JP2003049867A - 自動変速機のクラッチピストンリターン装置 - Google Patents
自動変速機のクラッチピストンリターン装置Info
- Publication number
- JP2003049867A JP2003049867A JP2001392859A JP2001392859A JP2003049867A JP 2003049867 A JP2003049867 A JP 2003049867A JP 2001392859 A JP2001392859 A JP 2001392859A JP 2001392859 A JP2001392859 A JP 2001392859A JP 2003049867 A JP2003049867 A JP 2003049867A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- piston
- clutch piston
- automatic transmission
- spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
Abstract
(57)【要約】
【課題】 クラッチの高速回転によって回転速度が増加
すればするほど弾性力が増大してピストンの前進を防止
するリターンスプリングを含む自動変速機多板クラッチ
のピストンリターン装置を提供する。 【解決手段】 クラッチピストンと同一な速度で回転す
るスプリング支持台及び前記スプリング支持台に弾支さ
れて前記クラッチピストンを加圧し、回転速度が増加す
るほど弾性力が増加するリターンスプリングを含む自動
変速機のクラッチピストンリターン装置。
すればするほど弾性力が増大してピストンの前進を防止
するリターンスプリングを含む自動変速機多板クラッチ
のピストンリターン装置を提供する。 【解決手段】 クラッチピストンと同一な速度で回転す
るスプリング支持台及び前記スプリング支持台に弾支さ
れて前記クラッチピストンを加圧し、回転速度が増加す
るほど弾性力が増加するリターンスプリングを含む自動
変速機のクラッチピストンリターン装置。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動変速機のクラッ
チに係り、より詳しくは、自動変速機のクラッチピスト
ンのリターン装置に関するものである。
チに係り、より詳しくは、自動変速機のクラッチピスト
ンのリターン装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】多数のクラッチプレートとディスクとを
交互に配置して、多重に接触しながら動力を伝達する多
板クラッチは、オートバイまたは自動車の自動変速機な
どに用いられている。このような多板クラッチの一般的
な構成は、図５に示すように、クラッチリテーナー１０
０の内輪凹凸部１０２に多数枚のクラッチプレート１０
４を配置し、前記クラッチプレート１０４の間に位置し
てハブ１０６の外輪凹凸部１０８にクラッチディスク１
１０を配置している。
交互に配置して、多重に接触しながら動力を伝達する多
板クラッチは、オートバイまたは自動車の自動変速機な
どに用いられている。このような多板クラッチの一般的
な構成は、図５に示すように、クラッチリテーナー１０
０の内輪凹凸部１０２に多数枚のクラッチプレート１０
４を配置し、前記クラッチプレート１０４の間に位置し
てハブ１０６の外輪凹凸部１０８にクラッチディスク１
１０を配置している。
【０００３】そして、クラッチリテーナー１００の内側
にはピストン１１２が配置され、そのクラッチリテーナ
ー１００とピストン１１２との間には油圧室１１４が形
成され、油圧室の反対側にはピストン１１２を常に油圧
室１１４側に押す圧縮スプリングであるリターンスプリ
ング１１６が配置されている。
にはピストン１１２が配置され、そのクラッチリテーナ
ー１００とピストン１１２との間には油圧室１１４が形
成され、油圧室の反対側にはピストン１１２を常に油圧
室１１４側に押す圧縮スプリングであるリターンスプリ
ング１１６が配置されている。
【０００４】これにより、油圧室１１４に油圧が供給さ
れれば、ピストン１１２がリターンスプリング１１６の
弾性力に抗して前進し、クラッチプレート１０４とクラ
ッチディスク１１０とを圧着して動力を伝達する。
れれば、ピストン１１２がリターンスプリング１１６の
弾性力に抗して前進し、クラッチプレート１０４とクラ
ッチディスク１１０とを圧着して動力を伝達する。
【０００５】反対に油圧を解除すれば、リターンスプリ
ング１１６の弾性力によってピストン１１２が後退し
て、クラッチプレート１０４とクラッチディスク１１０
とを隔離させ、動力伝達を遮断する。
ング１１６の弾性力によってピストン１１２が後退し
て、クラッチプレート１０４とクラッチディスク１１０
とを隔離させ、動力伝達を遮断する。
【０００６】このような作動過程で油圧が解除される
時、油圧制御機構から油圧室に至るまでの油圧が解除さ
れるが、油圧室に残存している流体はクラッチの回転に
よる遠心力により、排出されずに遠心油圧を発生するよ
うになり、クラッチが高速に回転する場合には、その残
存油圧によってクラッチが解除できない場合が発生する
こともある。
時、油圧制御機構から油圧室に至るまでの油圧が解除さ
れるが、油圧室に残存している流体はクラッチの回転に
よる遠心力により、排出されずに遠心油圧を発生するよ
うになり、クラッチが高速に回転する場合には、その残
存油圧によってクラッチが解除できない場合が発生する
こともある。
【０００７】図５はこのような遠心油圧によるクラッチ
の誤作動を防止するための２種類の構成を示したもので
あって、中央線の上部はバランスピストン（ｂａｌａｎ
ｃｅｐｉｓｔｏｎ）方式を、下部はチェックボール（ｃ
ｈｅｃｋ ｂａｌｌ）方式を示している。
の誤作動を防止するための２種類の構成を示したもので
あって、中央線の上部はバランスピストン（ｂａｌａｎ
ｃｅｐｉｓｔｏｎ）方式を、下部はチェックボール（ｃ
ｈｅｃｋ ｂａｌｌ）方式を示している。
【０００８】バランスピストン方式は、図５の上部に示
す通り、ピストン１１２の内側にバランスピストン１１
８を配置し、そのバランスピストン１１８とピストン１
１２との間にリターンスプリング１１６を配置して、前
記ピストン１１２とバランスピストン１１８との間の空
間部に油圧を供給することによって反対油圧として作用
させる。
す通り、ピストン１１２の内側にバランスピストン１１
８を配置し、そのバランスピストン１１８とピストン１
１２との間にリターンスプリング１１６を配置して、前
記ピストン１１２とバランスピストン１１８との間の空
間部に油圧を供給することによって反対油圧として作用
させる。
【０００９】チェックボール方式は、図５の下部に示す
通り、ピストン１１２の端部にチェックボール（ｃｈｅ
ｃｋ ｂａｌｌ）１２０を配置する。主にスチール（ｓ
ｔｅｅｌ）製のチェックボールには流体の油圧による軸
方向の力、ピストンの回転による遠心力、流体の浮力な
どが作用するが、クラッチの回転速度が増加すれば、チ
ェックボールの遠心力が流体の遠心油圧を克服して流動
し、これによりオイル排出口が開いてピストンの残留油
量が排出される。
通り、ピストン１１２の端部にチェックボール（ｃｈｅ
ｃｋ ｂａｌｌ）１２０を配置する。主にスチール（ｓ
ｔｅｅｌ）製のチェックボールには流体の油圧による軸
方向の力、ピストンの回転による遠心力、流体の浮力な
どが作用するが、クラッチの回転速度が増加すれば、チ
ェックボールの遠心力が流体の遠心油圧を克服して流動
し、これによりオイル排出口が開いてピストンの残留油
量が排出される。
【００１０】しかし、前者のように、バランスピストン
を適用する場合、遠心油圧を効果的に相殺させるために
はバランスピストンの内径がピストンの内径より小さく
なければならないので、これによって変速機の大きさが
大きくなるという問題点を内包している。
を適用する場合、遠心油圧を効果的に相殺させるために
はバランスピストンの内径がピストンの内径より小さく
なければならないので、これによって変速機の大きさが
大きくなるという問題点を内包している。
【００１１】そして、後者のようにチェックボールを適
用する場合は、チェックボールの設計、設計後の製品の
品質管理が非常に難しく、チェックボールの設計諸元の
マッチングが難しいだけでなく、ボール及びこれに密着
する面に対する精密な加工が要求されるなどの問題点を
内包している。
用する場合は、チェックボールの設計、設計後の製品の
品質管理が非常に難しく、チェックボールの設計諸元の
マッチングが難しいだけでなく、ボール及びこれに密着
する面に対する精密な加工が要求されるなどの問題点を
内包している。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、クラ
ッチの高速回転によって回転速度が増加すればするほど
弾性力が増大して、ピストンの前進を防止するリターン
スプリングを含む自動変速機多板クラッチのピストンリ
ターン装置を提供することにある。
ッチの高速回転によって回転速度が増加すればするほど
弾性力が増大して、ピストンの前進を防止するリターン
スプリングを含む自動変速機多板クラッチのピストンリ
ターン装置を提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明は、クラッチピス
トンと同一な速度で回転するスプリング支持台と、前記
スプリング支持台に弾持されて前記クラッチピストンを
加圧し、回転速度が増加するほど弾性力が増加するリタ
ーンスプリングとを含むことを特徴とし、前記リターン
スプリングは、中央部がクラッチ回転軸の方向に屈曲し
た平板弾性プレートと、前記屈曲した中央部に形成され
た質量部とを含み、前記平板弾性プレートの一端は前記
スプリング支持台に弾持され、他端は前記クラッチピス
トンに弾持されることを特徴とし、前記質量部が円柱形
態で形成され、また、前記リターンスプリングは、設定
された長さと質量を有する中央部、および前記中央部体
の両側でクラッチ回転軸の半径方向に開かれて形成され
た一対の弾性片を含むが、前記一対の弾性片のうち一つ
は前記スプリング支持台に弾持され、他の一つは前記ク
ラッチスプリングに弾持されることを特徴とする。
トンと同一な速度で回転するスプリング支持台と、前記
スプリング支持台に弾持されて前記クラッチピストンを
加圧し、回転速度が増加するほど弾性力が増加するリタ
ーンスプリングとを含むことを特徴とし、前記リターン
スプリングは、中央部がクラッチ回転軸の方向に屈曲し
た平板弾性プレートと、前記屈曲した中央部に形成され
た質量部とを含み、前記平板弾性プレートの一端は前記
スプリング支持台に弾持され、他端は前記クラッチピス
トンに弾持されることを特徴とし、前記質量部が円柱形
態で形成され、また、前記リターンスプリングは、設定
された長さと質量を有する中央部、および前記中央部体
の両側でクラッチ回転軸の半径方向に開かれて形成され
た一対の弾性片を含むが、前記一対の弾性片のうち一つ
は前記スプリング支持台に弾持され、他の一つは前記ク
ラッチスプリングに弾持されることを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面に基
づいて詳細に説明する。図１は本発明の実施例による自
動変速機のクラッチピストンリターン装置の構成図であ
り、符号２は多板クラッチの全体を示す。
づいて詳細に説明する。図１は本発明の実施例による自
動変速機のクラッチピストンリターン装置の構成図であ
り、符号２は多板クラッチの全体を示す。
【００１５】多板クラッチ２は、クラッチリテーナー４
の内輪凹凸部６に多数枚のクラッチプレート８を配置
し、前記クラッチプレート８の間に位置してハブ１０の
外輪凹凸部１２にクラッチディスク１４が配置されてい
る。
の内輪凹凸部６に多数枚のクラッチプレート８を配置
し、前記クラッチプレート８の間に位置してハブ１０の
外輪凹凸部１２にクラッチディスク１４が配置されてい
る。
【００１６】クラッチリテーナー４の内側にはピストン
１６が配置されて、そのクラッチリテーナー４とピスト
ン１６との間には油圧室１８が形成され、油圧室の反対
側には弾性力でピストン１６を常に油圧室１８側に押す
リターンスプリング２０が配置されている。
１６が配置されて、そのクラッチリテーナー４とピスト
ン１６との間には油圧室１８が形成され、油圧室の反対
側には弾性力でピストン１６を常に油圧室１８側に押す
リターンスプリング２０が配置されている。
【００１７】そして、油圧室１８に油圧が供給されれ
ば、ピストン１６がリターンスプリング２０の弾性力に
抗して前進し、クラッチプレート８とクラッチディスク
１４を圧着して動力を伝達する。
ば、ピストン１６がリターンスプリング２０の弾性力に
抗して前進し、クラッチプレート８とクラッチディスク
１４を圧着して動力を伝達する。
【００１８】また、反対に油圧を解除すれば、リターン
スプリング２０の弾性力によってピストン１６が後退し
てクラッチプレート８とクラッチディスク１４とを隔離
させ、動力伝達を遮断する。
スプリング２０の弾性力によってピストン１６が後退し
てクラッチプレート８とクラッチディスク１４とを隔離
させ、動力伝達を遮断する。
【００１９】このような多板クラッチ２のリターンスプ
リング２０を形成するために、本発明では、図２及び図
３のように、中央部に一定の長さを有する質量部２２を
おき、その両側に一対の弾性片２４、２６を形成してい
る。図面では質量部２２が円柱形に形成されているが、
これに限定されるわけではなく、多角形で形成すること
もできる。また、弾性片２４、２６は質量部２２と一体
形成されているが、これに限定されるわけではなく、質
量部２２と弾性片２４、２５を各々別途に形成して溶接
などのような固定手段を通じて形成することもできる。
リング２０を形成するために、本発明では、図２及び図
３のように、中央部に一定の長さを有する質量部２２を
おき、その両側に一対の弾性片２４、２６を形成してい
る。図面では質量部２２が円柱形に形成されているが、
これに限定されるわけではなく、多角形で形成すること
もできる。また、弾性片２４、２６は質量部２２と一体
形成されているが、これに限定されるわけではなく、質
量部２２と弾性片２４、２５を各々別途に形成して溶接
などのような固定手段を通じて形成することもできる。
【００２０】また、一対の弾性片２４、２６は一つの弾
性プレートを中央部でクラッチの回転軸方向に屈曲させ
て形成することができ、質量部２２には、前記屈曲した
中央部に設定された、質量を有する質量部を接合した構
成にすることもできる。
性プレートを中央部でクラッチの回転軸方向に屈曲させ
て形成することができ、質量部２２には、前記屈曲した
中央部に設定された、質量を有する質量部を接合した構
成にすることもできる。
【００２１】前記のように構成されるリターンスプリン
グ２０は、図１のように質量部２２が遠心側に向かった
状態で、一側弾性片２４はピストン１６の内面の突起部
２８に弾持され、他側弾性片２６はハブ１０の内側に配
置されるスプリング支持台３９に弾持される。これによ
り、通常は、リターンスプリング２０の弾性力によっ
て、ピストン１６は油圧室１８側に押し付けられてい
る。
グ２０は、図１のように質量部２２が遠心側に向かった
状態で、一側弾性片２４はピストン１６の内面の突起部
２８に弾持され、他側弾性片２６はハブ１０の内側に配
置されるスプリング支持台３９に弾持される。これによ
り、通常は、リターンスプリング２０の弾性力によっ
て、ピストン１６は油圧室１８側に押し付けられてい
る。
【００２２】より具体的にリターンスプリング２０の作
動原理を見てみると、図４のように、リターンスプリン
グ２０がクラッチに装着されていると、油圧室１８に油
圧が供給されて、ピストン１６が前進する場合、両側弾
性片２４、２６間の距離が狭くなって、反撥力が発生
し、ピストン１６に反撥力が伝達される。
動原理を見てみると、図４のように、リターンスプリン
グ２０がクラッチに装着されていると、油圧室１８に油
圧が供給されて、ピストン１６が前進する場合、両側弾
性片２４、２６間の距離が狭くなって、反撥力が発生
し、ピストン１６に反撥力が伝達される。
【００２３】そして、クラッチが高速に回転すれば、質
量部２２が遠心力を受け、この遠心力が弾性片２４、２
６を互いに開くように作用し、その結果リターンスプリ
ング２０の弾性力が増加する効果が生まれる。従って、
遠心力が大きくなるほどリターンスプリング２０の弾性
力は増加するため、油圧室１８に残留する油圧によって
ピストン１６が前進し、クラッチが締結されることを未
然に防止する。
量部２２が遠心力を受け、この遠心力が弾性片２４、２
６を互いに開くように作用し、その結果リターンスプリ
ング２０の弾性力が増加する効果が生まれる。従って、
遠心力が大きくなるほどリターンスプリング２０の弾性
力は増加するため、油圧室１８に残留する油圧によって
ピストン１６が前進し、クラッチが締結されることを未
然に防止する。
【００２４】
【発明の効果】本発明によれば、多板クラッチの解除時
に、残留油圧によって発生するクラッチの締結を未然に
防止することができ、既存のバランスピストン及びチェ
ックボールが不要となるため、構造が簡単になり、原価
の低減にも寄与する。
に、残留油圧によって発生するクラッチの締結を未然に
防止することができ、既存のバランスピストン及びチェ
ックボールが不要となるため、構造が簡単になり、原価
の低減にも寄与する。
【図１】本発明の実施例による自動変速機のクラッチピ
ストンリターン装置の構成図である。
ストンリターン装置の構成図である。
【図２】本発明の実施例によるリターンスプリングの斜
視図である。
視図である。
【図３】図２の側面図である。
【図４】本発明の実施例によるリターンスプリングの作
動原理を説明するための図である。
動原理を説明するための図である。
【図５】従来の技術による自動変速機のクラッチピスト
ンリターン装置の二つの例を示した図である。
ンリターン装置の二つの例を示した図である。
２ 多板クラッチ
４ クラッチリテーナー
６ 内輪凹凸部
８ クラッチプレート
１０ ハブ
１２ 外輪凹凸部
１４ クラッチディスク
１６ ピストン
１８ 油圧室
２０ リターンスプリング
２２ 質量部
２４ 弾性片
２６ 弾性片
２８ 突起部
３９ スプリング支持台
１００ クラッチリテーナー
１０２ 内輪凹凸部
１０４ クラッチプレート
１０６ ハブ
１０８ 外輪凹凸部
１１０ クラッチディスク
１１２ ピストン
１１４ 油圧室
１１６ リターンスプリング
１１８ バランスピストン
１２０ チェックボール
Claims (4)
- 【請求項１】 クラッチピストンと同一な速度で回転す
るスプリング支持台と；前記スプリング支持台に弾持さ
れて前記クラッチピストンを加圧し、回転速度が増加す
るほど弾性力を増加するリターンスプリングとを含むこ
とを特徴とする自動変速機のクラッチピストンリターン
装置。 - 【請求項２】 前記リターンスプリングは、中央部がク
ラッチ回転軸の方向に屈曲した平板弾性プレートと；前
記屈曲した中央部に形成された質量部とを含み、 前記平板弾性プレートの一端は前記スプリング支持台に
弾持され、他端は前記クラッチピストンに弾持されてい
ることを特徴とする、請求項１に記載の自動変速機のク
ラッチピストンリターン装置。 - 【請求項３】 前記リターンスプリングは、設定された
長さと質量を有する中央部；及び前記中央部体の両側で
クラッチ回転軸の半径方向に開かれて形成された一対の
弾性片を含み、 前記一対の弾性片のうち一つは前記スプリング支持台に
弾持され、他の一つは前記クラッチスプリングに弾持さ
れていることを特徴とする、請求項１に記載の自動変速
機のクラッチピストンリターン装置。 - 【請求項４】 前記質量部は円柱形態で形成されている
ことを特徴とする、請求項２に記載の自動変速機のクラ
ッチピストンリターン装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2001-041604 | 2001-07-11 | ||
| KR10-2001-0041604A KR100391471B1 (ko) | 2001-07-11 | 2001-07-11 | 자동 변속기 다판 클러치의 리턴 스프링 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003049867A true JP2003049867A (ja) | 2003-02-21 |
| JP3579724B2 JP3579724B2 (ja) | 2004-10-20 |
Family
ID=19712053
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001392859A Expired - Fee Related JP3579724B2 (ja) | 2001-07-11 | 2001-12-25 | 自動変速機のクラッチピストンリターン装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6675944B2 (ja) |
| JP (1) | JP3579724B2 (ja) |
| KR (1) | KR100391471B1 (ja) |
| DE (1) | DE10164347A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006342836A (ja) * | 2005-06-07 | 2006-12-21 | Nissan Motor Co Ltd | 遠心圧制御装置 |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT4445U1 (de) * | 1999-12-07 | 2001-07-25 | Steyr Daimler Puch Ag | Kraftübertragungseinheit mit einer drehzahldifferenzabhängigen hydraulischen kupplung |
| JP2004239404A (ja) * | 2003-02-07 | 2004-08-26 | Nsk Warner Kk | 湿式多板クラッチ |
| US20050205380A1 (en) * | 2004-03-22 | 2005-09-22 | Raszkowski James A | Retaining ring apparatus for a hybrid transmission |
| US8453819B2 (en) * | 2010-02-22 | 2013-06-04 | Twin Disc, Inc. | Balanced clutch system |
| DE202011002608U1 (de) * | 2011-02-11 | 2012-02-29 | Camera Dynamics Gmbh | Stativkopf |
| DE102012202995A1 (de) * | 2012-02-28 | 2013-08-29 | Zf Friedrichshafen Ag | Betätigungsvorrichtung einer Lamellenkupplung |
| US9568100B2 (en) | 2012-04-26 | 2017-02-14 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Transmission piston with retained release spring |
| EP2898234A2 (de) * | 2012-09-19 | 2015-07-29 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Rotierender deckelfester nehmerzylinder |
| DE102013222019A1 (de) * | 2012-11-22 | 2014-05-22 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Rotierender deckelfester Nehmerzylinder |
| DE102017214431A1 (de) | 2017-08-18 | 2019-02-21 | Zf Friedrichshafen Ag | Hydraulische Betätigungsvorrichtung für ein Schaltelement eines Getriebes |
| US11407300B2 (en) * | 2018-08-27 | 2022-08-09 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Hybrid module with separating clutch and actuating device |
| DE102019205571A1 (de) * | 2019-04-17 | 2020-10-22 | Zf Friedrichshafen Ag | Kühlölleitelement sowie Antriebsstrang und Hybridmodul mit diesem |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2966978A (en) * | 1957-05-27 | 1961-01-03 | Ford Motor Co | Fluid pressure operated clutch |
| US4548306A (en) * | 1984-04-30 | 1985-10-22 | General Motors Corporation | Plate separator |
| JP2673279B2 (ja) * | 1987-08-29 | 1997-11-05 | 富士重工業株式会社 | 湿式多板クラッチ |
| JPH0762490B2 (ja) * | 1988-07-04 | 1995-07-05 | 株式会社大金製作所 | 油圧式発進クラッチ |
| US5913396A (en) * | 1997-03-31 | 1999-06-22 | Horton, Inc. | Rotational control apparatus with bellville return spring assembly |
-
2001
- 2001-07-11 KR KR10-2001-0041604A patent/KR100391471B1/ko not_active IP Right Cessation
- 2001-12-25 JP JP2001392859A patent/JP3579724B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2001-12-28 DE DE10164347A patent/DE10164347A1/de not_active Withdrawn
-
2002
- 2002-03-12 US US10/098,682 patent/US6675944B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006342836A (ja) * | 2005-06-07 | 2006-12-21 | Nissan Motor Co Ltd | 遠心圧制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3579724B2 (ja) | 2004-10-20 |
| US20030010593A1 (en) | 2003-01-16 |
| DE10164347A1 (de) | 2003-02-06 |
| KR20030006058A (ko) | 2003-01-23 |
| KR100391471B1 (ko) | 2003-07-12 |
| US6675944B2 (en) | 2004-01-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2003049867A (ja) | 自動変速機のクラッチピストンリターン装置 | |
| JP5122972B2 (ja) | ディスクブレーキ用キャリパー | |
| EP2006566A2 (en) | Disk brake apparatus | |
| WO2012147539A1 (ja) | 湿式摩擦プレート | |
| CN101548117B (zh) | 用于自动变速器的摩擦接合装置 | |
| JPWO2013157646A1 (ja) | 摩擦ブレーキ装置 | |
| SU1602401A3 (ru) | Многодисковый тормоз | |
| JP2018204655A (ja) | クラッチ装置 | |
| WO2011074481A1 (ja) | 湿式多板摩擦クラッチ装置 | |
| JP2007046768A (ja) | 自動車用高性能ディスクブレーキシステム | |
| US7455161B2 (en) | Clutch of automatic transmission | |
| JP4054818B2 (ja) | 遠心式クラッチ装置 | |
| JP2018179116A (ja) | 湿式ブレーキ | |
| RU2519577C2 (ru) | Тормозная муфта | |
| JP5500663B2 (ja) | 湿式多板摩擦クラッチ装置 | |
| RU2662862C1 (ru) | Барабанный тормоз (варианты) | |
| JP6298777B2 (ja) | ディスクブレーキ装置 | |
| KR100505801B1 (ko) | 클러치 마찰 디스크 및 건식 마찰 클러치용 마찰 디스크의 관 형상 마찰판 | |
| JP7065189B2 (ja) | 摩擦クラッチ装置 | |
| RU2663772C1 (ru) | Барабанный тормоз (варианты) | |
| JP2004011836A (ja) | 湿式摩擦部材 | |
| KR100391630B1 (ko) | 클러치 리테이너구조 | |
| KR100325382B1 (ko) | 주차 브레이크겸용 습식 다판 서어비스 브레이크 | |
| JP2007138999A (ja) | 湿式多板クラッチ | |
| JPH08338458A (ja) | ディスクブレーキ装置及びその重心位置設定方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20031216 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040601 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040625 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |