JP2003065100A

JP2003065100A - アイドル停止車両

Info

Publication number: JP2003065100A
Application number: JP2001253828A
Authority: JP
Inventors: Osamu Furuya; 治古谷
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2001-08-24
Filing date: 2001-08-24
Publication date: 2003-03-05
Anticipated expiration: 2021-08-24
Also published as: JP3747822B2

Abstract

(57)【要約】【課題】アイドル停止後にスムースな走行を可能とす
るアイドル停止車両を提供する。【解決手段】変速機（１７）と、エンジン（１）によ
り駆動される油圧源（１４）と、油圧源からの油圧に基
づいて前記変速機の変速を制御する油圧制御手段（１０
１）とを備え、所定の運転条件でエンジンの自動停止、
自動再起動を行うアイドル停止車両において、前記変速
機の上方に配置され、前記油圧源から供給される作動油
を貯留するオイルタンク（３５）を備え、アイドル停止
時に、前記オイルタンクから作動油を重力によって前記
油圧制御手段に供給する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、停車時にエンジン
を自動的に停止させるアイドル停止車両の改良に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】交差点における信号待ち等でエンジンの
自動停止、自動再起動を行うことにより、燃料消費の抑
制と排出ガスの低減を図ったアイドル停止車両が知られ
ている。

【０００３】このようなアイドル停止車両では、エンジ
ンが停止するとエンジンにより駆動されるオイルポンプ
も停止し、変速機に油圧が供給されない状態になるた
め、エンジンを再起動する際にオイルポンプが作動する
ものの変速機の油圧上昇が遅れ、クラッチ係合遅れによ
るエンジンの空吹けが生じる可能性があった。

【０００４】これを防止するため、特開平８−１４０７
６号公報には、変速機油圧保持供給手段としてアキュム
レータあるいは電動油圧ポンプを設け、エンジン停止時
も自動変速機へ油圧を供給し続けることで、クラッチ係
合遅れによるエンジンの空吹けを防止する技術が開示さ
れている。

【０００５】

【発明が解決しようとしている問題点】しかしながら、
この従来技術ではエンジンの空吹きは防止できるもの
の、エンジン停止中も自動変速機の変速クラッチ、バル
ブ群に油圧を供給し続ける構成のため、変速機油圧保持
供給手段としてアキュムレータあるいは電動油圧ポンプ
を用いた場合は変速クラッチ、バルブ群からの漏れによ
る圧力低下を考慮すると装置の大型化が避けられなかっ
た。

【０００６】また、変速機油圧保持供給手段として電動
油圧ポンプを用いた場合はアキュムレータに比べ高価と
なり、さらに電力消費も発生するので燃料消費を抑制す
るという本来の効果が低下する恐れもあった。

【０００７】本発明は、上記従来技術の問題を鑑みてな
されたものであり、アイドル停止車両において、エンジ
ン再起動時の空吹きを防止しつつ装置の車両への搭載性
も向上することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】第１の発明は、変速機
と、エンジンにより駆動される油圧源と、油圧源からの
油圧に基づいて前記変速機の変速を制御する油圧制御手
段とを備え、所定の運転条件でエンジンの自動停止、自
動再起動を行うアイドル停止車両において、前記変速機
の上方に配置され、前記油圧源から供給される作動油を
貯留するオイルタンクを備え、アイドル停止時に、前記
オイルタンクから作動油を重力によって前記油圧制御手
段に供給する。

【０００９】第２の発明は、第１の発明において、前記
油圧源と前記オイルタンクとを連通する油圧回路と、こ
の油圧回路に流量を制御する手段と、この流量制御手段
と並列に前記オイルタンクから前記油圧源方向への作動
油の流通のみを許可する一方向弁とを備える。

【００１０】第３の発明は、第１または２の発明におい
て、前記油圧制御手段は、動力伝達要素への油圧の供給
を制御する第１制御弁と、この第１制御弁への油圧を制
御する第２制御弁とを備え、アイドル停止中に前記第
１、第２制御弁を開口する。

【００１１】第４の発明は、第１の発明において、前記
オイルタンクの容量は、アイドル停止時間と、単位時間
当たりに排出される作動油流量とに基づき算出される。

【００１２】

【発明の効果】第１の発明では、変速機の上方にオイル
タンクを配置し、このオイルタンクからのオイルをアイ
ドル停止時に変速制御手段へ重力によって供給するよう
にしたので、アイドル停止時の油圧回路内の油圧の低下
を防止し、エンジン始動直後でもクラッチの係合遅れを
防止し、エンジンの空吹けを防止できる。

【００１３】また、エンジン停止時に油圧回路にオイル
を供給するための電動油圧ポンプやアキュムレータを用
いる必要がないので、コストの低減が図れ、小型化で
き、車両搭載性を向上できる。さらには、電動油圧ポン
プ使用による電力の消費も回避できる。

【００１４】オイルタンクは、アキュムレータのような
高い圧力を維持する構造を有する必要がないので、小型
化および廉価にすることができる。

【００１５】第２の発明では、油圧源とオイルタンクと
を連通する油圧回路と、この油圧回路に流量を制御する
手段と、この流量制御手段と並列にオイルタンクから油
圧源方向への作動油の流通のみを許可する一方向弁とを
備えたので、オイルタンクに供給されるオイルの流量を
流量制御手段により制御することができ、またオイルタ
ンクからのオイルの供給流量を一方向弁により制御する
ことができる。

【００１６】第３の発明では、油圧制御手段は、動力伝
達要素への油圧の供給を制御する第１制御弁と、この第
１制御弁への油圧を制御する第２制御弁とを備え、アイ
ドル停止中に第１、第２制御弁を開口することで、アイ
ドル停止中に確実に油圧制御手段に作動油を補給するこ
とができる。

【００１７】第４の発明では、オイルタンクの容量は、
アイドル停止時間と、単位時間当たりに排出される作動
油流量とに基づき算出されるので、オイルタンクの容量
を最適にすることができ、車両に搭載する上で省スペー
ス化を図ることができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づき本発明の
実施の形態について説明する。

【００１９】図１は本発明が適用されるアイドル停止車
両の概略構成を示す。このアイドル停止車両は、エンジ
ン１と無段変速機１７を備え、図示しない各種センサか
らの信号に基づきコントローラ７がこれらを制御すると
いうものである。特に、信号待ち等の停車時に所定の条
件が成立すると、コントローラ７はエンジン１の自動停
止、自動再起動を行う。

【００２０】エンジン１と無段変速機１７との間にはト
ルクコンバータ１０及び前後進切替機構１１が介装され
ている。トルクコンバータ１０の入力軸には油圧源とし
て油圧ポンプ（油圧源）１４が連結されており、油圧ポ
ンプ１４により発生した油圧は油圧制御回路１０１（油
圧制御手段）に供給される。また、前後進切替機構１１
は遊星歯車機構１９を主体に構成され、油圧制御回路１
０１に駆動される前進クラッチ１２と後進クラッチ１３
を選択的に締結することにより入力軸１５の回転方向を
切り替えることができる。

【００２１】ここで無段変速機１７は、プライマリプー
リ１６と、セカンダリプーリ２６と、それらに掛け回さ
れるＶベルト２４とから構成されるいわゆるＶベルト式
の無段変速機である。なお、本実施形態では、Ｖベルト
式の無段変速機を用いたが、これに限られず、通常の有
段自動変速機に適用することも可能である。

【００２２】従動軸２８にはアイドラギヤ４８と噛合う
駆動ギヤ４６が固定され、アイドラギヤ４８のアイドラ
軸５２に設けたピニオンギヤ５４がファイナルギヤ５５
と噛合っている。そして、ファイナルギヤ５５は差動装
置５６を介してドライブシャフト５７を駆動する。

【００２３】上記のような駆動力伝達の際に、図示しな
いシリンダ室の油圧を制御してプライマリプーリ１６の
可動円錐板及びセカンダリプーリ２６の可動円錐板を軸
方向へ変位させ、Ｖベルト２４との接触半径を変更する
と、無段変速機１７の変速比を変えることができる。

【００２４】例えば、プライマリプーリ１６のプーリ溝
の幅を拡大すれば、セカンダリプーリ２６側のＶベルト
２４の接触半径は相対的に大きくなり、大きな変速比
（Ｌｏｗ側）が得られる。逆に、プライマリプーリ１６
のプーリ溝の幅を縮小すれば小さな変速比（Ｈｉ側）が
得られる。

【００２５】このようなプライマリプーリ１６とセカン
ダリプーリ２６のプーリ溝幅の制御は、上記プライマリ
プーリ１６とセカンダリプーリ２６への油圧を油圧制御
回路１０１が制御することで、無段変速機１７の変速比
を制御する。

【００２６】さらに、油圧制御回路１０１を構成し、油
圧ポンプ１４からオイルが供給されるライン圧制御弁
（第２制御弁）６０の下流に接続されたクラッチ圧回路
４１には、図２に示すように、シフトレバー８１に応動
するマニュアル弁（第１制御弁）１０７が接続され、マ
ニュアル弁１０７の位置に応じて前進クラッチ１２また
は後進クラッチ１３へ油圧が供給される。

【００２７】以上の構成は、本出願人による特開平９−
２４２８５５号公報に開示された油圧制御回路とほぼ同
じであるが、本実施形態では、さらに油圧ポンプ１４か
らの油圧を保持するとともに、コントローラ７からの油
圧供給指令を受けて保持した油圧を無段変速機１７の動
力伝達要素（前進クラッチ１２あるいは後進クラッチ１
３）に供給することができる変速機油圧保持供給回路９
が油圧制御回路１０１に備えられる。そして、ライン圧
制御弁６０とマニュアル弁１０７の間には、この変速機
油圧保持供給回路９からの油圧を導く油圧回路が接続さ
れる。

【００２８】図２は本発明の自動変速機の油圧回路への
オイル充填構造を説明する概略図である。

【００２９】本発明のオイル充填構造は、変速機１７の
上方にオイルを貯留するオイルタンク３５を設置し、エ
ンジン１稼動中にオイルタンク３５にオイルを貯留する
もので、アイドル停止中（すなわち、エンジン１と油圧
ポンプ１４は停止中）に、オイルタンク３５からオイル
が重力による自然落下により油圧回路に供給、充填され
て、エンジン起動時に油圧の立ち上がりの遅れを防止す
るものである。

【００３０】エンジン１の出力軸と同軸に連結されたオ
イルポンプ（油圧源）１４は、エンジン１運転時には油
圧回路３１を通じてオイルパン３２からオイルを吸い込
み、そのオイルを油圧回路３４を介してオイルタンク３
５に吐出する。また一方で、油圧ポンプ１４は油圧回路
３３を通じてオイル（作動油）を油圧制御回路１０１に
供給する。油圧供給回路１０１からオイルが油圧回路３
７からオイルパン３２に排出されることでオイルは循環
する。

【００３１】また、オイルタンク３５の許容貯留量を超
えたオイルは、油圧回路３６からオイルパン３２に排出
され、オイルを循環させる。

【００３２】図３はオイル充填構造の詳細を示す構成図
であり、油圧ポンプ１４とオイルタンク３５を連通する
上下方向に配置した油圧回路３４には、オイルタンク３
５へ供給するオイルの流量を調整するためのオリフィス
（流量制御手段）３８（本実施形態ではφ１程度のオリ
フィスを想定する）が設置され、また逆止弁（一方向
弁）３９がオリフィス３８と並列に設置される。この逆
止弁３９は、オイルポンプの稼動による油圧回路３４内
の圧力の上昇とともに、油圧ポンプ１４からオイルタン
ク３５へのオイルの供給を遮断し、油圧ポンプ１４の停
止時には開放され、オイルタンク３５からのオイルを油
圧ポンプ１４側に重力によって流出させる。

【００３３】油圧ポンプ１４は、油圧回路３４から分岐
した油圧回路３３を通じてオイルを油圧制御回路１０１
の一部を構成するライン圧制御弁６０に供給する。ライ
ン圧制御弁６０から排出されたオイルは、例えば、ライ
ン圧制御弁６０と油圧回路４１によって連通するマニュ
アル弁１０７に供給され、マニュアル弁１０７の切換に
よって、前進クラッチ１２または後進クラッチ１３に供
給されて車両の前後進を制御する。

【００３４】また、ライン圧制御弁６０から排出された
オイルをオイルパン３２に戻すための油圧回路３７が設
けられ、油圧回路のドレンとして使用される。

【００３５】図４は逆止弁３９の詳細構成を示す図であ
る。逆止弁３９はその開口部を上下方向に配置され、そ
の内部を上下に区画する隔壁３９ｂと、この隔壁３９ｂ
によって区画された上側の空間に収装されたボール３９
ａを備える。ここで隔壁３９ｂはオイルが通過できるよ
うな、たとえば金網で形成する。

【００３６】油圧ポンプ１４が稼動し、オイルが逆止弁
３９に供給されることで、図４に示すようにボール３９
ａは、オイルの油圧によって上昇し、逆止弁３９の上部
開口を閉口し、オイルタンク３５へのオイルの流通を遮
断する。油圧ポンプ１４の停止時にはボール３９ａは図
４において破線で示すように、重力によって降下し、隔
壁３９ｂに接して位置し、オイルタンク３５からのオイ
ルを下流の油圧回路３３に重力によって供給する。

【００３７】次に作用を説明する。

【００３８】まず、エンジン１が稼動している通常走行
時、つまり油圧ポンプ１４が作動している場合には、油
圧ポンプ１４の起動とともにオイルの油圧が上昇し、こ
の油圧を逆止弁３９に作用させて、逆止弁３９を遮蔽
し、オリフィス３８を通じてのみオイルタンク３５にオ
イルを供給する。

【００３９】したがって、オリフィス３８の作用により
オイルタンク３５に連通する油圧回路３４の流路抵抗は
上昇し、オイルタンク３５へのオイルの供給流量は制限
される。この状態でのオイルタンク３５への供給流量
は、φ１程度のオリフィス３８であれば、図５に示すよ
うに１．２〜２Ｌ／ｍｉｎ程度の比較的少ない流量で供
給される。

【００４０】ここで、アイドル停止時の変速機１７の油
圧回路に必要なオイルの流量から求められるオイルタン
ク３５の容量は、後述するように２．５Ｌ程度であり、
１〜２分程度の短時間でオイルタンク３５へのオイルの
供給を終了することができる。このオイルタンク３５の
容量は、アイドリング中に必要なオイルの流量と排出ガ
ス量を測定する方法である１０・１５モードの走行途中
でのアイドル停止時間が８５秒程度であることから定め
た容量であるが、これは容量を決定する一例であり、こ
れに限られるものではない。

【００４１】なお、通常、オイルタンク３５にオイルを
供給するときのエンジン回転数は１０００〜２０００ｒ
ｐｍであり、このときの油圧ポンプ１４の吐出流量は１
２〜２４Ｌ／ｍｉｎであるので、オイルタンク３５にオ
イルを供給しても、他の油圧回路へのオイルの供給に支
障が生じる恐れはない。つまり、変速機１７の歯車の潤
滑やクラッチの冷却のために、オイルを油圧回路から各
構成部材に供給する必要がある。これは運転状態にかか
わらず必要なオイルであり、このため、油圧回路内のオ
イルが油圧回路外に放出され、潤滑や冷却に用いられた
オイル分を補給するため、油圧回路にオイルを供給する
必要が生じるのである。前述の油圧ポンプ１４のオイル
吐出流量は、オイルタンク３５にオイルを供給すること
を考慮しても他の油圧回路に供給するオイルの流量に影
響の及ばない吐出流量である。

【００４２】したがって、逆止弁３９は、油圧ポンプ１
４が稼動し、油圧ポンプ１４からオイルが供給される時
には、オイルタンク３５へのオイルの供給を遮断し、オ
リフィス３８を通過するオイルのみがオイルタンク３５
に供給されることになり、オリフィス３８の形状によっ
て、オイルタンク３５に供給される流量を制御すること
ができる。オリフィス３８によってオイルタンク３５へ
の流量を制限することによって、油圧ポンプ１４から他
の構成に供給されるオイルの流量に影響を及ぼすことを
防止することができる。

【００４３】次に、車両が停車したアイドル停止時、つ
まり油圧ポンプ１４が停止している時には、ボール３９
ａに油圧がほぼ作用せず（たとえば、０．０２５ＭＰａ
程度以下の油圧の場合）、ボール３９ａが重力により落
下し、隔壁３９ｂに接しているので、重力によってオイ
ルタンク３５内のオイルが逆止弁３９を通過する。さら
にオイルは、油圧ポンプ１４方向に流れ、油圧回路３３
と４１へ供給される。アイドル停止時にはライン圧制御
弁６０は、油圧回路３３と油圧回路４１とを連通する位
置に維持され、マニュアル弁１０７も停止前の状態で維
持されるため、ライン圧制御弁６０とマニュアル弁１０
７およびマニュアル弁１０７の下流にオイルが供給され
る。このようにして、オイルタンク３５からのオイル
は、油圧回路中で不足したオイルを補給することができ
る。

【００４４】このとき、油圧回路に供給されるオイルの
流量は、通常のアイドル停止を行わない車両の車両停止
時のアイドル状態（エンジンとオイルポンプとが稼動状
態）で、図６に示すように約８Ｌ／ｍｉｎの流量であ
る。対して本発明の車両停止時にエンジン１と油圧ポン
プ１４を停止するアイドル停止車両の場合には、オイル
タンク３５から供給されるオイルの油圧は、オイルが重
力の作用によって逆止弁３９を通じて供給されるので低
く、その流量は後述するように最大約１．８Ｌ／ｍｉｎ
である。

【００４５】ここで、油圧回路に作用する油圧とオイル
タンク３５のオイルの流入、流出流量について説明す
る。

【００４６】図５は、車両走行時のオイルタンク３５に
オイルを供給する場合の油圧ポンプ１４の吐出圧とオイ
ルタンク３５へのオイルの流量の関係を示している。車
両の通常走行時の油圧回路に作用する油圧は、０．５〜
１．５ＭＰａであり、このとき直径φ１程度のオリフィ
ス３８からオイルタンク３５に流入するオイルの流量
は、オイルポンプの吐出圧とほぼ比例関係を示し、１．
２〜２Ｌ／ｍｉｎとなる。

【００４７】一方、図６に示した車両停止時（エンジン
１はアイドリング運転時）のオイルポンプの供給油圧
は、通常０．４５〜０．６ＭＰａ（流量にして８Ｌ／ｍ
ｉｎ）であり、これに対して油圧回路に補給すべき供給
油圧は０．０２５ＭＰａで、オイルポンプの供給油圧の
１／２０程度である。

【００４８】補給する油圧が、油圧ポンプ１４の流量の
１／２０程度であれば、その流量はアイドル時にオイル
ポンプの吐出流量の１／２０（オイルの粘性的に油圧比
例で決まる場合）〜１／４．５（オリフィス的に油圧の
平方根で決まる場合）となり、０．２〜１．８Ｌ／ｍｉ
ｎ程度の流量で足りることになる。したがって、重力に
よってオイルが１．８Ｌ／ｍｉｎ程度流通する逆止弁３
９を設置すればよい。

【００４９】ここで、排出ガス量を測定する方法である
１０・１５モードの走行途中でのアイドル停止時間が８
５秒程度であることを考慮して、オイルタンク３５の必
要容量は、約２．５Ｌとなる。なお、本実施形態のよう
に変速機の上方にオイルタンク３５を用いずに、通常の
アキュムレータを用いた場合には、油圧回路に供給され
るオイルの油圧が高くなり、潤滑や冷却に使用されるオ
イル量が増加し、よって補給するオイル量が増加するこ
とで、アキュムレータの容量が大型化し、車載が困難と
なり、または容量を維持したままでは、８５秒間にオイ
ルを供給することができないことになる。

【００５０】前述した流量の条件は、オイルポンプの性
能やオリフィスの形状等によって定められるものであっ
て、本実施形態は一例を示したに過ぎず、これらを考慮
して最適な条件を見出せばよい。

【００５１】したがって、車両がアイドル停止中の油圧
ポンプ１４が稼動していない時に、変速機の上方に設置
したオイルタンク３５からオイルを重力によって変速機
１７に供給することができ、変速機の潤滑や冷却に用い
られて減量したオイル分を補給することができる。これ
によりアイドル停止時の油圧回路内の油圧の低下を防止
し、エンジン始動直後でもクラッチの係合遅れを防止
し、エンジンの空吹けを防止できる。

【００５２】また、エンジン停止時に油圧回路にオイル
を供給するための電動油圧ポンプやアキュムレータを用
いる必要がないので、コストの低減が図れ、小型化で
き、車両搭載性を向上できる。さらには、電動油圧ポン
プ使用による電力の消費も回避できる。

【００５３】オイルタンクは、アキュムレータのような
高い圧力を維持する構造を有する必要がないので、小型
化および廉価にすることができる。

【００５４】オイルポンプとオイルタンクとを連通する
油圧回路にオリフィスを設けたので、オイルタンクに供
給されるオイルの流量を制御することができる。またオ
リフィスと並列にオイルタンクへのオイルの供給を遮断
する逆止弁を設置したので、オイルタンクへのオイルの
供給をオリフィスによってのみ制御することができると
ともに、オイルタンクからオイルを逆止弁を通じて油圧
回路に供給することができる。

【００５５】図７は本発明の第２実施形態を示してい
る。これは、第１実施形態のオイルタンク３５からオー
バフローしたオイルをオイルパン３２に戻す油圧回路３
６を廃止し、油圧ポンプ１４からオイルタンク３５に供
給されるオイルをオイルタンク３５の上方から供給する
油圧回路４０ａとオイルタンク３５のオイルを油圧回路
３３に供給する油圧回路４０ｂを備える。ここで、油圧
回路４０ａにオリフィス３８が、また油圧回路４０ｂに
逆止弁３９がそれぞれ設置される。さらに油圧回路４０
ａのオイルタンク３５側の出口部先端には、オイルタン
ク３５へのオイルの流量を制御するためのフロート弁４
２が設置されており、オイルタンク３５内のオイルの量
が所定量に達した時に、油圧回路４０ａの出口を遮蔽
し、オイルタンク３５へのオイルの供給を停止する。な
お、オイルタンク３５へのオイルの供給を停止する手段
としてフロート弁を用いたが、これに限らず、例えば電
磁弁を用いることも可能である。

【００５６】この構成とすることにより、オイルのオー
バフローのための油圧回路を廃止でき、簡素な構成とす
ることができる。

【００５７】図８に示す第３の実施形態は、第２の実施
形態の構成に加えて、オイルタンク３５内のオイルの流
量を所定流量以上に調整するための油圧回路４０ｃと、
その油圧回路に切換弁４３を設けた構成である。

【００５８】この構成とすることにより、変速機のオイ
ルリザーバタンクとしての機能をオイルタンク３５に備
えることができる。

【００５９】本発明は、上記した実施形態に限定される
ものではなく、本発明の技術的思想の範囲内でさまざま
な変更がなしうることは明白である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用されるアイドル停止車両の概略構
成図である。

【図２】同じくアイドル停止時のオイル充填構造を説明
する概略図である。

【図３】同じくアイドル停止時のオイル充填構造を説明
する回路図である。

【図４】同じく逆止弁の構造を説明する図である。

【図５】同じく車両走行時のオイルタンクへ流入するオ
イル流量を説明する図である。

【図６】同じく車両アイドル停止時のオイルタンクから
流出するオイル流量を説明する図である。

【図７】第２の実施形態のアイドル停止時のオイル充填
構造を説明する回路図である。

【図８】第３の実施形態のアイドル停止時のオイル充填
構造を説明する回路図である。

【符号の説明】

１４オイルポンプ１７変速機３２オイルパン３５オイルタンク３８オリフィス３９逆止弁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続きＦターム(参考） 3G092 AC03 CA02 DF04 DF06 DF10 FA30 FA39 GA10 3G093 AA05 AA06 BA04 BA21 BA22 CA00 EB03 EC04 3J552 MA01 MA06 MA12 MA26 NA01 NB01 PA26 PA64 PA67 QA06C QA28A QA30A QA44A RB02 RC02 SA09 VB01Z VC01Z

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】変速機と、エンジンにより駆動される油圧
源と、油圧源からの油圧に基づいて前記変速機の変速を
制御する油圧制御手段とを備え、所定の運転条件でエン
ジンの自動停止、自動再起動を行うアイドル停止車両に
おいて、前記変速機の上方に配置され、前記油圧源から供給され
る作動油を貯留するオイルタンクを備え、アイドル停止時に、前記オイルタンクから作動油を重力
によって前記油圧制御手段に供給することを特徴とする
アイドル停止車両。
【請求項２】前記油圧源と前記オイルタンクとを連通す
る油圧回路と、この油圧回路に流量を制御する手段と、
この流量制御手段と並列に前記オイルタンクから前記油
圧源方向への作動油の流通のみを許可する一方向弁とを
備えたことを特徴とする請求項１に記載のアイドル停止
車両。
【請求項３】前記油圧制御手段は、動力伝達要素への油
圧の供給を制御する第１制御弁と、この第１制御弁への
油圧を制御する第２制御弁とを備え、アイドル停止中に
前記第１、第２制御弁を開口することを特徴とする請求
項１または２に記載のアイドル停止車両。
【請求項４】前記オイルタンクの容量は、アイドル停止
時間と、単位時間当たりに排出される作動油流量とに基
づき算出されることを特徴とする請求項１に記載のアイ
ドル停止車両。