JP2003075240A - 車両重量計測方法及びその装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 大型の車両に対しても積載重量等を安全に、
かつ効率的に計測でき、重量を計測するときの作業性を
向上できるようにする。 【解決手段】 高圧ガス運搬車両としてのタンクローリ
車１１を、前部にキャブ１２が搭載された牽引部１３
と、液化ガス等が充填されるタンク１５を搭載した積載
部１４とから構成する。牽引部１３には前，後の車輪１
３Ａ，１３Ｂ間に位置してシリンダ装置１７を設ける。
重量計測所に設置したトラックスケール８を用いてタン
クローリ車１１の積載重量を計測する場合に、最前部の
車輪１３Ａがトラックスケール８から外側にはみ出すと
きには、シリンダ装置１７のロッド１７Ａを下向きに伸
長して牽引部１３の車輪１３Ａ，１３Ｂを地面から浮き
上がらせ、この状態でトラックスケール８により車両重
量を計測する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば大型トレー
ラ等の車両に積載される積み荷等の積載重量を計測する
のに好適に用いられる車両重量計測方法及びその装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、プロパンガスやブタンガス等の
液化石油ガスは、例えば出荷基地に設けた大型の基地貯
槽からタンクローリ車（高圧ガス運搬車両）等の容器内
に移送して充填され、このタンクローリ車により客先へ
と運搬されるものである。

【０００３】そこで、この種の従来技術によるタンクロ
ーリ車について、図１５ないし図１８を参照して説明す
る。

【０００４】図において、１は高圧ガス運搬車両として
のタンクローリ車で、該タンクローリ車１は、前部にキ
ャブ２が搭載された牽引部３と、該牽引部３の後部側に
着脱可能に連結され牽引部３により牽引される積載部４
とからなる大型トレーラとして構成されている。

【０００５】そして、タンクローリ車１の牽引部３に
は、前，後に離間して左，右の車輪３Ａ，３Ｂ（左側の
み図示）が設けられ、前部の各車輪３Ａの上側には、キ
ャブ２との間に位置してディーゼルエンジン等からなる
原動機（図示せず）が搭載されている。

【０００６】また、タンクローリ車１の積載部４は、積
み荷（例えば、プロパンガス等の液化ガス）が充填して
搭載（貯留）される容器としてのタンク５を有し、該タ
ンク５の後部下側には、前，後に離間して左，右の車輪
４Ａ，４Ｂ（左側のみ図示）が設けられている。

【０００７】さらに、積載部４には、タンク５の前部下
側に位置して油圧ジャッキ６が設けられ、この油圧ジャ
ッキ６は、例えば図１８に示す如く積載部４を牽引部３
から切り離すときにタンク５の前部を下側から支え、後
部の車輪４Ａ，４Ｂとの間で積載部４を正立状態に保つ
ものである。

【０００８】このように構成される従来技術のタンクロ
ーリ車１は、例えば液化ガスの出荷基地に設けた大型の
基地貯槽からタンク５内に液化ガスが充填され、この状
態でタンクローリ車１を運転することにより、積み荷と
しての液化ガスを客先に運搬して供給するものである。

【０００９】この場合、前記出荷基地には、図１６に示
すようにタンクローリ車１の積載重量を計測するために
重量計測所７が設けられ、この重量計測所７には台秤と
してのトラックスケール８が設置されている。

【００１０】即ち、重量計測所７には、タンクローリ車
１に対応する面積の凹窪部７Ａが所定の深さをもって形
成されている。そして、トラックスケール８は、この凹
窪部７Ａを上側から覆う鋼板等により形成され、タンク
ローリ車１が載置される載置台８Ａと、該載置台８Ａと
凹窪部７Ａとの間に設けられた荷重計８Ｂ，８Ｂ，…と
により構成されている。

【００１１】次に、このようなトラックスケール８を用
いてタンクローリ車１の車両重量（積載重量）を計測す
る従来技術の計測方法について説明する。

【００１２】まず、タンクローリ車１は、前記出荷基地
に入車するときに重量計測所７を通り、タンク５内を空
にした状態でトラックスケール８の載置台８Ａ上に図１
６に示す如く載せられる。そして、この状態でトラック
スケール８の荷重計８Ｂ等により、タンクローリ車１
（空の状態）の重量を計測し、計測結果を記録する。

【００１３】次に、出荷基地に設けた大型の基地貯槽か
らタンクローリ車１のタンク５内に液化ガスを充填する
と、この状態でタンクローリ車１は重量計測所７に向け
て運転され、充填が終わったタンクローリ車１を出荷基
地から出車させる前にトラックスケール８を用いて車両
重量を再び計測する。

【００１４】そして、タンクローリ車１の空の状態での
重量と、充填後の重量との差から積み荷（液化ガス）の
積載量を演算して求め、演算結果に従って出荷伝標等を
発行するものである。

【００１５】この場合、タンクローリ車１は、図１５に
示す如く最前部の車輪３Ａと最後部の車輪４Ｂとの間
（ホイールベース間）の距離Ｌが、例えば１１ｍ（メー
トル）程度に形成されている。そして、トラックスケー
ル８の載置台８Ａについてもホイールベース間の距離Ｌ
にほぼ対応した長さをもって形成されている。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来技術によ
るタンクローリ車１は、最近の法律改正によって大型ト
レーラ等に関する法規制が緩和され、より大型化される
傾向にある。このため、図１７に例示するタンクローリ
車１′のように、ホイールベース間の距離Ｌ1 が従前の
距離Ｌよりも長い車両（Ｌ1 ＞Ｌ）が自動車メーカで製
造されている。

【００１７】これに対し、液化ガス等の出荷基地でも、
このような動きに対応して重量計測所７に設けるトラッ
クスケール８を大きくすることは検討されている。しか
し、このためにはトラックスケール８を全面的に改修す
る必要があり、過剰にコストが嵩んでしまうという問題
がある。

【００１８】また、ホイールベース間の距離Ｌ1 が長い
タンクローリ車１′は、ホイールベース間の距離Ｌが短
い従前のタンクローリ車１に比較して出荷台数が非常に
少ない状況にあり、このような現状でトラックスケール
８を改修することは過剰設備になる虞れもある。

【００１９】このため、図１７に示す如くホイールベー
ス間の距離Ｌ1 が長いタンクローリ車１′は、トラック
スケール８を用いて車両重量等を計測する場合に、例え
ば図１８に示すように、その積載部４を牽引部３から切
り離し、油圧ジャッキ６を作動させてタンク５の前部側
を支えることにより、後部の車輪４Ａ，４Ｂとの間で積
載部４を正立状態に保ちつつ、トラックスケール８を用
いて積載部４の重量を計測するようにしている。

【００２０】しかし、この場合にはタンクローリ車１′
の牽引部３と積載部４とを切り離す作業に余分な手間が
かかるばかりでなく、重量の計測後には牽引部３を積載
部４に再び連結する作業が要求され、重量計測に伴って
行う全体の作業性が大幅に低下するという問題がある。

【００２１】また、重量の計測後に牽引部３を積載部４
に連結する作業が不完全に行われた場合には、牽引部３
と積載部４との連結が車両の運転途中で急に解除される
等の問題が実際に起きており、安全性の観点からも問題
が生じ易いものである。

【００２２】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明の目的は、大型の車両に対しても
積載重量等を安全に、かつ効率的に計測することがで
き、重量計測時等の作業性を向上できるようにした車両
重量計測方法を提供することにある。

【００２３】また、本発明の他の目的は、簡単な構造の
車輪持上げ手段を採用することにより、大型の車両に対
しても積載重量等を安全に、かつ効率的に計測すること
ができ、重量計測時等の作業性を向上できるようにした
車両重量計測装置を提供することにある。

【００２４】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、請求項１の発明は、重量計測所に設置した台秤
を用いて車両の積載重量を計測する車両重量計測方法で
あって、前記車両を運転して前記台秤の上に載せるとき
に、前記車両に設けた複数の車輪のうち最前部または最
後部の車輪が前記台秤から外側にはみ出す場合には、は
み出した車輪を地面から浮き上がらせた状態で前記台秤
により車両の重量を計測してなる方法を採用している。

【００２５】このような方法を用いることにより、車両
を台秤の上に載せるときに、この車両の各車輪のうち最
前部または最後部の車輪が前記台秤から外側にはみ出す
か否かを判別し、車輪がはみ出すと判別した場合には対
象となる車輪を地面から浮き上がらせ、残余の車輪を台
秤の上に載せた状態で該台秤を用いることによって車両
の重量を計測することができる。

【００２６】一方、請求項２の発明は、重量計測所に設
置される台秤と、該台秤の上に載せた状態で重量が計測
される車両とからなる車両重量計測装置において、前記
車両の長さが台秤よりも長いときに、前記車両に設けた
複数の車輪のうち最前部または最後部の車輪を地面から
浮き上がらせる車輪持上げ手段を備える構成としたこと
を特徴としている。

【００２７】このように構成することにより、車両の長
さが台秤よりも長いときには、車輪持上げ手段を用いて
車両の最前部または最後部の車輪を地面から浮き上がら
せて重量計測姿勢に配置することができ、この状態で残
余の車輪から台秤に対して車両の重量を伝えることによ
り、該台秤を用いて車両の重量を迅速に計測することが
できる。

【００２８】また、請求項３の発明によると、車両は、
エンジンを搭載した牽引部と、該牽引部によって牽引さ
れ積み荷が搭載される積載部とからなる大型トレーラで
あり、車輪持上げ手段は、前記牽引部に取付けられ該牽
引部に設けた複数の車輪を地面から浮き上がらせる昇降
アクチュエータにより構成している。

【００２９】これにより、車両の積載部側に設けた複数
の車輪を台秤の上に載せたままの状態で、牽引部に設け
た昇降アクチュエータを作動させれば、この牽引部を地
面および台秤から浮き上がらせて重量計測姿勢に配置す
ることができ、この状態で昇降アクチュエータと積載部
側の各車輪から台秤に対して車両の重量を伝えることに
より、該台秤を用いて車両の重量を計測することができ
る。

【００３０】また、請求項４の発明によると、昇降アク
チュエータは台秤に向けて伸縮されるシリンダ装置から
なり、該シリンダ装置は伸長時に牽引部の各車輪を浮き
上がらせ縮小時には各車輪を地面に接地させる構成とし
ている。

【００３１】これにより、牽引部を浮き上がらせるため
にシリンダ装置を伸長させたときには、シリンダ装置の
下端部と積載部側の各車輪から台秤に対して車両の重量
を伝えることができ、該台秤を用いて車両の重量を計測
できる。

【００３２】一方、請求項５の発明によると、車両は、
エンジンを搭載した牽引部と、該牽引部によって牽引さ
れ積み荷が搭載される積載部とからなる大型トレーラで
あり、車輪持上げ手段は、前記積載部の後部側に取付け
られ該積載部に設けた複数の車輪のうち最後部の車輪を
地面から浮き上がらせる昇降アクチュエータにより構成
している。

【００３３】この場合には、車両の牽引部側に設けた複
数の車輪を台秤の上に載せたままの状態で、積載部の後
部側に設けた昇降アクチュエータを作動させることによ
り、最後部の車輪を地面から浮き上がらせることがで
き、この状態で積載部の残余の車輪と牽引部側の各車輪
から台秤に対して車両の重量を伝えることにより、該台
秤を用いて車両の重量を計測することができる。

【００３４】また、請求項６の発明は、車両には台秤に
対する車両の相対位置を監視する監視手段を設け、前記
車両のキャブ内には、該監視手段からの信号により前記
台秤に対する車両の相対位置を知らせる報知手段を設け
てなる構成としている。

【００３５】これにより、車両を台秤の上に載せるとき
に、キャブ内の運転者は、台秤に対する車両の相対位置
を監視手段からの信号によって知ることができ、車両を
台秤上でほぼ一定の位置（車両重量の計測位置）に停止
させることができる。

【００３６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
車両重量計測装置を、添付図面に従って詳細に説明す
る。なお、実施の形態では、前述した従来技術の構成要
素と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省
略するものとする。

【００３７】ここで、図１ないし図４は本発明の第１の
実施の形態を示している。図中、１１は本実施の形態で
採用した高圧ガス運搬車両としてのタンクローリ車で、
該タンクローリ車１１は、従来技術で述べたタンクロー
リ車１とほぼ同様に、前部にキャブ１２が搭載された牽
引部１３と、該牽引部１３の後部側に着脱可能に連結さ
れ牽引部１３により牽引される積載部１４とからなる大
型トレーラとして構成されている。

【００３８】そして、タンクローリ車１１の牽引部１３
は後述のシャーシ１６を有し、このシャーシ１６には
前，後に離間して左，右の車輪１３Ａ，１３Ｂ等が設け
られている。また、牽引部１３のシャーシ１６上には、
キャブ１２の下側に位置してディーゼルエンジン等から
なる原動機（図示せず）が搭載されている。

【００３９】また、タンクローリ車１１の積載部１４
は、積み荷（例えば、プロパンガス等の液化ガス）が充
填されるタンク１５を有し、該タンク１５の後部下側に
は前，後に離間して左，右の車輪１４Ａ，１４Ｂ（左側
のみ図示）が設けられている。そして、積載部１４の前
部下側には油圧ジャッキ６が設けられている。

【００４０】しかし、本実施の形態で採用したタンクロ
ーリ車１１は、例えば図１７に例示したタンクローリ車
１′のように、ホイールベース間の距離Ｌ1 が図１６に
示す従来技術のタンクローリ車１よりも長く（Ｌ1 ＞
Ｌ）形成され、タンク１５内に収容される液化ガスの充
填量（積み荷量）が増大されるものである。

【００４１】１６はタンクローリ車１１の牽引部１３に
設けられたシャーシで、該シャーシ１６は牽引部１３の
車体フレームを構成し、図３、図４に示すように左，右
に離間して前，後方向延びる一対の縦梁１６Ａ，１６Ａ
と、該各縦梁１６Ａ間を連結する複数の横梁１６Ｂ（１
本のみ図示）等とを有している。そして、牽引部１３の
各車輪１３Ａ，１３Ｂは、シャーシ１６の前部と後部と
に対し懸架装置としてのサスペンション装置（図示せ
ず）等を介してそれぞれ独立懸架されているものであ
る。

【００４２】１７，１７はタンクローリ車１１の牽引部
１３に設けた車輪持上げ手段としてのシリンダ装置で、
該各シリンダ装置１７は、例えば油圧ジャッキ６とほぼ
同様の油圧シリンダにより構成され、図３、図４に示す
ように前，後の車輪１３Ａ，１３Ｂ間に位置してシャー
シ１６の各縦梁１６Ａにそれぞれ固定金具１８，１８等
を用いて取付けられている。

【００４３】ここで、シリンダ装置１７は、後述の油圧
ポンプ２０から給排される圧油によってロッド１７Ａを
上，下に伸縮させ、これにより牽引部１３を図１、図２
に示す如く上，下に昇降させる昇降アクチュエータを構
成するものである。また、シリンダ装置１７には、ロッ
ド１７Ａの下端側に当接パッド１７Ｂが設けられ、該当
接パッド１７Ｂは、図３中に仮想線で示すようにトラッ
クスケール８の載置台８Ａ上に当接される。

【００４４】これにより、シリンダ装置１７の当接パッ
ド１７Ｂは載置台８Ａ上に安定した状態で接地され、例
えば図２に示すように牽引部１３を車輪１３Ａ，１３Ｂ
と共に重量計測所７の地面（載置台８Ａの表面）から浮
き上がらせる。そして、このときにシリンダ装置１７の
当接パッド１７Ｂは、載置台８Ａ上となる位置で牽引部
１３全体を下側から支え、後部の車輪１４Ａ，１４Ｂと
の間でタンクローリ車１１を正立状態（重量計測姿勢）
に保つものである。

【００４５】１９はシャーシ１６の下面側に設置された
作動油を収容するタンク、２０は該タンク１９と共に油
圧源を構成する油圧ポンプで、該油圧ポンプ２０は、図
４に示すようにタンク１９と共にシャーシ１６の横梁１
６Ｂ等に取付けられ、タンク１９内の作動油を吸込んで
高圧の圧油を吐出するものである。そして、油圧ポンプ
２０から吐出された圧油は方向制御弁（図示せず）等を
介してシリンダ装置１７等に吸排されるものである。

【００４６】２１はシャーシ１６の下面側に設けられた
監視手段としてのと監視カメラで、該監視カメラ２１
は、例えばビデオカメラまたはデジタルカメラ等の撮像
機器により構成されている。そして、監視カメラ２１
は、トラックスケール８の載置台８Ａとタンクローリ車
１１の牽引部１３との相対位置を監視すると共に、シリ
ンダ装置１７の伸縮状態等を監視（検知）するものであ
る。

【００４７】また、監視カメラ２１からの検知信号は、
監視映像となって後述の表示器２６等の出力される。こ
の場合、監視カメラ２１は、例えばシャーシ１６の下面
側に首振り（揺動）可能に取付けられ、キャブ１２内の
運転者が監視カメラ２１を遠隔操作することにより、監
視カメラ２１の撮像方向を任意に選択したり、その映像
を拡大（ズームイン）、縮小（ズームアウト）したりす
る機能を有している。

【００４８】２２は図３に示すようにキャブ１２内に設
けられた運転席、２３は該運転席２２の前側に位置して
キャブ１２内に設けられたフロントボードで、該フロン
トボード２３の表面側にはステアリング用のハンドル２
４が設けられ、運転席２２に着席した運転者は、ハンド
ル２４を把持することによりタンクローリ車１１の舵取
り操作を行うものである。

【００４９】２５はキャブ１２内に位置して運転席２２
の前側に設けられた操作レバーで、該操作レバー２５は
運転者により傾転操作され、昇降アクチュエータとなる
シリンダ装置１７の伸縮動作を制御する。即ち、操作レ
バー２５は、車両の走行に邪魔にならないように通常は
ハンドル２４から離れた位置に置かれている。

【００５０】そして、シリンダ装置１７を作動させると
きには、例えばキャブ１２内の運転者が操作レバー２５
を一方向（ハンドル２４に近づける方向）に傾転する
と、前記油圧ポンプ２０からの圧油がシリンダ装置１７
に給排されることにより、ロッド１７Ａが図２に示す如
く伸長される。

【００５１】一方、操作レバー２５を他方向（例えば、
ハンドル２４から離れる方向）に傾転操作したときに
は、シリンダ装置１７のロッド１７Ａが図４に示す如く
縮小され、車輪１３Ａ，１３Ｂが地面に接地されること
によりタンクローリ車１１は走行可能な状態に復元され
るものである。

【００５２】なお、操作レバー２５には安全装置として
のインターロック機構（図示せず）が付設され、例えば
車両の走行時等には操作レバー２５の傾転操作ができな
いように操作レバー２５が固定される。そして、シリン
ダ装置１７を作動させるときには、このインターロック
機構を解除しない限り操作レバー２５を一方向（ハンド
ル２４に近づける方向）に傾転操作できないものであ
る。

【００５３】また、牽引部１３に搭載したエンジンにつ
いても、前記インターロック機構が解除されている間は
エンジンの始動ができないように設定され、操作レバー
２５の傾転操作ができないようにインターロック機構が
作動している間だけ、エンジンの始動が可能となるもの
である。

【００５４】２６はキャブ１２内に位置してフロントボ
ード２３側に設けられた表示器で、該表示器２６は、例
えば液晶ディスプレイ等により形成され、監視カメラ２
１からの検知信号によりトラックスケール８の載置台８
Ａとタンクローリ車１１の牽引部１３との相対位置等を
運転者に知らせる報知手段を構成するものである。

【００５５】即ち、表示器２６の画面上には監視カメラ
２１からの映像を表示され、キャブ１２内の運転者に対
してタンクローリ車１１がトラックスケール８の載置台
８Ａに対して本来の計測位置に停止されているか否か、
シリンダ装置１７の当接パッド１７Ｂが載置台８Ａ上に
安定した状態で接地されているか否か等を知らせるもの
である。

【００５６】本実施の形態によるタンクローリ車１１を
用いた車両重量計測装置は、上述の如き構成を有するも
ので、次に、その重量計測方法について説明する。

【００５７】まず、本実施の形態によるタンクローリ車
１１についても、例えば液化ガスの出荷基地に設けた大
型の基地貯槽からタンク１５内に液化ガスが充填され
る。そして、この充填状態でキャブ１２内の運転者はタ
ンクローリ車１１を運転することにより、積み荷として
の液化ガスを客先に運搬する。

【００５８】この場合、前記出荷基地には、図１に示す
ようにタンクローリ車１１の積載重量を計測するために
重量計測所７が設けられ、この重量計測所７には台秤と
してのトラックスケール８が設置されている。

【００５９】そして、タンクローリ車１１が出荷基地に
入車するときに、トラックスケール８の荷重計８Ｂを用
いてタンクローリ車１１（空の状態）の重量を計測し、
タンクローリ車１１が出荷基地から出車するときにも、
タンク１５内に充填された液化ガス量を計測するために
トラックスケール８の荷重計８Ｂを用いて車両重量を再
び計測する。

【００６０】これにより、タンクローリ車１１の空の状
態での重量と、充填後の重量との差から積み荷（液化ガ
ス）の積載量を演算して求め、演算結果に従って出荷伝
標等を発行する点については、従来技術の計測方法と同
様である。

【００６１】しかし、本実施の形態で採用したタンクロ
ーリ車１１は、図１に示す如く最前部の車輪１３Ａと最
後部の車輪１４Ｂとの間（ホイールベース間）の距離Ｌ
1 が、トラックスケール８の載置台８Ａよりも長尺の寸
法に形成されているために、例えば最前部の車輪１３Ａ
が載置台８Ａから外側にはみ出してしまい、図１に示す
状態ではタンクローリ車１１の正確な重量を計測するこ
とはできない。

【００６２】そこで、本実施の形態では、タンクローリ
車１１の各車輪１３Ａ，１３Ｂ，１４Ａ，１４Ｂのうち
トラックスケール８の載置台８Ａからはみ出した最前部
の車輪１３Ａ等を、シリンダ装置１７を用いて重量計測
所７の地面から浮き上がらせ重量計測姿勢に配置する。
そして、この状態でトラックスケール８を用いてタンク
ローリ車１１の正確な重量を計測することができる。

【００６３】即ち、図２に示すようにタンクローリ車１
１の牽引部１３に設けたシリンダ装置１７は、ロッド１
７Ａを下向きに伸長させたときに載置台８Ａ上となる位
置で牽引部１３全体を下側から支え、後部の車輪１４
Ａ，１４Ｂとの間でタンクローリ車１１を正立状態に保
つことができる。

【００６４】これにより、タンクローリ車１１の全重量
は、左，右のシリンダ装置１７のロッド１７Ａと後部の
車輪１４Ａ，１４Ｂとを介してトラックスケール８の載
置台８Ａに伝えられ、トラックスケール８はこの状態で
タンクローリ車１１の正確な重量を計測することができ
る。

【００６５】また、牽引部１３のシャーシ１６には、図
３に例示するように下面側に監視カメラ２１が設置さ
れ、トラックスケール８の載置台８Ａとタンクローリ車
１１の牽引部１３との相対位置を監視すると共に、シリ
ンダ装置１７の伸縮（作動）状態等を監視できるように
している。そして、キャブ１２内にはフロントボード２
３側に位置して表示器２６を設ける構成としている。

【００６６】このため、キャブ１２内の運転者は運転席
２２に座ったままの状態で、表示器２６の画面を観察す
ることにより、タンクローリ車１１がトラックスケール
８の載置台８Ａに対して本来の計測位置に停止されてい
るか否かを判別でき、必要に応じてタンクローリ車１１
を運転することにより、載置台８Ａ上の適切な計測位置
にタンクローリ車１１を停止させることができる。

【００６７】また、この状態でシリンダ装置１７のロッ
ド１７Ａを伸長させたときには、シリンダ装置１７の当
接パッド１７Ｂが載置台８Ａ上に安定した状態で接地さ
れているか否か、即ちタンクローリ車１１の重量計測を
正確に行いうる状態に接地されているか否かを、表示器
２６の画面を観察して知ることができる。

【００６８】従って、本実施の形態によれば、タンクロ
ーリ車１１等の大型車両の牽引部１３にシリンダ装置１
７を取付けるという簡単な改良を行うだけで、タンクロ
ーリ車１１等を図２に示す如き重量計測姿勢に迅速に配
置でき、積載重量等の計測作業を短時間で効率的に行う
ことができる。

【００６９】そして、トラックスケール８よりも長尺の
大型車両（例えば、タンクローリ車１１）等に対して
も、重量計測所７のトラックスケール８を用いて積載重
量等を安全に計測することができ、重量計測時の作業性
を大幅に向上できる。

【００７０】また、液化ガス等の出荷基地にあっては、
タンクローリ車１１の大型化に追従して重量計測所７に
設けるトラックスケール８の大きさを特別に変更する必
要がなく、トラックスケール８の改修等に余分な費用と
労力を費やす等の問題を解消でき、重量計測に要求され
る設備投資等を確実に削減することができる。

【００７１】次に、図５ないし図１０は本発明の第２の
実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、車両の後部
側に車輪持上げ手段を設け、重量の計測時には最後部の
車輪を浮き上がらせる構成としたことにある。なお、本
実施の形態では、第１の実施の形態と同一の構成要素に
同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

【００７２】図中、３１は本実施の形態で採用する車両
としてのタンクローリ車で、該タンクローリ車３１は、
第１の実施の形態で述べたタンクローリ車１１と同様
に、キャブ３２、前，後の車輪３３Ａ，３３Ｂ等を有し
た牽引部３３、前，後の車輪３４Ａ，３４Ｂ等を有した
積載部３４およびタンク３５等によって構成され、その
ホイールベース間の距離Ｌ1 は、図１５に示す従来技術
のタンクローリ車１よりも長く（Ｌ1 ＞Ｌ）形成されて
いる。

【００７３】また、タンクローリ車３１の積載部３４
は、図７および図８に示すように車体フレームとなるシ
ャーシ３６を有し、該シャーシ３６の後部側には、ブラ
ケット３７を介して懸架ばね３８Ａ，３８Ｂが設けられ
ている。そして、これらの懸架ばね３８Ａ，３８Ｂは、
互いに逆向きとなって前，後方向に延び、前，後の車軸
３９Ａ，３９Ｂをブラケット３７に対して上，下に変位
可能に支持している。

【００７４】ここで、前側の車軸３９Ａには、その左，
右両端側に前側の各車輪３４Ａが回転可能に取付けら
れ、後側の車軸３９Ｂには、図９に示すように左，右両
側に後側（最後部）の車輪３４Ｂ，３４Ｂが回転可能に
取付けられている。そして、これらの車輪３４Ａ，３４
Ｂは、懸架ばね３８Ａ，３８Ｂにより車軸３９Ａ，３９
Ｂを介してそれぞれ独立懸架されるものである。

【００７５】このため、例えば最後部の車輪３４Ｂは、
懸架ばね３８Ｂが撓み変形することにより図８に示す如
く浮き上がり、このときに前側の車輪３４Ａは懸架ばね
３８Ｂの弾性力で地面に向けて押圧され、地面に接地し
続けるものである。なお、これとは逆に、車両の走行中
には前側の車輪３４Ａが地面から浮き上がり、後側の車
輪３４Ｂが地面に接地し続けることもある。

【００７６】４０はタンクローリ車３１の積載部３４に
設けた車輪持上げ手段としてのリフト機構で、該リフト
機構４０は、図７ないし図１０に示すようにシャーシ３
６の後部側に固定金具４１を用いて取付けられ、前，後
方向と左，右方向に離間して下向きに垂下された合計４
本のガイドロッド４２，４２，…と、該各ガイドロッド
４２の下端側に固定して設けられた固定板４３と、後述
の可動板４４およびエアバック４５とにより構成されて
いる。

【００７７】４４は各ガイドロッド４２に対して上，下
動可能に取付けられた可動板で、該可動板４４は下側の
固定板４３とエアバック４５を挟んで対向し、可動板４
４の上面側には車軸３９Ｂが設置されている。そして、
可動板４４は、車両の走行時等に各ガイドロッド４２に
沿って上，下に変位し、このときに車軸３９Ｂおよび車
輪３４Ｂも可動板４４と一緒に上，下に変位するもので
ある。

【００７８】４５は最後部の車輪３４Ｂを持上げるため
に固定板４３と可動板４４との間に設けられた昇降アク
チュエータとしてのエアバックで、該エアバック４５
は、後述のエアタンク４６から高圧エアが供給されるこ
とにより図８、図１０に示す如く膨らんで拡張される。

【００７９】そして、このときにはエアバック４５から
のエア圧で、図８に示すように懸架ばね３８Ｂが強制的
に撓み変形され、最後部の車輪３４Ｂは地面から浮き上
がるように可動板４４、車軸３９Ｂと一緒に上向きに持
上げられる。これによって、タンクローリ車３１は、重
量計測所７のトラックスケール８上で重量計測姿勢を取
るものである。

【００８０】また、エアバック４５内のエアを後述の給
排弁４７を介して外部に排出したときには、エアバック
４５が図７、図８に示すように縮小され、エアバック４
５内は大気圧状態に保持される。そして、車両の走行時
等には図７、図８に示す如くエアバック４５が縮小さ
れ、最後部の車輪３４Ｂは懸架ばね３８Ｂの撓み変形に
応じて車軸３９Ｂと一緒に上，下動するものである。

【００８１】４６は積載部３４の後部下側に設けられた
エアタンクを示し、該エアタンク４６は、例えばタンク
ローリ車３１に設けるエアブレーキ（図示せず）等の圧
気源を兼用し、エアバック４５に対して高圧のエアを供
給するものである。

【００８２】４７はエアバック４５とエアタンク４６と
の間に設けられたエア用の給排弁を示し、該給排弁４７
は、例えばキャブ３２内の運転者により遠隔操作され、
エアバック４５内に向けてエアタンク４６からエアを供
給させる第１の切換位置と、エアバック４５内のエアを
外部に排出させる第２の切換位置とに選択的に切換えら
れるものである。

【００８３】なお、本実施の形態にあっても、第１の実
施の形態と同様に監視カメラ等を用いてタンクローリ車
３１の停止位置、リフト機構４０の作動状態等をキャブ
３２内の表示器を用いて監視できるようにするのがよ
い。

【００８４】かくして、このように構成される本実施の
形態にあっても、タンクローリ車３１の積載部３４に後
部側に位置してリフト機構４０を設けることにより、前
述した第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得るこ
とができる。

【００８５】特に、本実施の形態では、積載部３４の後
部側にリフト機構４０を設け、高圧のエアでエアバック
４５を拡張、縮小する構成としたことにより、最後部の
車輪３４Ｂを地面から浮き上がらせたり、地面上に降ろ
したりすることができる。

【００８６】そして、最後部の車輪３４Ｂを地面から浮
き上がらせた状態では、図６に示すようにタンクローリ
車３１の残余の車輪３３Ａ，３３Ｂ，３４Ａをトラック
スケール８の載置台８Ａ上に載せたままで、トラックス
ケール８を用いてタンクローリ車３１の重量を正確に安
定して計測することができる。

【００８７】次に、図１１ないし図１４は本発明の第３
の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、車両の後
部側に設ける車輪持上げ手段を、リンク機構およびシリ
ンダ装置により構成したことにある。なお、本実施の形
態では、前記第２の実施の形態と同一の構成要素に同一
の符号を付し、その説明を省略するものとする。

【００８８】図中、５１は本実施の形態で採用する車輪
持上げ手段としてのリフト機構で、該リフト機構５１
は、第２の実施の形態で述べたリフト機構４０に替えて
タンクローリ車３１の積載部３４に設けられるものであ
る。

【００８９】そして、このリフト機構５１は、図１１な
いし図１４に示すように最後部の車輪３４Ｂを支持する
車軸３９Ｂの前，後に配設された複数のリンク５２，５
３，５４，５５と、後述のシリンダ装置５８等とにより
構成されている。

【００９０】ここで、リフト機構５１のリンク５２〜５
５等は、シャーシ３６の後部側で左，右に離間してそれ
ぞれ回動可能に連結され、懸架ばね３８Ｂに抗して車軸
３９Ｂを上，下に変位させる梃子装置としてのリンク機
構を構成するものである。

【００９１】そして、のリンク５２〜５５のうち第１の
リンク５２は、車軸３９Ｂの前側に位置して下向きに延
びている。また、第２のリンク５３は、一端（前端）側
がリンク５２にピン結合され、車軸３９Ｂを下側から支
持するように前，後方向に延びて配設されている。

【００９２】また、第３のリンク５４は、リンク５３の
他端（後端）側にピン結合され、車軸３９Ｂの後側を上
向きに延びている。そして、第４のリンク５５は、前端
側がリンク５４の端部にピン結合され、その後端側はシ
ャーシ３６の後端にピン結合されている。

【００９３】この場合、第４のリンク５５は後述のシリ
ンダ装置５８により上，下にリフトされ、このときに第
２のリンク５３がリンク５５に追従して梃子の如く上，
下に回動されることにより、車軸３９Ｂおよび車輪３４
Ｂを懸架ばね３８Ｂに抗して上，下に変位させ、このと
きに懸架ばね３８Ｂは強制的に撓み変形されるものであ
る。

【００９４】５６は車軸３９Ｂよりも後方に位置してシ
ャーシ３６の後部側に設けられたブラケットで、該ブラ
ケット５６は、図１３に示すようにコ字形状の枠体とし
て形成され、固定金具５７等を用いてシャーシ３６から
下向きに吊下されている。

【００９５】５８は最後部の車輪３４Ｂを持上げるため
にブラケット５６を介してシャーシ３６の後部側に設け
られた昇降アクチュエータとしてのシリンダ装置で、該
シリンダ装置５８は、例えばエアシリンダ等により構成
され、エアタンク４６から高圧エアが供給されることに
より図１２、図１４に示す如く上向きに伸長する。

【００９６】そして、シリンダ装置５８は、伸長時にリ
ンク５５を上向きにリフトさせると共に、リンク５３を
上向きに回動させつつ、車軸３９Ｂを上方に変位させ
る。このため、シリンダ装置５８により懸架ばね３８Ｂ
が図１２に示す如く強制的に撓み変形され、最後部の車
輪３４Ｂは地面から浮き上がるように車軸３９Ｂと一緒
に上向きに持上げられる。これによって、タンクローリ
車３１は、重量計測所７のトラックスケール８上で重量
計測姿勢を取るものである。

【００９７】また、シリンダ装置５８内のエアを給排弁
４７を介して外部に排出したときには、シリンダ装置５
８が図１１、図１３に示すように縮小され、シリンダ装
置５８のチューブ内は大気圧状態に保持される。そし
て、車両の走行時等には図１１、図１３に示す如くシリ
ンダ装置５８が縮小され、最後部の車輪３４Ｂは懸架ば
ね３８Ｂの撓み変形に応じて車軸３９Ｂと一緒に上，下
動するようになる。

【００９８】かくして、このように構成される本実施の
形態にあっても、前述した第２の実施の形態とほぼ同様
の作用効果を得ることができ、高圧のエアでシリンダ装
置５８を伸縮させることにより、最後部の車輪３４Ｂを
地面から浮き上がらせたり、地面上に降ろしたりするこ
とができる。

【００９９】なお、前記第３の実施の形態では、シリン
ダ装置５８をエアシリンダにより構成するものとして述
べたが、これに替えてシリンダ装置５８を油圧シリンダ
により構成してもよい。また、電動式のリニアアクチュ
エータ等を用いて構成してもよいものである。

【０１００】また、第１の実施の形態では、シリンダ装
置１７を油圧シリンダにより構成するものとして述べた
が、これに替えてシリンダ装置１７をエアシリンダによ
り構成してもよく、電動式のリニアアクチュエータ等に
より構成してもよい。

【０１０１】また、第１の実施の形態では、監視カメラ
２１を用いてタンクローリ車１１の停止位置等を検知す
るものとして述べたが、本発明はこれに限らず、例えば
光学式センサ、磁気センサ等を用いてトラックスケール
８に対するタンクローリ車１１の相対位置を検知（監
視）する構成としてもよい。

【０１０２】そして、キャブ１２内には、ディスプレイ
等の表示器２６に替えて、例えば報知ランプ、ブザーま
たは音声合成装置等の報知手段を設ける構成としてもよ
い。これらの点は第２，第３の実施の形態についても同
様である。

【０１０３】一方、前記各実施の形態では、タンクロー
リ車１１（３１）の前部または後部側にシリンダ装置１
７（５８）等の車輪持上げ手段を設けるものとして説明
したが、本発明はこれに限らず、例えば重量計測所７の
トラックスケール８側に車輪持上げ手段を設ける構成と
してもよいものである。

【０１０４】さらに、前記各実施の形態では、タンク１
５（３５）内に液化ガスを積込むようにした大型のタン
クローリ車１１（３１）を例に挙げて説明したが、本発
明はこれに限らず、ガソリン、軽油等の燃料を積込むよ
うにしたタンクローリ車に適用してもよく、これ以外の
大型トレーラ等にも適用できるものである。

【０１０５】

【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１に記載の発
明による車両重量計測方法は、重量計測所に設置した台
秤の上に車両を載せるときに、車両の各車輪のうち最前
部または最後部の車輪が前記台秤から外側にはみ出す場
合には、はみ出した車輪を地面から浮き上がらせた状態
で台秤により車両の重量を計測するようにしたので、大
型の車両に対しても重量計測所の台秤を用いて積載重量
等を安全に、かつ効率的に計測することができ、重量計
測時等の作業性を大幅に向上することができる。

【０１０６】一方、請求項２に記載の発明による車両重
量計測装置は、車両の長さが台秤よりも長いときに、前
記車両に設けた複数の車輪のうち最前部または最後部の
車輪を地面から浮き上がらせる車輪持上げ手段を備える
構成としたので、車輪持上げ手段を用いて車両の最前部
または最後部の車輪を地面から浮き上がらせることがで
き、この状態で残余の車輪から台秤に対して車両の重量
を伝えることにより、該台秤を用いて車両の重量を迅速
に計測することができる。従って、重量計測所の台秤を
用いて大型車両の積載重量等を安全に、かつ効率的に計
測することができ、重量計測時等の作業性を大幅に向上
することができる。

【０１０７】また、請求項３に記載の発明は、車両を牽
引部と積載部とからなる大型トレーラとし、車輪持上げ
手段は牽引部に設けた複数の車輪を地面から浮き上がら
せる昇降アクチュエータにより構成しているため、車両
の積載部側に設けた複数の車輪を台秤の上に載せたまま
の状態で、牽引部に設けた昇降アクチュエータを作動さ
せることによって、この牽引部を地面および台秤から浮
き上がらせることができ、この状態で昇降アクチュエー
タと積載部側の各車輪から台秤に対して車両の重量を伝
えることにより、該台秤を用いて車両の重量を安定して
正確に計測することができる。

【０１０８】また、請求項４に記載の発明は、昇降アク
チュエータを台秤に向けて伸縮されるシリンダ装置によ
り構成しているため、重量計測所に設置した台秤の上に
車両を載せた状態でシリンダ装置を伸長させることによ
り、車両の牽引部を前部側の車輪と共に地面から浮き上
がらせることができる。そして、この状態ではシリンダ
装置の下端部と積載部側の各車輪から台秤に対して車両
の重量を安定して伝えることができ、台秤を用いて車両
の重量を正確に計測することができる。

【０１０９】一方、請求項５に記載の発明は、車両を牽
引部と積載部とからなる大型トレーラとし、車輪持上げ
手段は積載部に設けた複数の車輪のうち最後部の車輪を
地面から浮き上がらせる昇降アクチュエータにより構成
しているので、車両の牽引部側に設けた複数の車輪を台
秤の上に載せたままの状態で、積載部の後部側に設けた
昇降アクチュエータを作動させることにより、最後部の
車輪を地面から浮き上がらせることができる。そして、
この状態では積載部の残余の車輪と牽引部側の各車輪か
ら台秤に対して車両の重量を安定して伝えることがで
き、この台秤を用いて車両の重量を正確に計測すること
ができる。

【０１１０】また、請求項６に記載の発明は、台秤に対
する車両の相対位置を監視する監視手段を設け、車両の
キャブ内には該監視手段からの信号により前記台秤に対
する車両の相対位置を知らせる報知手段を設ける構成と
しているため、キャブ内の運転者は、車両を運転して台
秤の上に載せるときに運転席に座ったままの状態で、台
秤に対する車両の相対位置を監視手段からの信号によっ
て知ることができ、車両を台秤上で適切な計測位置に停
止させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態によるタンクローリ
車を用いた車両重量計測装置を示す一部破断の正面図で
ある。

【図２】図１中のタンクローリ車を重量計測姿勢に配置
した状態を示す一部破断の正面図である。

【図３】キャブ内を破断した状態で示す図１中の要部拡
大図である。

【図４】図３中の矢示IV−IV方向からみた牽引部の拡大
断面図である。

【図５】第２の実施の形態によるタンクローリ車を用い
た車両重量計測装置を示す一部破断の正面図である。

【図６】図５中のタンクローリ車を重量計測姿勢に配置
した状態を示す一部破断の正面図である。

【図７】積載部の後部側を示す図５中の要部拡大図であ
る。

【図８】積載部の後部側を重量計測姿勢に配置した状態
を示す図７とほぼ同様の要部拡大図である。

【図９】図７中の矢示IX−IX方向からみた積載部の断面
図である。

【図１０】図８中の矢示Ｘ−Ｘ方向からみた積載部の断
面図である。

【図１１】第３の実施の形態によるタンクローリ車の後
部側を示す要部拡大図である。

【図１２】積載部の後部側を重量計測姿勢に配置した状
態を示す図１１とほぼ同様の要部拡大図である。

【図１３】図１１中の矢示XIII−XIII方向からみた積載
部の断面図である。

【図１４】図１２中の矢示 XIV−XIV 方向からみた積載
部の断面図である。

【図１５】従来技術によるタンクローリ車を示す一部破
断の正面図である。

【図１６】図１５中のタンクローリ車を重量計測位置に
配置した状態を示す一部破断の正面図である。

【図１７】他の従来技術によるタンクローリ車を示す一
部破断の正面図である。

【図１８】図１７中のタンクローリ車を重量計測位置に
配置した状態を示す一部破断の正面図である。

【符号の説明】

７ 重量計測所 ８ トラックスケール（台秤） １１，３１ タンクローリ車（車両） １２，３２ キャブ １３，３３ 牽引部 １３Ａ，１３Ｂ，１４Ａ，１４Ｂ 車輪 １４，３４ 積載部 １５，３５ タンク（容器） １７ シリンダ装置（車輪持上げ手段） ２１ 監視カメラ（監視手段） ２５ 操作レバー ２６ 表示器（報知手段） ３３Ａ，３３Ｂ，３４Ａ，３４Ｂ 車輪 ３８Ａ，３８Ｂ 懸架ばね ３９Ａ，３９Ｂ 車軸 ４０，５１ リフト機構（車輪持上げ手段） ４４ 可動板 ４５ エアバック（昇降アクチュエータ） ５２，５３，５４，５５ リンク ５８ シリンダ装置（昇降アクチュエータ）

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 重量計測所に設置した台秤を用いて車両
   の積載重量を計測する車両重量計測方法であって、 前記車両を運転して前記台秤の上に載せるときに、前記
   車両に設けた複数の車輪のうち最前部または最後部の車
   輪が前記台秤から外側にはみ出す場合には、はみ出した
   車輪を地面から浮き上がらせた状態で前記台秤により車
   両の重量を計測してなる車両重量計測方法。
2. 【請求項２】 重量計測所に設置される台秤と、該台秤
   の上に載せた状態で重量が計測される車両とからなる車
   両重量計測装置において、 前記車両の長さが台秤よりも長いときに、前記車両に設
   けた複数の車輪のうち最前部または最後部の車輪を地面
   から浮き上がらせる車輪持上げ手段を備える構成とした
   ことを特徴とする車両重量計測装置。
3. 【請求項３】 前記車両は、エンジンを搭載した牽引部
   と、該牽引部によって牽引され積み荷が搭載される積載
   部とからなる大型トレーラであり、前記車輪持上げ手段
   は、前記牽引部に取付けられ該牽引部に設けた複数の車
   輪を地面から浮き上がらせる昇降アクチュエータにより
   構成してなる請求項２に記載の車両重量計測装置。
4. 【請求項４】 前記昇降アクチュエータは前記台秤に向
   けて伸縮されるシリンダ装置からなり、該シリンダ装置
   は伸長時に前記牽引部の各車輪を浮き上がらせ縮小時に
   は各車輪を地面に接地させる構成としてなる請求項３に
   記載の車両重量計測装置。
5. 【請求項５】 前記車両は、エンジンを搭載した牽引部
   と、該牽引部によって牽引され積み荷が搭載される積載
   部とからなる大型トレーラであり、前記車輪持上げ手段
   は、前記積載部の後部側に取付けられ該積載部に設けた
   複数の車輪のうち最後部の車輪を地面から浮き上がらせ
   る昇降アクチュエータにより構成してなる請求項２に記
   載の車両重量計測装置。
6. 【請求項６】 前記車両には前記台秤に対する車両の相
   対位置を監視する監視手段を設け、前記車両のキャブ内
   には、該監視手段からの信号により前記台秤に対する車
   両の相対位置を知らせる報知手段を設けてなる請求項
   ２，３，４または５に記載の車両重量計測装置。