JP2003025838A - 自動車用ドア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ガラス板10を前後２本のガイドレールでガイ
ドするものであって、ドア１を勢いよく閉めた瞬間にガ
ラス板10が車内方向に過剰に動作しかけた状態のとき、
ガラス板10の撓みを最小限に押えるようにする。 【解決手段】 窓枠の前後に夫々配置されたガラス板案
内用のガイドレールと、ガイドレールにて案内される上
下動自在のガラス板と、ガラス板上下駆動用の駆動装置
とを備え、ドアの腰部の内部空間には、ガラス板の上下
動軌跡に沿って支承杆を配設し、ガラス板の下部には、
上記支承杆と非接触の間隙をもってガラス板と共に上下
動する当て部材を配設し、上記の間隙は、ドアを閉めた
瞬間にガラス板の下部が車内方向に過剰動作しかけたと
き、当て部材が上記支承杆に接するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、窓に設ける上下動
自在のガラス板を、窓における前後に配設される２箇所
の窓枠で支持するように構成してある自動車用ドアに関
する。 【０００２】 【従来の技術】従来より広く知られている自動車用ドア
の例としては、図５に示されるようなヒンジドアや、ス
ライドドアの例がある（例えば特開２００１−１７５６
号公報参照）。この図５を用いて従来例を説明する。な
おこの図において用いられている符号は、本願実施例に
おける構成、部材等と機能、性質、特徴等が同旨と理解
できる部分には同じ符号を用いた。 【０００３】自動車用ドア１は、ドアパネルユニット
と、ドアモジュールとを備えている。ドアパネルユニッ
トは、ドア１の外壁面を構成するアウタパネル１３と、
アウタパネル１３の車両内側に設けた補強部材と、ドア
１を車体に取付けるためのヒンジ部材と、アウタパネル
１３の車両内側の周縁部に設けたインナパネルなどを備
えている。一方、ドアモジュールは、ドアモジュールの
骨格をなす枠構体を備えている。この枠構体は、車両前
側に位置する前サッシュ６ａと、車両後側に位置する後
サッシュ６ｂと、ドアモジュールの最上部に位置する上
部サッシュ６ｃと、上部サッシュ６ｃの下方に位置して
水平方向に延びる中間枠６ｄと、ドアモジュールの最下
部に位置する下枠６ｅなどからなる。上部サッシュ６ｃ
は、後述するドアガラス１０の上縁１０ａに沿う形状と
なっている。枠構体にはドアガラス昇降機構２０や、ド
アラッチ機構、ラッチ操作機構（ドアインサイドハンド
ル）などが取付けられている。サッシュ６ａ，６ｂ，６
ｃとドアガラス昇降機構２０およびドアガラス１０など
は、ドアガラス昇降装置を構成している。このドアモジ
ュールをドアパネルユニットに組込むには、ドアモジュ
ールの後端部をアウタパネル１３と後部インナパネルと
の間に挿入したのち、ドアモジュールの前端部を車両内
側からドアパネルユニットの前部インナパネルに重ねる
方向に動かし、ドアモジュールの下端部をアウタパネル
１３と下部インナパネルとの間に落とし込む。そしてド
アモジュールの前端部をボルトによって固定し、ドアモ
ジュールの後端部をボルトによってドアパネルユニット
に固定する。図５に示すようにドアガラス昇降機構２０
は、中間枠６ｄと下枠６ｅとの間に配されたベースプレ
ート２１と、このベースプレート２１に固定されて上下
方向に延びる前後一対のフレーム２２，２３などを備え
ている。フレーム２２，２３の下端部は、下枠６ｅに固
定されている。フレーム２２，２３の上端部と下端部
に、それぞれ上プーリ２６，２８と下プーリ２７，２９
が設けられている。またベースプレート２１に、駆動プ
ーリ２５と、駆動プーリ２５を回転させるためのモータ
２４が設けられている。このモータ２４は、車載バッテ
リ（図示せず）を電源とする正逆回転可能な減速ギヤ付
ＤＣモータである。 【０００４】これらのプーリに、ワイヤケーブル等から
なる１本の索条体がＸ状にクロスした状態で巻掛けられ
ている。すなわちこの索条体は、前側の上プーリ２６と
下プーリ２７との間に上下方向に張り渡された前側移動
部と、後側の上プーリ２８と下プーリ２９との間に上下
方向に張り渡された後側移動部と、上プーリ２８と駆動
プーリ２５との間に斜めに張り渡された第１の斜状部
と、下プーリ２７と駆動プーリ２５との間に斜めに張り
渡された第２の斜状部と、上プーリ２６と下プーリ２９
との間に斜めに張り渡された第３の斜状部とを有してい
る。そして第１および第２の斜状部と、第３の斜状部と
がＸ状にクロスしている。第１の斜状部と第２の斜状部
には、索条体全体に適度な張力を与えることによって索
条体の伸びや弛みを吸収するテンション部材３０が設け
られている。前側移動部と後側移動部の各々の上下方向
中間部に、ドアガラス１０を支持するためのキャリアプ
レート３８が、おおむね水平となるように固定されてい
る。索条体の一端側、すなわち第１の斜状部の端部は駆
動プーリ２５に係止され、かつ、ドアガラス１０の昇降
ストロークを許容できる長さ分が駆動プーリ２５に巻取
られている。索条体の他端側、すなわち第２の斜状部の
端部も駆動プーリ２５に係止され、かつ、ドアガラス１
０の昇降ストロークを許容できる長さ分が駆動プーリ２
５における複数回の螺旋溝に巻取られている。従って駆
動プーリ２５が時計回り方向に回転したときに、索条体
の第１の斜状部が駆動プーリ２５から繰出されるととも
に、第２の斜状部が駆動プーリ２５に巻取られ、移動部
が互いに同期して下降することにより、キャリアプレー
ト３８とドアガラス１０が一体となって下降する。ま
た、駆動プーリ２５が反時計回りに回転したときに、第
１の斜状部が駆動プーリ２５に巻取られるとともに、第
２の斜状部が駆動プーリ２５から繰出され、移動部が互
いに同期して上昇することにより、キャリアプレート３
８とドアガラス１０が一体に上昇することになる。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】従来の自動車用ドアで
は、ガラス板１０は、図１の状態においては窓枠におけ
る前後２本のサッシュ６ａ、６ｂの溝内に設けた弾性材
により支持されている。その為ドア１を勢いよく閉め、
ドアが乗降口の枠に当って急停止した瞬間には、ガラス
板１０が慣性で車内側に撓み、乃至はサッシュ内の弾性
材（ブレード）を押潰す状態でガラス板の下部１２の部
材が腰部３における空間４に配置されている内部部品に
当る。それにより衝撃音が発生する問題点があった。 【０００６】上記問題点解決する為に、従来ドア１にお
ける腰部３内に備えさせる前後２本のガイドレールとし
てのサッシュ６ａ、６ｂの中間位置にもう一本のガイド
レールを設け、これら３本のレールでガラス板１０を支
持し、上下動させる自動車用ドアがある。このようにす
ると、ドアを閉めたときの安定性は良くなる。しかし、
使用時において、ガラス板１０の上下動にレール３本分
の抵抗負荷がかかる。その摺動抵抗により、ガラス板の
上下動が全体に重くなる。その為駆動装置は高出力を要
し、駆動装置を大型化する等の問題点があった。さら
に、上記３本目のレールをガラス板の移動軌跡に合致さ
せること要する。即ち、窓枠における前後２本のガイド
レールとしてのサッシュ６ａ、６ｂによって定るガラス
板の移動軌跡に対応させて前後２本のガイドレールの中
間位置にもう一本のガイドレールを正確に配することを
要する。しかしそれには高度な技術を要するので、ドア
の組立てにおいて熟練工を配置するなど人的問題があ
る。また、前後２本のガイドレールの中間位置に追加す
るガイドレールがガラス板の移動軌跡に合致していない
ときには、ガラス板を上下動させる際、きしんだり、ガ
ラス板が上下動しなくなるという問題点があった。 【０００７】本件出願の自動車用ドアは、上記従来技術
の問題点を解決する為に提供するものである。本件出願
の目的は、ドアのガラス板を前後２本のガイドレールで
ガイドすることにより、ガラス板を安定した軌跡で上下
動することできる自動車用ドアを提供しようとするもの
である。他の目的は、ドアのガラス板を導く為の最小限
の前後２本でガイドレールでガイドすることにより、摺
動抵抗少なくガラス板を軽く上下動させることができ
る。それにより、駆動装置の出力が小さくて済む自動車
用ドアを提供しようとするものである。 【０００８】他の目的は、ガラス板１０を前後２本のガ
イドレールでガイドするものであっても、ドア１を勢い
よく閉め、ドアが急停止した瞬間にガラス板１０が慣性
で車内側に撓み、乃至はガイドレール内の弾性材（ブレ
ード）を押潰す状態でガラス板の下部１２が車内方向に
過剰に動作しかけた状態のとき、ガラス板１０の撓み等
を最小限に押えて、ガラス板の下部１２が腰部３内の車
内側の空間４ｂに配置されている内部部品に当たること
による衝撃音の発生を防止すると共にその状態のとき、
ガラス板１０の撓みを最小限に押えることにより、ドア
１の腰部３における空間４ｂを有効に使用することによ
り、大きな内部部品が配置可能になる自動車用ドアを提
供しようとするものである。他の目的は、ドアのガラス
板を導く為のガイドレールを最小限の前後２本でもって
安定的にガラス板１０をガイドできるように構成するこ
とにより、従来のようにガラス板の移動軌跡に対応させ
て前後２本のガイドレールの中間位置に、もう一本のガ
イドレールを正確に配置する場合に比較して、組付けが
簡単な自動車用ドアを提供しようとするものである。他
の目的及び利点は図面及びそれに関連した以下の説明に
より容易に明らかになるであろう。 【０００９】 【課題を解決するための手段】本願発明における自動車
用ドアは、自動車における乗降口に対して開閉自在に装
着するようにしたドアであって、そのドアは、上方には
窓を、下方には腰部を備えさせ、さらに上記ドアにおい
ては、上昇状態では上記ドアにおける窓を塞ぎ、下降状
態では上記ドアの腰部の内に形成されている空間に納る
ようにしてある上下動自在のガラス板と、上記ガラス板
の上下動軌跡の前後における窓枠に夫々配置されたガラ
ス板を案内する為のガイドレールと、上記ドアの腰部内
の空間に備えさせた上記ガラス板上下駆動用の駆動装置
とを備える自動車用ドアにおいて、上記腰部の内部空間
にあっては、ガラス板の上下動軌跡の車内側に、ガラス
板の上下動軌跡に沿って支承杆を上下方向に向けて配設
し、一方、ガラス板の下部には、上記支承杆と非接触の
間隙をもってガラス板と共に上下動するように当て部材
を配設し、上記の間隙は、ドアを閉めた瞬間にガラス板
の下部が慣性で車内方向に過剰に動作しかけた状態のと
き、上記当て部材が上記支承杆に接してガラス板の下部
が過度に振動することを防止できるような寸法に設定し
たものである。 【００１０】 【発明の実施の形態】以下本願発明の実施の形態を示す
図面について説明する。図１乃至図４において、１は、
自動車における乗降口に対して一端１ａを枢着し、他端
１ｂを水平方向に回動するようにしたドアである。これ
らの図において符号１から４２で示される構成部材の構
成、機能等は、前記従来品の同符号のものと同様であ
り、従来より知られた構成と同概念であるが、念のため
以下に説明を加える。ドア１における上方は窓５に、下
方は内部に空間４を備える腰部３に構成してある。窓５
において、６は窓枠を示し、前枠６ａ、後枠６ｂ、上枠
６ｃ、中間枠６ｄ、下枠６ｅを備える。上記前枠６ａ、
後枠６ｂにはガラス板１０を案内する為の一対のガイド
レール７、８が付設されており、ガラス板１０について
予定されている上下動軌跡１１をガラス板１０が上下動
できるように各ガイドレールには図３（Ｃ）に例示され
るような案内溝８ｂが形成してある。さらに、上記上枠
６ｃにはガラス板１０を受け止める為の受溝９が付設さ
れている。これらのガイドレール７、８及び受溝９の夫
々は、ランチャンネルと称され、弾性材で形成されてい
る部材で構成されている。各ランチャンネルにあっては
周知の通り、図３（Ｃ）に例示するように両側のブレー
ド８ａ、８ａ相互間に案内溝８ｂが構成される。 【００１１】腰部３において、１３は外枠を構成するパ
ネル、１４は下部においてパネル１３に連結させた内
枠、１５は作業用透孔を示し、常時は着脱自在のパネル
（一点鎖線１５ａの位置に設けられる）によって覆われ
る。空間４において、４ａはガラス収納空間を示し、４
ｂはそれより車内寄りの空間で、４ｃは車外寄り空間で
インパクトバー１７等が配置される。１６は中間枠６ｄ
に形成したガラス出入口を示し、ゴムなどの弾性材で形
成されたランチャンネルのブレード１６ａが両側に配置
されている。 【００１２】上記ドア１にあっては、上下動自在のガラ
ス板１０の上部１０ａが受溝９に入り、上死点１０ｃに
至る上昇状態では、上記ドア１におけるの窓５を塞ぎ、
ガラス板１０の下部１０ｂが下死点１０ｄに至る下降状
態ではガラス板１０は上記ドア１のガラス板収納空間４
ａに納るようにしてある。 【００１３】ドア１の腰部３におけるガラス収納空間４
ａに備えさせた上記ガラス板１０を上下に駆動する為の
駆動装置２０において、ベースパネル２１は、両側に一
体的に連結されているステー２２、２３の上下の部分２
２ａ、２２ｂ、２３ａ、２３ｂを介して内枠１４に対
し、ボルトを用いて着脱自在に装着してある。ベースパ
ネル２１には、駆動用のモータ２４、ワイヤー駆動用の
ドラム２５が装着されており、一方、ステー２２、２３
の上下の部分２２ａ、２２ｂ、２３ａ、２３ｂには夫々
プーリー２６、２７、２８、２９が設けられている。３
３、３４、３５は図示の如く上記プーリー等に張設され
たワイヤーを示す。なお、上記モータ２４に代えて、従
来品のように周知の手動ハンドルによりドラム２５を駆
動するようにしてもよい。 【００１４】３８はガラス板１０の下部にそれを支える
状態で連結してあるキャリアプレートで、これの一端に
はワイヤー３３と、ワイヤー３５の一端が、キャリアプ
レートの他端にはワイヤー３４の一端と、ワイヤー３５
の他端が夫々固着されている。なお、ワイヤー３３と、
ワイヤー３４の夫々の他端は、夫々５〜７回巻きの螺旋
状のワイヤー溝を備えるドラム２５の両側に個別に止着
してある。これらの駆動用のモータ２４と、ワイヤー駆
動用のドラム２５と、プーリー２６、２７、２８、２９
と、キャリアプレート３８と、ワイヤー３３、３４、３
５の位置関係及び張設状態は、従来品と同じように、モ
ータ２４を一方向に回転させることによりドラム２５が
一方向に回り、例えばワイヤー３３、３４、３５が夫々
矢印５８方向に移動し、キャリアプレート３８を上昇さ
せる。モータ２４を逆転させるとワイヤーは逆方向に移
動し、キャリアプレートを下降させる。上記キャリアプ
レート３８には、ガラス板１０の下端１０ｂが従来品の
ガラス受け４１と同様のフック部材で受止められる（フ
ック部材は図１における矢印４１の場所に存在するが図
示は省略）と共に、ガラスホルダーなど任意の部材４２
を介して一体的な上下動を可能に着脱自在な構成でもっ
て固着されている。なお３０は、ワイヤーの伸びや弛み
を取るための公知のテンショナーを示す。 【００１５】次に支承杆５０と当て部材５１とを備える
ガラス板の振止手段４９は、常態にあってはガラス板１
０の上下動に対し、何らの実質的負荷を伴うことはな
く、しかしガラス板１０に車内方向に向けての圧力が加
えられたときには、その圧力に耐えてガラス板１０がラ
ンチャンネルにおけるブレード８ａ、１６ａを押潰して
の移動、或はガラス板自体の曲りを防ぐようにしたもの
である。振止手段４９において、支承杆５０は、ガラス
板１０の上下動軌跡１１の車内側４ｂ（矢印５７方向）
であって、ガラス板１０の上下動軌跡１１に沿って上下
方向に向けて設けてある。なお本例にあっては、１又は
２本のステー２２、２３の表面を、ガラス板１０の湾曲
した上下動軌跡１１に対応させた曲面に形成しておき、
その表面を支承杆として利用したものであるが、独立し
た部材を用いて形成しても良い。 【００１６】次に５１はガラス板１０の下部に設けた当
て部材であり、常時は上記支承杆５０と非接触の間隙５
３を維持しながらガラス板１０と共に上下動するように
キャリアプレート３８に対し任意の取付け手段でもって
着脱自在に配設したものである。当て部材５１の材料と
しては支承杆５０に衝突したときに大きな音がしない消
音材、例えば硬質ゴム或は合成樹脂製品であってもよ
い。上記の間隙５３は次のように定める。ドア１を矢印
５７方向に向けて勢いよく閉め、ドアが乗降口の縁に当
って止った瞬間に、ガラス板１０の下部１２が慣性で車
内方向に過剰に動作しかける。これを放置しておくと、
ガラス板１０の下部１２は車内方向に過剰に動作し、図
３（Ａ）の内部部品（例えばドラム２５）に当り、衝撃
音が発生する。しかし本実施例では、上記車内方向に過
剰に動作しかける状態のとき、当て部材５１が支承杆５
０に当り、受け止められてガラス板１０の下部１２の過
剰な動作が防止される。ことのときには、図３（Ａ）の
ようにガラス板１０の下部１２におけるキャリアプレー
ト３８と、内部部品（例えばドラム２５）とは隙間Ｇが
残り、衝撃音の発生を防止する。上記間隙５３は上記の
衝撃防止動作に相応しい寸法にすればよい（例えば５mm
から１０mm位の寸法）。一方、ガラス板１０が上死点１
０ｃ及び下死点１０ｄに至った状態においては車内方向
に向けての振れは極力小さくするのが好ましい。その場
合は、支承杆５０の構成を図２に示されるように支承杆
表面をガラス板１０の上下動軌跡１１の方向に湾曲さ
せ、そこの上死点対応位置５０ａ（下死点対応位置５０
ｂ）における間隙５３を夫々中間における間隙５３より
も小さく構成するとよい。そこの間隙５３は、僅かで、
例えばソフトタッチになる状態でもよい。上記のように
構成すると、ガラス板１０が上死点１０ｃ及び下死点１
０ｄに至った状態では横振れを殆ど無くすることができ
る。 【００１７】上記構成のものにあっては、ドア１の腰部
３における空間４ｂに駆動装置２０を組付けるとき、上
記のようにガラス板の振止手段４９を備えるものであっ
ても、当て部材５１はキャリアプレート３８と一緒にし
てあり、支承杆５０はステーを利用出来る構成であるか
ら、余分な人手間を要することなく組付を可能にする。
さらに、支承杆５０を組付けるとき、ガラス板１０の下
部における当て部材５１に対し支承杆５０の表面は間隙
５３を介して対応させるものだから、その間隙５３の間
隔に多少の誤差があっても（支承杆５０の製作、組付精
度が悪くても）上記の機能には何ら支障を起さない。 【００１８】 【発明の効果】以上のように本願発明は、ドアのガラス
板１０を前後２本のガイドレール７、８でガイドするこ
とにより、ガラス板を安定した軌跡で上下動させること
のできる特長がある。また、ドアのガラス板を導く為の
ガイドレールは、最小限の前後２本でガイドするもので
あるから、摺動抵抗少なくガラス板を軽く上下動するこ
とができる。それにより駆動装置の出力が小さくて済
み、駆動装置が小さくて済む利点がある。 【００１９】さらに、ガラス板１０を前後２本のガイド
レール７、８でガイドするものであっても、ドア１を勢
いよく閉め、ドアが急停止した瞬間にガラス板１０が慣
性で車内側（矢印５７方向）に撓み、ガラス板の下部１
２が車内方向に過剰に動作しかけた状態のとき、ガラス
板１０の撓みを最小限に押えて、ガラス板の下部１２が
腰部３内の車内側の空間４ｂに配置されている内部部品
に当たることによる衝撃音の発生を防止する特長があ
る。 【００２０】さらに、ガラス板１０の撓みを最小限に押
える構成であるから、ドア１の腰部３の車内側における
限られた空間４ｂを広く、有効に使用することが可能に
なる効果がある。このことは、大きな内部部品の配置を
可能にし、内部部品のレイアウトの自由度を高める効果
がある。 【００２１】さらに、上記のようにドアのガラス板を導
く為のガイドレール７、８は最小限の前後２本の構成だ
から、従来のようにガラス板の移動軌跡に対応させて前
後２本のガイドレールの中間位置に、ガラス振れ止め用
のもう一本のガイドレールを正確に配する場合に比較し
て、組付けが簡単で機械組付け可能な利点がある。 【００２２】さらに、上記のようにガラス板の振止手段
４９を備えるものであっても、ドア１の腰部３における
空間４に駆動装置２０を組付けるとき、当て部材５１
は、ガラス板１０の下部に対して備えさせる構成にして
あるから、余分な人手間を要することなく組付を可能に
する特徴がある。

【図面の簡単な説明】 【図１】 ドアにおける窓枠と、ガラス板、駆動装置と
の関係を示す車両の外側から見た説明用側面図。 【図２】（Ａ）は図１におけるＡ−Ａ断面図、（Ｂ）は
（Ａ）図における当て部材を中心とする部分拡大図。 【図３】（Ａ）は図１におけるＢ−Ｂ断面図、（Ｂ）は
図１におけるＣ−Ｃ断面図、（Ｃ）は図１におけるＤ−
Ｄ断面図。 【図４】（Ａ）は図１におけるＥ方向からみた一部破断
図で、ガラス板下部におけるキャリアプレートをワイヤ
で吊るした状態を説明する為の図、（Ｂ）はプーリー
と、上死点におけるキャリアプレートと、当て部材と、
支承杆との位置関係を示す図。 【図５】 従来品におけるドアの窓枠と、ガラス板、駆
動装置との関係を示す車両の外側から見た説明用側面
図。 【符号の説明】 １・・・ドア、１ａ・・・一端、１ｂ・・・他端、３・
・・腰部、４・・・空間、５・・・窓開口部、６・・・
窓枠、６ａ・・・前枠、６ｂ・・・後枠、６ｃ・・・上
枠、６ｄ・・・中間枠、６ｅ・・・下枠、７・・・ガイ
ドレール、８・・・ガイドレール、８ａ・・・ブレー
ド、８ｂ・・・案内溝、９・・・受溝、１０・・・ガラ
ス板、１０ａ・・・上縁、１０b・・・下部、１０ｃ・
・・上死点、１０ｄ・・・下死点、１１・・・上下動軌
跡、１２・・・ガラス板の下部、１３・・・パネル、１
４・・・内枠、１５・・・作業用透孔、１６・・・ガラ
ス出入口、１６ａ・・・ブレード、２０・・・駆動装
置、２１・・・ベースパネル、２２・・・ステー、２３
・・・ステー、２４・・・モータ、２５・・・ドラム、
２６・・・プーリー、２７・・・プーリー、２８・・・
プーリー、２９・・・プーリー、３０・・・テンショナ
ー、３３・・・ワイヤー、３４・・・ワイヤー、３５・
・・ワイヤー、３８・・・キャリアプレート、４１・・
・ガラス受け、４２・・・ガラス連結部材、４９・・・
振止手段、５０・・・支承杆、５０ａ・・・上死点、５
０ｂ・・・下死点、５１・・・当て部材、５３・・・間
隙、５７，５８・・・矢印、Ｇ・・・隙間

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 西尾 貴士 名古屋市熱田区中出町２丁目64番地 株式 会社アンセイ内 (72)発明者 安藤 芳広 名古屋市熱田区中出町２丁目64番地 株式 会社アンセイ内 Ｆターム(参考） 3D127 AA04 CB05 CC05 DF09 DF14

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】自動車における乗降口に対して開閉自在に
   装着するようにしたドアであって、そのドアは、上方に
   は窓を、下方には腰部を備えさせ、さらに上記ドアにお
   いては、上昇状態では上記ドアにおける窓を塞ぎ、下降
   状態では上記ドアの腰部の内に形成されている空間に納
   るようにしてある上下動自在のガラス板と、上記ガラス
   板の上下動軌跡の前後における窓枠に夫々配置されたガ
   ラス板を案内する為のガイドレールと、上記ドアの腰部
   内の空間に備えさせた上記ガラス板上下駆動用の駆動装
   置とを備える自動車用ドアにおいて、 上記腰部の内部空間にあっては、ガラス板の上下動軌跡
   の車内側に、ガラス板の上下動軌跡に沿って支承杆を上
   下方向に向けて配設し、一方、ガラス板の下部には、上
   記支承杆と非接触の間隙をもってガラス板と共に上下動
   するように当て部材を配設し、上記の間隙は、ドアを閉
   めた瞬間にガラス板の下部が慣性で車内方向に過剰に動
   作しかけた状態のとき、上記当て部材が上記支承杆に接
   してガラス板の下部が過度に振動することを防止できる
   ような寸法に設定してあることを特徴とする自動車用ド
   ア。