ES2204532T3 - Sistema de freno para vehiculos. - Google Patents
Sistema de freno para vehiculos.Info
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- B60T8/26—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels
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- B60T8/267—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels using valves or actuators with external control means for hybrid systems with different kind of brakes on different axles
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Abstract
Sistema de freno para los vehículos, el cual comprende un dispositivo de accionamiento (10, 12, 13), que puede ser manipulado por el conductor del vehículo y por medio de cual pueden ser accionados a través de un dispositivo de transmisión - unos dispositivos de freno de ruedas (41, 42, 43, 43a, 44, 44a); a este efecto, el dispositivo de transmisión comprende por lo menos dos circuitos de freno (21, 22, 23), que están separados entre si y que están previstos para unos distintos dispositivos de freno de ruedas; sistema de freno éste que está caracterizado porque un primer circuito de freno (21) y un segundo circuito de freno (22) están asignados a un respectivo dispositivo de freno de ruedas delanteras (41, 42), mientras que un tercer circuito de freno (23) está previsto para los dispositivos de freno de ruedas traseras, los cuales pueden ser accionados por medio de unos elementos actuadores eléctricos.
Description
Sistema de freno para vehículos.
La presente invención se refiere a un sistema de
freno para los vehículos, el cual comprende un dispositivo de
accionamiento, que puede ser manipulado por el conductor del
vehículo y a través del cual pueden ser accionados - por medio de un
dispositivo de transmisión - unos dispositivos de freno de ruedas;
a este efecto, el dispositivo de transmisión comprende por lo menos
dos circuitos de freno, que están separados entre si y están
asignados a unos distintos dispositivos de freno de ruedas. Este
sistema de freno comprende un dispositivo de accionamiento, que
puede ser manipulado por el conductor del vehículo y por medio del
cual pueden ser accionados - a través de un dispositivo de
transmisión - los dispositivos de freno de las ruedas del
vehículo.
A través de la Patente Europea Núm. 595 961 B1 es
conocido un sistema de freno de esta clase para los vehículos
automóviles, el cual tiene un accionamiento eléctrico. Están
previstos aquí tres circuitos de freno. Un primer circuito de freno
comprende un impulsor manométrico de presión de freno, que es
accionado por el pedal, como asimismo comprende unos frenos de
fricción, que actúan sobre unas ruedas, que no son accionadas; un
segundo circuito de freno está constituido por un sistema de freno
electroregenerativo, que de forma directa o indirecta está acoplado
al pedal de freno y el cual actúa sobre las ruedas, que son
accionadas, mientras que un tercer circuito de freno comprende
también unos frenos de fricción, que están acoplados al pedal de
freno y que actúan sobre las ruedas accionadas. No está previsto
aquí el empleo de unos elementos actuadores eléctricos.
Las disposiciones legales vigentes exigen, sin
embargo, un dispositivo de transmisión, que tenga por lo menos dos
circuitos.
Las distintas divisiones del circuito de freno
son conocidas, por ejemplo, a través de la Publicación "Manual
de la técnica del vehículo automóvil", de la Firma Comercial
Robert Bosch GmbH, Editorial VDI, Edición 22, 1995, páginas 612 en
adelante.
En la práctica, se han implantado principalmente
una división de tipo II, es decir, la llamada división en eje
delantero y en eje trasero, en la cual un circuito de freno actúa
sobre el eje delantero, mientras que otro circuito de freno actúa
sobre el eje trasero, así como la llamada división de tipo X, es
decir, una división en diagonal, en la cual cada circuito de freno
actúa sobre una rueda delantera y sobre una rueda trasera, que está
situada diagonalmente en frente de la primera.
Aparte de éstas, existe también la llamada
división de tipo HI, es decir, una división en eje delantero y eje
en trasero/eje delantero, según la cual un circuito de freno actúa
sobre el eje delantero y sobre el eje trasero, mientras que otro
circuito de freno actúa solamente sobre el eje trasero; la llamada
división de tipo LL, es decir, una división en eje delantero y
rueda trasera/eje delantero y rueda trasera, según la cual cada
circuito de freno actúa sobre el eje delantero y sobre una rueda
trasera; así como la llamada división de tipo HH, es decir, una
división en eje delantero y eje trasero/eje delantero y eje
trasero, según la cual cada circuito de freno actúa sobre el eje
delantero y sobre el eje trasero.
Una división de tipo X se llega a aplicar sobre
todo en los vehículos con la carga sobre el eje delantero. El
futuro desarrollo en los sistemas de freno de los vehículos estará
encaminado en dirección hacia los dispositivos de freno de ruedas
de tipo electromecánico. Los dispositivos de freno de ruedas
electromecánicos de esta clase tienen la ventaja de que los mismos
no precisan ningún líquido hidráulico y constituyen, en este
sentido, unos dispositivos de freno de ruedas "secos", que son
muy convenientes, sobre todo con vistas a la protección del medio
ambiente. Además, los mismos pueden ser activados, muy
convenientemente, de forma eléctrica por medio de los sistemas de
frenado por cable.
En los vehículos con una división de tipo X, es
decir, con una división del circuito de freno en diagonal, existe
el inconveniente de que los dispositivos de freno de ruedas
electromecánicos en el eje trasero no pueden ser combinados, sin
problemas, con los dispositivos de freno de ruedas hidráulicos en
el eje delantero, habida cuenta de que, debido a una combinación de
esta clase, no estaría garantizada la condición de doble circuito
del sistema de freno, que exige para cada uno de los dos circuitos
el mismo medio como, por ejemplo, un líquido hidráulico o un medio
electromecánico. Con la disposición de unos frenos electromecánicos
en el eje trasero, cada uno de los dos circuitos de freno,
dispuestos en diagonal, comprendería una combinación de un freno
hidráulico de las ruedas delanteras y de un freno electromagnético
de las ruedas traseras. De esta manera, por ejemplo, con el fallo
completo de los frenos de ruedas electromecánicos, ya no quedaría
garantizada del todo el perfecto funcionamiento de los dos
circuitos de freno, teniendo en cuenta que los dos frenos
electromecánicos de las ruedas traseras forman parte de cada uno de
los dos circuitos de freno.
Partiendo del sistema de freno indicado en el
preámbulo de la reivindicación de patente 1), la presente invención
tiene el objeto de proporcionar la optimada posibilidad de empleo
de los dispositivos de freno de ruedas de tipo electromecánico.
De acuerdo con la presente invención, este objeto
se consigue por medio de un sistema de freno para vehículos de la
clase descrita al principio y según las características indicadas
en la reivindicación de patente 1). Gracias al hecho de realizar el
dispositivo de transmisión como un sistema de freno de tres
circuitos - en el cual un circuito de freno está previsto para una
respectiva rueda delantera, mientras que el tercer circuito de
freno está asignado a las ruedas traseras, en las cuales están
previstos unos dispositivos de freno de ruedas, que pueden ser
accionados por medio de unos elementos actuadores eléctricos -
resulta que la desaceleración mínima, legalmente prescrita, también
puede ser realizada ahora en los vehículos con la carga sobre el
eje delantero.
Los circuitos de freno, previstos para los
dispositivos de freno de las ruedas delanteras, comprende, de forma
preferente, un amplificador de fuerza de frenado y un cilindro de
freno principal, por medio del cual pueden ser accionados dos
dispositivos de freno de ruedas hidráulicos, que están previstos
para una respectiva rueda delantera. En este caso, resulta
especialmente conveniente que los amplificadores de fuerza de
frenado puedan estar dimensionados de una manera esencialmente más
pequeña que como esto ocurre en los sistemas de freno
convencionales para los vehículos.
La intensidad del accionamiento de los
dispositivos de freno de las ruedas traseras es determinada, con
preferencia, directamente por un registro del deseo del conductor
en el pedal de freno o bien por medio de la presión de frenado, que
existe dentro de los circuitos, que están asignados a los
dispositivos de freno de las ruedas delanteras. El sistema de freno
aquí descrito tiene la ventaja de que el mismo puede ser realizado
de una manera económica; de que este sistema es, además, de una
forma de construcción muy compacta y de que el mismo - por ejemplo,
en comparación con los sistemas de frenado por cable - no precisa
ninguna red redundante de a borde, ningún procesamiento redundante
de señales, ni ningún sistema electrónico redundante.
Además, el tercer circuito de freno puede ser
accionado, con preferencia, también de forma manual. Gracias a ello
queda realizada la función de un freno de estacionamiento.
Las demás ventajas y características de la
presente invención se pueden desprender de la descripción,
relacionada a continuación para un ejemplo de realización de la
misma, el cual está representado en la Figura única del plano
esquematizado adjunto.
Un sistema de freno para los vehículos, el cual
está indicado en la Figura única, comprende un amplificador de
fuerza de frenado 10, por medio del cual puede ser accionado un
cilindro de freno principal 12. Desde el cilindro de freno
principal 12 parten dos circuitos de freno separados, 21 y 22, cada
uno hacia una respectiva rueda delantera, 31 y 32. En las ruedas
delanteras, 31 y 32, están previstos sendos dispositivos de freno
de rueda hidráulicos, 41 y 42, que - controlados mediante un
aparato de control eléctrico 50 - pueden ser activados a través de
los dos circuitos de freno separados, 21 y 22. El amplificador de
fuerza de frenado de depresión 10 es accionado, de una manera ya
conocida como tal, por medio de un pedal de freno 13.
Este sistema de freno comprende otro dispositivo
de transmisión más en la forma de un tercer circuito de freno
eléctrico 23, por medio del cual pueden ser accionados unos
elementos actuadores eléctricos, 43 y 44, que están dispuestos en
las ruedas traseras, 33 y 34, y los mismos actúan - a través de un
respectivo motor, 43a y 44a - sobre los dispositivos de freno
electromecánicos, que en la Figura están abreviados con EMB. Estas
unidades de freno de rueda electromecánicas, 43, 43a y 44, 44a, son
accionadas o de forma directa por un registro del deseo del
conductor en el pedal de freno 13 o bien a través de la presión de
frenado en el eje delantero, tal como esto está indicado de manera
esquematizada en la Figura.
Al fallar un circuito del eje delantero, quedan
todavía tres unidades de freno de ruedas para conseguir un efecto
de freno residual.
Además, está previsto - tal como indicado de
forma esquematizada en la Figura - un freno de estacionamiento
electromecánico, que en la Figura está indicado con la abreviatura
EFB, y el mismo actúa sobre las unidades de freno de rueda
electromecánicas, 43, 43a y 44, 44a, de las ruedas traseras.
Claims (4)
1. Sistema de freno para los vehículos, el cual
comprende un dispositivo de accionamiento (10, 12, 13), que puede
ser manipulado por el conductor del vehículo y por medio de cual
pueden ser accionados - a través de un dispositivo de transmisión -
unos dispositivos de freno de ruedas (41, 42, 43, 43a, 44, 44a); a
este efecto, el dispositivo de transmisión comprende por lo menos
dos circuitos de freno (21, 22, 23), que están separados entre si y
que están previstos para unos distintos dispositivos de freno de
ruedas; sistema de freno éste que está caracterizado porque
un primer circuito de freno (21) y un segundo circuito de freno
(22) están asignados a un respectivo dispositivo de freno de ruedas
delanteras (41, 42), mientras que un tercer circuito de freno (23)
está previsto para los dispositivos de freno de ruedas traseras,
los cuales pueden ser accionados por medio de unos elementos
actuadores eléctricos.
2. Sistema de freno conforme a la reivindicación
1) y caracterizado porque los circuitos de freno (21, 22) -
que están asignados a los dispositivos de freno de ruedas
delanteras - comprenden un amplificador de fuerza de frenado (10) y
un cilindro de freno principal (12), por medio del cual pueden ser
accionados dos dispositivos de freno de ruedas hidráulicas (41,
42), que están previstos para las ruedas delanteras (31, 32).
3. Sistema de freno conforme a las
reivindicaciones 1) o 2) y caracterizado porque la
intensidad del accionamiento de los dispositivos de freno de ruedas
traseras (43, 44) es determinada o en función de la presión de
frenado, que existe dentro de los circuitos de freno (21, 22), que
están asignados a las ruedas delanteras (31, 32), o bien en función
del deseo del conductor.
4. Sistema de freno conforme a una de las
reivindicaciones 1) hasta 3) y caracterizado porque el
tercer circuito de freno, a los efectos de disponer de un freno de
estacionamiento, también puede ser accionado de forma manual.
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