところに所定のブッシ
ュを介して取付けるようにし、これによってバネ下質量
の軽減化を図るようにしたサブフレーム式のパワーユニ
ット搭載装置を提供しようとするのが、本発明の目的
（課題）である。
動車両等においては、駆動輪を有する後輪側のサスペン
ション機構が電動モータ及び減速装置等からなる質量の
重いパワーユニットをトレーリングアーム等からなるボ
ックス型のサブフレーム上に搭載した状態で、これらを
上下方向に揺動運動させるようにしているものである。
従って、このようなリヤサスペンション機構を有する車
両が起伏の激しい場所を走行するとバネ下質量の大きい
後輪側の挙動は不安定になり、操縦安定性を損うと言う
問題点があある。また、揺動運動をするサブフレーム等
の強度・剛性を高めさせるためにサブフレーム自体も重
くならざるを得ないと言う問題点がある。このような問
題点を解決するために、上記パワーユニットをパイプ状
部材にて形成されるサブフレーム上に搭載するようにす
るとともに、このようなサブフレームをシャシフレーム
に取付け、一方、サスペンションを形成するスイングア
ームの一端を上記サブフレームのところに所定のブッシ
ュを介して取付けるようにし、これによってバネ下質量
の軽減化を図るようにしたサブフレーム式のパワーユニ
ット搭載装置を提供しようとするのが、本発明の目的
（課題）である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明においては次のような手段を講ずることとし
た。すなわち、請求項１記載の発明においては、パワー
ユニットを後輪側に有する後輪駆動方式車両におけるパ
ワーユニット搭載装置に関して、平面視において全体が
井桁状に形成されるものであって、車幅方向中央部の部
分が車体中心線に対して直角な方向に所定の間直線状に
伸びるように形成された中央直線部を有するとともに、
その両端部に形成されるものであってシャシフレームへ
の取付点を有し、かつ、上記中央直線部のところから前
方へＬ字状に伸びるように形成された前方取付部を有す
るフロントクロスメンバと、当該フロントクロスメンバ
の上記中央直線部に対して平面視においてほぼ平行なよ
うに全体が形成されるものであって、その両端部のとこ
ろにはシャシフレームへの取付点を有するとともに、立
面視においては上記フロントクロスメンバの上記中央直
線部に対向するところに所定の間水平直線状に形成され
た中央水平部を有し、更に当該中央水平部を基準にして
両端部側が逆Ｌ字状に上方に立ち上がるように形成され
た後方取付部を有するリヤクロスメンバと、これら両ク
ロスメンバの中央直線部及び中央水平部のところに車体
中心線に平行なように２本並列に、かつ、直線状に、上
記両クロスメンバの中央直線部と中央水平部との間を連
結するように設けられる連結メンバと、からなるサブフ
レームを基礎に、このような井桁状サブフレームを形成
する上記両クロスメンバの中央部付近にパワーユニット
搭載用のマウント部を設けるようにした構成を採ること
とした。
に、本発明においては次のような手段を講ずることとし
た。すなわち、請求項１記載の発明においては、パワー
ユニットを後輪側に有する後輪駆動方式車両におけるパ
ワーユニット搭載装置に関して、平面視において全体が
井桁状に形成されるものであって、車幅方向中央部の部
分が車体中心線に対して直角な方向に所定の間直線状に
伸びるように形成された中央直線部を有するとともに、
その両端部に形成されるものであってシャシフレームへ
の取付点を有し、かつ、上記中央直線部のところから前
方へＬ字状に伸びるように形成された前方取付部を有す
るフロントクロスメンバと、当該フロントクロスメンバ
の上記中央直線部に対して平面視においてほぼ平行なよ
うに全体が形成されるものであって、その両端部のとこ
ろにはシャシフレームへの取付点を有するとともに、立
面視においては上記フロントクロスメンバの上記中央直
線部に対向するところに所定の間水平直線状に形成され
た中央水平部を有し、更に当該中央水平部を基準にして
両端部側が逆Ｌ字状に上方に立ち上がるように形成され
た後方取付部を有するリヤクロスメンバと、これら両ク
ロスメンバの中央直線部及び中央水平部のところに車体
中心線に平行なように２本並列に、かつ、直線状に、上
記両クロスメンバの中央直線部と中央水平部との間を連
結するように設けられる連結メンバと、からなるサブフ
レームを基礎に、このような井桁状サブフレームを形成
する上記両クロスメンバの中央部付近にパワーユニット
搭載用のマウント部を設けるようにした構成を採ること
とした。
【０００５】このような構成を採ることにより、本発明
のものにおいては、左右対称形の形態に形成された井桁
状サブフレームの、そのほぼ中央部のところにパワーユ
ニットが搭載されるとともに、このようなサブフレーム
はシャシフレームに取付けられることとなるので、質量
の重いパワーユニットは質量バランスが保たれた状態で
車両に搭載されることとなる。従って、本車両において
は、後輪周りのバネ下質量が軽減化されることと相まっ
て、起伏路等における走行安定性の確保が図られるよう
になる。
のものにおいては、左右対称形の形態に形成された井桁
状サブフレームの、そのほぼ中央部のところにパワーユ
ニットが搭載されるとともに、このようなサブフレーム
はシャシフレームに取付けられることとなるので、質量
の重いパワーユニットは質量バランスが保たれた状態で
車両に搭載されることとなる。従って、本車両において
は、後輪周りのバネ下質量が軽減化されることと相まっ
て、起伏路等における走行安定性の確保が図られるよう
になる。
【０００６】次に、請求項２記載の発明について説明す
る。このものも、その基本的な点は上記請求項１記載の
ものと同じである。すなわち、本発明においては、請求
項１記載のパワーユニット搭載装置に関して、上記井桁
状のサブフレームを形成する上記フロントクロスメンバ
の中央直線部と前方取付部との連結部付近に、後輪の取
付けられるナックルの廻り止め用ラテラルロッドの一方
側の端部が取付けられるラテラルロッド取付部を設ける
とともに、上記２本の連結メンバのところに、左右のリ
ヤスイングアームの取付けられるスイングアーム取付部
を設けるようにした構成を採ることとした。このような
構成を採ることにより、本発明のものにおいては、質量
の重いパワーユニットが車幅方向中心線付近に搭載され
るようになり、車両全体の質量バランスが保たれるよう
になるとともに、後輪の揺動運動を規制するリヤスイン
グアーム及びラテラルロッドが上記サブフレームのとこ
ろに取付けられることとなり、パワーユニット及びリヤ
サスペンション機構が、すべて上記サブフレームのとこ
ろに一体的にまとめられた状態で集合されるようにな
る。すなわち、パワーユニット及びリヤサスペンション
機構がサブフレームを主体にアセンブリ状態でまとめら
れることとなり、車両全体の組付性（組立性）の向上、
更にはパワーユニット等の整備性の向上等が図られるよ
うになる。
る。このものも、その基本的な点は上記請求項１記載の
ものと同じである。すなわち、本発明においては、請求
項１記載のパワーユニット搭載装置に関して、上記井桁
状のサブフレームを形成する上記フロントクロスメンバ
の中央直線部と前方取付部との連結部付近に、後輪の取
付けられるナックルの廻り止め用ラテラルロッドの一方
側の端部が取付けられるラテラルロッド取付部を設ける
とともに、上記２本の連結メンバのところに、左右のリ
ヤスイングアームの取付けられるスイングアーム取付部
を設けるようにした構成を採ることとした。このような
構成を採ることにより、本発明のものにおいては、質量
の重いパワーユニットが車幅方向中心線付近に搭載され
るようになり、車両全体の質量バランスが保たれるよう
になるとともに、後輪の揺動運動を規制するリヤスイン
グアーム及びラテラルロッドが上記サブフレームのとこ
ろに取付けられることとなり、パワーユニット及びリヤ
サスペンション機構が、すべて上記サブフレームのとこ
ろに一体的にまとめられた状態で集合されるようにな
る。すなわち、パワーユニット及びリヤサスペンション
機構がサブフレームを主体にアセンブリ状態でまとめら
れることとなり、車両全体の組付性（組立性）の向上、
更にはパワーユニット等の整備性の向上等が図られるよ
うになる。
【０００７】次に、請求項３記載の発明について説明す
る。このものも、その基本的な点は上記請求項１または
請求項２記載のものと同じである。すなわち、本発明に
おいては、請求項１または請求項２記載のパワーユニッ
ト搭載装置に関して、上記サブフレームを形成する両ク
ロスメンバ及び連結メンバのすべてを、所定の円形横断
面形態からなるスチールパイプ材にて形成するようにし
た構成を採ることとした。このような構成を採ることに
より、サブフレームを、軽量化を図ったうえで所定の強
度・剛性を発揮させるようにすることができるようにな
り、これによって車両全体の軽量化を図ることができる
ようになる。また、各クロスメンバ及び連結メンバのす
べてを、同じ値の径を有するパイプ材を基礎に形成させ
るようにしたので、サブフレーム自体の製造コストの低
減化を図ることができるようになる。
る。このものも、その基本的な点は上記請求項１または
請求項２記載のものと同じである。すなわち、本発明に
おいては、請求項１または請求項２記載のパワーユニッ
ト搭載装置に関して、上記サブフレームを形成する両ク
ロスメンバ及び連結メンバのすべてを、所定の円形横断
面形態からなるスチールパイプ材にて形成するようにし
た構成を採ることとした。このような構成を採ることに
より、サブフレームを、軽量化を図ったうえで所定の強
度・剛性を発揮させるようにすることができるようにな
り、これによって車両全体の軽量化を図ることができる
ようになる。また、各クロスメンバ及び連結メンバのす
べてを、同じ値の径を有するパイプ材を基礎に形成させ
るようにしたので、サブフレーム自体の製造コストの低
減化を図ることができるようになる。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について、図
１ないし図４を基に説明する。本実施の形態に関するも
のは、図１に示す如く、パワーユニット５が搭載される
とともに、左右のリヤスイングアーム７、７’及びラテ
ラルロッド６、６’が取付けられる、その基礎となる井
桁状のサブフレーム１０を主に形成されるものである。
そして、このようなサブフレーム１０が、図４に示す如
く、その四方の端部に設けられた取付点１９、２９を介
してシャシフレーム９を形成するサイドフレーム９１の
後方部のところに取付けられるようになっているもので
ある。
１ないし図４を基に説明する。本実施の形態に関するも
のは、図１に示す如く、パワーユニット５が搭載される
とともに、左右のリヤスイングアーム７、７’及びラテ
ラルロッド６、６’が取付けられる、その基礎となる井
桁状のサブフレーム１０を主に形成されるものである。
そして、このようなサブフレーム１０が、図４に示す如
く、その四方の端部に設けられた取付点１９、２９を介
してシャシフレーム９を形成するサイドフレーム９１の
後方部のところに取付けられるようになっているもので
ある。
【０００９】このような構成からなるものにおいて、上
記井桁状のサブフレーム１０は、図１及び図２に示す如
く、車幅方向中央部の部分が車体中心線に対して直角な
方向に所定の間直線状に伸びるように形成された中央直
線部１１を有するとともに、その両端部に形成されるも
のであってシャシフレーム９を形成するサイドフレーム
９１への取付点１９を有し、かつ、上記中央直線部１１
のところから前方へＬ字状に伸びるように形成された前
方取付部１２を有するフロントクロスメンバ１と、当該
フロントクロスメンバ１の上記中央直線部１１に対して
平面視においてほぼ平行なように全体が形成されるもの
であって、その両端部のところにはシャシフレーム９の
サイドフレーム９１への取付点２９を有するとともに、
立面視においては上記フロントクロスメンバ１の上記中
央直線部１１に対向するところに所定の間水平直線状に
形成された中央水平部２１を有し、更に、当該中央水平
部２１を基準にして両端部側が逆Ｌ字状に上方に立ち上
がるように形成された後方取付部２２を有するリヤクロ
スメンバ２と、これら両クロスメンバ１、２の中央直線
部１１及び中央水平部２１のところに車体中心線に平行
なように２本並列に、かつ、直線状に、上記両クロスメ
ンバ１、２の中央直線部１１と中央水平部２１との間を
連結するように設けられる連結メンバ３、３’と、から
なるものである。
記井桁状のサブフレーム１０は、図１及び図２に示す如
く、車幅方向中央部の部分が車体中心線に対して直角な
方向に所定の間直線状に伸びるように形成された中央直
線部１１を有するとともに、その両端部に形成されるも
のであってシャシフレーム９を形成するサイドフレーム
９１への取付点１９を有し、かつ、上記中央直線部１１
のところから前方へＬ字状に伸びるように形成された前
方取付部１２を有するフロントクロスメンバ１と、当該
フロントクロスメンバ１の上記中央直線部１１に対して
平面視においてほぼ平行なように全体が形成されるもの
であって、その両端部のところにはシャシフレーム９の
サイドフレーム９１への取付点２９を有するとともに、
立面視においては上記フロントクロスメンバ１の上記中
央直線部１１に対向するところに所定の間水平直線状に
形成された中央水平部２１を有し、更に、当該中央水平
部２１を基準にして両端部側が逆Ｌ字状に上方に立ち上
がるように形成された後方取付部２２を有するリヤクロ
スメンバ２と、これら両クロスメンバ１、２の中央直線
部１１及び中央水平部２１のところに車体中心線に平行
なように２本並列に、かつ、直線状に、上記両クロスメ
ンバ１、２の中央直線部１１と中央水平部２１との間を
連結するように設けられる連結メンバ３、３’と、から
なるものである。
【００１０】そして、このような井桁状のサブフレーム
１０を形成する両クロスメンバ１、２及び連結メンバ
３、３’のすべては、所定の円形横断面形態からなるス
チールパイプ材を基礎に形成されるようになっているも
のである。このような構成を採ることにより、サブフレ
ーム１０の軽量化を図ったうえで所定の強度・剛性を発
揮させることができるようになり、これによって車両全
体の軽量化を図ることができるようになる。また、各ク
ロスメンバ及び連結メンバのすべてを、同じ値の径を有
するパイプ材を基礎に形成させるようにしたので、サブ
フレーム自体の製造コストの低減化を図ることができる
ようになる。
１０を形成する両クロスメンバ１、２及び連結メンバ
３、３’のすべては、所定の円形横断面形態からなるス
チールパイプ材を基礎に形成されるようになっているも
のである。このような構成を採ることにより、サブフレ
ーム１０の軽量化を図ったうえで所定の強度・剛性を発
揮させることができるようになり、これによって車両全
体の軽量化を図ることができるようになる。また、各ク
ロスメンバ及び連結メンバのすべてを、同じ値の径を有
するパイプ材を基礎に形成させるようにしたので、サブ
フレーム自体の製造コストの低減化を図ることができる
ようになる。
【００１１】このよう構成からなるものにおいて、図１
及び図２に示す如く、フロントクロスメンバ１の中央直
線部のところあるいはリヤクロスメンバ２の中央水平部
２１のところには、パワーユニット５を搭載するための
マウント部１５、２５が設けられるようになっている。
なお、このマウント部はフロントクロスメンバ１側に設
けられるもの（１５，１５）はパワーユニット５の、特
に左右方向の質量バランスが保たれるように設定された
マウント装置に対応した状態で２箇所に設けられるよう
になっているとともに、リヤクロスメンバ２側に設けら
れるものは、ほぼ車体中心線上に一個設けられるように
なっているものである。これによって、パワーユニット
５は、図２に示す如く、車幅方向のほぼ中央部のところ
に左右のバランスを保った状態で搭載されるようにな
り、車両の走行安定性を向上させることができるように
なる。
及び図２に示す如く、フロントクロスメンバ１の中央直
線部のところあるいはリヤクロスメンバ２の中央水平部
２１のところには、パワーユニット５を搭載するための
マウント部１５、２５が設けられるようになっている。
なお、このマウント部はフロントクロスメンバ１側に設
けられるもの（１５，１５）はパワーユニット５の、特
に左右方向の質量バランスが保たれるように設定された
マウント装置に対応した状態で２箇所に設けられるよう
になっているとともに、リヤクロスメンバ２側に設けら
れるものは、ほぼ車体中心線上に一個設けられるように
なっているものである。これによって、パワーユニット
５は、図２に示す如く、車幅方向のほぼ中央部のところ
に左右のバランスを保った状態で搭載されるようにな
り、車両の走行安定性を向上させることができるように
なる。
【００１２】また、このような構成からなる井桁状のサ
ブフレーム１０を形成するフロントクロスメンバ１の中
央直線部１１と前方取付部１２との連結部１２１の付近
には、図１及び図３に示す如く、後輪８の水平面内にお
ける廻り止め、すなわち、後輪ステアを阻止するための
ラテラルロッド６、６’の、その一端が取付けられるラ
テラルロッド取付部１６、１６’が左右対称形の状態で
設けられるようになっている。なお、このようなラテラ
ルロッド６、６’のもう一方側の端部は、車輪（後輪）
８を支持するナックル８８に連結されるようになってい
るものである（図４参照）。
ブフレーム１０を形成するフロントクロスメンバ１の中
央直線部１１と前方取付部１２との連結部１２１の付近
には、図１及び図３に示す如く、後輪８の水平面内にお
ける廻り止め、すなわち、後輪ステアを阻止するための
ラテラルロッド６、６’の、その一端が取付けられるラ
テラルロッド取付部１６、１６’が左右対称形の状態で
設けられるようになっている。なお、このようなラテラ
ルロッド６、６’のもう一方側の端部は、車輪（後輪）
８を支持するナックル８８に連結されるようになってい
るものである（図４参照）。
【００１３】また、このような構成からなるサブフレー
ム１０を形成する連結メンバ３、３’のところには、図
１及び図３に示す如く、リヤスイングアーム７、７’の
取り付けられるスイングアーム取付部３７、３７’が設
けられるようになっている。なお、このスイングアーム
取付部３７、３７’への上記リヤスイングアーム７、
７’の取付は、ゴムブッシュを介して行なわれるように
なっているものである。そして、このようなリヤスイン
グアーム７、７’の先端部には、図４に示す如く、ナッ
クル８８が連結され、このナックル８８のところには、
車輪（後輪）８が取付けられるようになっているもので
ある。
ム１０を形成する連結メンバ３、３’のところには、図
１及び図３に示す如く、リヤスイングアーム７、７’の
取り付けられるスイングアーム取付部３７、３７’が設
けられるようになっている。なお、このスイングアーム
取付部３７、３７’への上記リヤスイングアーム７、
７’の取付は、ゴムブッシュを介して行なわれるように
なっているものである。そして、このようなリヤスイン
グアーム７、７’の先端部には、図４に示す如く、ナッ
クル８８が連結され、このナックル８８のところには、
車輪（後輪）８が取付けられるようになっているもので
ある。
【００１４】このように、本実施の形態のものにおいて
は、井桁状の形態からなるサブフレーム１０のほぼ中央
部のところに質量の重いパワーユニット５を搭載すると
ともに、リヤサスペンション機構を形成するリヤスイン
グアーム７、７’及びラテラルロッド６、６’を取付
け、このようにパワーユニット５及びリヤサスペンショ
ン機構が一体的にアセンブリされた状態のものをシャシ
フレーム９の後方部に取付けるようにしたので、パワー
ユニット５及びリヤサスペンション機構のシャシフレー
ム９への取付作業の効率化が図られるようになる。ま
た、上記サブフレーム１０を介して上記パワーユニット
５の脱着作業等を行なうことができるようになり、パワ
ーユニット５の整備作業等を効率良く行なうことができ
るようになる。
は、井桁状の形態からなるサブフレーム１０のほぼ中央
部のところに質量の重いパワーユニット５を搭載すると
ともに、リヤサスペンション機構を形成するリヤスイン
グアーム７、７’及びラテラルロッド６、６’を取付
け、このようにパワーユニット５及びリヤサスペンショ
ン機構が一体的にアセンブリされた状態のものをシャシ
フレーム９の後方部に取付けるようにしたので、パワー
ユニット５及びリヤサスペンション機構のシャシフレー
ム９への取付作業の効率化が図られるようになる。ま
た、上記サブフレーム１０を介して上記パワーユニット
５の脱着作業等を行なうことができるようになり、パワ
ーユニット５の整備作業等を効率良く行なうことができ
るようになる。
【００１５】
【発明の効果】本発明によれば、パワーユニットを後輪
側に有する後輪駆動方式車両におけるパワーユニット搭
載装置に関して、平面視において全体が井桁状に形成さ
れるものであって、車幅方向中央部の部分が車体中心線
に対して直角な方向に所定の間直線状に伸びるように形
成された中央直線部を有するとともに、その両端部に形
成されるものであってシャシフレームへの取付点を有
し、かつ、上記中央直線部のところから前方へＬ字状に
伸びるように形成された前方取付部を有するフロントク
ロスメンバと、当該フロントクロスメンバの上記中央直
線部に対して平面視においてほぼ平行なように全体が形
成されるものであって、その両端部のところにはシャシ
フレームへの取付点を有するとともに、立面視において
は上記フロントクロスメンバの上記中央直線部に対向す
るところに所定の間水平直線状に形成された中央水平部
を有し、更に当該中央水平部を基準にして両端部側が逆
Ｌ字状に上方に立ち上がるように形成された後方取付部
を有するリヤクロスメンバと、これら両クロスメンバの
中央直線部及び中央水平部のところに車体中心線に平行
なように２本並列に、かつ、直線状に、上記両クロスメ
ンバの中央直線部と中央水平部との間を連結するように
設けられる連結メンバと、からなるサブフレームを基礎
に、このような井桁状サブフレームを形成する上記両ク
ロスメンバの中央部付近にパワーユニット搭載用のマウ
ント部を設けるようにした構成を採ることとしたので、
左右対称形の形態に形成された井桁状サブフレームの、
そのほぼ中央部のところにパワーユニットが搭載される
とともに、このようなサブフレームがシャシフレームに
取付けられることとなり、質量の重いパワーユニットは
質量バランスが保たれた状態で車両に搭載されるように
なった。その結果、本車両においては、後輪周りのバネ
下質量が軽減化されることと相まって、起伏路等におけ
る走行安定性が確保されるようになった。
側に有する後輪駆動方式車両におけるパワーユニット搭
載装置に関して、平面視において全体が井桁状に形成さ
れるものであって、車幅方向中央部の部分が車体中心線
に対して直角な方向に所定の間直線状に伸びるように形
成された中央直線部を有するとともに、その両端部に形
成されるものであってシャシフレームへの取付点を有
し、かつ、上記中央直線部のところから前方へＬ字状に
伸びるように形成された前方取付部を有するフロントク
ロスメンバと、当該フロントクロスメンバの上記中央直
線部に対して平面視においてほぼ平行なように全体が形
成されるものであって、その両端部のところにはシャシ
フレームへの取付点を有するとともに、立面視において
は上記フロントクロスメンバの上記中央直線部に対向す
るところに所定の間水平直線状に形成された中央水平部
を有し、更に当該中央水平部を基準にして両端部側が逆
Ｌ字状に上方に立ち上がるように形成された後方取付部
を有するリヤクロスメンバと、これら両クロスメンバの
中央直線部及び中央水平部のところに車体中心線に平行
なように２本並列に、かつ、直線状に、上記両クロスメ
ンバの中央直線部と中央水平部との間を連結するように
設けられる連結メンバと、からなるサブフレームを基礎
に、このような井桁状サブフレームを形成する上記両ク
ロスメンバの中央部付近にパワーユニット搭載用のマウ
ント部を設けるようにした構成を採ることとしたので、
左右対称形の形態に形成された井桁状サブフレームの、
そのほぼ中央部のところにパワーユニットが搭載される
とともに、このようなサブフレームがシャシフレームに
取付けられることとなり、質量の重いパワーユニットは
質量バランスが保たれた状態で車両に搭載されるように
なった。その結果、本車両においては、後輪周りのバネ
下質量が軽減化されることと相まって、起伏路等におけ
る走行安定性が確保されるようになった。
【００１６】また、本発明においては、上記井桁状のサ
ブフレームを形成する上記フロントクロスメンバの中央
直線部と前方取付部との連結部付近に、後輪の取付けら
れるナックルの廻り止め用に設けられるラテラルロッド
の、その一方側の端部が取付けられるラテラルロッド取
付部を設けるとともに、上記２本の連結メンバのところ
に、左右のリヤスイングアームの取付けられるスイング
アーム取付部を設けるようにした構成を採ることとした
ので、質量の重いパワーユニットが車幅方向中心線付近
に搭載されるようになり、車両全体の質量バランスが保
たれるようになるとともに、後輪の揺動運動を規制する
リヤスイングアーム及びラテラルロッドが上記サブフレ
ームのところに取付けられることとなり、パワーユニッ
ト及びリヤサスペンション機構が、すべて上記サブフレ
ームのところに一体的にまとめられた状態で取付けられ
るようになった。その結果、パワーユニット及びリヤサ
スペンション機構がサブフレームを基礎にアセンブリ状
態でまとめられるようになり、車両全体の組付性（組立
性）の向上、更にはパワーユニット等の整備性の向上等
を図ることができるようになった。
ブフレームを形成する上記フロントクロスメンバの中央
直線部と前方取付部との連結部付近に、後輪の取付けら
れるナックルの廻り止め用に設けられるラテラルロッド
の、その一方側の端部が取付けられるラテラルロッド取
付部を設けるとともに、上記２本の連結メンバのところ
に、左右のリヤスイングアームの取付けられるスイング
アーム取付部を設けるようにした構成を採ることとした
ので、質量の重いパワーユニットが車幅方向中心線付近
に搭載されるようになり、車両全体の質量バランスが保
たれるようになるとともに、後輪の揺動運動を規制する
リヤスイングアーム及びラテラルロッドが上記サブフレ
ームのところに取付けられることとなり、パワーユニッ
ト及びリヤサスペンション機構が、すべて上記サブフレ
ームのところに一体的にまとめられた状態で取付けられ
るようになった。その結果、パワーユニット及びリヤサ
スペンション機構がサブフレームを基礎にアセンブリ状
態でまとめられるようになり、車両全体の組付性（組立
性）の向上、更にはパワーユニット等の整備性の向上等
を図ることができるようになった。
【００１７】また、本発明においては、上記サブフレー
ムを形成する両クロスメンバ及び連結メンバのすべて
を、所定の円形横断面形態からなるスチールパイプ材に
て形成するようにした構成を採ることとしたので、サブ
フレームを、軽量化を図ったうえで所定の強度・剛性を
発揮させるようにすることができるようになり、これに
よって車両全体の軽量化を図ることができるようになっ
た。また、各クロスメンバ及び連結メンバのすべてを、
同じ値の径を有するパイプ材を基礎に形成させるように
したので、サブフレーム自体の製造コストの低減化を図
ることができるようになった。
ムを形成する両クロスメンバ及び連結メンバのすべて
を、所定の円形横断面形態からなるスチールパイプ材に
て形成するようにした構成を採ることとしたので、サブ
フレームを、軽量化を図ったうえで所定の強度・剛性を
発揮させるようにすることができるようになり、これに
よって車両全体の軽量化を図ることができるようになっ
た。また、各クロスメンバ及び連結メンバのすべてを、
同じ値の径を有するパイプ材を基礎に形成させるように
したので、サブフレーム自体の製造コストの低減化を図
ることができるようになった。
【図１】本発明の全体構成を示す平面図である。
【図２】本発明の全体構成を示す後面図である。
【図３】本発明の全体構成を示す側面図である。
【図４】本発明の主要部を成すサブフレームのシャシフ
レームへの取付状態を示す平面図である。
レームへの取付状態を示す平面図である。
１ フロントクロスメンバ
１１ 中央直線部
１２ 前方取付部
１２１ 連結部
１５ マウント部
１６ ラテラルロッド取付部
１６’ ラテラルロッド取付部
１９ 取付点
２ リヤクロスメンバ
２１ 中央水平部
２２ 後方取付部
２５ マウント部
２９ 取付点
３ 連結メンバ
３’ 連結メンバ
３７ スイングアーム取付部
３７’ スイングアーム取付部
５ パワーユニット
６ ラテラルロッド
６’ ラテラルロッド
７ リヤスイングアーム
７’ リヤスイングアーム
８ 車輪（後輪）
８８ ナックル
９ シャシフレーム
９１ サイドフレーム
１０ サブフレーム
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 小山 照夫
神奈川県川崎市幸区堀川町580番地16 三
菱自動車エンジニアリング株式会社内
(72)発明者 杉浦 義和
大阪府守口市京阪本通二丁目５番５号 三
洋電機株式会社内
(72)発明者 山口 節二
大阪府守口市京阪本通二丁目５番５号 三
洋電機株式会社内
Ｆターム(参考） 3D003 AA01 BB08 BB16 CA18 CA48
DA02 DA29
3D035 AA01 AA06 BA01
Claims (3)
- 【請求項１】 平面視において全体が井桁状に形成され
るものであって、車幅方向中央部の部分が車体中心線に
対して直角な方向に所定の間直線状に伸びるように形成
された中央直線部を有するとともに、その両端部に形成
されるものであってシャシフレームへの取付点を有し、
かつ、上記中央直線部のところから前方へＬ字状に伸び
るように形成された前方取付部を有するフロントクロス
メンバと、当該フロントクロスメンバの上記中央直線部
に対して平面視においてほぼ平行なように全体が形成さ
れるものであって、その両端部のところにはシャシフレ
ームへの取付点を有するとともに、立面視においては上
記フロントクロスメンバの上記中央直線部に対向すると
ころに所定の間水平直線状に形成された中央水平部を有
し、更に当該中央水平部を基準にして両端部側が逆Ｌ字
状に上方に立ち上がるように形成された後方取付部を有
するリヤクロスメンバと、これら両クロスメンバの中央
直線部及び中央水平部のところに車体中心線に平行なよ
うに２本並列に、かつ、直線状に、上記両クロスメンバ
の中央直線部と中央水平部との間を連結するように設け
られる連結メンバと、からなるサブフレームを基礎に、
このような井桁状サブフレームを形成する上記両クロス
メンバの中央直線部及び中央水平部付近にパワーユニッ
ト搭載用のマウント部を設けるようにしたことを特徴と
するパワーユニット搭載装置。 - 【請求項２】 請求項１記載のパワーユニット搭載装置
において、上記井桁状のサブフレームを形成する上記フ
ロントクロスメンバの中央直線部と前方取付部との連結
部付近に、後輪の取付けられるナックルの廻り止め用ラ
テラルロッドの一方側の端部が取付けられるラテラルロ
ッド取付部を設けるとともに、上記２本の連結メンバの
ところに、左右のリヤスイングアームの取付けられるス
イングアーム取付部を設けるようにしたことを特徴とす
るパワーユニット搭載装置。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２記載のパワーユ
ニット搭載装置において、上記サブフレームを形成する
両クロスメンバ及び連結メンバのすべてを、所定の円形
横断面形態からなるスチールパイプ材を基礎に形成させ
るようにしたことを特徴とするパワーユニット搭載装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001284271A JP3940279B2 (ja) | 2001-09-19 | 2001-09-19 | パワーユニット搭載装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001284271A JP3940279B2 (ja) | 2001-09-19 | 2001-09-19 | パワーユニット搭載装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003089361A true JP2003089361A (ja) | 2003-03-25 |
| JP3940279B2 JP3940279B2 (ja) | 2007-07-04 |
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ID=19107623
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001284271A Expired - Fee Related JP3940279B2 (ja) | 2001-09-19 | 2001-09-19 | パワーユニット搭載装置 |
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| JP (1) | JP3940279B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007302183A (ja) * | 2006-05-15 | 2007-11-22 | Nissan Motor Co Ltd | トラクションモータ冷却構造 |
| CN100443359C (zh) * | 2004-09-30 | 2008-12-17 | 必翔实业股份有限公司 | 以双拱梁构成电动代步车车架的结构 |
| JP2009532277A (ja) * | 2006-04-03 | 2009-09-10 | ブルーウェイヴ システムズ エルエルシー | 電気推進システム |
| JP2009262585A (ja) * | 2008-04-21 | 2009-11-12 | Honda Motor Co Ltd | 車両用サブフレーム |
| JP2009286303A (ja) * | 2008-05-30 | 2009-12-10 | Mazda Motor Corp | 電気自動車の車体構造 |
| JP2009286304A (ja) * | 2008-05-30 | 2009-12-10 | Mazda Motor Corp | 電気自動車の車体構造 |
| WO2011135221A1 (fr) * | 2010-04-29 | 2011-11-03 | Peugeot Citroën Automobiles SA | Chassis pour un vehicule hybride, formant un cadre |
| JP2012140055A (ja) * | 2010-12-28 | 2012-07-26 | Suzuki Motor Corp | 電動車両のモータマウント構造 |
| CN102745232A (zh) * | 2011-04-17 | 2012-10-24 | 漳州市昌龙汽车附件有限公司 | 一种客车后桥部位车架与车身的外伸梁结构 |
| JP2015071327A (ja) * | 2013-10-02 | 2015-04-16 | 日産自動車株式会社 | 自動車の車体構造 |
| CN107161217A (zh) * | 2017-06-21 | 2017-09-15 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种提升后悬置安装点刚度的前副车架加强支架结构 |
| DE102016220739A1 (de) * | 2016-10-21 | 2018-04-26 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Befestigungseinrichtung für ein elektrisches Fahrzeug-Antriebsaggregat |
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| JP2019093805A (ja) * | 2017-11-20 | 2019-06-20 | トヨタ自動車株式会社 | 車両下部構造 |
| JP2020040575A (ja) * | 2018-09-12 | 2020-03-19 | 本田技研工業株式会社 | 車両 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104759486B (zh) * | 2015-03-30 | 2016-06-29 | 高建路 | 一种变截面矩型管c型梁热缩成型方法 |
-
2001
- 2001-09-19 JP JP2001284271A patent/JP3940279B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| WO2011135221A1 (fr) * | 2010-04-29 | 2011-11-03 | Peugeot Citroën Automobiles SA | Chassis pour un vehicule hybride, formant un cadre |
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