JP2002514285A - 一体型ポンプ、制御弁、およびミキサを組み込んだターボ過給機を利用する排気ガス再循環システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 内燃機関用の排気ガス再循環システムは、給気および再循環した排気ガスを圧縮するためにロータ・ディスクの両側に羽根のセットを２つ備えた圧縮機ロータを有するターボ過給機を組み込む。給気および再循環した排気ガスの流れはターボ過給機中で分離され、再循環した排気ガスの入口および出口ボリュートはターボ過給機のセンタ・ハウジングと一体化される。ミキサは、給気冷却器の下流側で給気を受け、再循環した排気ガスと混合して吸気マニホルドに入れる。エンジンの排気マニホルドとターボ過給機のＥＧＲ入口ボリュートの中間の様々なバルブが、再循環させる量を制御する。

Description

【発明の詳細な説明】 一体型ポンプ、制御弁、およびミキサを組み込んだ ターボ過給機を利用する排気ガス再循環システム 関連出願の相互参照 本願は、出願日が１９９７年３月３日となっている、Ｅｘｈａｕｓｔ Ｇａｓ Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ Ｅｍｐｌｏｙｉｎｇ Ａ Ｔｕ ｒｂｏｃｈａｒｇｅｒ Ｉｎｃｏｒｐｏｒａｔｉｎｇ Ａｎ Ｉｎｔｅｇｒａｌ Ｐｕｍｐ、Ａ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｖａｌｖｅ Ａｎｄ Ａ Ｍｉｘｅｒという 名称の仮出願第６０／０３９２４６号の出願日の特典を請求するものである。 発明の背景発明の分野： 本発明は一般に、排出を改善するための内燃機関の排気ガス再循環（ＥＧＲ） の分野に関する。さらに詳細には、本発明は、圧縮機のインペラの反対側に取り 付けられ、ポンプから出力されるＥＧＲ流に対する別のディフューザ、ボリュー ト、スクロール入口とともにＥＧＲポンプとして働くインペラの羽根、再循環さ せる排気ガスを調量する制御弁、ならびに再循環した排気ガスをエンジンへの給 気中に混入させるミキサを有するターボ過給機の圧縮機ホイールを提供する。関連技術の説明： ＥＧＲは、内燃機関でＮＯＸの排出を減少させる既知の方法である。有効に使 用するためには、ＥＧＲシステムは、現在の高効率ディーゼル・エンジンの動作 範囲の少なくとも一部で典型的なエンジンの両側での正の圧力勾配によって生じ る不利な圧力勾配を克服しなければならない。ＥＧＲを実施する様々な手法は、 排気ガスの一部を排気マニホルドから吸気マニホルドにポンピングするものであ る。ポンピングは、エンジン上にある従来のターボ過給機または過給機の圧縮入 口中に排気ガスを導入する、あるいは別法として、排気ガスを受ける別個の圧縮 機を設け、エンジンの給気昇圧システムの下流側の給気中に挿入するのに適した 圧力まで排気ガスを加圧することによって行われている。これらのシステムでは 一般に、燃料消費量の点で幾分不利である。 ＥＧＲでは、性能劣化を回避し、また混合損を最小限に抑えてそれ以上の燃料 消費量の不利を回避するために、再循環した排気ガスと流入する新鮮空気の給気 を適当に混合する必要もある。さらに、様々な動作条件下でエンジンの吸気マニ ホルドに供給される混合給気中で適正な比率を保証するために、再循環した排気 ガス流を積極的に制御する必要がある。さらに、ＥＧＲシステムの構成要素およ び機構は、現在のエンジン室中で割り当てることができる限られた容積の制限内 に収まらなければならない。 したがって、ターボ過給機など既存のエンジン・システムの構成部品と物理的 かつ機能的に密接に協働して排気ガスを再循環させるポンピング構成部品を利用 する、高度に統合されたＥＧＲシステムを提供することが望ましい。さらに、排 気ガス流量の必要な制御、およびエンジンが吸引する給気中への混合を可能にし 、シリンダごとの排気ガスの割合の変動を最小限に抑えるように、ＥＧＲ流路を 構成させ、新しい制御構成部品を提供することが望ましい。 発明の概要 内燃機関用のＥＧＲシステムは、回転シャフトに接続された、排気ガス入口を 通じて受けた排気ガスによって駆動されるタービンを格納する、排気ガス入口お よびタービン出口を含むタービン・ハウジングを有するターボ過給機である。回 転シャフトを受ける軸受アセンブリを支持するセンタ・ハウジングは、タービン ・ハウジングと、空気入口および給気出口を有する圧縮機ハウジングとに接続さ れる。圧縮機ロータは回転シャフトに取り付けられ、このロータは、圧縮機ハウ ジング入口を通じて空気を受け、圧縮空気を給気出口に吐き出す第１の羽根のセ ットを有する。このロータは、ＥＧＲ入口から排気ガスを受け、ディフューザを 介して排気ガス出口に圧縮した排気ガスを吐き出す、そのロータ上で第１の羽根 のセットの反対側に一体に取り付けられた第２の羽根のセットを有する。排気ガ ス出口および給気出口は、別々の流路である。ロータの周囲で流路を分離するバ ッフルは、排気ガスと給気の流路を分離する。 排気ガスおよび給気を受け、混合給気をエンジンの吸気マニホルドに接続され た出口を通すミキサはターボ過給機より下流側に位置決めされる。制御弁はエン ジンの排気マニホルドとＥＧＲの入口の中間に設けられ、ターボ過給機中にセッ トされた第２の羽根に再循環させる排気ガスの量を制御する。適当な導管が、排 気ガス出口をミキサに接続し、給気出口をミキサに接続する。 図面の簡単な説明 本発明の詳細および特徴は、詳細な説明および図面からより明確に理解される であろう。 第１図は、エンジンと、本発明の組合せおよび構成要素を利用するＥＧＲシス テムとを示す概略図である。 第２図は、ターボ過給機と一体化された、本発明の一実施形態で利用されるＥ ＧＲポンプを示す詳細断面図である。 第３図は、本発明の開示の実施形態に組み込まれる、ＥＧＲポンプからの再循 環した排気ガスとターボ過給機の圧縮機からの新鮮な給気のミキサを示す詳細断 面図である。 第４図は、図面に示す本発明の実施形態で、再循環させる排気ガスを制御する ために使用されるバルブを示す詳細断面図である。 第５図は、第４図のバルブの動作およびエレメントを示す概略図である。 第６図は、第３図のミキサの第２の実施形態を示す詳細断面図である。 発明の詳細な説明 図面を参照すると、第１図には、吸気マニホルド１２および排気マニホルド１ ４を有する内燃機関１０が示してある。ターボ過給機１６は給気を昇圧するため に設けられ、吸気を受けて圧縮機ロータ１８によって圧縮する。この圧縮機ロー タが加圧された空気を給気冷却器２０に供給し、その後吸気マニホルド中に導入 する。圧縮機ロータは、エンジンの排気マニホルドから排気ガスを受けるタービ ン２４に接続されたシャフト２２によって駆動される。 再循環する排気ガスは、排気マニホルドを出る流れから、制御弁２６を介して ＥＧＲ冷却器２８に分流される。ＥＧＲ冷却器からのガスは、この図に示す実施 形態ではタービンによって駆動されることになるターボ過給機のシャフトに取り 付けられた圧縮機ロータ３０であるＥＧＲポンプの入口に供給される。ＥＧＲポ ンプからの加圧された排気ガスはミキサ３２に流れる。このミキサは、再循環し た排気流を給気と混合して、吸気マニホルド中に導入するためのほぼ均一な流れ を生み出す。 第２図は、本発明による一体型ＥＧＲ圧縮機を利用するターボ過給機の細部を 示している。タービンは、図面に示す実施形態では、排気ガスを分岐ボリュート ３８に供給するラジアル排気ガス入口３６を組み込んだ鋳物タービン・ハウジン グ３４中に入っている。タービンを通って流れるガスはタービン出口４０から出 る。シャフト２２は、潤滑チャネル５２を組み込んだセンタ・ハウジング５０内 に全て支持された、スペーサ４４によって分離されたジャーナル軸受４２と、軸 受４８を備えたスラスト・カラー４６とを含む軸受システムによって支持される 。給気圧縮機は、圧縮された給気用の空気入口５６、ディフューザ５８、および 給気出口であるボリュート６０を構成している鋳物圧縮機ハウジング５４内に入 っている。 ＥＧＲポンプは、圧縮機ホイールの裏側にインペラの羽根６２を追加すること により、ターボ過給機の既存のロータ・グループに組み込まれる。スクロール入 口６４は再循環する排気ガスを供給し、別のディフューザ６６は加圧された排気 ガスをボリュートすなわち排気ガス出口６８に送る。ＥＧＲポンプ入口、ディフ ューザ、およびボリュートは、ターボ過給機用の従来の圧縮機バック・プレート に取って代わる鋳物７０に組み込まれるので、ロータ・グループおよびターボ過 給機の長さは全体でわずかしか増加させる必要がない。圧縮機中の給気流とＥＧ Ｒポンプ中の再循環した排気ガスの分離は、圧縮機ハウジングとＥＧＲポンプ鋳 物の間に拘束されたバッフル７２によって維持される。バッフルは、ステップ・ シール（ｓｔｅｐ ｓｅａｌ）または遠心シール（ｃｅｎｔｒｉｆｕｇａｌ ｓ ｅａｌ）でロータの円周と係合する。代替実施形態では、スクロール・シール（ ｓｃｒｏｌｌ ｓｅａｌ）を利用して、ターボ過給機中でＥＧＲ流と給気流を分 離する圧力差を生み出し、後にさらに詳細に記述するターボ過給機の下流側にあ る給気冷却器などの給気流構成要素のファウリングを防止する。ＥＧＲポンプ鋳 物は、圧縮機ハウジング中で受けられる止め輪７４およびボルト７６を使用して 圧縮機ハウジングに取り付けられる。 ＥＧＲポンプからの加圧された排気ガスと、ターボ過給機の圧縮機および給気 冷却器からの加圧された給気とは、第３図に詳細に示すミキサ３２中で混合され る。ポンプからの排気ガスはミキサに導入され、入口７８を通ってボリュート８ ０に入る。ボリュート８０は、給気冷却器から入口８２を通って進入する主新鮮 空気流路の周囲に配置されている。ボリュートは、スロット８４を介して、新鮮 空気流経路の周囲に均一に排気ガスを導入する。このスロットは、比較的小さな 直径の上流側リップ８６と比較的大きな直径の下流側リップ８８を有し、ＥＧＲ に３次元的な角度を生み出し、コア流への流入と渦巻きの双方を促進させ、下流 側の流れをさらに混合する。 新鮮空気流通路の内壁９０は、新鮮空気の給気速度を高め、流れの静圧を低下 させ、新鮮空気の給気中へのＥＧＲの混入を高める収束／発散ノズル効果をもた らすように成形される。混合流は出口９２を通って出る。 末広ノズル・セクション９１を組み込み、ＥＧＲと新鮮空気の給気の混合をさ らに改善し、流れの速度合わせを改善する、ミキサの第２の実施形態を第６図に 示す。 第１図は、吸気マニホルドの入口の近くに配置された別体の構成要素としてミ キサを示している。しかし、代替実施形態ではミキサの配置が異なる。ＥＧＲ冷 却器を利用する場合には、ミキサは、エンジンの吸気マニホルドの鋳物または機 械加工の一部として、給気冷却器の出口の近くに位置する、またはこれと一体化 される。ＥＧＲ冷却器を利用しない適用例では、ミキサは、圧縮機ハウジングの 出口または吸気冷却器の入口の近くに位置する、あるいはその一体部分として組 み込まれる。 再循環する排気ガスは、制御弁２６を介してＥＧＲポンプに供給される。第４ 図および第５図は、このバルブの一実施形態の機械の構成および動作を説明して いる。釣り合い電気ソレノイド９４は、別の排気ガス再循環バルブ９８を通る流 れによって発生する差圧の作用を受けるピストンすなわちダイアフラム９７によ って対抗する力が与えられる、空気圧式または油圧式の三方弁９６に作用する。 この差圧は、ポート１００および１０２を介して感知される。三方弁は、管路１ ０４からＥＧＲバルブのアクチュエータ１０６に給気を供給したり、通気口１０ ８を通してアクチュエータの空気を排出する。電気ソレノイドの力がピストンの 力と正確に釣り合っているときには、ＥＧＲバルブ・アクチュエータに出入りす る流れは発生しない。ピストンの力がソレノイドの力と釣り合うのに不十分であ るときには、三方弁はアクチュエータに空気を供給するように開き、それにより 一次排気流管路１１０からＥＧＲバルブを通ってＥＧＲ流管路１１２に入るＥＧ Ｒの流れを増加させ、それによりバルブの両側の差圧を増大させ、力の釣合いを 回復する。逆に、ピストンの力がソレノイドの力より強いときには、三方弁はＥ ＧＲバルブ・アクチュエータから空気を排出するように開き、それによりＥＧＲ の流れおよびバルブの両側の差圧を減少させ、やはり力の釣合いを回復する。第 ４図に示すように、ＥＧＲバルブ・アクチュエータは、図面に示す実施形態では 、圧力ケース１１８中に格納されたダイアフラム１１４およびばね１１６を利用 し、これらは弁座１２４上のバルブ・ポペット１２２を制御してＥＧＲ流を調量 するようにシャフト１２０を位置決めする。三方弁は、ソレノイドおよびピスト ンと係合するシャフト１３０に支持される可動オリフィス１２８とともに供給管 路および通気口管路を組み込むマルチ・ポート・ボディ１２６を利用する。心出 しばね１３２は、ソレノイドおよび圧力ピストンの反力と釣り合う。 特許法の必要に応じて本発明について詳細に記述したが、当業者なら本明細書 に開示した特定の実施形態の修正形態および代用形態を理解するであろう。この ような修正形態および代用形態は、以下の特許請求の範囲に定義する本発明の範 囲および意図の範囲に含まれる。

【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項 【提出日】平成１１年３月２９日（１９９９．３．２９） 【補正内容】 補正明細書 ＥＧＲは、内燃機関でＮＯＸの排出を減少させる既知の方法である。有効に使 用するためには、ＥＧＲシステムは、現在の高効率ディーゼル・エンジンの動作 範囲の少なくとも一部で典型的なエンジンの両側での正の圧力勾配によって生じ る不利な圧力勾配を克服しなければならない。ＥＧＲを実施する様々な手法は、 排気ガスの一部を排気マニホルドから吸気マニホルドにポンピングするものであ る。ポンピングは、エンジン上にある従来のターボ過給機または過給機の圧縮入 口中に排気ガスを導入する、あるいは別法として、排気ガスを受ける別個の圧縮 機を設け、エンジンの給気昇圧システムの下流側の給気中に挿入するのに適した 圧力まで排気ガスを加圧することによって行われている。これらのシステムでは 一般に、燃料消費量の点で幾分不利である。 ＥＧＲでは、性能劣化を回避し、また混合損を最小限に抑えてそれ以上の燃料 消費量の不利を回避するために、再循環した排気ガスと流入する新鮮空気の給気 を適当に混合する必要もある。さらに、様々な動作条件下でエンジンの吸気マニ ホルドに供給される混合給気中で適正な比率を保証するために、再循環した排気 ガス流を積極的に制御する必要がある。さらに、ＥＧＲシステムの構成要素およ び機構は、現在のエンジン室中で割り当てることができる限られた容積の制限内 に収まらなければならない。 米国特許第５４０６７９６号は、排気ガスを圧縮機から給気ボリュートに直接 加える一体式ポンプ・システムをターボ過給機中に備えたＥＧＲの手法を例示し ている。 したがって、ターボ過給機など既存のエンジン・システムの構成部品と物理的 かつ機能的に密接に協働して排気ガスを再循環させるポンピング構成部品を利用 する、高度に統合されたＥＧＲシステムを提供することが望ましい。さらに、排 気ガス流量の必要な制御、およびエンジンが吸引する給気中への混合を可能にし 、シリンダごとの排気ガスの割合の変動を最小限に抑えるように、ＥＧＲ流路を 構成し、新しい制御構成部品を提供することが望ましい。 発明の概要 内燃機関用のＥＧＲシステムは、回転シャフトに接続された、排気ガス入口を 通じて受けた排気ガスによって駆動されるタービンを格納する、排気ガス入口お よびタービン出口を含むタービン・ハウジングを有するターボ過給機からなる。 回転シャフトを受ける軸受アセンブリを支持するセンタ・ハウジングは、タービ ン・ハウジングと、空気入口および給気出口を有する圧縮機ハウジングとに接続 される。圧縮機ロータは回転シャフトに取り付けられ、このロータは、圧縮機ハ ウジング入口を通じて空気を受け、圧縮空気を給気出口に吐き出す第１の羽根の セットを有する。このロータは、ＥＧＲ入口から排気ガスを受け、ディフューザ を介して排気ガス出口に圧縮した排気ガスを吐き出す、そのロータ上で第１の羽 根のセットの反対側に一体に取り付けられた第２の羽根のセットを有する。排気 ガス出口および給気出口は、別々の流路である。ロータの周囲で流路を分離する バッフルは、排気ガスと給気の流路を分離する。 補正請求の範囲 １．一体型ＥＧＲポンプを組み込んだターボ過給機を含む、内燃機関用の排気ガ ス再循環（ＥＧＲ）システムであって、 排気ガス入口（３８）およびタービン出口（４０）を含むタービン・ハウジン グ（３４）と、 回転シャフト（２２）に接続され、排気ガス入口を介して受けた排気ガスによ って駆動されるタービン（２４）と、 タービン・ハウジングに接続する手段を含む、回転シャフトを受ける軸受アセ ンブリ（４２、４４、４６、４８）を支持するセンタ・ハウジング（５０）と、 空気入口（５６）および給気出口（６０）を有する圧縮機ハウジング（５４） と、 圧縮機ハウジング入口を通じて空気を受け、圧縮空気を給気出口に吐き出す第 １の羽根のセットを有する、回転シャフトに取り付けられた圧縮機ロータ（１８ ）であり、 そのロータ上で第１の羽根のセットの反対側に一体に取り付けられ、ＥＧＲ入 口（６４）から排気ガスを受け、ディフューザ（６６）を介して排気ガス出口（ ６８）に圧縮した排気ガスを吐き出す第２の羽根のセット（６２）を有し、排気 ガス出口および給気出口が別々の流路を含んでいる圧縮機ロータと、 ロータの周囲で流路を分離し、排気ガスと給気の流路を分離する手段と、 排気ガス出口をミキサ（３２）に取り付ける手段と、 給気出口をミキサに取り付ける手段と を含む内燃機関用のＥＧＲシステム。 ２．ＥＧＲ入口および排気ガス出口が、圧縮機ハウジングとタービン・ハウジン グの中間に取り付けられた鋳物（７０）として組み込まれる請求項１に記載の内 燃機関用のＥＧＲシステム。 ３．この鋳物が、圧縮ロータ用のバック・プレートを組み込み、さらに、この鋳 物をセンタ・ハウジングに取り付ける手段、および圧縮機ハウジングをこの鋳物 に取り付ける手段を含む請求項２に記載の内燃機関用のＥＧＲシステム。 ４．圧縮排気出口が、出口ポートで終端するボリュートを含む請求項１に記載の 内燃機関用のＥＧＲシステム。 ５．ＥＧＲ入口が、ほぼ円筒形のチャネルで終端するボリュートである請求項１ に記載の内燃機関用のＥＧＲシステム。 ６．分離手段が、圧縮機ハウジングからロータの周囲まで延びるバッフル（７２ ）を含む請求項１に記載の内燃機関用のＥＧＲシステム。 ７．出口を有するミキサが、ターボ過給機の下流側にあって排気ガスおよび給気 を受ける、ＥＧＲシステムであって、 ターボ過給機中の第２の羽根のセットに再循環させる排気ガスの量を制御する ための、排気マニホルドとＥＧＲ入口の中間にある制御弁と、 ミキサ出口をエンジンへの吸気マニホルドに取り付ける手段と をさらに含む請求項１に記載の内燃機関用のＥＧＲシステム。 ８．制御弁とターボ過給機へのＥＧＲ入口の中間にＥＧＲ冷却器をさらに含む請 求項７に記載の内燃機関用ＥＧＲシステム。 ９．ターボ過給機の給気出口とミキサの中間に吸気冷却器をさらに含む請求項７ に記載の内燃機関用ＥＧＲシステム。 １０．ＥＧＲ入口および排気ガス出口が、圧縮機ハウジングとタービン・ハウジ ングの中間に取り付けられた鋳物として組み込まれる請求項７に記載の内燃機関 用ＥＧＲシステム。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，Ｌ Ｕ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ， ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，ＫＥ，ＬＳ，Ｍ Ｗ，ＳＤ，ＳＺ，ＵＧ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＬ，ＡＵ ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＣＡ，ＣＮ，ＣＵ，ＣＺ， ＥＥ，ＧＥ，ＧＨ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＳ，ＪＰ，Ｋ Ｐ，ＫＲ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＶ，ＭＧ，ＭＫ ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＺ，ＰＬ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ， ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＺ，Ｖ Ｎ，ＹＵ，ＺＷ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．一体型排気ガス再循環（ＥＧＲ）ポンプを組み込むターボ過給機であって、 排気ガス入口およびタービン出口を含むタービン・ハウジングと、 回転シャフトに接続され、排気ガス入口を介して受けた排気ガスによって駆動 されるタービンと、 タービン・ハウジングに接続する手段を含む、回転シャフトを受ける軸受アセ ンブリを支持するセンタ・ハウジングと、 空気入口および給気出口を有する圧縮機ハウジングと、 圧縮機ハウジング入口を通じて空気を受け、圧縮空気を給気出口に吐き出す第 １の羽根のセット、およびそのロータ上で第１の羽根のセットの反対側に一体に 取り付けられ、ＥＧＲ入口から排気ガスを受け、ディフューザを介して排気ガス 出口に圧縮した排気ガスを吐き出す第２の羽根のセットを有し、この排気ガス出 口および給気出口が別々の流路を含む、回転シャフトに取り付けられた圧縮機ロ ータと、 ロータの周囲で流路を分離し、排気ガスと給気の流路を分離する手段と、 排気ガス出口をミキサに取り付ける手段と、 給気出口をミキサに取り付ける手段と を含むターボ過給機。 ２．ＥＧＲ入口および排気ガス出口が、圧縮機ハウジングとタービン・ハウジン グの中間に取り付けられた鋳物として組み込まれる請求項１に記載のターボ過給 機。 ３．この鋳物が、圧縮ロータ用のバック・プレートを組み込み、さらに、この鋳 物をセンタ・ハウジングに取り付ける手段、および圧縮機ハウジングをこの鋳物 に取り付ける手段を含む請求項２に記載のターボ過給機。 ４．圧縮排気出口が、出口ポートで終端するボリュートを含む請求項１に記載の ターボ過給機。 ５．ＥＧＲ入口が、ほぼ円筒形のチャネルで終端するボリュートである請求項１ に記載のターボ過給機。 ６．分離手段が、圧縮機ハウジングからロータの周囲まで延びるバッフルを含む 請求項１に記載のターボ過給機。 ７．内燃機関用のＥＧＲシステムであって、 排気ガス入口およびタービン出口を含むタービン・ハウジングを有するターボ 過給機と、 回転シャフトに接続され、排気ガス入口を介して受けた排気ガスによって駆動 されるタービンと、 タービン・ハウジングに接続する手段を含む、回転シャフトを受ける軸受アセ ンブリを支持するセンタ・ハウジングと、 空気入口および給気出口を有する圧縮機ハウジングと、 圧縮機ハウジング入口を通じて空気を受け、圧縮空気を給気出口に吐き出す第 １の羽根のセット、およびそのロータ上で第１の羽根のセットの反対側に一体に 取り付けられ、ＥＧＲ入口から排気ガスを受け、ディフューザを介して排気ガス 出口に圧縮した排気ガスを吐き出す第２の羽根のセットを有し、この排気ガス出 口および給気出口が別々の流路を含む、回転シャフトに取り付けられた圧縮機ロ ータと、 ロータの周囲で流路を分離し、排気ガスと給気の流路を分離する手段と、 排気ガスおよび給気を受ける、ターボ過給機の下流側の、出口を有するミキサ と、 排気マニホルドとＥＧＲ入口の中間にある、ターボ過給機中の第２の羽根のセ ットに再循環させる排気ガスの量を制御するための制御弁と、 排気ガス出口をミキサに取り付ける手段と、 給気出口をミキサに取り付ける手段と、 ミキサ出口をエンジンへの吸気マニホルドに取り付ける手段と を含むＥＧＲシステム。 ８．制御弁とターボ過給機へのＥＧＲ入口の中間にＥＧＲ冷却器をさらに含む請 求項７に記載の内燃機関用ＥＧＲシステム。 ９．ターボ過給機の給気出口とミキサの中間に吸気冷却器をさらに含む請求項７ に記載の内燃機関用ＥＧＲシステム。 １０．ＥＧＲ入口および排気ガス出口が、圧縮機ハウジングとタービン・ハウジ ングの中間に取り付けられた鋳物として組み込まれる請求項７に記載の内燃機関 用ＥＧＲシステム。