JP2003002253A - 車両のキャブ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シートブラケットの後端部に補強部を設け、
車両前後方向の外力によりメインシルが変形した際にそ
の一部がシートに接触することを防止するようにした車
両のキャブ構造を提供する。 【解決手段】 キャブ１０の底部に車体前後方向に延在
して配設されキャブ１０の強度部材を構成するメインシ
ル１１の上部にフロアパネル１２を介して取り付けられ
たシートブラケット１６の後端部に、メインシル１１と
対向させて補強部１６ｇを設け、キャブ１０の前後方向
に大きな衝撃荷重が加わりメインシル１１がシート１７
の後方部位において変形した際、フロアパネル１２が補
強部１６ｇに接触させる。補強部１６ｇは、剛性が高
く、フロアパネル１２と接触しても変形し難く、シート
ブラケット１６の変形が阻止され、フロアパネル１２が
シートに１７接触することが防止され、乗員の生存空間
が確保される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のキャブ構造
に関し、特にショートキャブに適用して好適な車両のキ
ャブ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】キャブオーバ型トラックにおいては、キ
ャブに対して前後方向に大きな外力が加わったとき、乗
員の生存空間を確保するためにキャブの永久変形量をで
きるだけ少なくするように構成することが必要である。
特に、前後方向の長さが短いショートキャブは、シート
の後方にベッド部が設けられていないために前後方向に
大きな衝撃が加わった際にシートの後方で衝撃エネルギ
を吸収できる部位が殆ど無く、吸収させようとしてもフ
ロアパネル（キャブフロア）がシートに接触してしま
う。従って、シートより前部のフロア部で衝撃エネルギ
を吸収させようとすると、乗員の生存空間を確保するこ
とが困難となる。

【０００３】図４は、従来のショートキャブ構造を示
し、シート１は、シート側シートブラケット２、フロア
側シートブラケット３を介してフロアパネル４に取り付
けられており、メインシル５のシートブラケット３の後
部が位置する屈曲部５ａが補強部材（図示せず）により
補強されている。これにより、前後方向に大きな衝撃が
加わった際にメインシル５の屈曲部５ａの変形を抑制
し、フロアパネル４がシート１に接触しないようにして
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のショートキャブ構造においては、メインシル５の屈
曲部５ａにおける補強がもたらす剛性バランスから、図
４に細線で示すようにメインシル５の乗員の足元部より
前方の部位５ｂで衝撃エネルギを吸収するような構造と
なっており、この部位５ｂが潰れやすいために変形して
乗員の生存空間を確保することが困難である。また、シ
ート１よりも後方でメインシル５を変形させようとする
と、フロアパネル４がシート１に接触してしまう。

【０００５】キャブオーバ型トラックのキャブ構造とし
て、例えば、特開平１１−２８６２８２号公報に開示さ
れているように、メインシル５のシート後方の屈曲部に
固定された補強部材に切欠を形成して容易に折れ曲がる
ようにした構造のものがある。しかしながら、このよう
なキャブ構造は、シートの後方にベッド部が設けられて
いる場合に有効な構造であり、ショートキャブでは対応
が困難である。

【０００６】また、特開平１０−２９７５３７号公報に
開示されているように、シート後端部とフロアパネル傾
斜部の下端部のキャブ前後方向長さをａ、フロアパネル
傾斜部のキャブ前後方向長さをｂ、フロアパネル後部の
キャブ前後方向長さをｃとしたとき、ａ≧ｂ≧ｃに設定
し、キャブに対し、その後方から大きな外力が作用した
ときもフロアパネルの上部と当該フロアパネル傾斜部の
境界部がシートに突き当たらないようにした構造のもの
がある。しかしながら、この構造は、シートの後方に十
分な空間を取れないショートキャブには対処することが
できない。

【０００７】このため、本発明では、シートブラケット
の後端部に補強部を設け、車両前後方向の外力によりメ
インシルが変形した際にその一部がシートに接触するこ
とを防止するようにした車両のキャブ構造を提供するこ
とを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１の発明では、キャブの底部に車体前後方向
に延在して配設され前記キャブの強度部材を構成するメ
インシルの上部にフロアパネルを介して取り付けられた
シートブラケットの後端部に前記メインシルと対向して
補強部を設けた構造としている。前記キャブに前方から
大きな衝撃荷重が加わりメインシルがシートの後方部位
において変形した際、フロアパネルがシートブラケット
の補強部に接触する。補強部は、剛性が高く、フロアパ
ネルと接触しても変形し難く、シートブラケットの変形
が阻止される。これにより、フロアパネルがシートに接
触することが防止され、乗員の生存空間が確保される。

【０００９】請求項２の発明では、メインシルのシート
ブラケットの補強部と対向する位置に脆弱部を設けた構
造として、変形時における衝撃荷重を吸収させる。これ
により、乗員の生存空間の確保が容易となる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
適な実施例を例示的に詳しく説明する。図１は、本発明
に係る車両のキャブ構造の実施形態を示し、運転席側の
概略構成を示す斜視図、図２は、図１に示すキャブの側
面図、図３は、図１に示すシートブラケットの左後方か
ら見た一部切欠斜視図である。

【００１１】図１及び図２に示すようにキャブ１０のメ
インシル１１は、当該キャブ１０の底部に車体の前後方
向に延在して配設されて当該キャブの強度部材を構成
し、前部１１ａが略水平をなし、中央部１１ｂが段差部
１１ｃにより一段高くなっており、後部１１ｄが屈曲部
１１ｅにおいて斜め上方且つ後方に屈曲されて延出し、
後端１１ｆが後方に略水平に屈曲されている。このメイ
ンシル１１は、図１に示すように両側部１１ｇ、１１ｇ
が上方に折曲され、更に先端部が外側方に折曲されてフ
ランジ１１ｈ、１１ｈが形成された断面ハット形状をな
している。そして、メインシル１１は、屈曲部１１ｅに
おいて変形し易く、前部１１ａ即ち、乗員の足元部分が
変形し難くなるような剛性バランスとされている。この
メインシル１１は、車幅方向に複数本並行に配置されて
いる。

【００１２】フロアパネル１２は、メインシル１１の前
記フランジ１１ｈに載置されて溶着固定され、フロア側
のシートブラケット１３、１４、及び１５が夫々フロア
パネル１２に配設固定されている。シート１７は、フロ
アパネル１２の略中央に配置されており、内側（車両中
央寄り）のシートブラケット１３、１４がフロアパネル
１２の車両中央に設けられているトンネル部のメインシ
ル中央部１１ｃ近傍に位置し、前側のシートブラケット
１３が段差部１１ａ近傍に、後側のシートブラケット１
４が中央部１１ｃと後部１１ｄとの屈曲部１１ｅに位置
している。シート側のシートブラケット１６は、シート
ブラケット１３〜１５上に不図示のスライド機構を介し
て前後方向に所定距離摺動可能に取り付けられており、
当該シートブラケット１６にシート１７が載置固定され
ている。シート１７のシートクッション１７ａの上面
（着座面）は、略メインシル１１の後端１１ｆの高さに
位置している。

【００１３】図３に示すようにシートブラケット１６
は、上面１６ａの略中央に角孔１６ｂが穿設され、左右
両側部１６ｃ、１６ｃが夫々下方に略直角に折曲され、
更に下部１６ｄ、１６ｄが夫々外側に直角に折曲されて
フランジとされている。シートブラケット１６は、左右
両側部１６ｃ、１６ｃの前端部及び後部には、ブラケッ
ト１６ｅ、１６ｅ'及び１６ｆ、１６ｆ'が夫々側方に突
出して設けられており、後端部に補強部１６ｇが設けら
れている。ブラケット１６ｅ、１６ｅ'、１６ｆ、１６
ｆ'は、略截頭角錐筒形状の閉断面構造をなし、各ブラ
ケット上面が上面１６ａと面一を成し、各基端が左右両
側部１６ｃに溶着固定されており、シート１７の下面の
両側縁部を載置支持する。

【００１４】補強部１６ｇは、側面視角筒形状を成す閉
断面構造（BOX構造）とされ、その上面１６ｇ'が上面１
６ａと面一を成して幅方向に全幅に亘り設けられてい
る。補強部１６ｇは、上面１６ａの後部を延出し、順次
折曲して角筒形状に形成し、後端１６ａ'を下面１６ａ"
に溶着して閉断面構造を形成する。尚、補強部１６ｇ
は、他の方法によって形成しても良く、例えば、別体に
形成された角筒をシートブラケット１６の後端部に全幅
に亘り溶着して閉断面構造を形成しても良い。

【００１５】また、上面１６ａの後端を下方に直角に折
曲して、更に別体に形成された断面コ字状の溝形鋼を全
周に亘り溶着して閉断面構造を形成しても良い。或い
は、別体に形成された断面コ字状の溝形鋼をシートブラ
ケット１６の後端部に溶着し、補強部１６ｇの両端部１
６ｈを塞いだ形状にしても良い。このようにして、シー
トブラケット１６が形成されている。

【００１６】シートブラケット１６の後端部に設けられ
た補強部１６ｇは、後端面１６ｇ'が図２に示すように
シート１７のシートクッション１７ａの後端１７ｂと略
面一を成しており、下側の折曲部１６ｇ"がメインシル
１１の後部１１ｄの略中央近傍においてフロアパネル１
２と僅かな間隙を存して対向している。即ち、メインシ
ル１１が変形した際に、補強部１６ｇ特に、下側の折曲
部１６ｇ"がフロアパネル１２に当たるように構成され
ている。

【００１７】以下に作用を説明する。メインシル１１
は、屈曲部１１ｅにおいて変形し易く、前部１１ａが変
形し難くなるような剛性バランスとされていることで、
前後方向例えば、図２に矢印で示すようにキャブ１０に
前方から大きな衝撃荷重Ｆが加わった場合、図５に太線
で示すようにメインシル１１の屈曲部１１ｅが変形し、
後部１１ｄが前方に変位する。これに伴いフロアパネル
１２がシートブラケット１６の補強部１６ｇの下側折曲
部（隅部）１６ｇ"に接触する。

【００１８】補強部１６ｇは、閉断面構造（BOX構造）
とされていることで、剛性が高く、フロアパネル１２と
接触しても変形し難く、シートブラケット１６の変形が
阻止される。これにより、フロアパネル１２がシート１
７に接触することが防止される。そして、メインシル１
１は、シートブラケット１３〜１５よりも後方即ち、シ
ート１７よりも後方に位置する屈曲部１１ｅにおいて屈
曲変形することで、前部１１ａ即ち、乗員の足元部分が
変形し難く、十分な乗員の生存空間が確保される。

【００１９】更に、図２に示すようにメインシル１１の
シートブラケット１６の補強部１６ｇと対向する位置即
ち、メインシル１１が変形した際にフロアパネル１２が
シートブラケット１６の補強部１６ｇの下側折曲部（隅
部）１１ｇ"に接触するメインシル１１の後部１１ｄに
脆弱部１１ｉを設け、前記変形時における衝撃荷重を吸
収させるようにしてもよい。この脆弱部１１ｉとして
は、例えば、前述したようにハット形状を成すメインシ
ル１１の両側部１１ｇ、１１ｇ（図１）にビードを設け
ることで容易に形成することが可能である。この場合ビ
ードは、メインシル１１の強度剛性面から側部のみと
し、底部には設けない。

【００２０】

【発明の効果】以上説明したように請求項１の発明で
は、キャブの底部に車体前後方向に延在して配設され前
記キャブの強度部材を構成するメインシルの上部にフロ
アパネルを介して取り付けられたシートブラケットの後
端部に前記メインシルと対向して補強部を設けた構造と
することで、車両前後方向に衝撃荷重が加わってメイン
シルが変形した際に、前記補強部によりフロアパネルが
シートに接触することが防止され、乗員の生存空間が確
保される。

【００２１】請求項２の発明では、前記メインシルは、
前記シートブラケットの補強部材と対向する位置に脆弱
部が設けられていることで、メインシルが変形する際に
衝撃荷重を吸収することができ、乗員の生存空間の確保
が容易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両のキャブ構造の実施形態を示
し、運転席側の概略構成を示す斜視図である。

【図２】図１に示すキャブ構造の側面図である。

【図３】図１に示すシートブラケットの左後方から見た
一部切欠斜視図である。

【図４】従来の車両のキャブ構造の概略構成を示す側面
図である。

【図５】本発明に係る車両のキャブ構造と従来のキャブ
構造において前方から衝撃荷重が加わった場合のキャブ
の変形の一例を示す説明図である。

【符号の説明】

１０ キャブ １１ メインシル １１ｉ 脆弱部 １２ フロアパネル １３、１４、１５ フロア側シートブラケット １６ シート側シートブラケット １６ｇ 補強部 １７ シート

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャブの底部に車体前後方向に延在して
   配設され前記キャブの強度部材を構成するメインシル
   と、 前記メインシルの上部にフロアパネルを介して取り付け
   られたシートブラケットと、 前記シートブラケットの後端部に前記メインシルと対向
   して設けられた補強部とを備えたこと特徴とする車両の
   キャブ構造。
2. 【請求項２】 前記メインシルは、前記シートブラケッ
   トの補強部と対向する位置に脆弱部が設けられているこ
   とを特徴とする請求項１に記載の車両のキャブ構造。