JP2003034238A - ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ワイパブレードの突き刺さりの発生を未然に
防止する。 【解決手段】 ウインドガラス１の下端辺に往復回動す
る運転席用の第一ワイパアーム１１Ｒと助手席用の第二
ワイパアーム１１Ｌとが設置されており、両ワイパアー
ム１１Ｒと１１Ｌとの自由端部にはウインドガラス１の
表面を払拭する各ワイパブレード１３Ｒと１３Ｌとが取
り付けられているワイパ装置１０において、両ワイパブ
レード１３Ｒと１３Ｌにはカバー２０が設けられ、カバ
ー２０には鋭角の傾斜部２１が設けられている。傾斜部
２１の最下端辺２３は相手方のワイパブレードのバーテ
ブラ１５よりもガラス１の表面側に配置されている。 【効果】 万一、ワイパアームの締結部の緩みで空転が
発生して一方のワイパブレードが他方に突き刺さろうし
ても一方のワイパブレードのカバーの傾斜部を他方のワ
イパブレードが乗り越えるため、突き刺さりは発生しな
い。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はワイパ装置に関し、
特に、ワイパブレードの突き刺さり防止技術に係り、例
えば、自動車のフロントウインドのガラスを払拭するワ
イパ装置に利用して有効なものに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車のフロントウインドガラ
スを払拭するワイパ装置は左右で一対のワイパアームを
備えており、左右で一対のワイパアームはフロントウイ
ンドガラスの下端辺における運転席と助手席との対応位
置にそれぞれ設置され、両ワイパアームの自由端部にそ
れぞれ取り付けられたワイパブレードによってフロント
ウインドガラス表面の運転席に対面する領域と助手席に
対面する領域をそれぞれ払拭するようになっている。

【０００３】従来のこの種のワイパ装置としては、図１
（ａ）に示されたオポジットタイプ（対向払拭型）のも
のと、図１（ｂ）に示されたタンデムタイプ（追従払拭
型）のものがある。図１（ａ）に示されたオポジットタ
イプのワイパ装置２Ａは、フロントウインドガラス１の
運転席側のワイパアーム３Ｒと助手席側のワイパアーム
３Ｌとが互いに左右対称形に配設されている。これに対
して、タンデムタイプのワイパ装置２Ｂは、運転席側の
ワイパアーム３Ｒと助手席側のワイパアーム３Ｌとが互
いに並ぶように配設されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記した従来のワイパ
装置においては、例えば、助手席側のワイパアームの締
結部の緩みや空転が発生すると、図１（ａ）および
（ｂ）に示されているように、運転席側のワイパアーム
３Ｒに取り付けられたワイパブレード４Ｒが助手席側の
ワイパアーム３Ｌに取り付けられたワイパブレード４Ｌ
に突き刺さってしまうことがある。この場合、両ワイパ
アーム３Ｌと３Ｒ同士のロックが発生したり、ワイパア
ームやワイパブレードの構成部品が損傷されたりするた
め、払拭が適正に実施されなくなってしまう場合があ
る。

【０００５】本発明の目的は、ワイパブレードの突き刺
さりの発生を未然に防止することができるワイパ装置を
提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
の第一の手段は、ウインドガラスの一端辺にそれぞれ往
復回動する一対のワイパアームが設置されており、この
一対のワイパアームの自由端部には前記ウインドガラス
の表面を払拭するワイパブレードがそれぞれ取り付けら
れているワイパ装置において、前記一対のワイパブレー
ドのうち少なくとも一方のワイパブレードの長手方向端
部には、他方のワイパブレードの下方に向けて傾斜部が
設けられていることを特徴とする。この第一の手段によ
れば、万一、ワイパアームの締結部の緩みや空転が発生
して一方のワイパブレードの先端が他方のワイパブレー
ドに突き刺さろうとしても、突き刺さろうとする側のワ
イパブレードの長手方向端部には、他方のワイパブレー
ドの下方に向けて傾斜部が設けられているため、他方の
ワイパブレードを乗り越え、突き刺さりの発生を防止す
ることができる。

【０００７】前記課題を解決するための第二の手段は、
ウインドガラスの一端辺にそれぞれ往復回動する一対の
ワイパアームが設置されており、この一対のワイパアー
ムの自由端部には前記ウインドガラスの表面を払拭する
ワイパブレードがそれぞれ取り付けられているワイパ装
置において、前記ワイパブレードのうち少なくとも一方
のワイパブレードの端部には、先端にかけて前記ウイン
ドガラスの表面から離れるように前記ウインドガラスの
表面に対し傾斜する乗り上げ傾斜部を有する乗り上げ部
材が設けられていることを特徴とする。この第二の手段
において、例えば、助手席側のワイパブレードに乗り上
げ部材が設けられていると、万一、助手席側のワイパア
ームの締結部の緩みや空転が発生して助手席側のワイパ
ブレードが停止しても助手席側のワイパブレードに乗り
上げ部材が運転席側のワイパブレードを乗り上げること
により運転席側のワイパブレードの払拭作動を維持する
ことができるため、運転の安全性を確保することができ
る。

【０００８】前記課題を解決するための第三の手段は、
ウインドガラスの一端辺にそれぞれ往復回動する一対の
ワイパアームが設置されており、この一対のワイパアー
ムの自由端部には前記ウインドガラスの表面を払拭する
ワイパブレードがそれぞれ取り付けられているワイパ装
置において、前記ワイパブレードのうち少なくとも一方
のワイパブレードには、前記ウインドガラスの表面に対
して傾斜する傾斜部を有するガイド部材が設けられてい
ることを特徴とする。この第三の手段において、例え
ば、助手席側のワイパブレードにガイド部材が設けられ
ていると、万一、助手席側のワイパアームの締結部の緩
みや空転が発生して助手席側のワイパブレードが停止し
ても、運転席側のワイパブレードがガイド部材に摺接し
て助手席側のワイパブレードを浮かせることにより、運
転席側のワイパブレードが助手席側のワイパブレードに
噛み込むことなく通過することができるため、運転席側
のワイパブレードは払拭作動を維持することができ、運
転の安全性を確保することができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
面に即して説明する。図２は本発明の第一の実施の形態
に係るワイパ装置を示している。本実施の形態に係るワ
イパ装置は、オポジットタイプのワイパ装置１０として
構成されており、自動車のフロントウインドガラス（以
下、ガラスという。）１を払拭するものとして構成され
ている。ワイパ装置１０は運転席側のワイパアーム（以
下、運転席側ワイパアームという。）１１Ｒと助手席側
のワイパアーム（以下、助手席側ワイパアームとい
う。）１１Ｌとを備えており、運転席側ワイパアーム１
１Ｒのワイパシャフト１２Ｒはガラス１の下端辺におけ
る運転席に対向する位置に配され、助手席側ワイパアー
ム１１Ｌのワイパシャフト１２Ｌは助手席に対向する位
置に配されている。運転席側ワイパアーム１１Ｒおよび
助手席側ワイパアーム１１Ｌの先端には運転席側のワイ
パブレード（以下、運転席側ワイパブレードという。）
１３Ｒおよび助手席側のワイパブレード（以下、助手席
側ワイパブレードという。）１３Ｌがそれぞれ取り付け
られている。

【００１０】運転席側ワイパブレード１３Ｒと助手席側
ワイパブレード１３Ｌとは左右対称形であるので、その
構成はワイパブレード１３として図３および図４に即し
て説明する。図３に示されているように、ワイパブレー
ド１３はガラス１の表面に摺接されてこれを払拭するブ
レードラバー１４を備えており、ブレードラバー１４は
細長い平板形状に形成されたバーテブラ１５によって支
持されている。バーテブラ１５は複数段のレバー１６、
１７、１８Ａ、１８Ｂによって支持されており、複数段
のレバー１６、１７、１８Ａ、１８Ｂはブレードラバー
１４をガラス１の曲面に追従させるように組み合わされ
ている。一段目のレバー１６の中間部にはクリップ１９
が枢着されており、ワイパブレード１３はクリップ１９
によってワイパアーム（１１Ｒ、１１Ｌ）に取り付けら
れている。

【００１１】図３および図４に示されているように、ワ
イパブレード１３の先端側に配置された三段目のレバー
１８Ａの先端部にはカバー２０が固着されている。カバ
ー２０は相手方のワイパブレード１３のブレードラバー
１４やガラス１を損傷させない樹脂等の材料が使用され
て一体成形されており、カバー２０は外観形状が略半台
形の四角錐であってワイパブレード１３の先端部を全体
的に被覆するフード形状に一体成形されている。カバー
２０の四角錐の錐面の三次元の傾斜面によって傾斜部２
１が形成されており、傾斜部２１の切っ先２２の最下端
辺２３はワイパブレード１３のバーテブラ１５の位置よ
りも低くなるように、かつ、ガラス１の表面から浮くよ
うに設定されている。カバー２０の切っ先２２の最下端
辺２３に続く半台形の斜辺である傾斜面部２４は相手方
ワイパブレード１３を掬い上げる滑り台形状に形成され
ている。すなわち、カバー（以下、掬い上げ部材とい
う。）２０の傾斜面部２４は平坦面に形成されており、
その斜辺の傾斜角度Θａは鋭角に設定され、傾斜面部２
４の平坦面の幅方向はレバー１８Ａの枢軸１８ａと平行
に設定されている。傾斜面部２４の両脇の一対の側壁面
部２５、２５の傾斜角度Θｂは傾斜角度Θａよりも大き
い鋭角に設定されている。

【００１２】次に、前記構成に係るワイパ装置１０にお
ける掬い上げ部材２０の作用および効果を説明する。

【００１３】例えば、助手席側ワイパアーム１１Ｌのワ
イパシャフト１２Ｌの締結部の緩みが発生して助手席側
ワイパアーム１１Ｌが図２（ｂ）に示されているように
空転（停止）すると、運転席側ワイパアーム１１Ｒによ
って旋回される運転席側ワイパブレード１３Ｒは助手席
側ワイパアーム１１Ｌの助手席側ワイパブレード１３Ｌ
の掬い上げ部材２０の傾斜部２１に掬い上げられて助手
席側ワイパブレード１３Ｌの上を乗り越える。すなわ
ち、助手席側ワイパブレード１３Ｌの傾斜部２１の切っ
先２２の最下端辺２３を相手方の運転席側ワイパブレー
ド１３Ｒのバーテブラ１５の位置よりも低く設定するこ
とにより、傾斜部２１の切っ先２２がガラス１の表面の
払拭を行いかつ弾力を有するブレードラバー１４に位置
するため、助手席側ワイパブレード１３Ｌは運転席側ワ
イパブレード１３Ｒのバーテブラ１５の下に潜り込み、
助手席側ワイパブレード１３Ｌの掬い上げ部材２０の傾
斜面部２４は運転席側ワイパブレード１３Ｒを掬い上げ
る。

【００１４】運転席側ワイパアーム１１Ｒの正方向（往
路）の回動に伴って、助手席側ワイパブレード１３Ｌに
掬い上げられた運転席側ワイパブレード１３Ｒは助手席
側ワイパブレード１３Ｌを乗り越えた後に、ガラス１の
表面を通常通りに摺動し払拭する。

【００１５】運転席側ワイパアーム１１Ｒが反転位置に
達して逆方向（復路）の回動を開始し、運転席側ワイパ
ブレード１３Ｒが助手席側ワイパブレード１３Ｌとの交
差地点に達すると、運転席側ワイパブレード１３Ｒの先
端部の掬い上げ部材２０は助手席側ワイパアーム１１Ｌ
の助手席側ワイパブレード１３Ｌの下に潜り込む。すな
わち、運転席側ワイパブレード１３Ｒの傾斜部２１の切
っ先２２の最下端辺２３は相手方の助手席側ワイパブレ
ード１３Ｌのバーテブラ１５の位置よりも低くなるよう
に設定されているため、助手席側ワイパブレード１３Ｌ
のバーテブラ１５の下に潜り込み、運転席側ワイパブレ
ード１３Ｒの掬い上げ部材２０の傾斜面部２４は助手席
側ワイパブレード１３Ｌを掬い上げる。

【００１６】運転席側ワイパアーム１１Ｒの逆方向（復
路）の回動に伴って、助手席側ワイパブレード１３Ｌの
下に潜り込んだ運転席側ワイパブレード１３Ｒは助手席
側ワイパブレード１３Ｌを潜り抜けつつガラス１の表面
を摺動し払拭する。

【００１７】以降、運転席側ワイパブレード１３Ｒは運
転席側ワイパアーム１１Ｒの往復回動に追従して助手席
側ワイパブレード１３Ｌに対する乗り越えおよび潜り抜
けを繰り返すことにより、ガラス１の表面の運転席の対
面を払拭し続ける。すなわち、運転席側ワイパブレード
１３Ｒは助手席側ワイパブレード１３Ｌに突き刺さるこ
となく、払拭作動を継続することができる。つまり、本
実施の形態に係るワイパ装置１０はガラス１における運
転席の対面領域の払拭を確保することができるため、安
全運転を確保することができる。

【００１８】この間、掬い上げ部材２０は相手方のワイ
パブレード１３のブレードラバー１４やガラス１を損傷
させない樹脂等の材料が使用されて一体成形されている
ため、相手方のワイパブレード１３のブレードラバー１
４やガラス１を損傷することはない。ちなみに、通常の
払拭作業中に掬い上げ部材２０がガラス１の表面を損傷
することもない。

【００１９】また、掬い上げ部材２０はワイパブレード
１３を先端部から先方に掛けて被覆しているため、払拭
した雨水や洗浄液等の水滴が払拭作動中の遠心力によっ
てワイパブレード１３の先端からガラス１の外方に飛び
散るのを防止することもできる。このため、通行人に迷
惑が及ぶのを防止することができる。

【００２０】なお、以上の第一の実施の形態は、その要
旨を逸脱しない範囲で種々に変更が可能であることはい
うまでもない。

【００２１】例えば、傾斜部を形成する掬い上げ部材は
レバーに固着するに限らず、レバーに一体的に形成して
もよいし、バーテブラやブレードラバーに固着したり一
体的に形成してもよい。また、傾斜面部は傾斜した平坦
面に形成するに限らず、図１９に示されているように、
傾斜した弯曲面に形成してもよい。さらに、傾斜面部は
側壁面部がないものでもよい。

【００２２】傾斜部は運転席側ワイパブレードおよび助
手席側ワイパブレードの両方に配設するに限らず、運転
席側ワイパブレードまたは助手席側ワイパブレードのい
ずれか一方に配設してもよい。

【００２３】さらに、傾斜部はワイパブレードの先端部
だけに配設するに限らず、ワイパシャフト側の後端部に
配設してもよい。これにより、２本のブレードのラップ
量（重ね合わせ）が大きい場合にも使用することが可能
である。

【００２４】なお、前記した第一の実施の形態において
は、オポジットタイプのワイパ装置に適用した場合につ
いて説明したが、本発明はタンデムタイプのワイパ装置
についても適用することができる。

【００２５】図５〜図９は本発明の第二の実施の形態に
係るワイパ装置を示している。本実施の形態が前記実施
の形態と異なる点は、助手席側ワイパブレードの先端に
乗り上げ部材３０が設けられている点である。

【００２６】助手席側ワイパブレード１３Ｌは運転席側
ワイパブレード１３Ｒと同様に、雨等を払拭するブレー
ドラバー１４と、これを支持するバーテブラ１５を有し
ている。バーテブラ１５を備えたブレードラバー１４は
複数段のレバー１６、１７、１８Ａ、１８Ｂによって支
持され、助手席側ワイパブレード１３Ｌは一段目のレバ
ー１６に設けられたクリップ１９を介して助手席側ワイ
パアーム１１Ｌの先端部に装着されている。助手席側ワ
イパブレード１３Ｌの先端には乗り上げ部材３０が設け
られている。図６および図７に示されているように、乗
り上げ部材３０はブレードラバー１４を支持する最終段
のレバー１８Ａの一端に一体成形されており、助手席側
ワイパブレード１３Ｌの先端部を全体的に覆うように形
成されている。また、乗り上げ部材３０の先端にかけて
ガラス１の表面から離れるように、ガラス１の表面に対
して傾斜する乗り上げ傾斜部３１が乗り上げ部材３０に
形成されている。乗り上げ傾斜部３１の表面は滑らかな
三次元曲面を有しており、先端方向だけではなく乗り上
げ部材３０の両側面方向にも傾斜するようになってい
る。さらに、表面の傾斜角はガラス１の表面に対して浅
く形成される乗り上げ部材３０の先端から、ブレードラ
バー１４に向けて次第に深くなるように形成されてい
る。乗り上げ傾斜部３１の最下端３２はブレードラバー
１４を支持するバーテブラ１５よりも低い位置すなわち
バーテブラ１５よりもガラス１の表面に近づくように形
成されている。また、乗り上げ傾斜部３１の最上端３３
は重複払拭範囲４を通過する運転席側ワイパブレード１
３Ｒの部位の上端よりも高い位置に形成されている。

【００２７】以下、運転席側ワイパブレード１３Ｒの払
拭範囲２と助手席側ワイパブレード１３Ｌの払拭範囲３
との重複払拭範囲４内において、助手席側ワイパアーム
１１Ｌに作動不良が発生した状況での第二の実施の形態
に係るワイパ装置１０の作動を図８および図９について
説明する。

【００２８】図８に示されているように、助手席側ワイ
パブレード１３Ｌが重複払拭範囲４内で停止すると、上
側反転位置２ｕから下側反転位置２ｄに向けて復路方向
に払拭動作を行う運転席側ワイパブレード１３Ｒは、図
９（ａ）に示されているように、停止している助手席側
ワイパブレード１３Ｌに設けられた乗り上げ部材３０の
乗り上げ傾斜部３１に向けて進行する。続いて、図９
（ｂ）に示されているように、乗り上げ傾斜部３１にレ
バー１８Ａが接触すると、停止している助手席側ワイパ
ブレード１３Ｌが運転席側ワイパブレード１３Ｒの進行
に伴って持ち上げられる。図９（ｃ）に示されているよ
うに、さらに進行して乗り上げ部材３０の最下端まで運
転席側ワイパブレード１３Ｒが摺接すると、助手席側ワ
イパブレード１３Ｌは運転席側ワイパブレード１３Ｒに
乗り上げることになる。したがって、復路方向に進行す
る運転席側ワイパブレード１３Ｒは、助手席側ワイパブ
レード１３Ｌに噛み込むことなくガラス１の表面の払拭
動作を続けることができる。

【００２９】なお、乗り上げ傾斜部３１の最上端はレバ
ー１８Ａよりも高く設定されているため、レバー１８Ａ
を乗り上げ傾斜部３１の曲面に確実に案内することがで
きる。また、最下端３２はバーテブラ１５よりも低く設
定されているため、図９（ｃ）に示されたブレードラバ
ー１４との接触時にあっても柔軟なブレードラバー１４
のみに接触し、金属のバーテブラ１５に噛み込むことは
ない。さらに、乗り上げ傾斜部３１の表面の傾斜角はガ
ラス１の表面に対して浅く形成される乗り上げ部材３０
の先端から、ブレードラバー１４に向けて次第に深くな
るように形成されているため、助手席側ワイパブレード
１３Ｌの乗り上げ初期段階においては、乗り上げ量が低
く押えられ、運転席側ワイパブレード１３Ｒの進行速度
が速くても噛み込まない傾斜角に形成されている。

【００３０】次いで、助手席側ワイパブレード１３Ｌの
下側を通過した後、下側反転位置２ｄで反転した運転席
側ワイパブレード１３Ｒは、再び、停止した助手席側ワ
イパブレード１３Ｌに向けて進行する。この往路方向に
あっては、助手席側ワイパブレード１３Ｌの側面に、ま
ず、運転席側ワイパブレード１３Ｒの先端すなわち掬い
上げ部材２０が接触する。掬い上げ部材２０の最下端辺
２３はバーテブラ１５よりも低い位置に形成されている
ため、掬い上げ部材２０が助手席側ワイパブレード１３
Ｌのバーテブラ１５よりも下側に入り込み、バーテブラ
１５に噛み込むことなく助手席側ワイパブレード１３Ｌ
を掬い上げる。したがって、往路方向に進行する運転席
側ワイパブレード１３Ｒは助手席側ワイパブレード１３
Ｌに噛み込むことなくガラス１の表面の払拭動作を続け
ることができる。

【００３１】以降、運転席側ワイパブレード１３Ｒは、
上側反転位置２ｕに向かう往路には掬い上げ部材２０に
より助手席側ワイパブレード１３Ｌとガラス１の表面と
の間に入り込む動作を、下側反転位置２ｄに向かう復路
には掬い上げ部材２０により助手席側ワイパブレード１
３Ｌとガラス１の表面との間に案内される動作を繰り返
し行うため、常に、ガラス１の表面に接触して払拭を行
うことができる。

【００３２】これまで説明したように、停止した際に端
部から接触されるおそれのあるワイパブレードのその端
部に乗り上げ部材３０を設け、停止したワイパブレード
に接触する際に側面から接触するおそれのあるワイパブ
レードのその端部に掬い上げ部材２０を設けることによ
り、正常に作動するワイパブレードを噛み込ませること
なく、常にガラス１の表面に接触させ払拭動作を続ける
ことができる。

【００３３】なお、乗り上げ傾斜部３１や掬い上げ傾斜
部２１の傾斜面は、先端に向けて傾斜するだけでなく両
側面にも傾斜するように形成されているため、図８に示
す停止位置が変わる場合すなわち接触する際のワイパブ
レード同士の相対角度が変化する場合であっても噛み込
むことはない。また、停止位置がガラス１の下辺付近と
なるときは、ワイパブレードの側面が接触するため、停
止するワイパブレードは払拭範囲より押し出され障害物
となることはない。

【００３４】以上説明した第二の実施の形態において、
乗り上げ部材３０はレバー１８Ａに一体となって形成さ
れているが、別体とした乗り上げ部材３０をレバー１８
Ａ、バーテブラ１５、ブレードラバー１４等に固定して
もよい。なお、乗り上げ部材３０はレバーと一体に形成
することにより部品点数の削減を図ることができる。ま
た、乗り上げ部材３０をレバーと別体に設け、樹脂等で
形成することにより接触時にも相手部材を傷つけない乗
り上げ部材３０に構成することもできる。さらに、乗り
上げ部材３０はワイパブレードの先端に設けることに限
定されず、後端に設けてもよい。これにより、特に重複
する払拭範囲が大きくワイパブレードの後端から接触さ
れ、または、後端から接触する場合に有効となる。

【００３５】さらに、第二の実施の形態においては、助
手席側ワイパブレード１３Ｌに乗り上げ部材３０を設け
る一方で、運転席側ワイパブレード１３Ｒに掬い上げ部
材２０を設けているが、これに限定されることなく、助
手席側ワイパブレード１３Ｌに掬い上げ部材２０を設
け、運転席側ワイパブレード１３Ｒに乗り上げ部材３０
を設けてもよい。また、双方のワイパブレードに乗り上
げ部材３０を設けてもよく、双方のワイパブレードに掬
い上げ部材２０を設けてもよい。さらに、ワイパブレー
ドの両端に掬い上げ部材２０や乗り上げ部材３０を設け
ても使用することができる。なお、掬い上げ部材２０は
省略してもよい。

【００３６】乗り上げ傾斜部３１の傾斜面は傾斜した平
面であってもよく、掬い上げ傾斜部２１の傾斜面は傾斜
した曲面であってもよい。それぞれの傾斜面はガラス１
の表面に対する傾斜角を変化させてもよく、一定の傾斜
角で形成してもよい。また、乗り上げ傾斜部３１と接触
するワイパブレードの部位はレバーに限定されず、他の
部位の接触を想定して乗り上げ傾斜部３１の最上端３３
に形成してもよい。なお、ワイパ装置１０の払拭パター
ンはオポジットタイプに限定されず、タンデムタイプ等
であってもよいことは言うまでもない。

【００３７】図１０〜図１８は本発明の第三の実施の形
態であるワイパ装置を示している。本実施の形態が前記
実施の形態と異なる点は、助手席側ワイパブレード１３
Ｌにガイド部材４０が設けられている点である。すなわ
ち、図１０に示されているように、助手席側ワイパブレ
ード１３Ｌにおける一段目のレバー１６のワイパアーム
１１Ｌ側の端部には、端部の上面から側面にかけて突起
状のガイド部材４０がレバー１６に一体となって装着さ
れている。図１０および図１２に示されているように、
ガイド部材４０は助手席側ワイパブレード１３Ｌの復路
進行方向すなわち休止状態においてガラス１の下辺１ｃ
の方向に向けて突出するように、取付部４１から突端部
４２に向けて形成されている。このガイド部材４０の下
面にはガラス１の表面に傾斜する傾斜部４３が形成され
ており、傾斜部４３はガイド部材４０の突端部４２に近
づくほどガラス１の表面との間隔が開くように形成され
た滑らかな曲面を有している。また、傾斜部４３はガイ
ド部材４０の両側面４０ａにも滑らかに連続するように
形成されている。さらに、ガイド部材４０の上面４０ｂ
にはワイパアーム１１Ｌを保持する保持部としての保持
溝４４が形成されており、クリップピン１９ａに装着さ
れたワイパアーム１１Ｌが係合するようになっている。
なお、運転席側ワイパブレード１３Ｒは助手席側ワイパ
ブレード１３Ｌからガイド部材４０を取り除いたものと
なっており、それ以外は同様の構造となっている。

【００３８】以下、図１０に示された重複払拭範囲４に
おける下半分の範囲４ａ内において、助手席側ワイパア
ーム１１Ｌに作動不良が発生した状況でのワイパ装置１
０の作動について説明する。この下半分の範囲４ａは助
手席側ワイパアーム１１Ｌが停止する際に、助手席側ワ
イパブレード１３Ｌおよび運転席側ワイパブレード１３
Ｒ相互間に大きな角度差が生ずることなく接触し得る範
囲である。図１４は助手席側ワイパアーム１１Ｌに作動
不良が発生した状況を示す平面図であり、助手席側ワイ
パアーム１１Ｌは作動不良のために図示する位置で停止
し、運転席側ワイパアーム１１Ｒのみが矢印Ｘ方向に復
路作動する状態を示すものである。また、図１５は図１
４に続くワイパ装置１０の作動状態を示す正面図であ
り、運転席側ワイパアーム１１Ｒのみが矢印Ｙ方向に往
路作動する状態を示すものである。図１６は図１５に示
すXVI-XVI 方向から見たワイパ装置１０の一部を示す側
面図である。

【００３９】図１４に示された状態において、運転席側
ワイパブレード１３Ｒは下側反転位置２ｄに向けて作動
すると、まず、助手席側ワイパブレード１３Ｌに装着さ
れた掬い上げ部材２０に接触する。この接触により、運
転席側ワイパブレード１３Ｒは助手席側ワイパブレード
１３Ｌの上面に案内されて上側を通過する。続いて、図
１５に示されているように、運転席側ワイパブレード１
３Ｒは下側反転位置２ｄにおいて反転して矢印Ｙ方向に
向けて往路作動する。図１４および図１５に示されてい
るように、運転席側ワイパブレード１３Ｒが助手席側ワ
イパブレード１３Ｌに向かって進行すると、助手席側ワ
イパブレード１３Ｌに設けられたガイド部材４０の傾斜
部４３と、運転席側ワイパブレード１３Ｒに設けられた
一段目のレバー１８Ａの上面１８ｂとが最初に接触す
る。さらに、運転席側ワイパブレード１３Ｒが進行する
ことにより、傾斜部４３との接触部位が助手席側ワイパ
ブレード１３Ｌの側面に向けて移動する。この傾斜部４
３は突端部４２から取付部４１にかけてガラス１の表面
との間隔が狭くなるように傾斜して形成されており、助
手席側ワイパブレード１３Ｌは運転席側ワイパブレード
１３Ｒの進行に伴い図１６に示す矢印Ｚ方向に浮き上げ
られる。このとき、運転席側ワイパブレード１３Ｒの掬
い上げ部材２０は助手席側のブレードラバー１４とガラ
ス１の表面との間に入り込んでいるため、助手席側のブ
レードラバー１４が運転席側ワイパブレード１３Ｒを構
成する一〜三段目のレバー１６、１７、１８Ａ、ワイパ
アーム１１Ｒの上面に案内されてさらに浮き上げられ
る。

【００４０】なお、傾斜部４３の一端の最上端４５は接
触する運転席側ワイパブレード１３Ｒよりも高い位置に
形成されているため、接触時には確実に傾斜部４３に対
して運転席側ワイパブレード１３Ｒを案内することがで
きる。また、傾斜部４３の他端の最下端４６は運転席側
ワイパブレード１３Ｒの先端部４７よりも、助手席側ワ
イパブレード１３Ｌを構成するブレードラバー１４の基
部１４ａを高く浮かせる高さに形成されているため、掬
い上げ部材２０が装着されていなくとも、噛み込みを発
生させることなく助手席側ワイパブレード１３Ｌとガラ
ス１の表面との間に運転席側ワイパブレード１３Ｒの先
端部を案内することができる。このとき、ブレードラバ
ー１４の基部１４ａに支持されるリップ部１４ｂが運転
席側ワイパブレード１３Ｒに接触する場合であっても、
リップ部１４ｂは変形するため噛み込むことはない。

【００４１】図１０に示された重複払拭範囲４の下半分
の範囲４ａ内において、ガイド部材４０が運転席側ワイ
パブレード１３Ｒと接触する位置に設けられることによ
り、運転席側ワイパブレード１３Ｒは助手席側ワイパブ
レード１３Ｌの下に容易に潜り込むことができ、無理な
接触等を引き起こすことなく容易に通過することができ
る。したがって、運転席側ワイパブレード１３Ｒの往路
作動はガイド部材４０によって助手席側ワイパブレード
１３Ｌの下側を潜り抜け、復路作動は掬い上げ部材２０
によって助手席側ワイパブレード１３Ｌの上側を通過す
ることができ、運転者の最低限の視界を確保することが
できる。

【００４２】図１７は助手席側ワイパブレード１３Ｌが
下側反転位置３ｄの付近において停止した状態のワイパ
装置１０を示す平面図であり、図１８は図１７に続くワ
イパ装置１０の状態を示す平面図である。図１７に示さ
れているように、図１０に示された重複払拭範囲４の下
半分の範囲４ａの下端において助手席側ワイパブレード
１３Ｌが停止する場合にあっては、復路作動する運転席
側ワイパブレード１３Ｒは停止している助手席側ワイパ
ブレード１３Ｌの側面に当接し、図１８に示されている
ように、助手席側ワイパブレード１３Ｌを図１０に示さ
れた重複払拭範囲４の下半分の範囲４ａから下側反転位
置２ｄに向けて移動させる。したがって、図１８に示さ
れている動作状態からは、運転席側ワイパブレード１３
Ｒの払拭範囲２内から障害物が排除されるため、運転席
側ワイパブレード１３Ｒは通常の払拭動作を行うことが
できる。

【００４３】次に、図１０に示された重複払拭範囲４の
上半分の範囲４ｂ内において、助手席側ワイパアーム１
１Ｌに作動不良が発生した状況でのワイパ装置１０の作
動について説明する。図１０に示された上半分の範囲４
ｂは運転席側ワイパブレード１３Ｒおよび助手席側ワイ
パブレード１３Ｌ相互間に大きな角度差がついて接触し
得る範囲を示すものである。図１０に示された上半分の
範囲４ｂ内で助手席側ワイパブレード１３Ｌが停止し、
運転席側ワイパブレード１３Ｒが下側反転位置２ｄに向
けて復路作動を行う場合には、運転席側ワイパブレード
１３Ｒは助手席側ワイパブレード１３Ｌの掬い上げ部材
２０に案内され、助手席側ワイパブレード１３Ｌの上側
を通過する。次に、反転して上側反転位置に向かう往路
作動を行う場合には、助手席側ワイパブレード１３Ｌと
ガラス１との間に入り込み、助手席側ワイパブレード１
３Ｌの下側を通過する。このように、図１０に示された
上半分の範囲４ｂにおいて助手席側ワイパブレード１３
Ｌが停止する非常時であっても、運転席側ワイパブレー
ド１３Ｒは払拭動作を続けることができる。

【００４４】以上で説明したように、運転席側ワイパブ
レード１３Ｒおよび助手席側ワイパブレード１３Ｌ相互
間に角度差がない状況において、助手席側ワイパブレー
ド１３Ｌが作動不良により停止する場合であっても、助
手席側ワイパブレード１３Ｌにガイド部材４０を設ける
ことにより、運転席側ワイパブレード１３Ｒを正常に払
拭作動させることができ、非常時における最低限の視界
を確保することができる。すなわち、作動不良時におい
て、作動するワイパブレードの進行方向に配置され、障
害物となり得るワイパブレードにガイド部材４０を設け
ることにより、作動するワイパブレードの払拭動作を確
保することができる。したがって、ガイド部材４０の装
着は助手席側ワイパブレード１３Ｌに限らず運転席側ワ
イパブレード１３Ｒに装着してもよく、これにより、万
一、運転席側ワイパブレード１３Ｒが停止する非常時で
あっても、助手席側ワイパブレード１３Ｌを確実に作動
させることができる。

【００４５】また、ガイド部材４０には助手席側ワイパ
アーム１１Ｌと係合する保持部としての保持溝４４が形
成されており、助手席側ワイパブレード１３Ｌに対する
助手席側ワイパアーム１１Ｌの動作を揺動方向に規制し
ている。したがって、助手席側ワイパブレード１３Ｌは
クリップピン１９ａに加えて保持溝４４の二点で保持さ
れるために、正常時の払拭動作においては、図１０に示
されているように、助手席側ワイパブレード１３Ｌが長
大化してワイパブレード１３Ｌの両端の軌跡差、すなわ
ち作動速度差が顕著に表れる場合であっても、ワイパブ
レード１３Ｌにかかる回転力を抑制し、この回転力によ
り発生する振動を抑制して確実に払拭動作を行うことが
できる。なお、ガイド部材４０に設けられる保持部とし
て保持溝４４を形成しているが、保持部を凸状に形成す
ることにより凹状に形成されるワイパアームに係合させ
てもよい。

【００４６】前記した第三の実施の形態においては、ガ
イド部材４０を助手席側ワイパブレード１３Ｌの先端付
近が接触するように設けられているが、この装着位置に
限定されるものではない。また、ガイド部材４０の装着
は締結部材や接着によって行ってもよく、ガイド部材４
０をレバーの側面に一体に形成してもよい。さらに、ガ
イド部材４０をバーテブラ１５やブレードラバー１４に
固定してもよく、これらと一体に形成してもよい。ま
た、ガイド部材４０に形成された保持溝４４にワイパア
ーム１１Ｌを保持させることにより、ワイパブレード１
３Ｌの振動を抑制しているが、ガイド部材４０をワイパ
アーム１１Ｌに固定させて保持溝４４とワイパブレード
１３Ｌとを嵌合させるようにしてもよい。さらに、ガイ
ド部材４０に形成される傾斜部４３の曲面は、傾斜した
平面であってもよい。

【００４７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ワイパブレードの突き刺さりの発生を未然に防止するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ワイパシャフトの突き刺さりを説明するための
各正面図であり、（ａ）はオポジットタイプのワイパ装
置の場合を示し、（ｂ）はタンデムタイプのワイパ装置
の場合を示している。

【図２】本発明の第一の実施の形態であるワイパ装置を
示す各正面図であり、（ａ）は通常払拭作動時を示し、
（ｂ）は異常払拭作動時を示している。

【図３】そのワイパブレードを示す斜視図である。

【図４】同じくワイパブレードを示しており、（ａ）は
一部省略正面図、（ｂ）は一部省略平面図、（ｃ）は
（ｂ）のｃ−ｃ矢視図、（ｄ）は（ｂ）のｄ−ｄ線に沿
う断面図である。

【図５】本発明の第二の実施の形態であるワイパ装置を
示す正面図である。

【図６】助手席側ワイパブレードを示す斜視図である。

【図７】（ａ）は助手席側ワイパブレードの先端周辺を
示す正面図、（ｂ）は（ａ）の平面図、（ｃ）は（ｂ）
のｃ−ｃ線に沿う断面図である。

【図８】助手席側のワイパブレードが停止した状態を示
す正面図である。

【図９】（ａ）は乗り上げ部材と運転席側のワイパブレ
ードとの接触過程を示す説明図、（ｂ）は（ａ）に続く
接触過程を示す説明図、（ｃ）は（ｂ）に続く接触過程
を示す説明図である。

【図１０】本発明の第三の実施の形態であるワイパ装置
の休止状態を示す正面図である。

【図１１】助手席側ワイパブレードを示す平面図であ
る。

【図１２】図１１のXI−XI線に沿う断面図である。

【図１３】図１１のXIII部を示す斜視図である。

【図１４】助手席側ワイパブレードの停止状態を示す正
面図である。

【図１５】図１４に続く状態を示す正面図である。

【図１６】図１５のXVI-XVI 線に沿う断面図である。

【図１７】助手席側ワイパブレードの停止状態を示す正
面図である。

【図１８】図１７に続く状態を示す正面図である。

【図１９】弯曲面形の傾斜面部の実施の形態を示す斜視
図である。

【符号の説明】

１…ガラス、２、３…払拭範囲、２ｕ、３ｕ…上側反転
位置、２ｄ、３ｄ…下側反転位置、４…重複払拭範囲、
４ａ…下半分の範囲、４ｂ…上半分の範囲、１０…オポ
ジットタイプのワイパ装置、１１Ｒ…運転席側ワイパア
ーム（運転席側のワイパアーム）、１１Ｌ…助手席側ワ
イパアーム（助手席側のワイパアーム）、１２Ｒ…運転
席側ワイパアームのワイパシャフト、１２Ｌ…助手席側
ワイパアームのワイパシャフト、１３Ｒ…運転席側ワイ
パブレード（運転席側のワイパブレード）、１３Ｌ…助
手席側ワイパブレード（助手席側のワイパブレード）、
１４…ブレードラバー、１５…バーテブラ、１６、１
７、１８Ａ、１８Ｂ…レバー、１９…クリップ、２０…
カバー（掬い上げ部材）、２１…傾斜部、２２…切っ
先、２３…最下端辺、２４…傾斜面部、２５…側壁面
部、３０…乗り上げ部材、３１…乗り上げ傾斜部、３２
…最下端、３３…最上端、４０…ガイド部材、４０ａ…
両側面、４０ｂ…上面、４１…取付部、４２…突端部、
４３…傾斜部、４４…保持溝、４５…最上端、４６…最
下端、４７…先端部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 寺脇 正明 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 平田 恭司 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 中井 雅明 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 天笠 俊之 群馬県桐生市広沢町１丁目2681番地 株式 会社ミツバ内 (72)発明者 古沢 透 群馬県桐生市広沢町１丁目2681番地 株式 会社ミツバ内 (72)発明者 松井 雅広 群馬県桐生市広沢町１丁目2681番地 株式 会社ミツバ内 (72)発明者 星野 孝 群馬県桐生市広沢町１丁目2681番地 株式 会社ミツバ内 (72)発明者 宮下 賢一 群馬県桐生市広沢町１丁目2681番地 株式 会社ミツバ内 (72)発明者 小川 知行 群馬県桐生市広沢町１丁目2681番地 株式 会社ミツバ内 Ｆターム(参考） 3D025 AA02 AB01 AC01 AD02 AD09 AE76

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウインドガラスの一端辺にそれぞれ往復
   回動する一対のワイパアームが設置されており、この一
   対のワイパアームの自由端部には前記ウインドガラスの
   表面を払拭するワイパブレードがそれぞれ取り付けられ
   ているワイパ装置において、前記一対のワイパブレード
   のうち少なくとも一方のワイパブレードの長手方向端部
   には、他方のワイパブレードの下方に向けて傾斜部が設
   けられていることを特徴とするワイパ装置。
2. 【請求項２】 前記傾斜部の先端の最下端は前記一対の
   ワイパブレードの相手方のバーテブラよりも前記ウイン
   ドガラスの表面側に配置されていることを特徴とする請
   求項１に記載のワイパ装置。
3. 【請求項３】 前記傾斜部は前記ワイパブレードのレバ
   ーの先端部に配設されていることを特徴とする請求項１
   または２に記載のワイパ装置。
4. 【請求項４】 ウインドガラスの一端辺にそれぞれ往復
   回動する一対のワイパアームが設置されており、この一
   対のワイパアームの自由端部には前記ウインドガラスの
   表面を払拭するワイパブレードがそれぞれ取り付けられ
   ているワイパ装置において、前記ワイパブレードのうち
   少なくとも一方のワイパブレードの端部には、先端にか
   けて前記ウインドガラスの表面から離れるように前記ウ
   インドガラスの表面に対し傾斜する乗り上げ傾斜部を有
   する乗り上げ部材が設けられていることを特徴とするワ
   イパ装置。
5. 【請求項５】 前記乗り上げ傾斜部の最下端は前記一対
   のワイパブレードの相手方のバーテブラよりも低い位置
   に形成されていることを特徴とする請求項４に記載のワ
   イパ装置。
6. 【請求項６】 前記乗り上げ傾斜部の最上端は、相手方
   のワイパブレード部位の上端よりも高い位置に形成され
   ていることを特徴とする請求項４または５に記載のワイ
   パ装置。
7. 【請求項７】 ウインドガラスの一端辺にそれぞれ往復
   回動する一対のワイパアームが設置されており、この一
   対のワイパアームの自由端部には前記ウインドガラスの
   表面を払拭するワイパブレードがそれぞれ取り付けられ
   ているワイパ装置において、前記ワイパブレードのうち
   少なくとも一方のワイパブレードには、前記ウインドガ
   ラスの表面に対して傾斜する傾斜部を有するガイド部材
   が設けられていることを特徴とするワイパ装置。
8. 【請求項８】 前記傾斜部の最上端は前記他方のワイパ
   ブレードよりも高い位置に形成されていることを特徴と
   する請求項７に記載のワイパ装置。
9. 【請求項９】 前記傾斜部の最下端は前記一方のワイパ
   ブレードを構成するブレードラバーの基部を前記他方の
   ワイパブレードの先端部よりも高く浮かせる高さに形成
   されていることを特徴とする請求項７または８に記載の
   ワイパ装置。
10. 【請求項１０】 前記ガイド部材が前記一対のワイパブ
    レードのそれぞれに設けられていることを特徴とする請
    求項７、８または９に記載のワイパ装置。
11. 【請求項１１】 前記ガイド部材には前記ワイパアーム
    を保持する保持部が形成されていることを特徴とする請
    求項７、８、９または１０に記載のワイパ装置。
12. 【請求項１２】 前記ガイド部材は、ウインドガラスの
    下辺側に位置していることを特徴とする請求項７、８、
    ９、１０または１１に記載のワイパ装置。