JP2003011725A - 車両用アウターミラー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ステー支持面は常に同一平面上で回転し、ステ
ーに撓みが発生することが防止することのできる車両用
アウターミラー装置を提供する。 【解決手段】ミラーを備えるステーを車体上下同軸上で
回転可能に支持する上下支持部の少なくとも一方に設け
られた駆動機構によりステーが使用位置と格納位置との
間で回動されると共に、駆動機構は、ステーの一端が回
転シャフト４６のフランジ４６ａで固定され、回転シャ
フト４６の回転範囲を規制するクラッチプレート５８の
規制爪５８ｂ〜５８ｄがスプリング５７により常時は規
制溝４６ｄ〜４６ｆ内に臨まされ、駆動ユニットの駆動
によらないでステーが許容範囲以上に回動させられると
きには回転シャフト４６のフランジ４６ａが常に同一平
面上にあるようにクラッチプレート５８のみがスプリン
グ５７の付勢に抗して変位して規制爪５８ｂ〜５８ｄと
規制溝４６ｄ〜４６ｆとの係合が解除される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、特に大型車両に適
用されて車体上下でミラーのステーを回動可能に支持す
ると共に、電動格納を可能とするための駆動機構を備え
た車両用アウターミラー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば、特開２０００−１６１８
０号公報に示すように、トラックやバスなどの大型車両
には、車体上下でミラーのステーを支持した所謂両手持
ちのアウターミラーが知られている。

【０００３】図１０に示すように、このようなアウター
ミラー１は、車体下方に直接固定された下支持部２と、
車体上方にブラケット（シャフト）３を介して固定され
た上支持部４と、各支持部２，４間に跨る略コ字形状の
シャフト状のステー５と、ステー５に固定された複数種
のミラー６，７，８とを備え、ステー５の両端が車体上
下の同一軸Ｏ上で回転することによってミラー６，７，
８を使用位置と格納位置とに回動変位させることができ
る。

【０００４】下支持部２は、図９に示すように、ステー
駆動用のモータ９、モータ９の出力軸にジョイント部材
１０を介して連結されたウォーム１１、ウォーム１１と
噛合するヘリカルギヤ１２、ヘリカルギヤ１２と一体回
転するウォーム１３、ウォーム１３と噛合する駆動歯車
１４、駆動歯車１４の回動に従って回動するシャフト１
５を有する。

【０００５】シャフト１５はその柱状部１５ａがワッシ
ャ１６、Ｏリング１７、及びブッシュ部材１８を挿通し
た後、下支持部ケース１９に形成された挿通穴１９ａに
挿通されて組み付けられている。柱状部１５ａの周囲に
はバネ受け部材２０が設けられ、バネ受け部材２０と駆
動歯車１４との間にはスプリング２１が配設されてい
る。このスプリング２１は駆動歯車１４並びに柱状部１
５ａを車体下方に付勢している。

【０００６】ステー５の下端部５ａが固着されるシャフ
ト１５のフランジ部１５ｂには、その底面にボール案内
溝１５ｃが形成されている。フランジ部１５ｂとケース
１９との間には、常時はボール案内溝１５ｃ内に位置す
るようにボール２２が設けられている。ケース１９には
ネジ２３によりストッパ部材２４が固定され、ケース１
９に対するシャフト１５の回動角、即ち、ステー５の回
動角が規制される。

【０００７】一方、上支持部４は、ステー駆動用のモー
タ２５、モータ２５を駆動制御する回路基板２６、モー
タ２５の出力軸にウォーム，ヘリカルギヤ，ウォーム
（図示せず）を介して連携された駆動歯車２７、駆動歯
車２７に柱状部２８ａが貫通状態で係合して一体に回転
するシャフト２８を有する。これらはケース２９，３０
に保持され、ケース３０の下縁部にはカバー３１が取り
付けられてシャフト２８のフランジ部２８ｂを側方から
覆っている。

【０００８】シャフト２８のフランジ部２８ｂの下面に
はステー５の上端部５ｂが固定される。また、フランジ
部２８ｂの上面にはボール案内溝２８ｃが形成されてい
る。このボール案内溝２８ｃには常時はスプリング３２
によって下方に付勢されたボール３３が臨んでいる。

【０００９】図示を略する運転席近傍に設けられたスイ
ッチを操作すると、上下のモータ９，２５が駆動し、ボ
ール案内溝１５ｃ，２８ｃの範囲内でシャフト１５，２
８が回転してステー５が回動する。

【００１０】ステー５が所定の使用位置若しくは格納位
置に達するとボール２２，３３がボース案内溝１５ｃ，
２８ｃの端部に達し、モータ９，２５に加わる過負荷を
検出してモータ９，２５の駆動が停止する。

【００１１】一方、ステー５に外力が作用する等してシ
ャフト１５，２８に強い回動力が加わると、ボール２
２，３３はボール案内溝１５ｃ，２８ｃの回動方向端部
の段差をスプリング２１，３２の付勢に抗して乗り越
え、フランジ部１５ｂ，２８ｂが互いに接近することに
より、ボール案内溝１５ｃ、２８ｃに規制されたステー
５の所定回動範囲を超えた回動を許容する。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記の如く
構成された車両用アウターミラー装置にあっては、ステ
ー５に外力が作用する等してシャフト１５，２８に強い
回動力が加わった場合、ボール案内溝１５ｃ，２８ｃの
回動方向端部の段差をスプリング２１，３２の付勢に抗
してボール２２，３３が乗り越えてフランジ部１５ｂ，
２８ｂが互いに接近することにより、ボール案内溝１５
ｃ、２８ｃに規制されたステー５の所定回動範囲を超え
た回動が許容される。

【００１３】従って、ステー５は、その上下端部５ａ，
５ｂが互いに接近することとなり、ステー５に撓みが発
生するという問題があった。

【００１４】本発明は、上記問題を解決するため、ステ
ーに外力が作用して駆動機構の作用によらないで回動し
た場合のステーの撓みを防止することができる車両用ア
ウターミラー装置を提供することを目的とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】その目的を達成するた
め、請求項１に記載の車両用アウターミラー装置は、ミ
ラーを備えるステーと、前記ステーを車体上下同軸上で
回転可能に支持する上支持部及び下支持部と、該上下支
持部の少なくとも一方に設けられて前記ステーを使用位
置と格納位置との間で回動させる駆動機構とを有する車
両用アウターミラー装置において、前記駆動機構は、前
記ステーの一端がステー支持面で固定される回転シャフ
トと、該回転シャフトの回転範囲を規制するクラッチプ
レートと、該クラッチプレートの規制爪を常時は前記ス
テー支持面の裏面に形成された規制溝内に臨ませる圧接
部材と、前記回転シャフトを回転させる駆動部ユニット
とを備え、前記駆動ユニットの駆動によらないで前記ス
テーが許容範囲以上に回動させられるときには前記回転
シャフトのステー支持面が常に同一平面上にあるように
前記クラッチプレートのみが前記圧接部材の付勢に抗し
て変位して前記規制爪と前記規制溝との係合が解除され
ることを要旨とする。

【００１６】このような請求項１に記載の構成によれ
ば、ステー支持面は常に同一平面上で回転し、ステーに
撓みが発生することが防止される。

【００１７】請求項２に記載の車両用アウターミラー装
置は、前記規制爪は前記ステーの回転中心から異なった
距離に複数突設され、前記規制溝は常時は前記複数の規
制爪が前記回転シャフトの回転許容範囲内で個々に臨む
ように前記ステーの回転中心から異なった距離に複数形
成されと共にその周囲には前記駆動ユニットの駆動によ
らないで前記ステーが許容範囲以上に回動させられると
きに前記複数の規制爪の先端が摺接する摺接面が形成さ
れていることを要旨とする。

【００１８】このような請求項２に記載の構成によれ
ば、クラッチプレートと回転シャフトとの組み付け時の
位置決めを容易に行うことができる上、ステーに外力が
作用して駆動機構の作用によらないで回動した場合であ
ってもステー支持面の同一平面上での回転を許容しつつ
クラッチプレートによる回転範囲規制解除を維持するこ
とができる。

【００１９】請求項３に記載の車両用アウターミラー装
置は、前記クラッチプレートは、前記支持部を構成する
ケース内に位置して該ケースに形成された多角凹部内に
収納されるように多角形状とされ、前記多角凹部には前
記クラッチプレートの前記規制爪が突出する穴が形成さ
れていることを要旨とする。

【００２０】このような請求項３に記載の構成によれ
ば、特別な固定部材等を使用することなくステーに外力
が作用して駆動機構の作用によらないで回動した場合の
クラッチプレートの変位を許容することができる。

【００２１】

【発明の実施の形態】次に、本発明の車両用アウターミ
ラー装置の実施の形態を図面に基づいて説明する。尚、
車体取付状態の外観図は図１０と実質的に同一であるた
め図示を省略する。

【００２２】図１及び図２において、車両用アウターミ
ラー装置４０は、上下一対の外側ケース４１，４２に覆
われると共に、内部ケース４３に収納される、駆動モー
タユニット４４、伝達ユニット４５、円盤状のベース４
６ａとこのベース４６ａの中心から立ち上げられたシャ
フト４６ｂとを一体に形成した回転シャフト４６を備え
ている。これら各構成部材４１〜４６は、ステー５の上
方に配置されたものであるが、その天地を逆にすると共
に回転方向を逆にすることによってステー５の下方に配
置することができる。

【００２３】駆動モータユニット４４は、駆動モータ４
８、駆動モータ４８の出力軸４８ａに設けられた駆動ウ
ォームギヤ４９、モータホルダ５０、制御回路基板５１
を備えている。

【００２４】モータホルダ５０は、図３，図４に示すよ
うに、一対の位置決めピン５０ａを下方から突出させる
と共に穴５０ｂを形成したベース５０ｃと、ベース５０
ｃから立ち上げられて駆動モータ４８の出力軸４８ａが
貫通する貫通穴５０ｄを形成すると共に出力側端面が突
き当てられる立壁５０ｅと、立壁５０ｅから突出されて
制御回路基板５１の上縁部と係合する係合爪５０ｆを先
端に形成した係合舌片５０ｇと、制御回路基板５１の下
縁部から側縁部に跨って係合する係合溝５０ｈを形成し
た逆向き対向状態のＬ字形状の支持片５０ｉとを備えて
いる。

【００２５】制御回路基板５１は、その下縁部から側縁
部を係合溝５０ｈに係合させた後、係合舌片５０ｇを変
形させつつ上縁部を係合爪５０ｆに係合させることによ
って係合舌片５０ｇが元の状態に復帰することでネジ等
の固定具を用いることなく保持される。

【００２６】伝達ユニット４５は、駆動ウォームギヤ４
９と噛み合うヘリカルギヤ５２、ヘリカルギヤ５２と軸
５３を介して同軸に設けられた従動ウォームギヤ５４、
Ｅリング５５、従動ウォームギヤ５４と噛み合う回転ギ
ヤ５６、スプリング５７、クラッチプレート５８を備え
ている。

【００２７】クラッチプレート５８は内部ケース４３の
内底面に位置し（詳細後述）、シャフト４６ｂと同軸上
にスプリング５７及び回転ギヤ５６を配置した状態でシ
ャフト４６ｂの先端にＥリング５５を嵌合することで回
転ギヤ５６の抜け止めがなされる。また、回転ギヤ５６
の中心には面取り穴５６ａが形成されており、この面取
り穴５６ａにシャフト４６ｂの先端寄りに形成された面
取り軸部４６ｃを挿入することで回転ギヤ５６の回転を
回転シャフト４６に伝達することができる。さらに、ク
ラッチプレート５８の略中心には穴５８ａが形成され、
図５に示すように、各頂点部分をＲ形状とした略三角形
状を呈しており、その底面には、中心Ｏ（回転中心Ｏに
一致）から異なった距離に３つの規制爪５８ｂ〜５８ｄ
が突出形成されている。

【００２８】回転シャフト４６のベース４６ａの上面に
は、図６，図７に示すように、クラッチプレート５８の
規制爪５８ｂ〜５８ｄが対応して臨むように偏心される
と共に回転シャフト４６の回転範囲を規制する３つの円
弧状の規制溝４６ｄ〜４６ｆが形成されている。さら
に、シャフト４６ｂの中途部には、Ｅリング５９が嵌合
される環状溝４６ｇが形成されている。

【００２９】内部ケース４３には、図８に示すように、
駆動モータ４８の後部を支持するモータ支持部４３ａ
と、位置決めピン５０ａと係合する位置決め穴４３ｂ
（一つのみ図示）が形成されると共に穴５０ｂとずれた
状態で大気側とで呼吸（駆動モータ４８及び制御回路基
板５１の冷却）するための呼吸穴４３ｃを形成したモー
タホルダ５０が配置されるホルダー配置スペース４３ｄ
と、駆動ウォームギヤ４９が下方に配置されると共にヘ
リカルギヤ５２が位置するギヤスペース４３ｅと、軸５
３を支持する軸支持部４３ｆと、従動ウォームギヤ５４
が位置するギヤスペース４３ｇと、クラッチプレート５
８の形状に略一致するクラッチプレート設置凹部４３ｈ
と、規制爪５８ｂ〜５８ｄが突出する穴４３ｉと、シャ
フト４６ｂの基部寄りが貫通すると共に上端面に環状溝
４６ｇに嵌合されたＥリング５９が位置する筒部４３ｊ
とが一体に形成されている。

【００３０】尚、クラッチプレート５８の形状とクラッ
チプレート設置凹部４３ｈの形状とは、互いに略同一形
状となっていれば、真円形状以外の多角形状等、回転シ
ャフト４６の回転時にクラッチプレート５８が不測に回
転しない形状であれば特に限定されるものではない。

【００３１】上記の構成において、図示を略する運転席
近傍に設けられたスイッチを操作すると、駆動モータ４
８が駆動し、ギヤ４９，５２，５４，５６を介して回転
シャフト４６が回転してステー５が回動する。この際、
規制溝４６ｄの範囲内を規制爪５８ｂが、規制溝４６ｅ
の範囲内を規制爪５８ｃが、規制溝４６ｆの範囲内を規
制爪５８ｄがそれぞれ移動する。

【００３２】ステー５が所定の使用位置若しくは格納位
置に達すると規制爪５８ｂ〜５８ｄが規制溝４６ｄ〜４
６ｆの端部に達すると、駆動モータ４８に加わる過負荷
を検出して駆動モータ４８の駆動が停止する。

【００３３】一方、ステー５に外力が作用する等して回
転シャフト４６に強い回動力が加わると、規制爪５８ｂ
〜５８ｄは規制溝４６ｄ〜４６ｆの回動方向端部の段差
をスプリング５７の付勢に抗して乗り越えると同時にク
ラッチプレート５８が図示上方へと変位し、フランジ４
６ａの上面のうち、各規制溝４６ｄ〜４６ｆが形成され
ていない残余の部分からなる摺接面４６ｋを規制爪５８
ｂ〜５８ｄの先端が摺動して規制溝４６ｄ〜４６ｆに規
制されたステー５の所定回動範囲を超えた回動を許容す
る。

【００３４】この際、回転シャフト４６は、駆動モータ
４８による正規の範囲の回転時と同様に同一平面上を回
転し、クラッチプレート５８がスプリング５７の付勢に
抗して変位することから、ステー５に撓みが発生するこ
とが防止されている。

【００３５】尚、回転シャフト４６は、スプリング５７
の付勢力設定によってクラッチプレート５８の変位を許
容するが、Ｅリング５９を設けることによって、より確
実にクラッチプレート５８の変位を促進し且つ回転シャ
フト４６の同一平面上での回転を許容することができ
る。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
車両用アウターミラー装置は、ミラーを備えるステー
と、前記ステーを車体上下同軸上で回転可能に支持する
上支持部及び下支持部と、該上下支持部の少なくとも一
方に設けられて前記ステーを使用位置と格納位置との間
で回動させる駆動機構とを有する車両用アウターミラー
装置において、前記駆動機構は、前記ステーの一端がス
テー支持面で固定される回転シャフトと、該回転シャフ
トの回転範囲を規制するクラッチプレートと、該クラッ
チプレートの規制爪を常時は前記ステー支持面の裏面に
形成された規制溝内に臨ませる圧接部材と、前記回転シ
ャフトを回転させる駆動部ユニットとを備え、前記駆動
ユニットの駆動によらないで前記ステーが許容範囲以上
に回動させられるときには前記回転シャフトのステー支
持面が常に同一平面上にあるように前記クラッチプレー
トのみが前記圧接部材の付勢に抗して変位して前記規制
爪と前記規制溝との係合が解除されることにより、ステ
ー支持面は常に同一平面上で回転し、ステーに撓みが発
生することが防止される。

【００３７】請求項２に記載の車両用アウターミラー装
置は、前記規制爪は前記ステーの回転中心から異なった
距離に複数突設され、前記規制溝は常時は前記複数の規
制爪が前記回転シャフトの回転許容範囲内で個々に臨む
ように前記ステーの回転中心から異なった距離に複数形
成されと共にその周囲には前記駆動ユニットの駆動によ
らないで前記ステーが許容範囲以上に回動させられると
きに前記複数の規制爪の先端が摺接する摺接面が形成さ
れていることにより、クラッチプレートと回転シャフト
との組み付け時の位置決めを容易に行うことができる
上、ステーに外力が作用して駆動機構の作用によらない
で回動した場合であってもステー支持面の同一平面上で
の回転を許容しつつクラッチプレートによる回転範囲規
制解除を維持することができる。

【００３８】請求項３に記載の車両用アウターミラー装
置は、前記クラッチプレートは、前記支持部を構成する
ケース内に位置して該ケースに形成された多角凹部内に
収納されるように多角形状とされ、前記多角凹部には前
記クラッチプレートの前記規制爪が突出する穴が形成さ
れていることにより、特別な固定部材等を使用すること
なくステーに外力が作用して駆動機構の作用によらない
で回動した場合のクラッチプレートの変位を許容するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係わる車両用アウターミ
ラー装置を示し、要部の分解斜視図である。

【図２】同じく、要部の拡大断面図である。

【図３】同じく、（Ａ）はモータホルダの正面方向の斜
視図、（Ｂ）はモータホルダの底面方向の斜視図、
（Ｃ）はモータホルダの背面方向の斜視図である。

【図４】同じく、（Ａ）は図３（Ａ）の矢印Ａ方向から
見たモータホルダの正面図、（Ｂ）は制御回路基板を保
持した状態のモータホルダの立て断面図である。

【図５】同じく、（Ａ）はクラッチプレートの底面方向
の斜視図、（Ｂ）はクラッチプレートの平面図である。

【図６】同じく、クラッチプレートと回転シャフトとの
関係を説明する分解斜視図である。

【図７】同じく、（Ａ）は回転シャフトの平面図、
（Ｂ）は回転シャフトの側面図である。

【図８】同じく、内部ケースの斜視図である。

【図９】従来の車両用アウターミラー装置を示し、上下
支持部の縦断面図である。

【図１０】車両用アウターミラー装置の外観図である。

【符号の説明】

５…ステー ４０…車両用アウターミラー装置 ４６…回転シャフト ４６ａ…フランジ（ステー支持面） ４６ｄ…規制溝 ４６ｅ…規制溝 ４６ｆ…規制溝 ４６ｋ…摺接面 ５７…スプリング（圧接部材） ５８…クラッチプレート ５８ｂ…規制爪 ５８ｃ…規制爪 ５８ｄ…規制爪

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ミラーを備えるステーと、前記ステーを車
   体上下同軸上で回転可能に支持する上支持部及び下支持
   部と、該上下支持部の少なくとも一方に設けられて前記
   ステーを使用位置と格納位置との間で回動させる駆動機
   構とを有する車両用アウターミラー装置において、 前記駆動機構は、前記ステーの一端がステー支持面で固
   定される回転シャフトと、該回転シャフトの回転範囲を
   規制するクラッチプレートと、該クラッチプレートの規
   制爪を常時は前記ステー支持面の裏面に形成された規制
   溝内に臨ませる圧接部材と、前記回転シャフトを回転さ
   せる駆動部ユニットとを備え、 前記駆動ユニットの駆動によらないで前記ステーが許容
   範囲以上に回動させられるときには前記回転シャフトの
   ステー支持面が常に同一平面上にあるように前記クラッ
   チプレートのみが前記圧接部材の付勢に抗して変位して
   前記規制爪と前記規制溝との係合が解除されることを特
   徴とする車両用アウターミラー装置。
2. 【請求項２】前記規制爪は前記ステーの回転中心から異
   なった距離に複数突設され、前記規制溝は常時は前記複
   数の規制爪が前記回転シャフトの回転許容範囲内で個々
   に臨むように前記ステーの回転中心から異なった距離に
   複数形成されると共にその周囲には前記駆動ユニットの
   駆動によらないで前記ステーが許容範囲以上に回動させ
   られるときに前記複数の規制爪の先端が摺接する摺接面
   が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車
   両用アウターミラー装置。
3. 【請求項３】前記クラッチプレートは、前記支持部を構
   成するケース内に位置して該ケースに形成された多角凹
   部内に収納されるように多角形状とされ、前記多角凹部
   には前記クラッチプレートの前記規制爪が突出する穴が
   形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２
   に記載の車両用アウターミラー装置。