JP2003028093A

JP2003028093A - 羽根車の整流部材取付け構造

Info

Publication number: JP2003028093A
Application number: JP2001211301A
Authority: JP
Inventors: Keiichi Shiraishi; 啓一白石; Eiji Kato; 英二加藤; Yoshiji Aono; 義嗣青野
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 2001-07-11
Filing date: 2001-07-11
Publication date: 2003-01-29

Abstract

(57)【要約】【課題】羽根車整流部材の緩みや脱落を防止するこ
と。【解決手段】整流部材１１を回転軸５０にねじ込んで
固定した後、舌付座金２１０を挟んで回転止めボルト２
００を整流部材１１に設けられた孔１５に挿入し、回転
軸５０の端部５０ａに設けられたネジ穴５０ｂへ、当該
回転止めボルト２００をねじ込む。緩み止め部材である
舌付座金２１０の一端は、整流部材１１の頂部１９に形
成された平面１９ａ向かって折り曲げられており、もう
一端は回転止めボルト２００の頭部側面に向かって折り
曲げられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、圧縮機、送風機、
水力発電用の水車、風力発電用の風車あるいは過給機等
の羽根車に使用する整流部材を取付ける構造に関し、さ
らに詳しくは、整流部材の緩みや脱落を防止して信頼性
の高い運転ができる羽根車の整流部材取付け構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】軸流圧縮機の空気取り入れ口に使用され
る羽根車や、水力発電に使用する水車のランナ、あるい
は過給機における空気圧縮用の羽根車には、流体の流れ
を整流する目的で整流部材が使用されている。ここで
は、内燃機関の過給機を例にとって、これまで使用され
てきた整流部材の取付け構造について説明する。図１０
は、内燃機関の過給機で使用されてきた従来の整流部材
の取付け構造を示す説明図である。

【０００３】空気圧縮用の羽根車５００は、回転軸５１
０によってタービン翼車５２０と連結されており、ター
ビン翼車５２０がエンジンの排気ガスによって回転する
と羽根車５００も回転する。ここで、図１０（ｂ）に示
すように、羽根車５００は、回転軸５１０の先端部にネ
ジを切り、回転軸用ナット５６０によって回転軸５１０
に固定されている。そして、空気取り入れ口５３０から
流入する空気は、羽根車５００のボス部５０１に取付け
られた整流部材５４０よって滑らかに羽根車５００へ導
かれて圧縮機５５０へ送り込まれる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、図１０
（ｂ）に示すように、従来は、羽根車５００を回転軸５
１０に取付けるためのネジを利用して、回転軸５１０の
先端に整流部材５４０をねじ込んで固定していた。しか
し、この取付け方法は単に整流部材５４０を回転軸５１
０にねじ込むだけであったので、長時間運転を続けるう
ちに整流部材５４０が緩む場合があった。整流部材が緩
むと振動を発生する原因となり、装置各部に不具合を発
生させることがあった。そして、緩みが進行して整流部
材５４０が回転軸５１０から脱落した場合には、流体の
整流機能が果たせなくなるだけでなく、脱落した整流部
材５４０が回転する羽根車５００に巻き込まれて羽根車
５００を損傷するおそれもあった。

【０００５】また、過給機の羽根車はケーシングで密閉
されているので、いったん羽根車が破損するとそれを修
理・交換することは容易ではなかった。さらに、船舶の
ディーゼルエンジンに使用される過給機では、航海中に
整流部材が脱落して過給機を損傷すると、その後の航海
に支障をきたすおそれもあった。このため、信頼性の高
い運転をするために、整流部材の緩みを防止してその脱
落を防ぐ必要があった。そこで、この発明は、上記に鑑
みてなされたものであって、整流部材の緩みや脱落を防
止して信頼性の高い運転ができる羽根車の整流部材取付
け構造を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、請求項１に係る羽根車の整流部材取付け構造は、
羽根車に整流部材を取付けるにあたって、羽根車のボス
部に存在する整流部材取付け部材に雄ネジを形成し、当
該雄ネジと組み合う雌ネジを形成した整流部材を当該整
流部材取付け部材にねじ込んで固定するとともに、締結
手段によって前記整流部材を前記整流部材取付け部材に
固定したことを特徴とする。

【０００７】この羽根車の整流部材取付け構造は、整流
部材の緩みおよび脱落を防止するため、ボルトやナット
等の締結手段により整流部材を回転軸や羽根車軸等の整
流部材取付け部材に固定する。この発明において、整流
部材取付け部材には雄ネジが、整流部材には雌ネジが形
成されており、整流部材を整流部材取付け部材にねじ込
むことで固定する。さらに、締結手段によって両者を固
定するので、整流部材が緩む方向に回転しようとして
も、この締結手段によって整流部材の回転が阻止され
る。これによって整流部材の緩みや脱落を防止できるの
で、振動等の発生を抑えて安定した運転ができ、また装
置全体の信頼性も向上する。

【０００８】ここで、整流部材取付け部材とは広く整流
部材を取付けるものをいい、例えば、羽根車が取付けら
れている回転軸に整流部材を取付ける場合の回転軸が該
当する。また、羽根車の整流部材が取付けられる部分
に、例えば新たに台座を設けて、これに整流部材を取付
けるような場合の台座も整流部材取付け部材に含まれ
る。さらに、羽根車の整流部材が取付けられる部分を加
工して、例えば凸状に台座を成形して、ここに整流部材
を取付けるような場合における凸状の台座も整流部材取
付け部材に含まれる。

【０００９】また、整流部材取付け部材が羽根車のボス
部に存在するとは、例えば羽根車のボス部に台座等の整
流部材取付け部材を設けるような場合をいう。また、羽
根車のボス部に、当該ボス部と一体に整流部材取付け部
材を設けるような場合も含まれる。さらに、図１に示す
ように、整流部材取付け部材として使用する回転軸５０
が、羽根車４のボス部４ａから突き出ている状態も含ま
れる。

【００１０】なお、本発明に係る羽根車の整流部材取付
け構造は、圧縮機、送風機、水力発電用の水車、風力発
電用の風車あるいは過給機等の羽根車およびこれらの羽
根車に使用する整流部材に対して適用できる。

【００１１】また、請求項２に係る羽根車の整流部材取
付け構造は、上記羽根車の整流部材取付け構造におい
て、さらに、前記締結手段に回り止め部材を取付けたこ
とを特徴とする。この羽根車の整流部材取付け構造は、
さらに、ボルトやナット等の締結手段に回り止め部材を
設けている。この回り止め手段によって締結手段は自由
な回転が阻止されるため、締結手段が緩んだり脱落した
りすることはない。したがって、整流部材の緩みおよび
脱落をさらに確実に防止できるため、振動の発生をさら
に抑制してより安定した運転ができる。ここで回り止め
部材には、例えば舌付座金やワイヤ、ピン、あるいはロ
ックナット等が含まれる。特に舌付座金やワイヤ、また
はロックナットを使用した場合には、分解が容易なので
保守・点検に手間を要さない。

【００１２】また、請求項３に係る羽根車の整流部材取
付け構造は、上記羽根車の整流部材取付け構造におい
て、さらに、前記締結手段は、前記整流部材取付け部材
に形成したネジとは逆方向のネジを有することを特徴と
する。この羽根車の整流部材取付け構造は、整流部材取
付け部材に形成したネジとは逆方向のネジを有するボル
トやナットを使用して、整流部材を整流部材取付け部材
に固定する。例えば、整流部材取付け部材には右ネジで
雄ネジを切っておき、締結手段には左ネジを切ってお
く。ここで、整流部材にも右ネジで雌ネジが切ってあ
る。このとき、整流部材が緩む方向に回転しようとする
と締結手段もそれにともなって回転しようとするが、こ
の回転方向は締結手段が締まる方向である。このよう
に、整流部材が緩もうとしても締結手段によって逆に締
め付けられるため、整流部材の緩みおよび脱落が防止で
きる。この整流部材取付け構造は簡単な構造であり、既
存の取付け構造に対してほとんど設計変更することなし
に適用できる。また、回り止め部材が不要になるため部
品点数を削減でき、また、信頼性および耐久性も向上す
る。

【００１３】また、請求項４に係る羽根車の整流部材取
付け構造は、羽根車のボス部に存在する整流部材取付け
部材と、前記整流部材取付け部材の少なくとも一部を軸
方向に貫通させる貫通孔を備えた整流部材と、前記貫通
孔から突き出した前記整流部材取付け部材に組み付け
て、前記整流部材が前記整流部材取付け部材の軸方向に
移動することを拘束する、外寸が前記貫通孔よりも大き
い抜け防止部材と、を備えたことを特徴とする。

【００１４】この羽根車の整流部材取付け構造は、ネジ
を使用せずに整流部材を取付け、さらにボルトやナット
等の締結手段を使用しないで整流部材の脱落を防止する
ものである。このため、整流部材に設けた貫通孔に整流
部材取付け部材の一部を貫通させて、Ｅリング等の抜け
防止部材によって整流部材の脱落を防止する。この整流
部材取付け構造はネジを使用していないので緩むこと自
体が発生しないので、緩みを防止する手段を講じなくと
もよい。

【００１５】また、ネジを使用しないため整流部材取付
け構造部には引張応力が作用しないので、特に環境温度
が高い場合であっても、熱膨張やクリープ伸びに起因す
るネジの緩みを考慮する必要がなくなる。このため、前
記伸びを考慮して予め多めに締めこむ必要はなくなるの
で、整流部材取付け構造部には無理な力が作用しなくな
る。その結果、整流部材取付け構造部の信頼性を高くで
き、また寿命も長くできる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、この発明につき図面を参照
しつつ詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこ
の発明が限定されるものではない。また、下記実施の形
態における構成要素には、当業者が容易に想定できるも
のが含まれるものとする。なお、次の説明においては内
燃機関に使用する過給機を例にとって説明するが、この
発明の適用範囲はこれに限定されるものではない。

【００１７】（実施の形態１）図１は、この発明の実施
の形態１に係る羽根車の整流部材取付け構造を示す説明
図である。羽根車４（一部省略）は、回転軸用ナット７
によって回転軸５０に固定されている。この羽根車４は
内燃機関の過給機に使用されるものであり、羽根車４の
反対側にはタービン翼車（図示せず）が取付けられてい
る。内燃機関（図示せず）からの排気ガスによってター
ビン翼車が回転し、その回転が回転軸５０を介して羽根
車４に伝わって、コンプレッサ（図示せず）に空気を送
り込む。

【００１８】実施の形態１においては、回転軸５０を整
流部材取付け部材として利用するため、回転軸５０の端
部５０ａには、締結部材である回転止めボルト２００を
取付けるためのネジ穴５０ｂが備えられている。回転軸
５０は羽根車４のボス部４ａから突き出ており、整流部
材取付け部材である回転軸５０が羽根車のボス部に存在
する状態となっている。

【００１９】また、回転軸５０には、羽根車４を回転軸
に固定するための回転軸用ナット７をねじ込むために、
その一端に雄ネジ１７が切られている。整流部材１１に
は雌ネジ１４が切られており、回転軸に切られた雄ネジ
１７に整流部材１１をねじ込んで固定する。また、整流
部材１１の略中心部には、整流部材１１を軸方向に貫通
する孔１５が開けられており、この孔１５に回転止めボ
ルト２００を通すようになっている。

【００２０】さらに、整流部材１１の頂部１９は凸状に
形成されており、回転止めボルト２００の台座となる。
また、頂部１９の外周面は少なくとも一つの平面１９ａ
を備えており、図１（ｂ）に示すように、回転止めボル
ト２００の回り止め部材として使用する舌付座金２１０
の一端を止めるようになっている。なお、頂部１９の外
周面に平面を２以上形成すれば、整流部材１１を回転軸
５０にねじ込む際に、この頂部１９にスパナ等の工具を
掛けて整流部材１１を回転軸５０へ確実にねじ止めでき
るため好ましい。

【００２１】図２は、回り止め部材である舌付座金を留
めるもう一つの方法を示す説明図である。実施の形態１
においては、必ずしも整流部材１１に凸状の頂部１９
（図１参照）を設け、頂部１９に設けた平面１９ａで舌
付座金を係止させなくともよい。この図に示すように、
整流部材１１に溝部１１ａを設けて、この溝部１１ａに
舌付座金２１０の一端を挿入して、回り止め部材として
の機能を発揮させるようにすることもできる。

【００２２】整流部材１１を回転軸５０にねじ込んで固
定した後、回り止め部材である舌付座金２１０を挟んで
回転止めボルト２００を整流部材１１に設けられた孔１
５に挿入する。そして、回転軸５０の端部５０ａに設け
られたネジ穴５０ｂへ、当該回転止めボルト２００をね
じ込む。回り止め部材である舌付座金２１０の一端は、
整流部材１１の頂部１９に形成された平面１９ａ（図１
参照）に向かって折り曲げられており、もう一端は回転
止めボルト２００の頭部側面に向かって折り曲げられて
いる。なお、舌付座金２１０は最初Ｌ字形状をしてお
り、回転止めボルト２００をねじ込んだ後、もう一端を
回り止めボルト２００の頭部側面と略平行になるまで曲
げて、当該ボルト２００が緩むことを防止する。

【００２３】この実施の形態に係る羽根車の整流部材取
付け構造では、整流部材１１が緩む方向に回転しようと
しても回転止めボルト２００によってその回転が阻止さ
れるので、整流部材１１の脱落を防止できる。また、回
転止めボルト２００は舌付座金２１０によってその緩み
が防止されるので、回転止めボルト２００が脱落するこ
ともない。

【００２４】本実施の形態に係る羽根車の整流部材取付
け構造によれば、整流部材１１の回転を確実に防止でき
るため整流部材１１が脱落することもなく、信頼性の高
い運転ができる。また、整流部材１１の回転を防止して
確実に回転軸５０へ固定できるので、整流部材１１の緩
みに起因する振動等を抑制して安定した運転ができる。

【００２５】（変形例）図３は、実施の形態１の変形例
に係る羽根車の整流部材取付け構造を示す説明図であ
る。この変形例は、締結手段である回転止めボルトのネ
ジの方向と整流部材および整流部材取付け部材である回
転軸に切られたネジの方向とを互いに逆にした点に特徴
がある。例えば、整流部材１１および回転軸５０に切ら
れたネジを右ネジ（右に回すと締まる）とし、回転止め
ボルト２００のネジを左ネジ（左に回すと締まる）とす
る。このようにすると、整流部材１１が緩む方向、すな
わち左に回転すると、これに合わせて回転止めボルト２
００も左に回転しようとする。ところが回転止めボルト
２００には左ネジが切られているため、回転止めボルト
２００は締まる方向に進むことになる。したがって、整
流部材１１が緩もうとするほど回転止めボルト２００は
締まるので、これによって整流部材の回転が阻止されて
脱落を防止できる。

【００２６】この変形例に係る羽根車の整流部材取付け
構造では、締結手段として回転止めボルトを付加するだ
けで整流部材の脱落を防止できる。このため、舌付座金
等の緩み止め部材が不要になる結果、部品点数を削減で
きる。また、保守・点検の際には回転止めボルトを緩め
るだけで整流部材を分解できるので、作業に手間を要さ
ない。なお、この変形例に係る羽根車の整流部材取付け
構造に、舌付座金等の緩み止め部材を適用してもよい。
この場合は保守・点検の手間はやや要するが、逆ネジの
作用と緩み止め部材の作用とで、さらに確実に整流部材
の脱落を防止できるため、信頼性は非常に高くなる。

【００２７】（実施の形態２）図４は、この発明の実施
の形態２に係る羽根車の整流部材取付け構造を示す軸方
向断面図である。この羽根車の整流部材取付け構造は、
締結部材であるボルトに孔を開けて、この孔にワイヤや
ピン等の緩み止め部材を挿入してボルトの緩みを防止す
る点に特徴がある。図４（ａ）に示すように、締結部材
である回転止めボルト２０１の頭部２０１ａには、軸方
向に対して垂直に貫通孔２０１ｂが開けてある。また、
整流部材１１の頂部１９にも、整流部材１１の軸方向に
対して垂直に、貫通孔１９ｂが開けてある。なお、この
貫通孔１９ｂは整流部材のボルト２０１が貫通する部分
を避けて開けることが好ましい。ボルト２０１に孔を開
ける必要がなくなるからである。

【００２８】回転止め部材であるワイヤ２１１はボルト
２０１に開けられた貫通孔２０１ｂと整流部材１１の頂
部１９に開けられた貫通孔１９ｂとに通された後、その
両端を結合させてある。なお、貫通孔２０１ｂの代わり
にボルト２０１の頂部に溝を設けて、この部分にワイヤ
２１１を掛けるようにしてもよい。このワイヤ２１１に
よって、ボルト２０１と整流部材１１とが結ばれるた
め、ボルト２０１の自由な回転を阻止してその回転を防
止する。整流部材１１を分解する必要があるときには、
ワイヤ２１１をほどくだけでよいので、保守・点検の手
間を要さない。

【００２９】また、図４（ｂ）および（ｃ）に示すよう
に、回転止めボルト２０２の頭部側面に当該ボルトの軸
方向に平行な溝２１２ｃを設け、また、整流部材１１の
頂部１９へ垂直に穴１９ｃを開ける。そして、緩み止め
部材であるピン２１２を穴１９ｃに挿して、このピン２
１２の側面の一部を溝２１２ｃにかみ合わせることで回
転止めボルト２０２の回転を防止してもよい。このとき
ピン２１２の先端を回転止めボルト２０２の頂部から突
き出しておくと、容易にピン２１２を引き抜いて回転止
めボルト２０２を緩めることができる。

【００３０】（実施の形態３）図５は、この発明の実施
の形態３に係る羽根車の整流部材取付け構造を示す軸方
向断面図である。この羽根車の整流部材取付け構造は、
回転軸の先端に雄ネジを備えた棒状の部材を突き出し
て、ボルトの代わりにナットを締結手段として使用する
点に特徴がある。回転軸５１の端部には、棒状の部材６
０が備えられており、先端部には雄ネジが切られてい
る。この棒状の部材６０は、回転軸５１の端部に穴を開
け、焼きばめ等によって当該穴へはめ込んでもよいし、
また、回転軸５１と一体に成形してもよい。整流部材１
１の略中心部には、整流部材１１を軸方向に貫通する孔
１５が設けられており、この孔１５に前記棒状の部材６
０が貫通する。

【００３１】図５（ａ）に示すように、整流部材１１を
回転軸５１にねじ込んで取付けると、棒状の部材６０が
孔１５を貫通して、その先端が整流部材１１の頂部から
突き出す。ここに、締結手段であるナット２０３が舌付
座金２１０を介して取付けられる。この羽根車の整流部
材取付け構造では、締結手段であるナット２０３によっ
て整流部材１１の回転が阻止されるので、整流部材１１
の脱落を防止できる。また、舌付座金２１０によってナ
ット２０３の回転も阻止されるので、確実に整流部材１
１の脱落を防止できる。

【００３２】なお、上述したように、舌付座金２１０の
代わりに緩み止め部材としてワイヤやピンも使用しても
よい。ピンを使用する場合には、例えば、整流部材１１
の頂部１９に、整流部材１１の軸方向に対して垂直に孔
を開けて、この孔にピンを挿入して棒状の部材６０とも
に貫く方法がある。さらに、図５（ｂ）に示すように、
回り止め部材としてロックナット２１３を使用して、締
結部材であるナット２０３をこのロックナット２１３で
締め付けてもよい。また、棒状の部材６０の先端部に溝
を設けて、この溝にＥリング等を取付けることで、整流
部材１１の回転および脱落を防止してもよい。このよう
にすると、締結部材であるナットやボルトを使用する必
要がなくなるので、回り止め部材も不要になる。

【００３３】（実施の形態４）図６は、この発明の実施
の形態４に係る羽根車の整流部材取付け構造を示す軸方
向断面図である。この羽根車の整流部材取付け構造は、
回転軸に切ってある整流部材を取付けるための雄ネジ
を、回転軸の方向に対して逆ネジとした点に特徴があ
る。整流部材取付け部材である回転軸５２の先端部分５
２ａには、整流部材１２を取付けるために雄ネジが切っ
てある。このネジは左ネジとなっており、整流部材１２
を左に回すとネジが締まるものである。すなわち、整流
部材１２を締めると、整流部材１２の方から見た場合に
は、相対的に回転軸５２が右回りになる。

【００３４】一方、羽根車４は、整流部材の方から見た
場合に時計回りの方向、すなわち右回りに回転するよう
になっている。このため、羽根車４の回転中は整流部材
１２も羽根車４と同じ方向に回転するが、このとき回転
軸５２は右回りになるため、整流部材１２は締まる方向
に進むことになる。したがって、羽根車４の回転中は、
常に整流部材１２が締まる方向に進むので、整流部材１
２が緩んだり脱落したりすることはない。この実施の形
態に係る羽根車の整流部材取付け構造は、極めて簡単な
構造によって整流部材の緩みおよび脱落を防止できる。

【００３５】（実施の形態５）図７は、この発明の実施
の形態５に係る羽根車の整流部材取付け構造を示した説
明図である。この羽根車の整流部材取付け構造は、ネジ
を使用しないで整流部材を回転軸に取付けて、キーやス
プライン等の回転防止手段によって整流部材の回転を阻
止する点に特徴がある。回転軸５３にはキー溝５３ｄが
形成されており、また整流部材１３の内周面にもキー溝
１３ｄが形成されている。整流部材１３を回転軸５３に
取付ける際には、前記キー溝５３ｄおよび１３ｄにキー
７０をはめ込んで、整流部材１３の回転を防止する。な
お、キーの代わりにスプラインを使用してもよい。ま
た、整流部材１３の回転を許容できる場合には、キーや
スプライン等の回転防止手段は不要である。

【００３６】回転軸５３の先端部５３ａは段付加工が施
してあり、棒状の部分８０が整流部材１３の略中心に開
けられた貫通孔１５に挿入される。棒状の部分８０の先
端には溝８１が設けられており、整流部材１３を回転軸
５３に取付けた後に、溝８１（図７（ｂ）参照）へ抜け
防止部材であるＥリング８５を取付けて、整流部材の抜
け落ちを防止する。なお、この例においては、回転軸５
３の先端部５３ａおよび棒状の部分８０が、羽根車４の
ボス部４ａに存在する整流部材取付け部材となる。ここ
で、図７（ａ）に示すように、抜け防止部材であるＥリ
ング８５の外寸は、貫通孔１５の径よりも大きくなって
いる。なお、整流部材１３のがたつきを防止するため、
ばね座金８６を介してＥリングを取付けるのが好まし
い。

【００３７】図８は、実施の形態５に係るもう一つの羽
根車の整流部材取付け構造を示した説明図である。図８
に示すように、回転軸５４に段付加工しないで先端部に
溝８２を形成し、この溝にＥリング８５を取付けて整流
部材１８の脱落を防止してもよい。回転軸を段付加工す
るこのようにすると、回転軸５４を段付加工する手間を
省くことができるので、回転軸５４の製造に手間を要し
ない。また、この取付け構造では段付部の応力集中がな
くなるため、強度が優れたものとなる。このため、回転
軸の耐久性が高くなり装置全体の信頼性も向上する。な
お、この例においては、回転軸５４の先端部５４ａが、
羽根車４のボス部４ａに存在する整流部材取付け部材と
なる。

【００３８】図９は、抜け防止部材の例を示した説明図
である。図９（ａ）および（ｂ）に示すように、抜け防
止機構を備えたＥリング８８を使用してもよい。このよ
うなＥリング８８を使用すると、Ｅリング８８の脱落を
より確実に防止できるので、さらに信頼性が高くなる。
また、Ｅリングの代わりに図９（ｃ）に示すようなロッ
ク部材８７を使用してもよい。このようなロック部材８
７を使用すると、回転軸５３に設けてある棒状の部分８
０に、Ｅリングを取付ける溝８１（図７（ｂ）参照）を
設けることが不要になるので、棒状の部分８０の加工が
容易になる。さらに、棒状の部材８０（図７参照）等の
先端へその軸方向に対して垂直にピンを挿入して抜け防
止手段としてもよいし、ワイヤで棒状の部分８０等と整
流部材１３とを結合して整流部材１３の脱落を防止して
もよい。

【００３９】実施の形態５に係る羽根車の整流部材取付
け構造では、整流部材を取付けたりその脱落を防止する
ためにネジを使用しないため、整流部材取付け構造部に
は引張応力が作用しない。したがって、特に高温環境下
で使用する場合には、熱膨張による緩みやクリープ伸び
に起因するネジの緩みを考慮する必要はない。このた
め、前記伸びを考慮して予め多めに締めこむ必要はなく
なるので、整流部材取付け構造部には無理な力が作用し
ない。その結果、整流部材取付け構造部の信頼性を高く
でき、また寿命も長くできる。

【００４０】なお、実施の形態１〜３で説明したよう
に、締結部材としてボルトやナットを使用して整流部材
の回転を防止してもよい。この場合には、上述したよう
にキーやスプラインの回転防止手段を併用すると、整流
部材１３の回転が阻止されるので、整流部材を締結して
いるボルトやナットも回転しなくなる。したがって、回
転防止手段を設けない場合と比較するとボルトやナット
といった締結部材の緩みは低減できるので、舌付座金等
の回り止め部材を使用しなくともボルトやナットの緩み
を抑えることができる。また、舌付座金等の回り止め部
材を使用すれば、より確実にボルトやナットの緩みを抑
えることができるので、整流部材の緩みや脱落を確実に
防止して、装置の信頼性を向上させることができる。

【００４１】

【発明の効果】以上説明したように、この発明の羽根車
の整流部材取付け構造（請求項１）では、整流部材の緩
みおよび脱落を防止するため、ボルトやナット等の締結
手段により整流部材を回転軸や羽根車軸等の整流部材取
付け部材に固定するようにした。この発明では、整流部
材を整流部材取付け部材にねじ込んで固定した後、さら
に締結手段によって両者を固定するので、整流部材が緩
む方向に回転しようとしても、この締結手段によって整
流部材自体の回転が阻止される。これによって整流部材
の緩みや脱落を防止できるので、振動等の発生を抑えて
安定した運転ができる。また装置全体の信頼性も向上す
る。

【００４２】また、この発明の羽根車の整流部材取付け
構造（請求項２）では、上記羽根車の整流部材取付け構
造において、さらに、ボルトやナット等の締結手段に回
り止め部材を設けるようにした。このため、回り止め手
段によって締結手段の自由な回転が阻止されて、締結手
段の緩みや脱落を防止できる。したがって、整流部材の
緩みおよび脱落をさらに確実に防止して、より安定した
信頼性の高い運転ができる。

【００４３】また、この発明の羽根車の整流部材取付け
構造（請求項３）では、上記羽根車の整流部材取付け構
造において、さらに、整流部材取付け部材に形成したネ
ジとは逆方向のネジを有する締結手段を使用することと
した。すなわち、整流部材取付け部材に形成したネジと
は逆方向のネジを有するボルトやナット等の締結手段を
使用して、整流部材を整流部材取付け部材に固定するよ
うにした。このため、整流部材が緩む方向に回転しよう
としても、整流部材のネジとは逆方向のネジが切られた
締結手段によって締め付けられるため、整流部材の緩み
および脱落が防止できる。この整流部材取付け構造は、
回り止め部材が不要になるため部品点数を削減でき、ま
た、その分信頼性および耐久性も向上する。

【００４４】また、この発明の羽根車の整流部材取付け
構造（請求項４）では、ネジを使用せずに整流部材を取
付け、さらにボルトやナット等の締結手段を使用しない
で整流部材の脱落を防止するようにした。この整流部材
取付け構造はネジを使用していないので緩むこと自体が
発生しないので、緩みを防止する手段を講じなくともよ
い。また、ネジを使用しないため整流部材取付け構造部
には引張応力が作用しないので、特に環境温度が高い場
合であっても、熱膨張やクリープ伸びに起因するネジの
緩みを考慮する必要がなくなる。その結果、前記伸びを
考慮して予め多めに締めこむ必要はなく、整流部材取付
け構造部には無理な力が作用しなくなるので、整流部材
取付け構造部の信頼性を高くでき、また寿命も長くでき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態１に係る羽根車の整流部
材取付け構造を示す説明図である。

【図２】回り止め部材である舌付座金を留めるもう一つ
の方法を示す説明図である。

【図３】実施の形態１の変形例に係る羽根車の整流部材
取付け構造を示す説明図である。

【図４】この発明の実施の形態２に係る羽根車の整流部
材取付け構造を示す軸方向断面図である。

【図５】この発明の実施の形態３に係る羽根車の整流部
材取付け構造を示す軸方向断面図である。

【図６】この発明の実施の形態４に係る羽根車の整流部
材取付け構造を示す軸方向断面図である。

【図７】この発明の実施の形態５に係る羽根車の整流部
材取付け構造を示した説明図である。

【図８】実施の形態５に係るもう一つの羽根車の整流部
材取付け構造を示した説明図である。

【図９】抜け防止部材の例を示した説明図である。

【図１０】内燃機関の過給機で使用されてきた従来の整
流部材の取付け構造を示す説明図である。

【符号の説明】

４、５００羽根車４ａ、５０１ボス部７、５６０回転軸用ナット１１、１２、１３、１８整流部材１１ａ溝部１３ｄキー溝１４雌ネジ１５貫通孔１７雄ネジ１９頂部１９ａ平面１９ｂ貫通孔１９ｃ穴５０、５１、５２、５３、５４、５１０回転軸５０ａ端部５０ｂネジ穴５２ａ、５３ａ、５４ａ先端部分５３ｄ、５４ｄキー溝６０棒状の部材７０、７１キー８０棒状の部分８１、８２溝８５、８８Ｅリング８６ばね座金８７ロック部材２００、２０１、２０２回転止めボルト２０１ａ頭部２０１ｂ貫通孔２０３ナット２１０舌付座金２１１ワイヤ２１２ピン２１２ｃ溝２１３ロックナット５２０タービン翼車５３０空気取り入れ口５４０整流部材５５０圧縮機

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者青野義嗣長崎市飽の浦町１番１号三菱重工業株式会社長崎造船所内Ｆターム(参考） 3G005 EA04 EA16 FA13 FA51 GB73 GB78 3H033 AA02 AA17 BB03 BB06 CC01 CC06 DD14 DD30 EE11 3H078 AA01 AA26 BB12 BB15 BB19 CC01 CC41

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】羽根車に整流部材を取付けるにあたっ
て、羽根車のボス部に存在する整流部材取付け部材に雄
ネジを形成し、当該雄ネジと組み合う雌ネジを形成した
整流部材を当該整流部材取付け部材にねじ込んで固定す
るとともに、締結手段によって前記整流部材を前記整流
部材取付け部材に固定したことを特徴とする羽根車の整
流部材取付け構造。
【請求項２】さらに、前記締結手段に回り止め部材を
取付けたことを特徴とする請求項１に記載の羽根車の整
流部材取付け構造。
【請求項３】前記締結手段は、前記整流部材取付け部
材に形成したネジとは逆方向のネジを有することを特徴
とする請求項１に記載の羽根車の整流部材取付け構造。
【請求項４】羽根車のボス部に存在する整流部材取付
け部材と、前記整流部材取付け部材の少なくとも一部を軸方向に貫
通させる貫通孔を備えた整流部材と、前記貫通孔から突き出した前記整流部材取付け部材に組
み付けて、前記整流部材が前記整流部材取付け部材の軸
方向に移動することを拘束する、外寸が前記貫通孔より
も大きい抜け防止部材と、を備えたことを特徴とする羽根車の整流部材取付け構
造。