JP2003063455A - Front car body structure for vehicle - Google Patents
Front car body structure for vehicleInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、車室の前端壁を
構成して上下方向に延びるダッシュパネルと、このダッ
シュパネルに連続して後方に延びるフロアパネルと、フ
ロアパネルの略中央部に上方へ突出して車両の前後方向
に延びるトンネル部とを備えたような車両の前部車体構
造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a dash panel that constitutes a front end wall of a vehicle cabin and extends in the up-down direction, a floor panel that extends rearward continuously from the dash panel, and an upper part in a substantially central portion of the floor panel. The present invention relates to a vehicle body structure for a front portion of a vehicle including a tunnel portion that protrudes to the front and extends in the front-rear direction of the vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、車両の車体構造としては、特開２
０００−２３８６６７号公報に開示されているように、
上方に突出する下開放コ字状断面構造のフロアトンネル
部と、このフロアトンネル部の上部に設けられた閉断面
構造の補助フレーム(トンネルメンバ)とを備えた車両の
車体構造が開示されている。2. Description of the Related Art Conventionally, as a vehicle body structure of a vehicle, Japanese Patent Laid-Open No.
As disclosed in Japanese Patent Publication No. 000-238667,
Disclosed is a vehicle body structure including a floor tunnel portion having a downward open U-shaped cross-section structure protruding upward and an auxiliary frame (tunnel member) having a closed cross-section structure provided on an upper portion of the floor tunnel portion. .
【０００３】この車両の車体構造をセンタピラーレス構
造のフリースタイルドアすなわち、ドア開口部を前端ヒ
ンジ構造のフロントドアと、後端ヒンジ構造のリヤドア
とで開閉するように成したドアを備えた車体構造に適用
すると、フリースタイルドアを有する車両のフロア剛性
および車体剛性の向上を図ることができるが、車両の正
面衝突時における荷重をフロアトンネル部に伝達するに
は、補助フレーム(トンネルメンバ)とフロントサイドフ
レームとを連結する前部延長部が必要となり、部品点
数、組付け工数が大となって構造が複雑化する問題点が
あった。The vehicle body structure of this vehicle is a free-style door having a center pillar-less structure, that is, a vehicle body structure having a door whose opening is opened and closed by a front door having a front end hinge structure and a rear door having a rear end hinge structure. Can improve the floor rigidity and vehicle body rigidity of vehicles with freestyle doors.However, in order to transfer the load during a frontal collision of the vehicle to the floor tunnel, the auxiliary frame (tunnel member) and front There is a problem that a front extension part for connecting with the side frame is required, and the number of parts and the number of assembling steps are large, which complicates the structure.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】この発明は、ダッシュ
パネルの前方には車両の前後方向に延びるフロントフレ
ームを配設し、該フロントフレームの後端部は車幅方向
に延びてトンネル部の車外側面に沿って後方に延び、ト
ンネル部との間で閉断面を形成して該トンネル部に接合
することで、簡単な構造でありながら正面衝突時の荷重
をトンネル部に伝達することができて、衝突時の耐力向
上を図ることができる車両の前部車体構造の提供を目的
とする。SUMMARY OF THE INVENTION According to the present invention, a front frame extending in the front-rear direction of a vehicle is provided in front of a dash panel, and a rear end portion of the front frame extends in the vehicle width direction and is outside the tunnel portion. By extending rearward along the side surface, forming a closed cross section with the tunnel part and joining it to the tunnel part, it is possible to transfer the load at the time of a frontal collision to the tunnel part despite the simple structure. An object of the present invention is to provide a front body structure of a vehicle capable of improving the proof strength at the time of collision.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】この発明による車両の前
部車体構造は、車室の前端壁を構成し上下方向に延びる
ダッシュパネルと、上記ダッシュパネルから連続して後
方に延びるフロアパネルとを備え、上記フロアパネルの
略中央部には上方へ突出して車両の前後方向に延びるト
ンネル部が設けられた車両の前部車体構造であって、上
記ダッシュパネルの前方には車両の前後方向に延びるフ
ロントフレームが配設され、該フロントフレームの後端
部は車幅方向に延びて上記トンネル部の車外側面に沿っ
て後方に延び、トンネル部との間で閉断面を形成して該
トンネル部に接合されたものである。A vehicle body structure for a front portion of a vehicle according to the present invention comprises a dash panel which constitutes a front end wall of a vehicle compartment and which extends vertically, and a floor panel which continuously extends rearward from the dash panel. A front vehicle body structure of a vehicle, wherein a tunnel portion projecting upward and extending in a front-rear direction of the vehicle is provided in a substantially central portion of the floor panel, and the front body structure of the vehicle extends in a front-rear direction of the vehicle in front of the dash panel. A front frame is provided, and a rear end portion of the front frame extends in the vehicle width direction and extends rearward along the vehicle outer surface of the tunnel portion, and forms a closed cross section with the tunnel portion to form the tunnel portion. It is joined.
【０００６】上記構成のダッシュパネルは、ダッシュロ
アパネルに設定することができ、また上記構成のフロン
トフレームはフロントサイドフレームに設定することが
できる。The dash panel having the above structure can be set as a dash lower panel, and the front frame having the above structure can be set as a front side frame.
【０００７】上記構成によれば、車幅方向に延びるフロ
ントフレームの後端部をトンネル部の車外側面に接合
し、このフロントフレーム後端部とトンネル部との間で
閉断面を形成したので、簡単な構造でありながら正面衝
突時の荷重をフロントフレームからトンネル部に伝達す
ることができ、衝突時の耐力向上を図ることができる。According to the above construction, the rear end portion of the front frame extending in the vehicle width direction is joined to the vehicle outer surface of the tunnel portion, and a closed cross section is formed between the rear end portion of the front frame and the tunnel portion. Although it has a simple structure, the load at the time of a frontal collision can be transmitted from the front frame to the tunnel portion, and the proof strength at the time of a collision can be improved.
【０００８】この発明の一実施態様においては、上記ト
ンネル部の車室内側面には該トンネル部に沿って車両の
前後方向に延びて閉断面を形成するトンネルメンバが設
けられたものである。上記構成のトンネルメンバは、ハ
イマウントバックボーンフレームに設定することができ
る。In one embodiment of the present invention, a tunnel member is provided on the inner surface of the interior of the tunnel portion, the tunnel member extending along the tunnel portion in the front-rear direction of the vehicle to form a closed cross section. The tunnel member having the above configuration can be set in the high mount backbone frame.
【０００９】上記構成によれば、トンネルメンバの設定
により、正面衝突時の荷重をトンネル部およびトンネル
メンバに伝達することができて、衝突時の耐力をさらに
向上させることができると共に、上記トンネルメンバの
設定により、フロア剛性、車体剛性の向上、なかんず
つ、車体前部のねじり剛性の向上を図ることができる。According to the above construction, by setting the tunnel member, the load at the time of a frontal collision can be transmitted to the tunnel portion and the tunnel member, and the proof strength at the time of collision can be further improved, and at the same time, the above-mentioned tunnel member. By setting, the floor rigidity and the vehicle body rigidity can be improved, and the torsional rigidity of the front part of the vehicle body can be improved, among others.
【００１０】この発明の一実施態様においては、上記ト
ンネル部の車外側面に接合されたフロントフレーム後端
部と、上記トンネル部の車室内側面に接合されたトンネ
ルメンバは車両の前後方向にオーバラップして配置され
たものである。上記構成によれば、上述のようなオーバ
ラップ構造により、衝突時の耐力がさらに向上する。In one embodiment of the present invention, the rear end of the front frame joined to the outer surface of the tunnel portion and the tunnel member joined to the inner surface of the tunnel portion in the passenger compartment overlap in the longitudinal direction of the vehicle. It has been arranged. According to the above configuration, the overlapping structure as described above further improves the proof stress at the time of collision.
【００１１】この発明の一実施態様においては、上記フ
ロントフレームの後端部はダッシュパネルの車外側面に
沿って車幅方向に延びて少なくともトルクボックスに接
合されたものである。In one embodiment of the present invention, the rear end of the front frame extends in the vehicle width direction along the vehicle outer side surface of the dash panel and is joined to at least the torque box.
【００１２】上記構成によれば、衝突時の荷重がトルク
ボックスを介してサイドシル部に伝達されると共に、ト
ンネル部およびトンネルメンバにも荷重が伝達され、衝
突荷重を分散することができるので、車体の変形を抑制
することができる。According to the above construction, the load at the time of a collision is transmitted to the side sill portion via the torque box and the load is also transmitted to the tunnel portion and the tunnel member so that the collision load can be dispersed. Can be suppressed.
【００１３】この発明の一実施態様においては、上記フ
ロントフレームの後端部はダッシュパネルの車外側面に
沿って車幅方向に延び、車幅方向側部が車両の前後方向
に延びるサイドシル部に接合されたものである。In one embodiment of the present invention, the rear end portion of the front frame extends in the vehicle width direction along the vehicle outer side surface of the dash panel, and the vehicle width direction side portion is joined to a side sill portion extending in the vehicle front-rear direction. It was done.
【００１４】上記構成によれば、衝突時の荷重がサイド
シル部とトンネル部とトンネルメンバとに伝達され、衝
突荷重を分散することができるので、車体の変形を抑制
することができる。According to the above structure, the load at the time of collision is transmitted to the side sill portion, the tunnel portion and the tunnel member, and the collision load can be dispersed, so that the deformation of the vehicle body can be suppressed.
【００１５】この発明の一実施態様においては、上記フ
ロントフレームの後端部は、フロアパネルの車外側面に
接合され閉断面を形成して車両の前後方向に延びるフロ
アフレーム部に接続されたものである。In one embodiment of the present invention, a rear end portion of the front frame is joined to a floor frame portion which is joined to an outer surface of a floor panel to form a closed cross section and extends in the front-rear direction of the vehicle. is there.
【００１６】上記構成によれば、フロントフレームと、
車両の前後方向に延びるフロアフレーム部とを接続した
ので、衝突時の荷重をトンネル部のみならずフロアパネ
ルとの間で閉断面を形成するフロアフレーム部にも伝達
および分散することができ、この結果、車体の変形をよ
り一層良好に抑制することができる。According to the above construction, the front frame,
Since the floor frame portion extending in the front-rear direction of the vehicle is connected, the load at the time of collision can be transmitted and distributed not only to the tunnel portion but also to the floor frame portion forming a closed cross section with the floor panel. As a result, the deformation of the vehicle body can be suppressed even better.
【００１７】この発明の一実施態様においては、上記ト
ンネル部は断面ハット状に形成され、上記フロントフレ
ームは左右一対の設けられ、これら左右一対のフロント
フレームの後端部は上記トンネル部の上部両角部に一対
の閉断面を形成するものである。In one embodiment of the present invention, the tunnel portion is formed in a hat shape in cross section, the front frame is provided in a pair of left and right, and the rear end portions of the pair of left and right front frames are at upper corners of the tunnel portion. A pair of closed cross sections is formed in the part.
【００１８】上記構成によれば、左右一対のフロントフ
レームの後端部と、断面ハット状(断面門形状)のトンネ
ル部における車外側面の上部両角部とで、左右一対の閉
断面を形成するので、この閉断面構造により、車体強度
の向上、並びに、衝突時の耐力向上を図ることができ
る。According to the above structure, the pair of left and right front frames and the upper corners of the vehicle outer side surface of the tunnel portion having the hat-shaped (gate-shaped) cross section form a pair of left and right closed cross sections. With this closed cross-section structure, it is possible to improve the strength of the vehicle body and the proof strength at the time of a collision.
【００１９】この発明の一実施態様においては、上記ト
ンネルメンバはトンネル部の全長にわたって配設され、
該トンネルメンバの前端部はダッシュパネルに接続され
たものである。In one embodiment of the present invention, the tunnel member is provided over the entire length of the tunnel portion,
The front end of the tunnel member is connected to a dash panel.
【００２０】上記構成によれば、トンネル部の全長にわ
たるトンネルメンバにより、フロア剛性、車体剛性をさ
らに向上させることができるのは勿論、トンネルメンバ
の前端部をダッシュパネルに接続したので、車両の正面
衝突時においてダッシュパネルの後退を抑制することが
できる。According to the above-mentioned structure, the floor member and the vehicle body rigidity can be further improved by the tunnel member extending over the entire length of the tunnel portion, and the front end portion of the tunnel member is connected to the dash panel. It is possible to prevent the dash panel from retracting at the time of a collision.
【００２１】[0021]
【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は車両の前部車体構造を示し、図１におい
て、車両１の車体側部には、フロントドア２とリヤドア
３とで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドア
２の前端部とリヤドア３の後端部とに、それぞれヒンジ
部としてのフロントドアヒンジ４とリヤドアヒンジ５が
設けられてフリースタイル構造のサイドドアが構成され
ている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings. The drawing shows a front body structure of a vehicle. In FIG. 1, a side door including a front door 2 and a rear door 3 is provided on a vehicle body side portion of the vehicle 1, and a front end portion of the front door 2 and a rear door 3 are provided. A front door hinge 4 and a rear door hinge 5 as hinges are provided at the rear end of the rear door, respectively, to form a side door having a freestyle structure.
【００２２】これらサイドドアを構成するフロントドア
２およびリヤドア３とは、それぞれ、ドアパネル６，７
とドアサッシュ８，９とウインドガラス１０，１１とを
備え、上述のドアパネル６，７の内部、詳しくはドアア
ウタパネルとドアインナパネルとの間には車両の前後方
向に延びるサイドインパクトバー(図示せず)が設けられ
ている。The front door 2 and the rear door 3 which constitute these side doors are respectively door panels 6 and 7.
And door sashes 8 and 9 and windshields 10 and 11, and inside the door panels 6 and 7 described above, more specifically, between the door outer panel and the door inner panel, a side impact bar (not shown) extending in the front-rear direction of the vehicle. No) is provided.
【００２３】さらに、フロントドア２には、車外から該
フロントドア２の開閉操作を行うドアアウタハンドル１
２と、車両後方を視認するドアミラー１３とが設けられ
ている。Further, the front door 2 has a door outer handle 1 for opening and closing the front door 2 from outside the vehicle.
2 and a door mirror 13 for visually recognizing the rear of the vehicle.
【００２４】この実施例のフリースタイル構造のドアは
フロントドア２が優先して開放され、リヤドア３はフロ
ントドア２の開放後において、その開成が許容されるよ
うに構成している。In the door of the free-style structure of this embodiment, the front door 2 is opened preferentially, and the rear door 3 is constructed so that the opening is allowed after the front door 2 is opened.
【００２５】上述の各ドア２，３はドア開口部１４(図
８参照)を開閉可能に覆うもので、図１に示すようにフ
ロントドア２の後端部にはロック部材１５を設け、この
ロック部材１５がリヤドア３の前端部に設けられたスト
ライカでロックされ、リヤドア３の前端部上下にはロッ
ク部材１６，１７を設け、これら各ロック部材１６，１
７はドア開口部１４の上辺部および下辺部に設けた後述
するボディ側のストライカ４４，６９(図９、図１１、
図１４参照)でそれぞれロックされるように構成してい
る。Each of the doors 2 and 3 described above covers the door opening 14 (see FIG. 8) in an openable and closable manner. As shown in FIG. 1, a lock member 15 is provided at the rear end of the front door 2, and The lock member 15 is locked by a striker provided at the front end portion of the rear door 3, and lock members 16 and 17 are provided above and below the front end portion of the rear door 3, respectively.
Reference numeral 7 is a body side striker 44, 69 (FIG. 9, FIG. 11, which will be described later) provided on the upper side and the lower side of the door opening 14.
(See FIG. 14).
【００２６】ここで、リヤドア３はその前端部の断面を
図２に示すように、ドアアウタパネル１８の前側縦辺部
に上下方向に延びるドア補強部材としてのドアインナレ
インフォースメント１９を接合して、これら両者１８，
１９により上下方向に延びる閉断面２０を構成して所謂
仮想センタピラーを形成している。As shown in FIG. 2, the rear end of the rear door 3 has a front vertical side portion of a door outer panel 18 to which a door inner reinforcement 19 as a vertically extending door reinforcing member is joined. , These two 18,
A closed cross section 20 extending in the vertical direction is formed by 19 to form a so-called virtual center pillar.
【００２７】そして、上述のリヤドア３前端部のストラ
イカおよび上側のロック部材１６(ロックユニット)は、
この閉断面構造部に設けるように構成している。また下
側のロック部材１７(ロックユニット)はドアインナレイ
ンフォースメント１９またはその近傍に設けられてい
る。The striker at the front end of the rear door 3 and the upper lock member 16 (lock unit) are:
It is configured to be provided in this closed cross-section structure portion. The lower lock member 17 (lock unit) is provided at or near the door inner reinforcement 19.
【００２８】ところで、図３に平面図で示すように、左
右一対のフロントサイドフレーム２１，２１を設けてい
る。これら左右一対のフロントサイドフレーム２１，２
１はその主要部(中間部および前部)が車両の前後方向に
延びる車体剛性部材であって、このフロントサイドフレ
ーム２１の後端部は図３に示すように車幅方向に延び、
車幅方向内方の幅広部２１ａと、車幅方向外方の幅広部
２１ｂとが一体または一体的に形成されると共に、一方
の幅広部２１ａにはトンネル部２８(図４参照)の車外側
面に沿って後方に延びる延長部２１ｃが一体形成されて
いる。By the way, as shown in the plan view of FIG. 3, a pair of left and right front side frames 21, 21 are provided. These pair of left and right front side frames 21,2
Reference numeral 1 denotes a vehicle body rigid member whose main portions (intermediate portion and front portion) extend in the front-rear direction of the vehicle. The rear end portion of the front side frame 21 extends in the vehicle width direction as shown in FIG.
A wide portion 21a on the inner side in the vehicle width direction and a wide portion 21b on the outer side in the vehicle width direction are integrally or integrally formed, and one wide portion 21a has an outer surface of the tunnel portion 28 (see FIG. 4). An extension portion 21c extending rearward is integrally formed.
【００２９】また、図３に示すように、左右一対のフロ
ントサイドフレーム２１，２１の主要部の延長線上には
後方に向けてフロアフレーム部２２およびリヤサイドフ
レーム２３をそれぞれ一体的に延設している。ここで、
上述のフロアフレーム部２２はフロアパネル２７(図４
参照)の下部車外側面に接合されて閉断面２２ａ(図１６
参照)を形成して車両の前後方向に延びる車体剛性部材
であって、フロントサイドフレーム２１の後端部はこの
フロアフレーム部２２に接続されている。Further, as shown in FIG. 3, a floor frame portion 22 and a rear side frame 23 are integrally extended rearward on the extension lines of the main portions of the pair of left and right front side frames 21, 21. There is. here,
The above-mentioned floor frame portion 22 includes a floor panel 27 (see FIG.
(See FIG. 16) and is joined to the outer surface of the lower vehicle.
(Refer to FIG. 3), which is a vehicle body rigid member extending in the front-rear direction of the vehicle, and the rear end portion of the front side frame 21 is connected to the floor frame portion 22.
【００３０】上述フロントサイドフレーム２１，２１の
前部相互間には図３に示すように、車幅方向に延びるフ
ロントクロスメンバ(いわゆるNo.1クロスメンバ)２４を
設ける一方、ダッシュパネル(図５〜図７に示すダッシ
ュロアパネル７５参照)の下部と対応するようにフロン
トサイドフレーム２１の後端部車外側には車幅方向に延
びるトルクボックス２５を設け、このトルクボックス２
５の外端部にはフロアフレーム部２２と略平行して車両
の前後方向に延びるサイドシル２６を取付けている。As shown in FIG. 3, a front cross member (so-called No. 1 cross member) 24 extending in the vehicle width direction is provided between the front portions of the front side frames 21 and 21 while a dash panel (FIG. 5) is provided. ~ Refer to the lower part of the dash lower panel 75 shown in FIG. 7). A torque box 25 extending in the vehicle width direction is provided outside the rear end of the front side frame 21 so as to correspond to the lower part of the torque box 2.
A side sill 26 extending in the front-rear direction of the vehicle is attached to an outer end portion of the vehicle 5 substantially in parallel with the floor frame portion 22.
【００３１】図３に示すように、上述のフロントサイド
フレーム２１の他方の幅広部２１ｂはダッシュロアパネ
ル７５(図５〜図７参照)の前部車外側面に沿って車幅方
向に延び、その車幅方向側部がトルクホックス２５およ
びサイドシル２６に接合されている。ここで、上述のト
ルクボックス２５はフロアフレーム部２２とサイドシル
２６とを連結すべく車幅方向に延びる車体剛性部材であ
る。As shown in FIG. 3, the other wide portion 21b of the front side frame 21 described above extends in the vehicle width direction along the front vehicle outer surface of the dash lower panel 75 (see FIGS. 5 to 7), and The lateral side portions are joined to the torque hook 25 and the side sill 26. Here, the above-mentioned torque box 25 is a vehicle body rigid member extending in the vehicle width direction so as to connect the floor frame portion 22 and the side sill 26.
【００３２】一方、図４に示すように、フロアパネル２
７の略中央部には上方に突出して車両の前後方向に延び
るトンネル部２８を形成し、このトンネル部２８の全長
にわたって該トンネル部２８の車室内側上面にはトンネ
ルメンバ２９(いわゆるハイマウント・バックボーンフ
レーム)を取付けて、トンネル部２８とトンネルメンバ
２９との間には車両の前後方向に延びる閉断面３０，３
０を形成して、車体剛性の向上を図っている。ここで、
上述のトンネルメンバ２９はトンネル部２８に沿って車
両の前後方向に延びるものである。On the other hand, as shown in FIG. 4, the floor panel 2
A tunnel portion 28 that projects upward and extends in the front-rear direction of the vehicle is formed in a substantially central portion of the vehicle 7. A tunnel member 29 (so-called high mount (Backbone frame) is attached, and between the tunnel portion 28 and the tunnel member 29, a closed cross section 30, 3 extending in the front-back direction of the vehicle
By forming 0, the vehicle body rigidity is improved. here,
The above-mentioned tunnel member 29 extends in the front-rear direction of the vehicle along the tunnel portion 28.
【００３３】しかも、図４に示すように左右一対のフロ
ントサイドフレーム２１の上述の各延長部２１ｃ，２１
ｃは断面ハット状(断面門形状)のトンネル部２８の下面
車外側における上部両角部(コーナ部)に一対の閉断面８
０，８０を形成している。Moreover, as shown in FIG. 4, the above-mentioned extension portions 21c, 21 of the pair of left and right front side frames 21 are arranged.
c is a pair of closed cross sections 8 at upper corners (corners) on the outer side of the lower surface of the tunnel portion 28 having a hat-shaped cross section (gate shape).
0,80 are formed.
【００３４】一方、図３に示すように、トンネル部２８
の上面にその全長にわたって接合固定したトンネルメン
バ２９の前端部はダッシュロアパネル７５(図５〜図７
参照)を介してフロントサイドフレーム２１，２１の後
端部に連結され、トンネルメンバ２９の後端部とリヤサ
イドフレーム２３，２３との間はリヤ側の連結フレーム
３２で連結されている。またサイドシル２６の後部とト
ンネル部２８との間は車幅方向に延びるリヤクロスメン
バ３３で連結されている。On the other hand, as shown in FIG.
The front end of the tunnel member 29, which is joined and fixed to the upper surface of the tunnel over its entire length, has a dash lower panel 75 (see FIGS. 5 to 7).
(Refer to FIG. 3), the rear end portions of the front side frames 21 and 21 are connected to each other, and the rear end portions of the tunnel members 29 and the rear side frames 23 and 23 are connected to each other by a rear side connecting frame 32. Further, the rear portion of the side sill 26 and the tunnel portion 28 are connected by a rear cross member 33 extending in the vehicle width direction.
【００３５】図５は前部車体構造を示す要部の平面図、
図６は図５のＡ−Ａ線矢視断面図、図７は図６の斜視図
であって、車室の前端壁を構成し上下方向に延びるダッ
シュロアパネル７５を設け、このダッシュロアパネル７
５から連続して後方に延びるフロアパネル２７を設ける
と共に、このフロアパネル２７には既述したようにトン
ネル部２８を形成している。FIG. 5 is a plan view of an essential part showing the front vehicle body structure,
6 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 5, and FIG. 7 is a perspective view of FIG. 6. A dash lower panel 75 that constitutes a front end wall of a vehicle compartment and extends in the up-down direction is provided.
5 is provided with a floor panel 27 continuously extending rearward, and the floor panel 27 is provided with the tunnel portion 28 as described above.
【００３６】上述のトンネル部２８の下部車外側面に接
合されたフロントサイドフレーム２１後端の延長部２１
ｃと、上述のトンネル部２８の上部車室内側面に接合さ
れたトンネルメンバ２９は図５、図６、図７に示すよう
に車両の前後方向に所定量Ｌだけオーバラップして配置
されている。The extension portion 21 at the rear end of the front side frame 21 joined to the outer surface of the lower portion of the tunnel portion 28 described above.
c and the tunnel member 29 joined to the inner surface of the upper vehicle compartment of the tunnel portion 28 are overlapped by a predetermined amount L in the front-rear direction of the vehicle, as shown in FIGS. 5, 6, and 7. .
【００３７】この実施例では図６、図７に示すように上
述のフロントサイドフレーム２１は互に接合固定された
上側部材と下側部材との２部材から成り、上側部材の後
端部を上方に折曲げて接合部２１ｄを一体形成し、この
接合部２１ｄをダッシュロアパネル７５の前面に接合固
定する一方、下側部材には上述の延長部２１ｃを一体形
成し、この延長部２１ｃを既述したようにトンネル部２
８の上部両角部に接合して、車両の前後方向に延びる閉
断面８０を形成し、トンネル部２８の上部両角部を介し
て上下の閉断面３０，８０を図４に示す如く結合させて
いる。なお、図７において８１はサスタワー部である。In this embodiment, as shown in FIGS. 6 and 7, the front side frame 21 is composed of two members, an upper member and a lower member, which are joined and fixed to each other. The joint portion 21d is integrally formed by bending the joint portion 21d to the front surface of the dash lower panel 75, and the extension portion 21c is integrally formed on the lower member. Tunnel part 2
8 is joined to both upper corners to form a closed cross section 80 extending in the front-rear direction of the vehicle, and the upper and lower closed cross sections 30 and 80 are joined through the upper both corners of the tunnel portion 28 as shown in FIG. . In FIG. 7, reference numeral 81 is a suspension tower section.
【００３８】次に図８〜図１６を参照して、車両の側部
車体構造について説明する。図８はキャブサイド部の側
面図であって、図１で示したフロントドア２とリヤドア
３とで開閉されるドア開口部１４に沿って環状のドア開
口メンバ３４を設けている。Next, the side body structure of the vehicle will be described with reference to FIGS. FIG. 8 is a side view of the cab side portion, and an annular door opening member 34 is provided along the door opening portion 14 opened and closed by the front door 2 and the rear door 3 shown in FIG.
【００３９】このドア開口メンバ３４はサイドアウタパ
ネルとしてのルーフサイドレールアウタ、フロントピラ
ーアウタ、ヒンジピラーアウタ、サイドシルアウタ、リ
ヤピラーアウタと、サイドインナパネルとしてのルーフ
サイドレールインナ、フロントピラーインナ、ヒンジピ
ラーインナ、サイドシルインナ、リヤピラーインナとに
よって構成される。The door opening member 34 includes a roof side rail outer as a side outer panel, a front pillar outer, a hinge pillar outer, a side sill outer, a rear pillar outer, and a roof side rail inner, a front pillar inner, a hinge pillar inner as a side inner panel. , Side sill inner, and rear pillar inner.
【００４０】上述のドア開口メンバ３４の閉断面内には
ドア開口部１４に沿って一体的に連続して環状に延びる
環状レインフォースメント３５が設けられ、この環状レ
インフォースメント３５により車体剛性、車体のねじり
剛性の向上を図るように構成している。In the closed cross section of the above-mentioned door opening member 34, an annular reinforcement 35 is provided which extends integrally and continuously along the door opening 14 in an annular shape. It is configured to improve the torsional rigidity of the vehicle body.
【００４１】図９は図８のＢ−Ｂ線に沿う断面図であっ
て、ルーフサイドレールアウタ３６と、このルーフサイ
ドレールアウタ３６の車室内側に接合されたルーフサイ
ドレールインナ３７とで車両の前後方向に延びる閉断面
３８を形成し、この閉断面３８内においてルーフサイド
レールアウタ３６とルーフサイドレールインナ３７との
間に接合されるように上述の環状レインフォースメント
３５を配設している。FIG. 9 is a sectional view taken along the line BB of FIG. 8, showing a vehicle with a roof side rail outer 36 and a roof side rail inner 37 joined to the inside of the roof side rail outer 36. Forming a closed cross section 38 extending in the front-rear direction, and disposing the annular reinforcement 35 described above so as to be joined between the roof side rail outer 36 and the roof side rail inner 37 in the closed cross section 38. There is.
【００４２】また環状レインフォースメント３５とルー
フサイドレールインナ３７との間には節型のストライカ
レイン３９を設けている。このストライカレイン３９は
後述するストライカ４４の取付け部位と対応するように
設けられる。A node-shaped striker rain 39 is provided between the annular reinforcement 35 and the roof side rail inner 37. The striker rain 39 is provided so as to correspond to a mounting portion of a striker 44 described later.
【００４３】さらにルーフサイドレールアウタ３６とル
ーフサイドレールインナ３７との上側の接合部にはリー
フパネル４０を取付けると共に、このルーフパネル４０
の下面には図１０に示すように車幅方向に延びるルーフ
レインフォースメント４１を接合して、これら両者４
０，４１間には車幅方向に延びる閉断面４１ａを形成し
ている。Further, a leaf panel 40 is attached to the upper joint between the roof side rail outer 36 and the roof side rail inner 37, and the roof panel 40 is attached.
As shown in FIG. 10, a roof reinforcement 41 extending in the vehicle width direction is joined to the lower surface of each of these four
A closed cross section 41a extending in the vehicle width direction is formed between 0 and 41.
【００４４】一方、ルーフサイドレールインナ３７の車
室内方側への上部延長部と、ルーフサイドレール３６，
３７の下側の接合部との間には補強部材４２を接合固定
し、この補強部材４２の下面水平部にはボルト、ナット
等の取付け部材４３を用いてストライカ４４を取付けて
いる。このストライカ４４は図１で示したロック部材１
６のラッチを係合するものである。また、上述の補強部
材４２はドア開口部１４とルーフパネル４０との間を接
続する補強手段である。On the other hand, the upper extension of the roof side rail inner 37 toward the vehicle interior side, the roof side rail 36,
A reinforcing member 42 is joined and fixed to the lower joint portion of 37, and a striker 44 is attached to a horizontal portion of the lower surface of the reinforcing member 42 using an attaching member 43 such as a bolt and a nut. This striker 44 is the lock member 1 shown in FIG.
6 to engage the latch. The above-mentioned reinforcing member 42 is a reinforcing means that connects the door opening 14 and the roof panel 40.
【００４５】ここで、図９に示す構造に代えて、図１１
の構造を採用してもよい。すなわち、ルーフレインフォ
ースメント４１とルーフサイドレールインナ３７との間
を斜交状に連結する補強部材としての補強ステー４５を
設け、この補強ステー４５の下部で、かつストライカレ
イン３９と対応する部位にボルト、ナットなどの取付け
部材４３を用いてストライカ４４を取付けてもよい。Here, instead of the structure shown in FIG.
The structure of may be adopted. That is, a reinforcement stay 45 is provided as a reinforcement member that obliquely connects the roof reinforcement 41 and the roof side rail inner 37, and is provided below the reinforcement stay 45 and at a portion corresponding to the striker rain 39. The striker 44 may be attached using an attachment member 43 such as a bolt or a nut.
【００４６】図１２は図８のＤ−Ｄ線に沿う断面図であ
って、リヤピラーアウタ４６と、このリヤピラーアウタ
４６の車室内側に接合されたリヤピラーインナ４７とを
設けると共に、リヤピラーアウタ４６の後部にはリヤフ
ェンダ４８を連続して形成し、リヤピラーインナ４７の
後部にはホイールハウスインナロア４９を連続して形成
している。FIG. 12 is a sectional view taken along the line D--D of FIG. 8, in which a rear pillar outer 46 and a rear pillar inner 47 joined to the inside of the rear pillar outer 46 are provided, and the rear pillar outer 46 is provided. A rear fender 48 is continuously formed at the rear portion, and a wheel house inner lower 49 is continuously formed at the rear portion of the rear pillar inner 47.
【００４７】また上述のホイールハウスインナロア４９
とリヤフェンダ４８との間にホイールハウスアウタ５０
を設け、リヤピラーアウタ４６とリヤピラーインナ４７
とホイールハウスアウタ５０とで囲繞された閉断面５１
を形成している。The wheel house in Naroa 49 mentioned above
Wheel house outer 50 between the rear fender 48 and
The rear pillar outer 46 and the rear pillar inner 47 are provided.
A closed cross section 51 surrounded by the wheel house outer 50 and
Is formed.
【００４８】そして、この閉断面５１内においてリヤピ
ラーアウタ４６とリヤピラーインナ４７との間に接合さ
れるように上述の環状レインフォースメント３５を配設
している。このリヤピラー部においては上述の環状レイ
ンフォースメント３５の前部はリヤピラー４６，４７の
接合部に挟持され、環状レインフォースメント３５の後
部はホイールハウスアウタ５０に接合されている。The annular reinforcement 35 is arranged so as to be joined between the rear pillar outer 46 and the rear pillar inner 47 in the closed cross section 51. In the rear pillar portion, the front portion of the annular reinforcement 35 described above is sandwiched between the joint portions of the rear pillars 46 and 47, and the rear portion of the annular reinforcement 35 is joined to the wheel house outer 50.
【００４９】図８に示すように、ドア開口メンバ３４の
後辺部において環状レインフォースメント３５から車両
の後方に向けて延びるリヤピラーレインフォースメント
５２を設けている。As shown in FIG. 8, a rear pillar reinforcement 52 extending from the annular reinforcement 35 toward the rear of the vehicle is provided at the rear side of the door opening member 34.
【００５０】このリヤピラーレインフォースメント５２
は図８に示すように、車両の後部に設けられたリヤウイ
ンド５３用の開口つまり、リヤウインド開口５４の下辺
部に沿って後方へ延び、その後端部５２ａは、図１３に
示すようにリヤウインド開口５４の下辺部において車幅
方向に配設されたリヤパッケージトレイアッパメンバ５
５に接続されている。This rear pillar reinforcement 52
As shown in FIG. 8, an opening for a rear window 53 provided in a rear portion of the vehicle, that is, a rear window 52 extends rearward along a lower side portion of the rear window opening 54, and a rear end portion 52a thereof is a rear portion as shown in FIG. Rear package tray upper member 5 arranged in the vehicle width direction at the lower side of the window opening 54
Connected to 5.
【００５１】図１３は図８のＥ−Ｅ線に沿う断面図であ
って、リヤフェンダ４８の車室側には上述のリヤピラー
レインフォースメント５２を略上下方向に指向させて取
付け、このリヤピラーレインフォースメント５２の車室
側にはホイールハウスインナアッパ５６を取付ける一
方、リヤフェンダ４８の下部内面とホイールハウスイン
ナアッパ５６の下部との間にはホイールハウスアウタ５
０を設け、上述のリヤピラーレインフォースメント５２
の下端はホイールハウスアウタ５０に接合固定してい
る。FIG. 13 is a cross-sectional view taken along the line EE of FIG. 8. The rear pillar reinforcement 52 is attached to the passenger compartment side of the rear fender 48 so as to be oriented substantially vertically. The wheel house inner upper 56 is mounted on the passenger compartment side of the vehicle body 52, while the wheel house outer 5 is provided between the lower inner surface of the rear fender 48 and the lower portion of the wheel house inner upper 56.
0, the above-mentioned rear pillar reinforcement 52
The lower end of is fixed to the wheel house outer 50 by joining.
【００５２】また左右のホイールハウスインナアッパ５
６の上部相互間には車幅方向に略水平に延びるリヤパッ
ケージトレイアッパメンバ５５を張架し、このリヤパッ
ケージトレイアッパメンバ５５の下面とホイールハウス
インナロア４９との間にはリヤパッケージロアガセット
５７を取付け、さらに該リヤパッケージロアガセット５
７の中間部には車室側へ延びる補強用ガセット５８を取
付けている。Left and right wheel house inner upper 5
A rear package tray upper member 55 extending substantially horizontally in the vehicle width direction is stretched between the upper portions of 6 and a rear package lower gusset is provided between the lower surface of the rear package tray upper member 55 and the wheel house inner lower 49. 57, and the rear package lower gusset 5
A reinforcing gusset 58 extending toward the vehicle compartment side is attached to the middle portion of 7.
【００５３】図１４は図８のＧ−Ｇ線矢視に相当する断
面図(但し、右側を示す)、図１５は図１４のＨ−Ｈ線矢
視断面図であって、サイドシルアウタ６０と、このサイ
ドシルアウタ６０の車室内側に接合されたサイドシルイ
ンナ６１とで車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面
６２を形成し、このサイドシル閉断面６２内においてサ
イドシルアウタ６０とサイドシルインナ６１との間に接
合されるように上述の環状レインフォースメント３５の
下辺部を配設している。FIG. 14 is a cross-sectional view (however, showing the right side) taken along the line GG in FIG. 8, and FIG. 15 is a cross-sectional view taken along the line H-H in FIG. , A side sill inner 61 joined to the inside of the side sill outer 60 forms a side sill closed cross section 62 extending in the front-rear direction of the vehicle, and the side sill outer 60 and the side sill inner 61 extend in the side sill closed cross section 62. The lower side of the above-mentioned annular reinforcement 35 is arranged so as to be joined.
【００５４】ここで、上述のサイドシルアウタ６０とサ
イドシルインナ６１とから成るサイドシル２６は、図３
でも示したように、フロアパネル２７の側部において車
両の前後方向に配設された閉断面構造の車体剛性部材で
ある。一方、上述のフロアパネル２７の前後には車幅方
向に延びるフロアクロスメンバ６３，６４(いわゆるNo.
２クロスメンバとNo.３クロスメンバ)を互に離間させて
取付けている。The side sill 26 composed of the side sill outer 60 and the side sill inner 61 described above is shown in FIG.
However, as also shown, it is a vehicle body rigid member having a closed cross-section structure arranged in the front-rear direction of the vehicle on the side portion of the floor panel 27. On the other hand, floor cross members 63 and 64 (so-called No.
(2 cross member and No. 3 cross member) are installed separately from each other.
【００５５】上述の各フロアクロスメンバ６３，６４と
対向するようにサイドシル閉断面６２内において環状レ
インフォースメント３５とサイドシルインナ６１とを節
状に連結する前後のサイドシルレインフォースメント６
５，６６を設けて、側突に対する剛性の向上を図ってい
る。The side sill reinforcement 6 before and after connecting the annular reinforcement 35 and the side sill inner 61 in a node shape in the side sill closed cross-section 62 so as to face the floor cross members 63, 64 described above.
5 and 66 are provided to improve the rigidity against side collision.
【００５６】フロアクロスメンバ６４と対向する後部サ
イドシルレインフォースメント６６に対して前方に所定
量オフセットさせた位置で、かつフロアクロスメンバ６
３と対向する前部サイドシルレインフォースメント６５
に対して後方に所定量オフセットさせた位置には、環状
レインフォースメント３５とサイドシルインナ６１とを
節状に連結する中間サイドシルレインフォースメント６
７を設け、これら中間および後部の各サイドシルレイン
フォースメント６７，６６を平面視で逆コの字型のブラ
ケット６８で連結すると共に、上述の各サイドシルレイ
ンフォースメント６７，６６間で、かつ、これらの各サ
イドシルレインフォースメント６７，６６の近傍には、
リヤドア３の下部をロックするストライカ６９を設けて
いる。このストライカ６９は図１で示したロック部材１
７のラッチを係合するものである。The floor cross member 6 is located at a position offset forward by a predetermined amount with respect to the rear side sill reinforcement 66 facing the floor cross member 64.
Front side sill reinforcement 65 facing 3
The intermediate side sill reinforcement 6 that connects the annular reinforcement 35 and the side sill inner 61 in a node shape is provided at a position offset by a predetermined amount rearward with respect to the side sill reinforcement 6.
7 is provided, and these middle and rear side sill reinforcements 67, 66 are connected by an inverted U-shaped bracket 68 in a plan view, and between the side sill reinforcements 67, 66 described above, and In the vicinity of each side sill reinforcement 67, 66 of
A striker 69 that locks the lower portion of the rear door 3 is provided. This striker 69 is the lock member 1 shown in FIG.
7 is to engage the latch.
【００５７】また上述のサイドシルインナ６１の車室内
側において、フロアクロスメンバ６３と中間部のサイド
シルレインフォースメント６７との間を連結する連結部
材としてのシートレール部材７０を設けている。A seat rail member 70 as a connecting member for connecting the floor cross member 63 and the intermediate side sill reinforcement 67 is provided inside the side sill inner 61.
【００５８】このシートレール部材７０はフロアパネル
２７の上方に配設されるシートを支持するもので、該シ
ートレール部材７０の前部はフロアクロスメンバ６３と
サイドシルインナ６１との間に取付けられたシートレー
ルブラケット７１(図１５参照)の上面に配設されてい
る。The seat rail member 70 supports the seat disposed above the floor panel 27, and the front portion of the seat rail member 70 is mounted between the floor cross member 63 and the side sill inner 61. It is provided on the upper surface of the seat rail bracket 71 (see FIG. 15).
【００５９】図１６はヒンジピラー部の断面構造を示
し、図５は図１６の平面図に相当するものであって、ヒ
ンジピラーアウタ７２と、このヒンジピラーアウタ７２
の車室内側に接続されたヒンジピラーインナ７３とで上
下方向に延びる閉断面７４を形成し、この閉断面７４内
においてヒンジピラーアウタ７２とヒンジピラーインナ
７３との間に接合されるように上述の環状レインフォー
スメント３５を配設している。FIG. 16 shows a sectional structure of the hinge pillar portion, and FIG. 5 corresponds to the plan view of FIG. 16 and includes a hinge pillar outer 72 and the hinge pillar outer 72.
And a hinge pillar inner 73 connected to the inside of the vehicle form a closed cross section 74 that extends in the vertical direction, and within the closed cross section 74, the hinge pillar outer 72 and the hinge pillar inner 73 are joined so as to be joined to each other. The annular reinforcement 35 is arranged.
【００６０】また図１６、図１７には車両の前部車体構
造を併せて示しており、車室の前端壁を構成し上下方向
に延びるダッシュロアパネル７５と、このダッシュロア
パネル７５から連続して後方に延びるフロアパネル２７
とを備え、前述のトンネルメンバ２９の前端部２９ａは
ダッシュロアパネル７５に接続している。16 and 17 also show the front body structure of the vehicle, which includes a dash lower panel 75 which constitutes the front end wall of the passenger compartment and extends in the up-down direction, and a rear portion of the dash lower panel 75 which is continuous with the dash lower panel 75. Floor panel 27 extending to
And the front end portion 29a of the tunnel member 29 is connected to the dash lower panel 75.
【００６１】既述したようにフロアパネル２７にはその
略中央部に上方へ突出して車両の前後方向に延びるトン
ネル部２８が設けられており、上述のダッシュロアパネ
ル７５の車室側の面にはダッシュクロスメンバ７６を設
けている。左右一対となるように設けられたダッシュク
ロスメンバ７６は、車幅方向内方側の一端部がトンネル
メンバ２９のスカート部を介してトンネル部２８の側面
に接合され、かつ中間部が該ダッシュロアパネル７５に
沿って車幅方向に延び、車幅方向外方側の他端部がヒン
ジピラーインナ７３に接続されている。As described above, the floor panel 27 is provided with the tunnel portion 28 projecting upward and extending in the front-rear direction of the vehicle in the substantially central portion thereof, and the vehicle interior side surface of the dash lower panel 75 described above is provided. A dash cross member 76 is provided. The dash cross members 76, which are provided as a left and right pair, have one end on the inner side in the vehicle width direction joined to the side surface of the tunnel portion 28 via the skirt portion of the tunnel member 29, and the middle portion of the dash lower panel. 75 extends in the vehicle width direction, and the other end on the vehicle width direction outer side is connected to the hinge pillar inner 73.
【００６２】つまり、上述の左右の各ダッシュクロスメ
ンバ７６のトンネル側端部は上述のトンネル部２８の上
面に設けられたトンネルメンバ２９に接合されたもので
ある。また上述のダッシュクロスメンバ７６のヒンジピ
ラー側の端部はヒンジピラーインナ７３を介して環状レ
インフォースメント３５に接合されている。That is, the tunnel-side ends of the left and right dash cross members 76 are joined to the tunnel member 29 provided on the upper surface of the tunnel portion 28. The end of the dash cross member 76 on the hinge pillar side is joined to the annular reinforcement 35 via the hinge pillar inner 73.
【００６３】ここで、上述のダッシュクロスメンバ７６
は平面から見て略コの字形に形成されており、かつ左右
に一対設けられたダッシュクロスメンバ７６，７６は図
１６に示すように、フロアパネル２７の水平部の高さに
対して上方に離間した所定の高さ位置を略水平車幅方向
に延びて設けられている。Here, the dash cross member 76 described above is used.
Are formed in a substantially U-shape when viewed from above, and the pair of left and right dash cross members 76, 76 are located above the height of the horizontal portion of the floor panel 27, as shown in FIG. The predetermined height positions separated from each other are provided so as to extend in a substantially horizontal vehicle width direction.
【００６４】また、上述のダッシュクロスメンバ７６，
７６にはステアリングシャフト系(具体的にはインタメ
ディエイトシャフトやユニバーサルジョイント)を挿通
させるための開口部７７が形成されている。Further, the dash cross member 76,
An opening 77 for inserting a steering shaft system (specifically, an intermediate shaft or a universal joint) is formed in 76.
【００６５】さらに、上述のダッシュロアパネル７５の
車室外側面(エンジンルーム側)において上述のダッシュ
クロスメンバ７６の接続部に対応した部分には図５に示
すようにフロントサイドフレーム２１の後端部が接続さ
れている。Further, as shown in FIG. 5, a rear end portion of the front side frame 21 is provided at a portion corresponding to the connecting portion of the dash cross member 76 on the vehicle cabin outer surface (engine room side) of the dash lower panel 75 described above. It is connected.
【００６６】ところで、図８において７８はドア開口部
１４の前辺部に設けられたフロントドアヒンジ４の取付
け部、７９はドア開口部１４の後辺部に設けられたリヤ
ドアヒンジ５の取付け部であって、ドア開口部１４の前
辺部には図１に示すフロントドアヒンジ４を介してフロ
ントドア２が開閉可能に支持され、後辺部には図１に示
すリヤドアヒンジ５を介してリヤドア３が開閉可能に支
持され、これらフリースタイル構造の各ドア２，３はサ
イドシル２６を下辺として開閉される。なお、図中、符
号Ｆは車両前方を示し、ＯＵＴは車両外方を示す。In FIG. 8, reference numeral 78 denotes a mounting portion for the front door hinge 4 provided on the front side of the door opening 14, and 79 denotes a mounting portion for the rear door hinge 5 provided on the rear side of the door opening 14. The front door 2 is openably and closably supported on the front side portion of the door opening 14 via the front door hinge 4 shown in FIG. 1, and the rear door 3 is supported on the rear side portion via the rear door hinge 5 shown in FIG. Is supported so as to be openable and closable, and the doors 2 and 3 of these freestyle structures are opened and closed with the side sill 26 as the lower side. In the figure, reference symbol F indicates the front of the vehicle, and OUT indicates the outside of the vehicle.
【００６７】図示実施例は上記の如く構成するものにし
て、以下作用を説明する。正面衝突時の衝突エネルギは
フロントサイドフレーム２１からフロアフレーム部２２
に伝達され、また、幅広部２１ｂからトルクボックス２
５を介して或は直接サイドシル２６に伝達されると共
に、幅広部２１ａおよび延長部２１ｃを介してトンネル
部２８およびトンネルメンバ２９に伝達されて、上述の
衝突エネルギをフロアフレーム部２２と、サイドシル２
６と、トンネル部２８と、トンネルメンバ２９とに分散
する。The illustrated embodiment is configured as described above, and the operation will be described below. The collision energy in a frontal collision is from the front side frame 21 to the floor frame portion 22.
Is transmitted to the torque box 2 from the wide portion 21b.
5 or directly to the side sill 26, and also to the tunnel portion 28 and the tunnel member 29 via the wide portion 21a and the extension portion 21c to transmit the above-mentioned collision energy to the floor frame portion 22 and the side sill 2.
6, the tunnel unit 28, and the tunnel members 29.
【００６８】一方、後面衝突時の衝突エネルギはリヤサ
イドフレーム２３からフロアフレーム部２２に伝達さ
れ、また、リヤクロスメンバ３３を介してサイドシル２
６に伝達されると共に、連結フレーム３２を介してトン
ネル部２８およびトンネルメンバ２９に伝達されて、上
述の衝突エネルギをフロアフレーム部２２とサイドシル
２６と、トンネル部２８と、トンネルメンバ２９とに分
散するものである。On the other hand, the collision energy at the time of the rear surface collision is transmitted from the rear side frame 23 to the floor frame portion 22 and also through the rear cross member 33.
6 is transmitted to the tunnel portion 28 and the tunnel member 29 via the connecting frame 32, and the above collision energy is dispersed to the floor frame portion 22, the side sill 26, the tunnel portion 28, and the tunnel member 29. To do.
【００６９】このように上記実施例の車両の前部車体構
造は、車室の前端壁を構成し上下方向に延びるダッシュ
ロアパネル７５と、上記ダッシュロアパネル７５から連
続して後方に延びるフロアパネル２７とを備え、上記フ
ロアパネル２７の略中央部には上方へ突出して車両の前
後方向に延びるトンネル部２８が設けられた車両の前部
車体構造であって、上記ダッシュロアパネル７５の前方
には車両の前後方向に延びるフロントサイドフレーム２
１が配設され、該フロントサイドフレーム２１の後端部
は車幅方向に延びて上記トンネル部２８の車外側面に沿
って後方に延び(延長部２１ｃ参照)、トンネル部２８と
の間で閉断面８０を形成して該トンネル部２８に接合さ
れたものである。As described above, the vehicle body structure of the vehicle of the above-described embodiment includes the dash lower panel 75 which constitutes the front end wall of the passenger compartment and extends in the vertical direction, and the floor panel 27 which extends rearward from the dash lower panel 75 continuously. The front vehicle body structure of the vehicle is provided with a tunnel portion 28 protruding upward and extending in the front-rear direction of the vehicle at a substantially central portion of the floor panel 27, and a vehicle body structure in front of the dash lower panel 75 is provided. Front side frame 2 that extends in the front-rear direction
1, the rear end portion of the front side frame 21 extends in the vehicle width direction and extends rearward along the vehicle outer side surface of the tunnel portion 28 (see the extension portion 21c) and is closed between the tunnel portion 28. The cross section 80 is formed and joined to the tunnel portion 28.
【００７０】この構成によれば、車幅方向に延びるフロ
ントサイドフレーム２１の後端部をトンネル部２８の車
外側面に接合し、このフロントサイドフレーム２１後端
部(延長部２１ｃ参照)とトンネル部２８との間で閉断面
８０を形成したので、簡単な構造でありながら正面衝突
時の荷重をフロントサイドフレーム２１からトンネル部
２８に伝達することができ、衝突時の耐力向上を図るこ
とができる。According to this structure, the rear end of the front side frame 21 extending in the vehicle width direction is joined to the vehicle outer surface of the tunnel portion 28, and the rear end of the front side frame 21 (see the extension 21c) and the tunnel portion. Since the closed cross section 80 is formed between the front side frame 21 and the tunnel portion 28, the load can be transmitted from the front side frame 21 to the tunnel portion 28 while the structure is simple. .
【００７１】また、上記トンネル部２８の車室内側面に
は該トンネル部２８に沿って車両の前後方向に延びて閉
断面３０を形成するトンネルメンバ２９が設けられたも
のである。Further, a tunnel member 29 is provided on a side surface of the tunnel portion 28 inside the passenger compartment, the tunnel member 29 extending along the tunnel portion 28 in the front-rear direction of the vehicle to form a closed cross section 30.
【００７２】この構成によれば、トンネルメンバ２９の
設定により、正面衝突時の荷重をトンネル部２８および
トンネルメンバ２９に伝達することができて、衝突時の
耐力をさらに向上させることができると共に、上記トン
ネルメンバ２９の設定により、フロア剛性、車体剛性の
向上、なかんずつ、車体前部のねじり剛性の向上を図る
ことができる。According to this structure, by setting the tunnel member 29, the load at the time of a frontal collision can be transmitted to the tunnel portion 28 and the tunnel member 29, and the proof stress at the time of collision can be further improved. By setting the tunnel member 29, the floor rigidity and the vehicle body rigidity can be improved, and in particular, the torsional rigidity of the front part of the vehicle body can be improved.
【００７３】さらに、上記トンネル部２８の車外側面に
接合されたフロントサイドフレーム２１後端部(延長部
２１ｃ参照)と、上記トンネル部２８の車室内側面に接
合されたトンネルメンバ２９は車両の前後方向にオーバ
ラップして配置されたものである。この構成によれば、
上述のようなオーバラップ構造により、衝突時の耐力が
さらに向上する。Further, the rear end portion of the front side frame 21 (see the extension portion 21c) joined to the vehicle outer side surface of the tunnel portion 28 and the tunnel member 29 joined to the vehicle cabin inner side surface of the tunnel portion 28 are arranged in front of and behind the vehicle. It is arranged so as to overlap in the direction. According to this configuration,
The overlapping structure as described above further improves the proof stress at the time of collision.
【００７４】加えて、上記フロントサイドフレーム２１
の後端部(幅広部２１ｂ参照)はダッシュロアパネル７５
の車外側面に沿って車幅方向に延びて少なくともトルク
ボックス２５に接合されたものである。In addition, the front side frame 21
The rear end (see wide part 21b) is a dash lower panel 75.
It extends in the vehicle width direction along the outer side surface of the vehicle and is joined to at least the torque box 25.
【００７５】この構成によれば、衝突時の荷重がトルク
ボックス２５を介してサイドシル２６に伝達されると共
に、トンネル部２８およびトンネルメンバ２９にも荷重
が伝達され、衝突荷重を分散することができるので、車
体の変形を抑制することができる。According to this structure, the load at the time of collision is transmitted to the side sill 26 via the torque box 25 and also to the tunnel portion 28 and the tunnel member 29, so that the collision load can be dispersed. Therefore, the deformation of the vehicle body can be suppressed.
【００７６】また、上記フロントサイドフレーム２１の
後端部(幅広部２１ｂ参照)はダッシュロアパネル７５の
車外側面に沿って車幅方向に延び、車幅方向側部が車両
の前後方向に延びるサイドシル２６に接合されたもので
ある。The rear end portion of the front side frame 21 (see the wide portion 21b) extends in the vehicle width direction along the vehicle outer side surface of the dash lower panel 75, and the vehicle width direction side portion extends in the vehicle front-rear direction. Is joined to.
【００７７】この構成によれば、衝突時の荷重がサイド
シル２６とトンネル部２８とトンネルメンバ２９とに伝
達され、衝突荷重を分散することができるので、車体の
変形を抑制することができる。According to this structure, the load at the time of collision is transmitted to the side sill 26, the tunnel portion 28, and the tunnel member 29, and the collision load can be dispersed, so that the deformation of the vehicle body can be suppressed.
【００７８】さらに、上記フロントサイドフレーム２１
の後端部は、フロアパネル２７の車外側面に接合され閉
断面２２ａ(図１６参照)を形成して車両の前後方向に延
びるフロアフレーム部２２に接続されたものである。Further, the front side frame 21
The rear end portion is joined to the vehicle exterior surface of the floor panel 27 to form a closed cross section 22a (see FIG. 16) and is connected to the floor frame portion 22 extending in the vehicle front-rear direction.
【００７９】この構成によれば、フロントサイドフレー
ム２１と、車両の前後方向に延びるフロアフレーム部２
２とを接続したので、衝突時の荷重をトンネル部２８の
みならずフロアパネル２７との間で閉断面２２ａを形成
するフロアフレーム部２２にも伝達および分散すること
ができ、この結果、車体の変形をより一層良好に抑制す
ることができる。According to this structure, the front side frame 21 and the floor frame portion 2 extending in the front-rear direction of the vehicle.
2 is connected, the load at the time of collision can be transmitted and distributed not only to the tunnel portion 28 but also to the floor frame portion 22 forming the closed cross section 22a with the floor panel 27, and as a result, the vehicle body The deformation can be suppressed even better.
【００８０】しかも、上記トンネル部２８は断面ハット
状に形成され、上記フロントサイドフレーム２１は左右
一対の設けられ、これら左右一対のフロントサイドフレ
ーム２１，２１の後端部(延長部２１ｃ，２１ｃ参照)は
上記トンネル部２８の上部両角部に一対の閉断面８０，
８０を形成するものである。Moreover, the tunnel portion 28 is formed in a hat shape in cross section, and the front side frame 21 is provided in a pair of left and right. The rear end portions of the pair of left and right front side frames 21 and 21 (see the extension portions 21c and 21c). ) Is a pair of closed cross sections 80 at both upper corners of the tunnel portion 28,
80 is formed.
【００８１】この構成によれば、左右一対のフロントサ
イドフレーム２１，２１の後端部(延長部２１ｃ，２１
ｃ参照)と、断面ハット状(断面門形状)のトンネル部２
８における車外側面の上部両角部とで、左右一対の閉断
面８０，８０を形成するので、この閉断面構造により、
車体強度の向上、並びに、衝突時の耐力向上を図ること
ができる。According to this structure, the rear end portions of the pair of left and right front side frames 21, 21 (extension portions 21c, 21)
(see c) and a tunnel portion 2 having a hat-shaped cross section (gate shape)
Since a pair of left and right closed cross sections 80 and 80 are formed by the upper corners of the vehicle outer side surface in FIG.
It is possible to improve the strength of the vehicle body and the proof strength at the time of a collision.
【００８２】さらに、上記トンネルメンバ２９はトンネ
ル部２８の全長にわたって配設され、該トンネルメンバ
２９の前端部２９ａはダッシュロアパネル７５に接続さ
れたものである。Further, the tunnel member 29 is provided over the entire length of the tunnel portion 28, and the front end portion 29a of the tunnel member 29 is connected to the dash lower panel 75.
【００８３】この構成によれば、トンネル部２８の全長
にわたるトンネルメンバ２９により、フロア剛性、車体
剛性をさらに向上させることができるのは勿論、トンネ
ルメンバ２９の前端部２９ａをダッシュロアパネル７５
に接続したので、車両の正面衝突時においてダッシュロ
アパネル７５の後退を抑制することができる。According to this construction, the floor member and the vehicle body rigidity can be further improved by the tunnel member 29 extending over the entire length of the tunnel portion 28, and the front end portion 29a of the tunnel member 29 can be further attached to the dash lower panel 75.
Since it is connected to the vehicle, it is possible to suppress the rearward movement of the dash lower panel 75 at the time of a frontal collision of the vehicle.
【００８４】なお、上述の実施例で示したように、上記
ダッシュロアパネル７５に、一端部が上記トンネル部２
８の側面に接合され、中間部がダッシュロアパネル７５
に沿って車幅方向に延び、他端部がヒンジピラー(ヒン
ジピラーアウタ７２、ヒンジピラー７３参照)に接続さ
れたダッシュクロスメンバ７６，７６を設けると、車両
の正面衝突時においてはダッシュロアパネル７５に入力
される荷重を、ダッシュクロスメンバ７６を介してトン
ネル部２８とヒンジピラー７２，７３とに分散させて耐
力をより一層良好に向上することができ、この結果、ダ
ッシュロアパネル７５の後退量をさらに抑制することが
できる。As shown in the above embodiment, one end of the dash lower panel 75 has the tunnel portion 2
8 is joined to the side surface and the middle part is the dash lower panel 75
If the dash cross members 76, 76 extending in the vehicle width direction and having the other end connected to the hinge pillar (see the hinge pillar outer 72 and hinge pillar 73) are provided, the dash lower panel 75 can be input in the case of a frontal collision of the vehicle. The applied load can be dispersed to the tunnel portion 28 and the hinge pillars 72, 73 via the dash cross member 76 to further improve the yield strength, and as a result, the retreat amount of the dash lower panel 75 can be further suppressed. be able to.
【００８５】また、車両の側面衝突時においては側突荷
重を、ダッシュクロスメンバ７６を介してトンネル部２
８およびトンネルメンバ２９に分散させるので、サイド
シル２６やドア２，３の車室内への侵入量を抑制するこ
とができる。In the case of a side collision of the vehicle, the side impact load is applied to the tunnel portion 2 via the dash cross member 76.
8 and the tunnel members 29, the amount of the side sill 26 and the doors 2 and 3 entering the vehicle interior can be suppressed.
【００８６】図１７は車両の前部車体構造の他の実施例
を示し、フロントサイドフレーム２１の他方の幅広部２
１ｂをダッシュロアパネル７５(図５〜図７参照)の前部
車外側面に沿って車幅方向に延出させて、この車幅方向
側部をトルクボックス２５に接合させる一方、リヤ側の
連結フレーム３２から前方に向けて延びる延長部３２
ａ，３２ａを設け、これら各延長部３２ａ，３２ａをト
ンネル部２８の車外側における上部両角部に対して一対
の閉断面を形成するように該トンネル部２８に接合し
て、後突時の耐力をも向上すべく構成したものである。FIG. 17 shows another embodiment of the front body structure of the vehicle, in which the other wide portion 2 of the front side frame 21 is provided.
1b is extended in the vehicle width direction along the front vehicle outer surface of the dash lower panel 75 (see FIGS. 5 to 7) to join the vehicle width direction side portion to the torque box 25, while the rear side connection frame is provided. An extension 32 extending forward from 32
a, 32a are provided, and the respective extension portions 32a, 32a are joined to the tunnel portion 28 so as to form a pair of closed cross sections with respect to both upper corners of the tunnel portion 28 on the outer side of the vehicle. Is also configured to improve.
【００８７】このように構成しても、その他の構成、作
用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、
図１７において前図と同一符号を付して、その詳しい説
明を省略する。Even with this structure, the other structures, functions, and effects are almost the same as those of the previous embodiment.
In FIG. 17, the same reference numerals as in the previous figure are given and detailed description thereof is omitted.
【００８８】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明のダッシュパネルは、実施例のダッ
シュロアパネル７５に対応し、以下同様に、フロントフ
レームは、フロントサイドフレーム２１に対応し、フロ
ントフレームの後端部は、幅広部２１ｂ、延長部２１ｃ
に対応し、サイドシル部は、サイドシル２６に対応する
も、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定される
ものではない。In the correspondence between the structure of the present invention and the above-described embodiment, the dash panel of the present invention corresponds to the dash lower panel 75 of the embodiment, and hereinafter the front frame corresponds to the front side frame 21. The rear end of the front frame has a wide portion 21b and an extension portion 21c.
The side sill portion corresponds to the side sill 26, but the present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
【００８９】[0089]
【発明の効果】この発明によれば、ダッシュパネルの前
方には車両の前後方向に延びるフロントフレームを配設
し、該フロントフレームの後端部は車幅方向に延びてト
ンネル部の車外側面に沿って後方に延び、トンネル部と
の間で閉断面を形成して該トンネル部に接合したので、
簡単な構造でありながら正面衝突時の荷重をトンネル部
に伝達することができて、衝突時の耐力向上を図ること
ができる効果がある。According to the present invention, the front frame extending in the front-rear direction of the vehicle is disposed in front of the dash panel, and the rear end portion of the front frame extends in the vehicle width direction to the vehicle outer surface of the tunnel portion. Since it extends rearward along the tunnel section and forms a closed cross section with the tunnel section and is joined to the tunnel section,
Although it has a simple structure, the load at the time of a frontal collision can be transmitted to the tunnel portion, and there is an effect that the yield strength at the time of a collision can be improved.
【図１】 本発明の前部車体構造を備えた車両の側面
図。FIG. 1 is a side view of a vehicle including a front body structure of the present invention.
【図２】 リヤドアの前端部の断面図。FIG. 2 is a sectional view of a front end portion of a rear door.
【図３】 フレーム構造を示す平面図。FIG. 3 is a plan view showing a frame structure.
【図４】 トンネル部の断面図。FIG. 4 is a sectional view of a tunnel portion.
【図５】 車両の前部車体構造を示す平面図。FIG. 5 is a plan view showing a front body structure of the vehicle.
【図６】 図５のＡ−Ａ線矢視断面図。6 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG.
【図７】 図６の斜視図。FIG. 7 is a perspective view of FIG.
【図８】 キャブサイドを示す拡大側面図。FIG. 8 is an enlarged side view showing a cab side.
【図９】 図８のＢ−Ｂ線矢視断面図。9 is a sectional view taken along the line BB of FIG.
【図１０】 図９のＣ−Ｃ線矢視断面図。10 is a sectional view taken along the line CC of FIG.
【図１１】 ストライカ補強構造の他の実施例を示す断
面図。FIG. 11 is a cross-sectional view showing another embodiment of the striker reinforcing structure.
【図１２】 図８のＤ−Ｄ線矢視断面図。12 is a cross-sectional view taken along the line DD of FIG.
【図１３】 図８のＥ−Ｅ線矢視断面図。13 is a cross-sectional view taken along the line EE of FIG.
【図１４】 図８のＧ−Ｇ線矢視に相当するサイドシル
部の断面図。14 is a cross-sectional view of the side sill portion corresponding to the line GG in FIG.
【図１５】 図１４のＨ−Ｈ線矢視断面図。15 is a cross-sectional view taken along the line HH of FIG.
【図１６】 車両の前部車体構造を示す斜視図。FIG. 16 is a perspective view showing a front body structure of the vehicle.
【図１７】 フレーム構造の他の実施例を示す平面図。FIG. 17 is a plan view showing another embodiment of the frame structure.
２１…フロントサイドフレーム(フロントフレーム) ２１ｂ…幅広部(後端部) ２１ｃ…延長部(後端部) ２２…フロアフレーム部 ２２ａ…閉断面 ２５…トルクボックス ２６…サイドシル ２７…フロアパネル ２８…トンネル部 ２９…トンネルメンバ ２９ａ…前端部 ３０…閉断面 ７５…ダッシュロアパネル(ダッシュパネル) ８０…閉断面 21 ... Front side frame (front frame) 21b ... Wide part (rear end) 21c ... extension (rear end) 22 ... Floor frame part 22a ... closed cross section 25 ... Torque box 26 ... Side sill 27 ... Floor panel 28 ... Tunnel section 29 ... Tunnel member 29a ... Front end 30 ... Closed cross section 75 ... Dash lower panel (dash panel) 80 ... Closed cross section
Claims (8)
ッシュパネルと、上記ダッシュパネルから連続して後方
に延びるフロアパネルとを備え、上記フロアパネルの略
中央部には上方へ突出して車両の前後方向に延びるトン
ネル部が設けられた車両の前部車体構造であって、上記
ダッシュパネルの前方には車両の前後方向に延びるフロ
ントフレームが配設され、該フロントフレームの後端部
は車幅方向に延びて上記トンネル部の車外側面に沿って
後方に延び、トンネル部との間で閉断面を形成して該ト
ンネル部に接合された車両の前部車体構造。1. A dash panel that constitutes a front end wall of a vehicle compartment and extends in a vertical direction, and a floor panel that continuously extends rearward from the dash panel, the floor panel protruding upward in a substantially central portion thereof. A front vehicle body structure of a vehicle provided with a tunnel portion extending in the front-rear direction of the vehicle, wherein a front frame extending in the front-rear direction of the vehicle is disposed in front of the dash panel, and a rear end portion of the front frame is A front body structure for a vehicle, which extends in the vehicle width direction, extends rearward along an outer surface of the tunnel portion, forms a closed cross section with the tunnel portion, and is joined to the tunnel portion.
ル部に沿って車両の前後方向に延びて閉断面を形成する
トンネルメンバが設けられた請求項１記載の車両の前部
車体構造。2. The front vehicle body structure for a vehicle according to claim 1, wherein a tunnel member is provided on a side surface of the tunnel portion inside the passenger compartment, the tunnel member extending along the tunnel portion in a front-rear direction of the vehicle to form a closed cross section.
ロントフレーム後端部と、上記トンネル部の車室内側面
に接合されたトンネルメンバは車両の前後方向にオーバ
ラップして配置された請求項２記載の車両の前部車体構
造。3. The front frame rear end portion joined to the vehicle outer side surface of the tunnel portion and the tunnel member joined to the passenger compartment inner side surface of the tunnel portion are arranged so as to overlap in the front-rear direction of the vehicle. The front body structure of the vehicle described in 2.
パネルの車外側面に沿って車幅方向に延びて少なくとも
トルクボックスに接合された請求項１，２または３記載
の車両の前部車体構造。4. The front body structure for a vehicle according to claim 1, wherein the rear end of the front frame extends in the vehicle width direction along the vehicle outer side surface of the dash panel and is joined to at least the torque box.
パネルの車外側面に沿って車幅方向に延び、車幅方向側
部が車両の前後方向に延びるサイドシル部に接合された
請求項１，２または３記載の車両の前部車体構造。5. The rear end portion of the front frame extends in the vehicle width direction along the vehicle outer side surface of the dash panel, and the vehicle width direction side portion is joined to a side sill portion extending in the vehicle front-rear direction. Alternatively, the front body structure of the vehicle described in 3 above.
パネルの車外側面に接合され閉断面を形成して車両の前
後方向に延びるフロアフレーム部に接続された請求項
１，２，３，４または５記載の車両の前部車体構造。6. The rear end portion of the front frame is joined to a floor frame portion which is joined to the vehicle outer surface of the floor panel to form a closed cross section and extends in the vehicle front-rear direction. Alternatively, the front body structure of the vehicle according to item 5.
れ、上記フロントフレームは左右一対の設けられ、これ
ら左右一対のフロントフレームの後端部は上記トンネル
部の上部両角部に一対の閉断面を形成する請求項１，
２，３，４，５または６記載の車両の前部車体構造。7. The tunnel portion is formed in a hat shape in cross section, the front frame is provided with a pair of left and right front frames, and the rear end portions of the pair of left and right front frames have a pair of closed cross sections at both upper corners of the tunnel portion. Forming claim 1,
The front body structure of the vehicle according to 2, 3, 4, 5 or 6.
わたって配設され、該トンネルメンバの前端部はダッシ
ュパネルに接続された請求項１，２，３，４，５，６ま
たは７記載の車両の前部車体構造。8. A vehicle according to claim 1, 2, 3, 4, 5, 6 or 7, wherein the tunnel member is provided over the entire length of the tunnel portion, and the front end portion of the tunnel member is connected to a dash panel. Front body structure.
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