JP2003013625A

JP2003013625A - 車止め

Info

Publication number: JP2003013625A
Application number: JP2001202431A
Authority: JP
Inventors: Kyozo Maeda; 恭造前田
Original assignee: MAEDA TEKKO KK
Current assignee: MAEDA TEKKO KK
Priority date: 2001-07-03
Filing date: 2001-07-03
Publication date: 2003-01-15

Abstract

(57)【要約】【課題】駐車場において徐行している自動車の駆動輪
が勢いよく車止めに当たった場合でも、自動車の進行を
止めることができるようにすること。【解決手段】駐車場に設置される車止め１０は、ロー
ラー２０と、支持具３１、３２とを備えている。支持具
３１、３２がローラー２０を回転可能に支持している。
ローラー２０が前記自動車の駆動輪の外周に接触したと
きに、ローラー２０が前記自動車の駆動輪の回転により
回転する。そして、ローラー２０の回転に対して摩擦力
を与える摩擦部材３４が配置されている。さらに、ロー
ラー２０を摩擦部材３４の方向に付勢する圧縮コイルば
ね３５が配設されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、車止めに関し、
特に、駐車場において自動車の駆動輪が車止めに接触し
たときに、容易に自動車の進行を止めることができる車
止めに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から、自動車の駐車場において車止
めが使用されている。図５は、従来の車止めを示してい
る。図５において、車止め６０が駐車場の舗装面６１に
設置されている。車止め６０は、コンクリートブロック
製のものであり、舗装面６１に接着されている。駐車場
にて矢印７３の方向に徐行している自動車の車輪７１の
外周の下部が車止め６０に接触すると、車止め６０が抵
抗となって自動車を停止させることができる。この時、
通常は車輪７１が車止め６０に当接したことを運転者が
感知して同時にブレーキを踏み込むことにより自動車を
停止させる。なお、前記自動車が前進して車止め６０ま
で到達する場合は、車輪７１は前記自動車の前輪であ
り、前記自動車が後進して車止め６０まで到達する場合
は、車輪７１は前記自動車の後輪である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の上記車
止め６０では、矢印７３の方向に徐行している自動車の
車輪７１がこの車止め６０に勢いよく当たると、車輪７
１が車止め６０を乗り越えてさらに矢印７３の方向に進
行するおそれがある。すなわち、車止め６０の抵抗を上
回る勢いが車輪７１にあるときには、車輪７１が車止め
６０に当接した状態を感知して運転者がブレーキを踏み
込んでも、ブレーキの操作遅れ・作動遅れ等により、車
輪７１が車止め６０を乗り越えてしまうおそれがある。
この状態は、車輪７１が駆動輪のときには顕著である。
そこで、本願発明の課題は、駐車場において、徐行して
いる自動車の駆動輪が勢いよく車止めに当たった場合で
も、確実に自動車を所定の位置で止めることができる車
止めを提供することである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本願の第１の発明は、請求項１記載のとおりであ
る。上記第１の発明に係る自動車の駐車場に設置される
車止めがローラーと支持具とを備えている。前記支持具
が前記ローラーを回転可能に支持し、前記ローラーが前
記自動車の駆動輪の外周に接触したときに、前記ローラ
ーが前記自動車の駆動輪の回転により回転する。このた
め、前記駆動輪と駐車場の路面（舗装面および舗装して
ない路面を含む。）との間の摩擦力が低下し、前記駆動
輪が駐車場の路面に対してスリップするので、車止めに
より自動車の進行を確実に止めることができる。

【０００５】さらに、第２の発明は、請求項２記載のと
おりである。上記第２の発明により、上記第１の発明に
よる作用とともに、前記ローラーの回転に対して摩擦力
を与える摩擦部材が配置されているので、外力が前記ロ
ーラーに加わらない状態では、前記ローラーは回転しな
い。さらに、前記摩擦力を調節することにより、たとえ
ば、人が足で前記ローラーを踏んだ程度では、前記ロー
ラーが回転しないようにすることができる。

【０００６】さらに、第３の発明は、請求項３記載のと
おりである。上記第３の発明により、上記第２の発明に
よる作用とともに、前記ローラーを前記摩擦部材により
付与する摩擦力を増大する方向に付勢する弾性体が配設
されているので、容易に前記ローラーの回転に対して摩
擦力を与えることができる。

【０００７】さらに、第４の発明は、請求項４記載のと
おりである。上記第４の発明により、上記第２の発明に
よる作用とともに、前記摩擦部材の形状はリング状であ
り、前記摩擦部材が前記ローラーと前記支持具との間に
配置され、前記ローラーの軸が前記摩擦部材の貫通孔を
挿通するので、前記摩擦部材を車止めに装着するための
特別の取付け具が不要である。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本願発明における実施の形
態を図面に基づいて説明する。図１は、本願発明の実施
の形態に係る車止めの概略を示す。図１において、車止
め１０は、ローラー２０および一対の支持具３１、３２
を備えている。支持具３１、３２は駐車場の舗装面４１
に接着剤で固定されるとともに、杭３６により舗装面４
１に固定されている。なお、杭３６が、支持具３１、３
２の貫通孔３１ａ、３２ａを挿通して、舗装面４１から
地中に打込まれている。支持具３１、３２が、軸３３の
両端部を支え、ローラー２０が軸３３により回転自在に
支えられている。車止め１０の軸３３方向の長さは、た
とえば６００ないし７５０ｍｍであり、ローラー２０の
径は、たとえば６０ないし７５ｍｍである。また、ロー
ラー２０の最上部の舗装面４１からの高さは、たとえ
ば、１１０ないし１２０ｍｍである。

【０００９】図２は、車止め１０の正面を図１より拡大
して示す。図２において、ローラー２０は、パイプを加
工したものである。ローラー２０の材質は、鉄、ステン
レス等である。ローラー２０の両端部２３、２４の内部
に、一対の軸受２１、２２が取付けられている。軸３３
が軸受２１、２２を挿通しているので、ローラー２０は
軸３３を回転中心軸として回転することができる。

【００１０】円板状の摩擦部材３４がローラー２０の図
示右端部２３と支持具３１との間に配置され、軸３３が
摩擦部材３４の中心の貫通孔３４ａを挿通している。そ
して、圧縮コイルばね３５がローラー２０の図示左端部
２４と支持具３２との間に配設され、軸３３が圧縮コイ
ルばね３５を挿通している。このため、ローラー２０は
圧縮コイルばね３５により摩擦部材３４に押し付けられ
るように付勢されている。この摩擦部材３４の摩擦力に
より、たとえば、人がローラー２０を足で踏んでも、ロ
ーラー２０は回転しないようにすることができる。この
ようにすると、人が誤ってローラー２０を足で踏んだ場
合でも、人がローラー２０の回転により転倒したりする
ことを防ぐことができる。なお、摩擦部材３４の材質
は、強化ゴム、石綿等である。また、摩擦部材３４が摩
耗したときは、摩耗した摩擦部材３４を摩耗していない
摩擦部材３４と取り替えることができる。

【００１１】図３は、車止め１０の使用例を示してい
る。図３において、自動車の駐車場の舗装面４１に表示
された白線４２、４３、４４、４５、４６で区画された
１台ごとの各駐車スペースに車止め１０が配設されてい
る。なお、建物４８と駐車場の舗装面４１との間に通路
４７が設けられている。前記各駐車スペースに駐車する
自動車の駆動輪が車止め１０に接触すると、車止め１０
で駆動輪が確実に止められる。したがって、自動車が通
路４７にまで進むことがない。なお、車止め１０で止め
られる駆動輪は、前輪駆動のときは、前進して各駐車ス
ペースに入った自動車の前輪であり、後輪駆動のとき
は、後進して各駐車スペースに入った自動車の後輪であ
る。また、車止め１０が前輪または後輪の一対の駆動輪
の片方に接触するようにすればよい。また、自動車の駆
動輪以外の車輪が車止め１０に接触した場合には、車止
め１０は、従来の車止め６０（図５参照）と同様の働き
をする。

【００１２】図４は、車止め１０の動作を説明してい
る。図４において、自動車５０が矢印５３の方向から駐
車場の前記各駐車スペース（段落００１１参照）に徐行
して入ってきた場合、自動車５０の一対の駆動輪５１の
一方の外周が車止め１０のローラー２０に接触する。な
お、ローラー２０の軸３３は、駆動輪５１の中心５１ａ
よりも低い位置にある。このとき、駆動輪５１は矢印５
２の方向に回転しているので、ローラー２０が矢印２６
の方向に回転する。このため、駆動輪５１の回転力はロ
ーラー２０の回転力となり、駆動輪５１の外周と舗装面
４１との間の摩擦力が小さくなって、駆動輪５１は舗装
面４１に対してスリップする。この結果、駆動輪５１の
矢印５３の方向の進行は、止められる。したがって、駆
動輪５１が勢いよく車止め１０に当接した場合でも、上
述のようにして、駆動輪５１の矢印５３の方向の進行が
止まる。このため、自動車５０の矢印５３の方向の進行
が止まり、自動車５０が確実に停止する。

【００１３】なお、この実施の形態のように、車止め１
０が駆動輪の一方にのみ設置されている場合でも、通
常、駆動輪間には差動装置が配置されているので、車止
め１０が設置されている側の駆動輪がいわゆる空転する
ことにより、車止め１０が設置されていない側の駆動輪
は舗装面４１との間の摩擦力により停止状態を保持す
る。

【００１４】なお、上記実施の形態において、車止め１
０が前輪または後輪の一対の駆動輪の両方に接触するよ
うにしてもよい。また、弾性体として圧縮コイルばね３
５が使用されているが、これに限定されず、弾性体とし
てゴム等を使用してもよい。また、摩擦部材３４の形状
は、円板状に限定されず、たとえば、任意の形状の板状
にしてもよい。また、車止め１０を設置する駐車場の舗
装面４１の代わりに舗装してない路面としてもよい。こ
のときは、車止め１０を舗装してない路面に接着するこ
とはできないので、杭３６等により車止め１０を舗装し
てない路面に固定することになる。

【００１５】

【発明の効果】本願の第１の発明に係る車止めによれ
ば、ローラーが自動車の駆動輪の外周に接触したとき
に、前記ローラーが前記自動車の駆動輪の回転により回
転する。このため、前記駆動輪が路面に対してスリップ
するので、車止めにより自動車の進行を確実に止めるこ
とができる。

【００１６】さらに、第２の発明により、上記第１の発
明の効果とともに、前記摩擦力を調節することにより、
たとえば、人が足で前記ローラーを踏んだ程度では、前
記ローラーが回転しないようにすることができる。これ
により、人が誤って前記ローラーを足で踏んだ場合にお
いても、前記ローラーの回転により人が転倒することを
防ぐことができる。

【００１７】さらに、第３の発明により、上記第２の発
明の効果とともに、前記ローラーを前記摩擦部材の方向
に付勢する弾性体が配設されているので、容易に前記ロ
ーラーの回転に対して摩擦力を与えることができる。こ
のため、上記第２の発明に係る車止めを容易に構成する
ことができる。

【００１８】さらに、第４の発明により、上記第２の発
明の効果とともに、摩擦部材を車止めに装着するための
特別の取付け具が不要である。このため、摩耗した摩擦
部材を摩擦してない摩擦部材と交換することが容易にな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の実施の形態に係る車止めの概略を示
す斜視図である。

【図２】図１の車止めを拡大して示す正面図である。

【図３】図１の車止めの使用例を示す平面図である。

【図４】図１の車止めの動作を説明する説明図である。

【図５】従来の車止めを示す説明図である。

【符号の説明】

１０車止め２０ローラー３１、３２支持具３３軸３４摩擦部材３４ａ摩擦部材の貫通孔３５圧縮コイルばね（弾性体）５０自動車５１自動車の駆動輪

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車の駐車場に設置される車止めにお
いて、ローラーと、支持具とを備え、前記支持具が前記ローラーを回転可能に支持し、前記ローラーが前記自動車の駆動輪の外周に接触したと
きに、前記ローラーが前記自動車の駆動輪の回転により
回転することを特徴とする車止め。
【請求項２】請求項１に記載した車止めにおいて、前記ローラーの回転に対して摩擦力を与える摩擦部材が
配置されていることを特徴とする車止め。
【請求項３】請求項２に記載した車止めにおいて、前記ローラーを前記摩擦部材により付与される摩擦力を
増大する方向に付勢する弾性体が配設されていることを
特徴とする車止め。
【請求項４】請求項２に記載した車止めにおいて、前記摩擦部材の形状はリング状であり、前記摩擦部材が
前記ローラーと前記支持具との間に配置され、前記ロー
ラーの軸が前記摩擦部材の貫通孔を挿通することを特徴
とする車止め。