JP2003056612A - 車両用ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 制動解除時に、摩擦パッドを傾動させること
なく確実にディスクロータの側面から引き戻す。 【解決手段】 摩擦パッド１２の裏板１２ｂに、ピスト
ン５の内周壁５ｂに係合する爪片１５ｂを有したパッド
ホールドスプリング１５を取り付ける。パッドホールド
スプリング１５に、裏板１２ｂに固設される基部１５ａ
と、基部１５ａから等間隔で放射状に設けた３本の爪片
１５ｂとを形成する。爪片１５ｂの先端側を「く」の字
状に折り曲げて係合部１５ｅとし、頂部外面１５ｆを爪
片の幅方向へ円弧状に湾曲させる。ピストン５の内周壁
５ｂに、係合溝５ｃを設けて、前記係合部１５ｅを係着
する。パッドホールドスプリング１５の基部１５ａに、
正三角形の取り付け孔１５ｃを開設し、角部１５ｄを爪
片１５ｂの先端方向へ向け、裏板１２ｂの断面正三角形
状のスプリング取り付け部１２ｄにカシメて取り付け
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車や自動二輪
車等の走行車両に用いられるディスクブレーキに係り、
詳しくは、非制動時や制動解除時における摩擦パッドの
引き摺り防止構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】摩擦パッドの引き摺りを防止するように
した車両用ディスクブレーキとして、例えば実開昭５９
−７２３３０公報に示されるものがある。

【０００３】この技術は、摩擦パッドの裏板に固着され
るパッドホールドスプリングの爪片を、キャリパボディ
のシリンダ孔に内挿されるピストンの内周壁に弾性的に
係合したもので、パッドホールドスプリングは、前記裏
板に取り付けられる基部と、該基部からピストンの内部
へ突出する延びる３本の爪片とを有しており、３本の爪
片のうちの２つをピストン中心を交差する半径方向線上
に配置し、残りの１つをこの半径方向線と直交する他の
半径方向線上に配置し、さらにこれら爪片を異なる長さ
に設定して、先端側の係合部をピストンの開口部に係合
することによって、制動操作の解除でシリンダ孔を底部
方向へ後退するピストンに伴って、摩擦パッドをディス
クロータの側面から強制的に引き戻すようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
先行技術では、パッドホールドスプリングの３つの爪片
が不等間隔で配設されていることから、ピストンの引き
戻し力が摩擦パッドに不均等に作用して摩擦パッドを傾
かせてしまい、摩擦パッドのライニングをディスクロー
タに引き摺って偏摩耗させてしまう虞があった。

【０００５】また、各爪片先端側の係合部は、ピストン
の内周壁を外周側に押圧するように形成されているた
め、各爪片をピストンに組付けしにくく時間のかかるも
のとなっていた。さらに、パッドホールドスプリングの
基部を裏板へ取り付ける場合に、パッドホールドスプリ
ングが基部を中心に回動してしまうことがあった。

【０００６】そこで本発明は、制動解除時に摩擦パッド
を傾かせることなく良好にディスクロータの側面から引
き戻すことができ、しかも簡単な構造で組付け性にも優
れたパッドホールドスプリングを備えた車両用ディスク
ブレーキを提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、第１発明では、ディスクロータの両側部に対向配置
される摩擦パッドと、該摩擦パッドの少なくとも一方を
前記ディスクロータの側面に押圧する有底筒状のピスト
ンとを備え、前記摩擦パッドの裏板にパッドホールドス
プリングを取り付け、反ディスクロータ方向へ突出する
パッドホールドスプリングの爪片を前記ピストンの内周
壁に係着し、前記ピストンの後退に伴って前記摩擦パッ
ドをディスクロータの側面から引き戻すようにした車両
用ディスクブレーキにおいて、前記パッドホールドスプ
リングは、前記爪片が、前記裏板に固着される中央の基
部から少なくとも３本以上が等間隔で放射状に設けられ
ていることを特徴としている。

【０００８】また、第２発明では、前記爪片の先端側を
「く」の字状に折り曲げて前記ピストンとの係合部とな
し、該ピストンの内周壁には係合凹部を設けて、該係合
凹部に前記係合部を係着すると共に、該係合部の頂部外
面を爪片の幅方向へ円弧状に湾曲させたことを特徴とし
ている。さらに、第３発明では、前記パッドホールドス
プリングの基部に、前記爪片と同数の角部を持つ正多角
形の取り付け孔を開設し、前記角部を前記爪片の先端方
向へ向けて前記取り付け孔を配設したことを特徴として
いる。また、第４発明では、前記裏板に前記取り付け孔
と同一断面形状のスプリング取り付け部を突設し、該ス
プリング取り付け部に前記取り付け孔を挿通し、前記ス
プリング取り付け部の先端をカシメて前記パッドホール
ドスプリングを前記裏板に取り付けたことを特徴として
いる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の各形態例を図面に
基づいてさらに詳しく説明する。図１乃至図４は、本発
明の第１形態例を示すもので、ディスクブレーキ１に用
いられるキャリパボディ２は、矢印Ａ方向へ車輪と一体
に回転するディスクロータ３を挟んで、その両側部に対
向配置される作用部２ａ及び反作用部２ｂと、これらを
ディスクロータ３の外側を跨いで連結するブリッジ部２
ｃとからなっている。

【００１０】作用部２ａには、有底円筒状のシリンダ孔
４がディスクロータ３側に開口して設けられ、該シリン
ダ孔４内に有底筒状のピストン５が、開口部５ａをディ
スクロータ３側に向けながら角シール６にて液密且つ移
動可能に支持されており、ピストン５の内周壁５ｂに
は、後述するパッドホールドスプリング１５を連結する
ための係合溝５ｃ（本発明の係合凹部）が周設されてい
る。シリンダ孔４の底部とピストン５の底部との間には
液圧室７が画成されており、図示しない液圧マスタシリ
ンダで昇圧した作動液をこの液圧室７へ供給するように
なっている。

【００１１】反作用部２ｂには反力爪２ｄが一体に形成
され、また作用部２ａのディスク回入側及び回出側に
は、取り付け腕２ｅ，２ｅがディスクロータ３の一側面
に沿って突設されていて、該取り付け腕２ｅ，２ｅの先
端ディスクロータ側には、それぞれ摺動ピンが９，９が
取り付けボルト１０，１０を用いて突設されている。

【００１２】作用部２ａが配設されるディスクロータ３
の一側部には、キャリパブラケット１１が図示しない車
体に固設されており、このキャリパブラケット１１に
は、ディスクロータ３の外側をディスク軸と平行に跨い
でブリッジ部２ｃを離間して挟む一対のキャリパ支持腕
１１ａ，１１ａが延設されている。

【００１３】キャリパ支持腕１１ａのそれぞれには、有
底の挿通孔１１ｂが作用部２ａ側に開口して設けられて
おり、上述のキャリパボディ２は、作用部２ａ側から突
出する前述の摺動ピン９，９をこれら挿通孔１１ｂ，１
１ｂに差し込んで、ディスク軸方向へ移動可能に支持さ
れている。キャリパ支持腕１１ａ，１１ａには、４つの
パッドガイド部１１ｃがディスクロータ３を挟んで相対
向して設けられており、これらパッドガイド部１１ｃに
一対の摩擦パッド１２，１２が支持されている。

【００１４】各摩擦パッド１２は、ディスクロータ３と
摺接するライニング１２ａと、キャリパブラケット１１
に保持される裏板１２ｂとからなっている。裏板１２ｂ
の両側部には耳片１２ｃ，１２ｃが突設されており、摩
擦パッド１２は、この耳片１２ｃ，１２ｃを、ディスク
ロータ３と作用部２ａまたは反作用部２ｂとの間でパッ
ドガイド部１１ｃ，１１ｃに掛止することにより、キャ
リパボディ２と同様にディスク軸方向へ移動可能に吊持
されている。作用部２ａ側の摩擦パッド１２には、裏板
１２ｂの背面略中央に、断面が正三角形柱状のスプリン
グ取り付け部１２ｄが突設されており、このスプリング
取り付け部１２ｄにパッドホールドスプリング１５が取
り付けされている。

【００１５】パッドホールドスプリング１５は、薄い金
属板を折曲して形成されたもので、中央の基部１５ａ
と、該基部１５ａの外周縁から一側方へ向けて放射状に
等間隔で突出する３本の爪片１５ｂとからなっている。
基部１５ａには、裏板１２ｂのスプリング取り付け部１
２ｄと同じ正三角形の取り付け孔１５ｃが、それぞれの
角部１５ｄを爪片１５ｂの軸線Ｂと同一線上に位置合わ
せして開設されており、角部１５ｄを爪片１５ｂの先端
方向へ向けて、取り付け孔１５ｃの３つの辺を３本の爪
片１５ｂの間に配設することにより、基部１５ａの半径
方向の幅を確保して、基部１５ａに必要充分な剛性力を
確保するようにしている。

【００１６】爪片１５ｂの先端側は、基部１５ａの中心
軸へ向けて「く」の字状に折曲する係合部１５ｅとなっ
ており、該係合部１５ｅの頂部外面１５ｆを、前記ピス
トン５の係合溝５ｃ底部と同径の円弧面に形成すると共
に、その先端側を先細り状に形成している。なお、頂部
外面１５ｆは、主として爪片１５ｂをピストン５内へ差
し込む際の利便性を高めたもので、係合溝５ｃの底部と
必ずしも同じ曲率である必要はない。また、頂部外面１
５ｆから先端側を先細り状とすることにより、ピストン
５内へ差し込みが一層容易となる。

【００１７】このように構成されるパッドホールドスプ
リング１５は、爪片１５ｂを裏板１２ｂとは反対側へ向
けながら、基部１５ａの取り付け孔１５ｃに裏板１２ｂ
のスプリング取り付け部１２ｄを挿通し、該スプリング
取り付け部１２ｄの先端をカシメることによって裏板１
２ｂに固着される。３本の爪片１５ｂは、ピストン５内
へ差し込む前の自由状態にあって、頂部外面１５ｆ，１
５ｆ，１５ｆがピストン５の内周壁よりも外側に位置し
ており、各爪片１５ｂを縮径しながらピストン５の内部
に挿入して、係合部１５ｅを係合溝５ｃに弾性的に係合
させることにより、ピストン５と作用部２ａ側の摩擦パ
ッド１２とがパッドホールドスプリング１５を介して連
結される。

【００１８】本形態例は、以上のように構成されてお
り、液圧マスタシリンダで昇圧された作動液が液圧室７
へ供給されると、ピストン５が角シール６を弾性変形さ
せながら、シリンダ孔４を開口方向へ移動して行き、該
ピストン５が作用部２ａ側の摩擦パッド１２をディスク
ロータ３側に押動し、摩擦パッド１２のライニング１２
ａがディスクロータ３の一側面へ押圧される。

【００１９】次にこの反作用によって、キャリパボディ
２が摺動ピン９，９の案内で作用部２ａ方向へ移動し、
反力爪２ｄが反作用部２ｂ側の摩擦パッド１２をディス
クロータ３側に押動し、摩擦パッド１２のライニング１
２ａがディスクロータ３の他側面へ押圧され制動作用が
行われる。

【００２０】また、上述の制動操作を解除すると、ピス
トン５が角シール６の復元力によってシリンダ孔４を底
部方向へ後退し、これに伴って、ピストン５とパッドホ
ールドスプリング１５を介して連続する作用部２ａ側の
摩擦パッド１２とがディスクロータ３の一側面から強制
的に引き戻される。

【００２１】パッドホールドスプリング１５は、３本の
爪片１５ｂの係合部１５ｅが、ピストン５の内周で係合
溝５ｃと周方向に等間隔で係合していることから、ピス
トン５からの牽引力がパッドホールドスプリング１５を
通して作用部２ａ側の摩擦パッド１２へ均等に作用し、
制動解除時の摩擦パッド１２を傾動させることなく、安
定してディスクロータ３の側面から引き戻すことができ
るようになる。この結果、ライニング１２ａがディスク
ロータ３に引き摺られて偏摩耗したり引き摺り音を生じ
ることがなくなる。パッドホールドスプリング１５を用
いた摩擦パッド１２の引き戻しは、制動操作を行わない
車両走行時にも有益である。

【００２２】さらに、爪片１５ｂの係合部１５ｅの頂部
外面１５ｆは、ピストン５の係合溝５ｃ底部と同径の円
弧状に形成されているので、各爪片１５ｄを、ピストン
５の開口部５ａより係合溝５ｃまで短時間でスムーズに
押し込むことができて組付け性が向上し、また係合溝５
ｃに係合した際には係合状態を良好に維持することがで
きる。

【００２３】また、パッドホールドスプリング１５は、
裏板１２に形成した正三角形状のスプリング取り付け部
１２ｄに、正三角形に形成した取り付け孔１５ｃを挿通
してカシメて取り付けられるので、回り止めを確実に図
ることができ、しかも取り付け孔１５ｃは、３つの角部
を爪片１５ｂの軸線Ｂ上に位置させて、取り付け孔１５
ｃの３つの辺を３本の爪片１５ｂの間に配設することに
より、基部１５ａに半径方向の幅を確保して、パッドホ
ールドスプリング１５全体を少ない材料で形成しつつ
も、基部１５ａに必要充分な剛性力を確保することがで
きる。

【００２４】図６は、本発明の第２形態例を示すもの
で、上述の第１形態例とは、裏板１２ｂ背面略中央のス
プリング取り付け部１２ｅが正四角柱形状で、このスプ
リング取り付け部１２ｅを用いて裏板１２ｂにカシメ固
定されるパッドホールドスプリング２０の形状とで異な
っている。

【００２５】パッドホールドスプリング２０は、中央の
基部２０ａと、該基部２０ａの外周縁から一側方へ向け
て放射状に等間隔で突出する４本の爪片２０ｂとからな
っている。基部２０ａには、スプリング取り付け部１２
ｅと同じ正四角形の取り付け孔２０ｃが、角部２０ｄを
爪片２０ｂの軸線Ｃ上に位置させて設けられている。爪
片２０ｂの先端側は、基部２０ａの中心軸へ向けて
「く」の字状に折曲する係合部２０ｅとなっており、該
係合部２０ｅの頂部外面２０ｆを、前記ピストン５の係
合溝５ｃ底部と同径の円弧面に形成すると共に、先端を
先細り状としている。

【００２６】本形態例は、爪片２０ｂの本数を第１形態
例よりも増やして、４つの係合部２０ｅが９０度間隔で
ピストン５の係合溝５ｃと係合するので、ピストン５か
らの牽引力が作用部２ａ側の摩擦パッド１２へより均等
に作用するようになり、制動解除時の摩擦パッド１２の
傾きを一層防止して、ディスクロータ３の一側面から確
実且つ簡便に引き戻すことができるようになる。

【００２７】尚、本発明は、上述の形態例に示したピン
スライド式のディスクブレーキに限らず、その他のタイ
プのディスクブレーキにも適用できる。また、パッドホ
ールドスプリングの爪片の数は３本以上あればよく、ピ
ストンや摩擦パッドの大きさ等に応じて、適宜選択可能
である。また、上述の各形態例では、ピストンの内周壁
に、周状の係合溝を設け、この係合溝にパッドホールド
スプリングの爪片を係合させるようにしているが、本発
明はこれに限らず、爪片の数に応じて、ピストンの内周
壁に係合凹部を設け、この係合凹部に爪片をそれぞれ係
合させるようにしてもよい。

【００２８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用デ
ィスクブレーキによれば、簡単な構造で、制動解除時の
摩擦パッドを傾かせることなく確実にディスクロータの
側面から引き戻すことができ、ライニングを偏摩耗させ
たり引き摺り音を生じることがなくなる。さらに、組付
け性にも優れ、ピストンとの組付けに手間や時間がかか
らない。また、摩擦パッドの裏板に取り付けたパッドホ
ールドスプリングを確実に回り止めすることができる。
しかも、パッドホールドスプリング全体を少ない材料で
形成しつつも、その基部に必要充分な剛性力を確保する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１形態例を示すディスクブレーキ
の断面平面図

【図２】 本発明の第１形態例を示すディスクブレーキ
の断面側面図

【図３】 本発明の第１形態例を示すディスクブレーキ
の要部断面図

【図４】 図３のＩＶ−ＩＶ断面図

【図５】 本発明の第２形態例を示すディスクブレーキ
の要部断面図

【符号の説明】

１…ディスクブレーキ、２…キャリパボディ、３…ディ
スクロータ、４…シリンダ孔、５…ピストン、５ａ…開
口部、５ｂ…内周壁、５ｃ…係合溝、７…液圧室、１１
…キャリパブラケット、１２…摩擦パッド、１２ａ…ラ
イニング、１２…裏板、１２ｄ，１２ｅ…スプリング取
り付け部、１５，２０…パッドホールドスプリング、１
５ａ，２０ａ…基部、１５ｂ，２０ｂ…爪片、１５ｃ，
２０ｃ…取り付け孔、１５ｅ，２０ｅ…係合部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクロータの両側部に対向配置され
   る摩擦パッドと、該摩擦パッドの少なくとも一方を前記
   ディスクロータの側面に押圧する有底筒状のピストンと
   を備え、前記摩擦パッドの裏板にパッドホールドスプリ
   ングを取り付け、反ディスクロータ方向へ突出するパッ
   ドホールドスプリングの爪片先端側を前記ピストンの内
   周壁に係着し、前記ピストンの後退に伴って前記摩擦パ
   ッドをディスクロータの側面から引き戻すようにした車
   両用ディスクブレーキにおいて、前記パッドホールドス
   プリングは、前記爪片が、前記裏板に固着される中央の
   基部から少なくとも３本以上等間隔で放射状に設けられ
   ていることを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
2. 【請求項２】 前記爪片の先端側を「く」の字状に折り
   曲げて前記ピストンとの係合部となし、該ピストンの内
   周壁には係合凹部を設けて、該係合凹部に前記係合部を
   係着すると共に、該係合部の頂部外面を爪片の幅方向へ
   円弧状に湾曲させたことを特徴とする請求項１記載の車
   両用ディスクブレーキ。
3. 【請求項３】 前記パッドホールドスプリングの基部
   に、前記爪片と同数の角部を持つ正多角形の取り付け孔
   を開設し、前記角部を前記爪片の先端方向へ向けて前記
   取り付け孔を配設したことを特徴とする請求項１または
   ２のいずれかに記載の車両用ディスクブレーキ。
4. 【請求項４】 前記裏板に前記取り付け孔と同一形状断
   面のスプリング取り付け部を突設し、該スプリング取り
   付け部に前記取り付け孔を挿通し、前記スプリング取り
   付け部の先端をカシメて前記パッドホールドスプリング
   を前記裏板に取り付けたことを特徴とする請求項１〜３
   のいずれかに記載の車両用ディスクブレーキ。