JP2003050123A

JP2003050123A - タイヤ厚さ測定具

Info

Publication number: JP2003050123A
Application number: JP2001236868A
Authority: JP
Inventors: Takao Kokubu; 孝夫國分
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2001-08-03
Filing date: 2001-08-03
Publication date: 2003-02-21

Abstract

(57)【要約】【課題】従来、大型タイヤの厚さ（断面の厚さ）を測
定するために、測定対象のタイヤをカット（破壊）して
測定していたので、カットのための設備、人件費がかか
るうえに、当該測定対象のタイヤはスクラップになり、
また、全数検査ができない。【解決手段】２つの軸２Ａ，２Ｂの他端２ｂ，２ｂ側
が、締結具３，３…を介して２つの連結軸４Ａ，４Ｂで
連結されて、２つの軸２Ａ，２Ｂの一端２ａ，２ａ側が
対向するような基体２４が構成され、２つの軸２Ａ，２
Ｂのうちの一方の軸２Ａの一端２ａ側には、非接触型の
レーザ変位センサ５を備え、この変位センサ５が設けら
れていない軸２Ｂの一端２ａ側には、タイヤの外面に当
接させるための当接板１０が設けられ、この当接板１０
には、タイヤの外面に対する当接板１０の当接を確実に
するための刺し針１１が設けられ、さらに、上記連結軸
４Ｂには、傾斜角センサ２０が設けられて成る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ、特に、大
型タイヤのタイヤ厚さ測定具に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、大型タイヤの厚さ（断面の厚さ）
を測定するために、サイズ毎に、定期的に、タイヤを抜
き取ってカットすることにより、タイヤの各部所（ショ
ルダー部、ビート部、サイド部、トレッド部等）のカッ
トサンプルを作成し、このカットサンプルのゲージ等で
測定することで、タイヤの厚さを検査していた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たタイヤの厚さ測定方法では、測定対象のタイヤをカッ
ト（破壊）するので、カットのための設備、人件費がか
かるうえに、当該測定対象のタイヤはスクラップにな
る。また、全数検査ができないといった課題がある。

【０００４】本発明は、タイヤをカット（破壊）するこ
となく測定でき、全数検査を可能とするタイヤ厚さ測定
具を提供するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に係る
タイヤ厚さ測定具は、タイヤ内に挿入される軸の先端側
に非接触型の変位センサを備えて成り、上記変位センサ
で計測したタイヤの内面までの距離に基づいてタイヤの
厚さを測定するようにしたものである。請求項２に係る
タイヤ厚さ測定具は、両端側が対向するように構成され
た基体の両端側に非接触型の変位センサを備えて成り、
上記基体の一端側をタイヤ内に挿入するとともに、基体
の他端側をタイヤの外側に位置させ、基体の一端側に設
けられた変位センサで計測したタイヤの内面までの距離
と、基体の他端側に設けられた変位センサで計測したタ
イヤの外面までの距離とに基づいてタイヤの厚さを測定
するようにしたものである。請求項３に係るタイヤ厚さ
測定具は、両端側が対向するように構成された基体の一
端側に非接触型の変位センサを備えて成り、上記基体の
一端側をタイヤ内に挿入するとともに、基体の他端側を
タイヤの外面に当接させ、上記変位センサで計測したタ
イヤの内面までの距離に基づいてタイヤの厚さを測定す
るようにしたものである。請求項４に係るタイヤ厚さ測
定具は、２つの軸の他端側が連結されて基体が構成さ
れ、上記２つの軸のうち少なくとも一方の軸の一端側に
非接触型の変位センサを備えているものとした。請求項
５に係るタイヤ厚さ測定具は、上記２つの軸の対向距離
を可変できるように連結し、種々の大きさのタイヤの厚
さを計測できるようにした。請求項６に係るタイヤ厚さ
測定具は、上記２つの軸を、２つ以上の連結軸で連結
し、連結軸の位置を可変できるようにし、上記２つの軸
を、２つ以上の連結軸で連結し、２つの軸の撓みを補強
できるようにした。請求項７に係るタイヤ厚さ測定具
は、上記基体の他端側、あるいは、上記２つの軸のうち
変位センサが設けられていない軸の一端側に、タイヤの
外面に対する当接を確実にするための刺し針を設けるよ
うにした。請求項８に係るタイヤ厚さ測定具は、請求項
１に記載のタイヤ内に挿入される軸、あるいは、請求項
２ないし請求項７のいずれかに記載の基体に、傾斜角セ
ンサを設け、タイヤ測定が必要な断面方向など正確な測
定を容易に行なえるようにした。

【０００６】

【発明の実施の形態】実施の形態１．以下、本発明の実
施の形態１を図に基づき説明する。実施の形態１による
タイヤ厚さ測定具１は、図１，図２に示すように、２つ
の軸２Ａ，２Ｂの他端２ｂ，２ｂ側が、締結具３，３…
を介して２つの連結軸４Ａ，４Ｂで連結されて、２つの
軸２Ａ，２Ｂの一端２ａ，２ａ側が対向するようなコ字
状の基体２４が構成され、２つの軸２Ａ，２Ｂのうちの
一方の軸２Ａの一端２ａ側（基体２４の一端２４ａ側）
には、レーザビームＢを他方の軸２Ｂの一端２ａ側（基
体２４の他端２４ｂ側）に向けて照射するように取付け
られた非接触型のレーザ変位センサ５を備え、この変位
センサ５が設けられていない軸２Ｂの一端２ａ側には、
タイヤの外面に当接させるための当接板１０が設けら
れ、この当接板１０には、タイヤの外面に対する当接板
１０の当接を確実にするための刺し針１１が設けられ、
さらに、上記連結軸４Ｂには、傾斜角センサ２０が設け
られて成るものである。尚、上記締結具３，３…によ
り、２つの軸２Ａ，２Ｂの対向間隔、及び、２つの連結
軸４Ａ，４Ｂの位置を変更できるようになっている。こ
れにより、タイヤの大きさに応じて、２つの軸２Ａ，２
Ｂの対向間隔を調整でき、種々の大きさのタイヤの厚さ
を計測できるようになっている。また、２つの連結軸４
Ａ，４Ｂを備えているので、２つの軸２Ａ，２Ｂが撓む
ような場合に、締結具３，３を緩めて連結軸４Ｂの位置
を図１の右側に移動して固定することにより、軸２Ａ，
２Ｂが撓みにくいように補強できるようになっている。
また、可動連結軸の構造をとらず、頑丈で強度を追及し
た一体型でコ字状の基体を形成してもよい。

【０００７】図２に示すように、大型タイヤＴのショル
ダー部Ｔ１の厚さを計測する場合は、上記変位センサ５
が設けられている軸２Ａの一端２ａ側（即ち、基体２４
の一端２４ａ側）をタイヤＴ内に挿入するとともに、上
記変位センサ５が設けられていない軸２Ｂの一端２ａ側
（即ち、基体２４の他端２４ｂ側）に設けられている刺
し針１１をタイヤＴのショルダー部Ｔ１の外面に刺して
当接板１０をタイヤのショルダー部Ｔ１の外面に当接さ
せる。そして、基体２４を手で調整しながら、タイヤ毎
に分かっている所定の角度α（計測角）になるように傾
斜角センサ２０で確認して、変位センサ５でショルダー
部Ｔ１の内面までの距離Ｄ１を測定する。上記変位セン
サ５と当接板１０間の距離Ｄ２はわかっているので、Ｄ
２−Ｄ１により、タイヤＴのショルダー部Ｔ１の厚さＤ
がわかる。この場合、距離Ｄ２を表示する表示器を接続
した変位センサ５を用いてもよいし、Ｄ２−Ｄ１を演算
するソフトウエアを組み込んだコンピュータを用いて、
厚さＤを表示するようにしてもよい。

【０００８】尚、上記と同様に、タイヤＴのトレッド部
（タイヤの中央部）Ｔ４の厚さを測定することも可能で
ある（図２参照）。また、上記と同様に、図３のよう
に、タイヤＴのビート部Ｔ２の厚さも測定できる。

【０００９】また、同様に、タイヤＴのサイド部Ｔ３の
厚さも測定できる。

【００１０】尚、上記刺し針１１については、設けた方
が、軸２Ｂの先端２ａ側を固定できるので測定しやすく
好ましいが、設けなくてもよい。また、当接板１０につ
いても、設けた方が、軸２Ｂの先端２ａ側を安定に位置
決めできるので好ましいが、設けなくてもよい。

【００１１】実施の形態２．タイヤＴのトレッド部Ｔ４
の厚さを測定する場合は、図４に示すような測定具１Ａ
を用いて測定してもよい。この測定具１Ａでは、非接触
型のレーザ変位センサ５は、レーザビームＢを連結軸４
Ａ，４Ｂが位置する方向とは反対方向に照射するよう
に、軸２Ａの一端２ａ側に取付けられている。また、軸
２Ｂの一端側には、当該一端側をブロック３０上に安定
に載置できるように、軸径より大径の安定部３１が設け
られている。そして、図４に示すように、軸２Ｂの一端
側の安定部３１をブロック３０の上に載置して、連結軸
４Ｂの水平が保たれたときに、変位センサ５から床まで
の距離が上記ブロック３０の高さＤ３と同じになるよう
に構成されている。しかして、当該測定具１Ａを図４に
示すように設置して、連結軸４Ｂの水平を傾斜角センサ
２０で確認してから、変位センサ５でトレッド部Ｔ４の
内面までの距離Ｄ１を測定する。ここで、ブロック３０
の高さＤ３は既知なので、Ｄ３−Ｄ１により、タイヤＴ
のトレッド部Ｔ４の厚さＤがわかる。尚、本実施の形態
２の測定具１Ａの場合は、軸２Ｂの一端側に上記当接板
１０及び刺し針１１は不要である。また、軸２Ｂの一端
側に上記安定部３１は設けておくことが望ましいが、設
けなくともよい。

【００１２】実施の形態１，２の測定具１，１Ａによれ
ば、タイヤをカット（破壊）することなく、タイヤの各
部所の厚さを測定でき、全数検査が可能となる。

【００１３】実施の形態３．図５に示すように、２つの
軸２Ａ，２Ｂの一端２ａ，２ａ側（即ち、基体２４の両
端２４ａ，２４ｂ側）にそれぞれ非接触型のレーザ変位
センサ５，５を設け、上記軸２Ａ，２Ｂが水平線に対し
て上記所定の角度αになるように、基体２４をロープ４
１等で釣り下げるようにして測定するタイヤ厚さ測定具
１Ｂでもよい。この測定具１Ｂは、連結軸４Ａに、連結
軸４Ａ上をスライドできて位置調整可能で、かつ、所定
の位置に固定できるフック具４０を設けておき、このフ
ック具４０の位置を調整して、釣り下げ支点を調整する
ことにより、上記傾斜角センサ２０で確認しながら、上
記所定の角度αに設定できる。本実施の形態３の場合、
回転機５０でタイヤＴを回転させながら、基体２４の一
端２４ａ側に設けられた変位センサ５でショルダー部Ｔ
１の内面までの距離Ｄ１を測定し、基体２４の他端２４
ｂ側に設けられた変位センサ５でショルダー部Ｔ１の外
面までの距離Ｄ４を測定する。上記変位センサ５，５間
の距離Ｄ５はわかっているので、Ｄ５−（Ｄ１＋Ｄ４）
により、タイヤＴのショルダー部Ｔ１の厚さＤがわか
る。この場合、Ｄ５−（Ｄ１＋Ｄ４）を演算するソフト
ウエアを組み込んだコンピュータを用いて、厚さＤを表
示できる。

【００１４】本実施の形態３では、回転機５０でタイヤ
Ｔを回転させながら計測することにより、タイヤＴの周
回り全体のショルダー部Ｔ１の厚さを測定できるので、
タイヤＴの周回り全体のショルダー部Ｔ１の厚さのバラ
ツキを検査することも可能となる。

【００１５】また、本実施の形態３により、タイヤＴの
周回り全体のビート部Ｔ２の厚さ、サイド部Ｔ３の厚さ
のバラツキを検査することも可能である。

【００１６】尚、上述のように、測定具を図４のような
姿勢に釣り下げて、回転機５０でタイヤＴを回転させな
がらタイヤＴのトレッド部Ｔ４の厚さを測定することに
より、タイヤＴの周回り全体のトレッド部Ｔ４の厚さの
バラツキを検査することも可能である。この場合の測定
具は、図５のように軸２Ｂの一端２ａ側（基体２４の他
端２４ｂ側）に非接触レーザ変位センサ５を設ける必要
はなく、また、図４のようなブロック３０が不要にな
り、その代わりに、軸２Ａの一端２ａ側に取付けられて
いる非接触レーザ変位センサ５とトレッド部Ｔ４の最外
周（あるいは床）までの距離、あるいは、軸２Ｂの一端
２ａから床までの距離（即ち、上記ブロック３０の高さ
Ｄ３に相当）を予め測定しておいて、演算式に組み込ん
でおく。

【００１７】また、上記では、２つの軸２Ａ，２Ｂが連
結軸４Ａ，４Ｂで連結されたコ字状の基体２４を持つ測
定具を例にして説明したが、両端側が対向するように構
成された基体の一端側あるいは両端側に非接触型のレー
ザ変位センサ５を備えるものであればよい。

【００１８】また、２つの軸２Ａ，２Ｂを連結軸４Ａ，
４Ｂで連結したものでなく、タイヤＴ内に挿入される軸
の先端側に非接触型のレーザ変位センサを備えるもので
あればよい。例えば、図６に示すように、タイヤＴ内に
挿入される軸２の先端２ｔ側に非接触型のレーザ変位セ
ンサ５を備える測定具１Ｃであればよい。この場合、図
６の矢印Ａ方向に移動可能で、かつ、連結アーム６１が
矢印Ｂ方向（上下方向）に移動可能となった機械６０を
用い、軸２の他端２ｕ側を、連結手段６２で連結アーム
６１に連結することにより、トレッド部Ｔ４の厚さを測
定できる。即ち、長さＬは既知なので、距離Ｌ−Ｘよ
り、タイヤＴのトレッド部Ｔ４の厚さＤがわかる。尚、
この場合、変位センサ５がトレッド部Ｔ４に対して鉛直
にレーザビームＢを照射できるように設定する必要があ
るので、この鉛直度を確認するために、軸２に傾斜角セ
ンサ２０を設けておくことが好ましいが、軸２とチャッ
ク等の連結手段６２にそれぞれ目印を設けておく等すれ
ば、傾斜角センサ２０を設けなくともよい。

【００１９】また、非接触型の変位センサは、レーザ式
ではなくともよい。例えば、超音波式変位センサ等を用
いてもよい。

【００２０】また、傾斜角センサ２０を上記基体２４や
上記軸２に設けておく方が好ましいが、傾斜角センサ２
０を設けてなくとも、別途、傾斜計を用いて上記基体２
４の傾きαや上記軸２の鉛直度を調整してもよい。

【００２１】

【発明の効果】本発明のタイヤ厚さ測定具によれば、タ
イヤをカット（破壊）することなく、タイヤの各部所の
厚さを測定でき、全数検査が可能となる。また、タイヤ
Ｔの周回り全体を測定することが可能となり、タイヤの
各部所の厚さの周回りにおけるバラツキを検査すること
も可能となる。また、２つの軸の他端側を連結して基体
を構成しているので、タイヤの大きさに応じて、２つの
軸の対向間隔を調整できるので、種々の大きさのタイヤ
の厚さを計測できる。また、２つの軸を２つ以上の連結
軸で連結したので、２つの軸が撓みにくいように補強で
きる。また、変位センサが設けられていない側に、タイ
ヤの外面に対する当接を確実にするための刺し針を設け
るようにしたので、測定を容易にできる。また、傾斜角
センサを設けたので、正確な測定を容易に行なえる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１によるタイヤ厚さ測定
具を示す図である。

【図２】実施の形態１によるタイヤ厚さ測定具を用い
たタイヤのショルダー部、及びトレッド部の厚さ計測方
法を説明するための図である。

【図３】実施の形態１によるタイヤ厚さ測定具を用い
たタイヤのビート部の厚さ計測方法を説明するための図
である。

【図４】実施の形態２によるタイヤ厚さ測定具を用い
たタイヤのトレッド部の厚さ計測方法を説明するための
図である。

【図５】実施の形態３によるタイヤ厚さ測定具を用い
たタイヤのショルダー部の厚さ計測方法を説明するため
の図である。

【図６】本発明の他のタイヤ厚さ測定具を用いたタイ
ヤのトレッド部の厚さ計測方法を説明するための図であ
る。

【符号の説明】

１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃタイヤ厚さ測定具、２，２Ａ，
２Ｂ軸、３締結具、４Ａ，４Ｂ連結軸、５非接
触型のレーザ変位センサ、１１刺し針、２０傾斜角
センサ、２４基体、２４ａ基体の一端、２４ｂ基
体の他端、Ｔタイヤ。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】タイヤ内に挿入される軸の先端側に非接
触型の変位センサを備えて成り、上記変位センサで計測
したタイヤの内面までの距離に基づいてタイヤの厚さを
測定するようにしたことを特徴とするタイヤ厚さ測定
具。
【請求項２】両端側が対向するように構成された基体
の両端側に非接触型の変位センサを備えて成り、上記基
体の一端側をタイヤ内に挿入するとともに、基体の他端
側をタイヤの外側に位置させ、基体の一端側に設けられ
た変位センサで計測したタイヤの内面までの距離と、基
体の他端側に設けられた変位センサで計測したタイヤの
外面までの距離とに基づいてタイヤの厚さを測定するよ
うにしたことを特徴とするタイヤ厚さ測定具。
【請求項３】両端側が対向するように構成された基体
の一端側に非接触型の変位センサを備えて成り、上記基
体の一端側をタイヤ内に挿入するとともに、基体の他端
側をタイヤの外面に当接させ、上記変位センサで計測し
たタイヤの内面までの距離に基づいてタイヤの厚さを測
定するようにしたことを特徴とするタイヤ厚さ測定具。
【請求項４】２つの軸の他端側が連結されて基体が構
成され、上記２つの軸のうち少なくとも一方の軸の一端
側に非接触型の変位センサを備えていることを特徴とす
るタイヤ厚さ測定具。
【請求項５】上記２つの軸の対向距離を可変できるよ
うに連結したことを特徴とする請求項４に記載のタイヤ
厚さ測定具。
【請求項６】上記２つの軸を、２つ以上の連結軸で連
結し、連結軸の位置を可変できるようにしたことを特徴
とする請求項４又は請求項５に記載のタイヤ厚さ測定
具。
【請求項７】上記基体の他端側、あるいは、上記２つ
の軸のうち変位センサが設けられていない軸の一端側に
は、タイヤの外面に対する当接を確実にするための刺し
針が設けられていることを特徴とする請求項３ないし請
求項６のいずれかに記載のタイヤ厚さ測定具。
【請求項８】請求項１に記載のタイヤ内に挿入される
軸、あるいは、請求項２ないし請求項７のいずれかに記
載の基体に、傾斜角センサを設けたことを特徴とするタ
イヤ厚さ測定具。