JP2003087932A - ジャンクションボックス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ジャンクションボックスに付設するＥＣＵケ
ースの改良を図る。 【解決手段】 ジャンクションボックスのケース本体の
下面に、ロアケースのみからなる電子制御ユニット収容
ケース（ＥＣＵケース）を着脱自在に付設して電子制御
ユニット収容空間を形成し、上記ＥＣＵケースは上記ケ
ース本体の一側部より突出し、この突出部の上面開口を
閉鎖する蓋をヒンジ部を介してＥＣＵケースと一体的に
形成し、かつ、ＥＣＵケースの側壁内面より電子制御ユ
ニットの両端を位置決め保持する係止部を突設し、上記
電子制御ユニット収容空間に車種に対応した電子制御ユ
ニットを挿入して上記係止部で係止して収容している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用のジャン
クションボックスに関し、詳しくは、電子制御ユニット
を付設するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のジャンクションボックスは、ケー
ス内部に絶縁板を介在させてバスバーを積層配置し、該
バスバーから突設したタブをケースに搭載するコネク
タ、リレー、ヒューズと接続させている。上記絶縁板と
交互に積層配置するバスバーは導電性金属板を所要の回
路形状に打ち抜いて形成されている。このバスバーと外
部回路となるワイヤハーネスの電線端末の端子とはコネ
クタを介して接続しており、電線端末の端子をコネクタ
のキャビティに挿入し、このコネクタをジャンクション
ボックスのケース外面に形成したコネクタ収容部に嵌合
すると、バスバーに形成したタブと上記コネクタ内の電
線端末の端子とが嵌合される構成とされている。

【０００３】また、上記ジャンクションボックスに電子
制御ユニット（以下、ＥＣＵと称す）を付設している場
合が多く、その場合には、図９（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）の３
種類の形態がある。

【０００４】図９（Ａ）では、ジャンクションボックス
１とＥＣＵ２とを別個に作成し、ＥＣＵ２はロアケース
２ａとアッパーケース２ｂとからなるケース内部にＥＣ
Ｕ基板３を収容しており、この別個に作成したＥＣＵ２
をジャンクションボックス１のケース外面に付設してい
る。図９（Ｂ）では、ＥＣＵ２はロアケース２ａのみ
で、該ロアケース２ａ内にＥＣＵ基板３を収容した状態
で、ジャンクションボックス１のケース下面に付設して
セットしている。図９（Ｃ）ではジャンクションボック
ス１のケース内部にＥＣＵ収容部１ａを設け、該ＥＣＵ
収容部１ａ内にＥＣＵ基板３を収容している。該構成と
すると、ＥＣＵケースを設ける必要がないため、現在は
このジャンクションボックスのケース内部にＥＣＵ基板
を内蔵することが主流になっている。

【０００５】従来のジャンクションボックスは、１車種
に１種類のジャンクションボックスを車両専用部品とし
て作成しており、よって、ジャンクションボックスとＥ
ＣＵとはセットで構成されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】昨今、コストの低下を
図るために、車両グループ毎に１つのジャンクションボ
ックスで共用化し、該車両グループ内の低グレードから
高グレード車まで幅広い機能を持てるようにすることが
ジャンクションボックスに要望されている。しかし、前
記低グレード車ではＥＣＵを搭載しない場合が発生す
る。この場合、ジャンクションボックス内部にＥＣＵ基
板を収容する構成とすると、ＥＣＵ収容部１ａのスペー
スが無駄になり、ジャンクションボックスの厚みを増大
して、必要以上に大型化する問題がある。さらに、高グ
レード車では、ＥＣＵ基板に高機能な回路を取り込むた
め、ＥＣＵ基板は大型化する傾向があり、その大きさに
応じてジャンクションボックス内のＥＣＵ収容部を大き
くすると、ＥＣＵを搭載しないジャンクションボックス
では更に無駄なスペースが発生する。

【０００７】また、従来のジャンクションボックスで
は、内部回路とワイヤハーネスの外部回路の接続は、ジ
ャンクションボックスを車体取付前の段階においても、
コネクタを介して接続しているため、コネクタとワイヤ
ハーネスとの接続作業が必要となると共に部品点数が増
加する問題がある。さらに、バスバーを回路形状に打ち
抜いて形成するため、回路変更が生じるとバスバーを形
成しなおす必要があり、バスバー形成用の金型費が非常
に高くつき、回路変更に柔軟に対応できない問題があ
る。また、バスバー材料となる導電性金属板の歩留まり
が非常に悪く、コストアップの要因となる。

【０００８】また、内部回路となるバスバーにコネク
タ、ヒューズおよびリレーを接続する構成としているた
め、ヒューズ、リレーと内部回路との接続が変わる仕様
変更が生じた場合に、内部回路の全体を変更しなければ
ならず、回路変更に容易に対応出来ない問題がある。

【０００９】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、同一グループでジャンクションボックスを共用化す
る際に、ＥＣＵ非搭載時にジャンクションボックスの小
型化を可能にし、さらに、ＥＣＵ搭載時においてもグレ
ードに応じたＥＣＵ基板を搭載できるようにすることを
課題としている。さらに、本発明では、ジャンクション
ボックス内に収容するバスバーの歩留まりを向上させ、
回路変更に容易に対応できるようにすることも課題とし
ている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、ジャンクションボックスのケース本体の
下面に、周壁と底壁とからなり上面開口のＥＣＵケース
を着脱自在に付設して電子制御ユニット収容空間を形成
し、上記ＥＣＵケースは上記ケース本体の一側部より突
出し、この突出部の上面開口を閉鎖する蓋をヒンジ部を
介してＥＣＵケースと一体的に形成し、かつ、ＥＣＵケ
ースの側壁内面より電子制御ユニットの両端を位置決め
保持する係止部を突設し、上記電子制御ユニット収容空
間に車種に対応した電子制御ユニットを挿入して上記係
止部で係止して収容していることを特徴とするジャンク
ションボックスを提供している。

【００１１】上記構成とすると、ジャンクションボック
スに対して、周壁と底壁からなる上面開口の１部品のＥ
ＣＵケースを着脱自在に付設しているため、ＥＣＵを搭
載しない車種の場合には、ＥＣＵケースを搭載しないこ
とでジャンクションボックスの小型化を図ることができ
る。かつ、該ＥＣＵケースは上面開口の１部品のみから
構成するため、アッパーケースとロアケースとからＥＣ
Ｕケースを構成する場合と比較して、部品点数およびス
ペースの削減等を図ることができる。また、上記ＥＣＵ
ケースは、ジャンクションボックスのケース本体から側
方に突出させて付設しているため、大型のＥＣＵを搭載
でき、高グレード車に対応させることができると共に、
低グレード車の場合はＥＣＵケースに挿入するＥＣＵ基
板を変更すれば良いため、高グレード車から低グレード
車まで適用することができる。

【００１２】また、ケース本体から側方に飛び出した開
口部分はＥＣＵケースに設けた蓋で閉鎖するため、簡単
に密閉されたＥＣＵ収容部として防水、防塵を図ること
ができる。 さらに、ＥＣＵケース内部には、ＥＣＵ基
板の両端を位置決め保持する係止部を備えているので、
ＥＣＵを面倒なボルト留め等をすることなく、ワンタッ
チで安定した状態で固定できる。

【００１３】上記ジャンクションボックスのケース本体
の内部に、外部回路に接続するベース回路部を収容し、
該ベース回路部では、Ｘ方向の短冊状の縦バスバーを平
行配列して収容していると共に、該縦バスバーの配置位
置にあたるケース本体のアッパーケースに、外部電線端
末接続用のキャビティをＹ方向に多数並列した電線接続
ブロックを複数列突設し、直交方向に配列される上記縦
バスバーと電線接続ブロックのキャビティとをＸ−Ｙ方
向の格子状として、縦バスバーと電線とを所要の交差位
置で接続して所要の回路を形成している。

【００１４】上記のように、ジョンクションボックスの
内部回路として短冊形状の縦バスバーを用い、ケース内
部に並列配置としているため、導電性金属板の歩留まり
を１００％に出来ると共に、従来の縦バスバーに必要で
あったフォーミング加工を省略でき、しかも、ケース内
部に一括して自動組み付けを行うことができる。また、
上記縦バスバーと上記電線接続ブロックのキャビティと
をＸ−Ｙ方向の格子状としているので、上記電線をキャ
ビティに挿入して縦バスバーと接続するだけで所要の回
路を形成することができると共に、電線を縦バスバーに
コネクタレスで接続することができ、部品点数およびコ
ネクタ接続作業を低減することができる。さらに、上記
電線と上記縦バスバーとの接続位置さえ変更すれば回路
変更を容易に行うことができる。

【００１５】上記ジャンクションボックスを外部回路に
接続する上記ベース回路部と、ヒューズ接続回路部ある
いは／およびリレー接続回路部に分割し、ベース回路部
を備えたベースモジュールと、上記ヒューズ接続回路部
あるいは／およびリレー接続回路部を備えたヒューズ・
リレーモジュールを備え、これらモジュールを結合する
と共にモジュール内の導体を接続してジャンクションボ
ックスを組み立てている。

【００１６】上記のように、ジャンクションボックスが
モジュール分割されていると、仕様変更が行なわれる際
には、該当するモジュールのみを変更すればよいので、
ジャンクションボックス全体を作り直さずに済み、フレ
キシブルに対応することができる。なお、上記ヒューズ
・リレーモジュールは、ヒューズモジュールとリレーモ
ジュールとにさらに分割してもよいことは言うまでもな
い。

【００１７】

【発明の実施の形態】本発明の実施形態を図面を参照し
て説明する。図１乃至図７は第１実施形態を示し、自動
車のワイヤハーネスに接続されるジャンクションボック
ス１００は、ベースモジュール１０、ヒューズ・リレー
モジュール１１、ＥＣＵケース１８より構成している。

【００１８】ＥＣＵケース１８は、周壁と底壁からなる
上面開口の１部品のＥＣＵケースのみからなる。該ＥＣ
Ｕケース１８は、ベースモジュール１０のアッパーケー
ス１２とロアケース１４とから構成されるケース本体１
０１の下面（即ち、ロアケース１４の下面）に付設する
と、該付設状態でＥＣＵケース１８はケース本体１０１
の一側部より突出した状態となる大きさとしている。

【００１９】ＥＣＵケース１８はケース本体１０１より
側方に飛び足した部分が、図３に示すように開口１８ａ
となり、ＥＣＵケース１８の他の上面開口はケース本体
１０１のロアケース１４の下面で閉鎖される。上記開口
１８ａを閉鎖する蓋１８ｂをヒンジ部１８ｃを介してＥ
ＣＵケース１８の外側壁１８ｄの上端に一体的に成形し
ている。該蓋１８ｂの先端には、閉鎖状態でロアケース
１４のエッジ１４ａに外嵌するＬ形状の係止部１８ａ１
を設けている。

【００２０】また、ＥＣＵケース１８の内部には、対向
する側壁に沿って、ＥＣＵ１９の基板１９ａを位置決め
保持するための係止部１８ｅ、１８ｆを突設し、これら
係止部１８ｅ、１８ｆに溝１８ｅ１、１８ｆ１を凹設し
ている。上記ＥＣＵケース１８に挿入する基板１９ａの
両端を係止部１８ｅ、１８ｆの溝１８ｅ１、１８ｆ１に
挿入することにより、ＥＣＵ１９を位置決め保持するよ
うにしている。

【００２１】上記ＥＣＵケース１８には、ケース本体１
０１に付設する前に、その上面開口よりＥＣＵ１９を挿
入して、基板１９ａを係止部１８ｅ、１８ｆで係止した
後、図３（Ｂ）のように、蓋１８ｂをヒンジ部１８ｃを
支点として開口１８ａ側に折り曲げ、ロアケース１４の
下面と共に、ＥＣＵケース１８の上面開口を閉鎖してい
る。

【００２２】上記ＥＣＵケース１８をケース本体１０１
のロアケースに着脱自在に付設するため、ＥＣＵケース
の側壁の上部に図１（Ｂ）に示すようにロック枠１８ｇ
を設ける一方、ロアケース１４の側壁の下部よりロック
爪１４ａを突設して、ロック結合させている。

【００２３】上記ベースモジュール１０は、アッパーケ
ース１２とロアケース１４とからなるケース内部に図２
に示すようにＸ方向の短冊状の縦バスバー１３を多数並
列状態で収容している。縦バスバー１３はベース回路を
構成し、アッパーケース１２に設けた電線接続ブロック
１５の各キャビティ１６に、電線ｗ１の端子２０を直接
挿入して縦バスバー１３と直接接続している。このベー
スモジュール１０のロアケース１４の一側にヒューズ・
リレーモジュール１１を搭載している。

【００２４】詳しくは、ベースモジュール１０のアッパ
ーケース１２の上面の一側には、Ｙ方向の略全長にわた
って複数の電線接続ブロック１５を平行列で突設し、各
列の電線接続ブロック１５は端子挿入部となるキャビテ
ィ１６をＹ方向に多数並設している。また、電線接続ブ
ロック１５の一方側には複数のコネクタ収容部１７を突
設している。

【００２５】アッパーケースの内面は、図５に概略的に
示すように、多数並設する縦バスバー１３を固定するた
めの溝１２ａを等ピッチで多数並設している。これら各
溝１２ａは、電線接続ブロック１５のキャビティ１６の
底面開口およびコネクタ収容部１７の底面開口をはさん
で連続させて、各溝１２ａに縦バスバー１３を挿入して
位置決め保持している。

【００２６】上記各溝１２ａに挿入固定する縦バスバー
１３は、連続した一枚の短冊状の縦バスバー１３−１
と、これを分断して複数枚の縦バスバー１３−２を隙間
をあけて連続させたものとがある。上記Ｘ方向に配置す
る縦バスバー１３と上記Ｙ方向に並設するキャビティ１
６に挿入する電線ｗ１端末の端子２０とはＸ−Ｙ方向の
格子状に配置され、所要位置で縦バスバー１３と端子２
０とを接続して、所要の回路を構成している。

【００２７】上記各キャビティ１６に挿入する電線ｗ１
端末に圧着された端子２０は、図６に示すように、一対
の挟持片２０ａを備え、縦バスバー１３を端子２０の一
対の挟持片２０ａにより挟持して接続している。

【００２８】上記アッパーケース１２に設けたコネクタ
収容部１７には、図７に示すように、電線ｗ２端末の端
子３１を挿入係止したコネクタ３０を嵌合し、コネクタ
３０の外側のロック爪３０ａとコネクタ収容部１７の内
壁のロック爪１７ａとをロック結合している。コネクタ
３０には縦バスバー挿通溝３０ｂを設けて縦バスバー１
３をコネクタ内に挿通させ、コネクタ内の端子３１を縦
バスバー１３に挟持させて接続している。

【００２９】上記アッパーケースと嵌合するロアケース
１４には、図１、２に示すように、アッパーケース１２
との嵌合部の一側端よりヒューズ・リレーモジュール設
置部２２を突設している。このヒューズ・リレーモジュ
ール設置部２２にはヒュージブルリンク収容部２３を突
設すると共に、端子穴２４を設けている。このヒューズ
・リレーモジュール設置部２２の下部にヒューズ・リレ
ーモジュール１１のケース２５を組み付けている。該ケ
ース２５に端子穴２４に嵌合する端子収容部２６を上向
きに突出すると共に、下向きにリレー搭載部２７、ヒュ
ーズ搭載部２８を突設している。

【００３０】上記ヒューズ・リレーモジュール設置部２
２とケース２５との間には図４に示すように絶縁板３６
を収容し、該絶縁板３６にヒューズ・リレー用のバスバ
ー４０を固定し、このバスバー４０を一端に上向きに屈
折した狭持片からなる端子４０ａを設け、縦バスバー１
３に狭持させて、ベースモジュール１０の内部回路の縦
バスバー１３とヒューズ・リレーモジュール１１のバス
バー４０とを接続している。また、バスバー４０の他端
は屈折させて、先端に狭持片からなる端子４０ｂを設
け、ヒューズ収容部２８、リレー収容部２７、ヒュージ
ブルリンク収容部２３に挿入するリレー、ヒューズ、ヒ
ュージブルリンクの端子と接続させている。

【００３１】さらに、ベースモジュール１０の下部に上
記ＥＣＵケース１８を組みつけ、該ＥＣＵケース１８の
内部にＥＣＵ１９を収容し、該ＥＣＵ１９の導体をベー
スモジュール１０側に延在するバスバー４０と接続させ
ている。

【００３２】上記構成からなるジャンクションボックス
１００では、ジャンクションボックス１００と着脱可能
な別体のＥＣＵケース１８を搭載することでＥＣＵ１９
を収容する構造としているので、ＥＣＵ１９を搭載しな
い車種の場合には、ＥＣＵケース１８を搭載しないこと
でジャンクションボックス１００の小型化を図ることが
できる。ＥＣＵ１９の幅Ｄ１がベース回路部を収容して
いるジャンクションボックス本体の幅Ｄ２よりも大きい
と、ＥＣＵ非搭載の車種において、ＥＣＵケースを取り
外すことで、ジャンクションボックスの小型化を促進で
きる。

【００３３】また、ＥＣＵケース１８にはＥＣＵ１９を
セットした後にロアケース１４にロック結合するため、
ＥＣＵケース１８内に車種に応じたＥＣＵ１９を取り付
けることができる。其の際、ＥＣＵケース１８内部に
は、ＥＣＵ１９の基板１９ａの両端を位置決め保持する
係止部１８ｅ、１８ｆを備えているので、基板１９ａを
面倒なボルト留め等をすることなく、ワンタッチで安定
保持することができる。また、ＥＣＵ１９をＥＣＵケー
ス１８の内部に取り付けた後は、蓋１８ｂで開口１８ａ
を閉鎖して、ＥＣＵケース１９の内部を密閉状態とし
て、防水、防塵を図ることができる。

【００３４】ジョンクションボックスの内部回路として
短冊形状の縦バスバーを用い、ケース内部に並列配置と
しているため、導電性金属板の歩留まりを１００％に出
来ると共にフォーミング加工を省略でき、しかも、ケー
ス内部に一括して自動組み付けを行うことができる。

【００３５】また、縦バスバー１３をアッパーケース１
２とロアケース１４内に並列配置して収容してベースモ
ジュール１０を組み立てており、このベースモジュール
１０に対して、並列させた電線ｗ１の端子２０を、アッ
パーケース１２の電線接続ブロック１５のキャビティ１
６に直接的に一括挿入するだけで縦バスバー１３に接続
させることができ、部品点数およびコネクタ接続作業を
低減することができる。また、ワイヤハーネス端末のコ
ネクタ３０もコネクタ収容部１７に嵌合させるだけで、
コネクタ３０内の端子３１を縦バスバー１３に接続させ
ることができる。

【００３６】また、上記ジャンクションボックス１００
では、各電線ｗ１と縦バスバー１３との接続位置さえ変
更すれば回路変更を容易に行うことができる。かつ、ベ
ースモジュール１０とヒューズ・リレーモジュール１１
とを分離し、ヒューズ・リレーモジュール１１のヒュー
ズ・リレー用のバスバー４０を縦バスバー１３と接続さ
せているため、ベース回路と外部電線との接続形態の変
更があるだけの場合にはヒューズ・リレーモジュール１
１を共用することができる。同様に、ヒューズ・リレー
モジュール１１のヒューズ接続回路等のみ変更がある場
合にはベースモジュール１０を共用することができる。
なお、ヒューズ・リレーモジュールは一体化せずに、ヒ
ューズモジュールとリレーモジュールとに分割して形成
してもよい。

【００３７】図８は第２実施形態のＥＣＵケース１８’
を示す。第１実施形態との相違点は、ＥＣＵケース１８
の底壁の外端よりＬ字状の蓋１８ｂ’をヒンジ部１８
ｃ’を介して一体的に形成している。即ち、ＥＣＵケー
ス１８’は外側壁も開閉可能としている。該ＥＣＵケー
ス１８’内部には、ＥＣＵ基板１９ａの一端を位置決め
保持するための係止部１８ｆ’を設けていると共に、蓋
１８ｂ’に他端を位置決め保持する係止１８ｅ’を設け
ている。上記係止部１８ｆ’でＥＣＵ基板１９ａの一端
を位置決め保持した後、蓋１８ｂ’をヒンジ部１８ｃ’
で開口１８ａ’側に折り曲げると、ＥＣＵ基板１９ａの
他端が係止部１８ｅ’の溝１８ｅ’１に挿入され、ＥＣ
Ｕ基板１９ａの両端が位置決め保持される。なお、他の
構成は第１実施形態と同様であるため説明を省略する。

【００３８】上記ＥＣＵケース１８’では、外側壁も蓋
１８ｂ’として開閉可能とし、外側にも開口を設けてい
るため、ＥＣＵケース１８’をジャンクションボックス
のケース本体にロック固定した後に、外側の開口よりＥ
ＣＵをスライド挿入することができる。また、メンテナ
ンス時において、蓋１８ｂ’を開いて、側方の開口より
ＥＣＵを引き出すことができる。

【００３９】

【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
によれば、ジャンクションボックスとは別体のＥＣＵケ
ースを着脱自在に付設してＥＣＵを搭載する構造として
いるため、ＥＣＵを搭載しない車種では、ＥＣＵケース
を搭載しないことでジャンクションボックスの小型化を
図ることができる。特に、ＥＣＵケースがジャンクショ
ンボックスのケース本体より側方へ飛び出している場合
には、ＥＣＵ非搭載の車種において、ＥＣＵケースを取
り外すことによるジャンクションボックスの小型化の効
果をさらに発揮する。

【００４０】また、ＥＣＵケースはロアケースのみから
なるため、ジャンクションボックスのケース本体より側
方に飛び出した部分は開口となるが、該開口を閉鎖する
蓋をヒンジ部を介して一体形成しているので、ＥＣＵを
ＥＣＵケース内にセットしてジャンクションボックスの
ケース本体に取り付けた後、上記開口を蓋で簡単に閉鎖
することができ、防水、防塵性を確保することができ
る。さらに、ＥＣＵケース内部には、ＥＣＵ基板の両端
を位置決め保持する係止部を備えているので、ワンタッ
チ固定でき、ＥＣＵを面倒なボルト留め等をする必要は
ない。

【００４１】さらに、ジョンクションボックスの内部回
路として短冊形状の縦バスバーを用いているため、導電
性金属板の歩留まりを１００％に出来ると共にフォーミ
ング加工を省略できる。また、電線を縦バスバーにコネ
クタレスで接続することができ、電線のコネクタ接続作
業を無くすことが出来ると共に部品点数の削減を図るこ
とができる。

【００４２】また、上記ジャンクションボックスは、上
記ベース回路部を構成するベースモジュールと、上記ヒ
ューズ・リレー接続回路部を備えたヒューズ・リレーモ
ジュールとにモジュール分割されているので、仕様変更
が行なわれる際には、該当するモジュールのみを変更す
ればよいので、ジャンクションボックス全体を作り直さ
ずに済み、フレキシブルな対応が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 （Ａ）は本発明の第１実施形態に係るジャン
クションボックスの上方側から見た斜視図、（Ｂ）はロ
ック構造を示す要部側面図である。

【図２】 ジャンクションボックスの分解斜視図であ
る。

【図３】 第１実施形態のＥＣＵケースであり、（Ａ）
は蓋を閉じる前の断面図、（Ｂ）は蓋を閉じた後の断面
図である。

【図４】 ジャンクションボックスの断面図である。

【図５】 アッパーケースの内面に縦バスバーを取り付
ける状態を示す斜視図である。

【図６】 電線端末の端子と縦バスバーの接続状態を示
す斜視図である。

【図７】 （Ａ）は電線が接続されたコネクタの斜視
図、（Ｂ）はコネクタをコネクタ収容部に嵌合した状態
の断面図である。

【図８】 第２実施形態のＥＣＵケースであり、（Ａ）
は蓋を閉じる前の断面図、（Ｂ）は蓋を閉じた後の断面
図である。

【図９】 （Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は従来のジャンクション
ボックスにＥＣＵを搭載する場合の概略図である。

【符号の説明】

１００ ジャンクションボックス １０１ 本体ケース １０ ベースモジュール １１ ヒューズモジュール １２ アッパーケース １２ａ 溝 １３ 縦バスバー １４ ロアケース １５ 電線接続ブロック １６ キャビティ １７ コネクタ収容部 １８ ＥＣＵケース １８ａ 開口 １８ｂ 蓋 １８ｃ ヒンジ部 １８ｅ、１８ｆ 係止部 １８ｅ１、１８ｆ１ 溝 １９ 電子制御ユニット（ＥＣＵ） １９ａ ＥＣＵ基板 ２０ 端子 ２２ ヒューズ・リレーモジュール設置部 ２５ ケース ３０ コネクタ

フロントページの続き (72)発明者 一色 義博 三重県四日市市西末広町１番14号 住友電 装株式会社内 Ｆターム(参考） 5G361 BA01 BA02 BB01 BC01

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ジャンクションボックスのケース本体の
   下面に、周壁と底壁とからなる上面開口のＥＣＵケース
   を着脱自在に付設して電子制御ユニット収容空間を形成
   し、 上記ＥＣＵケースは上記ケース本体の一側部より突出
   し、この突出部の上面開口を閉鎖する蓋をヒンジ部を介
   してＥＣＵケースと一体的に形成し、かつ、ＥＣＵケー
   スの側壁内面より電子制御ユニットの両端を位置決め保
   持する係止部を突設し、上記電子制御ユニット収容空間
   に車種に対応した電子制御ユニットを挿入して上記係止
   部で係止して収容していることを特徴とするジャンクシ
   ョンボックス。
2. 【請求項２】 上記ジャンクションボックスのケース本
   体の内部に、外部回路に接続するベース回路部を収容
   し、該ベース回路部では、Ｘ方向の短冊状の縦バスバー
   を平行配列して収容していると共に、該縦バスバーの配
   置位置にあたるケース本体のアッパーケースに、外部電
   線端末接続用のキャビティをＹ方向に多数並列した電線
   接続ブロックを複数列突設し、直交方向に配列される上
   記縦バスバーと電線接続ブロックのキャビティとをＸ−
   Ｙ方向の格子状として、縦バスバーと電線とを所要の交
   差位置で接続して所要の回路を形成している請求項１に
   記載のジャンクションボックス。
3. 【請求項３】 上記ジャンクションボックスを外部回路
   に接続する上記ベース回路部と、ヒューズ接続回路部あ
   るいは／およびリレー接続回路部に分割し、ベース回路
   部を備えたベースモジュールと、上記ヒューズ接続回路
   部あるいは／およびリレー接続回路部を備えたヒューズ
   ・リレーモジュールを備え、これらモジュールを結合す
   ると共にモジュール内の導体を接続してジャンクション
   ボックスを組み立てている請求項２に記載のジャンクシ
   ョンボックス。