JP2009101814A - Lower vehicle body structure of vehicle - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a lower vehicle body structure of a vehicle capable of improving the rigidity of a tunnel for improving collision yield strength and maneuvering stability. <P>SOLUTION: This lower vehicle body structure of the vehicle has a floor panel 2 forming the floor surface of a cabin, and has a first tunnel frame 31 extending in the longitudinal direction of a vehicle body at the center in the vehicle width direction of the floor panel, forming the tunnel part 2a so as to swell upward, joined to the cabin inside surface of a part for constituting the tunnel in the floor panel and forming a closed cross section of extending in the longitudinal direction of the vehicle body with the surface. A second tunnel frame 32 extending in the longitudinal direction of the vehicle body is arranged in a position corresponding to the first tunnel frame 31 by sandwiching the floor panel 2. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両の下部車体、特にフロアパネルのトンネル部周辺の構造に関し、車体構造の技術分野に属する。   The present invention relates to a lower body of a vehicle, particularly a structure around a tunnel portion of a floor panel, and belongs to the technical field of the body structure.

車両の下部車体は、車室の床面を形成するフロアパネルと、該フロアパネルの車幅方向中央に、車体前後方向に延び、かつ上方へ膨出するように形成されたトンネル部とを有する構造とされる場合がある。   A lower vehicle body of a vehicle includes a floor panel that forms a floor surface of a passenger compartment, and a tunnel portion that extends in the vehicle longitudinal direction and bulges upward in the center of the floor panel in the vehicle width direction. May be structured.

このトンネル部の車体前後方向の剛性を向上させるために、例えば特許文献１〜３には、前記フロアパネルにおけるトンネル部を構成する部分の車室内側の面に、該面とで車体前後方向に延びる閉断面を形成するトンネルフレームを接合する構造が開示されている。   In order to improve the rigidity of the tunnel portion in the longitudinal direction of the vehicle body, for example, in Patent Documents 1 to 3, the surface of the floor panel that constitutes the tunnel portion on the vehicle interior side surface and the surface in the longitudinal direction of the vehicle body. A structure for joining tunnel frames forming an extended closed cross section is disclosed.

特開平９−１１８２５２号公報JP-A-9-118252 特開平１０−２６４８４６号公報Japanese Patent Laid-Open No. 10-264846 特開２０００−２３８６６７号公報JP 2000-238667 A

しかし、フロアパネルにおけるトンネル部を構成する部分には、例えば変速レバーやパーキングレバー用開口部等、トンネル部の剛性に対して悪影響を与える開口部が形成される場合があり、前突や後突時における車体前後方向の衝撃荷重に対する車体の耐力や、操縦安定性等の観点から改善が望まれる。   However, in the portion of the floor panel that constitutes the tunnel portion, there may be an opening that adversely affects the rigidity of the tunnel portion, such as a shift lever or a parking lever opening. Improvements are desired from the viewpoint of the body's strength against the impact load in the longitudinal direction of the vehicle, steering stability, and the like.

そこで、本発明は、車体の耐力や操縦安定性を向上させるために、トンネル部の剛性を向上可能な車両の下部車体構造を提供することを課題とする。   Accordingly, an object of the present invention is to provide a lower vehicle body structure of a vehicle that can improve the rigidity of a tunnel portion in order to improve the proof stress and steering stability of the vehicle body.

前記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。   In order to solve the above-described problems, the present invention is configured as follows.

まず、本願の請求項１に記載の発明は車室の床面を形成するフロアパネルを有し、該フロアパネルの車幅方向中央に、車体前後方向に延び、かつ上方へ膨出するようにトンネル部が形成されていると共に、前記フロアパネルにおけるトンネル部を構成する部分の車室内側の面に接合され、該面とで車体前後方向に延びる閉断面を形成する第１のトンネルフレームを有する車両の下部車体構造であって、前記フロアパネルを挟んで前記第１のトンネルフレームに対応する位置に、車体前後方向に延びる第２のトンネルフレームが設けられていることを特徴とする。   First, the invention according to claim 1 of the present application has a floor panel that forms a floor surface of a passenger compartment, and extends in the longitudinal direction of the vehicle body in the vehicle width direction center of the floor panel and bulges upward. A tunnel portion is formed, and a first tunnel frame is formed which is joined to a surface on the vehicle interior side of a portion constituting the tunnel portion in the floor panel and forms a closed cross section extending in the longitudinal direction of the vehicle body with the surface. A lower body structure of the vehicle is characterized in that a second tunnel frame extending in the longitudinal direction of the vehicle body is provided at a position corresponding to the first tunnel frame across the floor panel.

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両の下部車体構造において、前記第２のトンネルフレームは、前記フロアパネルにおけるトンネル部を構成する部分とで車体前後方向に延びる閉断面を形成していることを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, in the lower body structure of the vehicle according to the first aspect, the second tunnel frame extends in the longitudinal direction of the vehicle body with a portion constituting the tunnel portion in the floor panel. A closed cross section is formed.

また、請求項３に記載の発明は、前記請求項１または請求項２に記載の車両の下部車体構造において、車体の両側部に、車体前後方向に延びる閉断面を形成し、前記フロアパネルの両側部が接合されるサイドシルが設けられており、車幅方向において前記トンネル部と前記サイドシルとの間には、これらと並行して車体前後方向に延び、前記フロアパネルとで車体前後方向に延びる閉断面を形成するフロアフレームが設けられていることを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, in the lower body structure of the vehicle according to the first or second aspect, a closed cross section extending in the longitudinal direction of the vehicle body is formed on both sides of the vehicle body, Side sills to which both side parts are joined are provided, and in the vehicle width direction, extend between the tunnel part and the side sill in the vehicle front-rear direction in parallel with them, and extend in the vehicle body front-rear direction with the floor panel. A floor frame forming a closed cross section is provided.

また、請求項４に記載の発明は、前記請求項３に記載の車両の下部車体構造において、前記フロアフレームの後部は、車幅方向内側に向かって延びて、前記トンネル部に接続されていることを特徴とする。   According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle lower body structure according to the third aspect, the rear portion of the floor frame extends inward in the vehicle width direction and is connected to the tunnel portion. It is characterized by that.

また、請求項５に記載の発明は、前記請求項３または請求項４に記載の車両の下部車体構造において、前記フロアフレームの後部は、車幅方向外側に向かって延びて、前記サイドシルに接続されていることを特徴とする。   According to a fifth aspect of the present invention, in the lower body structure of the vehicle according to the third or fourth aspect, a rear portion of the floor frame extends outward in the vehicle width direction and is connected to the side sill. It is characterized by being.

また、請求項６に記載の発明は、前記請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両の下部車体構造において、前記フロアパネルにおける前記トンネル部を構成する部分と床面を構成する部分との境界部に沿って、車体前後方向に延びる閉断面を形成する第３のトンネルフレームが設けられていることを特徴とする。   According to a sixth aspect of the present invention, in the lower body structure of the vehicle according to any one of the first to fifth aspects, a portion of the floor panel that constitutes the tunnel portion and a floor surface are configured. A third tunnel frame forming a closed cross section extending in the longitudinal direction of the vehicle body is provided along a boundary portion with the portion to be performed.

また、請求項７に記載の発明は、前記請求項６に記載の車両の下部車体構造において、前記フロアフレームの後部は、車幅方向内側に向かって延びて、前記第３のトンネルフレームに接続されていることを特徴とする。   According to a seventh aspect of the present invention, in the lower body structure of the vehicle according to the sixth aspect, the rear portion of the floor frame extends inward in the vehicle width direction and is connected to the third tunnel frame. It is characterized by being.

次に、本発明の効果について説明する。   Next, the effect of the present invention will be described.

まず、請求項１に記載の発明によれば、第１のトンネルフレームに加え、フロアパネルを挟んで前記第１のトンネルフレームに対応する位置に、車体前後方向に延びる第２のトンネルフレームが設けられているから、フロアパネルにおけるトンネル部を構成する部分の剛性、ひいては車体の剛性、特に車体前後方向の剛性が向上する。したがって、車体前後方向の衝撃荷重に対する車体の耐力が向上することとなる。また、車体剛性の向上により、操縦安定性も向上することとなる。   According to the first aspect of the present invention, in addition to the first tunnel frame, a second tunnel frame extending in the longitudinal direction of the vehicle body is provided at a position corresponding to the first tunnel frame across the floor panel. Therefore, the rigidity of the portion constituting the tunnel part in the floor panel, and consequently the rigidity of the vehicle body, particularly the rigidity in the longitudinal direction of the vehicle body is improved. Therefore, the proof strength of the vehicle body against the impact load in the longitudinal direction of the vehicle body is improved. In addition, the steering stability is improved due to the improved vehicle body rigidity.

また、請求項２に記載の発明によれば、前記第２のトンネルフレームは、前記フロアパネルにおけるトンネル部を構成する部分とで車体前後方向に延びる閉断面を形成しているから、前記剛性が一層向上することとなる。したがって、車体前後方向の衝撃荷重に対する車体の耐力や操縦安定性が一層向上する。また、第２のトンネルフレームを軽量化しつつ、本効果を得ることができる。   According to a second aspect of the present invention, the second tunnel frame forms a closed cross section extending in the vehicle body front-rear direction with a portion constituting the tunnel portion of the floor panel. This will be further improved. Therefore, the yield strength and steering stability of the vehicle body against the impact load in the longitudinal direction of the vehicle body are further improved. Moreover, this effect can be obtained while reducing the weight of the second tunnel frame.

また、請求項３に記載の発明によれば、車体の両側部に、車体前後方向に延びる閉断面を形成し、前記フロアパネルの両側部が接合されるサイドシルが設けられているから、フロアパネルの両側部の剛性、ひいては車体の剛性、特に車体前後方向の剛性が向上することとなる。また、車幅方向において前記トンネル部と前記サイドシルとの間に、これらと並行して車両前後方向に延び、前記フロアパネルとで車両前後方向に延びる閉断面を形成するフロアフレームが設けられているから、フロアパネルにおける前記トンネル部と前記サイドシルとの間の部分の剛性、ひいては車体の剛性、特に車体前後方向の剛性が向上することとなる。したがって、車体前後方向の衝撃荷重に対する車体の耐力や操縦安定性が一層向上する。   According to the invention described in claim 3, since the side sill is formed on both side portions of the vehicle body so as to form a closed cross section extending in the longitudinal direction of the vehicle body and the both side portions of the floor panel are joined. Thus, the rigidity of both sides of the vehicle body, and consequently the rigidity of the vehicle body, particularly the rigidity in the longitudinal direction of the vehicle body will be improved. In addition, a floor frame is provided between the tunnel portion and the side sill in the vehicle width direction so as to extend in the vehicle front-rear direction in parallel with them and to form a closed section extending in the vehicle front-rear direction with the floor panel. Thus, the rigidity of the portion of the floor panel between the tunnel portion and the side sill, and consequently the rigidity of the vehicle body, particularly the rigidity in the longitudinal direction of the vehicle body is improved. Therefore, the yield strength and steering stability of the vehicle body against the impact load in the longitudinal direction of the vehicle body are further improved.

また、請求項４に記載の発明によれば、前記フロアフレームの後部は、車幅方向内側に向かって延びて、前記トンネル部に接続されているから、フロアパネルひいては車体の剛性、特に車幅方向の剛性がさらに向上することとなる。したがって、車幅方向の衝撃荷重に対する車体の耐力も向上することとなる。また、車体剛性の更なる向上により、操縦安定性もさらに向上することとなる。   According to the fourth aspect of the present invention, since the rear portion of the floor frame extends inward in the vehicle width direction and is connected to the tunnel portion, the rigidity of the floor panel and the vehicle body, particularly the vehicle width, is thus achieved. The rigidity in the direction is further improved. Therefore, the proof strength of the vehicle body against the impact load in the vehicle width direction is also improved. Further, the steering stability is further improved by further improving the vehicle body rigidity.

また、請求項５に記載の発明によれば、前記フロアフレームの後部は、車幅方向外側に向かって延びて、前記サイドシルに接続されているから、フロアパネルひいては車体の剛性、特に車幅方向の剛性が向上することとなる。したがって、車幅方向の衝撃荷重に対する車体の耐力も向上することとなる。また、車体剛性の更なる向上により、操縦安定性もさらに向上することとなる。そして、請求項４を受けている場合には、本効果がさらに効果的に得られることとなる。   According to the fifth aspect of the present invention, since the rear portion of the floor frame extends outward in the vehicle width direction and is connected to the side sill, the rigidity of the floor panel and the vehicle body, particularly in the vehicle width direction, is thus achieved. This will improve the rigidity. Therefore, the proof strength of the vehicle body against the impact load in the vehicle width direction is also improved. Further, the steering stability is further improved by further improving the vehicle body rigidity. And when receiving Claim 4, this effect will be acquired more effectively.

また、請求項６に記載の発明によれば、前記フロアパネルにおけるトンネル部を構成する部分と床面を構成する部分との境界部に沿って、車体前後方向に延びる閉断面を形成する第３のトンネルフレームが設けられているから、フロアパネルの剛性、ひいては車体の剛性、特に車体前後方向剛性が一層向上する。したがって、車体前後方向の衝撃荷重に対する車体の耐力や操縦安定性が一層向上する。   According to a sixth aspect of the present invention, the closed cross section extending in the front-rear direction of the vehicle body is formed along the boundary portion between the portion constituting the tunnel portion and the portion constituting the floor surface in the floor panel. Since the tunnel frame is provided, the rigidity of the floor panel, and hence the rigidity of the vehicle body, particularly the rigidity in the longitudinal direction of the vehicle body is further improved. Therefore, the yield strength and steering stability of the vehicle body against the impact load in the longitudinal direction of the vehicle body are further improved.

また、請求項７に記載の発明によれば、前記フロアフレームの後部は、車幅方向内側に向かって延びて、前記第３のトンネルフレームに接続されているから、フロアパネルひいては車体の剛性、特に車幅方向の剛性が向上することとなる。したがって、車幅方向の衝撃荷重に対する車体の耐力も向上することとなる。また、車体剛性の更なる向上により、操縦安定性もさらに向上することとなる。   According to the seventh aspect of the present invention, the rear portion of the floor frame extends inward in the vehicle width direction and is connected to the third tunnel frame. In particular, the rigidity in the vehicle width direction is improved. Therefore, the proof strength of the vehicle body against the impact load in the vehicle width direction is also improved. In addition, the steering stability is further improved by further improving the vehicle body rigidity.

以下、本発明の実施の形態に係る車両の下部車体構造について説明する。   Hereinafter, a lower body structure of a vehicle according to an embodiment of the present invention will be described.

図１は本発明の第１の実施の形態に係る車両の車体構造を模式的に示す斜視図、図２は本車体の下面図、図３は図２のＡ−Ａ断面図、図４は図２のＢ−Ｂ断面図である。これらの図に示すように、本実施の形態に係る車両１の車体下部には、車室Ｘの床面を形成するフロアパネル２が設けられている。   1 is a perspective view schematically showing a vehicle body structure of a vehicle according to a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is a bottom view of the vehicle body, FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. It is BB sectional drawing of FIG. As shown in these drawings, a floor panel 2 that forms the floor surface of the passenger compartment X is provided at the lower part of the vehicle body of the vehicle 1 according to the present embodiment.

フロアパネル２の車幅方向中央には、車体前後方向に延び、かつ上方へ膨出するトンネル部２ａが形成されている。   At the center of the floor panel 2 in the vehicle width direction, a tunnel portion 2a that extends in the longitudinal direction of the vehicle body and bulges upward is formed.

フロアパネル２の左右両側部には、車体前後方向に延びるサイドシル３，３が設けられている。サイドシル３，３は、例えば断面ハット状のインナパネル３ａ及びアウタパネル３ｂを接合することにより、上下方向に延びる閉断面構造体として構成されている。なお、この閉断面内にレイフォースメントを設けてもよい。   Side sills 3, 3 extending in the longitudinal direction of the vehicle body are provided on the left and right sides of the floor panel 2. The side sills 3 and 3 are configured as a closed cross-section structure extending in the vertical direction by joining, for example, an inner panel 3a and an outer panel 3b having a hat-like cross section. A reinforcement may be provided in the closed cross section.

フロアパネル２の床面部２ｂの下面側には、前記トンネル部２ａとサイドシル３，３との車幅方向略中間位置においてこれらと並行して車体前後方向に延びるフロアフレーム４，４が設けられている。フロアフレーム４は、断面ハット状の形状をしており、フランジがフロアパネル２に接合されて、該パネル２とで車体前後方向に延びる閉断面を形成している。   On the lower surface side of the floor surface portion 2b of the floor panel 2, floor frames 4 and 4 extending in the longitudinal direction of the vehicle body are provided in parallel with the tunnel portion 2a and the side sills 3 and 3 at a substantially intermediate position in the vehicle width direction. Yes. The floor frame 4 has a hat-shaped cross section, and a flange is joined to the floor panel 2 to form a closed cross section that extends in the longitudinal direction of the vehicle body with the panel 2.

フロアパネル２の前端側には、車室Ｘの前部を仕切るダッシュパネル５が接合されている。   A dash panel 5 that partitions the front portion of the passenger compartment X is joined to the front end side of the floor panel 2.

ダッシュパネル５の車幅方向両側部には、フロントヒンジピラー６，６が設けられている。フロントヒンジピラー６，６は、例えば断面ハット状のインナパネル及びアウタパネルを接合することにより、上下方向に延びる閉断面構造体として構成されている。なお、この閉断面内にレイフォースメントを設けてもよい。   Front hinge pillars 6 and 6 are provided on both sides of the dash panel 5 in the vehicle width direction. The front hinge pillars 6 and 6 are configured as a closed cross-section structure extending in the vertical direction by joining, for example, an inner panel and an outer panel having a hat-like cross section. A reinforcement may be provided in the closed cross section.

前記サイドシル３の前端部は、フロントヒンジピラー６の下端部に接続されている。   A front end portion of the side sill 3 is connected to a lower end portion of the front hinge pillar 6.

フロアパネル２の床面部２ｂの後方には、上方へ立ち上がるキックアップ部２ｃが設けられ、その後方には、荷室の床面等を構成するリヤフロアパネル７がフロアパネル２に連続して設けられている。   A kick-up portion 2c that rises upward is provided behind the floor surface portion 2b of the floor panel 2, and a rear floor panel 7 that constitutes the floor surface of the cargo compartment is provided continuously to the floor panel 2 behind the kick-up portion 2c. ing.

サイドシル３，３の後端部の上方には、上下方向に延びるリヤヒンジピラー８，８が設けられ、その下端部がサイドシル３，３に接続されている。   Rear hinge pillars 8 and 8 extending in the vertical direction are provided above the rear ends of the side sills 3 and 3, and lower ends thereof are connected to the side sills 3 and 3.

フロアパネル２のフロア部２ｂの上面には、前部座席Ｓ１及び後部座席Ｓ２の下方においてサイドシル３，３とトンネル部２ａとを連結する第１、第２フロアクロスメンバ１１，１１，１２，１２が設けられている。また、フロアパネル２のフロア部２ｂの下面には、第２フロアクロスメンバ１２，１２の下方において、左右のサイドシル３，３を連結する第３フロアクロスメンバ１３が設けられている。第１、第２、第３フロアクロスメンバ１１，１１，１２，１２，１３は、それぞれ断面ハット状の形状をしており、フランジがフロアパネル２に接合されて、該パネル２とで車幅方向に延びる閉断面を形成している。なお、１、第２フロアクロスメンバ１１，１１，１２，１２についても左右のサイドシル３，３を連結するようにしてもよい。   On the upper surface of the floor portion 2b of the floor panel 2, first and second floor cross members 11, 11, 12, 12 that connect the side sills 3, 3 and the tunnel portion 2a below the front seat S1 and the rear seat S2. Is provided. Further, on the lower surface of the floor portion 2 b of the floor panel 2, a third floor cross member 13 that connects the left and right side sills 3 and 3 is provided below the second floor cross members 12 and 12. The first, second and third floor cross members 11, 11, 12, 12 and 13 each have a hat-like cross section, and a flange is joined to the floor panel 2. A closed section extending in the direction is formed. The left and right side sills 3 and 3 may be connected to the first and second floor cross members 11, 11, 12, and 12.

フロアフレーム４の後端部は、第３フロアクロスメンバ１３に接続されている。   The rear end portion of the floor frame 4 is connected to the third floor cross member 13.

図５にも示すように、ダッシュパネル５の前面側には、トンネル部２の入口部分を跨いで左右のヒンジピラー６，６を連結するダッシュクロスメンバ１４が設けられている。ダッシュクロスメンバ１４は、断面ハット状の形状をしており、フランジがダッシュパネル５に接合されて、該パネル５とで車幅方向に延びる閉断面を形成している。   As shown in FIG. 5, a dash cross member 14 that connects the left and right hinge pillars 6 and 6 across the entrance portion of the tunnel portion 2 is provided on the front side of the dash panel 5. The dash cross member 14 has a hat-shaped cross section, and a flange is joined to the dash panel 5 to form a closed cross section extending in the vehicle width direction with the panel 5.

ダッシュパネル５の前方において、左右一対のフロントフレーム２１が車体前後方向に延びている。フロントフレーム２１は、例えば角パイプ等により車体前後方向に延びる閉断面構造体として構成されている。   In front of the dash panel 5, a pair of left and right front frames 21 extend in the longitudinal direction of the vehicle body. The front frame 21 is configured as a closed cross-sectional structure extending in the longitudinal direction of the vehicle body, for example, by a square pipe or the like.

フロントフレーム２１の前部は、トンネル部２ａの上部とほぼ同じ高さで前後に延びている。これに対し、後部は、図５にも示すように、第１、第２、第３分岐部２１ａ，２１ｂ，２１ｃの３つの分岐部に分岐しており、第１分岐部２１ａは下方に延びて、フロアフレーム４の前端部に接続され、第２分岐部２１ｂは、車幅方向内方かつ上方に延びて、ダッシュクロスメンバ１４を介してトンネル部２ａの前端部上部に接続され、第３分岐部２１ｃは車幅方向外方かつ上方に延びて、ヒンジピラー６，６に接続されている。   The front portion of the front frame 21 extends back and forth at substantially the same height as the upper portion of the tunnel portion 2a. On the other hand, as shown in FIG. 5, the rear part is branched into three branch parts, ie, first, second, and third branch parts 21a, 21b, and 21c, and the first branch part 21a extends downward. The second branch portion 21b extends inward and upward in the vehicle width direction and is connected to the upper portion of the front end portion of the tunnel portion 2a via the dash cross member 14, and is connected to the front end portion of the floor frame 4. The branch portion 21 c extends outward and upward in the vehicle width direction and is connected to the hinge pillars 6 and 6.

フロントフレーム２１の第１、第２、第３分岐部２１ａ，２１ｂ，２１ｃは、車両正面視で略等角度α間隔、（略１２０度間隔）で設けられている。   The first, second, and third branch portions 21a, 21b, and 21c of the front frame 21 are provided at substantially equal angle α intervals (approximately 120 ° intervals) when the vehicle is viewed from the front.

なお、本車両は、図２、図３、図５に示すように、エンジン４１の重心が前車軸Ａｆよりも後方に位置するフロントミッドシップタイプの車両であり、車両の駆動源であるエンジン４１は、フロントフレームの第２分岐部２１ｂよりも下方かつ第１分岐部２１ｃよりも車幅方向内方に配置されると共に、後部がトンネル部２ａの前端部に潜り込んだ状態となっている。そして、後端部には、変速機４２が連結されている。   2, 3, and 5, this vehicle is a front midship type vehicle in which the center of gravity of the engine 41 is located behind the front axle Af, and the engine 41 that is a drive source of the vehicle is The front frame is disposed below the second branch portion 21b and at the inner side in the vehicle width direction than the first branch portion 21c, and the rear portion is embedded in the front end portion of the tunnel portion 2a. And the transmission 42 is connected with the rear-end part.

フロアパネル２及びリヤフロアパネル７の下面側には、第３フロアクロスメンバ１３の左右の端部から車体後方に延びるリヤフレーム２２が設けられている。フロアフレーム２２は、断面ハット状の形状をしており、フランジがフロアパネル２及びリヤフロアパネル７に接合されて、これらのパネル２，７とで車体前後方向に延びる閉断面を形成している。また、リヤフレーム２２の前部側は、サイドシル３に沿うように形成されている。   A rear frame 22 extending from the left and right ends of the third floor cross member 13 to the rear of the vehicle body is provided on the lower surface side of the floor panel 2 and the rear floor panel 7. The floor frame 22 has a hat-shaped cross section, and a flange is joined to the floor panel 2 and the rear floor panel 7 to form a closed cross section that extends in the vehicle body front-rear direction with these panels 2 and 7. The front side of the rear frame 22 is formed along the side sill 3.

左右のリヤフレーム２２，２２におけるキックアップ部２２ａの上部間には、該部位を連結するリヤクロスメンバ１５が設けられている。リヤクロスメンバ１５は、例えば角パイプ等により車幅方向に延びる閉断面構造体として構成されている。   Between the upper portions of the kick-up portions 22a in the left and right rear frames 22, 22, a rear cross member 15 that connects the portions is provided. The rear cross member 15 is configured as a closed cross-section structure extending in the vehicle width direction by, for example, a square pipe.

フロアパネル２におけるトンネル部２ａの上面部２ｄの車幅方向両端側の上面に沿うように車体前後方向に延びる一対の第１トンネルフレーム３１，３１が設けられている。   A pair of first tunnel frames 31, 31 extending in the longitudinal direction of the vehicle body are provided so as to be along the upper surfaces of both ends in the vehicle width direction of the upper surface portion 2 d of the tunnel portion 2 a in the floor panel 2.

第１トンネルフレーム３１，３１は、図４によくあらわれているように、略断面ハット状の形状をしており、車幅方向内側のフランジ３１ａがトンネル部２ａの上面部２ｄに接合され、車幅方向外側のフランジ３１ｂがトンネル部２ａの側面部２ｅに接合され、フロアパネル２とで車体前後方向に延びる閉断面を形成している。また、図６に示すように、前端部のフランジ３１ｃが、ダッシュパネル５におけるダッシュクロスメンバ１４が接合される部位に重ねて接合され、図７に示すように、後端部のフランジ３１ｄが、フロアパネル２の後端部のフランジ２ｆと共にリヤクロスメンバ１５に接合されている。すなわち、第１トンネルフレーム３１，３１は、ダッシュクロスメンバ１４とリヤクロスメンバ１５とを連結している。   As shown in FIG. 4, the first tunnel frames 31, 31 have a substantially cross-sectional hat shape, and a flange 31a on the inner side in the vehicle width direction is joined to the upper surface portion 2d of the tunnel portion 2a. An outer flange 31b in the width direction is joined to the side surface portion 2e of the tunnel portion 2a to form a closed cross section that extends in the vehicle body front-rear direction with the floor panel 2. Also, as shown in FIG. 6, the flange 31c at the front end is joined to the portion of the dash panel 5 where the dash cross member 14 is joined, and the flange 31d at the rear end is joined as shown in FIG. It is joined to the rear cross member 15 together with the flange 2 f at the rear end of the floor panel 2. That is, the first tunnel frames 31, 31 connect the dash cross member 14 and the rear cross member 15.

図２〜図４に示すように、フロアパネル２におけるトンネル部２ａの上面部２ｄを構成する部分の下面には、第１トンネルフレーム３１，３１に対応位置して車体前後方向に延びる左右一対の第２トンネルフレーム３２，３２が設けられている。   As shown in FIGS. 2 to 4, on the lower surface of the portion constituting the upper surface portion 2 d of the tunnel portion 2 a in the floor panel 2, a pair of left and right extending corresponding to the first tunnel frames 31, 31 and extending in the longitudinal direction of the vehicle body. Second tunnel frames 32 and 32 are provided.

第２トンネルフレーム３２は、図４によくあらわれているように、縦面部３２ａと、横面部３２ｂとを有して、断面略Ｌ字状の形状をしており、縦面部３２ａの上端に設けられたフランジ３２ｃが、第１トンネルフレーム３１のフランジ３１ａに重ねて上面部２ｄの下面に接合され、横面部３２ｂの外端に設けられたフランジ３２ｄが側面部２ｅの内面に接合されている。そして、フロアパネル２とで車体前後方向に延びる閉断面を形成している。また、図６に示すように、縦面部３２ａ及び横面部３２ｂの前端部にそれぞれ設けられたフランジ３２ｅ，３２ｆが、ダッシュパネル５におけるダッシュクロスメンバ１４が取り付けられる部位に重ねて接合され、図７に示すように、縦面部３２ａ及び横面部３２ｂの後端部にそれぞれ設けられたフランジ３２ｇ，３２ｈが、フロアパネル２の後端部のフランジ２ｆと共にリヤクロスメンバ１５に接合されている。すなわち、第２トンネルフレーム３１，３１は、ダッシュクロスメンバ１４とリヤクロスメンバ１５とを連結している。   As shown in FIG. 4, the second tunnel frame 32 has a vertical surface portion 32a and a horizontal surface portion 32b, has a substantially L-shaped cross section, and is provided at the upper end of the vertical surface portion 32a. The flange 32c thus overlapped with the flange 31a of the first tunnel frame 31 is joined to the lower surface of the upper surface portion 2d, and the flange 32d provided at the outer end of the lateral surface portion 32b is joined to the inner surface of the side surface portion 2e. The floor panel 2 forms a closed cross section that extends in the longitudinal direction of the vehicle body. Further, as shown in FIG. 6, flanges 32e and 32f respectively provided at the front end portions of the vertical surface portion 32a and the horizontal surface portion 32b are overlapped and joined to a portion of the dash panel 5 where the dash cross member 14 is attached. As shown, the flanges 32g and 32h provided at the rear end portions of the vertical surface portion 32a and the horizontal surface portion 32b are joined to the rear cross member 15 together with the flange 2f at the rear end portion of the floor panel 2. That is, the second tunnel frames 31, 31 connect the dash cross member 14 and the rear cross member 15.

次に、本実施の形態に係る車両の下部車体構造の作用及び効果について説明すると、まず、第１トンネルフレーム２１，２１に加え、フロアパネル２を挟んで前記第１トンネルフレーム２１，２１に対応する位置に、車体前後方向に延びる第２トンネルフレーム２２，２２が設けられているから、フロアパネル２におけるトンネル部２ａを構成する部分の剛性、ひいては車体の剛性、特に車体前後方向の剛性が向上する。したがって、車体前後方向の衝撃荷重に対する車体の耐力が向上することとなる。また、車体剛性の向上により、操縦安定性も向上することとなる。   Next, the operation and effect of the lower body structure of the vehicle according to the present embodiment will be described. First, in addition to the first tunnel frames 21 and 21, the floor panel 2 is sandwiched and the first tunnel frames 21 and 21 are supported. Since the second tunnel frames 22 and 22 extending in the longitudinal direction of the vehicle body are provided at the position where the vehicle is to be moved, the rigidity of the portion constituting the tunnel portion 2a in the floor panel 2 and the rigidity of the vehicle body, particularly the rigidity in the longitudinal direction of the vehicle body is improved. To do. Therefore, the proof strength of the vehicle body against the impact load in the longitudinal direction of the vehicle body is improved. In addition, the steering stability is improved due to the improved vehicle body rigidity.

また、前記第２トンネルフレーム２２，２２は、前記フロアパネル２におけるトンネル部２ａを構成する部分とで車体前後方向に延びる閉断面を形成しているから、前記剛性が一層向上することとなる。したがって、車体前後方向の衝撃荷重に対する車体の耐力や操縦安定性が一層向上する。また、第２トンネルフレーム２２，２２を軽量化しつつ、本効果を得ることができる。   Further, since the second tunnel frames 22 and 22 form a closed cross section extending in the vehicle body front-rear direction with the portion constituting the tunnel portion 2a in the floor panel 2, the rigidity is further improved. Therefore, the yield strength and steering stability of the vehicle body against the impact load in the longitudinal direction of the vehicle body are further improved. In addition, this effect can be obtained while reducing the weight of the second tunnel frames 22 and 22.

また、車体の両側部に、車体前後方向に延びる閉断面を形成し、前記フロアパネル２の両側部が接合されるサイドシル３，３が設けられているから、フロアパネル２の両側部側の剛性、ひいては車体の剛性、特に車体前後方向の剛性が向上することとなる。また、前記トンネル部２ａと前記サイドシル３，３との車幅方向略中間位置には、これらと並行して車体前後方向に延び、前記フロアパネル２とで車体前後方向に延びる閉断面を形成するフロアフレーム４，４が設けられているから、フロアパネル２における前記トンネル部２ａと前記サイドシル３，３との間の部分の剛性、ひいては車体の剛性、特に車体前後方向の剛性が向上することとなる。したがって、車体前後方向の衝撃荷重に対する車体の耐力や操縦安定性が一層向上する。   In addition, since the side sills 3 and 3 are formed on both sides of the vehicle body so as to form a closed cross section extending in the longitudinal direction of the vehicle body and to which both sides of the floor panel 2 are joined, rigidity on both sides of the floor panel 2 is provided. As a result, the rigidity of the vehicle body, particularly the rigidity in the longitudinal direction of the vehicle body is improved. Further, at a substantially intermediate position in the vehicle width direction between the tunnel portion 2a and the side sills 3 and 3, a closed cross section extending in the vehicle front-rear direction in parallel with the tunnel portion 2a and extending in the vehicle body front-rear direction with the floor panel 2 is formed. Since the floor frames 4 and 4 are provided, the rigidity of the portion of the floor panel 2 between the tunnel portion 2a and the side sills 3 and 3, and consequently the rigidity of the vehicle body, particularly the rigidity in the longitudinal direction of the vehicle body is improved. Become. Therefore, the yield strength and steering stability of the vehicle body against the impact load in the longitudinal direction of the vehicle body are further improved.

また、本実施の形態においては、次のような作用、効果も得られる。すなわち、フロントフレーム２１の後部は三方に分岐し、第１の分岐部２１ａが下方に延びてフロアパネル２におけるトンネル部２ａとヒンジピラー６との間の部分に、第２の分岐部２１ｂが車幅方向内方かつ上方に延びてトンネル部２ａの上部に、第３の分岐部２１ｃが車幅方向外方かつ上方に延びてヒンジピラー６，６に接続されているから、車体前方からフロントフレーム２１に衝撃荷重が入力されると、この衝撃荷重が、フロアパネル２におけるトンネル部２ａとヒンジピラー６との間の部分と、トンネル部２ａと、ヒンジピラー６，６とに分散されることとなる。その場合に、これらの分岐部２１ａ，２１ｂ，２１ｃは、車両正面視で略等角度α間隔となるように設けられているから、衝撃荷重が前記各部にバランスよく分散され、車体全体で効果的に受け止められることとなる。つまり、車体前方からの衝撃荷重に対する車体の耐力がさらに向上することとなる。   In the present embodiment, the following actions and effects can also be obtained. That is, the rear portion of the front frame 21 branches in three directions, the first branch portion 21a extends downward, and the second branch portion 21b is provided at the vehicle width in the portion of the floor panel 2 between the tunnel portion 2a and the hinge pillar 6. Since the third branching portion 21c extends outward and upward in the vehicle width direction and is connected to the hinge pillars 6 and 6, extending inward and upward in the direction of the vehicle. When an impact load is input, the impact load is distributed to the portion of the floor panel 2 between the tunnel portion 2a and the hinge pillar 6, the tunnel portion 2a, and the hinge pillars 6 and 6. In this case, since these branch portions 21a, 21b, and 21c are provided so as to be spaced at substantially equal angles α when viewed from the front of the vehicle, the impact load is distributed in a balanced manner to the respective portions, and is effective throughout the vehicle body. Will be accepted. That is, the proof strength of the vehicle body against the impact load from the front of the vehicle body is further improved.

また、ヒンジピラー６はサイドシル３に接続されているから、フロントフレーム２１からヒンジピラー６に入力された衝撃荷重が、該ヒンジピラー６を介してサイドシル３にも分散されることとなる。また、フロントフレーム２１の第１の分岐部２１ａは、フロアフレーム４に接続されているから、フロントフレーム２１に入力された衝撃荷重が、フロアフレーム４にも分散されることとなる。また、フロントフレーム２１の第２の分岐部２１ｂが第１、第２トンネルフレーム３１，３２に接続されているから、フロントフレーム２１へ入力された荷重が、第１、第２トンネルフレーム３１，３２に分散されることとなる。したがって、車体前方からの衝撃荷重に対する車体の耐力がさらに向上することとなる。   Further, since the hinge pillar 6 is connected to the side sill 3, the impact load input from the front frame 21 to the hinge pillar 6 is also distributed to the side sill 3 through the hinge pillar 6. Further, since the first branch portion 21 a of the front frame 21 is connected to the floor frame 4, the impact load input to the front frame 21 is also distributed to the floor frame 4. Further, since the second branch portion 21 b of the front frame 21 is connected to the first and second tunnel frames 31 and 32, the load input to the front frame 21 is the first and second tunnel frames 31 and 32. Will be distributed. Therefore, the proof stress of the vehicle body against the impact load from the front of the vehicle body is further improved.

また、フロントフレーム２１の分岐部間の空間を利用して、エンジン４０（車両用補機）を配設することができる。なお、従来においては、フロントフレームの後部側に車幅方向へのほぼ水平な拡張部を設けてヒンジピラー及びトンネル部の中間高さ部分に接続するものがあったが、この高さ位置にはエンジンが配設される場合があり、この場合、例えばフロントミッドシップタイプの車両において、重心位置をより後方に移動させるためにエンジンを後方へ移動させると、トンネル部側への車幅方向拡張部の断面積を十分に確保できなくなり、該トンネル部へ車体前方からの衝撃荷重を十分に分散させることができなくなっていた。しかし、本実施の形態においては、フロントフレーム２１の分岐部２１ｂは、車幅方向内方かつ上方に延びて、エンジン４１の上方を通過し、トンネル部２ａ上部のトンネルフレーム３１，３２に接続されるので、分岐部２１ｂの断面積を十分に確保して、トンネル部２ａ側へも十分に衝撃荷重を分散させることができる。   Further, the engine 40 (vehicle auxiliary machine) can be disposed by utilizing the space between the branch portions of the front frame 21. In the past, there was an extension part that was almost horizontal in the vehicle width direction on the rear side of the front frame and connected to the intermediate height part of the hinge pillar and tunnel part. In this case, for example, in a front midship type vehicle, if the engine is moved backward in order to move the center of gravity position further rearward, the vehicle width direction expansion portion is disconnected to the tunnel side. A sufficient area cannot be secured, and the impact load from the front of the vehicle body cannot be sufficiently dispersed in the tunnel portion. However, in the present embodiment, the branch portion 21b of the front frame 21 extends inward and upward in the vehicle width direction, passes over the engine 41, and is connected to the tunnel frames 31 and 32 above the tunnel portion 2a. Therefore, it is possible to sufficiently secure the cross-sectional area of the branch portion 21b and to sufficiently distribute the impact load to the tunnel portion 2a side.

また、本実施の形態においては、フロントフレーム２１の前部側の高さが従来よりも低くされているが、フロントフレーム２１の分岐部２１ｂが車幅方向内方かつ上方に延びていることにより、フロントフレーム２１の前部側を低くしたとしても、エンジン４１の上方を通過させることができる。したがって、フロントフレーム２１とフロアフレーム４との高さ位置の差、すなわちフロントフレーム２１のキックアップ量を小さくすることができ、これによっても、フロントフレーム２１への車体前方からの衝撃荷重に対する車体の耐力を向上させることができる。   Further, in the present embodiment, the height of the front side of the front frame 21 is lower than the conventional one, but the branch portion 21b of the front frame 21 extends inward and upward in the vehicle width direction. Even if the front side of the front frame 21 is lowered, the upper side of the engine 41 can be passed. Therefore, the difference in height position between the front frame 21 and the floor frame 4, that is, the kick-up amount of the front frame 21, can be reduced. This also allows the vehicle body to be subjected to an impact load from the front of the vehicle body to the front frame 21. Yield can be improved.

次に、第２の実施の形態について説明する。   Next, a second embodiment will be described.

図８は本発明の第２の実施の形態に係る車両の車体の下面図、図９は図８のＥ−Ｅ断面図、図１０は図８のＦ−Ｆ断面図、図１１は図８のＧ−Ｇ断面図である。これらの図に示すように、この第２の実施の形態に係る車両１′においては、フロアフレーム４′の構成が第１の実施の形態とは異なっており、この相違点を中心に説明する。なお、第１の実施の形態と同構成のものについては同一の符号を用い、変更のあるものについてはダッシュ′を付して説明する。   8 is a bottom view of the vehicle body of the vehicle according to the second embodiment of the present invention, FIG. 9 is a cross-sectional view taken along line EE in FIG. 8, FIG. 10 is a cross-sectional view taken along line FF in FIG. It is GG sectional drawing of. As shown in these drawings, in the vehicle 1 'according to the second embodiment, the configuration of the floor frame 4' is different from that of the first embodiment, and this difference will be mainly described. . In addition, the same code | symbol is used about the thing of the same structure as 1st Embodiment, and a dash 'is attached | subjected and the thing with a change is demonstrated.

すなわち、第２の実施の形態においては、フロアフレーム４′の後部は、車幅方向左右に分岐しており、一方は、車幅方向外側に向かって延びて（外方分岐部４ａ′）、前記サイドシル３，３に接続され、他方は、車幅方向内側に向かって延びて（内方分岐部４ｂ′）、トンネル部２ａ′に接続されている。なお、外方分岐部４ａ′及び内方分岐部４ｂ′は、前部側同様、断面ハット状の形状で、フランジが床面部２ｂ′の下面に接合されている。   That is, in the second embodiment, the rear portion of the floor frame 4 'branches to the left and right in the vehicle width direction, and one extends outward in the vehicle width direction (outer branch portion 4a'). The other side is connected to the side sills 3 and 3 and the other side extends inward in the vehicle width direction (inner branch 4b ') and is connected to the tunnel 2a'. The outer branch portion 4a 'and the inner branch portion 4b' have a hat-like cross section as in the front side, and a flange is joined to the lower surface of the floor surface portion 2b '.

その場合に、フロアパネル２′における前記トンネル部２ａ′を構成する部分と床面部２ｂ′を構成する部分との境界部２ｇ′の後部側には、該境界部２ｇ′に沿うように車体前後方向に延びる第３のトンネルフレーム３３が設けられている。   In that case, on the rear side of the boundary portion 2g ′ between the portion constituting the tunnel portion 2a ′ and the portion constituting the floor surface portion 2b ′ in the floor panel 2 ′, the front and rear of the vehicle body along the boundary portion 2g ′. A third tunnel frame 33 extending in the direction is provided.

トンネルフレーム３３は、縦面部３３ａと、横面部３３ｂとを有して、断面略Ｌ字状の形状をしており、縦面部３３ａの上端部がトンネル部２ａ′の側面部２ｅ′の車室外側の面に接合され、横面部３３ｂの外端部が床面部２ｂ′の下面に接合されている。そして、フロアパネル２′とで車体前後方向に延びる閉断面を形成している。   The tunnel frame 33 has a vertical surface portion 33a and a horizontal surface portion 33b, and has a substantially L-shaped cross section. The upper end portion of the vertical surface portion 33a is a casing of the side surface portion 2e 'of the tunnel portion 2a'. It is joined to the outer surface, and the outer end portion of the lateral surface portion 33b is joined to the lower surface of the floor surface portion 2b ′. The floor panel 2 'forms a closed cross section that extends in the longitudinal direction of the vehicle body.

前記フロアフレーム４′の内方分岐部４ｂ′の車幅方向内端部は、第３のトンネルフレーム３３の前端部に接続されている。   The inner end portion in the vehicle width direction of the inner branch portion 4 b ′ of the floor frame 4 ′ is connected to the front end portion of the third tunnel frame 33.

このような第２の実施の形態によれば、前記フロアパネル２′におけるトンネル部２ａ′を構成する部分と床面部を構成する部分との境界部に沿って、車体前後方向に延びる閉断面を形成する第３のトンネルフレーム３３が設けられているから、フロアパネル２′ひいては車体の剛性、特に車体前後方向の剛性が一層向上する。したがって、車体の耐力や操縦安定性が一層向上することとなる。   According to the second embodiment, the closed cross section extending in the longitudinal direction of the vehicle body along the boundary between the portion constituting the tunnel portion 2a ′ and the portion constituting the floor surface portion in the floor panel 2 ′. Since the third tunnel frame 33 to be formed is provided, the floor panel 2 'and thus the rigidity of the vehicle body, particularly the rigidity in the longitudinal direction of the vehicle body, is further improved. Therefore, the proof stress and steering stability of the vehicle body are further improved.

また、フロアフレーム４′の後部は、車幅方向内側に向かって延びて、トンネル部２ａ′（第３のトンネルフレーム３３）に接続されているから、フロアパネル２′ひいては車体の剛性、特に車幅方向の剛性が向上することとなる。また、フロアフレーム４′に入力された衝撃荷重がトンネル部２ａ′にも分散されることとなる。したがって、車幅方向の衝撃荷重に対する車体の耐力も向上することとなる。また、車体剛性の更なる向上により、操縦安定性もさらに向上することとなる。   Further, since the rear portion of the floor frame 4 'extends inward in the vehicle width direction and is connected to the tunnel portion 2a' (third tunnel frame 33), the floor panel 2 'and thus the rigidity of the vehicle body, particularly the vehicle. The rigidity in the width direction will be improved. Further, the impact load input to the floor frame 4 'is also distributed to the tunnel portion 2a'. Therefore, the proof strength of the vehicle body against the impact load in the vehicle width direction is also improved. Further, the steering stability is further improved by further improving the vehicle body rigidity.

また、フロアフレーム４′の後部は、車幅方向外側に向かって延びて、サイドシル３に接続されているから、フロアパネル２′ひいては車体の剛性、特に車幅方向の剛性が向上することとなる。また、フロアフレーム４′に入力された衝撃荷重がトンネル部２ａ′にも分散されることとなる。したがって、車幅方向の衝撃荷重に対する車体の耐力も向上することとなる。また、車体剛性の更なる向上により、操縦安定性もさらに向上することとなる。   Further, since the rear portion of the floor frame 4 'extends outward in the vehicle width direction and is connected to the side sill 3, the rigidity of the floor panel 2' and the vehicle body, in particular, the rigidity in the vehicle width direction is improved. . Further, the impact load input to the floor frame 4 'is also distributed to the tunnel portion 2a'. Therefore, the proof strength of the vehicle body against the impact load in the vehicle width direction is also improved. Further, the steering stability is further improved by further improving the vehicle body rigidity.

また、図１１からわかるように、フロアパネル２′の後部側においては、フロアパネル２′の床面部２ｂ′の下方に、フロアフレーム４′が存在しないので、フロアパネル２′の床面部２ｂ′の高さを、フロアフレーム４′の高さの分低くすることができる。すなわち、下部車体を構成する部材は、所定の地上高を確保する必要があるが、フロアパネル２′の後部側においてはフロアフレーム４′が存在しないので、フロアパネル２′の床面部２ｂ′を所定の地上高まで低くすることができるのである。したがって、後部座席Ｓ２の乗員の足元空間を広く確保することができる。   Further, as can be seen from FIG. 11, on the rear side of the floor panel 2 ′, there is no floor frame 4 ′ below the floor surface portion 2b ′ of the floor panel 2 ′, and therefore the floor surface portion 2b ′ of the floor panel 2 ′. Can be reduced by the height of the floor frame 4 '. That is, the members constituting the lower vehicle body need to ensure a predetermined ground clearance, but since the floor frame 4 'does not exist on the rear side of the floor panel 2', the floor surface portion 2b 'of the floor panel 2' is not provided. It can be lowered to a certain ground clearance. Therefore, it is possible to secure a wide foot space for the occupant of the rear seat S2.

なお、前記第３トンネルフレーム３３は、トンネル部２ａ′の後部側にのみ設けられているが、トンネル部２ａ′の前端から後端まで設けてもよい。こうすることにより、フロアパネル２におけるトンネル部２ａ′の車体前後方向全体にわたって剛性が向上することとなる。また、第１の実施の形態においても、第３トンネルフレームを設けてもよい。こうすることにより、同様の効果が得られる。また、第１、第２の実施の形態のいずれにおいても、第３トンネルフレームはトンネル部の内部空間に設けられているので、車室Ｘ空間を圧迫することなく、前記効果を得ることができる。   The third tunnel frame 33 is provided only on the rear side of the tunnel portion 2a ′, but may be provided from the front end to the rear end of the tunnel portion 2a ′. By doing so, the rigidity of the tunnel panel 2a ′ in the floor panel 2 is improved over the entire vehicle longitudinal direction. Also in the first embodiment, a third tunnel frame may be provided. By doing this, the same effect can be obtained. In both the first and second embodiments, since the third tunnel frame is provided in the internal space of the tunnel portion, the above-described effect can be obtained without compressing the passenger compartment X space. .

また、第２の実施の形態においては、フロアフレーム４′の後部は、外方分岐部４ａ′及び内方分岐部４ｂ′の二股に分岐しているが、第１の実施の形態のものにおいて分岐部として外方分岐部及び内方分岐部を付加する構成としてもよい。こうすることにより、フロアフレームに入力された衝撃荷重を第３フロアクロスメンバ１３によっても受け止めることができる。なお、この場合、足元空間を広くするのはできない。   Further, in the second embodiment, the rear portion of the floor frame 4 'is branched into two branches, an outer branch portion 4a' and an inner branch portion 4b '. In the first embodiment, It is good also as a structure which adds an outer branch part and an inner branch part as a branch part. By doing so, the impact load input to the floor frame can be received also by the third floor cross member 13. In this case, the foot space cannot be widened.

以上、説明したように、本発明に係る車両の下部車体構造によれば、第２のトンネルフレームを設けたことにより、トンネル部の剛性、車体の剛性を分散させて、車体の耐力、及び操縦安定性を向上させることができる。したがって、車両産業において広く利用される可能性がある。   As described above, according to the lower vehicle body structure of the vehicle according to the present invention, by providing the second tunnel frame, the rigidity of the tunnel portion and the rigidity of the vehicle body are distributed, the strength of the vehicle body, and the steering. Stability can be improved. Therefore, it may be widely used in the vehicle industry.

本発明の第１の実施の形態に係る車両の車体構造を模式的に示す斜視図である。1 is a perspective view schematically showing a vehicle body structure of a vehicle according to a first embodiment of the present invention. 本車体の下面図である。It is a bottom view of this vehicle body. 図２のＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing of FIG. 図２のＢ−Ｂ断面図である。It is BB sectional drawing of FIG. 本車体の正面図である。It is a front view of this vehicle body. 図３の矢印Ｃ部分の拡大図である。It is an enlarged view of the arrow C part of FIG. 図３の矢印Ｄ部分の拡大図である。It is an enlarged view of the arrow D part of FIG. 本発明の第２の実施の形態に係る車両の車体の下面図である。It is a bottom view of the vehicle body of the vehicle which concerns on the 2nd Embodiment of this invention. 図８のＥ−Ｅ断面図である。It is EE sectional drawing of FIG. 図８のＦ−Ｆ断面図である。It is FF sectional drawing of FIG. 図８のＧ−Ｇ断面図である。It is GG sectional drawing of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１，１′ 車両
２，２′ フロアパネル
２ａ，２ａ′ トンネル部
２ｂ，２ｂ′ 床面部
３，３ サイドシル
４，４′ フロアフレーム
４ａ′ 外方分岐部（フロアフレームの後部であって、サイドシルに接続される部分）
４ｂ′ 内方分岐部（フロアフレームの後部であって、トンネル部に接続される部分）
５ ダッシュパネル
２１，２１ フロントフレーム
２１ａ 第１分岐部（第１の分岐部）
２１ｂ 第２分岐部（第２の分岐部）
２１ｃ 第３分岐部（第３の分岐部）
２２，２２ リヤフレーム
３１ 第１トンネルフレーム（第１のトンネルフレーム）
３２ 第２トンネルフレーム（第２のトンネルフレーム）
３３ 第３トンネルフレーム（第３のトンネルフレーム） 1, 1 'Vehicle 2, 2' Floor panel 2a, 2a 'Tunnel part 2b, 2b' Floor surface part 3, 3 Side sill 4, 4 'Floor frame 4a' Outer branch part (the rear part of the floor frame, Connected part)
4b 'Inward branch (the rear part of the floor frame and connected to the tunnel part)
5 Dash Panels 21 and 21 Front Frame 21a First Branch (First Branch)
21b Second branch part (second branch part)
21c 3rd branch part (3rd branch part)
22, 22 Rear frame 31 First tunnel frame (first tunnel frame)
32 Second tunnel frame (second tunnel frame)
33 3rd tunnel frame (3rd tunnel frame)

Claims (7)

車室の床面を形成するフロアパネルを有し、該フロアパネルの車幅方向中央に、車体前後方向に延び、かつ上方へ膨出するようにトンネル部が形成されていると共に、前記フロアパネルにおけるトンネル部を構成する部分の車室内側の面に接合され、該面とで車体前後方向に延びる閉断面を形成する第１のトンネルフレームを有する車両の下部車体構造であって、
前記フロアパネルを挟んで前記第１のトンネルフレームに対応する位置に、車体前後方向に延びる第２のトンネルフレームが設けられていることを特徴とする車両の下部車体構造。 A floor panel that forms a floor surface of the passenger compartment, and a tunnel portion is formed at the center of the floor panel in the vehicle width direction so as to extend in the longitudinal direction of the vehicle body and bulge upward; A lower body structure of a vehicle having a first tunnel frame which is joined to a surface on the vehicle interior side of a portion constituting the tunnel portion in the vehicle and forms a closed cross section extending in the longitudinal direction of the vehicle body with the surface,
A lower vehicle body structure for a vehicle, wherein a second tunnel frame extending in a vehicle body front-rear direction is provided at a position corresponding to the first tunnel frame across the floor panel. 前記請求項１に記載の車両の下部車体構造において、
前記第２のトンネルフレームは、前記フロアパネルにおけるトンネル部を構成する部分とで車体前後方向に延びる閉断面を形成していることを特徴とする車両の下部車体構造。 In the lower body structure of the vehicle according to claim 1,
The lower body structure of a vehicle, wherein the second tunnel frame forms a closed cross section extending in a vehicle body front-rear direction with a portion constituting the tunnel portion of the floor panel. 前記請求項１または請求項２に記載の車両の下部車体構造において、
車体の両側部に、車体前後方向に延びる閉断面を形成し、前記フロアパネルの両側部が接合されるサイドシルが設けられており、
車幅方向において前記トンネル部と前記サイドシルとの間には、これらと並行して車体前後方向に延び、前記フロアパネルとで車体前後方向に延びる閉断面を形成するフロアフレームが設けられていることを特徴とする車両の下部車体構造。 In the lower body structure of the vehicle according to claim 1 or 2,
A side sill is formed on both sides of the vehicle body to form a closed cross section extending in the longitudinal direction of the vehicle body and to which both sides of the floor panel are joined,
Between the tunnel portion and the side sill in the vehicle width direction, a floor frame is provided which forms a closed cross section extending in the vehicle longitudinal direction in parallel with these and extending in the vehicle longitudinal direction with the floor panel. A lower body structure of a vehicle characterized by 前記請求項３に記載の車両の下部車体構造において、
前記フロアフレームの後部は、車幅方向内側に向かって延びて、前記トンネル部に接続されていることを特徴とする車両の下部車体構造。 In the lower vehicle body structure of the vehicle according to claim 3,
A lower body structure of a vehicle, wherein a rear portion of the floor frame extends inward in the vehicle width direction and is connected to the tunnel portion. 前記請求項３または請求項４に記載の車両の下部車体構造において、
前記フロアフレームの後部は、車幅方向外側に向かって延びて、前記サイドシルに接続されていることを特徴とする車両の下部車体構造。 In the lower vehicle body structure of the vehicle according to claim 3 or 4,
A lower body structure of a vehicle, wherein a rear portion of the floor frame extends outward in the vehicle width direction and is connected to the side sill. 前記請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両の下部車体構造において、
前記フロアパネルにおけるトンネル部を構成する部分と床面を構成する部分との境界部に沿って、車体前後方向に延びる閉断面を形成する第３のトンネルフレームが設けられていることを特徴とする車両の下部車体構造。 In the lower body structure of the vehicle according to any one of claims 1 to 5,
A third tunnel frame forming a closed cross section extending in the longitudinal direction of the vehicle body is provided along a boundary portion between a portion constituting the tunnel portion and a portion constituting the floor surface in the floor panel. Lower body structure of the vehicle. 前記請求項６に記載の車両の下部車体構造において、
前記フロアフレームの後部は、車幅方向内側に向かって延びて、前記第３のトンネルフレームに接続されていることを特徴とする車両の下部車体構造。 In the lower body structure of the vehicle according to claim 6,
A lower body structure of a vehicle, wherein a rear portion of the floor frame extends inward in the vehicle width direction and is connected to the third tunnel frame.
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