JP5867115B2 - Lower body structure of the vehicle - Google Patents
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Description
本発明は、鞍型の閉断面を形成するトンネルクロスメンバとフロアクロスメンバとを備えた車両の下部車体構造に関し、特にプロペラシャフトをベアリングサポートを介して支持するベアリングサポート支持部をトンネルクロスメンバに設けた車両の下部車体構造に関する。 The present invention relates to a lower body structure of a vehicle including a tunnel cross member and a floor cross member that form a saddle-shaped closed cross section, and in particular, a bearing support support portion that supports a propeller shaft via a bearing support is used as the tunnel cross member. The present invention relates to a lower body structure of a vehicle provided.
従来より、４輪駆動車や後輪駆動（ＦＲ）車では、エンジンの搭載位置と駆動輪の設置位置とが前後に離隔してレイアウトされているため、エンジンと駆動輪との間を複数のシャフトとこれらを繋ぐジョイントにより構成されたプロペラシャフトによって連結している。フロアパネルの車幅方向中央部分において車体前後方向に延びるように上方へ膨出するトンネル部を設け、前記プロペラシャフトは、このトンネル部の下側内部に配設されている。 Conventionally, in a four-wheel drive vehicle and a rear wheel drive (FR) vehicle, the engine mounting position and the drive wheel installation position are separated from each other in the front-rear direction. It is connected by a propeller shaft configured by a shaft and a joint connecting them. A tunnel portion bulging upward is provided at the center of the floor panel in the vehicle width direction so as to extend in the longitudinal direction of the vehicle body, and the propeller shaft is disposed inside the tunnel portion.
前記のようにフロアパネルにトンネル部を形成した場合、車体剛性、特に、側方からの衝撃荷重に対する剛性や車体強度が低下するため、左右１対のフロアクロスメンバの車幅方向内側端部を連結するトンネルクロスメンバを設けて車幅方向の車体剛性を高めている。しかし、この構造では、車体に対して側方からの衝撃荷重が作用したとき、一方のフロアクロスメンバに入力した衝撃荷重を湾曲状のトンネルクロスメンバを介して他方のフロアクロスメンバに伝達するため、荷重を分散するための伝達経路が長くなり、十分な車幅方向の剛性と強度を期待できない。 When the tunnel portion is formed in the floor panel as described above, the vehicle body rigidity, particularly the rigidity against the impact load from the side and the vehicle body strength are lowered. A tunnel cross member to be connected is provided to increase the vehicle body rigidity in the vehicle width direction. However, in this structure, when an impact load from the side acts on the vehicle body, the impact load input to one floor cross member is transmitted to the other floor cross member via the curved tunnel cross member. The transmission path for distributing the load becomes long, and sufficient rigidity and strength in the vehicle width direction cannot be expected.
車体に対してプロペラシャフトを支持するベアリングサポートをトンネルクロスメンバの左右下端部間を連結するように配置し、ベアリングサポートを左右１対のフロアクロスメンバの車幅方向内側端部を連結する連結部材として用いる構造は公知である。
これにより、一方のフロアクロスメンバに入力された衝撃荷重を他方のフロアクロスメンバに最短経路で伝達し、衝撃荷重を効率的に分散することができる。
The bearing support that supports the propeller shaft with respect to the vehicle body is arranged so as to connect the left and right lower ends of the tunnel cross member, and the bearing support is connected to the inner end in the vehicle width direction of the pair of left and right floor cross members. The structure used as is known.
Thereby, the impact load input to one floor cross member can be transmitted to the other floor cross member through the shortest path, and the impact load can be efficiently dispersed.
しかし、前述の構造は、ベアリングサポートを支持するためのベアリングサポート支持部がフロアクロスメンバとトンネルクロスメンバとの接続部分に設けられるため、フロアクロスメンバの車幅方向内側端部とトンネルクロスメンバの車幅方向外側端部との接続部分、所謂両者の重合領域が減少する。それ故、当初保有していた車幅方向の車体剛性が低下し、ベアリングサポートによって向上された車体剛性が相殺される虞がある。
また、トンネルクロスメンバの下端部にベアリングサポートを装着するためには、トンネルクロスメンバの下端部に装着部を形成するための取付部分（取付座面積）を確保する必要があり、トンネル部が小さな底床車両の場合、ベアリングサポートを装着可能な閉断面を構成するトンネルクロスメンバを、車体構造上、採用できない虞もある。
However, in the above-described structure, since the bearing support support portion for supporting the bearing support is provided at the connection portion between the floor cross member and the tunnel cross member, the inner end of the floor cross member in the vehicle width direction and the tunnel cross member A connection portion with the outer end portion in the vehicle width direction, that is, a so-called overlapping region is reduced. Therefore, the vehicle body rigidity in the vehicle width direction that was initially held may be reduced, and the vehicle body rigidity improved by the bearing support may be offset.
In addition, in order to mount the bearing support on the lower end portion of the tunnel cross member, it is necessary to secure a mounting portion (mounting seat area) for forming the mounting portion on the lower end portion of the tunnel cross member, and the tunnel portion is small. In the case of a bottom-floor vehicle, there is a possibility that a tunnel cross member constituting a closed cross section to which a bearing support can be attached cannot be adopted due to the vehicle body structure.
そこで、特許文献１の車体構造では、フロアパネル全体の剛性向上を目的として、左右１対のフロアクロスメンバの車幅方向内側端部を連結する鞍型のトンネルクロスメンバと、このトンネルクロスメンバよりも前側の左右側壁内部に設置された左右１対のベアリングサポート支持ブラケットとを設け、ベアリングサポートをトンネル部の左右内壁間に亙って架設している。 Therefore, in the vehicle body structure of Patent Document 1, for the purpose of improving the rigidity of the entire floor panel, a vertical tunnel cross member connecting the inner ends of the pair of left and right floor cross members in the vehicle width direction, Also, a pair of left and right bearing support support brackets installed inside the left and right side walls on the front side are provided, and the bearing support is installed between the left and right inner walls of the tunnel portion.
特許文献１の車体構造は、トンネルクロスメンバとベアリングサポート支持ブラケットとが車体前後方向に分離して設けられたため、フロアクロスメンバとトンネルクロスメンバとの接続部分（重合領域）を十分に確保でき、トンネル部が小さな底床車両であってもトンネルクロスメンバを避けてベアリングサポートを装着することができる。
しかし、本発明者が構造解析のシミュレーションを行った結果、前述したような車体構造では、ベアリングサポートによる車体剛性向上の効果が十分に発揮できないことが判明した。
In the vehicle body structure of Patent Document 1, since the tunnel cross member and the bearing support support bracket are separately provided in the vehicle body front-rear direction, a connection portion (overlapping region) between the floor cross member and the tunnel cross member can be sufficiently secured. Even if the tunnel portion is a small bottom-floor vehicle, the bearing support can be mounted avoiding the tunnel cross member.
However, as a result of the simulation of the structural analysis performed by the inventor, it has been found that the vehicle body structure as described above cannot sufficiently exhibit the effect of improving the vehicle body rigidity by the bearing support.
即ち、トンネル部内壁において左右１対のベアリングサポート支持ブラケットをトンネルクロスメンバの前側又は後側に離隔させて設けた場合、トンネルクロスメンバが正面視にて鞍型（湾曲状）に形成され且つベアリングサポートとトンネルクロスメンバとが離隔して配置されているため、トンネルクロスメンバの左側部分と右側部分とが接近・離隔する動作が発生する。それ故、車体に対して側方からの衝撃荷重が作用したとき、トンネルクロスメンバ自体が車幅方向や捩り方向に変形し、車幅方向や捩りに対する車体剛性が十分ではない。 That is, when a pair of left and right bearing support support brackets are provided on the inner wall of the tunnel portion so as to be separated from the front side or the rear side of the tunnel cross member, the tunnel cross member is formed in a bowl shape (curved shape) when viewed from the front and has a bearing. Since the support and the tunnel cross member are spaced apart from each other, an operation in which the left side portion and the right side portion of the tunnel cross member approach and separate from each other occurs. Therefore, when an impact load from the side acts on the vehicle body, the tunnel cross member itself is deformed in the vehicle width direction or the torsion direction, and the vehicle body rigidity in the vehicle width direction or torsion is not sufficient.
車両の側突時、車体側部のピラーに車幅方向内側へ向かう衝撃荷重が作用した場合、ピラーが車両内側方向へ倒れるため、ピラーから入力した衝撃荷重は一方のフロアクロスメンバの上部（上壁）に集中し、車幅方向内側に形成されたトンネル部へ伝達される。それ故、ベアリングサポートが配置された高さ位置がフロアクロスメンバ上部の高さ位置から上方或いは下方へ離隔する程、トンネルクロスメンバの変形量が大きくなり、車体変形が大きくなる虞がある。 When an impact load inward in the vehicle width direction acts on the pillar on the side of the vehicle body at the time of a side collision, the pillar falls in the direction toward the inside of the vehicle, so the impact load input from the pillar Is concentrated on the wall) and transmitted to the tunnel formed inside in the vehicle width direction. Therefore, as the height position where the bearing support is disposed is separated upward or downward from the height position of the upper portion of the floor cross member, the deformation amount of the tunnel cross member increases, and the vehicle body deformation may increase.
本発明の目的は、ベアリングサポート支持部を有効活用することによりベアリングサポートを用いてトンネルクロスメンバの車幅方向や捩り方向の変形を抑制し、車体剛性を向上できる車両の下部車体構造を提供することである。 An object of the present invention is to provide a lower vehicle body structure of a vehicle that can improve deformation of a vehicle body by suppressing the deformation of a tunnel cross member in the vehicle width direction and the torsional direction by using the bearing support support portion effectively. That is.
請求項１の車両の下部車体構造は、フロアパネルの車幅方向中央部分に車体前後方向に延びるように上方に膨出するトンネル部と、このトンネル部の左右側部分からフロアパネル上部に沿って車幅方向外側に夫々延びる左右１対のフロアクロスメンバと、前記トンネル部と協働して鞍型の閉断面を形成するトンネルクロスメンバと、前記トンネル部の下側内部に車体前後方向に延びるプロペラシャフトとを備えた車両の下部車体構造において、前記トンネルクロスメンバが、前記左右１対のフロアクロスメンバの車幅方向内側端部に連結されたトンネルクロスメンバ本体部と、このトンネルクロスメンバ本体部から車体前後方向に延びる延長部とを備え、前記延長部に前記プロペラシャフトをベアリングサポートを介して支持すると共に前記左右１対のフロアクロスメンバの上部と同じ高さ位置に形成された左右１対のベアリングサポート支持部を設け、前記左右１対のフロアクロスメンバとトンネルクロスメンバとの連結部において、前記閉断面を前後に仕切る複数の節部を有する補強部材を設けたことを特徴としている。 The lower vehicle body structure of the vehicle according to claim 1 includes a tunnel portion that bulges upward in the vehicle width direction center portion of the floor panel so as to extend in the vehicle body front-rear direction, and from the left and right side portions of the tunnel portion along the floor panel upper portion. A pair of left and right floor cross members that extend outward in the vehicle width direction, a tunnel cross member that forms a saddle-shaped closed cross-section in cooperation with the tunnel portion, and extends in the vehicle body front-rear direction inside the lower side of the tunnel portion In the lower body structure of a vehicle provided with a propeller shaft, the tunnel cross member is connected to the inner ends in the vehicle width direction of the pair of left and right floor cross members, and the tunnel cross member main body And an extension part extending in the vehicle longitudinal direction from the part, and the propeller shaft is supported on the extension part via a bearing support and Right pair floor a pair of left and right that are formed at the same height as the top of the cross member of the bearing support supporting portion is provided in at connecting portions between the pair of left and right floor cross member and the tunnel cross-member, the closed section A reinforcing member having a plurality of nodes that divide the front and rear is provided .
この車両の下部車体構造では、トンネルクロスメンバ本体部から車体前後方向に延びる延長部にプロペラシャフトをベアリングサポートを介して支持すると共に左右１対のフロアクロスメンバの上部と同じ高さ位置に形成された左右１対のベアリングサポート支持部を設けているため、ベアリングサポートによってトンネルクロスメンバの左側部分と右側部分とを直接的に連結でき、フロアクロスメンバの上部に集中した衝撃荷重を分散するための伝達経路を短縮化できる。 In this lower body structure of the vehicle, a propeller shaft is supported via a bearing support on an extension extending from the tunnel cross member main body in the longitudinal direction of the vehicle body, and is formed at the same height as the upper portions of the pair of left and right floor cross members. Since a pair of left and right bearing support support portions are provided, the left side portion and the right side portion of the tunnel cross member can be directly connected by the bearing support to disperse the impact load concentrated on the upper portion of the floor cross member. The transmission path can be shortened.
請求項２の発明は、フロアパネルの車幅方向中央部分に車体前後方向に延びるように上方に膨出するトンネル部と、このトンネル部の左右側部分からフロアパネル上部に沿って車幅方向外側に夫々延びる左右１対のフロアクロスメンバと、前記トンネル部と協働して鞍型の閉断面を形成するトンネルクロスメンバと、前記トンネル部の下側内部に車体前後方向に延びるプロペラシャフトとを備えた車両の下部車体構造において、前記トンネルクロスメンバが、前記左右１対のフロアクロスメンバの車幅方向内側端部に連結されたトンネルクロスメンバ本体部と、このトンネルクロスメンバ本体部から車体前後方向に延びる延長部とを備え、前記延長部に前記プロペラシャフトをベアリングサポートを介して支持すると共に前記左右１対のフロアクロスメンバの上部と同じ高さ位置に形成された左右１対のベアリングサポート支持部を設け、前記トンネルクロスメンバ本体部は、前記左右１対のベアリングサポート支持部よりも下方において車幅方向内側へ膨出する左右１対の膨出部を有することを特徴としている。 According to a second aspect of the present invention, there is provided a tunnel portion that bulges upward in the vehicle width direction central portion of the floor panel so as to extend in the vehicle longitudinal direction, and the vehicle width direction outer side along the upper portion of the floor panel from the left and right side portions of the tunnel portion. A pair of left and right floor cross members extending in each direction, a tunnel cross member that forms a saddle-shaped closed cross-section in cooperation with the tunnel portion, and a propeller shaft extending in the vehicle body front-rear direction inside the lower side of the tunnel portion. In the lower vehicle body structure of the vehicle, the tunnel cross member is connected to the inner ends in the vehicle width direction of the pair of left and right floor cross members, and the front and rear of the vehicle body from the tunnel cross member main body. An extension portion extending in a direction, and supporting the propeller shaft via a bearing support to the extension portion, and The bearing support supporting portions of the right and left pair which is formed at the same height as the top of the cross member is provided, the tunnel cross-member body portion, said pair of left and right in the vehicle width direction inner side in the below bearing support supporting portion It has a pair of left and right bulging portions that bulge.
請求項３の発明は、フロアパネルの車幅方向中央部分に車体前後方向に延びるように上方に膨出するトンネル部と、このトンネル部の左右側部分からフロアパネル上部に沿って車幅方向外側に夫々延びる左右１対のフロアクロスメンバと、前記トンネル部と協働して鞍型の閉断面を形成するトンネルクロスメンバと、前記トンネル部の下側内部に車体前後方向に延びるプロペラシャフトとを備えた車両の下部車体構造において、前記トンネルクロスメンバが、前記左右１対のフロアクロスメンバの車幅方向内側端部に連結されたトンネルクロスメンバ本体部と、このトンネルクロスメンバ本体部から車体前後方向に延びる延長部とを備え、前記延長部に前記プロペラシャフトをベアリングサポートを介して支持すると共に前記左右１対のフロアクロスメンバの上部と同じ高さ位置に形成された左右１対のベアリングサポート支持部を設け、前記延長部が前記トンネルクロスメンバ本体部よりも前側に設けられ、前記トンネルクロスメンバ本体部は、前記左右１対のベアリングサポート支持部の高さ位置の前記閉断面の車幅方向幅よりもそれ以外の高さ位置の前記閉断面の車幅方向幅が大きくなるように形成され且つ前記ベアリングサポートの前後長よりも大きな前後長に形成され、前記プロペラシャフトに前方から衝撃荷重が作用したとき、前記ベアリングサポートを前記左右１対のベアリングサポート支持部から離脱させて前記プロペラシャフトの前後方向変位を許容する変位許容手段を備えたことを特徴としている。 According to a third aspect of the present invention, there is provided a tunnel portion that bulges upward in the vehicle width direction center portion of the floor panel so as to extend in the longitudinal direction of the vehicle body, and the vehicle width direction outside along the upper portion of the floor panel from the left and right side portions of the tunnel portion. A pair of left and right floor cross members extending in each direction, a tunnel cross member that forms a saddle-shaped closed cross-section in cooperation with the tunnel portion, and a propeller shaft extending in the vehicle body front-rear direction inside the lower side of the tunnel portion. In the lower vehicle body structure of the vehicle, the tunnel cross member is connected to the inner ends in the vehicle width direction of the pair of left and right floor cross members, and the front and rear of the vehicle body from the tunnel cross member main body. An extension portion extending in a direction, and supporting the propeller shaft via a bearing support to the extension portion, and The bearing support supporting portions of the right and left pair which is formed at the same height as the top of the cross member is provided, wherein the extended portion is disposed in the front than the tunnel cross-member body portion, the tunnel cross-member body portion, said The width of the closed cross-section at the height position of the pair of left and right bearing support support portions is greater than the width of the closed cross-section at the height of the closed cross-section. When the impact load is applied to the propeller shaft from the front, the bearing support is disengaged from the pair of left and right bearing support support portions to allow the propeller shaft to be displaced in the front-rear direction. Displacement permitting means is provided.
請求項４の発明は、請求項１〜３の何れか１項の発明において、前記左右１対のベアリングサポート支持部は前記延長部に接合された左右１対のベアリングサポートブラケットで構成されたことを特徴としている。
請求項５の発明は、請求項３の発明において、前記延長部に前記左右１対のフロアクロスメンバの前側の縦壁に対応して湾曲状に延びる段差部を形成したことを特徴としている。
請求項６の発明は、請求項２の発明において、前記左右１対の膨出部の車幅方向内側部分に車体前後方向に延びるビードを夫々形成し、これらのビードにエンジンの排気管を支持する排気管支持部材を固定したことを特徴としている。
The invention according to claim 4 is the invention according to any one of claims 1 to 3 , wherein the pair of left and right bearing support support portions is composed of a pair of left and right bearing support brackets joined to the extension portion. It is characterized by.
The invention of claim 5 is characterized in that, in the invention of claim 3, a stepped portion extending in a curved shape corresponding to a vertical wall on the front side of the pair of left and right floor cross members is formed in the extension portion.
According to a sixth aspect of the present invention, in the second aspect of the present invention, beads extending in the longitudinal direction of the vehicle body are formed on the inner side in the vehicle width direction of the pair of left and right bulges, and the exhaust pipe of the engine is supported by these beads. The exhaust pipe support member is fixed.
請求項１の発明によれば、トンネル部と協働して閉断面を形成したトンネルクロスメンバの左側部分と右側部分とをベアリングサポートが直接的に連結するため、トンネルクロスメンバの左側部分と右側部分による接近・離隔動作を抑制でき、車幅方向や捩りに対する車体剛性を確保することができる。フロアクロスメンバの上部に集中した衝撃荷重を分散するための伝達経路をベアリングサポートによって短縮化するため、片方のフロアクロスメンバに作用した側方からの衝撃荷重を他側のフロアクロスメンバに効率的に分散することができる。これにより、トンネルクロスメンバの車幅方向や捩り方向の変形を抑制し、車体剛性を向上できる。また、フロアクロスメンバとトンネルクロスメンバとの連結強度を高くでき、片方のフロアクロスメンバに作用した衝撃荷重を他側のフロアクロスメンバに効率的に分散することができる。 According to the first aspect of the present invention, the bearing support directly connects the left side portion and the right side portion of the tunnel cross member that forms a closed section in cooperation with the tunnel portion. The approach / separation operation by the part can be suppressed, and the vehicle body rigidity in the vehicle width direction and torsion can be ensured. The bearing path shortens the transmission path for distributing the impact load concentrated on the upper part of the floor cross member, so that the impact load from the side acting on one floor cross member can be efficiently applied to the other floor cross member. Can be dispersed. Thereby, deformation of the tunnel cross member in the vehicle width direction and the torsion direction can be suppressed, and the vehicle body rigidity can be improved. Further, the connection strength between the floor cross member and the tunnel cross member can be increased, and the impact load applied to one floor cross member can be efficiently distributed to the other floor cross member.
請求項２の発明によれば、トンネル部と協働して閉断面を形成したトンネルクロスメンバの左側部分と右側部分とをベアリングサポートが直接的に連結するため、トンネルクロスメンバの左側部分と右側部分による接近・離隔動作を抑制でき、車幅方向や捩りに対する車体剛性を確保することができる。フロアクロスメンバの上部に集中した衝撃荷重を分散するための伝達経路をベアリングサポートによって短縮化するため、片方のフロアクロスメンバに作用した側方からの衝撃荷重を他側のフロアクロスメンバに効率的に分散することができる。これにより、トンネルクロスメンバの車幅方向や捩り方向の変形を抑制し、車体剛性を向上できる。また、ベアリングサポート支持部のレイアウト性を高めつつ、フロアクロスメンバとトンネルクロスメンバとの接続部分の閉断面面積を大きくすることができる。 According to the second aspect of the present invention, since the bearing support directly connects the left side portion and the right side portion of the tunnel cross member that forms a closed section in cooperation with the tunnel portion, the left side portion and the right side portion of the tunnel cross member The approach / separation operation by the part can be suppressed, and the vehicle body rigidity in the vehicle width direction and torsion can be ensured. The bearing path shortens the transmission path for distributing the impact load concentrated on the upper part of the floor cross member, so that the impact load from the side acting on one floor cross member can be efficiently applied to the other floor cross member. Can be dispersed. Thereby, deformation of the tunnel cross member in the vehicle width direction and the torsion direction can be suppressed, and the vehicle body rigidity can be improved. Moreover , the closed cross-sectional area of the connection part of a floor cross member and a tunnel cross member can be enlarged, improving the layout property of a bearing support support part.
請求項３の発明によれば、トンネル部と協働して閉断面を形成したトンネルクロスメンバの左側部分と右側部分とをベアリングサポートが直接的に連結するため、トンネルクロスメンバの左側部分と右側部分による接近・離隔動作を抑制でき、車幅方向や捩りに対する車体剛性を確保することができる。フロアクロスメンバの上部に集中した衝撃荷重を分散するための伝達経路をベアリングサポートによって短縮化するため、片方のフロアクロスメンバに作用した側方からの衝撃荷重を他側のフロアクロスメンバに効率的に分散することができる。これにより、トンネルクロスメンバの車幅方向や捩り方向の変形を抑制し、車体剛性を向上できる。また、フロアクロスメンバとトンネルクロスメンバとの接続部分の閉断面面積を大きくしつつ、プロペラシャフトとトンネルクロスメンバとのクリアランスを確保でき、前方から衝撃荷重が作用したとき、乗員の衝撃緩和を図ることができる。
請求項４の発明によれば、簡単な構造でトンネルクロスメンバの車幅方向や捩り方向の変形を抑制できる。
According to the third aspect of the present invention, the bearing support directly connects the left side portion and the right side portion of the tunnel cross member that forms a closed section in cooperation with the tunnel portion. The approach / separation operation by the part can be suppressed, and the vehicle body rigidity in the vehicle width direction and torsion can be ensured. The bearing path shortens the transmission path for distributing the impact load concentrated on the upper part of the floor cross member, so that the impact load from the side acting on one floor cross member can be efficiently applied to the other floor cross member. Can be dispersed. Thereby, deformation of the tunnel cross member in the vehicle width direction and the torsion direction can be suppressed, and the vehicle body rigidity can be improved. Also, the clearance between the propeller shaft and the tunnel cross member can be secured while increasing the closed cross-sectional area of the connecting portion between the floor cross member and the tunnel cross member, and when the impact load is applied from the front, the occupant's impact is reduced. be able to.
According to the invention of claim 4 , deformation of the tunnel cross member in the vehicle width direction and the torsional direction can be suppressed with a simple structure.
請求項５の発明によれば、トンネルクロスメンバの車幅方向や捩り方向の変形を一層抑制することができる。
請求項６の発明によれば、排気管支持部材のレイアウト性と車体剛性とを両立することができる。
According to the invention of claim 5 , the deformation of the tunnel cross member in the vehicle width direction and the twist direction can be further suppressed.
According to the sixth aspect of the invention, both the layout of the exhaust pipe support member and the rigidity of the vehicle body can be achieved.
以下、本発明を実施するための形態について実施例に基づいて説明する。尚、本実施例では、車両の進行方向に対して前後方向を前後方向とし、左右方向を左右方向として説明する。 Hereinafter, modes for carrying out the present invention will be described based on examples. In this embodiment, the front-rear direction is defined as the front-rear direction and the left-right direction is defined as the left-right direction with respect to the traveling direction of the vehicle.
以下、本発明の実施例１について図１〜図８に基づいて説明する。
図１に示すように、本実施例の車両Ｖは、フロアパネル１に形成されたトンネル部２と、左右１対のフロアクロスメンバ３と、トンネルクロスメンバ１０と、トンネル部２の下側内部に車体前後方向に延びるプロペラシャフト４と、プロペラシャフト４をベアリングサポート２０を介して支持する左右１対のベアリングサポート支持部５等を備えている。
この車両Ｖは、車体前部にエンジン（図示略）と前輪（図示略）に駆動力を伝達するトランスミッション（図示略）が配設され、車体後部に後輪（図示略）に駆動力を伝達するデファレンシャル（図示略）が配設され、エンジンとデファレンシャルとがプロペラシャフト４によって駆動力を伝達可能に連結されている。
Embodiment 1 of the present invention will be described below with reference to FIGS.
As shown in FIG. 1, a vehicle V according to this embodiment includes a tunnel portion 2 formed on a floor panel 1, a pair of left and right floor cross members 3, a tunnel cross member 10, and a lower inside of the tunnel portion 2. Are provided with a propeller shaft 4 extending in the longitudinal direction of the vehicle body and a pair of left and right bearing support support portions 5 for supporting the propeller shaft 4 via a bearing support 20.
In this vehicle V, an engine (not shown) and a transmission (not shown) for transmitting driving force to a front wheel (not shown) are arranged at the front of the vehicle body, and a driving force is transmitted to the rear wheel (not shown) at the rear of the vehicle body. A differential (not shown) is provided, and the engine and the differential are connected to each other by the propeller shaft 4 so that the driving force can be transmitted.
フロアパネル１は、車室床面を形成し、前端がダッシュパネル（図示略）の下側後端部に連結され、左右両端部には夫々前後方向に延びるサイドシル６が連結されている。
図１〜図４に示すように、トンネル部２は、フロアパネル１の車幅方向中央部分に車体前後方向に延設されている。このトンネル部２は、上方に膨出するように形成され、下側に開口するストレート状の溝部を構成している。トンネル部２と左右１対のサイドシル６との間には、前後に延びる断面ハット状の左右１対のサイドフレーム７が夫々設けられている。これら左右１対のサイドフレーム７は、ダッシュパネルの下部とフロアパネル１の下面に連結され、フロアパネル１と協働して前後方向に延びる閉断面を構成している。
トンネル部２と左右１対のサイドフレーム７との間には、前後に延びる断面ハット状の左右１対のトンネルロアフレーム９が夫々設けられている。これら左右１対のトンネルロアフレーム９は、フロアパネル１の下面に連結され、フロアパネル１と協働して前後方向に延びる閉断面を構成している。
The floor panel 1 forms a passenger compartment floor, a front end is connected to a lower rear end portion of a dash panel (not shown), and side sills 6 extending in the front-rear direction are connected to left and right end portions.
As shown in FIGS. 1 to 4, the tunnel portion 2 extends in the vehicle longitudinal direction at the center of the floor panel 1 in the vehicle width direction. The tunnel portion 2 is formed so as to bulge upward, and constitutes a straight groove portion that opens downward. Between the tunnel portion 2 and the pair of left and right side sills 6, a pair of left and right side frames 7 having a hat-like cross section extending in the front-rear direction are provided. The pair of left and right side frames 7 are connected to the lower part of the dash panel and the lower surface of the floor panel 1, and form a closed cross section extending in the front-rear direction in cooperation with the floor panel 1.
Between the tunnel portion 2 and the pair of left and right side frames 7, a pair of left and right tunnel lower frames 9 having a hat-like cross section extending in the front-rear direction are provided. The pair of left and right tunnel lower frames 9 are connected to the lower surface of the floor panel 1 and constitute a closed section extending in the front-rear direction in cooperation with the floor panel 1.
図１〜図４に示すように、左右１対のフロアクロスメンバ３は、断面ハット状に形成され、車幅方向内側端部がトンネル部２の前後方向途中部に連結され、車幅方向外側端部がサイドシル６のインナパネルに連結されている。尚、左右１対のサイドシル６には、車室を構成する複数のピラーの下端部が夫々連結されている。
図２，図３に示すように、左右１対のフロアクロスメンバ３の上壁（上部）３ａは、車幅方向内側端に上壁３ａから車体内側へ延長された接続フランジによってトンネル部２の中段部に連結されている。これらフロアクロスメンバ３は、フロアパネル１の上部に沿って車幅方向外側に夫々ストレート状に延設され、フロアパネル１と協働して車幅方向に延びる閉断面を構成している。
As shown in FIGS. 1 to 4, the pair of left and right floor cross members 3 are formed in a hat shape in cross section, the inner end in the vehicle width direction is connected to the middle part in the front and rear direction of the tunnel portion 2, and the outer side in the vehicle width direction The end is connected to the inner panel of the side sill 6. The pair of left and right side sills 6 are connected to lower end portions of a plurality of pillars constituting the passenger compartment.
As shown in FIGS. 2 and 3, the upper wall (upper part) 3 a of the pair of left and right floor cross members 3 is connected to the tunnel portion 2 by a connecting flange extending from the upper wall 3 a to the vehicle body inner side at the inner end in the vehicle width direction. It is connected to the middle section. These floor cross members 3 extend straight in the vehicle width direction outside along the upper part of the floor panel 1, and form a closed cross section extending in the vehicle width direction in cooperation with the floor panel 1.
図１〜図７に基づき、トンネルクロスメンバ１０について説明する。
トンネルクロスメンバ１０は、トンネル部２の下面に連結され、トンネル部２と協働して正面視にて鞍型の閉断面を構成している。トンネルクロスメンバ１０は、左右１対のフロアクロスメンバ３の車幅方向内側端部に左右端部分が連結されたトンネルクロスメンバ本体部１１と、このトンネルクロスメンバ本体部１１の前端から前方に延びる正面視にて湾曲状の延長部１２と、左右１対のベアリングサポート支持部５とを一体的に備えている。
The tunnel cross member 10 will be described with reference to FIGS.
The tunnel cross member 10 is connected to the lower surface of the tunnel portion 2 and forms a saddle-shaped closed cross section in front view in cooperation with the tunnel portion 2. The tunnel cross member 10 includes a tunnel cross member main body 11 having left and right end portions connected to inner ends in the vehicle width direction of the pair of left and right floor cross members 3, and extends forward from the front end of the tunnel cross member main body 11. A curved extension portion 12 and a pair of left and right bearing support support portions 5 are integrally provided in a front view.
トンネルクロスメンバ本体部１１は、トンネル部２の片側下端から他側下端に亙って車幅方向に湾曲状に延びるように形成され、その全長に亙って断面矩形状の閉断面を構成している。このトンネルクロスメンバ本体部１１の前後長は、後述するベアリングサポートメンバ２３の前後長よりも所定長さ長く設定されている。
トンネルクロスメンバ本体部１１は、左右１対の下側膨出部１１ａと、左右１対の絞り部１１ｂと、左右１対の上側膨出部１１ｃ等を備えている。尚、トンネルクロスメンバ本体部１１は、左右対称に構成されているため、以下、右側部分を主に説明する。
The tunnel cross member main body 11 is formed so as to extend in the vehicle width direction from the lower end on one side to the lower end on the other side of the tunnel portion 2, and forms a closed cross section having a rectangular cross section over the entire length. ing. The longitudinal length of the tunnel cross member main body 11 is set to be a predetermined length longer than the longitudinal length of a bearing support member 23 described later.
The tunnel cross member main body 11 includes a pair of left and right lower bulge portions 11a, a pair of left and right throttle portions 11b, a pair of left and right upper bulge portions 11c, and the like. In addition, since the tunnel cross member main-body part 11 is comprised symmetrically, the right side part is mainly demonstrated below.
図２，図３，図５〜図７に示すように、下側膨出部１１ａは、トンネル部２を介してフロアクロスメンバ３の車幅方向内側端部と車幅方向に隣り合うように設けられている。下側膨出部１１ａは、トンネル部２の中段部よりも下側位置において車幅方向内側へ向けて膨出され、トンネル部２と協働して閉断面を構成している。
下側膨出部１１ａの上部には、車体前後方向に延びるビード１１ｄが形成されている。このビード１１ｄは、下側膨出部１１ａの車幅方向内側部分を凹入し、プロペラシャフト４の下方に配置されたエンジンの排気管８をマウント１５を介して支持するクランク状の排気管ハンガ（排気管支持部材）１４が溶接されている。
As shown in FIGS. 2, 3, 5 to 7, the lower bulging portion 11 a is adjacent to the inner end portion in the vehicle width direction of the floor cross member 3 through the tunnel portion 2 in the vehicle width direction. Is provided. The lower bulging portion 11 a bulges inward in the vehicle width direction at a lower position than the middle step portion of the tunnel portion 2, and forms a closed section in cooperation with the tunnel portion 2.
A bead 11d extending in the longitudinal direction of the vehicle body is formed on the upper portion of the lower bulge portion 11a. This bead 11 d is a crank-shaped exhaust pipe hanger that is recessed in the vehicle width direction inner part of the lower bulging part 11 a and supports the exhaust pipe 8 of the engine disposed below the propeller shaft 4 via a mount 15. (Exhaust pipe support member) 14 is welded.
絞り部１１ｂは、トンネル部２を介してフロアクロスメンバ３の上壁３ａと車幅方向に隣り合うように設けられ、トンネル部２の中段部においてトンネル部２と協働して閉断面を構成している。図７に示すように、絞り部１１ｂとトンネル部２との間には、補強部材１３が設置されている。補強部材１３は、絞り部１１ｂに連結された後側フランジ１３ａと、トンネル部２の内側部分に連結された前側フランジ１３ｂと、絞り部１１ｂとトンネル部２とによって形成された閉断面を前後方向に仕切る３つの節部１３ｃとを一体的に備えている。３つの節部１３ｃのうち最も前側に位置する節部１３ｃは、フロアクロスメンバ３の前側縦壁３ｂの近傍位置に配置される。これにより、トンネルクロスメンバ１０とフロアクロスメンバ３との接続強度を高くしている。 The throttle portion 11b is provided so as to be adjacent to the upper wall 3a of the floor cross member 3 via the tunnel portion 2 in the vehicle width direction, and forms a closed cross section in cooperation with the tunnel portion 2 in the middle portion of the tunnel portion 2. doing. As shown in FIG. 7, a reinforcing member 13 is installed between the narrowed portion 11 b and the tunnel portion 2. The reinforcing member 13 has a closed cross section formed by the rear flange 13a connected to the throttle portion 11b, the front flange 13b connected to the inner portion of the tunnel portion 2, and the throttle portion 11b and the tunnel portion 2 in the front-rear direction. Are integrally provided with three node portions 13c. Of the three nodes 13c, the node 13c located on the foremost side is arranged in the vicinity of the front vertical wall 3b of the floor cross member 3. Thereby, the connection strength between the tunnel cross member 10 and the floor cross member 3 is increased.
図２，図３，図５，図６に示すように、上側膨出部１１ｃは、トンネル部２の中段部よりも上側位置において車幅方向内側へ向けて膨出され、トンネル部２と協働して閉断面を構成している。上側膨出部１１ｃに対応した閉断面の車幅方向幅は、絞り部１１ｂに対応した閉断面の車幅方向幅よりも大きく、下側膨出部１１ａに対応した閉断面の車幅方向幅よりも小さく設定されている。 As shown in FIGS. 2, 3, 5, and 6, the upper bulging portion 11 c bulges inward in the vehicle width direction at a position above the middle step portion of the tunnel portion 2, and cooperates with the tunnel portion 2. It works to form a closed section. The width in the vehicle width direction of the closed section corresponding to the upper bulging portion 11c is larger than the width in the vehicle width direction of the closed section corresponding to the throttle portion 11b, and the width in the vehicle width direction of the closed section corresponding to the lower bulging portion 11a. Is set smaller than.
延長部１２は、左右１対の絞り部１１ｂの下端に対応した高さ位置から上方へ湾曲状に形成され、後側段差部１２ａと、湾曲状の前側段差部１２ｂと、後側段差部１２ａの少なくとも前側部分に左右１対のベアリングサポート支持部５とを備えている。尚、延長部１２は、左右対称に構成されているため、以下、右側部分を主に説明する。 The extension portion 12 is formed in a curved shape upward from a height position corresponding to the lower ends of the pair of left and right aperture portions 11b, and includes a rear step portion 12a, a curved front step portion 12b, and a rear step portion 12a. A pair of left and right bearing support support portions 5 are provided at least on the front side portion of each. In addition, since the extension part 12 is comprised symmetrically, the right side part is mainly demonstrated below.
後側段差部１２ａは、下側膨出部１１ａの前側稜線（前側角部）に連なるように形成され、左右１対のフロアクロスメンバ３の前側縦壁３ｂに対応して上側膨出部１１ｃの上部に対応した高さ位置まで湾曲状に延設されている。後側段差部１２ａの前側部分は、後側段差部１２ａの後側部分よりもトンネル部２との離隔距離が小さくなるように設定されている。前側段差部１２ｂは、後側段差部１２ａの前側に設けられ、トンネル部２と協働して湾曲状の閉断面を構成している。この閉断面は、トンネルクロスメンバ本体部１１とトンネル部２が構成する閉断面に連なるため、ベアリングサポート２０を介して車幅方向の荷重伝達効率を増加でき、車幅方向の車体剛性を向上できる。 The rear stepped portion 12a is formed so as to continue to the front ridge line (front corner portion) of the lower bulged portion 11a, and corresponds to the front vertical wall 3b of the pair of left and right floor cross members 3 so as to correspond to the upper bulged portion 11c. It extends in a curved shape up to a height position corresponding to the upper part of. The front side portion of the rear stepped portion 12a is set such that the separation distance from the tunnel portion 2 is smaller than the rear side portion of the rear stepped portion 12a. The front side step portion 12b is provided on the front side of the rear side step portion 12a, and forms a curved closed cross section in cooperation with the tunnel portion 2. Since this closed section is continuous with the closed section formed by the tunnel cross member main body 11 and the tunnel section 2, the load transmission efficiency in the vehicle width direction can be increased via the bearing support 20, and the vehicle body rigidity in the vehicle width direction can be improved. .
図２に示すように、左右１対のベアリングサポート支持部５は、左右１対のフロアクロスメンバ３の上壁３ａと略同じ高さ位置に配置され、ねじ部５ａを備えた左右１対の金属製取付ブラケットにより構成されている。左右１対のベアリングサポート支持部５が延長部１２に夫々溶接接合されたとき、各ねじ部５ａは、上壁３ａと略同じ高さ位置の取付ブラケットの下端部から下方へストレート状に延びるように形成されている。
左右１対のベアリングサポート支持部５は、前側段差部１２ｂを避けてトンネルクロスメンバ１０に連結されているため、荷重によるトンネルクロスメンバ１０の稜線や閉断面の変形を防止することができる。これらベアリングサポート支持部５の後側壁部は、トンネルクロスメンバ本体部１１を介して最も前側の節部１３ｃと対向配置されているため、補強部材１３が車幅方向の荷重伝達に直接的に寄与し、延長部１２の変形を防止しつつ車幅方向の荷重伝達効率を増加できる。
As shown in FIG. 2, the pair of left and right bearing support support portions 5 are disposed at substantially the same height position as the upper wall 3a of the pair of left and right floor cross members 3, and a pair of left and right pairs having screw portions 5a. It consists of a metal mounting bracket. When the pair of left and right bearing support support portions 5 are welded and joined to the extension portions 12, respectively, the respective screw portions 5a extend downward straight from the lower end portion of the mounting bracket at substantially the same height as the upper wall 3a. Is formed.
Since the pair of left and right bearing support support portions 5 are connected to the tunnel cross member 10 while avoiding the front side step portion 12b, deformation of the ridgeline and closed cross section of the tunnel cross member 10 due to a load can be prevented. Since the rear side wall portions of the bearing support support portions 5 are disposed to face the frontmost node portion 13c via the tunnel cross member main body portion 11, the reinforcing member 13 directly contributes to load transmission in the vehicle width direction. In addition, the load transmission efficiency in the vehicle width direction can be increased while preventing the extension 12 from being deformed.
プロペラシャフト４は、前端がトランスミッションに対して所定角度屈曲した状態で駆動力を伝達可能なジョイントを介して連結され、後端がデファレンシャルに対して同様のジョイントを介して連結されている。プロペラシャフト４は、複数（例えば３本）のシャフトと、これらシャフトを屈曲回転可能に連結する複数（例えば２つ）のジョイントによって構成されている。 The propeller shaft 4 is connected via a joint capable of transmitting a driving force with its front end bent at a predetermined angle with respect to the transmission, and its rear end is connected to the differential via a similar joint. The propeller shaft 4 includes a plurality of (for example, three) shafts and a plurality of (for example, two) joints that connect these shafts so as to bend and rotate.
図１，図２に示すように、プロペラシャフト４は、前後方向途中部をベアリングサポート２０を介して車体に支持されている。ベアリングサポート２０は、ベアリングサポート本体２１と、固定金具２２と、ベアリングサポートメンバ２３とを備えている。
ベアリングサポート本体２１は、複数のベアリングを内蔵し、中心部分に挿通されたプロペラシャフト４を回転自在に枢支している。固定金具２２は、ベアリングサポート本体２１をベアリングサポートメンバ２３と協働して挟持する取付金具であって、ベアリングサポート本体２１の上部を保持している。固定金具２２の左右端部には、ねじ部５ａを挿通可能なストレート状のスリット２２ａが夫々形成されている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the propeller shaft 4 is supported by the vehicle body via a bearing support 20 in the middle in the front-rear direction. The bearing support 20 includes a bearing support main body 21, a fixing bracket 22, and a bearing support member 23.
The bearing support main body 21 incorporates a plurality of bearings, and pivotally supports the propeller shaft 4 inserted through the center portion. The fixing bracket 22 is a mounting bracket that holds the bearing support body 21 in cooperation with the bearing support member 23, and holds the upper portion of the bearing support body 21. Straight slits 22a into which the screw portions 5a can be inserted are formed at the left and right ends of the fixing bracket 22, respectively.
図４，図８に示すように、ベアリングサポートメンバ２３は、ベアリングサポート本体２１を下側から支持可能な板状部材によって構成され、略ストレート状のメンバ本体部２３ａと、このメンバ本体部２３ａの左右両端に一体的に設けられた左右１対の装着部２３ｂとを備えている。メンバ本体部２３ａは、ベアリングサポート本体２１の下側部分を載置可能に構成され、ベアリングサポート本体２１の下部を下方から保持している。
左右１対の装着部２３ｂには、固定金具２２と同様に、ねじ部５ａを挿通可能なストレート状のスリット２３ｃが夫々形成されている。装着部２３ｂの前後長は、トンネルクロスメンバ本体部１１の前後長よりも短く設定され、本実施例では、装着部２３ｂの前後長とスリット２３ｃの前後長の和がトンネルクロスメンバ本体部１１の前後長よりも短く形成されている。ここで、スリット２３ｃとねじ部５ａとが本発明の変位許容手段に相当する。
As shown in FIGS. 4 and 8, the bearing support member 23 is constituted by a plate-like member capable of supporting the bearing support main body 21 from the lower side, and has a substantially straight member main body portion 23a and the member main body portion 23a. It is provided with a pair of left and right mounting portions 23b provided integrally at both left and right ends. The member main body 23a is configured to be able to place a lower portion of the bearing support main body 21 and holds the lower portion of the bearing support main body 21 from below.
In the pair of left and right mounting portions 23b, straight slits 23c through which the screw portions 5a can be inserted are formed, as in the case of the fixing bracket 22. The front and rear length of the mounting portion 23b is set shorter than the front and rear length of the tunnel cross member main body portion 11. In this embodiment, the sum of the front and rear length of the mounting portion 23b and the front and rear length of the slit 23c is It is shorter than the front and rear length. Here, the slit 23c and the screw portion 5a correspond to the displacement permitting means of the present invention.
ベアリングサポート２０を左右１対のベアリングサポート支持部５に取付けるとき、左右１対の装着部２３ｂのスリット２３ｃと固定金具２２のスリット２２ａの開口が前方に向くように左右１対のねじ部５ａを挿通し、各装着部２３ｂをナット２４を用いて各ねじ部５ａに締結する。これにより、車体（エンジン）に対して前方から衝撃荷重が作用したとき、ベアリングサポートメンバ２３がねじ部５ａから後方へ水平移動し、装着部２３ｂをねじ部５ａから離脱させることができる。それ故、前方衝突時、プロペラシャフト４をトンネルクロスメンバ本体部１１の下側内部空間から脱落させるため、プロペラシャフト４が各ジョイントを折点として屈曲し、乗員に加わる衝突加速度を低減することができる。 When the bearing support 20 is attached to the pair of left and right bearing support support portions 5, the pair of left and right screw portions 5a are arranged so that the slits 23c of the pair of left and right mounting portions 23b and the slits 22a of the fixing bracket 22 face forward. Each mounting part 23b is fastened to each screw part 5a using the nut 24 through insertion. Thus, when an impact load is applied to the vehicle body (engine) from the front, the bearing support member 23 moves horizontally from the screw portion 5a to the rear, and the mounting portion 23b can be detached from the screw portion 5a. Therefore, at the time of a frontal collision, the propeller shaft 4 is dropped from the lower inner space of the tunnel cross member main body 11, so that the propeller shaft 4 bends with each joint as a breakpoint, and the collision acceleration applied to the occupant can be reduced. it can.
次に、実施例に係る車両の下部車体構造の作用・効果について説明する。
この車両Ｖの下部車体構造によれば、トンネル部２と協働して閉断面を形成したトンネルクロスメンバ１０の左側部分と右側部分とをベアリングサポートメンバ２３がストレート状に連結するため、トンネルクロスメンバ１０の左側部分と右側部分による接近・離隔動作を抑制でき、車幅方向や捩りに対する車体剛性を確保することができる。フロアクロスメンバ３の上壁３ａに集中した衝撃荷重を分散するための伝達経路をベアリングサポートメンバ２３によって短縮化するため、片方のフロアクロスメンバ３に作用した側方からの衝撃荷重を他側のフロアクロスメンバ３に効率的に分散することができる。これにより、トンネルクロスメンバ１０の車幅方向や捩り方向の変形を抑制し、車体剛性を向上できる。
Next, functions and effects of the lower vehicle body structure of the vehicle according to the embodiment will be described.
According to the lower vehicle body structure of the vehicle V, the bearing support member 23 connects the left side portion and the right side portion of the tunnel cross member 10 that form a closed cross-section in cooperation with the tunnel portion 2 in a straight shape. The approach / separation operation by the left part and the right part of the member 10 can be suppressed, and the vehicle body rigidity in the vehicle width direction and torsion can be ensured. In order to shorten the transmission path for dispersing the impact load concentrated on the upper wall 3a of the floor cross member 3 by the bearing support member 23, the impact load from the side acting on one floor cross member 3 is reduced to the other side. The floor cross members 3 can be efficiently distributed. Thereby, the deformation | transformation of the vehicle cross direction of the tunnel cross member 10 or a twist direction can be suppressed, and vehicle body rigidity can be improved.
左右１対のフロアクロスメンバ１とトンネルクロスメンバ１０との連結部において、フロアパネル１とトンネルクロスメンバ１０とによって構成された閉断面を前後に仕切る複数の節部１３ｃを有する補強部材１３を設けているため、フロアクロスメンバ３とトンネルクロスメンバ１０との連結強度を高くでき、片方のフロアクロスメンバ３に作用した衝撃荷重を他側のフロアクロスメンバ３に効率的に分散することができる。
トンネルクロスメンバ本体部１１は、左右１対のベアリングサポート支持部５よりも下方において車幅方向内側へ膨出する左右１対の下側膨出部１１ａを有しているため、ベアリングサポート支持部５のレイアウト性を高めつつ、フロアクロスメンバ３とトンネルクロスメンバ１０との接続部分の閉断面面積を大きくすることができる。
A reinforcing member 13 having a plurality of nodes 13c that divide the closed cross section formed by the floor panel 1 and the tunnel cross member 10 forward and backward is provided at the connecting portion between the pair of left and right floor cross members 1 and the tunnel cross member 10. Therefore, the connection strength between the floor cross member 3 and the tunnel cross member 10 can be increased, and the impact load acting on one floor cross member 3 can be efficiently distributed to the other floor cross member 3.
Since the tunnel cross member main body 11 has a pair of left and right lower bulging portions 11a that bulge inward in the vehicle width direction below the pair of left and right bearing support support portions 5, a bearing support support portion 5, the closed cross-sectional area of the connecting portion between the floor cross member 3 and the tunnel cross member 10 can be increased.
延長部１２がトンネルクロスメンバ本体部１１よりも前側に設けられ、トンネルクロスメンバ本体部１１は、左右１対のベアリングサポート支持部５の高さ位置の閉断面の車幅方向幅よりもそれ以外の高さ位置の閉断面の車幅方向幅が大きくなるように形成され且つベアリングサポート２０の前後長よりも大きな前後長に形成され、プロペラシャフト４に前方から衝撃荷重が作用したとき、ベアリングサポート２０を左右１対のベアリングサポート支持部５から離脱させてプロペラシャフト４の前後方向変位を許容する変位許容手段（スリット２３ｃ，ねじ部５ａ）を備えている。
これにより、フロアクロスメンバ３とトンネルクロスメンバ１０との接続部分の閉断面面積を大きくしつつ、プロペラシャフト４とトンネルクロスメンバ１０とのクリアランスを確保でき、前方から衝撃荷重が作用したとき、乗員の衝撃緩和を図ることができる。
The extension 12 is provided in front of the tunnel cross member main body 11, and the tunnel cross member main body 11 is other than the width in the vehicle width direction of the closed cross section at the height position of the pair of left and right bearing support support portions 5. When the impact load is applied to the propeller shaft 4 from the front, the bearing support 20 is formed so that the width in the vehicle width direction of the closed cross section at the height position of the bearing support 20 is larger than the longitudinal length of the bearing support 20. Displacement permitting means (slit 23c, threaded portion 5a) for allowing the propeller shaft 4 to be displaced in the front-rear direction by detaching 20 from the pair of left and right bearing support support portions 5 is provided.
As a result, the clearance between the propeller shaft 4 and the tunnel cross member 10 can be secured while increasing the closed cross-sectional area of the connecting portion between the floor cross member 3 and the tunnel cross member 10, and when an impact load is applied from the front, Can reduce the impact.
左右１対のベアリングサポート支持部５は延長部１２に接合された左右１対のベアリングサポートブラケットで構成されているため、簡単な構造でトンネルクロスメンバ１０の車幅方向や捩り方向の変形を抑制することができる。
延長部１２に左右１対のフロアクロスメンバ３の前側の縦壁３ｂに対応して湾曲状に延びる後側段差部１２ａを形成したため、トンネルクロスメンバ１０の車幅方向や捩り方向の変形を一層抑制することができる。
Since the pair of left and right bearing support support portions 5 are composed of a pair of left and right bearing support brackets joined to the extension portion 12, the deformation of the tunnel cross member 10 in the vehicle width direction and the twist direction is suppressed with a simple structure. can do.
Since the rear portion 12a that extends in a curved shape corresponding to the front vertical wall 3b of the pair of left and right floor cross members 3 is formed in the extended portion 12, the deformation of the tunnel cross member 10 in the vehicle width direction and the twist direction is further increased. Can be suppressed.
左右１対の下側膨出部１１ａの車幅方向内側部分に車体前後方向に延びる左右１対のビード１１ｄを夫々形成し、これらのビード１１ｄにエンジンの排気管８を支持する排気管ハンガ１４を固定したため、排気管ハンガ１４のレイアウト性と車体剛性とを両立することができる。 A pair of left and right beads 11d extending in the longitudinal direction of the vehicle body are formed on the inner side in the vehicle width direction of the pair of left and right lower bulging portions 11a, respectively, and an exhaust pipe hanger 14 for supporting the engine exhaust pipe 8 on these beads 11d. Therefore, it is possible to achieve both the layout of the exhaust pipe hanger 14 and the rigidity of the vehicle body.
次に、前記実施例を部分的に変更した変形例について説明する。
１〕前記実施例においては、ベアリングサポート支持部をトンネルクロスメンバと別部材の金属製取付ブラケットによって構成した例を説明したが、トンネルクロスメンバの延長部をプレス加工してベアリングサポート支持部とトンネルクロスメンバとを一体成形することも可能である。
Next, a modification in which the above embodiment is partially changed will be described.
1) In the above-described embodiment, the bearing support support portion is configured by a metal mounting bracket which is a separate member from the tunnel cross member. However, the bearing support support portion and the tunnel are formed by pressing the extension portion of the tunnel cross member. It is also possible to integrally mold the cross member.
２〕前記実施例においては、ベアリングサポート支持部をトンネルクロスメンバ本体部の前側に設けた例を説明したが、延長部をベアリングサポート支持部の後方へ延設し、ベアリングサポート支持部をトンネルクロスメンバ本体部の後側に設けても良い。
３〕前記実施例においては、絞り部の上下に上側膨出部と下側膨出部を設けた例を説明したが、上側膨出部を省略して下側膨出部のみを設けることも可能である。
2) In the above embodiment, the bearing support support portion is provided on the front side of the tunnel cross member main body. However, the extension portion extends rearward of the bearing support support portion, and the bearing support support portion is connected to the tunnel cross support portion. You may provide in the back side of a member main-body part.
3) In the above-described embodiment, the example in which the upper bulge portion and the lower bulge portion are provided above and below the throttle portion has been described, but the upper bulge portion may be omitted and only the lower bulge portion may be provided. Is possible.
４〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施例に種々の変更を付加した形態で実施可能であり、本発明はそのような変更形態も包含するものである。 4) In addition, those skilled in the art can implement the present invention in various forms added with various modifications without departing from the spirit of the present invention, and the present invention includes such modifications. is there.
本発明は、プロペラシャフトを支持するベアリングサポート支持部を備えた車両の下部車体構造において、ベアリングサポート支持部をトンネルクロスメンバの延長部のフロアクロスメンバの上部と同じ高さ位置に形成することで、ベアリングサポートを用いてトンネルクロスメンバの車幅方向や捩り方向の変形を抑制し、車体剛性を向上することができる。 According to the present invention, in a lower body structure of a vehicle including a bearing support support portion that supports a propeller shaft, the bearing support support portion is formed at the same height as the upper portion of the floor cross member of the extension portion of the tunnel cross member. By using the bearing support, the deformation of the tunnel cross member in the vehicle width direction and the torsional direction can be suppressed, and the vehicle body rigidity can be improved.
１ フロアパネル
２ トンネル部
３ フロアクロスメンバ
３ａ 上壁
３ｂ 縦壁
４ プロペラシャフト
５ ベアリングサポート支持部
５ａ ねじ部
８ 排気管
１０ トンネルクロスメンバ
１１ トンネルクロスメンバ本体部
１１ａ 下側膨出部
１１ｄ ビード
１２ 延長部
１３ 補強部材
１３ｃ 節部
１４ 排気管ハンガ
２０ ベアリングサポート
２３ ベアリングサポートメンバ
２３ｃ スリット
Ｖ 車両
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Floor panel 2 Tunnel part 3 Floor cross member 3a Upper wall 3b Vertical wall 4 Propeller shaft 5 Bearing support support part 5a Screw part 8 Exhaust pipe 10 Tunnel cross member 11 Tunnel cross member main-body part 11a Lower bulging part 11d Bead 12 Extension Part 13 Reinforcing member 13c Node part 14 Exhaust pipe hanger 20 Bearing support 23 Bearing support member 23c Slit V Vehicle
Claims (6)
前記トンネルクロスメンバが、前記左右１対のフロアクロスメンバの車幅方向内側端部に連結されたトンネルクロスメンバ本体部と、このトンネルクロスメンバ本体部から車体前後方向に延びる延長部とを備え、
前記延長部に前記プロペラシャフトをベアリングサポートを介して支持すると共に前記左右１対のフロアクロスメンバの上部と同じ高さ位置に形成された左右１対のベアリングサポート支持部を設け、
前記左右１対のフロアクロスメンバとトンネルクロスメンバとの連結部において、前記閉断面を前後に仕切る複数の節部を有する補強部材を設けたことを特徴とする車両の下部車体構造。 A tunnel portion that swells upward so as to extend in the longitudinal direction of the vehicle body in the vehicle width direction center portion of the floor panel, and a pair of left and right sides extending from the left and right side portions of the tunnel portion to the vehicle width direction outer side along the floor panel upper portion Lower vehicle body structure of a vehicle, comprising: a floor cross member; a tunnel cross member that forms a saddle-shaped closed cross-section in cooperation with the tunnel portion; and a propeller shaft that extends in the vehicle longitudinal direction inside the lower portion of the tunnel portion In
The tunnel cross member includes a tunnel cross member main body connected to the vehicle width direction inner side ends of the pair of left and right floor cross members, and an extension extending from the tunnel cross member main body in the vehicle longitudinal direction,
A pair of left and right bearing support supporting portions formed at the same height as the upper portions of the pair of left and right floor cross members and supporting the propeller shaft via a bearing support in the extension portion,
A lower vehicle body structure for a vehicle , wherein a reinforcing member having a plurality of nodes that divide the closed cross section forward and backward is provided at a connecting portion between the pair of left and right floor cross members and a tunnel cross member .
前記トンネルクロスメンバが、前記左右１対のフロアクロスメンバの車幅方向内側端部に連結されたトンネルクロスメンバ本体部と、このトンネルクロスメンバ本体部から車体前後方向に延びる延長部とを備え、
前記延長部に前記プロペラシャフトをベアリングサポートを介して支持すると共に前記左右１対のフロアクロスメンバの上部と同じ高さ位置に形成された左右１対のベアリングサポート支持部を設け、
前記トンネルクロスメンバ本体部は、前記左右１対のベアリングサポート支持部よりも下方において車幅方向内側へ膨出する左右１対の膨出部を有することを特徴とする車両の下部車体構造。 A tunnel portion that swells upward so as to extend in the longitudinal direction of the vehicle body at the vehicle width direction center portion of the floor panel, and a pair of left and right sides extending from the left and right side portions of the tunnel portion to the vehicle width direction outside along the upper portion of the floor panel. Lower vehicle body structure of a vehicle, comprising: a floor cross member; a tunnel cross member that forms a saddle-shaped closed cross-section in cooperation with the tunnel portion; and a propeller shaft that extends in the vehicle longitudinal direction inside the lower portion of the tunnel portion In
The tunnel cross member includes a tunnel cross member main body connected to the vehicle width direction inner side ends of the pair of left and right floor cross members, and an extension extending from the tunnel cross member main body in the vehicle longitudinal direction,
A pair of left and right bearing support supporting portions formed at the same height as the upper portions of the pair of left and right floor cross members and supporting the propeller shaft via a bearing support in the extension portion,
The tunnel cross-member body portion, the lower vehicle body structure of the vehicles characterized in that it has a bulging portion of the right and left pair of protruding inwardly in the vehicle width direction in the lower than the bearing support supporting portions of the right and left pair .
前記トンネルクロスメンバが、前記左右１対のフロアクロスメンバの車幅方向内側端部に連結されたトンネルクロスメンバ本体部と、このトンネルクロスメンバ本体部から車体前後方向に延びる延長部とを備え、
前記延長部に前記プロペラシャフトをベアリングサポートを介して支持すると共に前記左右１対のフロアクロスメンバの上部と同じ高さ位置に形成された左右１対のベアリングサポート支持部を設け、
前記延長部が前記トンネルクロスメンバ本体部よりも前側に設けられ、
前記トンネルクロスメンバ本体部は、前記左右１対のベアリングサポート支持部の高さ位置の前記閉断面の車幅方向幅よりもそれ以外の高さ位置の前記閉断面の車幅方向幅が大きくなるように形成され且つ前記ベアリングサポートの前後長よりも大きな前後長に形成され、
前記プロペラシャフトに前方から衝撃荷重が作用したとき、前記ベアリングサポートを前記左右１対のベアリングサポート支持部から離脱させて前記プロペラシャフトの前後方向変位を許容する変位許容手段を備えたことを特徴とする車両の下部車体構造。 A tunnel portion that swells upward so as to extend in the longitudinal direction of the vehicle body in the vehicle width direction center portion of the floor panel, and a pair of left and right sides extending from the left and right side portions of the tunnel portion to the vehicle width direction outer side along the floor panel upper portion Lower vehicle body structure of a vehicle, comprising: a floor cross member; a tunnel cross member that forms a saddle-shaped closed cross-section in cooperation with the tunnel portion; and a propeller shaft that extends in the vehicle longitudinal direction inside the lower portion of the tunnel portion In
The tunnel cross member includes a tunnel cross member main body connected to the vehicle width direction inner side ends of the pair of left and right floor cross members, and an extension extending from the tunnel cross member main body in the vehicle longitudinal direction,
A pair of left and right bearing support supporting portions formed at the same height as the upper portions of the pair of left and right floor cross members and supporting the propeller shaft via a bearing support in the extension portion,
The extension is provided on the front side of the tunnel cross member main body,
In the tunnel cross member main body, the width in the vehicle width direction of the closed cross section at other height positions is larger than the width in the vehicle width direction of the closed cross section at the height position of the pair of left and right bearing support support portions. And formed in a longitudinal length larger than the longitudinal length of the bearing support,
Displacement permitting means for allowing the propeller shaft to displace in the front-rear direction by detaching the bearing support from the pair of left and right bearing support support portions when an impact load is applied to the propeller shaft from the front. the lower vehicle body structure of the vehicles you.
これらのビードにエンジンの排気管を支持する排気管支持部材を固定したことを特徴とする請求項２に記載の車両の下部車体構造。 A bead extending in the longitudinal direction of the vehicle body is formed on the inner side in the vehicle width direction of the pair of left and right bulges,
The vehicle lower body structure according to claim 2 , wherein an exhaust pipe support member for supporting an exhaust pipe of an engine is fixed to the beads .
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