JP2002542986A - 車両の制動装置 - Google Patents

車両の制動装置

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レース，カール−ハインツ
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Abstract

(57)【要約】 車両の運転者によって操作されることができる作動装置を備え、それによって伝達装置を介して車輪制動装置を作動することができ、伝達装置が、相互に分離され、および異なる車輪制動装置に割り当てられる少なくとも２つの制動回路を備える車両の制動装置であって、伝達装置が３つの制動回路を備え、第１および第２の制動回路が各場合に前輪車輪制動装置に割り当てられ、第３の制動回路が、電気アクチュエータによって作動可能とされる後輪車輪制動装置に割り当てられることを特徴とするものである。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 本発明は、請求項１の前提部分に記載の車両の制動装置に関するものである。
【０００２】 車両のこのタイプの制動装置は、例えばＲｏｂｅｒｔ Ｂｏｓｃｈ ＧｍｂＨ
の“Ｋｒａｆｔｆａｈｒｔｅｃｈｎｉｓｃｈｅｓ Ｔａｓｃｈｅｎｂｕｃｈ”，
ＶＤＩ出版社，第２２版，１９９５，６１２頁以下から既知である。
【０００３】 既存の法規は、少なくとも二重回路の伝達装置を要求している。
【０００４】 基本的に、１つの制動回路が前車軸に作用し、および１つの制動回路が後車軸
に作用する、前車軸／後車軸分割として知られるＩＩ型分割と、各制動回路が１
つの前輪に作用し、および対角線上の反対側にある１つの後輪に作用する、Ｘ型
分割として知られる対角分割とを有することが適切であることが証明されている
。
【０００５】 さらにまた、１つの制動回路が前車軸および後車軸に作用し、および１つの制
動回路が後車軸のみに作用する、ＨＩ型分割として知られる前車軸および後車軸
／前車軸分割と、各制動回路が前車軸および１つの後車軸に作用するＬＬ型分割
、つまり前車軸および後車輪／前車軸および後車輪分割と、各制動回路が前車軸
および後車軸に作用するＨＨ型分割、つまり前車軸および後車軸／前車軸および
後車軸分割とがある。
【０００６】 Ｘ型分割は、特に前車軸負荷が高い車両に使用される。車両の制動装置に対す
る今後の開発は、電気機械式車輪制動装置を指向する傾向がある。このタイプの
電気機械式車輪制動装置の利点は、作動油を必要とせず、その範囲で「乾式」車
輪制動装置であることであり、これは、特に環境的観点からも非常に有利である
。さらに、ブレーキ・バイ・ワイヤ装置によって電気的に非常に有利な方法で作
動することができる。
【０００７】 Ｘ型分割の車両、つまり対角回路分割を有する車両では、後車軸の電気機械式
車輪制動装置が、前車輪の油圧車輪制動装置と容易に結合できないという問題が
ある。というのは、このような結合が、２つの回路のそれぞれに同じ媒体、つま
り例えば油圧媒体または電気機械媒体を必要とする、制動設備の二重回路の性質
を保証しないためである。電気機械式ブレーキを後車軸に配置する場合、対角線
上に配置された制動回路はそれぞれ、油圧前輪ブレーキと電気機械式後輪ブレー
キとの組合せを備える。したがって、電気機械式車輪ブレーキが完全に故障した
場合は、２つのブレーキ回路の適切な機能がもはや完全には保証されない。２つ
の電気機械式後輪ブレーキが、２つのブレーキ回路のそれぞれの一部だからであ
る。
【０００８】 本発明の基礎となる目的は、前車軸負荷が高い車両でも、電気機械式車輪制動
装置を後輪に使用することができるような方法で、一般的制動装置を開発するこ
とである。
【０００９】 この目的は、本発明によれば、請求項１の特徴を有する導入部で説明されたタ
イプの車両の制動装置によって達成される。各場合に１つの制動回路が１つの前
輪に割り当てられ、第３制動回路が、電気アクチュエータによって作動可能とさ
れる車輪制動装置を設けた後輪に割り当てられる、三重回路制動装置として設計
された伝達装置によって、車軸負荷が高い車両でも法定の最低の減速を実現する
ことができる。
【００１０】 前輪の車輪制動装置に割り当てられる回路は、ブレーキ・ブースタおよびブレ
ーキ・マスタ・シリンダを備えることが好ましく、これによって各場合に前輪に
割り当てられる２つの油圧車輪制動装置を作動することができる。この場合、ブ
レーキ・ブースタを、車両の従来の制動装置の場合より非常に小さく設計できる
という点で、特に有利である。
【００１１】 後輪制動装置を作動する強度は、ブレーキ・ペダルへの運転者の意志を検出し
て直接獲得するか、前輪車輪制動装置に割り当てられた回路において優勢な制動
圧力によって獲得することが好ましい。記載された制動装置は、効果的費用で実
現でき、さらに非常にコンパクトな作りであり、例えばブレーキ・バイ・ワイヤ
装置と比較すると、余分の車上電源、余分の信号処理および余分の電子機器を必
要としないという利点を有する。
【００１２】 さらに、第３制動回路は、手動でも作動できることが好ましい。これによって
、パーキング・ブレーキ機能を実現することができる。
【００１３】 本発明のさらなる利点および特徴は、図で概略的に示された本発明の例示的実
施形態に関する以下の説明および図面の主題である。
【００１４】 図に示す車両の制動装置は、真空式ブレーキ・ブースタ１０を備えており、こ
れによってブレーキ・マスタ・シリンダ１２を作動することができる。２つの別
個の制動回路２１、２２が、各場合に、ブレーキ・マスタ・シリンダ１２から１
つの前輪３１、３２へと延在する。各場合の前輪３１、３２には、油圧車輪制動
装置４１、４２が配置され、これは電子制御装置５０の制御下にある２つの別個
の制動回路２１、２２を介して作動することができる。真空式ブレーキ・ブース
タ１０は、ブレーキ・ペダル１３によって本質的に知られている方法で作動され
る。
【００１５】 本制動装置は、第３電気制動回路２３の形態でさらなる伝達装置を備え、それ
によって後輪３３、３４に配置され、各場合にモータ４３ａ、４４ａを介して電
気機械式制動装置を作動する電気作動式アクチュエータ４３を作動することがで
きる。これらの電気機械式車輪制動装置４３、４３ａ、４４、４４ａは、ペダル
１３への運転手の意志を検出して直接作動するか、図で概略的に示すように、前
車軸への制動圧を介して作動する。
【００１６】 １つの前車軸回路が故障した場合、残留制動動作を達成するため、３つの車輪
制動装置は依然として残っている。
【００１７】 さらに、図で概略的に示すように、電気機械式パーキング・ブレーキが設けら
れ、これは電気機械式後輪車輪制動装置４３、４３ａおよび４４、４４ａに作用
する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 車両の制動装置を示す図である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D046 BB21 BB31 CC02 CC03 CC06 DD05 EE01 EE02 FF06 LL02 LL05 LL10

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両の運転者によって操作されることができる作動装置（１
    ０、１２、１３）を備え、それによって伝達装置を介して車輪制動装置（４１、
    ４２、４３、４３ａ、４４、４４ａ）を作動することができ、伝達装置が、相互
    に分離され、および異なる車輪制動装置に割り当てられる少なくとも２つの制動
    回路を備える車両の制動装置であって、伝達装置が３つの制動回路（２１、２２
    、２３）を備え、第１および第２の制動回路が各場合に前輪車輪制動装置（４１
    、４２）に割り当てられ、第３の制動回路が、電気アクチュエータによって作動
    可能とされる後輪車輪制動装置に割り当てられることを特徴とする車両の制動装
    置。
  2. 【請求項２】 前輪車輪制動装置に割り当てられる制動回路（２１、２２）
    が、ブレーキ・ブースタ（１０）およびブレーキ・マスタ・シリンダ（１２）を
    備え、それによって各場合に前輪（３１、３２）に割り当てられる２つの油圧車
    輪制動装置（４１、４２）が作動可能とされることを特徴とする、請求項１に記
    載の制動装置。
  3. 【請求項３】 後輪車輪制動装置（４３、４４）が作動される強度が、前輪
    （３１、３２）に割り当てられる制動回路（２１、２２）において優勢な制動圧
    力の関数であるか、または運転者の意志の関数であることを特徴とする、請求項
    １または２に記載の制動装置。
  4. 【請求項４】 第３制動回路が、パーキング・ブレーキを実現するために、
    手動でも作動可能とされることを特徴とする、請求項１から３のいずれかに記載
    の制動装置。
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