JP2002371910A - 内燃機関の給気装置 - Google Patents

内燃機関の給気装置

Info

Publication number
JP2002371910A
JP2002371910A JP2001179345A JP2001179345A JP2002371910A JP 2002371910 A JP2002371910 A JP 2002371910A JP 2001179345 A JP2001179345 A JP 2001179345A JP 2001179345 A JP2001179345 A JP 2001179345A JP 2002371910 A JP2002371910 A JP 2002371910A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
air supply
cylinder head
crankcase
supply passage
air charging
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2001179345A
Other languages
English (en)
Other versions
JP3986269B2 (ja
Inventor
Yasuyuki Honma
靖幸 本間
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Original Assignee
Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Heavy Industries Ltd filed Critical Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority to JP2001179345A priority Critical patent/JP3986269B2/ja
Publication of JP2002371910A publication Critical patent/JP2002371910A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP3986269B2 publication Critical patent/JP3986269B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 １シリンダにつき複数の吸気弁を備えた４サ
イクル内燃機関において、シリンダヘッド内に形成され
る各吸気弁への給気通路における流路抵抗を小さくする
とともに、該給気通路における流路抵抗の吸気弁毎のば
らつきを最小にでき、さらに機関の側部スペースに余裕
ができるとともに給気系の部品点数を低減し得る内燃機
関の給気装置の提供。 【解決手段】 クランクケースの片側内部に、複数のシ
リンダに亘って延設されたクランクケース給気通路を設
けるとともにこれの給気出口を該クランクケースの上面
に開口し、シリンダヘッドに吸気弁の夫々と該シリンダ
ヘッドの下面に開口する給気入口とを個別に接続して形
成されたシリンダヘッド給気通路を設け、該シリンダヘ
ッド給気通路の給気入口の夫々を前記クランクケース給
気通路の給気出口に該クランクケース及びシリンダヘッ
ドの内部にて夫々接続してなることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、１シリンダにつき
複数の吸気弁を備えた４サイクル内燃機関における給気
装置、特にクランクケース及びシリンダヘッドに設けた
給気通路の形状に関する。
【０００２】
【従来の技術】図３及び図４は、１シリンダにつき複数
の吸気弁を備えた漁船等の中小型船舶用４サイクルディ
ーゼル機関における給気装置の１例を示し、図３は給気
装置及びその周辺を示すシリンダ中心に沿う要部断面
図、図４は給気装置の平面図（図３のＢ―Ｂ線断面図）
である。
【０００３】図３、４において、１はクランクケース、
２はシリンダヘッド、３はピストン、４はシリンダライ
ナ、５はコネクティングロッドである。また６は２個の
吸気弁、２０は２個の排気弁である。７は前記２個の吸
気弁にまたがる弁ブリッジ、８は弁ばねである。０９は
前記シリンダヘッド２内に形成されたシリンダヘッド給
気通路であり、給気入口部０９ａと吸気弁側０９ｃとを
湾曲した接続部０９ｂにて接続して形成されている。４
２は複数のシリンダに亘って延設されて各シリンダのシ
リンダヘッド２に固着された給気ダクト、４３は該給気
ダクト４２内に形成された給気通路である。該給気通路
４３は前記インタークーラ２１の空気出口と各シリンダ
のシリンダヘッド給気通路０９の給気入口部０９ａとを
接続している。４０は前記クランクケース１の側部に固
定された列型の燃料噴射ポンプ、２２はオイルクーラで
該オイルクーラ２２は前記クランクケース１の内部に収
納されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】複数の吸気弁を備えた
ディーゼル機関においては、シリンダヘッド内に形成さ
れる各吸気弁への給気通路における流路抵抗を小さくす
るとともに、前記各吸気弁への給気通路を極力均一な形
状にして流路抵抗の吸気弁毎のばらつきを最小にするこ
とが要求される。然るに、図３、４に示される構造を備
えた従来のディーゼル機関においては、複数のシリンダ
に亘って延設された給気ダクト４２を各シリンダのシリ
ンダヘッド２の側部に固着した構造であるため、該給気
ダクト４２内の複数シリンダ共通の給気通路４３から各
シリンダのシリンダヘッド２内に形成されたシリンダヘ
ッド給気通路０９に分流してから吸気弁側０９ｃに至る
給気流路長さを大きく採れず、このためシリンダヘッド
給気通路０９における給気流路が曲がりの曲率が小さく
かつ流路断面積が急激に変化する給気流路形状となって
吸気抵抗が大きくならざるを得ない。
【０００５】またかかる従来のディーゼル機関において
は、前記のように、複数シリンダ共通の給気通路４３よ
り各シリンダのシリンダヘッド給気通路０９に分流して
から吸気弁側０９ｃに至る給気流路長さを大きく採れな
いため、複数（この場合は２個）の吸気弁６夫々につな
がるシリンダヘッド給気通路０９の長さが不均一になり
易く、これによって吸気弁６夫々へのシリンダヘッド給
気通路０９の流路抵抗のばらつきが大きくなる。またか
かる従来技術にあっては、前記給気ダクト４２がシリン
ダヘッド２の側部に突出した形態となっているため、機
関の側部スペースが狭くなるとともに、該給気ダクト４
２を含む部品点数が多くなる。等の問題点を有してい
る。
【０００６】本発明は、かかる従来技術の課題に鑑み、
１シリンダにつき複数の吸気弁を備えた４サイクル内燃
機関において、シリンダヘッド内に形成される各吸気弁
への給気通路における流路抵抗を小さくするとともに、
該給気通路における流路抵抗の吸気弁毎のばらつきを最
小にでき、さらに機関の側部スペースに余裕ができると
ともに給気系の部品点数を低減し得る内燃機関の給気装
置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明はかかる課題を解
決するため、請求項１記載の発明として、１シリンダに
つき複数の吸気弁を備えた４サイクル内燃機関におい
て、クランクケースのシリンダ中心に対して片側内部
に、複数のシリンダに亘って長手方向に延設されたクラ
ンクケース給気通路を設けるとともに該クランクケース
給気通路の給気出口を該クランクケースの上面に開口
し、シリンダヘッドに前記複数の吸気弁の夫々と該シリ
ンダヘッドの下面に開口する給気入口とを個別に接続し
て形成されたシリンダヘッド給気通路を設け、該シリン
ダヘッド給気通路の給気入口の夫々を前記クランクケー
ス給気通路の給気出口に該クランクケース及びシリンダ
ヘッドの内部にて夫々接続してなることを特徴とする内
燃機関の給気装置を提案する。
【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１におい
て、前記シリンダヘッド給気通路は、前記クランクケー
ス給気通路に接続される前記吸気弁と同数の給気入口を
シリンダ中心に平行な方向に開口し、該給気入口と前記
吸気弁側とを接続する接続部を該給気入口よりシリンダ
中心に平行な方向に立ち上げてから湾曲させ前記吸気弁
側に接続して形成したことを特徴とする。
【０００９】かかる発明によれば、給気を、クランクケ
ースの内部に複数のシリンダに亘って長手方向に延設さ
れたクランクケース給気通路から、シリンダヘッドの内
部に吸気弁毎に個別に設けられたシリンダヘッド給気通
路の給気入口部に導入するようにしたことにより、給気
をクランクケース給気通路内にて長手方向即ちクランク
軸線方向に均一分布せしめてからシリンダヘッド給気通
路に導入することができる。また、吸気弁毎に個別に設
けられたシリンダヘッド給気通路を給気入口部より垂直
方向即ち該シリンダヘッドの高さ方向に立ち上げてから
吸気弁の方向に湾曲して形成された接続部内を給気が流
れるように形成したので、該シリンダヘッド給気通路の
長さを長く採ることが可能となって、該シリンダヘッド
給気通路における給気流路を曲がりが少なくかつ流路断
面積が滑らかに変化する給気流路形状に形成することが
でき、従来技術に比べて給気流路の吸気抵抗を低減する
ことができる。
【００１０】また、前記のようにシリンダヘッド給気通
路を給気入口部より垂直方向に立ち上げてから吸気弁の
方向に湾曲して形成された接続部内を給気が流れるよう
に形成して該シリンダヘッド給気通路の長さを長く採る
ことが可能となったので、複数シリンダ共通のクランク
ケース給気通路を経て各シリンダのシリンダヘッド給気
通路に分流してから吸気弁部に至る給気流路長さが長く
なる。これによって複数の吸気弁夫々につながるシリン
ダヘッド給気通路の長さを均一長さに近づけることがで
き、吸気弁夫々へのシリンダヘッド給気通路の流路抵抗
のばらつきが小さくなり各吸気弁への給気流路の流路抵
抗が均一化される。
【００１１】また、かかる発明によれば、クランクケー
ス内部にクランクケース給気通路が形成され、該クラン
クケース給気通路とシリンダヘッド給気通路とを機関内
部で直接接続しているので、給気通路が機関側部に突出
することがなく、機関側部の整備スペースが拡大される
とともに、構造が簡単、コンパクト化され、さらには従
来の給気ダクトのような外部配管は不要となって部品点
数が低減される。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示した実施例
を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載され
る構成部品の寸法、材質、形状、その他相対配置などは
特に特定的な記載が無い限り、この発明の範囲をそれの
みに限定する趣旨ではなく、単なる説明例に過ぎない。
【００１３】図１は本発明の実施例に係る中小型船舶用
４サイクルディーゼル機関における給気装置及びその周
辺を示すシリンダ中心に沿う要部断面図、図２は給気装
置の平面図（図１のＡ―Ａ線断面図）である。
【００１４】図１、２において、１はクランクケース、
２はシリンダヘッド、３はピストン、４はシリンダライ
ナ、５はコネクティングロッドである。また６は２個の
吸気弁、２０は２個の排気弁であり、図２に示すよう
に、機関の平面配置において２個の吸気弁６と２個の排
気弁２０とが並べて配置されている。また、７は前記２
個の吸気弁にまたがる弁ブリッジ、８は弁ばねである。
【００１５】１０は前記クランクケース１の内部に形成
されたクランクケース給気通路である。該クランクケー
ス給気通路１０は、シリンダ中心０４に対して片側内部
つまり該クランクケース１の比較的重量及びスペースの
小さい補機が配設されている側の内部に複数のシリンダ
に亘って長手方向に延設されている。該クランクケース
給気通路１０の給気入口（図示省略）は過給機からの給
気管（図示省略）に接続されている。また該クランクケ
ース給気通路１０の給気出口１１はクランクケース１の
上面１０ｂに開口するとともに、後述するシリンダヘッ
ド給気通路９の給気入口部９ａと同数かつ該給気入口部
９ａに連通している。
【００１６】９は前記シリンダヘッド２内に形成された
シリンダヘッド給気通路であり、該シリンダヘッド２の
下面１０ａに開口されて前記クランクケース給気通路１
０の給気出口１１に連通する給気入口部９ａと吸気弁側
９ｃとを湾曲した接続部９ｂにて接続して形成されてい
る。前記シリンダヘッド給気通路９は前記吸気弁６と同
数かつ該吸気弁６毎に設けられ、前記クランクケース給
気通路１０の給気出口１１に接続される給気入口部９ａ
をシリンダ中心０４と平行な方向に開口し、図１に示す
ように該給気入口部９ａと前記吸気弁側９ｃとを接続す
る前記接続部９ｂを給気入口部９ａよりシリンダ中心０
４に平行な方向つまり垂直方向に立ち上げてから吸気弁
６の方向に湾曲させ前記吸気弁側９ｃに接続して形成し
ている。従って、前記クランクケース給気通路１０とシ
リンダヘッド給気通路９とは機関内部で直接接続され、
従来の給気ダクトのような外部配管は不要となる。
【００１７】かかる構成からなる４サイクルディーゼル
機関の運転時において、過給機から給気管（何れも図示
省略）を経て給気入口（図示省略）から前記クランクケ
ース給気通路１０に導入された給気は、複数のシリンダ
に亘って延設されている該クランクケース給気通路１０
の長手方向に流れて該長手方向に均一に分布せしめられ
てから、クランクケース上面１０ｂに開口する前記シリ
ンダヘッド給気通路９の給気入口部９ａと同数の給気出
口１１から該シリンダヘッド給気通路９の給気入口部９
ａに分流して流入する。
【００１８】各シリンダヘッド給気通路９に流入した給
気は、前記シリンダ中心０４に平行な方向（垂直方向）
に形成された給気入口部９ａから接続部９ｂに入り、該
給気入口部９ａより垂直方向に立ち上げてから吸気弁６
の方向に湾曲して形成された該接続部９ｂ内を前記吸気
弁側９ｃへと流れ、吸気弁６の開弁によりシリンダ内に
供給される。
【００１９】かかる実施例によれば、給気を、クランク
ケース１の内部に複数のシリンダに亘って長手方向に延
設されたクランクケース給気通路１０から、シリンダヘ
ッド２の内部に吸気弁６毎に個別に設けられたシリンダ
ヘッド給気通路９の給気入口部９ａに導入するようにし
たことにより給気をクランクケース給気通路１０内にて
長手方向即ちクランク軸線方向に均一分布せしめること
ができる。
【００２０】また、吸気弁６毎に個別に設けられた前記
シリンダヘッド給気通路９を給気入口部９ａより垂直方
向即ち該シリンダヘッドの高さ方向に立ち上げてから吸
気弁６の方向に湾曲して形成された接続部９ｂ内を給気
が前記各吸気弁６へと流れるように形成したので、該シ
リンダヘッド給気通路９の長さを長く採ることが可能と
なって、該シリンダヘッド給気通路９における給気流路
を曲がりが少なくかつ流路断面積が滑らかに変化する給
気流路形状を形成することができ、従来技術に比べて給
気流路の吸気抵抗を低減することができる。
【００２１】また、前記のようにシリンダヘッド給気通
路９を給気入口部９ａより垂直方向に立ち上げてから吸
気弁６の方向に湾曲して形成された接続部９ｂ内を前記
各吸気弁６へと給気が流れるように形成して該シリンダ
ヘッド給気通路９の長さを長く採ることが可能となった
ので、複数シリンダ共通のクランクケース給気通路１０
を経て各シリンダのシリンダヘッド給気通路９に分流し
てから吸気弁部９ｃに至る給気流路長さが長くなる。こ
れによって複数（この場合は２個）の吸気弁６夫々につ
ながるシリンダヘッド給気通路９の長さを均一長さに近
づけることができ、吸気弁６夫々へのシリンダヘッド給
気通路９の流路抵抗のばらつきが小さくなり各吸気弁へ
の給気流路の流路抵抗が均一化される。
【００２２】また、かかる実施例によれば、クランクケ
ース１内部にクランクケース給気通路１０が形成され、
該クランクケース給気通路１０とシリンダヘッド給気通
路９とを機関内部で直接接続しているので、給気通路が
機関側部に突出することなく、機関側部の整備スペース
が拡大されるとともに、構造が簡単、コンパクト化さ
れ、さらには従来の給気ダクトのような外部配管は不要
となって部品点数が低減される。
【００２３】
【発明の効果】以上記載のごとく本発明によれば、給気
を複数のシリンダに亘るクランクケース給気通路から吸
気弁毎に個別に設けられたシリンダヘッド給気通路に導
入するようにしたので、給気をクランクケース給気通路
内にて長手方向に均一分布せしめることができる。ま
た、前記シリンダヘッド給気通路を給気入口部より垂直
方向に立ち上げてから吸気弁の方向に湾曲して形成され
た接続部内を給気が流れるように形成したので、該シリ
ンダヘッド給気通路の長さを長く採ることが可能となっ
て該シリンダヘッド給気通路における給気流路を曲がり
が少なくかつ流路断面積が滑らかに変化する給気流路形
状に形成することができ、給気流路の吸気抵抗を抑制す
ることができる。
【００２４】また、前記のようにシリンダヘッド給気通
路の長さを長く採ることが可能となったので、複数シリ
ンダ共通のクランクケース給気通路を経て各シリンダの
シリンダヘッド給気通路に分流してから吸気弁部に至る
給気流路長さが長くなり、これによって複数の吸気弁夫
々につながるシリンダヘッド給気通路の長さを均一長さ
に近づけることができ、吸気弁夫々へのシリンダヘッド
給気通路の流路抵抗のばらつきが小さくなり各吸気弁へ
の給気流路の流路抵抗が均一化される。
【００２５】また、本発明によれば、クランクケース内
部に形成されたクランクケース給気通路とシリンダヘッ
ド給気通路とを機関内部で直接接続しているので、給気
通路が機関側部に突出することがなく、機関側部の整備
スペースが拡大されるとともに、構造が簡単、コンパク
ト化され、さらには従来の給気ダクトのような外部配管
は不要となって部品点数が低減される。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施例に係る中小型船舶用４サイク
ルディーゼル機関における給気装置及びその周辺を示す
シリンダ中心に沿う要部断面図である。
【図２】 給気装置の平面図（図１のＡ―Ａ線断面図）
である。
【図３】 従来技術を示す給気装置及びその周辺を示す
シリンダ中心に沿う要部断面図である。
【図４】 給気装置の平面図（図３のＢ―Ｂ線断面図）
であり、従来技術を示す図２対応図（シリンダ中心に沿
う要部断面図）である。
【符号の説明】
１ クランクケース ２ シリンダヘッド ３ ピストン ０４ シリンダ中心 ６ 吸気弁 ９ シリンダヘッド給気通路 ９ａ 給気入口部 ９ｂ 接続部 ９ｃ 吸気弁側 １０ クランクケース給気通路 ２０ 排気弁 １００ エンジン（ディーゼル機関）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 35/16 Ｆ０２Ｍ 35/16 Ｚ

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 １シリンダにつき複数の吸気弁を備えた
    ４サイクル内燃機関において、クランクケースのシリン
    ダ中心に対して片側内部に、複数のシリンダに亘って長
    手方向に延設されたクランクケース給気通路を設けると
    ともに該クランクケース給気通路の給気出口を該クラン
    クケースの上面に開口し、シリンダヘッドに、前記複数
    の吸気弁の夫々と該シリンダヘッドの下面に開口する給
    気入口とを個別に接続して形成されたシリンダヘッド給
    気通路を設け、該シリンダヘッド給気通路の給気入口の
    夫々を前記クランクケース給気通路の給気出口に該クラ
    ンクケース及びシリンダヘッドの内部にて夫々接続して
    なることを特徴とする内燃機関の給気装置。
  2. 【請求項２】 前記シリンダヘッド給気通路は、前記ク
    ランクケース給気通路に接続される前記吸気弁と同数の
    給気入口をシリンダ中心に平行な方向に開口し、該給気
    入口と前記吸気弁側とを接続する接続部を該給気入口よ
    りシリンダ中心に平行な方向に立ち上げてから湾曲させ
    前記吸気弁側に接続して形成したことを特徴とする請求
    項１記載の内燃機関の給気装置。
JP2001179345A 2001-06-13 2001-06-13 内燃機関の給気装置 Expired - Lifetime JP3986269B2 (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2001179345A JP3986269B2 (ja) 2001-06-13 2001-06-13 内燃機関の給気装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2001179345A JP3986269B2 (ja) 2001-06-13 2001-06-13 内燃機関の給気装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2002371910A true JP2002371910A (ja) 2002-12-26
JP3986269B2 JP3986269B2 (ja) 2007-10-03

Family

ID=19019915

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2001179345A Expired - Lifetime JP3986269B2 (ja) 2001-06-13 2001-06-13 内燃機関の給気装置

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP3986269B2 (ja)

Also Published As

Publication number Publication date
JP3986269B2 (ja) 2007-10-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6116026A (en) Engine air intake manifold having built-in intercooler
US5911211A (en) Supercharged engine
US7299787B2 (en) Internal combustion engine intake device
EP2119888A2 (en) Parallel sequential turbocharger architecture using engine cylinder variable valve lift system
CN102317611B (zh) 带有排气再循环的涡轮增压发动机
US6021764A (en) Air intake structure for an engine with a supercharger
US5081962A (en) Fuel intake system for v-type combustion engine
US7343907B2 (en) Crankcase lower part
US7389759B2 (en) Internal-combustion engine
US4266514A (en) Intake manifold system for a two-cycle V-engine
JP2001263173A (ja) ４サイクルエンジン
US6230696B1 (en) Internal combustion engine, especially diesel-internal combustion engine
US7444974B2 (en) Internal combustion engine intake device
JP2002371910A (ja) 内燃機関の給気装置
US20040173343A1 (en) Heat exchange assembly
US4653439A (en) Two-cycle diesel engine and air box guide insert therefor
JPS627925A (ja) 多気筒エンジンの空気冷却器付き吸気装置
US20190226422A1 (en) Multi-cylinder engine
JP4078816B2 (ja) Ｖ型エンジンの排気還流装置
JPH0988746A (ja) Ｖ型多気筒エンジンの吸気装置
JP2592608Y2 (ja) 複数ターボ過給機付エンジンの冷却通路構造
US10584629B2 (en) Charge air cooler system
JPS61291763A (ja) 内燃機関の局部液冷式空冷ヘッド
US20020132535A1 (en) Induction air cooling for watercraft
JPH06272569A (ja) 過給機付エンジン

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20040302

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20060713

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20060811

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20061010

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20061117

RD03 Notification of appointment of power of attorney

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7423

Effective date: 20061227

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20070112

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20070306

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20070507

A911 Transfer to examiner for re-examination before appeal (zenchi)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911

Effective date: 20070514

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20070615

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20070710

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 3986269

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100720

Year of fee payment: 3

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110720

Year of fee payment: 4

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120720

Year of fee payment: 5

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130720

Year of fee payment: 6

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

S111 Request for change of ownership or part of ownership

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111

R350 Written notification of registration of transfer

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350

EXPY Cancellation because of completion of term