JP2003072497A - ガーニッシュ - Google Patents
ガーニッシュInfo
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- JP2003072497A JP2003072497A JP2001263927A JP2001263927A JP2003072497A JP 2003072497 A JP2003072497 A JP 2003072497A JP 2001263927 A JP2001263927 A JP 2001263927A JP 2001263927 A JP2001263927 A JP 2001263927A JP 2003072497 A JP2003072497 A JP 2003072497A
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 衝撃吸収部材が本来有している衝撃吸収力を
十分に発揮できるガーニッシュを提供する。 【解決手段】 車体パネル１ａを覆う板部３ａと、板部
３ａより車体パネル１ａ側へ屈曲された側壁部３ｂによ
りガーニッシュ本体３を形成し、かつガーニッシュ本体
３と車体パネル１ａとの間に、複数のリブ４ｄと、これ
らリブ４ｄと一体成形されたボス部４ｅとからなり、ボ
ス部４ｅの幅寸法はリブ４ｄの板厚より大きい衝撃吸収
部材４を設けたもので、車両が衝突した際ガーニッシュ
本体３に大きな衝撃が加わると、リブ４ｄと一体成形さ
れたボス部４ｅがリブ４ｄとともに変形して衝撃力を吸
収すると同時に、ボス部４ｅが車体パネル１ａに当接し
て、車体パネル１ａに対してガーニッシュ本体３がずれ
るのを抑制するため、衝撃吸収部材４が本来有している
衝撃吸収力を十分に発揮できる。
十分に発揮できるガーニッシュを提供する。 【解決手段】 車体パネル１ａを覆う板部３ａと、板部
３ａより車体パネル１ａ側へ屈曲された側壁部３ｂによ
りガーニッシュ本体３を形成し、かつガーニッシュ本体
３と車体パネル１ａとの間に、複数のリブ４ｄと、これ
らリブ４ｄと一体成形されたボス部４ｅとからなり、ボ
ス部４ｅの幅寸法はリブ４ｄの板厚より大きい衝撃吸収
部材４を設けたもので、車両が衝突した際ガーニッシュ
本体３に大きな衝撃が加わると、リブ４ｄと一体成形さ
れたボス部４ｅがリブ４ｄとともに変形して衝撃力を吸
収すると同時に、ボス部４ｅが車体パネル１ａに当接し
て、車体パネル１ａに対してガーニッシュ本体３がずれ
るのを抑制するため、衝撃吸収部材４が本来有している
衝撃吸収力を十分に発揮できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は衝撃吸収部材が設け
られたガーニッシュに関する。
られたガーニッシュに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来自動車の車室内には、車体パネルの
車室側面、例えばセンタピラーなどを覆うように樹脂製
のガーニッシュ、例えばセンタピラーガーニッシュなど
が取付けられている。
車室側面、例えばセンタピラーなどを覆うように樹脂製
のガーニッシュ、例えばセンタピラーガーニッシュなど
が取付けられている。
【０００３】また車体パネルとガーニッシュの間には、
自動車が衝突した際、乗員に対する安全性を向上させる
ため、衝撃吸収部材がガーニッシュと一体または別体に
設けられており、ガーニッシュに衝撃吸収部材を設けた
ものとしては、例えば特開平１０−３５３７８号公報や
特開平１０−１２９３７７号公報に記載されたものが公
知である。
自動車が衝突した際、乗員に対する安全性を向上させる
ため、衝撃吸収部材がガーニッシュと一体または別体に
設けられており、ガーニッシュに衝撃吸収部材を設けた
ものとしては、例えば特開平１０−３５３７８号公報や
特開平１０−１２９３７７号公報に記載されたものが公
知である。
【０００４】前者公報の衝撃吸収構造は、樹脂製基材の
内側に、互いに平行する複数の第１リブと第２リブを格
子状に設けると共に、第１リブを第２リブよりも薄肉と
したもので、基材が外部より衝撃を受けると、第１リブ
及び第２リブが破壊や変形して、衝撃エネルギーを吸収
するようになっている。
内側に、互いに平行する複数の第１リブと第２リブを格
子状に設けると共に、第１リブを第２リブよりも薄肉と
したもので、基材が外部より衝撃を受けると、第１リブ
及び第２リブが破壊や変形して、衝撃エネルギーを吸収
するようになっている。
【０００５】また後者公報のピラーガーニッシュ用エネ
ルギー吸収体は、複数のリブが交差する格子体と、格子体
の一側に連設され、かつ格子空間を遮蔽する底板と、格
子体の他側に連設され、かつ格子空間を遮蔽する表板よ
り構成されていて、ピラーガーニッシュの内側に設けら
れることにより、ピラーガーニッシュに外部より加わる
衝撃エネルギーを吸収するようになっている。
ルギー吸収体は、複数のリブが交差する格子体と、格子体
の一側に連設され、かつ格子空間を遮蔽する底板と、格
子体の他側に連設され、かつ格子空間を遮蔽する表板よ
り構成されていて、ピラーガーニッシュの内側に設けら
れることにより、ピラーガーニッシュに外部より加わる
衝撃エネルギーを吸収するようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし前者公報の衝撃
吸収構造では、ガーニッシュに斜め方向より衝撃が加わ
ると、ピラーの角部に位置するリブの先端が衝撃により
折れ曲がるなどして、ピラーとガーニッシュの位置がず
れてしまうため、リブが本来有している衝撃吸収力を十
分に発揮できない。
吸収構造では、ガーニッシュに斜め方向より衝撃が加わ
ると、ピラーの角部に位置するリブの先端が衝撃により
折れ曲がるなどして、ピラーとガーニッシュの位置がず
れてしまうため、リブが本来有している衝撃吸収力を十
分に発揮できない。
【０００７】またピラーとガーニッシュのずれを防止す
るためには、リブの板厚を厚くして、リブの先端が折れ曲
がらないようにすればよいが、リブの板厚を厚くする
と、斜め方向から加わる衝撃に対して衝撃吸収力は増加
するが、横方向からの衝撃に対してはリブの剛性が上が
るため、衝撃吸収力が低下して、リブの座屈による衝撃吸
収力が得られなくなると共に、ガーニッシュの重量が重
くなったり、コスト高となってしまう。
るためには、リブの板厚を厚くして、リブの先端が折れ曲
がらないようにすればよいが、リブの板厚を厚くする
と、斜め方向から加わる衝撃に対して衝撃吸収力は増加
するが、横方向からの衝撃に対してはリブの剛性が上が
るため、衝撃吸収力が低下して、リブの座屈による衝撃吸
収力が得られなくなると共に、ガーニッシュの重量が重
くなったり、コスト高となってしまう。
【０００８】一方後者公報のエネルギー吸収体は、斜め
方向より加わる衝撃に対しても有効であるが、ガーニッ
シュとエネルギー吸収体を別に成形しなければならない
ため、製造コストが上がると共に、組立てるのに時間が
かかるため、作業性が悪い。
方向より加わる衝撃に対しても有効であるが、ガーニッ
シュとエネルギー吸収体を別に成形しなければならない
ため、製造コストが上がると共に、組立てるのに時間が
かかるため、作業性が悪い。
【０００９】本発明はかかる事情に鑑みなされたもの
で、衝撃吸収部材が本来有している衝撃吸収力を十分に
発揮できるガーニッシュを提供することを目的とするも
のである。
で、衝撃吸収部材が本来有している衝撃吸収力を十分に
発揮できるガーニッシュを提供することを目的とするも
のである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
本発明の記載のガーニッシュは、車体パネルの車室側面
と、車室側面と交差する面を覆うガーニッシュであっ
て、車体パネルの車室側面を覆う板部と、板部より車体
パネル側へ屈曲され、かつ車室側面と交差する面を覆う
側壁部によりガーニッシュ本体を形成し、かつガーニッ
シュ本体と車体パネルの車室側面と交差する面との間
に、複数のリブと、リブと一体成形されたボス部とから
なり、ボス部の幅寸法はリブの板厚より大きい衝撃吸収
部材を設けたものである。
本発明の記載のガーニッシュは、車体パネルの車室側面
と、車室側面と交差する面を覆うガーニッシュであっ
て、車体パネルの車室側面を覆う板部と、板部より車体
パネル側へ屈曲され、かつ車室側面と交差する面を覆う
側壁部によりガーニッシュ本体を形成し、かつガーニッ
シュ本体と車体パネルの車室側面と交差する面との間
に、複数のリブと、リブと一体成形されたボス部とから
なり、ボス部の幅寸法はリブの板厚より大きい衝撃吸収
部材を設けたものである。
【００１１】前記構成により、車両が衝突した際ガーニ
ッシュ本体に大きな衝撃が加わると、リブと一体成形さ
れたボス部がリブとともに変形して衝撃力を吸収すると
同時に、ボス部が車体パネルに当接して、車体パネルに
対してガーニッシュ本体がずれるのを抑制するため、衝
撃吸収部材が本来有している衝撃吸収力を十分に発揮す
ることができるようになる。
ッシュ本体に大きな衝撃が加わると、リブと一体成形さ
れたボス部がリブとともに変形して衝撃力を吸収すると
同時に、ボス部が車体パネルに当接して、車体パネルに
対してガーニッシュ本体がずれるのを抑制するため、衝
撃吸収部材が本来有している衝撃吸収力を十分に発揮す
ることができるようになる。
【００１２】また樹脂により衝撃吸収部材を成形する
際、エジェクタピンによりボス部を突き出すことによ
り、金型より成形品を容易に離型することができるた
め、成形時の作業性が向上すると共に、エジェクタピン
によりリブを突き出す必要がないため、リブが変形して
衝撃吸収能力が低下したり、成形品の品質が低下するこ
とがない上、不良品の発生も少なくなることから、成形
品の歩留りも向上する。
際、エジェクタピンによりボス部を突き出すことによ
り、金型より成形品を容易に離型することができるた
め、成形時の作業性が向上すると共に、エジェクタピン
によりリブを突き出す必要がないため、リブが変形して
衝撃吸収能力が低下したり、成形品の品質が低下するこ
とがない上、不良品の発生も少なくなることから、成形
品の歩留りも向上する。
【００１３】前記目的を達成するため本発明のガーニッ
シュは、ボス部を車室側面と交差する面に沿って設けた
ものである。
シュは、ボス部を車室側面と交差する面に沿って設けた
ものである。
【００１４】前記構成により、車室側面と交差する面に
沿って設けたボス部車体パネルに確実に当接して、車体
パネルに対してガーニッシュ本体がずれるのを抑制する
ため、衝撃吸収ブ材が本来有している衝撃吸収力を確実
に発揮することができるようになる。
沿って設けたボス部車体パネルに確実に当接して、車体
パネルに対してガーニッシュ本体がずれるのを抑制する
ため、衝撃吸収ブ材が本来有している衝撃吸収力を確実
に発揮することができるようになる。
【００１５】前記目的を達成するため本発明のガーニッ
シュは、衝撃吸収部材のリブを、車体パネルの車室側面
と交差する面の前後に位置するように形成すると共に、
車室側面と交差する面の少なくとも後方に位置するリブ
に、ボス部を形成したものである。
シュは、衝撃吸収部材のリブを、車体パネルの車室側面
と交差する面の前後に位置するように形成すると共に、
車室側面と交差する面の少なくとも後方に位置するリブ
に、ボス部を形成したものである。
【００１６】前記構成により、車両の衝突時、斜め後方
よりガーニッシュ本体に乗員が衝突しても、ボス部が衝
撃を吸収するため、十分な衝撃吸収効果が得られるよう
になる。
よりガーニッシュ本体に乗員が衝突しても、ボス部が衝
撃を吸収するため、十分な衝撃吸収効果が得られるよう
になる。
【００１７】前記目的を達成するため本発明のガーニッ
シュは、ボス部を円柱状や円筒状、または角柱状や角筒
状に形成したものである。
シュは、ボス部を円柱状や円筒状、または角柱状や角筒
状に形成したものである。
【００１８】前記構成により、円柱状や円筒状、または
に角柱状や角筒状形成されたボス部は方向性がないた
め、あらゆる方向からの衝撃も効率よく吸収することが
できると共に、エジェクタピンの位置に制限を受けるこ
とが少なくなるため金型の構造を簡素化でき、これによ
って金型の製作コストを低減することができるため、衝
撃吸収部材を有するガーニッシュが安価に得られるよう
になる。
に角柱状や角筒状形成されたボス部は方向性がないた
め、あらゆる方向からの衝撃も効率よく吸収することが
できると共に、エジェクタピンの位置に制限を受けるこ
とが少なくなるため金型の構造を簡素化でき、これによ
って金型の製作コストを低減することができるため、衝
撃吸収部材を有するガーニッシュが安価に得られるよう
になる。
【００１９】前記目的を達成するため本発明のガーニッ
シュは、ガーニッシュ本体の車体パネルの車室側面と、
車室側面から車室側に向けて設けられ、かつ車室側面と
交差する面とから形成される部分に対向してリブが一体
成形され、かつボス部は車室側面へ向けて形成したもの
である。
シュは、ガーニッシュ本体の車体パネルの車室側面と、
車室側面から車室側に向けて設けられ、かつ車室側面と
交差する面とから形成される部分に対向してリブが一体
成形され、かつボス部は車室側面へ向けて形成したもの
である。
【００２０】前記構成により、車室側面と交差する面に
沿って設けたボス部車体パネルに確実に当接して、車体
パネルに対してガーニッシュ本体がずれるのを抑制する
ため、衝撃吸収ブ材が本来有している衝撃吸収力を確実
に発揮することができるようになる。
沿って設けたボス部車体パネルに確実に当接して、車体
パネルに対してガーニッシュ本体がずれるのを抑制する
ため、衝撃吸収ブ材が本来有している衝撃吸収力を確実
に発揮することができるようになる。
【００２１】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面を参照
して詳述する。
して詳述する。
【００２２】図１は自動車のセンタピラーに取付けられ
たガーニッシュの斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う
断面図、図３はガーニッシュの内面側の斜視図、図４は作
用説明図である。
たガーニッシュの斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う
断面図、図３はガーニッシュの内面側の斜視図、図４は作
用説明図である。
【００２３】自動車のセンタピラー１は、図２に示すよ
うに車体パネル１ａ,１ｂにより縦方向に細長い箱形構
造に形成されていて、車室２側に位置する車体パネル１
ａの車室側面に、ガーニッシュ本体３が図示しない取付
け手段により取付けられている。
うに車体パネル１ａ,１ｂにより縦方向に細長い箱形構
造に形成されていて、車室２側に位置する車体パネル１
ａの車室側面に、ガーニッシュ本体３が図示しない取付
け手段により取付けられている。
【００２４】ガーニッシュ本体３は、車体パネル１ａの
ほぼ全面を覆える大きさの長尺な板部３ａと、板部３ａ
の両側縁を車体パネル１ａ,１ｂのフランジ１ｃ方向へ
屈曲することにより形成された側壁部３ｂよりなり、板
部３ａと側壁部３ｂの連設部３ｃは円弧状に形成されて
いて、角部が車室内側へ突出しない構造となっており、全
体が例えばポリプロピレン樹脂により射出成形されてい
る。
ほぼ全面を覆える大きさの長尺な板部３ａと、板部３ａ
の両側縁を車体パネル１ａ,１ｂのフランジ１ｃ方向へ
屈曲することにより形成された側壁部３ｂよりなり、板
部３ａと側壁部３ｂの連設部３ｃは円弧状に形成されて
いて、角部が車室内側へ突出しない構造となっており、全
体が例えばポリプロピレン樹脂により射出成形されてい
る。
【００２５】ガーニッシュ本体３の内側には、ガーニッ
シュ本体３の車体パネル１ａの間に位置するよう衝撃吸
収部材４が設けられている。
シュ本体３の車体パネル１ａの間に位置するよう衝撃吸
収部材４が設けられている。
【００２６】衝撃吸収部材４は、ガーニッシュ本体３と
同材質の例えばポリプロピレン樹脂により射出成形され
ていて、ガーニッシュ本体３とは別部材となっており、
ガーニッシュ本体３の板部３ａ及び側壁部３ｂの内面と
密着する板部４ａと側壁部４ｂを有している。
同材質の例えばポリプロピレン樹脂により射出成形され
ていて、ガーニッシュ本体３とは別部材となっており、
ガーニッシュ本体３の板部３ａ及び側壁部３ｂの内面と
密着する板部４ａと側壁部４ｂを有している。
【００２７】衝撃吸収部材４のセンタピラー１側面は、
ガーニッシュ本体３と同様に開口されていて、この開口
部の内側に、板部４ａや側壁部４ｂに加わる衝撃を吸収
する複数の衝撃吸収部４ｃが、長手方向に所定の間隔で
設けられている。
ガーニッシュ本体３と同様に開口されていて、この開口
部の内側に、板部４ａや側壁部４ｂに加わる衝撃を吸収
する複数の衝撃吸収部４ｃが、長手方向に所定の間隔で
設けられている。
【００２８】衝撃吸収部４ｃは図３に示すように、板部
４ａの内面から側壁部４ｂの内面にかけて突設された複
数のリブ４ｄと、板部４ａの内面より板部４ａとほぼ直
角となるよう突設された円柱状のボス部４ｅとよりな
る。
４ａの内面から側壁部４ｂの内面にかけて突設された複
数のリブ４ｄと、板部４ａの内面より板部４ａとほぼ直
角となるよう突設された円柱状のボス部４ｅとよりな
る。
【００２９】各リブ４ｄは、左右に分断されていて、左
右の各リブ４ｄ毎にボス部４ｅが一体に設けられてお
り、各ボス部４ｅの先端は、ガーニッシュ本体３をセン
タピラー１の車室側面に取付けた際、図２に示すように
車体パネル１ａの両側に位置するよう高さが設定されて
おり、また各ボス部４ｅより板部４ａの中央部側に突設
されたリブ４ｄの先端には、車体パネル１ａの車室内面
に当接する凹段部４ｆが形成されていると共に、側壁部
４ｂの開口縁部には、係止凹部４ｇが複数個所形成され
ていて、これら係止凹部４ｇを、ガーニッシュ本体３の
側壁部３ｂ内面に突設された係止突起３ｄに係止するこ
とにより、ガーニッシュ本体１の内面に衝撃吸収部材４
が固定されている。
右の各リブ４ｄ毎にボス部４ｅが一体に設けられてお
り、各ボス部４ｅの先端は、ガーニッシュ本体３をセン
タピラー１の車室側面に取付けた際、図２に示すように
車体パネル１ａの両側に位置するよう高さが設定されて
おり、また各ボス部４ｅより板部４ａの中央部側に突設
されたリブ４ｄの先端には、車体パネル１ａの車室内面
に当接する凹段部４ｆが形成されていると共に、側壁部
４ｂの開口縁部には、係止凹部４ｇが複数個所形成され
ていて、これら係止凹部４ｇを、ガーニッシュ本体３の
側壁部３ｂ内面に突設された係止突起３ｄに係止するこ
とにより、ガーニッシュ本体１の内面に衝撃吸収部材４
が固定されている。
【００３０】なお衝撃吸収部４ｃのリブ４ｄは、板厚が
例えば１．５ｍｍ程度に、またボス部４ｅは直径が４ｍ
ｍ程度となっている。
例えば１．５ｍｍ程度に、またボス部４ｅは直径が４ｍ
ｍ程度となっている。
【００３１】次に前記構成されたガーニッシュの作用
を、図４も参照して説明する。
を、図４も参照して説明する。
【００３２】予め別部材として成形されたガーニッシュ
本体３の内側に衝撃吸収部材４を位置させたら、ガーニ
ッシュ本体３の板部３ａ内面に突設された取付けボスに
衝撃吸収部材４の取付け孔（ともに図示せず）を嵌挿し
て、ガーニッシュ本体３の板部３ａ及び側壁部３ｂの内
面に衝撃吸収部材４の板部４ａ及び側壁部４ｂの外面を
密着させ、この状態でガーニッシュ本体３の係止突起３
ｄに、衝撃吸収部材４の係止凹部４ｇを係止したら、取
付けボスにスピードナットを嵌着し、もしくは取付けボ
スの先端を熱カシメして、ガーニッシュ本体３と衝撃吸
収部材４を一体化する。
本体３の内側に衝撃吸収部材４を位置させたら、ガーニ
ッシュ本体３の板部３ａ内面に突設された取付けボスに
衝撃吸収部材４の取付け孔（ともに図示せず）を嵌挿し
て、ガーニッシュ本体３の板部３ａ及び側壁部３ｂの内
面に衝撃吸収部材４の板部４ａ及び側壁部４ｂの外面を
密着させ、この状態でガーニッシュ本体３の係止突起３
ｄに、衝撃吸収部材４の係止凹部４ｇを係止したら、取
付けボスにスピードナットを嵌着し、もしくは取付けボ
スの先端を熱カシメして、ガーニッシュ本体３と衝撃吸
収部材４を一体化する。
【００３３】次に衝撃吸収部材４のリブ４ｄに形成され
た凹段部４ｆが車体パネル１ａの車室側面に当接するよ
うセンタピラー１にガーニッシュ本体３を取付け、セン
タピラー１のフランジ部１ｃに嵌着したウエルト５のリ
ップ５ａにより、側壁部３ｂの開口縁部を覆うもので、
このときリブ４ｄと一体に設けられたボス部４ｅの先端
側は、図２に示すように車体パネル１ａの両側近傍に位
置するようになる。
た凹段部４ｆが車体パネル１ａの車室側面に当接するよ
うセンタピラー１にガーニッシュ本体３を取付け、セン
タピラー１のフランジ部１ｃに嵌着したウエルト５のリ
ップ５ａにより、側壁部３ｂの開口縁部を覆うもので、
このときリブ４ｄと一体に設けられたボス部４ｅの先端
側は、図２に示すように車体パネル１ａの両側近傍に位
置するようになる。
【００３４】一方自動車の衝突等により、乗員６が斜め
後方よりガーニッシュ本体３に接触すると、乗員６より
ガーニッシュ本体３に加わる衝撃により衝撃吸収部材４
ｃのリブ４ｄ及びボス部４ｅが図４に示すように変形し
て、衝撃力を吸収する。
後方よりガーニッシュ本体３に接触すると、乗員６より
ガーニッシュ本体３に加わる衝撃により衝撃吸収部材４
ｃのリブ４ｄ及びボス部４ｅが図４に示すように変形し
て、衝撃力を吸収する。
【００３５】またリブ４ｄと一体に設けられたボス部４
ｅは、車体パネル１ａの両側近傍に位置していて、車体
パネル１ａに押し付けられながら、衝撃力を吸収するた
め、車体パネル１ａに対しガーニッシュ本体３の位置が
ずれることがなく、これによって衝撃吸収部４ｃが本来
有している衝撃吸収力を十分に発揮することができると
共に、ガーニッシュ本体３の横方向から加わる衝撃に対
しては、凹段部４ｆが車体パネル１ａに当接するリブ４
ｄが変形してこれを吸収するため、横方向の衝撃に対し
ても衝撃吸収力が低下することもない。
ｅは、車体パネル１ａの両側近傍に位置していて、車体
パネル１ａに押し付けられながら、衝撃力を吸収するた
め、車体パネル１ａに対しガーニッシュ本体３の位置が
ずれることがなく、これによって衝撃吸収部４ｃが本来
有している衝撃吸収力を十分に発揮することができると
共に、ガーニッシュ本体３の横方向から加わる衝撃に対
しては、凹段部４ｆが車体パネル１ａに当接するリブ４
ｄが変形してこれを吸収するため、横方向の衝撃に対し
ても衝撃吸収力が低下することもない。
【００３６】なお前記実施の形態では、ガーニッシュ本
体３と衝撃吸収部材４を別部材として成形したが、一体
成形しても勿論よいと共に、ボス部４ｅは、円柱状や円
筒状または角柱状や角筒状でもよい。
体３と衝撃吸収部材４を別部材として成形したが、一体
成形しても勿論よいと共に、ボス部４ｅは、円柱状や円
筒状または角柱状や角筒状でもよい。
【００３７】またセンタピラー１に装着するガーニッシ
ュについて説明したが、フロントピラーやリヤピラー、
ルーフサイドなどに装着するガーニッシュにも適用でき
るものであるが、これらの場合には、自動車の衝突等に
より乗員がこれらガーニッシュ本体３に接触する側のリ
ブ４ｄにボス部４ｅを一体成形することが望ましい。
ュについて説明したが、フロントピラーやリヤピラー、
ルーフサイドなどに装着するガーニッシュにも適用でき
るものであるが、これらの場合には、自動車の衝突等に
より乗員がこれらガーニッシュ本体３に接触する側のリ
ブ４ｄにボス部４ｅを一体成形することが望ましい。
【００３８】
【発明の効果】本発明は以上詳述したように、車体パネ
ルの車室側面を覆う板部と、板部より車体パネル側へ屈
曲され、かつ車室側面と交差する面を覆う側壁部により
ガーニッシュ本体を形成し、かつガーニッシュ本体と車
体パネルの車室側面と交差する面との間に、複数のリブ
と、リブと一体成形されたボス部とからなり、ボス部の
幅寸法はリブの板厚より大きい衝撃吸収部材を設けたこ
とから、車両が衝突した際ガーニッシュ本体に大きな衝
撃が加わると、リブと一体成形されたボス部がリブとと
もに変形して衝撃力を吸収すると同時に、ボス部が車体
パネルに当接して、車体パネルに対してガーニッシュ本
体がずれるのを抑制するため、衝撃吸収部材が本来有し
ている衝撃吸収力を十分に発揮することができるように
なる。
ルの車室側面を覆う板部と、板部より車体パネル側へ屈
曲され、かつ車室側面と交差する面を覆う側壁部により
ガーニッシュ本体を形成し、かつガーニッシュ本体と車
体パネルの車室側面と交差する面との間に、複数のリブ
と、リブと一体成形されたボス部とからなり、ボス部の
幅寸法はリブの板厚より大きい衝撃吸収部材を設けたこ
とから、車両が衝突した際ガーニッシュ本体に大きな衝
撃が加わると、リブと一体成形されたボス部がリブとと
もに変形して衝撃力を吸収すると同時に、ボス部が車体
パネルに当接して、車体パネルに対してガーニッシュ本
体がずれるのを抑制するため、衝撃吸収部材が本来有し
ている衝撃吸収力を十分に発揮することができるように
なる。
【００３９】また樹脂により衝撃吸収部材を成形する
際、エジェクタピンによりボス部を突き出すことによ
り、金型より成形品を容易に離型することができるた
め、成形時の作業性が向上すると共に、エジェクタピン
によりリブを突き出す必要がないため、リブが変形して
衝撃吸収能力が低下したり、成形品の品質が低下するこ
とがない上、不良品の発生も少なくなることから、成形
品の歩留りも向上する。
際、エジェクタピンによりボス部を突き出すことによ
り、金型より成形品を容易に離型することができるた
め、成形時の作業性が向上すると共に、エジェクタピン
によりリブを突き出す必要がないため、リブが変形して
衝撃吸収能力が低下したり、成形品の品質が低下するこ
とがない上、不良品の発生も少なくなることから、成形
品の歩留りも向上する。
【００４０】さらにボス部を車室側面と交差する面に沿
って設けたことから、車室側面と交差する面に沿って設
けたボス部車体パネルに確実に当接して、車体パネルに
対してガーニッシュ本体がずれるのを抑制するため、衝
撃吸収ブ材が本来有している衝撃吸収力を確実に発揮す
ることができるようになると共に、衝撃吸収部材のリブ
を、車体パネルの車室側面と交差する面の前後に位置す
るように形成すると共に、車室側面と交差する面の少な
くとも後方位置するリブに、ボス部を形成したことか
ら、車両の衝突時、斜め後方よりガーニッシュ本体に乗
員が衝突しても、ボス部が衝撃を吸収するため、十分な
衝撃吸収効果が得られる。
って設けたことから、車室側面と交差する面に沿って設
けたボス部車体パネルに確実に当接して、車体パネルに
対してガーニッシュ本体がずれるのを抑制するため、衝
撃吸収ブ材が本来有している衝撃吸収力を確実に発揮す
ることができるようになると共に、衝撃吸収部材のリブ
を、車体パネルの車室側面と交差する面の前後に位置す
るように形成すると共に、車室側面と交差する面の少な
くとも後方位置するリブに、ボス部を形成したことか
ら、車両の衝突時、斜め後方よりガーニッシュ本体に乗
員が衝突しても、ボス部が衝撃を吸収するため、十分な
衝撃吸収効果が得られる。
【００４１】しかも円柱状や円筒状、または角柱状や角
筒状に形成されたボス部は方向性がないため、あらゆる
方向からの衝撃も効率よく吸収することができる上、エ
ジェクタピンの位置に制限を受けることが少なくなるた
め金型の構造を簡素化でき、これによって金型の製作コ
ストを低減することができるため、衝撃吸収部材を有す
るガーニッシュが安価に得られるようになる。
筒状に形成されたボス部は方向性がないため、あらゆる
方向からの衝撃も効率よく吸収することができる上、エ
ジェクタピンの位置に制限を受けることが少なくなるた
め金型の構造を簡素化でき、これによって金型の製作コ
ストを低減することができるため、衝撃吸収部材を有す
るガーニッシュが安価に得られるようになる。
【図１】本発明の実施の形態になるガーニッシュの取り
付け状態を示す斜視図である。
付け状態を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】本発明の実施の形態になるガーニッシュの内面
側の斜視図である。
側の斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態になるガーニッシュの作用
説明図である。
説明図である。
１ａ 車体パネル
２ 車室
３ ガーニッシュ本体
３ａ 板部
３ｂ 側壁部
４ 衝撃吸収部材
４ｄ リブ
４ｅ ボス部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
Ｆターム(参考） 3D003 AA05 BB02 CA34 DA21
3D023 BA01 BA07 BB06 BB09 BB22
BC01 BD08 BD10 BE03 BE09
BE31
Claims (5)
- 【請求項１】 車体パネルの車室側面と、前記車室側面
と交差する面を覆うガーニッシュであって、前記車体パ
ネルの車室側面を覆う板部と、前記板部より前記車体パ
ネル側へ屈曲され、かつ前記車室側面と交差する面を覆
う側壁部によりガーニッシュ本体を形成し、かつ前記ガ
ーニッシュ本体と前記車体パネルの車室側面と交差する
面との間に、複数のリブと、前記リブと一体成形された
ボス部とからなり、前記ボス部の幅寸法は前記リブの板
厚より大きい衝撃吸収部材を設けたことを特徴とするガ
ーニッシュ。 - 【請求項２】 前記ボス部は、前記車室側面と交差する
面に沿って設けてなる請求項１に記載のガーニッシュ。 - 【請求項３】 前記衝撃吸収部材のリブを、前記車体パ
ネルの車室側面と交差する面の前後に位置するように形
成すると共に、前記車室側面と交差する面の少なくとも
後方に位置するリブに、前記ボス部を形成してなる請求
項１または２に記載のガーニッシュ。 - 【請求項４】 前記ボス部を円柱状や円筒状、または角
柱状や角筒状に形成してなる請求項１ないし３の何れか
に記載のガーニッシュ。 - 【請求項５】 前記ガーニッシュ本体の前記車体パネル
の車室側面と、前記車室側面から車室側に向けて設けら
れ、かつ前記車室側面と交差する面とから形成される部
分に対向して前記リブが一体成形され、かつ前記ボス部
は前記車室側面へ向けてなる請求項１ないし４のいずれ
かに記載のガーニッシュ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001263927A JP3888106B2 (ja) | 2001-08-31 | 2001-08-31 | ガーニッシュ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001263927A JP3888106B2 (ja) | 2001-08-31 | 2001-08-31 | ガーニッシュ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003072497A true JP2003072497A (ja) | 2003-03-12 |
| JP3888106B2 JP3888106B2 (ja) | 2007-02-28 |
Family
ID=19090606
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001263927A Expired - Fee Related JP3888106B2 (ja) | 2001-08-31 | 2001-08-31 | ガーニッシュ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3888106B2 (ja) |
-
2001
- 2001-08-31 JP JP2001263927A patent/JP3888106B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3888106B2 (ja) | 2007-02-28 |
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Legal Events
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| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040109 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060725 |
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