JP2002519243A - 結合装置のロック位置特に車両内チャイルド・シート固定装置のロック位置のモニタ装置 - Google Patents
結合装置のロック位置特に車両内チャイルド・シート固定装置のロック位置のモニタ装置Info
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Abstract
Description
ク位置のモニタ装置に関するものである。
即ち、車両内に既に存在する2点式または3点式ベルト・システムを用いて、チ
ャイルド・シートが幼児と共に同時に固定されてもよい。さらに、最初に車両内
に装着されている追加のベルトを用いてチャイルド・シートを固定することが既
知であり、この場合、このとき幼児はチャイルド・シート内に組み込まれている
ベルトで保持される。
ド・シートが、自動車内に固定して設けられた支持部品と結合される、チャイル
ド・シート用の新規な固定システムが開発された。例えば、チャイルド・シート
に2つのアームが設けられ、アームはそれぞれ正面側凹部を有し、この凹部内に
、自動車内に固定装着されているU形状リンクが係合する。リンクとして形成さ
れている支持部品内にアームを差し込んだのちに、チャイルド・シートのアーム
にそれぞれ設けられているロック装置によりシートは固定される。この固定シス
テムはクイック装着が可能であるという利点を有している。さらに、チャイルド
・シートはアンカー結合により車両と固定されるので、実際的に、自動車が衝突
した場合にそのアンカー固定からチャイルド・シートが切り離されるという危険
は存在しない。
シート上に存在するチャイルド・シートとの結合においては、車両内に存在する
エアバッグの作動が確実に防止されなければならないということが問題である。
このために種々のシステムが開発され、例えば自動車内にチャイルド・シートが
装着されているかどうかを検出する赤外線または超音波検出システムが開発され
た。場合により、このときエアバッグの着火が防止される。しかしながら、この
ようなシステムは、従来常に、100%の検出が保証されないという欠点を有し
ている。
に保持システムのベルト錠のロック位置をモニタリングすることが既知である。
このようなモニタ・システムもまた、例えば当該シート上、特に助手席上に誰も
人がいない場合にエアバッグの着火を防止するために利用可能である。この場合
、ベルトが締められていないことが検出されたとき、当該シート上に人がいない
ことが推測される。
イッチを有し、リミット・スイッチはロック位置においてベルトに固定されてい
るロックすべき部品により当接される。
ないことが問題である。例えば、ベルト錠がロックされていないのか、またはス
イッチの投入が検出され且つベルト錠がロックされているにもかかわらず接点が
閉じられなかったのかの区別をつけることができない。
合装置のロック位置のモニタ装置特に自動車用ベルト錠のロック位置のモニタ装
置を記載し、このモニタ装置は本質的なエラーの可能性に関して簡単にモニタリ
ング可能であり、且つ既知の結合装置の構造に容易に組込み可能である。
部品の結合において2つの位置が検出されることにある。結合の間に、少なくと
も1つの可動マークは第1の最終位置から第2の最終位置に移動される。第1お
よび第2のセンサ装置により、第1および第2の最終位置においてマークの存在
または非存在がそれぞれ検出される。このようにして、最終位置即ちモニタリン
グすべき結合装置のロック位置を検査するのみでなく、結合過程の特定の過程も
また検査することが可能である。例えば、この装置においては、両方のセンサ装
置の1つが故障した場合に、それを検出可能である。検出すべきマークが破損さ
れているかどうかもまた検出可能である。
可能であり且つ本質的なエラーの可能性に関して容易にモニタリング可能である
、結合装置のロック位置特に車両内チャイルド・シート固定装置のロック位置の
モニタ装置を提供することが本発明の課題である。
なエラーの可能性は、リミット・スイッチが作動したにもかかわらず、例えば接
点素子の摩耗により接点が正確に閉じられないことにあるという知見から出発し
ている。
置されているスライダのロックされた最終位置即ちロック位置がモニタリングさ
れるのみならず、それに追加してロック位置から間隔をなすスライダの少なくと
も1つの他の位置もまたモニタリングされる。これにより、モニタ装置の機能の
信頼性が著しく改善される。例えば、対応センサ装置の故障の結果としてロック
位置の検出が不可能であることは、結合装置の部品の結合においてロック位置と
は異なる位置においてもスライダが検出されることにより検出される。逆に、結
合装置の部品の結合においてロック位置のみは検出されるが、スライダが他のロ
ック位置に存在することが検出されない場合、他のロック位置の検出のためのセ
ンサ装置の故障もまた検出可能であることは当然である。
行われた場合に対してのみ、「ロックなし」のエラー信号の発生が可能となる。
この場合、ロックの試行を検出するために、ロック位置から間隔をなす少なくと
も1つの他の位置におけるスライダの検出ないしこの位置からのスライダの飛び
出し運動が使用される。これに対して、リミット・スイッチを有する既知のモニ
タ装置においては、例えば車両の点火の投入から結合装置の実際のロックまで継
続するエラー信号「ロックなし」を発生することのみが可能であった。このよう
なシステムは例えば保持システムと結合して実現可能とされるが、この場合、実
際には、ドライバが実際にロックを形成しようとしたかどうかとは無関係に、エ
ラー信号が継続して発生されることが邪魔であることがわかった。
ねじ締め可能に形成されている。これにより、モニタ装置の極めて簡単な装着が
得られる。これにより後調節が簡単になることが保証されている。
、案内領域はロック部品のための差込口を形成する。 この実施態様は特に、結合装置の支持部品が見えない場合ないしはアクセスし
にくい場合のために設計されている。例えば、支持部品がシート面と背もたれと
の間の自動車シートの隙間内で外から見えないように設けられていることがある
。この場合、案内領域が本質的にシート面と背もたれとの間の隙間内まで到達し
、これにより例えばチャイルド・シートの結合装置のロック部品を、ここでは見
えない案内領域の開口内に容易に差込可能なように案内領域が形成されているこ
とが好ましい。案内領域内に形成されている差込口は、ロック部品をロック位置
まで容易に差し込めることを可能にする。
け入れるための係止凹部が設けられていてもよい。これにより、ベース本体ない
し案内領域がその中に設けられた係止凹部によりロック部品上にクリップ装着さ
れることにより、モニタ装置を容易に装着可能である。
、ロック位置のみをモニタリングするそれ自身既知の検出装置と共に使用されて
もよい。
ク運動の方向に対し直角な方向に伸長し、支持部品のほぼ全幅にわたるが、少な
くとも差込口の幅にわたり支持部品の領域内で伸長するように形成されている。
これにより、特にロック部品が比較的狭く形成されている場合、スライダがロッ
ク過程の間に操作されなかったりまたは損傷したりすることが防止される。
たは複数の磁石が設けられ、磁石は検出装置例えばホール素子により検出される
。
置のみならず最終位置もまた検出する。初期位置の検出によりモニタ装置の機能
性ないし初期位置をモニタリングするためのセンサ装置の機能性を常に検査可能
である。
つの第1および第2の電気信号を発生し、この場合、第1の電気信号はスライダ
の初期位置または初期位置領域に対応し、および第2の電気信号はスライダの最
終位置または最終位置領域に対応する。したがって、これらの信号を所定の目標
値または目標値範囲と比較することにより、装置の機能性のみならずスライダの
位置したがって特に正確なロック位置もまた検出可能である。検出装置は、これ
らの信号を複数の「機能信号」または「エラー信号」への他の利用が行われるよ
うに形成されていてもよいことは当然である。例えば、初期位置が検出され且つ
ロック位置が検出されない場合、「待機」信号が発生されてもよい。同様に、初
期位置が検出されず且つ同時にロック位置も検出されなかった場合、「非ロック
信号」がエラー信号として発生されてもよい。
域との間に存在する場合に対して、検出装置が第3の電気信号を発生してもよい
。これは、他のセンサ装置を設けることにより行われても、または初期位置およ
び最終位置のためのセンサ装置のいずれもスライダの対応マークを検出しなかっ
た場合に対しては自動的に行われてもよい。この第3の電気信号は、場合により
他の2つの信号と組み合わせることにより、再び検出装置により「機能信号」ま
たは「エラー信号」に処理されてもよい。
の下部後方領域内に結合装置5の2つのロック部品3を有し、ロック部品3はシ
ート1の後壁から突出している。結合装置5はロック部品3のほかに2つの支持
部品7を含み、支持部品7は車両内に固定装着されている。詳細には図示されて
いない本発明の実施態様においては、支持部品7は、車両内に、支持部品7が中
立位置から図1に示す位置に対応する作業位置に揺動可能なように設けられてい
てもよい。この実施態様においてもまた、ロック部品3の支持部品7とのロック
により支持部品7がチャイルド・シートを十分に固定することを保証するように
、支持部品7が形成されていなければならないことは当然である。支持部品7は
、車両内に、支持部品7が詳細には図示されていない車両シートのシート面と車
両シートの背もたれとの間の隙間を通してアクセスするように設けられていても
よい。支持部品が中立位置から作業位置に揺動可能な場合には、作業位置へ揺動
したのちに、支持部品はシート面と背もたれとの間の隙間から突出してもよい。
支持部品が自動車内に不動に固定装着されている場合には、支持部品は自動車シ
ートのシート面と背もたれとの間の隙間内に埋没していることが好ましい。これ
らの両方の使用例に対して、以下に詳細に説明するモニタ装置の2つの異なる基
本原理が適している。
本体11内にスライダ13が設けられている。スライダ13はベース本体11内
に移動可能に案内されている。スライド・トラックに沿ったスライダの位置が検
出装置15により検出される。
み、電子装置17は2つのホール・センサ19を含み、ホール・センサ19はス
ライダ13の下側に設けられた少なくとも1つの磁気要素21の位置を検出する
。
がスライダ13の初期位置を検出するように位置決めされている。したがって、
電子装置17は、スライダが初期位置内に存在するか、またはロック部品3の当
接により初期位置(図3a)から移動されたかを検出することができる。
てもよい。例えば、2つのセンサ装置がスライド方向に平行に相互にオフセット
されて設けられていてもよい。このときはこれらのセンサ装置はそれぞれ1つの
磁気要素を含み、この場合、両方の要素は同様に相互にオフセットされてスライ
ダ内に配置されている。
タ装置のベース本体内に設けることもまた可能であることは当然である。 スライダの位置を、少なくとも2つの位置において各々別々の方法で、例えば
誘導式または容量式センサ装置で、またはライト・バリヤ等のような光学式セン
サ装置で検出してもよいことは当然である。
けられている場合に対して、ロック部品3と支持部品7との容易な差込みおよび
装着を可能にするために、図2ないし4に示した本発明の実施態様は案内領域2
3を有し、案内領域23はロック部品3のための差込口25を形成している。こ
の場合、図2に示すように、案内領域23は、差込口25が水平断面において(
ロック部品3の差込運動に関して)スライダ13に向かう方向に先細になるよう
に形成されていることが好ましい。これにより、モニタ装置9の案内領域23内
へのロック部品3の容易な差込みが保証される。さらに、ロック部品3を傾けて
差し込んだ場合における案内領域23の破損が防止される。
向する正面側に係止領域27が形成され、係止領域27内に係止凹部29が設け
られている。係止凹部29はU形状に形成された支持部品7の横方向伸長領域を
受け入れるために使用される。したがって、モニタ装置9が係止凹部29により
該当支持部品7上にクリップ係合されることにより、モニタ装置9の装着を極め
て容易に行うことができる。さらに、この装着は、該当支持部品7の前方領域の
軸を中心とするモニタ装置9の揺動運動を可能にする。これにより、モニタ装置
は支持部品7と共に揺動されるので、(支持部品7の前方領域に対する垂直面内
で)種々の角度でロック部品3を差し込んだ場合におけるモニタ装置の破損が防
止される。
品3により当接され且つ案内領域23の差込口25内にロック部品3がさらに差
し込まれたのちに、該当最終位置まで移動される(図3b)。
磁気要素21が検出可能なように位置決めされている。このために、磁気要素2
1は、所定の信号増幅において検出可能な信号が得られるように、第2のホール
素子19に接近して存在していなければならないことは当然である。このとき、
「検出」状態は所定の信号レベルを超えたときに電子装置により検出可能である
。
り最小限正確に検出可能な「最小輪郭」である。 ロック部品3のこの「最小輪郭」においては、図3bに示したスライダ13の
最終位置はロック部品3が支持要素7とロックされた場合に得られる。ここで、
ロック部品3と支持部品7とのロック係合を保証する本来のロック機構は、この
機構が本発明とは関係がないので、図面には示されていないことを注記しておく
。この機構は、支持部品7を当接するまでロック部品3の凹部内に差し込んだと
きに自動的にロックし、且つ切り離すために手動のアンロック装置を有する通常
のロック機構であってもよい。
で最小限検出可能な「最大輪郭」に対応するロック部品3に関するものである。
「最小輪郭」の場合のみならず、「最大輪郭」の場合においてもまた、特に支持
部品を受け入れる凹部の横の、スライダに当接するアームそれ自体が重要である
。図4からわかるように、モニタ装置9のスライダ13は、それが一方で最大輪
郭をロック位置まで差し込んだときに十分な送り運動を保証し、且つ他方でこの
最大最終位置においてもまた、第2のホール素子19による磁気要素21の検出
が可能であるように形成されていなければならない。
磁気要素21の(差込方向における)長さが、最小最終位置(図3b)において
のみならず、最大最終位置(図4)においてもまた確実な検出が可能なように選
択されていることにより解決可能である。例えば、磁気要素21の長さおよび位
置は、ロック部品3の最小輪郭により(この前方領域内で)ホール素子と磁気要
素との完全なオーバラップが最小限得られ且つロック部品3の最大輪郭により(
その後方領域内で)磁気部品とホール素子19との完全なオーバラップが最小限
得られるように選択されていてもよい。
のロックをさらに図示することが必要であるかもしれない。 しかしながら、磁気要素21およびホール素子19は、ロック部品が実際に支
持部品7に当接するまで送り込まれ且つその結果としてロック機構の確実なロッ
クもまた行われたときにおいてのみ、「ロック信号」が発生されるように、機械
的および電気的に設計可能であることは当然である。しかしながら、この場合、
ロック部品の特定の輪郭に適合させることが必要である。
タ装置9は特に支持部品7が外から見えおよび/または容易にアクセス可能な使
用例に対して適している。図示の実施態様においては、第1の実施態様の場合と
同様に、支持部品7はU形状リンクを有するが、この場合さらにその後方領域内
に装着板31がリンクと固定結合されている。上記のように、装着板31は、支
持部品7を装着板の面内で中立位置から作業位置に揺動させるために使用される
。
ベース本体11は支持部品7の装着板31と結合可能である。ベース本体は本質
的にプレート形状に形成されていてもよく、この場合、プレートはプラスチック
で押出被覆された押抜格子で形成されていてもよく、押抜格子上に同時に電子装
置17が装着されている。電子装置は、通常のようにプリント回路板上に形成し
ても、またはMID技術を用いてプリント配線を示すめっき領域を設けることに
より形成されてもよいことは当然である。ベース本体11は、図5aに略図で示
すように、その下側に2つの係止ピン33を有し、この係止ピンによりベース本
体を装着板31内の対応凹部内にクリップ係合させてもよい。しかしながら、ね
じ結合または他の形の機械式結合が設けられていてもよいことは当然である。図
5に示す実施態様においては、スライダ13が設けられ、スライダ13はプレー
ト形状ベース本体11上に移動可能に案内されている。このために、ベース本体
は例えばU形状支持部品7の内部空間よりもやや狭く形成されていてもよい。こ
のとき、スライダは本質的にベース本体11の全幅にわたり伸長し、且つその側
壁がベース本体11の側壁により移動可能に案内されていてもよい。このために
、例えばスライダ13の側壁の内壁に案内溝が設けられていてもよい。しかしな
がら、スライダ13の案内が他の方法で行われてもよいことは当然である。した
がって、図5に示す実施態様においては、スライダ13は同時に電子装置17の
カバーを形成している。スライダ13の移動範囲の選択およびスライダ13の位
置の検出は図2ないし4に示した実施態様と同様に行われてもよいので、ここで
はそれについて詳細には説明しない。図5はこの実施例において使用されるロッ
ク部品3の「最小輪郭」の例における最終位置を示す。最後に、さらに、スライ
ダ13をばね要素により初期位置に戻してもよいことは当然であることを注記し
ておく。
複数の実施態様で詳細に説明されていることを注記しておく。この特許出願の全
開示内容は、これを参照することにより、明らかに本出願の開示内容内に同時に
含められるものである。
ルド・シートの略斜視図を示す。
示す(図3a:差し込まれたロック部品は初期位置においてモニタ装置のスライ
ダと当接している。図3b:差し込まれたロック部品はロック位置においてモニ
タ装置のスライダと当接している)。
における実施態様の、ロック位置で示されている略断面図を示す。
装置が装着されているモニタ装置のベース本体およびロック位置におけるロック
部品。図5b:図5aと同様であるが、さらにスライダが装着されている)
Claims (11)
- 【請求項1】 結合装置(5)のロック位置特に車両内チャイルド・シート
固定装置のロック位置のモニタ装置であって、 a)ロック部品(3)とロック可能な支持部品(7)と結合可能なベース本体
(11)を備え、 b)ベース本体(11)内に配置されているスライダ(13)が、ベース本体
が支持部品(7)と結合された状態において、ロック部品(3)がロック位置に
移行するときに同ロック部品と当接可能であり、且つ初期位置からロック位置に
対応する最終位置に移動可能である前記スライダ(13)を備え、および c)スライダ(13)の位置を検出することによりロック部品(3)と支持部
品(7)との正確なロック位置を検出するための、ベース本体(11)内または
ベース本体(11)上に設けられた検出装置(15)を備え、 d)この場合、検出装置(15)が、ロック位置に追加して、スライダ(13
)のロック位置からの少なくとも1つの他の間隔位置を検出する、装置。 - 【請求項2】 ベース本体(11)が、支持部品(7)と係止可能またはね
じ締め可能に形成されていることを特徴とする請求項1の装置。 - 【請求項3】 ベース本体(11)がロック部品(3)のための案内領域(
23)を有し、案内領域(23)はロック部品(3)のための差込口(25)を
形成していることを特徴とする請求項1または2の装置。 - 【請求項4】 差込口(25)が支持部品(7)の方向に先細になっている
ことを特徴とする請求項3の装置。 - 【請求項5】 案内領域(23)がベース本体(11)と結合可能好ましく
は係止可能であることを特徴とする請求項3または4の装置。 - 【請求項6】 案内領域(23)の側壁内に支持部品(7)を受け入れるた
めの係止凹部(29)が設けられていることを特徴とする、請求項2もまた参照
する限りの請求項3ないし5のいずれかの装置。 - 【請求項7】 ロック部品(3)が当接可能なスライダ(13)の領域が、
ロック運動の方向に対し直角な方向に伸長し、支持部品(7)のほぼ全幅にわた
るが、少なくとも差込口(25)の幅にわたり支持部品(7)の領域内で伸長す
ることを特徴とする請求項1ないし6のいずれかの装置。 - 【請求項8】 スライダ(13)内またはスライダ(13)上に1つまたは
複数の磁気要素(21)が設けられ、磁気要素(21)が検出装置(15)によ
り検出されることを特徴とする請求項1ないし7のいずれかの装置。 - 【請求項9】 検出装置(15)がスライダ(13)の初期位置のみならず
最終位置もまた検出することを特徴とする請求項1ないし8のいずれかの装置。 - 【請求項10】 検出装置(15)が0とは異なる少なくとも1つの第1お
よび第2の電気信号を発生し、この場合、第1の電気信号はスライダ(13)の
初期位置または初期位置領域に対応し、および第2の電気信号はスライダの最終
位置または最終位置領域に対応することを特徴とする請求項9の装置。 - 【請求項11】 検出装置(15)が第3の電気信号を発生し、第3の電気
信号は、初期位置または初期位置領域と最終位置または最終位置領域との間のス
ライダ(13)の位置領域に対応することを特徴とする請求項10の装置。
Applications Claiming Priority (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19830229 | 1998-07-07 | ||
DE19908197A DE19908197C2 (de) | 1998-07-07 | 1999-02-25 | Vorrichtung zur Überwachung der Verriegelungsstellung einer Verbindungseinrichtung, insbesondere der Verriegelungsstellung einer Einrichtung zur Befestigung eines Kindersitzes in einem Fahrzeug |
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