JP2002501973A - １−ドデセン又は１−テトラデセンから誘導されたポリα−オレフィン（ＰＡＯ）の内燃機関エンジンオイルの熱的安定性を改良するための使用 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、厳しいフォルクスワーゲンＴ−４、フォルクスワーゲンＴＤＩ及び連続ＩＩＩＥ試験により示されるようなエンジンオイル性能を改良するため、１−デセン以外のオレフィン、特に１−ドデセンから誘導された合成ポリα−オレフィンを用いた自動車エンジンオイルの組成物に関する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】 （技術分野） 本発明は、厳しいフォルクスワーゲンＴ−４、フォルクスワーゲンＴＤＩ、及
び連続ＩＩＩＥ試験によって示されるようなエンジンオイル性能を改良するため
の、１−デセン以外のオレフィン、特に１−ドデセン及び１−テトラデセンから
誘導された合成ポリα−オレフィンを用いた自動車エンジンオイルの組成物に関
する。

【０００２】 （背景技術） 今日の自動車は、一層高い温度で作動する一層小さく、一層厳しい要求がなさ
れたエンジンを有する傾向がある。例えば、エンジンオイルは燃費の必要条件を
満たしながら益々厳しい環境でその機能を果たさなければならない。添加剤パッ
ケージの変化の外に、従来の鉱油の代わりに合成基礎油が益々多く用いられるよ
うになってきている。合成油の中で最も一般的なものの中にポリα−オレフィン
（ＰＡＯ）がある。

【０００３】 ＰＡＯは、線状α−オレフィンをオリゴマー化し、次に水素化して不飽和部分
を除去し、分留して希望の生成物スレート(slate）を得ることにより製造されて
いる。１−デセンはＰＡＯの製造で最も一般的に用いられているα−オレフィン
であるが、１−ドデセン及び１−テトラデセンも用いることができる。ＰＡＯは
、一般にＰＡＯのおおよその粘度を１００℃でのセンチストークスで表した数字
によって分類されている。ＰＡＯ２、ＰＡＯ２．５、ＰＡＯ４、ＰＡＯ５、ＰＡ
Ｏ６、ＰＡＯ７、ＰＡＯ８、ＰＡＯ９及びＰＡＯ１０及びそれらの組合せをエン
ジンオイルで用いることができることが知られている。これらの中で最も一般的
なのはＰＡＯ４、ＰＡＯ６及びＰＡＯ８である。

【０００４】 従来モーターオイル組成物に用いられている潤滑粘度の基礎油は、内燃機関の
クランク室中での使用に適した粘度の鉱油又は合成油である。クランク室基礎油
は、通常０°Ｆ（−１８℃）で約１３００ｃＳｔ〜２１０°Ｆ（９９℃）で２４
ｃＳｔの粘度を有する。基礎油は合成又は天然の原料から誘導することができる
。本発明の基礎油として用いられる鉱油には、パラフィン、ナフテン及び他の油
が含まれ、それらは通常潤滑油組成物に用いられている。合成油には、炭化水素
合成油及び合成エステルの両方が含まれる。

【０００５】 通常の１−デセンに基づくＰＡＯ４、６及び８は、鉱油に基づくエンジンオイ
ルよりも良い性能を与えるが、それらは厳しいＰＶ１４４９、ＣＥＣＬ−７８−
Ｔ−９６及び連続ＩＩＩＥ試験にかけると、問題を生ずる。ＰＶ１４４９及び連
続ＩＩＩＥ試験は、完全に配合されたエンジンオイルを、高温酸化安定性及びピ
ストン付着物に関して評価する。ＣＥＣＬ−７８−Ｔ−９６試験は、完全に配合
されたエンジンオイルを、ピストン清浄性及びピストンリング粘着性に関して評
価する。ＰＶ１４４９及びＣＥＣＬ−７８−Ｔ−９６試験は、今後夫々フォルク
スワーゲンＴ−４及びＴＤＩエンジン試験として言及する。

【０００６】 ＴＤＩ試験を成功裡に完了するＰＡＯ４及び６に基づく希望の０Ｗ３０粘度級
のエンジンオイルを混合することは困難であることが判明している。余りにも低
いオイル圧力はエンジンを、その試験が終わる２〜８時間前に不能にすることも
繰り返し判明している。Ｔ−４試験では、その試験中にエンジンの故障を起こす
エンジンオイル粘度の上昇は、油の酸化安定性及び揮発性に関連していることが
判明している。Ｔ−４試験に合格するためには、ＰＡＯ４／６に基づくエンジン
オイルは、多量の高価な酸化防止剤を必要とすることが判明している。Ｔ−４試
験に合格するＰＡＯ４／６を基にした油を得る他の方法は、高価な完全合成油を
使用することである。

【０００７】 フォルクスワーゲンＴ−４及びＴＤＩ試験は、非常に厳しい条件下でエンジン
潤滑油の品質を測定するのに最近重要な方法になってきている。連続ＩＩＩＥ試
験はＴ−４試験に類似しているが、特に米国組立エンジンのために開発されたも
のである。Ｔ−４及び連続ＩＩＩＥ試験はガソリンエンジンのためのものである
が、ＴＤＩ試験はディーゼルエンジンのためのものである。それらは、ドイツの
アウトバーンでのように、非常に高速度の運転を維持することによりモーター潤
滑油に加えた厳しいエンジン条件を再現している。必要なことは、そのようなフ
ォルクスワーゲンＴ−４及びＴＤＩ試験及び連続ＩＩＩＥ試験のような厳しいエ
ンジン試験に、多量の酸化防止剤又は完全合成油を用いる必要なく、成功裡に完
了することができるＰＡＯ系油である。

【０００８】 少なくとも１２個の炭素原子を有するα−オレフィン、例えば、１−ドデセン
に基づく潤滑油で、１００℃で３．５〜８．５センチストークスのおおよその粘
度を有する潤滑油が、ＰＡＯ系油の重量％を従来達成されていたよりも遥かに低
くして、Ｔ−４及びＴＤＩ試験に合格するのに成功することが全く思いがけなく
判明した。このことは、最近の運転条件に充分適した経済的潤滑油の研究におい
て大きな発展を示すものである。

【０００９】 （発明の開示） 一つの態様として、本発明は、１−ドデセン又は１−テトラデセンから誘導さ
れたＰＡＯを、エンジンオイルの基礎油又は基礎油の成分として、１−デセン誘
導ＰＡＯを使用した場合と比較してエンジンオイルの高温安定性を改良する目的
で使用することに関する。

【００１０】 別の態様として、本発明は、エンジンオイルがＶＷＴ−４、ＶＷＴＤＩ、又は
連続ＩＩＩＥ試験に少なくとも合格できる点まで、エンジンオイルの高温安定性
を改良する目的で、１−ドデセン、又は１−テトラデセンから誘導されたＰＡＯ
を、基礎油、分散剤、清浄剤、酸化防止剤、発泡防止剤、摩耗防止剤、及び少な
くとも一種類の粘度指数改良剤からなるエンジンオイルの基礎油、又は基礎油の
成分として使用することに関する。

【００１１】 上記態様のいずれかの好ましい態様として、エンジンオイルの１５〜８５％が
基礎油であり、基礎油の少なくとも１５％が１−ドデセン又は１−テトラデセン
から誘導されたものである。

【００１２】 上記態様の更に別の好ましい態様として、ＰＡＯが、０Ｗ−ｘｘＳＡＥ粘度級
油（ここでｘｘ＝２０〜５０）のための基礎油の５０〜８５％を占めるか、５Ｗ
−ｘｘＳＡＥ粘度級油（ここでｘｘ＝２０〜５０）のための基礎油の１５〜５０
％を占めるか、又は１０Ｗ−ｘｘＳＡＥ粘度級油（ここでｘｘ＝２０〜５０）の
ための基礎油の５〜３５％を占める。

【００１３】 更に別の態様として、本発明は、５０〜８５％のＰＡＯで、その少なくとも１
５％が１−ドデセン又は１−テトラデセンから誘導されたものであるＰＡＯを含
有する基礎油１５〜８５％、少なくとも一種類の無灰分散剤０〜２０％、清浄剤
０〜３０％、少なくとも一種類の摩耗防止剤０〜５％、少なくとも一種類の酸化
防止剤０〜１０％、少なくとも一種類の発泡防止剤０〜１％、及び少なくとも一
種類の粘度指数改良剤０〜２０％からなる、ＳＡＥ粘度級０Ｗ−ｘｘ（ここでｘ
ｘは２０〜４０を示す）のエンジンオイルに関する。

【００１４】 更に別の態様として、本発明は、１５〜５０％のＰＡＯで、その少なくとも１
５％が１−ドデセン又は１−テトラデセンから誘導されたものであるＰＡＯを含
有する基礎油１５〜８５％、少なくとも一種類の無灰分散剤０〜２０％、清浄剤
０〜３０％、少なくとも一種類の摩耗防止剤０〜５％、少なくとも一種類の酸化
防止剤０〜１０％、少なくとも一種類の発泡防止剤０〜１％、及び少なくとも一
種類の粘度指数改良剤０〜２０％からなる、ＳＡＥ粘度級５Ｗ−ｘｘ（ここでｘ
ｘは２０〜４０を示す）のエンジンオイルに関する。

【００１５】 更に別の態様として、本発明は、５〜３５％のＰＡＯで、その少なくとも１５
％が１−ドデセン又は１−テトラデセンから誘導されたものであるＰＡＯを含有
する基礎油１５〜８５％、少なくとも一種類の無灰分散剤０〜２０％、清浄剤０
〜３０％、少なくとも一種類の摩耗防止剤０〜５％、少なくとも一種類の酸化防
止剤０〜１０％、少なくとも一種類の発泡防止剤０〜１％、及び少なくとも一種
類の粘度指数改良剤０〜２０％からなる、ＳＡＥ粘度級１０Ｗ−ｘｘ（ここでｘ
ｘは２０〜５０を示す）のエンジンオイルに関する。

【００１６】 上記態様のいずれかの好ましい態様として、１−ドデセン又は１−テトラデセ
ンから誘導されたＰＡＯは、１００℃で３．５〜９．５センチストークスのおお
よその粘度を有する。

【００１７】 上記態様の一層好ましい態様として、１−ドデセン又は１−テトラデセンから
誘導されたＰＡＯは、１００℃で約５センチストークス又は約７センチストーク
スのおおよその粘度を有する。

【００１８】 本発明を理解し易くするため、次に図面を参照する。図面は単に例示的なもの
であり、本発明を限定するものと考えるべきではない。

【００１９】 （本発明の詳細な説明） 最も広い態様として、本発明は、１−ドデセン又は１−テトラデセンから誘導
されたＰＡＯを基礎油として用いることによりエンジンオイルの熱的酸化安定性
を改良することを含む。

【００２０】 供給原料として１−デセンに基づくＰＡＯを使用することに伴われる問題点は
、１−ドデセン又は１−テトラデセンに基づくＰＡＯ５及び７をその代わりに用
いることにより回避することができる。

【００２１】 ＰＡＯ５／７は、ＰＡＯ４／６と比較して、使用中に優れた酸化安定性を与え
ることも判明している。下の例が示しているように、そのような改良された酸化
安定性は、ガソリン（Ｔ−４）及びディーゼル（ＴＤＩ）エンジン（特に直接噴
射型ディーゼル）の両方で見出されている。更に、優れた酸化安定性の品質は、
完全合成エンジンオイル及びＰＡＯと鉱油との混合物である半合成エンジンオイ
ルの両方で示されている。

【００２２】 ＰＡＯ５／７は、ＰＳＡ ＴＵ３Ｍ高温ガソリン試験及び連続ＩＩＩＥ高温酸
化試験で、ＰＡＯ４／６／８よりも優れていることも示されている。

【００２３】 添加剤成分 次の添加剤成分は、本発明で用いることができる好ましい成分の幾つかの例で
ある。これらの添加剤の例は、本発明を例示するために与えられており、それら
は本発明を限定するものではない。

【００２４】 （１）金属清浄剤： 硫化又は非硫化アルキル又はアルケニルフェネート、ア
ルキル又はアルケニル芳香族スルホネート、硫化又は非硫化多価ヒドロキシアル
キル又はアルケニル芳香族化合物の金属塩、アルキル又はアルケニルヒドロキシ
芳香族スルホネート、硫化又は非硫化アルキル又はアルケニルナフテネート、ア
ルカノール酸の金属塩、アルキル又はアルケニル多価酸の金属塩、アルキルサリ
チル酸の金属塩、カルボキシレート、過塩基性清浄剤、及びそれらの化学的及び
物理的混合物。

【００２５】 （２）無灰分散剤： アルケニルスクシンイミド、他の有機化合物で変性され
たアルケニルスクシンイミド、及び硼酸、アルケニルコハク酸エステルで変性さ
れたアルケニルスクシンイミド。

【００２６】 （３）酸化防止剤： （ａ） フェノール型酸化防止剤： ４，４′−メチレンビス（２，６−ジ
−ｔ−ブチルフェノール）、４，４′−ビス（２，６−ジ−ｔ−ブチルフェノー
ル）、４，４′−ビス（２−メチル−６−ｔ−ブチルフェノール）、２，２′−
メチレンビス（４−メチル−６−ｔ−ブチルフェノール）、４，４′−ブチリデ
ンビス（３−メチル−６−ｔ−ブチルフェノール）、４，４′−イソプロピリデ
ンビス（２，６−ジ−ｔ−ブチルフェノール）、２，２′−メチレンビス（４−
メチル−６−ノニルフェノール）、２，２′−イソブチリデン−ビス（４，６−
ジメチルフェノール）、２，２′−メチレンビス（４−メチル−６−シクロヘキ
シルフェノール）、２，６−ジ−ｔ−ブチル−４−メチルフェノール、２，６−
ジ−ｔ−ブチル−４−エチルフェノール、２，４−ジメチル−６−ｔ−ブチル−
フェノール、２，６−ジ−ｔ−４−（Ｎ, Ｎ′−ジメチルアミノメチルフェノー
ル）、４，４′−チオビス（２−メチル−６−ｔ−ブチルフェノール）、２，２
′−チオビス（４−メチル−６−ｔ−ブチルフェノール）、ビス（３−メチル−
４−ヒドロキシ−５−ｔ−ブチルベンジル）−スルフィド、及びビス（３，５−
ジ−ｔ−ブチル−４−ヒドロキシベンジル）。

【００２７】 （ｂ） ジフェニルアミン型酸化防止剤： アルキル化ジフェニルアミン、
フェニル−Ｉ−ナフチルアミン、及びアルキル化Ｉ−ナフチルアミン。

【００２８】 （ｃ） 他の型のもの： 金属ジチオカルバミン酸塩（例えば、ジチオカル
バミン酸亜鉛）、及びメチレンビス（ジブチルジチオカルバメート）。

【００２９】 （４）防錆剤（錆防止剤）： （ａ） 非イオン性ポリオキシエチレン表面活性剤： ポリオキシエチレン
ラウリルエーテル、ポリオキシエチレン高級アルコールエーテル、ポリオキシエ
チレンノニルフェニルエーテル、ポリオキシエチレンオクチルフェニルエーテル
、ポリオキシエチレンオクチルステアリルエーテル、ポリオキシエチレンオレイ
ルエーテル、ポリオキシエチレンソルビトールモノステアレート、ポリオキシエ
チレンソルビトールモノオレエート、及びポリエチレングリコールモノオレエー
ト。

【００３０】 （ｂ） 他の化合物： ステアリン酸及び他の脂肪酸、ジカルボン酸、金属
石鹸、脂肪酸アミン塩、重質スルホン酸の金属塩、多価アルコールの部分カルボ
ン酸エステル及び燐酸エステル。

【００３１】 （５）解乳化剤： アルキルフェノール及びエチレンオキシドの付加生成物、
ポリオキシエチレンアルキルエーテル、及びポリオキシエチレンソルビタンエス
テル。

【００３２】 （６）極圧剤（ＥＰ剤）： ジチオ燐酸亜鉛、ジチオカルバミン酸亜鉛、ジア
ルキルジチオ燐酸亜鉛（第一級アルキル型及び第二級アルキル型）、ジアリール
ジチオ燐酸亜鉛、硫化油、硫化ジフェニル、トリクロロステアリン酸メチル、塩
素化ナフタレン、フルオロアルキルポリシロキサン、及びナフテン酸鉛。

【００３３】 （７）摩擦減少剤： 脂肪酸アルコール、脂肪酸、アミン、硼酸化エステル、
及び他のエステル。

【００３４】 （８）多官能性添加剤： 硫化オキシモリブデンジチオカルバミン酸塩、硫化
オキシモリブデン有機ホスホロジチオン酸塩、オキシモリブデンモノグリセリド
、オキシモリブデンジエチレートアミド、アミン−モリブデン錯体化合物、及び
硫黄含有モリブデン錯体化合物。

【００３５】 （９）粘度指数改良剤： ポリメタクリレート型重合体、エチレン・プロピレ
ン共重合体、スチレン・イソプレン共重合体、水和スチレン・イソプレン共重合
体、ポリイソブチレン、及び分散剤型粘度指数改良剤。

【００３６】 （１０）流動点降下剤： ポリメチルメタクリレート。

【００３７】 （１１）発泡防止剤： アルキルメタクリレート重合体及びジメチルシリコー
ン重合体。

【００３８】 一つの態様として、エンジン潤滑油組成物は、次のものを含有している： （ａ） 主要部分の潤滑粘度の基礎油で、１−ドデセン及び（又は）１−テト
ラデセンから誘導されたポリα−オレフィンを含む基礎油、 （ｂ） ０％〜２０％の少なくとも一種類の無灰分散剤、 （ｃ） ０％〜３０％の清浄化剤、 （ｄ） ０％〜５％の少なくとも一種類のジチオ燐酸亜鉛、 （ｅ） ０％〜１０％の少なくとも一種類の酸化防止剤、 （ｆ） ０％〜１％の少なくとも一種類の発泡防止剤、及び （ｇ） ０％〜２０％の少なくとも一種類の粘度指数改良剤。

【００３９】 更に別の態様として、エンジン潤滑油組成物は、上記成分の混合物を混合する
ことにより製造される。その方法により製造される潤滑油組成物は、成分が相互
作用することがあるため、初期混合物とは少し異なった組成を持つかもしれない
。それら成分はどのような順序で混合されてもよく、それら成分の組合せとして
混合することもできる。

【００４０】 添加剤濃厚物 添加剤濃厚物も本発明の範囲に含まれている。本発明の濃厚物は、上記添加剤
の少なくとも一種類を含む、本発明の配合物又は配合混合物からなる。濃厚物は
、出荷及び保存中、それらを取扱い易くするのに充分な有機希釈剤を含有するの
が典型的である。

【００４１】 濃厚物の２０％〜８０％は有機希釈剤である。用いることができる適当な有機
希釈剤には、例えば、溶媒精製１００Ｎ、即ち、シト・コン（Cit-Con）１００ Ｎ、及び水和処理１００Ｎ、即ちルロップ（RLOP）１００Ｎ等が含まれる。有機
希釈剤は、１００℃で約１〜約２０ｃＳｔの粘度を有するが好ましい。

【００４２】 実施例 本発明を、特に有利な方法の態様を記載した次の実施例により更に例示する。
それら実施例は本発明を例示するために与えられているが、それらは本発明を限
定するものではない。

【００４３】 例１〜４は、特許によるＭＡＯ ９２酸化ベンチテストで得られたベンチテス
トデーターを包含している。この試験では、上昇させた温度の油試料に空気を気
泡として通した。油試料は酸化触媒を含んでいた。４０℃での油の粘度は、１０
００ｃＳｔに到達するまで、規則的な時間間隔で測定した。この値に到達した時
間が安定性の尺度になる。その時間が長い程、酸化安定性は良くなる。ＭＡＯ
９２酸化試験の反復時間は、７時間であった。

【００４４】 実施例１ 完全配合エンジンオイルを調製した。それは、６％の分散剤、７１．５ｍＭの
清浄剤、１５．５ｍＭのジチオ燐酸亜鉛、０．５５％の補助添加剤、２．０％の
ＶＩＩ、３４．８％のエッソ１４５Ｎ、２０．５５％のエッソ６００Ｎ、１５％
のＰＡＯ５及び１５％のＰＡＯ７からなる添加剤パッケージを含んでいた。この
油をＭＡＯ ９２酸化試験にかけ、その結果は１２５時間であった。

【００４５】 比較例２ 比較として、例１に記載したものと同じエンジンオイルを調製した。しかし、
１５％のＰＡＯ５及び１５％のＰＡＯ７を、３０％のＰＡＯ６で置き換えた。酸
化試験の結果は僅か１００時間であった。

【００４６】 実施例３ 実施例１の実験を繰り返した。但し６％の分散剤、７１．５ｍＭの清浄剤、１
５．５ｍＭのジチオ燐酸亜鉛、０．５５％の補助添加剤、２．０％のＶＩＩ、５
２％のＰＡＯ５及び３３．３％のＰＡＯ７からなる添加剤パッケージを用いた。
酸化試験の結果は１６２時間であった。

【００４７】 比較例４ 実施例３に対する比較として、ＰＡＯ５及び７を、１１．１％のＰＡＯ４及び
７４．２％のＰＡＯ６で置き換えた。酸化試験の結果は１５２時間であり、実施
例３の油と比較して悪かった。

【００４８】 実施例５ 実施例１及び比較例２の油を、ＶＷＴ−４エンジン試験の粘度増大に類似させ
るため用いたベンチテストにかけた。絶対的及び相対的粘度の増大が少ない程、
試験結果は良いものになる。図１から分かるように、ＰＡＯ５／７に基づく油は
、ＰＡＯ６に基づく油よりも遥かに優れている。

【００４９】

【表１】

【００５０】 実施例６ ６％の分散剤、８７ｍＭの清浄剤、１９ｍＭのジチオ燐酸亜鉛、及び０．３５
％の補助添加剤、１０．３％のＶＩＩ、３０％のＰＡＯ５、及び残余の鉱物系原
料からなる添加剤パッケージを含む完全配合エンジンオイルを調製した。２種類
の同様なエンジンオイルであるが、３０％のＰＡＯ５を３０％のＰＡＯ４及び３
０％のＰＡＯ６で夫々置き換えたものを調製した。これら３種類の油を、ＶＷＴ
−４エンジン試験の粘度増大に類似させて用いたベンチテストにかけた。絶対的
及び相対的粘度の増大が少ない程、試験結果は良くなる。図２から分かるように
、ＰＡＯ５に基づく油は、ＰＡＯ４及びＰＡＯ６に基づく油よりも遥かに優れて
いる。

【００５１】

【表２】

【００５２】 実施例７ ６．５％の分散剤、９８ｍＭの清浄剤、５．５ｍＭのジチオ燐酸亜鉛、及び１
．８％の補助添加剤、４．０％のＶＩ改良剤、及び残余のＰＡＯ４及びＰＡＯ６
の５７．６／４２．４混合物からなる添加剤パッケージを含む完全配合エンジン
オイルを調製した。この油をＶＷＴＤＩエンジンで試験した。溜めの中に残留し
ているエンジンオイルが無くなることにより低いオイル圧力の結果として５２時
間後、即ち試験が終わりに達する８時間前に試験を中止した。

【００５３】 ＶＷＴＤＩ試験は、１．９リットルのターボチャージャー塔載内部冷却ＤＩデ
ィーゼル型エンジンで行なった。試験したエンジンは４１５０ｒｐｍで８１ｋＷ
の動力を持っていた。エンジンは７９．５×９５．５ｍｍ（ｂ×ｓ）の４気筒で
あった。エンジン中ＥＧＲは駆動せず、給油は４．５リットルであった。試験手
順は５時間の慣らし運転工程、３時間の動力カーブ工程、及び２時間の同一動力
工程を有していた。

【００５４】 これらの工程に続き、二つの段階：アイドリング段階の第一段階と、全負荷段
階の第二段階を有する６０時間のサイクル工程を行なった。１サイクル工程は、
３時間であり、その工程を２０回（２０×３時間）繰り返した。サイクル工程に
ついての更に詳しい条件は下の表３に示してある。

【００５５】

【表３】

【００５６】 比較例７ 実施例７に対する比較として、ＰＡＯ４及び６を、８．６％のＰＡＯ５及び９
１．４％のＰＡＯ７によって置き換えた。油は６０時間ＶＷＴＤＩエンジン試験
を完了するのに成功した。

【００５７】 実施例８ 粘度指数改良剤及び種々の割合のＰＡＯ４、ＰＡＯ５、ＰＡＯ６、ＰＡＯ７、
ＰＡＯ８及び鉱物原料を含めた種々の添加剤を含有する油組成物についてＴ−４
ベンチテスト及びエンジン試験を行なった。表４Ａ〜４ＤはそのＴ−４ベンチテ
スト及びエンジン試験の結果の外、それら組成物についてのＭＡＯ９２の結果も
示している。これらの結果は、試験終了時（ＥＯＴ）の絶対粘度及び相対粘度の
両方の増大について、エンジン試験結果とベンチテストモデルとの間の相関関係
を示している。両方共Ｔ−４試験のための必要条件である。

【００５８】 ＶＷＴ−４試験を行うためのエンジン試験条件を下の表４に与える。合計試験
時間は２６２時間であった（１０時間の慣らし運転＋２時間の動力カーブ運転＋
２時間の同一動力運転＋４８×ＰＮＫサイクル＝４８×４＝１９２時間＋５６時
間Ｎサイクル→２６２時間）。試験給油は５リットルで、油の補給は行わなかっ
た。種々の試験条件の中で、粘度増大に対する制限は最も達成するのが困難なも
のである。ＥＯＴでの相対粘度の上昇及び絶対粘度の上昇の両方が制限されてい
る。これらの制限は次の通りである：４０℃でのＥＯＴ粘度＜２００ｃＳｔ。Ｅ
ＯＴ粘度増大＜１３０％。

【００５９】

【表４】

【００６０】

【表５】

【００６１】

【表６】

【００６２】

【表７】

【００６３】

【表８】

【００６４】

【表９】

【００６５】 実施例９ ＰＡＯ５及び７のベンチテスト熱重量分析（ＴＧＡ） 四つの異なった油試料についてベンチテスト分析を行い、ＴＧＡ Ｄピーク（
即ち、油の蒸発及び酸化の両方による重量損失が最も重要になる温度で、油の消
費に関連した温度）を見出した。この試験は、窒素流中、温度の関数として試料
の重量変化を測定したものである。Ｄピークとして定義する或る温度では、重量
損失が最も顕著になる。正確なＤピーク値は、微分曲線の最大値として決定され
る。ＴＧＡ試験の再現性は８℃に等しい。表７はそれらの結果を示している。

【００６６】

【表１０】

【００６７】 実施例１０ １３．６％の添加剤パッケージ、６．９％のＶＩ改良剤、１０％のエステル、
及び３５％のＰＡＯ５及び３４．５％のＰＡＯ７を含む完全配合エンジンオイル
を調製した。連続ＩＩＩＥ試験を加鉛ガソリンを用いた１９８６ ３．８リット
ルビック(Buick）Ｖ６エンジンによりこの油について行なった。最初の給油は５
．３リットルであった。全試験時間は６４時間であった。エンジン速度は５０．
６ｋＷの負荷で３０００ｒｐｍであった。油の温度は１４９℃であった。試験の
結果は次の通りであった。

【００６８】 − 粘度増大： −１１％ − 粘度増大３７５％までの時間： ８７．３時間 − 平均エンジンスラッジ： ９．７ − 油消費量（リットル）： ０．６７

【００６９】 比較として上に記載したのと同様なエンジンオイルを調製した。しかし、３５
％のＰＡＯ５及び３４．５％のＰＡＯ７を、６９．５％のＰＡＯ６により置き換
えた。再び連続ＩＩＩＥを行い、次の結果が得られた：

【００７０】 − 粘度増大： −１％ − 粘度増大３７５％までの時間： ８５．８時間 − 平均エンジンスラッジ： ９．６ − 油消費量（リットル）： １．１４

【００７１】 本発明を特定の態様に関して記述してきたが、本願は、特許請求の範囲及びそ
の本質から離れることなく当業者によって行うことができる種々の変更及び置き
換えを包含するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】 実施例５に記載した条件による実験で、ＰＡＯ６及びＰＡＯ５／７に基づくモ
ーターオイルの絶対的及び相対的Ｔ−４粘度増大を比較したグラフである。

【図２】 実施例６に記載した条件による実験で、ＰＡＯ４、ＰＡＯ５、及びＰＡＯ６に
基づくモーターオイルの絶対的及び相対的Ｔ−４粘度増大を比較したグラフであ
る。

【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書

【提出日】平成１２年２月２５日（２０００．２．２５）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】特許請求の範囲

【補正方法】変更

【補正内容】

【特許請求の範囲】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ， ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，Ｋ Ｅ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＺ，ＵＧ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ) ，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ， ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，Ｄ Ｋ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＤ，ＧＥ，ＧＨ，ＧＭ ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ， ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，Ｌ Ｔ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ， ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，Ｕ Ａ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＷ (72)発明者 ラッダツ、ユルゲン、エイチ ドイツ連邦共和国 ダルムシュタト − エーベルシュタット、 ハイデルベルゲル ラントシュトラーセ 112 エイ Ｆターム(参考） 4H104 BA07A CA05A EA02A EB05 EB07 EB08 EB09 EB13 LA04 PA41

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 １−デセン誘導ＰＡＯを使用した場合と比較して、エンジン
   オイルの高温安定性を改良する目的で、１−ドデセン、又は１−テトラデセンか
   ら誘導されたＰＡＯを、エンジンオイルの基礎油、又は基礎油の成分としての使
   用。
2. 【請求項２】 エンジンオイルがＶＷＴ−４、ＶＷＴＤＩ、又は連続ＩＩＩ
   Ｅ試験に少なくとも合格できる点まで、エンジンオイルの高温安定性を改良する
   目的で、１−ドデセン、又は１−テトラデセンから誘導されたＰＡＯを、基礎油
   、分散剤、清浄剤、酸化防止剤、発泡防止剤、摩耗防止剤、及び少なくとも一種
   類の粘度指数改良剤からなるエンジンオイルの基礎油、又は基礎油の成分として
   の使用。
3. 【請求項３】 基礎油がエンジンオイルの１５〜８５％であり、基礎油の少
   なくとも１５％が１−ドデセン又は１−テトラデセンから誘導されたものである
   、請求項１又は２に記載の使用。
4. 【請求項４】 ＰＡＯが、０Ｗ−ｘｘＳＡＥ粘度級油（ここでｘｘ＝２０〜
   ４０）のための基礎油の５０〜８５％であり、５Ｗ−ｘｘＳＡＥ粘度級油（ここ
   でｘｘ＝２０〜５０）のための基礎油の１５〜５０％であり、又は１０Ｗ−ｘｘ
   ＳＡＥ粘度級油（ここでｘｘ＝２０〜５０）のための基礎油の５〜３５％である
   、請求項１〜３のいずれか１項に記載の使用。
5. 【請求項５】 ５０〜８５％のＰＡＯで、その少なくとも１５％が１−ドデ
   セン又は１−テトラデセンから誘導されたものであるＰＡＯを含む基礎油１５〜
   ８５％、少なくとも一種類の無灰分散剤０〜２０％、清浄剤０〜３０％、少なく
   とも一種類の摩耗防止剤０〜５％、少なくとも一種類の酸化防止剤０〜１０％、
   少なくとも一種類の発泡防止剤０〜１％、及び少なくとも一種類の粘度指数改良
   剤０〜２０％からなる、ＳＡＥ粘度級０Ｗ−ｘｘ（ここでｘｘは２０〜４０を示
   す）のエンジンオイル。
6. 【請求項６】 １５〜５０％のＰＡＯで、その少なくとも１５％が１−ドデ
   セン又は１−テトラデセンから誘導されたものであるＰＡＯを含む基礎油１５〜
   ８５％、少なくとも一種類の無灰分散剤０〜２０％、清浄剤０〜３０％、少なく
   とも一種類の摩耗防止剤０〜５％、少なくとも一種類の酸化防止剤０〜１０％、
   少なくとも一種類の発泡防止剤０〜１％、及び少なくとも一種類の粘度指数改良
   剤０〜２０％からなる、ＳＡＥ粘度級５Ｗ−ｘｘ（ここでｘｘは２０〜５０を示
   す）のエンジンオイル。
7. 【請求項７】 ５〜３５％のＰＡＯで、その少なくとも１５％が１−ドデセ
   ン又は１−テトラデセンから誘導されたものであるＰＡＯを含む基礎油１５〜８
   ５％、少なくとも一種類の無灰分散剤０〜２０％、清浄剤０〜３０％、少なくと
   も一種類の摩耗防止剤０〜５％、少なくとも一種類の酸化防止剤０〜１０％、少
   なくとも一種類の発泡防止剤０〜１％、及び少なくとも一種類の粘度指数改良剤
   ０〜２０％からなる、ＳＡＥ粘度級１０Ｗ−ｘｘ（ここでｘｘは２０〜５０を示
   す）のエンジンオイル。
8. 【請求項８】 １−ドデセン又は１−テトラデセンから誘導されたＰＡＯが
   、１００℃で３．５〜９．５センチストークスのおおよその粘度を有する、請求
   項１〜４のいずれか１項に記載の使用又は請求項５〜７のいずれか１項に記載の
   エンジンオイル。
9. 【請求項９】 １−ドデセン又は１−テトラデセンから誘導されたＰＡＯが
   、１００℃で約５センチストークス又は約７センチストークスのおおよその粘度
   を有する、請求項１〜４又は８のいずれか１項に記載の使用又は請求項５〜７又
   は８のいずれか１項に記載のエンジンオイル。