JP2002503557A - セルフ押出し加工されたブッシュアセンブリ及びその形成方法 - Google Patents

セルフ押出し加工されたブッシュアセンブリ及びその形成方法

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Abstract

(57)【要約】 金属部材にブッシュを取付ける方法であって、該方法が、金属部材にブッシュ受容開口部を形成する金属部材を提供することから成り、開口部は開口部を囲む環状エッジ部によって画定される。次に、ブッシュが開口部にブッシュ押入方向に圧入され、ブッシュが環状エッジ部に係合し、環状エッジ部をブッシュ押入方向に変形させて、押入方向に突出し、ブッシュの外表面に締り嵌め関係で係合する環状フランジ部を金属部材に形成し、ブッシュを開口部内にしっかりと保持する。また、車両フレーム構造体の一部を構成することができる金属部材及びブッシュアセンブリも開示される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 本発明は、シート状金属部材にブッシュを取り付ける方法と、更にシート状金
属部材及びブッシュアセンブリに関する。更に詳細には、本発明は、車両フレー
ム部材と、衝撃吸収取付部を有する同部材を製造する方法に関する。
【０００２】 シート状金属部材にハイドロフォーミング成形された管状部材などのブッシュ
を取付ける一方法は、シート状金属部材の一部分にホールを孔あけ又は打抜きす
ることを要する。次に、シート状金属部材は、孔あけ又は打抜きされたホールを
囲むエッジ部が環状のフランジ部を形成するように押出し加工又は圧伸成形され
る、第２の操作へと進められる。環状フランジ部とブッシュとの間に締り嵌めを
成すように、スチールブッシュが開口部に圧入される。適切な締り嵌めを可能に
するため、押出し加工され圧伸成形された環状フランジ部とブッシュとの間には
厳しい公差が要求される。
【０００３】 図１Ａ乃至３Ｂは、ハイドロフォーミング成形された自動車車両フレーム部材
へのブッシュの取付けに関する従来の方法を示す。図１Ａ及び１Ｂは、往復プレ
スの上部移動ラムに固定されたパンチ１１と下部固定プレスベッドに固定された
押出ダイ１２とを示す。１枚のシーム溶接されたシート状金属からハイドロフォ
ーミング成形された管状金属フレーム部材が部分的に表示され、１００で示され
る。
【０００４】 ハイドロフォーミング成形された管状部材１００の開放端に押出ダイ１２が挿
入され、次に部材１００の上壁１０の裏面を支持するために上方に持上げられる
。図１Ａに表されるように、その後、プレスラムはパンチ１１を上壁１０の金属
材料に接触させるようにその下降行程を開始する。プレストン数が金属壁１０の
引張強度を超えた時に、パンチ１１が金属壁１０をダイ１２の開口１３に押しつ
けて剪断する。ダイの開口部１３はその上端で、鋭い(hard)即ち９０度の角３５
によって画定される。
【０００５】 スクラップ材料即ちスラグ１５は、ダイ開口部１３を通過し、最終的に廃棄さ
れ、管状部材１００の上壁１０にホール１４を残す。ホール１４の直径はパンチ
１１の外径に対応する。図１Ｂに示されるように、次に、プレスラムはそのスタ
ート位置へ戻る上方移動を開始し、パンチ１１を管状部材１００から引き離し、
管状部材１００はその後押出ダイ１２から取り外される。このホール形成操作の
結果として、ホール１４を囲むエッジ部分は鋭い、バリの付いた角を有すること
になる。
【０００６】 図２Ａ及び２Ｂに表されるように、ホール１４が形成された後、管状部材１０
０は更に圧伸成形部へと移動される。圧伸成形部では、第２のダイ２０が管状部
材１００の内側に位置決めされ、次に、圧伸成形パンチ１６を有するプレスラム
が下降行程を介してサイクル動作され、パンチパイロット１７をホール１４と整
合させて位置決めする。更に、プレスラムはその下降行程を継続し、パンチの成
形部をホール１４を囲む内側エッジ部に係合させる。図２Ａに表されるように、
プレスラムは前以て設定された深さまで下降するパンチ１６を下降させ、その成
形部が第２のダイ２０の面取りされた上部エッジ３６に対して下方に内側エッジ
部を引き伸ばし、それにより、環状の圧伸成形されたフランジ部１８を形成する
。次にプレスは、その上昇行程を開始し、上部パンチ１６とパンチパイロット１
７を管状部材１００から取外す。これにより、環状フランジ部１８の鋭く、バリ
のついた角が平滑にバニシ仕上げされる。図２Ｂの矢印によって示されるように
、次に、ダイ２０は管状フレーム部材１００の開放端から引き出される。
【０００７】 図３Ａ及び３Ｂは、打抜作業とは別の作業において前以て組立てられたスチー
ルカンブッシュ２３を示す。管状部材１００は、圧伸加工されたフランジ１８の
内側エッジ２５に近接した上壁１０の裏面を支持する保持固定具（図示されず）
に設置される。ブッシュ２３は、手作業によるか機械を使用するかのいずれかに
よりホール１４の直ぐ上方に配置される。ホール１４を矢印２４で示される方向
にブッシュを圧入するために、ブッシュ２３の上面に下向きの圧力が加えられる
。その後、圧力が解除され、環状の圧伸成形されたフランジ部１８と締り嵌め関
係によって保持されているブッシュ２３を備えた、図３Ｂに示される仕上げられ
たアセンブリが作られる。
【０００８】 上述の従来の方法を用いた場合の問題は、ブッシュ２３が管状部材１００から
確実に分離されないようにするために、スチールカンブッシュ２３の外表面と環
状の圧伸成形されたフランジ部１８との嵌合が堅固に維持されなければならない
ことである。しかしながら、ブッシュ２３をホール１４に圧入するために極端に
大きな作用力が要されるほど嵌合が堅固であってはならない。また、圧伸成形パ
ンチ１６を取外すことによってブッシュ２３に係合するフランジ部１８の内側の
角部がバニシ仕上げされる。このバニシ仕上げの結果として、角部がより平滑に
なり、ブッシュの離脱を阻止するよう、ブッシュの外面に「喰込」まなくなる。
【０００９】 従って、本発明の目的は、しっかりと取付けられたブッシュを有し、上述の構
造の欠点を持たないシート状金属部材を提供することである。詳細には、通常の
車両運転中に、ブッシュとシート状金属部材との締り嵌めが、ブッシュが部材か
ら外れるのを確実に防止することが、本発明の目的である。この目的を達成する
ため、本発明の一態様は、金属部材にブッシュを取付ける方法を提供し、該方法
は、金属部材にブッシュ受容開口部を形成する金属部材を提供し、この開口部が
開口部を囲む環状エッジ部によって画定されることから成る。更に、ブッシュは
、ブッシュが環状エッジ部に係合しブッシュ押入方向に環状エッジ部を変形させ
るように開口部をブッシュ押入方向に圧入され、押入方向に突出しブッシュの外
表面に締り嵌め関係で係合する環状フランジ部を金属部材に形成して、ブッシュ
を開口部内に固定して保持する。
【００１０】 本発明の方法では、上述の従来の方法におけるような個別の圧伸成形工程の必
要性が除去される。管状部材の開口部にブッシュが圧入される際に、ブッシュそ
のものが圧伸成形工具として作用する。ブッシュが圧伸成形工具として作用する
ため、環状壁部分とブッシュとのぴったりした締り嵌めが保証される。従って、
本発明の方法はブッシュと管状部材との固定嵌合を確実にするだけでなく、更に
本発明の方法は、従来の方法の成型工具及び操作工程のうちのいくつかを排除す
る。
【００１１】 更に、操作中に圧伸成型工具（即ち、ブッシュ）が抜取られないため、環状壁
部分の角が平滑にバニシ仕上げされないであろう。開口部にブッシュが圧入され
た方向とは反対方向にブッシュに対して力が付与される際、鋭利な角部がブッシ
ュの外面に「喰込む」傾向にあるため、バニシ仕上げされていない、バリのつい
た鋭い角部が好ましい。特に、ブッシュ外面と係合される鋭利で、バリのついた
角部によって、このような力がブッシュに付与されるために、環状フランジ部が
ブッシュに接触して内方に引き伸ばされる。
【００１２】 本発明のこの態様は、更に詳細には、自動車車両の他の構成部品に取付けられ
る衝撃吸収取付け構造体を有する車両フレーム部材を製造する方法に関する。そ
の方法は、中空の内部を囲む管状部材と該部材を貫通して形成される側方開口部
とを提供することを含む。この部材は、開口部を囲む環状エッジ部を有する。衝
撃吸収取付け構造体は、自動車の構成部品に固定されるように構成及び配置され
た取付け部と、この取付け部に関連づけられた緩衝衝撃吸収部とを有する。この
衝撃吸収取付け構造体は、取付け構造体が環状エッジ部に係合し、環状エッジ部
を管状部材の中空の内部へ内方に変形させるように開口部に内方に圧入され、取
付け構造体の外表面に締り嵌め関係で係合する環状フランジ部を形成して取付け
構造体を開口部内に固定して保持し、それにより、管状部材が上記構成部品に弾
性的に取付けられる。更に、実質的に環状エッジ部のみが取付け構造体によって
変形されるように、取付け構造体が開口部に圧入される際に、開口部に隣接する
第２の対向する面の一部が支持される。
【００１３】 本発明の他の態様は、金属部材、及び金属部材を貫通して形成されたブッシュ
受容開口部とこの開口部を囲みブッシュ押入方向に金属部材から突出する環状フ
ランジ部とを有する金属部材から成るブッシュアセンブリを提供する。ブッシュ
が開口部を囲む環状エッジ部に係合し、ブッシュ押入方向に環状エッジ部を変形
させて環状フランジ部を形成するように、ブッシュがブッシュ受容開口部にブッ
シュ押入方向に圧入される結果として、締り嵌めでブッシュに係合する環状フラ
ンジ部により、ブッシュがブッシュ受容開口部内側にしっかりと取付けられる。
【００１４】 発明のこの態様の原理に従って構成されたシート状金属部材及びブッシュアセ
ンブリが、ブッシュとシート状金属部材との固定嵌合を有することが理解される
。ブッシュがパンチ工具そのものとして作用するため、ブッシュとシート状金属
部材との公差のばらつきに因る欠陥が実質的に除去される。
【００１５】 本発明のこの態様は、より詳細には、自動車車両内の構成部品に取付けられる
車両フレーム部材に関する。このフレーム部材は、中空の内部を囲む管状部材を
含む。管状部材は、同部材を貫通して形成される側方開口部と、この開口部を囲
み取付け部から中空の内部へ内側に突出する環状フランジ部とを有する。取付け
構造体が開口部を囲む管状部材の環状エッジ部に係合し、中空の内部に向って環
状エッジ部を内方に変形させて環状フランジ部を形成するように、取付け構造体
が開口部に内方に圧入されることにより、締り嵌め関係で取付け構造体にぴった
りと係合する環状フランジ部によって、衝撃吸収取付け構造体が開口部内にしっ
かりと取付けられる。この取付け構造体は、上記自動車車両の構成部品に固定さ
れるように構成及び配置された取付け部と、取付け部と関連する緩衝衝撃吸収部
とを有する。取付け部は、取付け構造体が構成部品に弾性的に取付けられること
ができるように構成及び配置される。衝撃吸収部は、取付け部と管状壁との間の
相対移動を可能にし、管状部材と構成部品との制限された相対移動を可能にする
。
【００１６】 本発明のこれら及び他の目的、特徴、及び利点は、添付の図面に関連して理解
される以下の好ましい実施形態の詳細にわたる説明を読むことにより、更によく
理解される。図４Ａ及び４Ｂは、フランジ部の圧伸成形と管状シート状金属部材
への衝撃吸収取付構造体の組付け工程が単一の工程で達成される、本発明の原理
に従って実行される方法を示す。（ハイドロフォーミング技術で通常行われてい
るように）シーム溶接された一枚のシート状金属から製造されたハイドロフォー
ミングによって作られた管状フレーム部材は、その一部が２００で表され中空の
内部を囲む管状壁を有する。管状壁２００は、それを貫通して形成された開口部
即ちホール１３１を有する上部壁部分１１０（取付け部と呼ばれる）を有する。
取付け部１１０に開口部即ちホール１３１をパンチするために、図１Ａ及び１Ｂ
に示される従来の方法を用いることができる。次に、押出ダイ１３０がハイドロ
フォーミングによって作られた管状フレーム部材の開放端に挿入され、取付け部
１１０の内面に接して位置決めされる。
【００１７】 スチールカンブッシュ１２３の形状の衝撃吸収取付け構造体が、手作業か又は
機械を用いるかの何れかの方法により、ホール１３１と略整合させて管状壁２０
０の外面に隣接して位置決めされる。例えば、ブッシュ１２３から延出する取付
けスリーブ１２２の内径に摩擦的係合させるために位置決めピン（図示されず）
を用いることができる。ラジアルフランジ１４４は、側壁部１４０の上端から外
側に延出する。一般に行われているように、スチールカンブッシュ１２３は環状
側壁部１４０とこの側壁部１４０と一体化して形成された略円形の底壁部１４２
とを有するカップ型の外側シート状金属カンから成る。この取付け構造体は、管
状取付けスリーブ１２２の形状の取付け部を有する。スリーブ１２２は、カンの
底壁部１４２に形成されたホールを通って挿入され、スリーブ１２２の両端は側
壁部１４０の上端上方と底壁部１４２の下方とに突出する。ブッシュ１２３の内
部は、衝撃吸収部分を画定する凝固ゴム又は他の緩衝弾性変形可能な材料などの
、衝撃吸収材料１４６で充填される。取付けスリーブ１２２は、自動車車両の構
成部品（図示されず）に接合されるよう構成及び配置される。構成部品という用
語は、他の車両フレーム部品、サスペンション及びシャーシ部品、エンジンクレ
ードル部品、ボディ部品などを含む、自動車車両内の多数の部品を含むことがで
きる。
【００１８】 ブッシュ１２３を管状壁２００に組付けるために、オペレータはパンチ工具即
ちプレスラム１２４の操作を開始し、ハイドロフォーミング下でその下降行程に
より、ラム１２４を駆動させる。下降行程中、ラム１２４はスチールカンブッシ
ュ１２３の上面１２６に接触する。このカンブッシュ１２３の底壁部１４２の直
径は、ホール１３１の直径よりもわずかに大きく、下側ダイ１３０の開口部１２
９の直径よりもわずかに小さい。この関係によって、スチールカンブッシュ１２
３が、プレスラム１２４の下降行程中にパンチ即ち圧伸成形工具として作用する
ことができるようになる。特に、プレスラム１２４が、管状部材に対して内方に
延びるブッシュの押入方向にその下降行程を継続する際、外側カンの底壁部１４
２はホール１３１を囲む環状エッジ部１２８に係合する。ブッシュ押入方向への
プレスラム２４の継続する下降移動により、ブッシュ１２３が押出ダイ開口部１
２９を囲む面取りされた又は角度がつけられた上端１３２に環状エッジ部を押し
つけて変形させ、そのため、エッジ部１２８は、環状フランジ部として上壁部１
１０の内面から内方に延びる。スチールカンブッシュ１２３は、下方に圧入され
る際にホール１３１を拡げ、スチールカンブッシュ１２３は最終的にダイ開口部
１２９内に受容される。図４Ｂに示されるように、プレスラム１２４は所定の深
さ又は高さで停止し、その後上昇行程によって初期位置へ戻る。プレスラム１２
４が上面１２６から離脱し、ブッシュ１２３上の圧力が解除された後、面取りさ
れたエッジ１３２に押しつけられた、上部壁の変形された内側エッジ即ち環状フ
ランジ部１２８は、（金属材料の自然はね返り（スプリングバック）力下で）ス
チールカンブッシュ１２３の外表面に向ってはね返り、スチールカンブッシュ１
２３をしっかりと押えて、定位置に保持する。ブッシュ１２３は、パンチ即ち圧
伸成形工具として作用するため、ブッシュ１２３と環状フランジ部との締り嵌め
はきわめてぴったりとしており、従来の方法に伴う品質の問題は取り除かれる。
【００１９】 圧伸成形中にパンチの取外しが行われないため、内側エッジ／環状フランジ部
１２８の角部が平滑にバニシ仕上げされない。つまり、環状フランジ部１２８を
形成する際、スチールカンブッシュ１２３が一方向に移動するため、図２Ａ及び
２Ｂに関して上述した方法におけるように、フランジ部の角が平滑にバニシ仕上
げされない。フランジ部１２８のバニシ仕上げされていない角部は、鋭く、バリ
が付いたままで、スチールカンブッシュ１２３を定位置に保持することを補助す
る。詳細には、フランジ部１２８のバニシ仕上げされていない角部は、カンの外
面に突き立つ、即ち喰い込む。結果として、ブッシュ１２３がホール１３１から
外方に引抜かれる際に、バニシ仕上げされていない角部も上方に引張られるため
、フランジ部１２８がブッシュ１２３によりぴったりと引き寄せられる。本発明
を用いることにより、他の組立方法に比べ、押入／引抜き試験中の欠陥率が減少
する。
【００２０】 ホール１３１内にしっかりと取付けられるブッシュ１２３を用いて、完成品は
更に車両フレーム部材として利用することができる。ブッシュ取付けスリーブ１
２２は、衝撃吸収材料１４６が管状壁２００と取付けスリーブ１２２との弾性的
な緩衝状態での制限された相対移動を可能にする衝撃吸収関係で、車両構成部品
にフレーム部材を取付け、車両フレーム部材と構成部品との制限された相対移動
を可能にする。特に、フレーム部材を適所に固定するために、取付けスリーブ１
２２を通ってボルトが挿入され、車両構成部品に接合されることを意図したもの
である。
【００２１】 発明の好ましい実施形態と詳細が上述されたが、様々な変更や変形が発明の範
囲から逸脱せずに成されることが当業者には明白であろう。例えば、本発明を好
ましいハイドロフォーミング成形された管状フレーム部材に関連して述べたが、
本発明に適用される原理は、それらが管状シート状金属部材であるか又は平坦な
シート状金属であるかにかかわらず、あらゆるシート状金属部材にブッシュを組
付けるために用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１Ａ】 従来の方法に従ったシート状金属におけるホールの打抜き加工を示す。
【図１Ｂ】 従来の方法に従ったシート状金属におけるホールの打抜き加工を示す。
【図２Ａ】 従来の方法に従った、ホールを包囲するエッジ部からのフランジの圧伸成形を
示す。
【図２Ｂ】 従来の方法に従った、ホールを包囲するエッジ部からのフランジの圧伸成形を
示す。
【図３Ａ】 従来の方法に従ってシート状金属に組付けられているスチールカンブッシュを
示す。
【図３Ｂ】 従来の方法に従ってシート状金属に組付けられているスチールカンブッシュを
示す。
【図４Ａ】 本発明の原理に従った、圧伸成形と組立て工程の単一の工程への結合を示す。
【図４Ｂ】 本発明の原理に従った、圧伸成形と組立て工程の単一の工程への結合を示す。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ， ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，Ｋ Ｅ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＺ，ＵＧ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ) ，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ， ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，Ｄ Ｋ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＤ，ＧＥ，ＧＨ，ＧＭ ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ， ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，Ｌ Ｔ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ， ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，Ｕ Ａ，ＵＧ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＷ

Claims (34)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 金属部材にブッシュを取付ける方法であって、該方法が、 第１及び第２の対向する面を有し、前記面の表面積と比較して相対的に小さい
    厚みを前記面間に有する、金属部材を提供し、前記金属部材にブッシュ受容開口
    部を形成するステップを含み、前記開口部が前記開口部を囲む環状エッジ部によ
    って画定され、 前記第１の対向する面に接してブッシュを位置決めし、前記ブッシュが前記環
    状エッジ部に係合し前記ブッシュ押入方向に前記環状エッジ部を変形させ、前記
    ブッシュ押入方向に突出して前記ブッシュの外表面に締り嵌めで係合する環状フ
    ランジ部を前記金属部材上に形成し、前記ブッシュを前記開口部内に固定して保
    持するように前記ブッシュを前記開口部に前記ブッシュ押入方向に圧入するステ
    ップを含む、 金属部材にブッシュを取付ける方法。
  2. 【請求項２】 前記ブッシュが略円筒形で、前記ブッシュ受容開口部が略円
    形である、請求項１に記載の方法。
  3. 【請求項３】 前記ブッシュが前記開口部に圧入される際に、前記金属部材
    の前記環状エッジ部のみが前記ブッシュによって実質的に変形されるように、前
    記ブッシュを前記開口部に圧入する前に、前記開口部に隣接する第２の対向する
    面の一部を支持するように支持ダイを位置決めするステップを更に含む、請求項
    ２に記載の方法。
  4. 【請求項４】 前記ブッシュが前記ブッシュ受容開口部に圧入される際に、
    前記支持ダイが前記ブッシュを受容するように位置決め及び構成されるブッシュ
    受容空間を有する、請求項３に記載の方法。
  5. 【請求項５】 前記支持ダイが、前記ブッシュ受容空間を囲む角度のあるエ
    ッジ部を有し、前記環状エッジ部が前記角度のあるエッジ部に押しつけられて変
    形され、前記角度のあるエッジ部が前記環状エッジ部の変形を制限するように、
    前記支持ダイが前記ブッシュ取付け部を支持する際に、前記角度のあるエッジ部
    が前記環状エッジ部に接して位置決めされる、請求項４に記載の方法。
  6. 【請求項６】 前記ブッシュを前記ブッシュ受容開口部に圧入させる前に、
    前記ブッシュを前記ブッシュ受容開口部と位置合わせするステップを更に含み、 この後、駆動工具を前記ブッシュと係合させ、前記工具を前記ブッシュ押入方
    向に移動させることにより、前記ブッシュが前記ブッシュ受容開口部に圧入され
    る、請求項２に記載の方法。
  7. 【請求項７】 前記ブッシュを前記ブッシュ受容開口部に圧入させた後、前
    記変形された環状フランジ部が弾性的に前記ブッシュに向かって内方に移動し、
    上記締り嵌め関係を向上させるように、前記駆動工具を前記ブッシュから離脱さ
    せるステップを更に含む、請求項６に記載の方法。
  8. 【請求項８】 前記金属部材が１シートのスチール材料である、請求項１に
    記載の方法。
  9. 【請求項９】 前記金属部材が管状部材である、請求項１に記載の方法。
  10. 【請求項１０】 前記管状部材が所望の形状にハイドロフォーミング成形さ
    れる、請求項９に記載の方法。
  11. 【請求項１１】 前記ブッシュが、環状側壁部と該環状側壁部と一体化して
    形成された底壁部とを有する外側メタルカン部材を含み、 前記ブッシュが、前記底壁部から上方に前記側壁部の上端を超えて延出する取
    付け構造体と、該取付け構造体に対して包囲する関係で前記カン部材内側に配置
    された衝撃吸収材料とを更に含む、請求項１に記載の方法。
  12. 【請求項１２】 前記取付け構造体が管状取付けスリーブである、請求項１
    １に記載の方法。
  13. 【請求項１３】 前記衝撃吸収材料がゴムである、請求項１１に記載の方法
    。
  14. 【請求項１４】 第１及び第２の対向する面を有し、前記第１及び第２の面
    の表面積と比較して相対的に小さい厚みを前記第１及び第２の対向する面間に有
    する金属部材を含み、該金属部材が、同部材を貫通して形成されたブッシュ受容
    開口部と、前記開口部を囲み、前記金属部材からブッシュ押入方向に突出する環
    状フランジ部とを有し、 前記開口部を囲む環状エッジ部に係合し、前記環状エッジ部を駆動方向に変形
    させて前記環状フランジ部を形成するように、ブッシュが前記第１の対向する面
    に隣接して位置決めされ、前記ブッシュ受容開口部に前記ブッシュ押入方向に圧
    入された結果として、締り嵌めで係合する前記環状フランジ部によって前記ブッ
    シュ受容開口部内部に固定して取付けられる前記ブッシュを含む、 金属部材及びブッシュアセンブリ。
  15. 【請求項１５】 前記ブッシュが略円筒形で、前記ブッシュ受容開口部は略
    円形である、請求項１４に記載のシート状金属部材及びブッシュアセンブリ。
  16. 【請求項１６】 前記ブッシュが、環状側壁部と該側壁部と一体化して形成
    された底壁部とを有する外側メタルカン部材を含み、 前記ブッシュが、前記底壁部から上方に前記側壁部の上端を超えて延出する取
    付け部材と、該取付け部材に対して包囲する関係で前記カン部材内部に配置され
    た衝撃吸収材料とを更に含む、請求項１５に記載のシート状金属部材及びブッシ
    ュアセンブリ。
  17. 【請求項１７】 前記取付け部材が管状取付けスリーブである、請求項１６
    に記載のシート状金属部材及びブッシュアセンブリ。
  18. 【請求項１８】 前記金属部材が１シートのスチール材料である、請求項１
    ４に記載のシート状金属部材及びブッシュアセンブリ。
  19. 【請求項１９】 前記金属部材が管状部材である、請求項１４に記載のシー
    ト状金属部材及びブッシュアセンブリ。
  20. 【請求項２０】 前記管状部材が所望の形状にハイドロフォーミング成形さ
    れる、請求項１９に記載のシート状金属部材及びブッシュアセンブリ。
  21. 【請求項２１】 自動車車両の他の構成部品に取り付けられるための衝撃吸
    収取付け構造体を有する車両フレーム部材を製造する方法であって、該方法が、 中空内部を囲む管状部材を設けるステップを含み、前記管状部材が同部材を貫
    通して形成される側方開口部と該開口部を囲む環状エッジ部とを有し、前記管状
    部材は、前記中空内部方向とは異なる外方に向いた第１の対向する面と、前記中
    空内部へ内方に向いた第２の対向する面とを、前記両対向する面の表面積と比較
    して相対的に小さい厚みを前記両対向する面間に有し、 自動車車両の構成部品に固定されるよう構成及び配置された取付け部と、該取
    付け部に関連づけられた緩衝衝撃吸収部とを有する、衝撃吸収取付け構造体を設
    けるステップを含み、 前記衝撃吸収取付け構造体を前記第１の対向する面に接して位置決めし、前記
    取付け構造体を前記管状部材に対して内方に前記開口部に圧入するステップを含
    み、前記取付け構造体が前記環状エッジ部に係合し、前記環状エッジ部を前記管
    状部材の中空内部へ内方に変形させて、前記取付け構造体の外表面に締り嵌め関
    係で係合する環状フランジ部を形成し、前記取付け構造体を前記開口部内に固定
    して保持し、それにより前記管状部材が前記の構成部品に弾性的に取付けられる
    ことを可能にし、 前記環状エッジ部のみが前記取付け構造体によって実質的に変形されるように
    、前記取付け構造体が前記開口部に圧入されている間、前記開口部に接する前記
    第２の対向する面の一部を支持するステップを含む、 車両フレーム部材を製造する方法。
  22. 【請求項２２】 前記取付け構造体が前記開口部に圧入される際に、前記環
    状エッジ部のみが前記取付け構造体によって実質的に変形されるように、前記開
    口部に前記取付け構造体を圧入する前に、前記支持ダイが前記管状壁を支持する
    ように、前記開口部に隣接する前記第２の対向する面の前記一部に隣接して支持
    ダイを位置決めするステップを更に含む、請求項２１に記載の方法。
  23. 【請求項２３】 前記支持ダイが、前記取付け構造体が前記開口部に圧入さ
    れる際に、前記取付け構造体を受容するよう位置決め及び構成される取付け構造
    体受容空間を有する、請求項２２に記載の方法。
  24. 【請求項２４】 前記支持ダイが、前記ブッシュ受容空間を囲む角度のある
    エッジ部を有し、前記環状エッジ部が前記角度のあるエッジ部に押しつけられて
    変形され、前記角度のあるエッジ部が前記環状エッジ部の変形を制限するように
    、前記支持ダイが前記取付け部を支持すると共に、前記角度のあるエッジ部が前
    記環状エッジ部に接して位置決めされる、請求項２３に記載の方法。
  25. 【請求項２５】 前記取付け構造体を前記開口部に圧入させる前に、前記取
    付け構造体を前記開口部と位置合わせするステップを更に含み、 この後、駆動工具を前記取付け構造体と係合させ、前記工具を前記管状部材に
    対して内方に移動させることにより、前記取付け構造体が前記開口部に圧入され
    る、 請求項２１に記載の方法。
  26. 【請求項２６】 前記取付け構造体を前記開口部に圧入させた後、前記変形
    された環状フランジ部が弾性的に前記取付け構造体に向かって内方に移動して上
    記締り嵌め関係を向上させるように、前記駆動工具を前記取付け構造体から離脱
    させるステップを更に含む、 請求項２５に記載の方法。
  27. 【請求項２７】 前記衝撃吸収取付け構造体が略円筒形のブッシュである、
    請求項２１に記載の方法。
  28. 【請求項２８】 前記取付け構造体が、環状側壁部と該側壁部と一体化して
    形成された底壁部とから成る外側メタルカン部材を含み、 前記取付け構造体の前記取付け部が、前記底壁部から略上方に前記側壁部の上
    端を超えて突出する取付け部材であり、該取付け部材が車両の構成部品と接合さ
    れるように構成及び配置され、 前記取付け構造体の前記衝撃吸収部が、前記取付け部材に対して包囲する関係
    で前記カン内部に配置される弾性的に変形可能な衝撃吸収材料である、 請求項２７に記載の方法。
  29. 【請求項２９】 前記取付け部材が管状取付けスリーブである、請求項２８
    に記載の方法。
  30. 【請求項３０】 前記衝撃吸収材料が凝固ゴムである、請求項２８に記載の
    方法。
  31. 【請求項３１】 前記管状部材が所望の形状にハイドロフォーミング成形さ
    れる、請求項２１に記載の方法。
  32. 【請求項３２】 前記管状部材が金属である、請求項２１に記載の方法。
  33. 【請求項３３】 前記管状部材がスチールである、請求項３２に記載の方法
    。
  34. 【請求項３４】 自動車車両内の構成部品に取付けられるための車両フレー
    ム部材であって、該フレーム部材が、 中空の内部を囲む管状部材を含み、該管状部材が前記中空の内部方向とは異な
    る外方に向いた第１の対向する面と、前記中空の内部へ内方に向いた第２の対向
    する面とを有し、前記両対向する面の表面積と比較して相対的に小さい厚みを前
    記両対向する面間に有し、 前記管状部材が同部材を貫通して形成される側方開口部と、該開口部を囲み、
    前記取付け部から前記中空の内部へ内方に突出する環状フランジ部とを有し、 前記開口部内に固定して取付けられた衝撃吸収取付け構造体を含み、前記取付
    け構造体が前記開口部を囲む前記管状部材の環状エッジ部に係合して前記環状エ
    ッジ部を内方に前記中空の内部に向って変形させ、前記環状フランジ部を形成す
    るように、前記取付け構造体を前記第１の対向する面に接して位置決めし、前記
    開口部に内方に圧入した結果として、前記環状フランジ部が前記取付け構造体に
    締り嵌め関係で堅固に係合し、 前記取付け構造体が、上記自動車車両の構成部品に固定されるように構成及び
    配置された取付け部と該取付け部に関連づけられた緩衝衝撃吸収部とを有し、前
    記取付け構造体が構成部品に弾性的に取付けられるよう、前記取付け部が構成及
    び配置され、前記衝撃吸収部が前記管状部材と構成部品との相対移動を可能にす
    る、 自動車車両内の構成部品に取付けられるための車両フレーム部材。
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