JP2002371847A - 雪上車用エンジンの冷却構造 - Google Patents
雪上車用エンジンの冷却構造Info
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
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- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/10—Pumping liquid coolant; Arrangements of coolant pumps
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
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- F01P2060/04—Lubricant cooler
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 始動時直後のエンジンのアイドリング回転数
を安定させ、冷却水を補給する際の作業性の向上を図
り、省スペースなエンジンレイアウトを実現できる雪上
車用エンジンの冷却構造を提供する。 【解決手段】 スノーモービル１の水冷エンジンの冷却
構造において、ウォータポンプ５１をシリンダブロック
３の前方側で排気マニホールド３５下側に配置し、クラ
ンク軸７端部に設けられた駆動プーリ５３より駆動ベル
ト５２を介して回転力を伝達するように連結し、エンジ
ン内部へ冷却水を導入する冷却水入口部６２をシリンダ
ブロック３の前方側で且つ排気マニホールド３５下側に
設け、エンジン内部から冷却水を取出す冷却水出口部６
３をシリンダヘッド３側部で且つ反駆動ベルト側寄りの
上部に設け、冷却水出口部６３の冷却水流れ下流側にサ
ーモスタット６４を配置するように構成したものであ
る。
を安定させ、冷却水を補給する際の作業性の向上を図
り、省スペースなエンジンレイアウトを実現できる雪上
車用エンジンの冷却構造を提供する。 【解決手段】 スノーモービル１の水冷エンジンの冷却
構造において、ウォータポンプ５１をシリンダブロック
３の前方側で排気マニホールド３５下側に配置し、クラ
ンク軸７端部に設けられた駆動プーリ５３より駆動ベル
ト５２を介して回転力を伝達するように連結し、エンジ
ン内部へ冷却水を導入する冷却水入口部６２をシリンダ
ブロック３の前方側で且つ排気マニホールド３５下側に
設け、エンジン内部から冷却水を取出す冷却水出口部６
３をシリンダヘッド３側部で且つ反駆動ベルト側寄りの
上部に設け、冷却水出口部６３の冷却水流れ下流側にサ
ーモスタット６４を配置するように構成したものであ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、水冷エンジンの構
造に関し、特に、雪上車のエンジンを冷却するための冷
却水通路を有する雪上車用エンジンの冷却構造に関する
ものである。
造に関し、特に、雪上車のエンジンを冷却するための冷
却水通路を有する雪上車用エンジンの冷却構造に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、スノーモービル等の小型雪上車に
搭載されるエンジンは、構造が比較的簡単であり、軽量
コンパクトでハイパワーである２サイクルエンジンが主
流となっているが、近年、環境問題に対する排ガス規制
や燃費の向上等が求められて４サイクル化が進んでい
る。また、エンジンの構成として、冷却水によりエンジ
ンを安定して冷却することで、オーバーヒートやオーバ
ークールを防止するとともに、出力の向上を図り、しか
も騒音を抑制にも有効な水冷エンジンが採用されてい
る。
搭載されるエンジンは、構造が比較的簡単であり、軽量
コンパクトでハイパワーである２サイクルエンジンが主
流となっているが、近年、環境問題に対する排ガス規制
や燃費の向上等が求められて４サイクル化が進んでい
る。また、エンジンの構成として、冷却水によりエンジ
ンを安定して冷却することで、オーバーヒートやオーバ
ークールを防止するとともに、出力の向上を図り、しか
も騒音を抑制にも有効な水冷エンジンが採用されてい
る。
【０００３】従来のエンジンの冷却構造として、例え
ば、特開２００１−１２２４３号公報に示されるよう
に、エンジン内部に形成された冷却水ジャケットと、冷
却水を冷やすための熱交換器と、冷却水を送液するため
の冷却水ポンプとを備え、冷却水をエンジン内部に循環
させてエンジンを冷却するようにしたスノーモービル用
エンジンの冷却装置において、前記熱交換器を迂回する
冷却水バイパス通路と、該冷却水バイパス通路への冷却
水の通過を許容する切替え弁を設け、冷却水が所定温度
以上のときには冷却水が熱交換器を通過させ、冷却水が
所定温度未満のときには熱交換器を通過する冷却水を規
制して、冷却水が冷却水バイパス通路を通過することを
許容するように切替弁を作動して、冷却水の循環流路を
切替えるようにされている。
ば、特開２００１−１２２４３号公報に示されるよう
に、エンジン内部に形成された冷却水ジャケットと、冷
却水を冷やすための熱交換器と、冷却水を送液するため
の冷却水ポンプとを備え、冷却水をエンジン内部に循環
させてエンジンを冷却するようにしたスノーモービル用
エンジンの冷却装置において、前記熱交換器を迂回する
冷却水バイパス通路と、該冷却水バイパス通路への冷却
水の通過を許容する切替え弁を設け、冷却水が所定温度
以上のときには冷却水が熱交換器を通過させ、冷却水が
所定温度未満のときには熱交換器を通過する冷却水を規
制して、冷却水が冷却水バイパス通路を通過することを
許容するように切替弁を作動して、冷却水の循環流路を
切替えるようにされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、高出力、軽
量、コンパクトな２サイクルエンジンに対して、カムシ
ャフトやオイル潤滑を必要とする４サイクルエンジンは
どうしても大型化してしまうという問題点があった。特
に、雪上車に４サイクルエンジンを搭載する場合、車体
およびエンジンフードの形状や大きさを従来の２サイク
ルエンジンを搭載したものと同程度にするためには、オ
イルパンの形状やインテーク、エキゾーストおよび関連
補器類のレイアウトに工夫を凝らすことは必要不可欠と
なる。
量、コンパクトな２サイクルエンジンに対して、カムシ
ャフトやオイル潤滑を必要とする４サイクルエンジンは
どうしても大型化してしまうという問題点があった。特
に、雪上車に４サイクルエンジンを搭載する場合、車体
およびエンジンフードの形状や大きさを従来の２サイク
ルエンジンを搭載したものと同程度にするためには、オ
イルパンの形状やインテーク、エキゾーストおよび関連
補器類のレイアウトに工夫を凝らすことは必要不可欠と
なる。
【０００５】すなわち、雪上車は寒冷地で使用するた
め、始動時直後のエンジンのアイドリング回転数を安定
させたり、サーモスタットのサージングを抑制するため
に、冷却水の配管やサーモスタットの設置位置を考慮す
る必要がある。
め、始動時直後のエンジンのアイドリング回転数を安定
させたり、サーモスタットのサージングを抑制するため
に、冷却水の配管やサーモスタットの設置位置を考慮す
る必要がある。
【０００６】また、搭載されるエンジンが水冷エンジン
の場合、一般に冷却水の配管途中にリザーバタンクが設
けられるが、このリザーバタンクの設置スペースを考慮
する必要があり、さらに、該リザーバタンクは、冷却水
の補給を行う必要上作業性の良い場所に設置されること
が要求される。
の場合、一般に冷却水の配管途中にリザーバタンクが設
けられるが、このリザーバタンクの設置スペースを考慮
する必要があり、さらに、該リザーバタンクは、冷却水
の補給を行う必要上作業性の良い場所に設置されること
が要求される。
【０００７】また、冷却水を送液する冷却水ポンプは、
クランク軸の回転による駆動力をベルトによって伝達さ
れるが、エンジン前後幅を拡大してしまうので適切な位
置に配置する必要がある。さらに、他にベルト駆動され
るオルタネータとの位置関係を最適化して、エンジン前
後幅の縮小を考慮する必要がある。
クランク軸の回転による駆動力をベルトによって伝達さ
れるが、エンジン前後幅を拡大してしまうので適切な位
置に配置する必要がある。さらに、他にベルト駆動され
るオルタネータとの位置関係を最適化して、エンジン前
後幅の縮小を考慮する必要がある。
【０００８】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであり、始動時直後のエンジンのアイドリング
回転数を安定させ、冷却水を補給する際の作業性の向上
を図り、省スペースなエンジンレイアウトを実現できる
雪上車用エンジンの冷却構造を提供することを目的とす
るものである。
れたものであり、始動時直後のエンジンのアイドリング
回転数を安定させ、冷却水を補給する際の作業性の向上
を図り、省スペースなエンジンレイアウトを実現できる
雪上車用エンジンの冷却構造を提供することを目的とす
るものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、雪上車用エン
ジンの冷却構造に係り、エンジン内部に形成された冷却
水ジャケットと、冷却水を冷やすための熱交換器と、冷
却水を吐出するためのウォータポンプと、前記ウォータ
ポンプから吐出される冷却水のエンジン内部への供給を
制御するサーモスタットを備え、冷却水をエンジン内部
に循環してエンジンを冷却するようにしたエンジンの冷
却構造において、前記エンジンの上部にシリンダヘッド
を配置し、該シリンダヘッドの車両進行方向前方側面に
排気マニホールドを備える一方、車両進行方向後方側面
に吸気マニホールドを備え、前記ウォータポンプは、前
記エンジンのシリンダブロックの車両進行方向前方側で
前記排気マニホールド下側に配置され、該シリンダブロ
ックの車幅方向一側壁部より突出したクランク軸の一端
部に設けられた回転部材より駆動ベルトを介して回転力
が伝達されるように連結され、前記エンジン内部の冷却
水ジャケットへ冷却水を導入する冷却水入口部は、前記
シリンダブロックの車両進行方向前方側で且つ排気マニ
ホールド下側で、前記駆動ベルト側寄りに設けられ、エ
ンジン内部から冷却水が取出される冷却水出口部は、エ
ンジン側部でかつ反駆動ベルト側寄りの上部に設けら
れ、前記冷却水出口部の冷却水流れ方向下流側にサーモ
スタットを配置することを特徴とするものである。
ジンの冷却構造に係り、エンジン内部に形成された冷却
水ジャケットと、冷却水を冷やすための熱交換器と、冷
却水を吐出するためのウォータポンプと、前記ウォータ
ポンプから吐出される冷却水のエンジン内部への供給を
制御するサーモスタットを備え、冷却水をエンジン内部
に循環してエンジンを冷却するようにしたエンジンの冷
却構造において、前記エンジンの上部にシリンダヘッド
を配置し、該シリンダヘッドの車両進行方向前方側面に
排気マニホールドを備える一方、車両進行方向後方側面
に吸気マニホールドを備え、前記ウォータポンプは、前
記エンジンのシリンダブロックの車両進行方向前方側で
前記排気マニホールド下側に配置され、該シリンダブロ
ックの車幅方向一側壁部より突出したクランク軸の一端
部に設けられた回転部材より駆動ベルトを介して回転力
が伝達されるように連結され、前記エンジン内部の冷却
水ジャケットへ冷却水を導入する冷却水入口部は、前記
シリンダブロックの車両進行方向前方側で且つ排気マニ
ホールド下側で、前記駆動ベルト側寄りに設けられ、エ
ンジン内部から冷却水が取出される冷却水出口部は、エ
ンジン側部でかつ反駆動ベルト側寄りの上部に設けら
れ、前記冷却水出口部の冷却水流れ方向下流側にサーモ
スタットを配置することを特徴とするものである。
【００１０】また、前記冷却水出口部は、サーモスタッ
トが内蔵されるサーモハウジングと、該サーモスタット
を覆うサーモキャップと備え、前記サーモキャップは、
冷却水通路を介して熱交換器に連結されることが好まし
い。また、前記サーモハウジングは、サーモスタットよ
り冷却水流れ方向上流側からスロットルボディを経由し
てウォータポンプより冷却水流れ方向上流側で冷却水通
路と連通する第１冷却水バイパス通路を備えることが好
ましい。また、前記サーモハウジングは、サーモスタッ
トより冷却水流れ方向上流側から前記スロットルボディ
を経由せずにウォータポンプより冷却水流れ方向上流側
で冷却水通路と連通する第２冷却水バイパス通路を備え
ることが好ましい。
トが内蔵されるサーモハウジングと、該サーモスタット
を覆うサーモキャップと備え、前記サーモキャップは、
冷却水通路を介して熱交換器に連結されることが好まし
い。また、前記サーモハウジングは、サーモスタットよ
り冷却水流れ方向上流側からスロットルボディを経由し
てウォータポンプより冷却水流れ方向上流側で冷却水通
路と連通する第１冷却水バイパス通路を備えることが好
ましい。また、前記サーモハウジングは、サーモスタッ
トより冷却水流れ方向上流側から前記スロットルボディ
を経由せずにウォータポンプより冷却水流れ方向上流側
で冷却水通路と連通する第２冷却水バイパス通路を備え
ることが好ましい。
【００１１】また、前記サーモスタットは、エンジン内
の冷却水ジャケットを通過した後の冷却水を制御する出
口制御とするとともに、前記第１冷却水バイパス通路お
よび第２冷却水バイパス通路は、サーモハウジング側と
冷却水通路側とを常時連通状態とすることが好ましい。
の冷却水ジャケットを通過した後の冷却水を制御する出
口制御とするとともに、前記第１冷却水バイパス通路お
よび第２冷却水バイパス通路は、サーモハウジング側と
冷却水通路側とを常時連通状態とすることが好ましい。
【００１２】また、前記雪上車は、オイルフィルタをシ
リンダブロックの車両進行方向前方側に配置し、前記オ
イルフィルタとシリンダブロックとの間にオイル冷却手
段を配置することが好ましい。また、前記雪上車は、雪
上車を走行するための走行レールの車両進行方向前方に
オイル冷却手段を配置することが好ましい。また、前記
雪上車は、エンジンルーム内のエンジン本体前方にマフ
ラーを配置し、前記マフラーの前方にオイル冷却手段を
配置することが好ましい。
リンダブロックの車両進行方向前方側に配置し、前記オ
イルフィルタとシリンダブロックとの間にオイル冷却手
段を配置することが好ましい。また、前記雪上車は、雪
上車を走行するための走行レールの車両進行方向前方に
オイル冷却手段を配置することが好ましい。また、前記
雪上車は、エンジンルーム内のエンジン本体前方にマフ
ラーを配置し、前記マフラーの前方にオイル冷却手段を
配置することが好ましい。
【００１３】また、前記ウォータポンプは、エンジンと
該エンジン前方に設けられる排気通路との間に配置され
ることが好ましい。また、前記ウォータポンプは、オイ
ルパンの上方に配置されることが好ましい。また、前記
ウォータポンプは、排気マニホールドの下方に配置され
ることが好ましい。また、前記エンジンは、車両進行方
向に前後してシリンダブロックを挟んでウォータポンプ
と対向する位置にオルタネータを備えることが好まし
い。また、前記エンジンは、冷却水用リザーバタンクを
エンジンの後方で吸気マニホールドと並設し、オイルパ
ン、熱交換器およびオルタネータの上方に備えることが
好ましい。また、前記エンジンは、冷却水用リザーバタ
ンクを平面視でオルタネータおよびウォータポンプを駆
動するための駆動ベルトより外側に突出しない位置に備
えることが好ましい。
該エンジン前方に設けられる排気通路との間に配置され
ることが好ましい。また、前記ウォータポンプは、オイ
ルパンの上方に配置されることが好ましい。また、前記
ウォータポンプは、排気マニホールドの下方に配置され
ることが好ましい。また、前記エンジンは、車両進行方
向に前後してシリンダブロックを挟んでウォータポンプ
と対向する位置にオルタネータを備えることが好まし
い。また、前記エンジンは、冷却水用リザーバタンクを
エンジンの後方で吸気マニホールドと並設し、オイルパ
ン、熱交換器およびオルタネータの上方に備えることが
好ましい。また、前記エンジンは、冷却水用リザーバタ
ンクを平面視でオルタネータおよびウォータポンプを駆
動するための駆動ベルトより外側に突出しない位置に備
えることが好ましい。
【００１４】本発明によれば、以下のような作用が得ら
れる。すなわち、雪上車用エンジンの冷却構造におい
て、エンジンの上部にシリンダヘッドを配置し、該シリ
ンダヘッドの車両進行方向前方側面に排気マニホールド
を備える一方、車両進行方向後方側面に吸気マニホール
ドを備え、ウォータポンプを、前記エンジンのシリンダ
ブロックの車両進行方向前方側で前記排気マニホールド
下側に配置し、シリンダブロックの車幅方向一側壁部よ
り突出したクランク軸の一端部に設けられた回転部材よ
り駆動ベルトを介して回転力が伝達されるように連結し
て、前記エンジン内部の冷却水ジャケットへ冷却水を導
入する冷却水入口部を前記シリンダブロックの車両進行
方向前方側で且つ排気マニホールド下側で、前記駆動ベ
ルト側寄りに設け、エンジン内部から冷却水が取出され
る冷却水出口部をエンジン側部でかつ反駆動ベルト側、
すなわちクランク軸の出力が取出される他端部側寄りの
上部に設けることで、冷却水がエンジン内部を下から上
に向かい、略対角線上に流れるため、シリンダヘッド内
やシリンダブロック内の冷却水ジャケット内部で淀むこ
と無く、効率良く流れて排出される。したがって、従来
と比較して冷却効率の高いエンジンを実現できるととも
に、ウォータポンプ近傍や排気マニホールド下部のデッ
ドスペースを利用して冷却水の供給、排水を行なうよう
にしたので、スペース効率の良いエンジンを実現でき
る。
れる。すなわち、雪上車用エンジンの冷却構造におい
て、エンジンの上部にシリンダヘッドを配置し、該シリ
ンダヘッドの車両進行方向前方側面に排気マニホールド
を備える一方、車両進行方向後方側面に吸気マニホール
ドを備え、ウォータポンプを、前記エンジンのシリンダ
ブロックの車両進行方向前方側で前記排気マニホールド
下側に配置し、シリンダブロックの車幅方向一側壁部よ
り突出したクランク軸の一端部に設けられた回転部材よ
り駆動ベルトを介して回転力が伝達されるように連結し
て、前記エンジン内部の冷却水ジャケットへ冷却水を導
入する冷却水入口部を前記シリンダブロックの車両進行
方向前方側で且つ排気マニホールド下側で、前記駆動ベ
ルト側寄りに設け、エンジン内部から冷却水が取出され
る冷却水出口部をエンジン側部でかつ反駆動ベルト側、
すなわちクランク軸の出力が取出される他端部側寄りの
上部に設けることで、冷却水がエンジン内部を下から上
に向かい、略対角線上に流れるため、シリンダヘッド内
やシリンダブロック内の冷却水ジャケット内部で淀むこ
と無く、効率良く流れて排出される。したがって、従来
と比較して冷却効率の高いエンジンを実現できるととも
に、ウォータポンプ近傍や排気マニホールド下部のデッ
ドスペースを利用して冷却水の供給、排水を行なうよう
にしたので、スペース効率の良いエンジンを実現でき
る。
【００１５】また、前記冷却水出口部にサーモスタット
が内蔵されるサーモハウジングと、該サーモスタットを
覆うサーモキャップとを設け、前記サーモキャップを冷
却水通路、例えば冷却水ホースを介して熱交換器に連結
するようにして、冷却水の出口側で冷却水を制御する、
いわゆる出口制御とすることで、安定した冷却水温度に
よる正確に冷却水の制御を行うことができる。
が内蔵されるサーモハウジングと、該サーモスタットを
覆うサーモキャップとを設け、前記サーモキャップを冷
却水通路、例えば冷却水ホースを介して熱交換器に連結
するようにして、冷却水の出口側で冷却水を制御する、
いわゆる出口制御とすることで、安定した冷却水温度に
よる正確に冷却水の制御を行うことができる。
【００１６】また、前記サーモハウジングに、サーモス
タットより冷却水流れ方向上流側からスロットルボディ
を経由してウォータポンプより冷却水流れ方向上流側で
冷却水通路と連通する第１冷却水バイパス通路を備える
ことで、スロットルバルブ内に供給されるの冷却水の水
温を略一定に保ち、アイシングを防止するとともに安定
した吸気制御を行なうことできる。
タットより冷却水流れ方向上流側からスロットルボディ
を経由してウォータポンプより冷却水流れ方向上流側で
冷却水通路と連通する第１冷却水バイパス通路を備える
ことで、スロットルバルブ内に供給されるの冷却水の水
温を略一定に保ち、アイシングを防止するとともに安定
した吸気制御を行なうことできる。
【００１７】また、前記サーモハウジングに、サーモス
タットより冷却水流れ方向上流側から前記スロットルボ
ディを経由せずにウォータポンプより冷却水流れ方向上
流側で冷却水通路と連通する第２冷却水バイパス通路を
備えることで、エンジンによって温められた冷却水をエ
ンジン内部に供給することで、サーモスタットによる熱
交換器により冷やされた冷却水の供給の制御とともに、
冷却水の水温を略一定に保つことができ、エンジンの運
転状態を良好にすることができる。
タットより冷却水流れ方向上流側から前記スロットルボ
ディを経由せずにウォータポンプより冷却水流れ方向上
流側で冷却水通路と連通する第２冷却水バイパス通路を
備えることで、エンジンによって温められた冷却水をエ
ンジン内部に供給することで、サーモスタットによる熱
交換器により冷やされた冷却水の供給の制御とともに、
冷却水の水温を略一定に保つことができ、エンジンの運
転状態を良好にすることができる。
【００１８】また、前記サーモスタットによる冷却水の
制御を、エンジン内の冷却水ジャケットを通過した後の
冷却水を制御する出口制御とすることで、安定した冷却
水の水温に基き、確実な冷却水の制御を行なうことがで
きる。また、第１冷却水バイパス通路および第２冷却水
バイパス通路をサーモハウジング側と冷却水通路側とを
常時連通状態とすることで、エンジン内の冷却水温を一
定にすることができるので、冷却水温を感知してメイン
の冷却水通路を開閉するサーモスタットが、エンジン運
転状態によって変化する冷却水温に敏感に反応して、エ
ンジンの焼付き等のトラブルを起すことを未然に防ぐこ
とができる。
制御を、エンジン内の冷却水ジャケットを通過した後の
冷却水を制御する出口制御とすることで、安定した冷却
水の水温に基き、確実な冷却水の制御を行なうことがで
きる。また、第１冷却水バイパス通路および第２冷却水
バイパス通路をサーモハウジング側と冷却水通路側とを
常時連通状態とすることで、エンジン内の冷却水温を一
定にすることができるので、冷却水温を感知してメイン
の冷却水通路を開閉するサーモスタットが、エンジン運
転状態によって変化する冷却水温に敏感に反応して、エ
ンジンの焼付き等のトラブルを起すことを未然に防ぐこ
とができる。
【００１９】また、前記雪上車に、オイルフィルタをシ
リンダブロックの車両進行方向前方側に配置し、前記オ
イルフィルタとシリンダブロックとの間にオイル冷却手
段、例えばオイルクーラを配置することで、エンジンだ
けでなくエンジンオイルを効果的に冷却することがで
き、エンジンの運転状態を良好にすることができる。
リンダブロックの車両進行方向前方側に配置し、前記オ
イルフィルタとシリンダブロックとの間にオイル冷却手
段、例えばオイルクーラを配置することで、エンジンだ
けでなくエンジンオイルを効果的に冷却することがで
き、エンジンの運転状態を良好にすることができる。
【００２０】また、前記雪上車は、雪上車を走行するた
めの走行レールの車両進行方向前方にオイル冷却手段を
配置することで、かき上げられた雪によって冷却するこ
とができるので、冷却効果の向上を図ることができる。
また、オイル冷却手段として、例えば、熱交換器である
ヒートエクスチェンジャーを２分割して、一方を通常に
冷却水に冷却に使い、他方をオイルの冷却に使用するこ
とで簡単な構成で複数の冷却機能を実現できる。
めの走行レールの車両進行方向前方にオイル冷却手段を
配置することで、かき上げられた雪によって冷却するこ
とができるので、冷却効果の向上を図ることができる。
また、オイル冷却手段として、例えば、熱交換器である
ヒートエクスチェンジャーを２分割して、一方を通常に
冷却水に冷却に使い、他方をオイルの冷却に使用するこ
とで簡単な構成で複数の冷却機能を実現できる。
【００２１】また、前記雪上車のエンジンルーム内のエ
ンジン本体前方にマフラーを配置し、該マフラーの前方
にオイル冷却手段を配置することで、高温状態のマフラ
ーや排気管より先にオイル冷却手段に冷たい走行風を当
てることができるので、オイルの冷却効率を高めること
ができる。
ンジン本体前方にマフラーを配置し、該マフラーの前方
にオイル冷却手段を配置することで、高温状態のマフラ
ーや排気管より先にオイル冷却手段に冷たい走行風を当
てることができるので、オイルの冷却効率を高めること
ができる。
【００２２】また、前記ウォータポンプをエンジンと該
エンジン前方に設けられる排気通路との間に配置するこ
とで、排気通路下部のデッドスペースを利用した省スペ
ースのエンジンレイアウトを実現できる。また、前記ウ
ォータポンプをオイルパンの上方に配置することで、エ
ンジンの高さ寸法を低く抑えることができる。また、前
記ウォータポンプを排気マニホールドの下方に配置する
ことで、排気マニホールド下部のデッドスペースを利用
した省スペースのエンジンレイアウトを実現できる。
エンジン前方に設けられる排気通路との間に配置するこ
とで、排気通路下部のデッドスペースを利用した省スペ
ースのエンジンレイアウトを実現できる。また、前記ウ
ォータポンプをオイルパンの上方に配置することで、エ
ンジンの高さ寸法を低く抑えることができる。また、前
記ウォータポンプを排気マニホールドの下方に配置する
ことで、排気マニホールド下部のデッドスペースを利用
した省スペースのエンジンレイアウトを実現できる。
【００２３】また、前記エンジンは、車両進行方向に前
後してシリンダブロックを挟んでウォータポンプと対向
する位置にオルタネータを備えることで、省スペースで
しかもバランスの良い駆動ベルトの配列を実現できる。
また、前記エンジンは、冷却水用のリザーバタンクをエ
ンジンの後方で吸気マニホールドと並設し、オイルパ
ン、熱交換器およびオルタネータの上方に備えることで
エンジンルーム内の上部に配置して冷却水の補給等のメ
ンテナンスを容易に行なうことができる。また、前記エ
ンジンは、冷却水用リザーバタンクを平面視でオルタネ
ータおよびウォータポンプを駆動するための駆動ベルト
より外側に突出しない位置に備えることで、エンジンの
構成をコンパクトにすることができる。
後してシリンダブロックを挟んでウォータポンプと対向
する位置にオルタネータを備えることで、省スペースで
しかもバランスの良い駆動ベルトの配列を実現できる。
また、前記エンジンは、冷却水用のリザーバタンクをエ
ンジンの後方で吸気マニホールドと並設し、オイルパ
ン、熱交換器およびオルタネータの上方に備えることで
エンジンルーム内の上部に配置して冷却水の補給等のメ
ンテナンスを容易に行なうことができる。また、前記エ
ンジンは、冷却水用リザーバタンクを平面視でオルタネ
ータおよびウォータポンプを駆動するための駆動ベルト
より外側に突出しない位置に備えることで、エンジンの
構成をコンパクトにすることができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を、図面
を参照して詳細に説明する。図１〜図７は発明を実施す
る形態の一例であって、図中、図と同一の符号を付した
部分は同一物を表わすものとする。図１は本発明の実施
形態に係るスノーモービルの全体構成を示す側面図、図
２は前記スノーモービルの全体構成を示す平面図、図３
はエンジンルーム内のエンジンのレイアウトを示す側面
図、図４はエンジンルーム内のエンジンのレイアウトを
示す平面図、図５は本実施形態に係るエンジンの構成を
示す側面図、図６は前記エンジンの構成を示す正面図、
図７はエンジンの冷却構造の概要を示す説明図である。
を参照して詳細に説明する。図１〜図７は発明を実施す
る形態の一例であって、図中、図と同一の符号を付した
部分は同一物を表わすものとする。図１は本発明の実施
形態に係るスノーモービルの全体構成を示す側面図、図
２は前記スノーモービルの全体構成を示す平面図、図３
はエンジンルーム内のエンジンのレイアウトを示す側面
図、図４はエンジンルーム内のエンジンのレイアウトを
示す平面図、図５は本実施形態に係るエンジンの構成を
示す側面図、図６は前記エンジンの構成を示す正面図、
図７はエンジンの冷却構造の概要を示す説明図である。
【００２５】本実施形態は、図１、図２に示すように、
小型雪上車、いわゆるスノーモービル１に本発明に係る
水冷エンジン２を搭載したものである。前記スノーモー
ビル１は、前後方向に延びた車体フレーム１０のうち車
体前部のフレーム前部（エンジンマウントフレーム）１
１下部に左右一対の操舵用そり１３が左右方向に向くよ
うに回動自在に設置され、車体後部のフレーム後部１２
の下部にトラックベルト１５を循環させる駆動用のクロ
ーラ１６が配置されている。前記クローラ１６は、フレ
ーム後部１２の前端に配置された駆動輪１７と後端に配
置された従動輪１８と複数個の中間輪１９とサスペンシ
ョン機構２０と各車輪の周囲に巻かけられて循環するト
ラックベルト１５とを設けたものである。
小型雪上車、いわゆるスノーモービル１に本発明に係る
水冷エンジン２を搭載したものである。前記スノーモー
ビル１は、前後方向に延びた車体フレーム１０のうち車
体前部のフレーム前部（エンジンマウントフレーム）１
１下部に左右一対の操舵用そり１３が左右方向に向くよ
うに回動自在に設置され、車体後部のフレーム後部１２
の下部にトラックベルト１５を循環させる駆動用のクロ
ーラ１６が配置されている。前記クローラ１６は、フレ
ーム後部１２の前端に配置された駆動輪１７と後端に配
置された従動輪１８と複数個の中間輪１９とサスペンシ
ョン機構２０と各車輪の周囲に巻かけられて循環するト
ラックベルト１５とを設けたものである。
【００２６】前記車体フレーム１０は、モノコックフレ
ーム構造で形成されており、エンジン２が搭載されるフ
レーム前部１１は、主部１１ａより前部分が上方に突出
形成され、操舵用そり１３の支持用のフロントサスペン
ション１３ａ上部を収容するフロントサスペンションハ
ウジング１１ｂが形成されるとともに、前記主部１１ａ
より後部分が斜め後ろ上方に立ち上がる形状で、クロー
ラ１６の駆動輪１７上方付近を収容するトラックハウジ
ング１１ｃがフレーム後部１２と連続的かつ一体的に形
成されている。
ーム構造で形成されており、エンジン２が搭載されるフ
レーム前部１１は、主部１１ａより前部分が上方に突出
形成され、操舵用そり１３の支持用のフロントサスペン
ション１３ａ上部を収容するフロントサスペンションハ
ウジング１１ｂが形成されるとともに、前記主部１１ａ
より後部分が斜め後ろ上方に立ち上がる形状で、クロー
ラ１６の駆動輪１７上方付近を収容するトラックハウジ
ング１１ｃがフレーム後部１２と連続的かつ一体的に形
成されている。
【００２７】前記フレーム後部１２は、車体前後方向で
後端部に亘り延設され、クローラ１６全体を下方に収容
するカバーを兼ねている。該フレーム後部１２上方に
は、鞍形のシート２２が配置され、該シート２２の車体
幅方向両側には、該シート２２より一段低くなったステ
ップ２３が設けられている。前記シート２２とフレーム
前部１１との間のほぼ車体中央部にはステアリングポス
ト２５が立設され、該ステアリングポスト２５の上端部
にはステアリング２６がやや後方に傾いて水平方向左右
に延設されている。該ステアリング２６によりステアリ
ングポスト２５を介して操舵用そり１３を操作するよう
にされている。
後端部に亘り延設され、クローラ１６全体を下方に収容
するカバーを兼ねている。該フレーム後部１２上方に
は、鞍形のシート２２が配置され、該シート２２の車体
幅方向両側には、該シート２２より一段低くなったステ
ップ２３が設けられている。前記シート２２とフレーム
前部１１との間のほぼ車体中央部にはステアリングポス
ト２５が立設され、該ステアリングポスト２５の上端部
にはステアリング２６がやや後方に傾いて水平方向左右
に延設されている。該ステアリング２６によりステアリ
ングポスト２５を介して操舵用そり１３を操作するよう
にされている。
【００２８】フレーム前部１１においては、図３、図４
に示すように、前記ステアリング２６付近およびその前
方に、フレーム前部１１の上部を覆うようにインストル
メントパネル２７が設けられている。前記インストルメ
ントパネル２７にはスピードメータ／タコメータ２７ａ
等の計器類が装着されている。前記インストルメントパ
ネル２７の前方外周を包囲するように前方から両側方に
亘りウインドシールド２８が上端縁を後方に傾倒させた
状態で立設されている。また、前記インストルメントパ
ネル２７の前側には、前記ウインドシールド２８の基部
より前方に向かいエンジンフード２９が略流線形状に緩
やかに下がった概略船底を逆さにした形状で形成されて
いる。
に示すように、前記ステアリング２６付近およびその前
方に、フレーム前部１１の上部を覆うようにインストル
メントパネル２７が設けられている。前記インストルメ
ントパネル２７にはスピードメータ／タコメータ２７ａ
等の計器類が装着されている。前記インストルメントパ
ネル２７の前方外周を包囲するように前方から両側方に
亘りウインドシールド２８が上端縁を後方に傾倒させた
状態で立設されている。また、前記インストルメントパ
ネル２７の前側には、前記ウインドシールド２８の基部
より前方に向かいエンジンフード２９が略流線形状に緩
やかに下がった概略船底を逆さにした形状で形成されて
いる。
【００２９】前記エンジンフード２９は、インストルメ
ントパネル２７の前方に設けられるとともに、該インス
トルメントパネル２７の前端部より一段に下がった位置
から先端部に亘り形成されている。前記エンジンフード
２９とインストルメントパネル２７との段差部には、前
方を照射するヘッドライト３１が配設されている。この
ように配設されたインストルメントパネル２７とエンジ
ンフード２９の下側にエンジンルーム３０が形成されて
いる。
ントパネル２７の前方に設けられるとともに、該インス
トルメントパネル２７の前端部より一段に下がった位置
から先端部に亘り形成されている。前記エンジンフード
２９とインストルメントパネル２７との段差部には、前
方を照射するヘッドライト３１が配設されている。この
ように配設されたインストルメントパネル２７とエンジ
ンフード２９の下側にエンジンルーム３０が形成されて
いる。
【００３０】次に、エンジンルーム３０内のエンジン２
の構成について詳細に説明する。図１、図２に示すよう
に、スノーモービル１の車体前部に構成されるフレーム
前部１１に形成されるエンジンルーム３０内の略中央部
に、エンジン２がシリンダブロック３を雪上車進行方向
に対して後方に向けて傾けて（シリンダヘッド４中心が
クランク軸７よりも後方に位置するようにする）、ステ
アリングポスト２５の下方に近接して配置されている。
の構成について詳細に説明する。図１、図２に示すよう
に、スノーモービル１の車体前部に構成されるフレーム
前部１１に形成されるエンジンルーム３０内の略中央部
に、エンジン２がシリンダブロック３を雪上車進行方向
に対して後方に向けて傾けて（シリンダヘッド４中心が
クランク軸７よりも後方に位置するようにする）、ステ
アリングポスト２５の下方に近接して配置されている。
【００３１】前記エンジン２は、図３、図４に示すよう
に、３気筒を幅方向に並列に配置したシリンダブロック
３の上側にシリンダヘッド４を配置した水冷４サイクル
エンジンであって、クランク軸７を車体幅方向とほぼ平
行に向け、かつ、シリンダブロック３側を車体後方向に
向かい傾倒（θ°後方に傾倒）させた状態で、スノーモ
ービル１の車体前部の略中央部に配置されている。
に、３気筒を幅方向に並列に配置したシリンダブロック
３の上側にシリンダヘッド４を配置した水冷４サイクル
エンジンであって、クランク軸７を車体幅方向とほぼ平
行に向け、かつ、シリンダブロック３側を車体後方向に
向かい傾倒（θ°後方に傾倒）させた状態で、スノーモ
ービル１の車体前部の略中央部に配置されている。
【００３２】前記エンジン２の車体幅方向一側には、ク
ローラ１６を駆動するための駆動伝達装置３２が配設さ
れている。前記駆動伝達装置３２は、図４に示すよう
に、エンジン車体幅方向一側壁より突出されたクランク
軸７の一端部に係合される駆動用のドライブクラッチ３
３と、クローラ１６の駆動輪１７に連結される従動用の
ドリブンクラッチ３４とを備え、エンジン２の出力をク
ランク軸７より取出して、前記ドライブクラッチ３３よ
り前記ドリブンクラッチ３４に駆動力を伝達するように
されている。駆動力の伝達は、駆動ベルト３３ａを介し
て前記ドライブクラッチ３３とドリブンクラッチ３４と
により無段変速で行なわれる。
ローラ１６を駆動するための駆動伝達装置３２が配設さ
れている。前記駆動伝達装置３２は、図４に示すよう
に、エンジン車体幅方向一側壁より突出されたクランク
軸７の一端部に係合される駆動用のドライブクラッチ３
３と、クローラ１６の駆動輪１７に連結される従動用の
ドリブンクラッチ３４とを備え、エンジン２の出力をク
ランク軸７より取出して、前記ドライブクラッチ３３よ
り前記ドリブンクラッチ３４に駆動力を伝達するように
されている。駆動力の伝達は、駆動ベルト３３ａを介し
て前記ドライブクラッチ３３とドリブンクラッチ３４と
により無段変速で行なわれる。
【００３３】前記シリンダヘッド４の前側部には、前方
に向かい突出して排気マニホールド３５が延設され、後
側部には、後方に向かい突出して吸気マニホールド３９
が延設されている。前記シリンダブロック３の下側には
オイルパン９がエンジンルーム３０の底部に近接した状
態で配設されている。
に向かい突出して排気マニホールド３５が延設され、後
側部には、後方に向かい突出して吸気マニホールド３９
が延設されている。前記シリンダブロック３の下側には
オイルパン９がエンジンルーム３０の底部に近接した状
態で配設されている。
【００３４】前記エンジン２本体の後方でステアリング
ポスト２５の前方、すなわちエンジン２本体とステアリ
ングポスト２５との間には、吸気マニホールド３９、ス
ロットルボディ４１およびエアクリーナボックス４３等
の吸気経路が配設されている。前記吸気経路の下方でシ
リンダブロック３の後方には、オルタネータ４９が設け
られている。
ポスト２５の前方、すなわちエンジン２本体とステアリ
ングポスト２５との間には、吸気マニホールド３９、ス
ロットルボディ４１およびエアクリーナボックス４３等
の吸気経路が配設されている。前記吸気経路の下方でシ
リンダブロック３の後方には、オルタネータ４９が設け
られている。
【００３５】前記スロットルボディ４１を含む一部の吸
気経路は、シリンダヘッド４よりも高い位置に配置さ
れ、エンジン２の上方でインストルメントパネル２７下
側のヘッドライト３１後方に形成されるエンジンルーム
３０内の空間に配置されている。前記エアクリーナボッ
クス４３は、前記シリンダヘッド４を覆うヘッドカバー
８の後方に設けられている。
気経路は、シリンダヘッド４よりも高い位置に配置さ
れ、エンジン２の上方でインストルメントパネル２７下
側のヘッドライト３１後方に形成されるエンジンルーム
３０内の空間に配置されている。前記エアクリーナボッ
クス４３は、前記シリンダヘッド４を覆うヘッドカバー
８の後方に設けられている。
【００３６】エンジンルーム３０内の後方には、図３、
図４に示すように、前記シリンダブロック３の後方で吸
気マニホールド３９と並設して、オイルパン９、オルタ
ネータ４９および後記する熱交換器、すなわちヒートエ
クスチェンジャーの上方で駆動ベルト５２寄りの位置に
冷却水用のリザーブタンク６０が設けられている。ま
た、エンジンルーム３０内には、フレーム後部１２の前
側の下側でクローラ１６の車両進行方向前側の上方にト
ラックベルト１５に略平行に対向してヒートエクスチェ
ンジャー７０ａが設けられ、前記クローラ１６の車両進
行方向前側の前方で、上端部をやや後方に傾斜した状態
でトラックベルト１５と対向してフロント側のヒートエ
クスチェンジャー７０ｂが設けられている。前記ヒート
エクスチェンジャー７０ａ、７０ｂは、平面視で略矩形
状を呈している。
図４に示すように、前記シリンダブロック３の後方で吸
気マニホールド３９と並設して、オイルパン９、オルタ
ネータ４９および後記する熱交換器、すなわちヒートエ
クスチェンジャーの上方で駆動ベルト５２寄りの位置に
冷却水用のリザーブタンク６０が設けられている。ま
た、エンジンルーム３０内には、フレーム後部１２の前
側の下側でクローラ１６の車両進行方向前側の上方にト
ラックベルト１５に略平行に対向してヒートエクスチェ
ンジャー７０ａが設けられ、前記クローラ１６の車両進
行方向前側の前方で、上端部をやや後方に傾斜した状態
でトラックベルト１５と対向してフロント側のヒートエ
クスチェンジャー７０ｂが設けられている。前記ヒート
エクスチェンジャー７０ａ、７０ｂは、平面視で略矩形
状を呈している。
【００３７】また、エンジン２の前方には、シリンダヘ
ッド４の前側に排気マニホールド３５に続き、排気管３
６が連結され、さらに前方にマフラー５０がフレーム前
部１１の主部１１ａの底部に形成されたフロントサスペ
ンションハウジング１１ｂ上部に配置されている。
ッド４の前側に排気マニホールド３５に続き、排気管３
６が連結され、さらに前方にマフラー５０がフレーム前
部１１の主部１１ａの底部に形成されたフロントサスペ
ンションハウジング１１ｂ上部に配置されている。
【００３８】前記排気マニホールド３５の下方でシリン
ダブロック３の前側には、該シリンダブロック３を挟ん
で前記オルタネータ４９と略対向する位置にウォータポ
ンプ５１が配置されている。前記ウォータポンプ５１
は、前記オルタネータ４９とともに、クランク軸７の一
端部に係合された駆動プーリ５３より駆動ベルト５２を
介して伝達される回転力を駆動源として、冷却水を吐出
して冷却水ホース（図示省略）を介してエンジン内部に
形成されたウォータジャケット（図示省略）に供給して
エンジン２を冷却するようにされている。前記ウォータ
ポンプ５１の下方でシリンダブロック３の前側には、オ
イルフィルタ５４が配置されている。
ダブロック３の前側には、該シリンダブロック３を挟ん
で前記オルタネータ４９と略対向する位置にウォータポ
ンプ５１が配置されている。前記ウォータポンプ５１
は、前記オルタネータ４９とともに、クランク軸７の一
端部に係合された駆動プーリ５３より駆動ベルト５２を
介して伝達される回転力を駆動源として、冷却水を吐出
して冷却水ホース（図示省略）を介してエンジン内部に
形成されたウォータジャケット（図示省略）に供給して
エンジン２を冷却するようにされている。前記ウォータ
ポンプ５１の下方でシリンダブロック３の前側には、オ
イルフィルタ５４が配置されている。
【００３９】図４に示すように、前記シリンダブロック
３の車両進行方向前側には、排気マニホールド３５の下
側で駆動ベルト５２寄りにエンジン内部の冷却水ジャケ
ット（図示省略）に冷却水を導入する冷却水入口部６２
が突設されている。前記エンジン側部には、反駆動ベル
ト側寄りの上部に前記冷却水ジャケットから冷却水が取
出される冷却水出口部６３が突設されている。
３の車両進行方向前側には、排気マニホールド３５の下
側で駆動ベルト５２寄りにエンジン内部の冷却水ジャケ
ット（図示省略）に冷却水を導入する冷却水入口部６２
が突設されている。前記エンジン側部には、反駆動ベル
ト側寄りの上部に前記冷却水ジャケットから冷却水が取
出される冷却水出口部６３が突設されている。
【００４０】前記冷却水出口部６３には、図４、図６に
示すように、冷却水の温度によって冷却水の通過を規制
するサーモスタット６４が内蔵されるサーモハウジング
６５と、該サーモスタット６４を覆うサーモキャップ６
６が設けられている。前記サーモキャップ６６は、冷却
水ホース６７を介してリザーブタンク６０に接続され、
エンジン内部からの冷却水を該リザーブタンク６０に戻
すようにされている。前記リザーブタンク６０は、冷却
水ホース６８を介して前記ヒートエクスチェンジャー７
０ａと連結され、前記ヒートエクスチェンジャー７０
ａ、７０ｂとは接続ホース７０ｃにより連通され、前記
ヒートエクスチェンジャー７０ｂは、冷却水ホース６９
を介してエンジン２側の冷却水入口部６２に接続されて
いる。前記冷却水ホース６９の略中央部には、一部の外
周を覆うようにブロックヒータ７５が備えられ、部分的
に冷却水を加熱できるようにされている。
示すように、冷却水の温度によって冷却水の通過を規制
するサーモスタット６４が内蔵されるサーモハウジング
６５と、該サーモスタット６４を覆うサーモキャップ６
６が設けられている。前記サーモキャップ６６は、冷却
水ホース６７を介してリザーブタンク６０に接続され、
エンジン内部からの冷却水を該リザーブタンク６０に戻
すようにされている。前記リザーブタンク６０は、冷却
水ホース６８を介して前記ヒートエクスチェンジャー７
０ａと連結され、前記ヒートエクスチェンジャー７０
ａ、７０ｂとは接続ホース７０ｃにより連通され、前記
ヒートエクスチェンジャー７０ｂは、冷却水ホース６９
を介してエンジン２側の冷却水入口部６２に接続されて
いる。前記冷却水ホース６９の略中央部には、一部の外
周を覆うようにブロックヒータ７５が備えられ、部分的
に冷却水を加熱できるようにされている。
【００４１】前記サーモハウジング６５には、図７に示
すように、冷却水流れ方向でサーモスタットより上流側
からスロットルボディ４１を経由してウォータポンプ５
１より上流側で冷却水ホース６９と連通する第１冷却水
バイパス通路７１と、サーモスタット６４より上流側か
ら前記スロットルボディ４１を経由せずにウォータポン
プ５１より上流側で冷却水ホース６９と連通する第２冷
却水バイパス通路７２が構成されている。
すように、冷却水流れ方向でサーモスタットより上流側
からスロットルボディ４１を経由してウォータポンプ５
１より上流側で冷却水ホース６９と連通する第１冷却水
バイパス通路７１と、サーモスタット６４より上流側か
ら前記スロットルボディ４１を経由せずにウォータポン
プ５１より上流側で冷却水ホース６９と連通する第２冷
却水バイパス通路７２が構成されている。
【００４２】前記第１冷却水バイパス通路７１は、一端
部が前記サーモハウジング６５の冷却水流れ方向でサー
モスタット６４より上流側と接続され、他端部がスロッ
トルボディ４１内に形成される冷却水通路（図示省略）
の入口側と接続される第１冷却水バイパスホース７１ａ
と、一端部が前記スロットルボディ４１内に形成される
冷却水通路の出口側と接続され、他端部が冷却水ホース
６９のウォータポンプ５１より上流側と接続される第１
冷却水バイパスホース７１ｂとにより構成されている。
部が前記サーモハウジング６５の冷却水流れ方向でサー
モスタット６４より上流側と接続され、他端部がスロッ
トルボディ４１内に形成される冷却水通路（図示省略）
の入口側と接続される第１冷却水バイパスホース７１ａ
と、一端部が前記スロットルボディ４１内に形成される
冷却水通路の出口側と接続され、他端部が冷却水ホース
６９のウォータポンプ５１より上流側と接続される第１
冷却水バイパスホース７１ｂとにより構成されている。
【００４３】前記第２冷却水バイパス通路７２は、一端
部が前記サーモハウジング６５の冷却水流れ方向でサー
モスタットより上流側と接続され、他端部が冷却水ホー
ス６９のウォータポンプ５１より上流側と接続される第
２冷却水バイパスホース７２ａにより構成されている。
部が前記サーモハウジング６５の冷却水流れ方向でサー
モスタットより上流側と接続され、他端部が冷却水ホー
ス６９のウォータポンプ５１より上流側と接続される第
２冷却水バイパスホース７２ａにより構成されている。
【００４４】前記第１冷却水バイパスホース７１ａ、７
１ｂおよび第２冷却水バイパスホース７２ａは、サーモ
ハウジング６５側と冷却水ホース６９側とを常時連通状
態とされている。
１ｂおよび第２冷却水バイパスホース７２ａは、サーモ
ハウジング６５側と冷却水ホース６９側とを常時連通状
態とされている。
【００４５】次に、本実施形態に係る雪上車用エンジン
の冷却構造による作用について、図面を参照して説明す
る。まず、冷却水は、図７に示すように、冷却水入口部
６２からウォータポンプ５１によりエンジン２内部の冷
却水ジャケットに冷却水が導入される。導入された冷却
水は、シリンダブロック３内およびシリンダヘッド４内
の冷却水ジャケットを通りながらエンジン各部位を冷却
するとともに温められて、シリンダヘッド４上部に設け
られた冷却水出口部６３通ってエンジン外部に送り出さ
れる。このとき、一部の冷却水は、サーモハウジング６
５より第１冷却水バイパス通路７１およびだい２冷却水
バイパス通路７２に送られ、その他はサーモスタット６
４を介してサーモキャップ６６から冷却水ホース６７に
送られる。
の冷却構造による作用について、図面を参照して説明す
る。まず、冷却水は、図７に示すように、冷却水入口部
６２からウォータポンプ５１によりエンジン２内部の冷
却水ジャケットに冷却水が導入される。導入された冷却
水は、シリンダブロック３内およびシリンダヘッド４内
の冷却水ジャケットを通りながらエンジン各部位を冷却
するとともに温められて、シリンダヘッド４上部に設け
られた冷却水出口部６３通ってエンジン外部に送り出さ
れる。このとき、一部の冷却水は、サーモハウジング６
５より第１冷却水バイパス通路７１およびだい２冷却水
バイパス通路７２に送られ、その他はサーモスタット６
４を介してサーモキャップ６６から冷却水ホース６７に
送られる。
【００４６】第１冷却水バイパス通路７１に送られた冷
却水は、第１冷却水バイパスホース７１ａを通ってスロ
ットルボディ４１内に形成された冷却水ジャケット（図
示省略）に送られる。スロットルボディ４１は、温めら
れた冷却水により一定温度に温められる。そして、スロ
ットルボディ４１より第１冷却水バイパスホース７１ｂ
を通って冷却水ホース６９に戻される。第２冷却水バイ
パス通路７２に送られた冷却水は、第２冷却水バイパス
ホース７２ａを通って、冷やされること無く直接冷却水
ホース６９に戻される。
却水は、第１冷却水バイパスホース７１ａを通ってスロ
ットルボディ４１内に形成された冷却水ジャケット（図
示省略）に送られる。スロットルボディ４１は、温めら
れた冷却水により一定温度に温められる。そして、スロ
ットルボディ４１より第１冷却水バイパスホース７１ｂ
を通って冷却水ホース６９に戻される。第２冷却水バイ
パス通路７２に送られた冷却水は、第２冷却水バイパス
ホース７２ａを通って、冷やされること無く直接冷却水
ホース６９に戻される。
【００４７】一方、サーモスタット６４を介して流量制
御されてサーモキャップ６６に送られた冷却水は、冷却
水ホース６８を通ってリザーブタンク６０に送られ、該
リザーブタンク６０よりヒートエクスチェンジャー７０
ａに送られる。前記ヒートエクスチェンジャー７０ａ内
の冷却水通路を通過するうちに冷却された冷却水は、さ
らにフロント側のヒートエクスチェンジャー７０ｂに送
られて冷却される。そして、再びウォータポンプ５１に
供給され、エンジン２内の冷却水ジャケットに送られて
前述した冷却行程を繰り返すことでエンジン２の冷却が
行われる。この時、ウォータポンプ５１に送られる冷却
水は、冷却水ホース６９を通過する際に、ブロックヒー
タ７５により適宜に温められて温度調整を行なうことが
できる。このように、冷却水は、第１冷却水バイパス通
路、第２冷却水バイパス通路、通常の冷却水通路という
複数の冷却水経路でエンジンを冷却するようにされてい
る。
御されてサーモキャップ６６に送られた冷却水は、冷却
水ホース６８を通ってリザーブタンク６０に送られ、該
リザーブタンク６０よりヒートエクスチェンジャー７０
ａに送られる。前記ヒートエクスチェンジャー７０ａ内
の冷却水通路を通過するうちに冷却された冷却水は、さ
らにフロント側のヒートエクスチェンジャー７０ｂに送
られて冷却される。そして、再びウォータポンプ５１に
供給され、エンジン２内の冷却水ジャケットに送られて
前述した冷却行程を繰り返すことでエンジン２の冷却が
行われる。この時、ウォータポンプ５１に送られる冷却
水は、冷却水ホース６９を通過する際に、ブロックヒー
タ７５により適宜に温められて温度調整を行なうことが
できる。このように、冷却水は、第１冷却水バイパス通
路、第２冷却水バイパス通路、通常の冷却水通路という
複数の冷却水経路でエンジンを冷却するようにされてい
る。
【００４８】以上のように構成したので、本実施形態の
雪上車用エンジンの冷却構造によれば、エンジンにより
温められた冷却水を第１冷却水バイパス通路７１および
第２冷却水バイパス通路７２を介して、ヒートエクスチ
ェンジャー７０ａ、７０ｂを通さずにそのまま循環させ
るようにしたので、スロットルボディ４１やエンジン２
本体の温度を大きく変動させることがないので、始動時
直後のエンジンのアイドリング回転数を安定させること
ができる。オーバークールとなること無く冷却水温を安
定させて冷却水を制御することができ、また、エンジン
２の暖機運転時にも必要以上にエンジン２を冷却するこ
とがない。
雪上車用エンジンの冷却構造によれば、エンジンにより
温められた冷却水を第１冷却水バイパス通路７１および
第２冷却水バイパス通路７２を介して、ヒートエクスチ
ェンジャー７０ａ、７０ｂを通さずにそのまま循環させ
るようにしたので、スロットルボディ４１やエンジン２
本体の温度を大きく変動させることがないので、始動時
直後のエンジンのアイドリング回転数を安定させること
ができる。オーバークールとなること無く冷却水温を安
定させて冷却水を制御することができ、また、エンジン
２の暖機運転時にも必要以上にエンジン２を冷却するこ
とがない。
【００４９】また、本実施形態によれば、冷却水入口部
６２を、シリンダブロック３の車両進行方向前側の排気
マニホールド３５の下側で駆動ベルト５２寄りに突設
し、冷却水出口部６３を、エンジン側部の反駆動ベルト
側寄りに突設したので、冷却水がエンジン内部を下から
上に向かい、略対角線上に流れるため、シリンダヘッド
４内やシリンダブロック３内の冷却水ジャケット内部で
淀むこと無く、効率良く流れて排出されて、従来と比較
して冷却効率のエンジンを実現できる。
６２を、シリンダブロック３の車両進行方向前側の排気
マニホールド３５の下側で駆動ベルト５２寄りに突設
し、冷却水出口部６３を、エンジン側部の反駆動ベルト
側寄りに突設したので、冷却水がエンジン内部を下から
上に向かい、略対角線上に流れるため、シリンダヘッド
４内やシリンダブロック３内の冷却水ジャケット内部で
淀むこと無く、効率良く流れて排出されて、従来と比較
して冷却効率のエンジンを実現できる。
【００５０】また、本実施形態によれば、リザーブタン
ク６０を、エンジンルーム３０内部の上方で、吸気マニ
ホールド３９と並設するとともに、オイルパン９、オル
タネータ４９およびヒートエクスチェンジャー７０ｂの
上方で駆動ベルト５２寄りの位置に設けたので、冷却水
を補給する際の作業性の向上を図るとともに、省スペー
スなエンジンレイアウトを実現できる。
ク６０を、エンジンルーム３０内部の上方で、吸気マニ
ホールド３９と並設するとともに、オイルパン９、オル
タネータ４９およびヒートエクスチェンジャー７０ｂの
上方で駆動ベルト５２寄りの位置に設けたので、冷却水
を補給する際の作業性の向上を図るとともに、省スペー
スなエンジンレイアウトを実現できる。
【００５１】また、本実施形態によれば、第１冷却水バ
イパス通路７１および第２冷却水バイパス通路７２を、
サーモハウジング６５側と冷却水ホース６９側とを常時
連通状態としたので、エンジン２を常に一定温度にする
ことができるので、エンジンの運転状態によって変化す
る冷却水温に敏感に反応して、エンジンの焼付き等のト
ラブルを防止することができる。
イパス通路７１および第２冷却水バイパス通路７２を、
サーモハウジング６５側と冷却水ホース６９側とを常時
連通状態としたので、エンジン２を常に一定温度にする
ことができるので、エンジンの運転状態によって変化す
る冷却水温に敏感に反応して、エンジンの焼付き等のト
ラブルを防止することができる。
【００５２】また、本実施形態によれば、ウォータポン
プ５１を排気マニホールド３５の下側で、シリンダブロ
ック３を挟んでオルタネータ４９と対向する位置に配置
したので排気マニホールド３５下のデッドスペースを利
用した省スペースなレイアウトを実現できる。また、前
記ウォータポンプ５１は、前記オルタネータ４９ととも
に、クランク軸７の一端部に係合された駆動プーリ５３
より駆動ベルト５２を介して伝達される回転力を駆動源
としたので、ウォータポンプ５１を駆動するためだけの
部品を必要としないので部品点数の削減を図ることがで
きる。
プ５１を排気マニホールド３５の下側で、シリンダブロ
ック３を挟んでオルタネータ４９と対向する位置に配置
したので排気マニホールド３５下のデッドスペースを利
用した省スペースなレイアウトを実現できる。また、前
記ウォータポンプ５１は、前記オルタネータ４９ととも
に、クランク軸７の一端部に係合された駆動プーリ５３
より駆動ベルト５２を介して伝達される回転力を駆動源
としたので、ウォータポンプ５１を駆動するためだけの
部品を必要としないので部品点数の削減を図ることがで
きる。
【００５３】また、本実施形態は、水冷エンジンについ
て説明しているが、本発明は、オイル等を用いてエンジ
ンを冷却するその他の液冷エンジンにも適用できるもの
であり、本実施形態と同様な効果を奏することができ
る。
て説明しているが、本発明は、オイル等を用いてエンジ
ンを冷却するその他の液冷エンジンにも適用できるもの
であり、本実施形態と同様な効果を奏することができ
る。
【００５４】尚、本発明の雪上車用エンジンの冷却構造
は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発
明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得
ることは勿論である。
は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発
明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得
ることは勿論である。
【００５５】次に、本発明の実施形態の変形例１を、図
面を参照して詳細に説明する。図８〜図１２は前記実施
形態の変形例１であって、図中、図と同一の符号を付し
た部分は前記実施形態に示すものと同一の物を表わすも
のとする。変形例１は、図８、図９に示すように、スノ
ーモービル１０１のエンジン１０２の構成は、オイルフ
ィルタ１５４をシリンダブロック３の車両進行方向前方
側に配置し、前記オイルフィルタ１５４とシリンダブロ
ック３との間にオイルクーラ１８０を配置するものであ
る。
面を参照して詳細に説明する。図８〜図１２は前記実施
形態の変形例１であって、図中、図と同一の符号を付し
た部分は前記実施形態に示すものと同一の物を表わすも
のとする。変形例１は、図８、図９に示すように、スノ
ーモービル１０１のエンジン１０２の構成は、オイルフ
ィルタ１５４をシリンダブロック３の車両進行方向前方
側に配置し、前記オイルフィルタ１５４とシリンダブロ
ック３との間にオイルクーラ１８０を配置するものであ
る。
【００５６】エンジン１０２のシリンダブロック３の車
両進行方向前側には、排気マニホールド３５の下側で駆
動ベルト５２寄りにエンジン内部の冷却水ジャケット
（図示省略）に冷却水を導入する冷却水入口部６２が突
設されている。前記シリンダブロック３の上側に設けら
れるシリンダヘッド４側部には、反駆動ベルト側寄りの
上部に前記冷却水ジャケットから冷却水が取出される冷
却水出口部１６３が突設されている。
両進行方向前側には、排気マニホールド３５の下側で駆
動ベルト５２寄りにエンジン内部の冷却水ジャケット
（図示省略）に冷却水を導入する冷却水入口部６２が突
設されている。前記シリンダブロック３の上側に設けら
れるシリンダヘッド４側部には、反駆動ベルト側寄りの
上部に前記冷却水ジャケットから冷却水が取出される冷
却水出口部１６３が突設されている。
【００５７】冷却水出口部１６３は、図１２に示すよう
に、冷却水の温度によって冷却水の通過を規制するサー
モスタット６４が内蔵されるサーモハウジング１６５
と、該サーモスタット６４を覆うサーモキャップ１６６
が設けられている。
に、冷却水の温度によって冷却水の通過を規制するサー
モスタット６４が内蔵されるサーモハウジング１６５
と、該サーモスタット６４を覆うサーモキャップ１６６
が設けられている。
【００５８】エンジンルーム３０内には、図フレーム後
部１２の前側の下側でクローラ１６の車両進行方向前側
の上方にトラックベルト１５に略平行に対向してヒート
エクスチェンジャー７０ａが設けられ、前記クローラ１
６の車両進行方向前側の前方で、上端部をやや後方に傾
斜した状態でトラックベルト１５と対向してフロント側
のヒートエクスチェンジャー７０ｂが設けられている。
前記ヒートエクスチェンジャー７０ａ、７０ｂは、平面
視で略矩形状を呈している。
部１２の前側の下側でクローラ１６の車両進行方向前側
の上方にトラックベルト１５に略平行に対向してヒート
エクスチェンジャー７０ａが設けられ、前記クローラ１
６の車両進行方向前側の前方で、上端部をやや後方に傾
斜した状態でトラックベルト１５と対向してフロント側
のヒートエクスチェンジャー７０ｂが設けられている。
前記ヒートエクスチェンジャー７０ａ、７０ｂは、平面
視で略矩形状を呈している。
【００５９】前記サーモキャップ１６６は、冷却水ホー
ス６７を介してリザーブタンク６０に接続され、エンジ
ン内部からの冷却水を該リザーブタンク６０に戻すよう
にされている。前記リザーブタンク６０は、冷却水ホー
ス６８を介して前記ヒートエクスチェンジャー７０ａと
連結され、前記ヒートエクスチェンジャー７０ａ、７０
ｂとは接続ホース７０ｃにより連通され、前記ヒートエ
クスチェンジャー７０ｂは、冷却水ホース１６９を介し
てエンジン２側の冷却水入口部６２に接続されている。
前記冷却水ホース１６９の略中央部には、一部の外周を
覆うようにブロックヒータ７５が備えられ、部分的に冷
却水を加熱できるようにされている。
ス６７を介してリザーブタンク６０に接続され、エンジ
ン内部からの冷却水を該リザーブタンク６０に戻すよう
にされている。前記リザーブタンク６０は、冷却水ホー
ス６８を介して前記ヒートエクスチェンジャー７０ａと
連結され、前記ヒートエクスチェンジャー７０ａ、７０
ｂとは接続ホース７０ｃにより連通され、前記ヒートエ
クスチェンジャー７０ｂは、冷却水ホース１６９を介し
てエンジン２側の冷却水入口部６２に接続されている。
前記冷却水ホース１６９の略中央部には、一部の外周を
覆うようにブロックヒータ７５が備えられ、部分的に冷
却水を加熱できるようにされている。
【００６０】前記サーモハウジング１６５には、図１２
に示すように、冷却水流れ方向でサーモスタット６４よ
り上流側からスロットルボディ４１を経由してウォータ
ポンプ５１より上流側で冷却水ホース１６９と連通する
第１冷却水バイパス通路７１と、サーモスタット６４よ
り上流側から前記スロットルボディ４１を経由せずにウ
ォータポンプ５１より上流側で冷却水ホース１６９と連
通する第２冷却水バイパス通路７２と、冷却水流れ方向
でサーモスタット６４より上流側からオイルクーラ１８
０を経由してウォータポンプ５１より上流側で冷却水ホ
ース１６９と連通する第３冷却水バイパス通路１７３が
構成されている。
に示すように、冷却水流れ方向でサーモスタット６４よ
り上流側からスロットルボディ４１を経由してウォータ
ポンプ５１より上流側で冷却水ホース１６９と連通する
第１冷却水バイパス通路７１と、サーモスタット６４よ
り上流側から前記スロットルボディ４１を経由せずにウ
ォータポンプ５１より上流側で冷却水ホース１６９と連
通する第２冷却水バイパス通路７２と、冷却水流れ方向
でサーモスタット６４より上流側からオイルクーラ１８
０を経由してウォータポンプ５１より上流側で冷却水ホ
ース１６９と連通する第３冷却水バイパス通路１７３が
構成されている。
【００６１】前記第１冷却水バイパス通路７１は、一端
部が前記サーモハウジング１６５の冷却水流れ方向でサ
ーモスタット６４より上流側と接続され、他端部がスロ
ットルボディ４１内に形成される冷却水通路（図示省
略）の入口側と接続される第１冷却水バイパスホース７
１ａと、一端部が前記スロットルボディ４１内に形成さ
れる冷却水通路の出口側と接続され、他端部が冷却水ホ
ース１６９のウォータポンプ５１より上流側と接続され
る第１冷却水バイパスホース７１ｂとにより構成されて
いる。
部が前記サーモハウジング１６５の冷却水流れ方向でサ
ーモスタット６４より上流側と接続され、他端部がスロ
ットルボディ４１内に形成される冷却水通路（図示省
略）の入口側と接続される第１冷却水バイパスホース７
１ａと、一端部が前記スロットルボディ４１内に形成さ
れる冷却水通路の出口側と接続され、他端部が冷却水ホ
ース１６９のウォータポンプ５１より上流側と接続され
る第１冷却水バイパスホース７１ｂとにより構成されて
いる。
【００６２】前記第２冷却水バイパス通路７２は、一端
部が前記サーモハウジング１６５の冷却水流れ方向でサ
ーモスタットより上流側と接続され、他端部が冷却水ホ
ース１６９のウォータポンプ５１より上流側と接続され
る第２冷却水バイパス通路７２ａにより構成されてい
る。
部が前記サーモハウジング１６５の冷却水流れ方向でサ
ーモスタットより上流側と接続され、他端部が冷却水ホ
ース１６９のウォータポンプ５１より上流側と接続され
る第２冷却水バイパス通路７２ａにより構成されてい
る。
【００６３】前記第３冷却水バイパス通路１７３は、一
端部が前記サーモハウジング１６５の冷却水流れ方向で
サーモスタット６４より上流側と接続され、他端部がオ
イルクーラ１８０内に形成される冷却水通路（図示省
略）の入口側と接続される第３冷却水バイパスホース１
７３ａと、一端部が前記オイルクーラ１８０内に形成さ
れる冷却水通路の出口側と接続され、他端部が冷却水ホ
ース１６９のウォータポンプ５１より上流側と接続され
る第３冷却水バイパスホース１７３ｂとにより構成され
ている。
端部が前記サーモハウジング１６５の冷却水流れ方向で
サーモスタット６４より上流側と接続され、他端部がオ
イルクーラ１８０内に形成される冷却水通路（図示省
略）の入口側と接続される第３冷却水バイパスホース１
７３ａと、一端部が前記オイルクーラ１８０内に形成さ
れる冷却水通路の出口側と接続され、他端部が冷却水ホ
ース１６９のウォータポンプ５１より上流側と接続され
る第３冷却水バイパスホース１７３ｂとにより構成され
ている。
【００６４】前記第１冷却水バイパス通路７１、第２冷
却水バイパス通路７２および第３の冷却水バイパス通路
１７３は、サーモハウジング１６５側と冷却水ホース１
６９側とを常時連通状態とされている。前記サーモキャ
ップ１６６は、冷却水ホース６７を介してリザーブタン
ク６０に接続され、エンジン内部からの冷却水を該リザ
ーブタンク６０に戻すようにされている。
却水バイパス通路７２および第３の冷却水バイパス通路
１７３は、サーモハウジング１６５側と冷却水ホース１
６９側とを常時連通状態とされている。前記サーモキャ
ップ１６６は、冷却水ホース６７を介してリザーブタン
ク６０に接続され、エンジン内部からの冷却水を該リザ
ーブタンク６０に戻すようにされている。
【００６５】この構成によれば、エンジン１０２を冷却
するための冷却水を利用して、エンジン１０２だけでな
くオイルクーラ１８０によりエンジンオイルを効果的に
冷却することができ、エンジンの運転状態を良好にする
ことができる。
するための冷却水を利用して、エンジン１０２だけでな
くオイルクーラ１８０によりエンジンオイルを効果的に
冷却することができ、エンジンの運転状態を良好にする
ことができる。
【００６６】次に、本発明の実施形態の変形例２を、図
面を参照して詳細に説明する。図１３乃至図１５は前記
実施形態の変形例２であって、図中、図と同一の符号を
付した部分は前記実施形態に示すものと同一の物を表わ
すものとする。変形例２は、図１３、図１４に示すよう
に、スノーモービル２０１の構成は、スノーモービル２
０１を走行するためのクローラ１６の車両進行方向前方
にオイル冷却用のヒートエクスチェンジャーを配置する
ものである。
面を参照して詳細に説明する。図１３乃至図１５は前記
実施形態の変形例２であって、図中、図と同一の符号を
付した部分は前記実施形態に示すものと同一の物を表わ
すものとする。変形例２は、図１３、図１４に示すよう
に、スノーモービル２０１の構成は、スノーモービル２
０１を走行するためのクローラ１６の車両進行方向前方
にオイル冷却用のヒートエクスチェンジャーを配置する
ものである。
【００６７】エンジン２０２のシリンダブロック３の車
両進行方向前側には、排気マニホールド３５の下側で駆
動ベルト５２寄りにエンジン内部の冷却水ジャケット
（図示省略）に冷却水を導入する冷却水入口部６２が突
設されている。前記シリンダブロック３の上側に設けら
れるシリンダヘッド４側部には、反駆動ベルト側寄りの
上部に前記冷却水ジャケットから冷却水が取出される冷
却水出口部６３が突設されている。
両進行方向前側には、排気マニホールド３５の下側で駆
動ベルト５２寄りにエンジン内部の冷却水ジャケット
（図示省略）に冷却水を導入する冷却水入口部６２が突
設されている。前記シリンダブロック３の上側に設けら
れるシリンダヘッド４側部には、反駆動ベルト側寄りの
上部に前記冷却水ジャケットから冷却水が取出される冷
却水出口部６３が突設されている。
【００６８】冷却水出口部６３は、図１５に示すよう
に、冷却水の温度によって冷却水の通過を規制するサー
モスタット６４が内蔵されるサーモハウジング６５と、
該サーモスタットを覆うサーモキャップ６６が設けられ
ている。
に、冷却水の温度によって冷却水の通過を規制するサー
モスタット６４が内蔵されるサーモハウジング６５と、
該サーモスタットを覆うサーモキャップ６６が設けられ
ている。
【００６９】前記ヒートエクスチェンジャーは、図１
３、図１４に示すように、エンジンルーム３０内の、フ
レーム後部１２の前側の下側でクローラ１６の車両進行
方向前側の上方にトラックベルト１５に略平行に対向し
て冷却水用のヒートエクスチェンジャー２７０ａが設け
られ、前記クローラ１６の車両進行方向前側の前方で、
上端部をやや後方に傾斜した状態でトラックベルト１５
と対向して冷却水用のフロント側のヒートエクスチェン
ジャー２７０ｂとオイル冷却用のヒートエクスチェンジ
ャー２７０ｃとが車体幅方向に沿った向きに並設されて
いる。前記ヒートエクスチェンジャー２７０ｃは、平面
視で略矩形状を呈している。
３、図１４に示すように、エンジンルーム３０内の、フ
レーム後部１２の前側の下側でクローラ１６の車両進行
方向前側の上方にトラックベルト１５に略平行に対向し
て冷却水用のヒートエクスチェンジャー２７０ａが設け
られ、前記クローラ１６の車両進行方向前側の前方で、
上端部をやや後方に傾斜した状態でトラックベルト１５
と対向して冷却水用のフロント側のヒートエクスチェン
ジャー２７０ｂとオイル冷却用のヒートエクスチェンジ
ャー２７０ｃとが車体幅方向に沿った向きに並設されて
いる。前記ヒートエクスチェンジャー２７０ｃは、平面
視で略矩形状を呈している。
【００７０】前記サーモキャップ６６は、冷却水ホース
６７を介してリザーブタンク６０に接続され、エンジン
内部からの冷却水を該リザーブタンク６０に戻すように
されている。前記リザーブタンク６０は、冷却水ホース
６８を介して前記ヒートエクスチェンジャー２７０ａと
連結され、前記ヒートエクスチェンジャー２７０ａ、２
７０ｂとは接続ホース２７０ｄにより連通され、前記ヒ
ートエクスチェンジャー２７０ｂは、冷却水ホース６９
を介してエンジン２側の冷却水入口部６２に接続されて
いる。前記冷却水ホース６９の略中央部には、一部の外
周を覆うようにブロックヒータ７５が備えられ、部分的
に冷却水を加熱できるようにされている。
６７を介してリザーブタンク６０に接続され、エンジン
内部からの冷却水を該リザーブタンク６０に戻すように
されている。前記リザーブタンク６０は、冷却水ホース
６８を介して前記ヒートエクスチェンジャー２７０ａと
連結され、前記ヒートエクスチェンジャー２７０ａ、２
７０ｂとは接続ホース２７０ｄにより連通され、前記ヒ
ートエクスチェンジャー２７０ｂは、冷却水ホース６９
を介してエンジン２側の冷却水入口部６２に接続されて
いる。前記冷却水ホース６９の略中央部には、一部の外
周を覆うようにブロックヒータ７５が備えられ、部分的
に冷却水を加熱できるようにされている。
【００７１】前記サーモハウジング６５には、図１５に
示すように、冷却水流れ方向でサーモスタット６４より
上流側からスロットルボディ４１を経由してウォータポ
ンプ５１より上流側で冷却水ホース６９と連通する第１
冷却水バイパス通路７１と、サーモスタット６４より上
流側から前記スロットルボディ４１を経由せずにウォー
タポンプ５１より上流側で冷却水ホース６９と連通する
第２冷却水バイパス通路７２が構成されている。
示すように、冷却水流れ方向でサーモスタット６４より
上流側からスロットルボディ４１を経由してウォータポ
ンプ５１より上流側で冷却水ホース６９と連通する第１
冷却水バイパス通路７１と、サーモスタット６４より上
流側から前記スロットルボディ４１を経由せずにウォー
タポンプ５１より上流側で冷却水ホース６９と連通する
第２冷却水バイパス通路７２が構成されている。
【００７２】前記第１冷却水バイパス通路７１は、一端
部が前記サーモハウジング６５の冷却水流れ方向でサー
モスタット６４より上流側と接続され、他端部がスロッ
トルボディ４１内に形成される冷却水通路（図示省略）
の入口側と接続される第１冷却水バイパスホース７１ａ
と、一端部が前記スロットルボディ４１内に形成される
冷却水通路の出口側と接続され、他端部が冷却水ホース
６９のウォータポンプ５１より上流側と接続される第１
冷却水バイパスホース７１ｂとにより構成されている。
部が前記サーモハウジング６５の冷却水流れ方向でサー
モスタット６４より上流側と接続され、他端部がスロッ
トルボディ４１内に形成される冷却水通路（図示省略）
の入口側と接続される第１冷却水バイパスホース７１ａ
と、一端部が前記スロットルボディ４１内に形成される
冷却水通路の出口側と接続され、他端部が冷却水ホース
６９のウォータポンプ５１より上流側と接続される第１
冷却水バイパスホース７１ｂとにより構成されている。
【００７３】前記第２冷却水バイパス通路７２は、一端
部が前記サーモハウジング６５の冷却水流れ方向でサー
モスタットより上流側と接続され、他端部が冷却水ホー
ス６９のウォータポンプ５１より上流側と接続される第
２冷却水バイパス通路７２ａにより構成されている。
部が前記サーモハウジング６５の冷却水流れ方向でサー
モスタットより上流側と接続され、他端部が冷却水ホー
ス６９のウォータポンプ５１より上流側と接続される第
２冷却水バイパス通路７２ａにより構成されている。
【００７４】前記第１冷却水バイパス通路７１および第
２冷却水バイパス通路７２は、サーモハウジング６５側
と冷却水ホース６９側とを常時連通状態とされている。
前記サーモキャップ６６は、冷却水ホース６７を介して
リザーブタンク６０に接続され、エンジン内部からの冷
却水を該リザーブタンク６０に戻すようにされている。
２冷却水バイパス通路７２は、サーモハウジング６５側
と冷却水ホース６９側とを常時連通状態とされている。
前記サーモキャップ６６は、冷却水ホース６７を介して
リザーブタンク６０に接続され、エンジン内部からの冷
却水を該リザーブタンク６０に戻すようにされている。
【００７５】前記オイル冷却用のヒートエクスチェンジ
ャー２７０ｃは、オイル入口側にオイルポンプ（図示省
略）に連通する入り側オイルホース２８１が接続され、
オイル出口側にオイルフィルタ５４に連通する出側オイ
ルホース２８２が接続されて、オイルクーラ内に形成さ
れたオイル通路内をオイルが通過する間に該オイルを冷
却するようにされている。
ャー２７０ｃは、オイル入口側にオイルポンプ（図示省
略）に連通する入り側オイルホース２８１が接続され、
オイル出口側にオイルフィルタ５４に連通する出側オイ
ルホース２８２が接続されて、オイルクーラ内に形成さ
れたオイル通路内をオイルが通過する間に該オイルを冷
却するようにされている。
【００７６】この構成によると、スノーモービル２０１
を走行するためのクローラ１６の車両進行方向前方にオ
イル冷却用のヒートエクスチェンジャー２７０ｃを配置
したので、かき上げられた雪によって効果的に冷却する
ことができる。また、オイル冷却手段として、ヒートエ
クスチェンジャーを２分割して、一方のヒートエクスチ
ェンジャー２７０ｂを通常に冷却水に冷却に使い、他方
のヒートエクスチェンジャー２７０ｃをオイルの冷却に
使用したので、省スペースで複数の冷却機能を実現でき
る。
を走行するためのクローラ１６の車両進行方向前方にオ
イル冷却用のヒートエクスチェンジャー２７０ｃを配置
したので、かき上げられた雪によって効果的に冷却する
ことができる。また、オイル冷却手段として、ヒートエ
クスチェンジャーを２分割して、一方のヒートエクスチ
ェンジャー２７０ｂを通常に冷却水に冷却に使い、他方
のヒートエクスチェンジャー２７０ｃをオイルの冷却に
使用したので、省スペースで複数の冷却機能を実現でき
る。
【００７７】次に、本発明の実施形態の変形例３を、図
面を参照して詳細に説明する。図１６乃至図１８は前記
実施形態の変形例３であって、図中、図と同一の符号を
付した部分は前記実施形態に示すものと同一の物を表わ
すものとする。変形例３は、図１６、図１７に示すよう
に、スノーモービル３０１のエンジンルーム３０内のエ
ンジン本体前方にマフラー５０を配置し、該マフラー５
０の前方にオイル冷却手段としてオイルクーラを配置す
るものである。
面を参照して詳細に説明する。図１６乃至図１８は前記
実施形態の変形例３であって、図中、図と同一の符号を
付した部分は前記実施形態に示すものと同一の物を表わ
すものとする。変形例３は、図１６、図１７に示すよう
に、スノーモービル３０１のエンジンルーム３０内のエ
ンジン本体前方にマフラー５０を配置し、該マフラー５
０の前方にオイル冷却手段としてオイルクーラを配置す
るものである。
【００７８】エンジン３０２のシリンダブロック３の車
両進行方向前側には、排気マニホールド３５の下側で駆
動ベルト５２寄りにエンジン内部の冷却水ジャケット
（図示省略）に冷却水を導入する冷却水入口部６２が突
設されている。前記シリンダブロック３の上側に設けら
れるシリンダヘッド４側部には、反駆動ベルト側寄りの
上部に前記冷却水ジャケットから冷却水が取出される冷
却水出口部６３が突設されている。
両進行方向前側には、排気マニホールド３５の下側で駆
動ベルト５２寄りにエンジン内部の冷却水ジャケット
（図示省略）に冷却水を導入する冷却水入口部６２が突
設されている。前記シリンダブロック３の上側に設けら
れるシリンダヘッド４側部には、反駆動ベルト側寄りの
上部に前記冷却水ジャケットから冷却水が取出される冷
却水出口部６３が突設されている。
【００７９】冷却水出口部６３は、図１５に示すよう
に、冷却水の温度によって冷却水の通過を規制するサー
モスタット６４が内蔵されるサーモハウジング６５と、
該サーモスタットを覆うサーモキャップ６６が設けられ
ている。
に、冷却水の温度によって冷却水の通過を規制するサー
モスタット６４が内蔵されるサーモハウジング６５と、
該サーモスタットを覆うサーモキャップ６６が設けられ
ている。
【００８０】エンジンルーム３０内には、フレーム後部
１２の前側の下側でクローラ１６の車両進行方向前側の
上方にトラックベルト１５に略平行に対向して冷却水用
のヒートエクスチェンジャー３７０ａが設けられ、前記
クローラ１６の車両進行方向前側の前方で、上端部をや
や後方に傾斜した状態でトラックベルト１５と対向して
冷却水用のフロント側のヒートエクスチェンジャー３７
０ｂが設けられている。また、エンジンルーム３０の略
中央部に配置されたエンジン３０２の前方にマフラー５
０の前方にオイル冷却用のオイルクーラ３８０が設けら
れている。前記オイルクーラ３８０は、正面視で略矩形
状を呈し、その平面部すなわち冷却部３８０ａを車両進
行方向前方に向けて立設されている。
１２の前側の下側でクローラ１６の車両進行方向前側の
上方にトラックベルト１５に略平行に対向して冷却水用
のヒートエクスチェンジャー３７０ａが設けられ、前記
クローラ１６の車両進行方向前側の前方で、上端部をや
や後方に傾斜した状態でトラックベルト１５と対向して
冷却水用のフロント側のヒートエクスチェンジャー３７
０ｂが設けられている。また、エンジンルーム３０の略
中央部に配置されたエンジン３０２の前方にマフラー５
０の前方にオイル冷却用のオイルクーラ３８０が設けら
れている。前記オイルクーラ３８０は、正面視で略矩形
状を呈し、その平面部すなわち冷却部３８０ａを車両進
行方向前方に向けて立設されている。
【００８１】前記サーモキャップ６６は、冷却水ホース
６７を介してリザーブタンク６０に接続され、エンジン
内部からの冷却水を該リザーブタンク６０に戻すように
されている。前記リザーブタンク６０は、冷却水ホース
６８を介して前記ヒートエクスチェンジャー２７０ａと
連結され、前記ヒートエクスチェンジャー２７０ａ、２
７０ｂとは接続ホース２７０ｄにより連通され、前記ヒ
ートエクスチェンジャー２７０ｂは、冷却水ホース６９
を介してエンジン２側の冷却水入口部６２に接続されて
いる。前記冷却水ホース６９の略中央部には、一部の外
周を覆うようにブロックヒータ７５が備えられ、部分的
に冷却水を加熱できるようにされている。
６７を介してリザーブタンク６０に接続され、エンジン
内部からの冷却水を該リザーブタンク６０に戻すように
されている。前記リザーブタンク６０は、冷却水ホース
６８を介して前記ヒートエクスチェンジャー２７０ａと
連結され、前記ヒートエクスチェンジャー２７０ａ、２
７０ｂとは接続ホース２７０ｄにより連通され、前記ヒ
ートエクスチェンジャー２７０ｂは、冷却水ホース６９
を介してエンジン２側の冷却水入口部６２に接続されて
いる。前記冷却水ホース６９の略中央部には、一部の外
周を覆うようにブロックヒータ７５が備えられ、部分的
に冷却水を加熱できるようにされている。
【００８２】前記サーモハウジング６５には、図１８に
示すように、冷却水流れ方向でサーモスタット６４より
上流側からスロットルボディ４１を経由してウォータポ
ンプ５１より上流側で冷却水ホース６９と連通する第１
冷却水バイパス通路７１と、サーモスタット６４より上
流側から前記スロットルボディ４１を経由せずにウォー
タポンプ５１より上流側で冷却水ホース６９と連通する
第２冷却水バイパス通路７２が構成されている。
示すように、冷却水流れ方向でサーモスタット６４より
上流側からスロットルボディ４１を経由してウォータポ
ンプ５１より上流側で冷却水ホース６９と連通する第１
冷却水バイパス通路７１と、サーモスタット６４より上
流側から前記スロットルボディ４１を経由せずにウォー
タポンプ５１より上流側で冷却水ホース６９と連通する
第２冷却水バイパス通路７２が構成されている。
【００８３】前記第１冷却水バイパス通路７１は、一端
部が前記サーモハウジング６５の冷却水流れ方向でサー
モスタット６４より上流側と接続され、他端部がスロッ
トルボディ４１内に形成される冷却水通路（図示省略）
の入口側と接続される第１冷却水バイパスホース７１ａ
と、一端部が前記スロットルボディ４１内に形成される
冷却水通路の出口側と接続され、他端部が冷却水ホース
６９のウォータポンプ５１より上流側と接続される第１
冷却水バイパスホース７１ｂとにより構成されている。
部が前記サーモハウジング６５の冷却水流れ方向でサー
モスタット６４より上流側と接続され、他端部がスロッ
トルボディ４１内に形成される冷却水通路（図示省略）
の入口側と接続される第１冷却水バイパスホース７１ａ
と、一端部が前記スロットルボディ４１内に形成される
冷却水通路の出口側と接続され、他端部が冷却水ホース
６９のウォータポンプ５１より上流側と接続される第１
冷却水バイパスホース７１ｂとにより構成されている。
【００８４】前記第２冷却水バイパス通路７２は、一端
部が前記サーモハウジング６５の冷却水流れ方向でサー
モスタットより上流側と接続され、他端部が冷却水ホー
ス６９のウォータポンプ５１より上流側と接続される第
２冷却水バイパス通路７２ａにより構成されている。
部が前記サーモハウジング６５の冷却水流れ方向でサー
モスタットより上流側と接続され、他端部が冷却水ホー
ス６９のウォータポンプ５１より上流側と接続される第
２冷却水バイパス通路７２ａにより構成されている。
【００８５】前記第１冷却水バイパス通路７１および第
２冷却水バイパス通路７２は、サーモハウジング６５側
と冷却水ホース６９側とを常時連通状態とされている。
前記サーモキャップ６６は、冷却水ホース６７を介して
リザーブタンク６０に接続され、エンジン内部からの冷
却水を該リザーブタンク６０に戻すようにされている。
２冷却水バイパス通路７２は、サーモハウジング６５側
と冷却水ホース６９側とを常時連通状態とされている。
前記サーモキャップ６６は、冷却水ホース６７を介して
リザーブタンク６０に接続され、エンジン内部からの冷
却水を該リザーブタンク６０に戻すようにされている。
【００８６】前記オイルクーラ３８０は、オイル入口側
にオイルポンプ（図示省略）に連通する入り側オイルホ
ース３８１が接続され、オイル出口側にオイルフィルタ
５４に連通する出側オイルホース３８２が接続されて、
オイルクーラ内に形成されたオイル通路内をオイルが通
過する間に該オイルを冷却するようにされている。
にオイルポンプ（図示省略）に連通する入り側オイルホ
ース３８１が接続され、オイル出口側にオイルフィルタ
５４に連通する出側オイルホース３８２が接続されて、
オイルクーラ内に形成されたオイル通路内をオイルが通
過する間に該オイルを冷却するようにされている。
【００８７】この構成によると、高温状態のマフラー５
０や排気管３６より先に冷たい走行風をオイルクーラ３
８０に当てることができるので、オイルの冷却効率を高
めることができる。
０や排気管３６より先に冷たい走行風をオイルクーラ３
８０に当てることができるので、オイルの冷却効率を高
めることができる。
【００８８】
【発明の効果】以上、説明したように本発明の請求項１
〜１４に記載の雪上車用エンジンの冷却構造によれば、
始動時直後のエンジンのアイドリング回転数を安定さ
せ、冷却水を補給する際の作業性の向上を図り、省スペ
ースなエンジンレイアウトを実現できるという優れた効
果を奏し得る。詳しくは、雪上車用エンジンの冷却構造
において、ウォータポンプをエンジンのシリンダブロッ
クの車両進行方向前方側で排気マニホールド下側に配置
し、シリンダブロックの車幅方向一側壁部より突出した
クランク軸の一端部に設けられた駆動プーリより駆動ベ
ルトを介して回転力が伝達されるように連結することで
ウォータポンプ専用に駆動源を設けること無く、省スペ
ースなエンジンレイアウトを実現できる。また、前記エ
ンジン内部の冷却水ジャケットへ冷却水を導入する冷却
水入口部を前記シリンダブロックの車両進行方向前方側
で且つ排気マニホールド下側で、前記駆動ベルト側寄り
に設け、エンジン内部から冷却水が取出される冷却水出
口部をエンジン側部でかつ反駆動ベルト側寄りの上部に
設けることで、冷却水がエンジン内部を下から上に向か
い、略対角線上に流れるため、シリンダヘッド内やシリ
ンダブロック内の冷却水ジャケット内部で淀むこと無く
効率良く流れるので、従来と比較して冷却効率の高いエ
ンジンを実現できるとともに、ウォータポンプ近傍や排
気マニホールド下部のデッドスペースを利用して冷却水
の供給、排水を行なうようにしたので、スペース効率の
良いエンジンを実現できるという効果を奏する。さら
に、サーモハウジングに、サーモスタットより冷却水流
れ方向上流側からウォータポンプより冷却水流れ方向上
流側で冷却水通路と連通する冷却水バイパス通路を備
え、該冷却水バイパス通路を常時連通状態として、エン
ジンによって温められた冷却水を熱交換器を介すること
無くエンジンに戻すことで、サーモスタットによる熱交
換器により冷やされた冷却水の供給の制御とともに、エ
ンジン内の冷却水温を略一定にすることができる。した
がって、冷却水温を感知してメインの冷却水通路を開閉
するサーモスタットが、エンジン運転状態によって変化
する冷却水温に敏感に反応して、エンジンの焼付き等の
トラブルを起すことを未然に防ぎ、エンジン始動当初の
アイドリング回転数を安定させることができるという優
れた効果を奏する。
〜１４に記載の雪上車用エンジンの冷却構造によれば、
始動時直後のエンジンのアイドリング回転数を安定さ
せ、冷却水を補給する際の作業性の向上を図り、省スペ
ースなエンジンレイアウトを実現できるという優れた効
果を奏し得る。詳しくは、雪上車用エンジンの冷却構造
において、ウォータポンプをエンジンのシリンダブロッ
クの車両進行方向前方側で排気マニホールド下側に配置
し、シリンダブロックの車幅方向一側壁部より突出した
クランク軸の一端部に設けられた駆動プーリより駆動ベ
ルトを介して回転力が伝達されるように連結することで
ウォータポンプ専用に駆動源を設けること無く、省スペ
ースなエンジンレイアウトを実現できる。また、前記エ
ンジン内部の冷却水ジャケットへ冷却水を導入する冷却
水入口部を前記シリンダブロックの車両進行方向前方側
で且つ排気マニホールド下側で、前記駆動ベルト側寄り
に設け、エンジン内部から冷却水が取出される冷却水出
口部をエンジン側部でかつ反駆動ベルト側寄りの上部に
設けることで、冷却水がエンジン内部を下から上に向か
い、略対角線上に流れるため、シリンダヘッド内やシリ
ンダブロック内の冷却水ジャケット内部で淀むこと無く
効率良く流れるので、従来と比較して冷却効率の高いエ
ンジンを実現できるとともに、ウォータポンプ近傍や排
気マニホールド下部のデッドスペースを利用して冷却水
の供給、排水を行なうようにしたので、スペース効率の
良いエンジンを実現できるという効果を奏する。さら
に、サーモハウジングに、サーモスタットより冷却水流
れ方向上流側からウォータポンプより冷却水流れ方向上
流側で冷却水通路と連通する冷却水バイパス通路を備
え、該冷却水バイパス通路を常時連通状態として、エン
ジンによって温められた冷却水を熱交換器を介すること
無くエンジンに戻すことで、サーモスタットによる熱交
換器により冷やされた冷却水の供給の制御とともに、エ
ンジン内の冷却水温を略一定にすることができる。した
がって、冷却水温を感知してメインの冷却水通路を開閉
するサーモスタットが、エンジン運転状態によって変化
する冷却水温に敏感に反応して、エンジンの焼付き等の
トラブルを起すことを未然に防ぎ、エンジン始動当初の
アイドリング回転数を安定させることができるという優
れた効果を奏する。
【図１】本発明の実施形態に係るスノーモービルの全体
構成を示す側面図である。
構成を示す側面図である。
【図２】前記スノーモービルの全体構成を示す平面図で
ある。
ある。
【図３】エンジンルーム内のエンジンのレイアウトを示
す側面図である。
す側面図である。
【図４】エンジンルーム内のエンジンのレイアウトを示
す平面図である。
す平面図である。
【図５】本実施形態に係るエンジンの構成を示す側面図
である。
である。
【図６】前記エンジンの構成を示す正面図である。
【図７】前記エンジンの冷却構造の概要を示す説明図で
ある。
ある。
【図８】本実施形態の変形例１のスノーモービルの全体
構成を示す側面図である。
構成を示す側面図である。
【図９】前記スノーモービルの全体構成を示す平面図で
ある。
ある。
【図１０】変形例１のエンジンの構成を示す側面図であ
る。
る。
【図１１】前記エンジンの構成を示す正面図である。
【図１２】前記エンジンの冷却構造の概要を示す説明図
である。
である。
【図１３】本実施形態の変形例２のスノーモービルの全
体構成を示す側面図である。
体構成を示す側面図である。
【図１４】前記スノーモービルの全体構成を示す平面図
である。
である。
【図１５】前記エンジンの冷却構造の概要を示す説明図
である。
である。
【図１６】本実施形態の変形例３のスノーモービルの全
体構成を示す側面図である。
体構成を示す側面図である。
【図１７】前記スノーモービルの全体構成を示す平面図
である。
である。
【図１８】前記エンジンの冷却構造の概要を示す説明図
である。
である。
１、１０１、２０１、３０１ スノーモービル ２、１０２、２０２、３０２ エンジン ３ シリンダブロック ４ シリンダヘッド ７ クランク軸 ８ ヘッドカバー ３０ エンジンルーム ３２ 駆動伝達装置 ３５ 排気マニホールド ３９ 吸気マニホールド ４１ スロットルボディ ４９ オルタネータ ５０ マフラー ５１ ウォータポンプ ５２ 駆動ベルト ５３ 駆動プーリ ５４、１５４ オイルフィルタ ５７、６７、６８ 冷却水ホース ６０ リザーブタンク ６２ 冷却水入口部 ６３、１６３ 冷却水出口部 ６４ サーモスタット ６５、１６５ サーモハウジング ６６、１６６ サーモキャップ ７０ａ、７０ｂ、２７０ａ、２７０ｂ、２７０ｃ ヒー
トエクスチェンジャー ３７０ａ、３７０ｂ ヒートエクスチェンジャー ７１、７２、１７３ 冷却水バイパス通路 ７１ａ、７２ａ、７１ｂ、１７３ａ、１７３ｂ 冷却水
バイパスホース １８０、３７０、３８０ オイルクーラ ２８１、３８１ 入り側オイルホース ２８２、３８２ 出側オイルホース
トエクスチェンジャー ３７０ａ、３７０ｂ ヒートエクスチェンジャー ７１、７２、１７３ 冷却水バイパス通路 ７１ａ、７２ａ、７１ｂ、１７３ａ、１７３ｂ 冷却水
バイパスホース １８０、３７０、３８０ オイルクーラ ２８１、３８１ 入り側オイルホース ２８２、３８２ 出側オイルホース
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｐ 5/10 Ｆ０１Ｐ 5/10 Ａ 5/12 5/12 Ｈ Ｆ０２Ｂ 67/00 Ｆ０２Ｂ 67/00 Ｅ Ｆ Ｇ Ｊ Ｑ (72)発明者 佐々木 豊 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 (72)発明者 柴野 謙 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 (72)発明者 松村 等 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 Ｆターム(参考） 3G015 AA02 AA05 AB00 BG01 CA01
Claims (14)
- 【請求項１】 エンジン内部に形成された冷却水ジャケ
ットと、冷却水を冷やすための熱交換器と、冷却水を吐
出するためのウォータポンプと、前記ウォータポンプか
ら吐出される冷却水のエンジン内部への供給を制御する
サーモスタットを備え、冷却水をエンジン内部に循環し
てエンジンを冷却するようにしたエンジンの冷却構造に
おいて、 前記エンジンの上部にシリンダヘッドを配置し、該シリ
ンダヘッドの車両進行方向前方側面に排気マニホールド
を備える一方、車両進行方向後方側面に吸気マニホール
ドを備え、 前記ウォータポンプは、前記エンジンのシリンダブロッ
クの車両進行方向前方側で前記排気マニホールド下側に
配置され、該シリンダブロックの車幅方向一側壁部より
突出したクランク軸の一端部に設けられた回転部材より
駆動ベルトを介して回転力が伝達されるように連結さ
れ、 前記エンジン内部の冷却水ジャケットへ冷却水を導入す
る冷却水入口部は、前記シリンダブロックの車両進行方
向前方側で且つ排気マニホールド下側で、前記駆動ベル
ト側寄りに設けられ、 エンジン内部から冷却水が取出される冷却水出口部は、
エンジン側部でかつ反駆動ベルト側寄りの上部に設けら
れ、 前記冷却水出口部の冷却水流れ方向下流側にサーモスタ
ットを配置することを特徴とする雪上車用エンジンの冷
却構造。 - 【請求項２】 前記冷却水出口部は、サーモスタットが
内蔵されるサーモハウジングと、該サーモスタットを覆
うサーモキャップと備え、 前記サーモキャップは、冷却水通路を介して熱交換器に
連結されることを特徴とする請求項１に記載の雪上車用
エンジンの冷却構造。 - 【請求項３】 前記サーモハウジングは、サーモスタッ
トより冷却水流れ方向上流側からスロットルボディを経
由してウォータポンプより冷却水流れ方向上流側で冷却
水通路と連通する第１冷却水バイパス通路を備えること
を特徴とする請求項１または２に記載の雪上車用エンジ
ンの冷却構造。 - 【請求項４】 前記サーモハウジングは、サーモスタッ
トより冷却水流れ方向上流側から前記スロットルボディ
を経由せずにウォータポンプより冷却水流れ方向上流側
で冷却水通路と連通する第２冷却水バイパス通路を備え
ることを特徴とする請求項１乃至３のうちの何れか一項
に記載の雪上車用エンジンの冷却構造。 - 【請求項５】 前記サーモスタットは、エンジン内の冷
却水ジャケットを通過した後の冷却水を制御する出口制
御とするとともに、前記第１冷却水バイパス通路および
第２冷却水バイパス通路は、サーモハウジング側と冷却
水通路側とを常時連通状態とすることを特徴とする請求
項３または４に記載の雪上車用エンジンの冷却構造。 - 【請求項６】 前記雪上車は、オイルフィルタをシリン
ダブロックの車両進行方向前方側に配置し、前記オイル
フィルタとシリンダブロックとの間にオイル冷却手段を
配置することを特徴とする請求項１乃至５のうちの何れ
か一項に記載の雪上車用エンジンの冷却構造。 - 【請求項７】 前記雪上車は、雪上車を走行するための
走行レールの車両進行方向前方にオイル冷却手段を配置
することを特徴とする請求項１乃至５のうちの何れか一
項に記載の雪上車用エンジンの冷却構造。 - 【請求項８】 前記雪上車は、エンジンルーム内のエン
ジン本体前方にマフラーを配置し、前記マフラーの前方
にオイル冷却手段を配置することを特徴とする請求項１
乃至５のうちの何れか一項に記載の雪上車用エンジンの
冷却構造。 - 【請求項９】 前記ウォータポンプは、エンジンと該エ
ンジン前方に設けられる排気通路との間に配置されるこ
とを特徴とする請求項１乃至８のうちの何れか一項に記
載の雪上車用エンジンの冷却構造。 - 【請求項１０】 前記ウォータポンプは、オイルパンの
上方に配置されることを特徴とする請求項１乃至９のう
ちの何れか一項に記載の雪上車用エンジンの冷却構造。 - 【請求項１１】 前記ウォータポンプは、排気マニホー
ルドの下方に配置されることを特徴とする請求項１乃至
１０のうちの何れか一項に記載の雪上車用エンジンの冷
却構造。 - 【請求項１２】 前記エンジンは、車両進行方向に前後
してシリンダブロックを挟んでウォータポンプと対向す
る位置にオルタネータを備えることを特徴とする請求項
１乃至１１のうちの何れか一項に記載の雪上車用エンジ
ンの冷却構造。 - 【請求項１３】 前記エンジンは、冷却水用リザーバタ
ンクをエンジンの後方で吸気マニホールドと並設し、オ
イルパン、熱交換器およびオルタネータの上方に備える
ことを特徴とする請求項１乃至１１のうちの何れか一項
に記載の雪上車用エンジンの冷却構造。 - 【請求項１４】 前記エンジンは、冷却水用リザーバタ
ンクを平面視でオルタネータおよびウォータポンプを駆
動するための駆動ベルトより外側に突出しない位置に備
えることを特徴とする請求項１乃至１２のうちの何れか
一項に記載の雪上車用エンジンの冷却構造。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001181797A JP3912046B2 (ja) | 2001-06-15 | 2001-06-15 | 雪上車用エンジンの冷却構造 |
| US10/167,506 US6644261B2 (en) | 2001-06-15 | 2002-06-13 | Cooling arrangement for a snowmobile engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001181797A JP3912046B2 (ja) | 2001-06-15 | 2001-06-15 | 雪上車用エンジンの冷却構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002371847A true JP2002371847A (ja) | 2002-12-26 |
| JP3912046B2 JP3912046B2 (ja) | 2007-05-09 |
Family
ID=19022008
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001181797A Expired - Fee Related JP3912046B2 (ja) | 2001-06-15 | 2001-06-15 | 雪上車用エンジンの冷却構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6644261B2 (ja) |
| JP (1) | JP3912046B2 (ja) |
Families Citing this family (13)
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|---|---|---|---|---|
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| JP4000868B2 (ja) * | 2002-03-01 | 2007-10-31 | スズキ株式会社 | 雪上車の駆動機構 |
| US7032561B2 (en) * | 2003-05-27 | 2006-04-25 | Suzuki Kabushiki Kaisha | Engine for snowmobile |
| US7080704B1 (en) | 2003-10-31 | 2006-07-25 | Polaris Industries Inc. | Heat exchanger system |
| US7159682B2 (en) * | 2004-06-24 | 2007-01-09 | Honda Motor Co., Ltd. | Motorcycle with improved thermostat mounting |
| US7255068B2 (en) * | 2005-12-28 | 2007-08-14 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Cooling arrangement for a snow vehicle engine |
| US7398755B1 (en) * | 2007-01-22 | 2008-07-15 | Brp-Rotax Gmbh & Co. Kg | Mounting plate for internal combustion engine |
| US20090130835A1 (en) * | 2007-11-16 | 2009-05-21 | Macronix International Co., Ltd. | Method of manufacturing inverted t-shaped floating gate memory |
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