JP2002364673A - 油圧式クラッチ遮断装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 装置の小型化および軽量化を図ることがで
き、さらに製造コストを低減することができる油圧式ク
ラッチ遮断装置を提供する。 【解決手段】 シリンダハウジング３の外筒部３ｄに、
シリンダ室３ｂに圧油を供給するため、およびこの圧油
に混入した空気を抜くために用いる流体通路３ｈを１本
設けた。シリンダ室３ｂより伸びる流体通路３ｈを途中
で分岐させて、一方端を給油管１７を介してマスタシリ
ンダに接続し、他方端にはエアブリードスクリュ１９を
装着した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、油圧によりクラッ
チを断続させる油圧式クラッチ遮断装置に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】マニュアルトランスミッション式の自動
車には、エンジンとトランスミッションとの間に介在し
て、クラッチ板をフライホイールに接離することにより
駆動力の伝達断続するクラッチが備えられている。この
クラッチを動作させるクラッチ遮断装置として、従来、
例えば図４および図５に示すような油圧式クラッチ遮断
装置が用いられている。従来の油圧式クラッチ遮断装置
２１は、主に、図５に示すように伝達軸２２が貫通する
中心孔２３ａの周りに環状のシリンダ室２３ｂを有する
シリンダハウジング２３と、シリンダ室２３ｂに軸方向
に摺動自在に嵌挿された筒状のピストン２４と、このピ
ストン２４に取り付けられたレリーズベアリング２５と
を備えている。

【０００３】シリンダハウジング２３は、クラッチハウ
ジング２６に取り付けられており、図４に示すようにシ
リンダ室２３ｂに圧油を供給するための給油路２３ｃ、
およびシリンダ室２３ｂに供給される圧油に混入した空
気を抜くためのエア抜路２３ｄが互いに独立して設けら
れている。給油路２３ｃの一方端には、給油管３５を介
してマスタシリンダ（図示しない）が接続されており、
このマスタシリンダから給油管３５および給油路２３ｃ
を介してシリンダ室２３ｂへ圧油を供給している。エア
抜路２３ｄの上端部には、エアブリードスクリュ３４が
装着されており、圧油に空気が混入したときにこのエア
ブリードスクリュ３４を緩めて空気を排出する。

【０００４】ピストン２４の後端部２４ａには、シリン
ダ室２３ｂの内外周面に摺接するリップを有するオイル
シール３３が装着され、このオイルシール３３によって
シリンダ室２３ｂが密封されている。レリーズベアリン
グ２５は、その外輪２５ａがベアリング保持部材２７に
嵌合されており、内輪２５ｂがクラッチのダイヤフラム
スプリング２８に当接している。レリーズベアリング２
５が嵌合されたベアリング保持部材２７は、ピストン２
４の先端部２４ｂの外周面に形成された環溝２４ｃに一
端部２９ａが係止されている皿ばね２９の他端部２９ｂ
によって、ピストン２４の先端部２４ｂ寄りに設けられ
たプレート部材３０に押し付けられている。また、プレ
ート部材３０とシリンダハウジング２３との間には圧縮
コイルばね３１が介装され、その外周には蛇腹状のブー
ツ３２が取り付けられている。

【０００５】このように構成された油圧式クラッチ遮断
装置では、マスタシリンダ（図示しない）から給油路２
３ｃを介してシリンダ室２３ｂに供給された圧油によっ
てレリーズベアリング２５をクラッチ側へ移動させ、こ
のレリーズベアリング２５の内輪２５ｂが当接するダイ
ヤフラムスプリング２８を押圧すること、およびこの押
圧を解除することによりクラッチを断続させている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の油圧
式クラッチ遮断装置２１では、上記のようにシリンダハ
ウジング２３に給油路２３ｃおよびエア抜路２３ｄの２
本の通路を設けている。給油路２３ｃは、組立作業性を
考慮して一端部をクラッチハウジング２６の外部に突出
させている。一方、エア抜路２３ｄも、車両搭載状態で
のエア抜き作業性を考慮して一端部がクラッチハウジン
グ２６の外部に突出させている。このため、シリンダハ
ウジング２３には給油路２３ｃおよびエア抜路２３ｄと
して、シリンダ室２３ｂよりクラッチハウジング２６の
外部に至る非常に長い通路を２本形成しなければならな
かった。したがって、例えばガンドリル等を用いてシリ
ンダハウジング２３に長穴を２本加工する必要があり、
コストが高くなるという問題があった。本発明は上記の
事情に鑑みて提案されたものであって、装置の小型化お
よび軽量化を図ることができ、さらに製造コストを低減
することができる油圧式クラッチ遮断装置を提供するこ
とを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために以下の手段を採用している。すなわち、伝達
軸が貫通する中心孔の周りに環状のシリンダ室を有する
シリンダハウジングと、上記シリンダ室に軸方向に摺動
自在に嵌挿された筒状のピストンとを有し、このピスト
ンを作動させることによりクラッチを断続させる油圧式
クラッチ遮断装置において、上記シリンダ室に圧油を供
給するための給油路、および上記圧油に混入した空気を
抜くためのエア抜路を兼用する１本の流体通路を上記シ
リンダハウジングに設けるとともに、上記流体通路に、
上記圧油に混入した空気を抜くエア抜き手段を接続する
という手段を採用している（請求項１）。このように構
成された油圧式クラッチ遮断装置では、上記流体通路を
用いて圧油の供給およびエア抜きを行うことができるの
で、給油路およびエア抜路を別々にシリンダハウジング
に設ける必要がない。

【０００８】また、上記シリンダ室より伸びる上記流体
通路は途中で分岐され、一方端は給油管を介して上記圧
油を供給する油圧源に接続され、他方端には上記エア抜
き手段が装着されることが好ましい（請求項２）。この
場合、エア抜き手段を流体通路の他方端に装着している
ので、上記同様に流体通路を用いて圧油の供給およびエ
ア抜きを行うことができる。これによって、給油路およ
びエア抜路を別々にシリンダハウジングに設ける必要は
なく、シリンダハウジングの一端部がクラッチハウジン
グの外部に突出しているような場合であっても、シリン
ダハウジングに加工する長穴は１本でよい。

【０００９】また、本発明の油圧式クラッチ遮断装置
は、第１開口部と、第２開口部と、第３開口部と、上記
第１開口部と上記第２開口部と上記第３開口部とを接続
する油路とを有し、上記第１開口部は給油管を介して上
記圧油を供給する油圧源に、上記第３開口部は給油管を
介して上記シリンダハウジングの上記流体通路にそれぞ
れ接続されるとともに、上記第２開口部に上記エア抜き
手段が装着されたコネクタを備えることができる（請求
項３）。この場合、エア抜き手段が装着されたコネクタ
を上記流体通路に給油管を介して接続しているので、上
記同様に流体通路を用いて圧油の供給およびエア抜きを
行うことができる。これによって、シリンダハウジング
の一端部がクラッチハウジングの外部に突出せず、シリ
ンダハウジングに接続される給油管をクラッチハウジン
グの外部に引き出しているような場合であっても、給油
路およびエア抜路を別々にシリンダハウジングに設ける
必要はなく、さらに流体通路に接続されてクラッチハウ
ジングの外部に引き出される給油管も１本でよい。

【００１０】

【発明の実施の形態】（実施の形態１）図１は本発明に
係る油圧式クラッチ遮断装置の一実施の形態を示す正面
図であり、図２はこの断面図である。以下、図に基づい
てこの油圧式クラッチ遮断装置について説明する。図１
および図２に示すように油圧式クラッチ遮断装置１に
は、主に、クラッチハウジング６に取り付けられたシリ
ンダハウジング３と、筒状のピストン４と、このピスト
ン４に取り付けられたレリーズベアリング５とを備えて
いる。シリンダハウジング３は、伝達軸２が貫通する中
心孔３ａを有する内筒部３ｃと、この内筒部３ｃとの間
に環状のシリンダ室３ｂを形成する外筒部３ｄとにより
構成されている。この外筒部３ｄには、上端部３ｅがク
ラッチハウジング６を貫通して外部に突出する突起部３
ｆが設けられている。また、この突起部３ｆの上端部３
ｅ寄りには、突起部３ｆの垂直方向に突出する接続部３
ｇが設けられている。

【００１１】シリンダハウジング３の外筒部３ｄには、
シリンダ室３ｂに圧油を供給するため、およびこの圧油
に混入した空気を抜くために用いられる流体通路３ｈが
１本設けられている。この流体通路３ｈは、シリンダ室
３ｂより突起部３ｆを通って上端部３ｅへ向かって形成
され、上端部３ｅ寄りで分岐している。この分岐した流
体通路３ｈの一方端は、上端部３ｅに装着されたエア抜
き手段であるエアブリードスクリュ１９に接続されてお
り、圧油に空気が混入したときにこのエアブリードスク
リュ１９を緩めて空気を排出する。一方、分岐した流体
通路３ｈの他方端は接続部３ｇに接続され、さらに給油
管１７を介してマスタシリンダ（図示しない）が接続さ
れており、このマスタシリンダから給油管１７および流
体通路３ｈを介してシリンダ室３ｂへ圧油が供給されて
いる。なお、給油管１７が接続される接続部３ｇには、
内周にＯリング等のシール部材が設けられており、この
シール部材によって圧油が漏れないようにシールされて
いる。

【００１２】ピストン４は、シリンダ室３ｂに軸方向に
摺動自在に嵌挿されている。このピストン４の後端部４
ａには、シリンダ室３ｂの内外周面に摺接するリップを
有するオイルシール７が装着され、このオイルシール７
によってシリンダ室３ｂが密封されている。また、ピス
トン４の先端部４ｂの外周面には、環状の環溝４ｃが形
成されている。さらに、ピストン４の先端部４ｂ寄りに
は断面略Ｌ字状のプレート部材８が、その一端部が外周
方向へ突出するように設けられている。

【００１３】レリーズベアリング５は、その外輪５ａが
断面略Ｌ字状のベアリング保持部材９に嵌合されてお
り、内輪５ｂがクラッチのダイヤフラムスプリング１６
に当接している。レリーズベアリング５が嵌合されたベ
アリング保持部材９は、ピストン４の環溝４ｃに一端部
１１ａが係止されている皿ばね１１の他端部１１ｂによ
って、プレート部材８に押し付けられている。レリーズ
ベアリング５は、このようにピストン４に取り付けられ
ており、ピストン４と一体的に移動する。また、プレー
ト部材８とシリンダハウジング３との間には、圧縮コイ
ルばね１２が介装され、その外周には蛇腹状のブーツ１
３が取り付けられている。

【００１４】このように構成された油圧式クラッチ遮断
装置１では、マスタシリンダから給油管１７および流体
通路３ｈを介してシリンダ室３ｂに供給された圧油によ
ってレリーズベアリング５をクラッチ側へ移動させ、こ
のレリーズベアリング５の内輪５ｂが当接するダイヤフ
ラムスプリング１６を押圧すること、およびこの押圧を
解除することによりクラッチを断続させている。

【００１５】上記油圧式クラッチ遮断装置１では、流体
通路３ｈをシリンダ室３ｂに圧油を供給するため、およ
びこの圧油に混入した空気を抜くために用いているの
で、従来のようにシリンダハウジング３内に給油路およ
びエア抜路を別々に設ける必要がない。したがって、シ
リンダハウジング３の小型化および軽量化を図ることが
でき、さらに製造コストを低減することができる。

【００１６】（実施の形態２）図３は本発明に係る油圧
式クラッチ遮断装置の他の実施の形態を示す図であり、
(a)は正面図、(b)は(a)の要部側面図である。以下、図
に基づいてこの油圧式クラッチ遮断装置について説明す
る。なお、実施の形態１と同様の部分は説明を省略す
る。本実施の形態は、上記実施の形態１のようにシリン
ダハウジング３の上端部をクラッチハウジング６の外部
に突出させるのではなく、シリンダハウジング３に接続
された給油管１８をクラッチハウジング６の外部へ引き
出している。すなわち、図３(a)に示すようにシリンダ
ハウジング３の外筒部３ｄには、上記実施の形態１のよ
うな突起部３ｆは設けられておらず、代わりに流体通路
３ｈによってシリンダ室３ｂと連通される接続部３ｉが
設けられており、この接続部３ｉに、上記給油管１８を
介してコネクタ２０が接続されている。

【００１７】コネクタ２０は図３(b)に示すように略Ｔ
字状に形成されており、各端部に第１開口部２０ａ、第
２開口部２０ｂ、第３開口部２０ｃが設けられている。
また、コネクタ２０の内部には、第１開口部２０ａと第
２開口部２０ｂと第３開口部２０ｃとを接続する油路２
０ｄが形成されている。第１開口部２０ａは、給油管１
７を介して圧油を供給する油圧源であるマスタシリンダ
（図示しない）に、第３開口部２０ｃは、給油管１８を
介してシリンダハウジング３の接続部３ｉにそれぞれ接
続されている。そして、マスタシリンダから給油管１
７、コネクタ２０、給油管１８および流体通路３ｈを介
してシリンダ室３ｂへ圧油が供給されている。また、第
２開口部２０ｂには、エア抜き手段であるエアブリード
スクリュ１９が装着されており、圧油に空気が混入した
ときにこのエアブリードスクリュ１９を緩めて空気を排
出する。なお、給油管１７，１８が接続される第１開口
部２０ａ、第３開口部２０ｃおよび接続部３ｉは、それ
ぞれ内周にＯリング等のシール部材が設けられており、
このシール部材によって圧油が漏れないようにシールさ
れている。

【００１８】このようにシリンダハウジング３に接続さ
れた給油管１８をクラッチハウジング６の外部へ引き出
す場合であっても、コネクタ２０を備えることによっ
て、流体通路３ｈをシリンダ室３ｂに圧油を供給するた
め、およびこの圧油に混入した空気を抜くために用いる
ことができる。これによって、従来のように給油路およ
びエア抜路を別々にシリンダハウジング３に設ける必要
はなく、さらに流体通路３ｈに接続されてクラッチハウ
ジングの外部に引き出される給油管も１本でよい。した
がって、シリンダハウジング３の小型化および軽量化を
図ることができ、さらに製造コストを低減することがで
きる。また、給油管等を取り付ける時の作業効率を向上
することができる。

【００１９】

【発明の効果】以上のように、本発明に係る油圧式クラ
ッチ遮断装置では、上記流体通路を用いて圧油の供給お
よびエア抜きを行うことができるので、給油路およびエ
ア抜路を別々にシリンダハウジングに設ける必要がな
い。これによって、シリンダハウジングの小型化および
軽量化を図ることができ、さらに製造コストを低減する
ことができる。

【００２０】また、上記シリンダ室より伸びる上記流体
通路は途中で分岐され、一方端は給油管を介して上記圧
油を供給する油圧源に接続され、他方端に上記エア抜き
手段が装着された場合も、上記同様に流体通路を用いて
圧油の供給およびエア抜きを行うことができる。これに
よって、給油路およびエア抜路を別々にシリンダハウジ
ングに設ける必要はなく、シリンダハウジングの一端部
がクラッチハウジングの外部に突出しているような場合
であっても、シリンダハウジングに加工する長穴は１本
でよい。したがって、シリンダハウジングの小型化およ
び軽量化を図ることができ、さらに製造コストを低減す
ることができる。

【００２１】また、上記エア抜き手段が装着されたコネ
クタを備えた場合、このコネクタを上記流体通路に給油
管を介して接続しているので、上記同様に流体通路を用
いて圧油の供給およびエア抜きを行うことができる。こ
れによって、シリンダハウジングの一端部がクラッチハ
ウジングの外部に突出せず、シリンダハウジングに接続
される給油管をクラッチハウジングの外部に引き出して
いるような場合であっても、給油路およびエア抜路を別
々にシリンダハウジングに設ける必要はなく、さらに流
体通路に接続されてクラッチハウジングの外部に引き出
される給油管も１本でよい。したがって、シリンダハウ
ジングの小型化および軽量化を図ることができ、さらに
製造コストを低減することができる。また、給油管等を
取り付ける時の作業効率を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る油圧式クラッチ遮断装置の一実施
の形態を示す正面図である。

【図２】本発明に係る油圧式クラッチ遮断装置の一実施
の形態を示す断面図である。

【図３】本発明に係る油圧式クラッチ遮断装置の他の実
施の形態を示す図であり、(a)は正面図、(b)は(a)の要
部側面図である。

【図４】従来の油圧式クラッチ遮断装置を示す正面図で
ある。

【図５】従来の油圧式クラッチ遮断装置を示す断面図で
ある。

【符号の説明】

１ 油圧式クラッチ遮断装置 ２ 伝達軸 ３ シリンダハウジング ３ａ 中心孔 ３ｂ シリンダ室 ３ｈ 流体通路 ４ ピストン ５ レリーズベアリング １９ エアブリードスクリュ（エア抜き手段） ２０ コネクタ ２０ａ 第１開口部 ２０ｂ 第２開口部 ２０ｃ 第３開口部 ２０ｄ 油路 １７，１８ 給油管

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】伝達軸が貫通する中心孔の周りに環状のシ
   リンダ室を有するシリンダハウジングと、上記シリンダ
   室に軸方向に摺動自在に嵌挿された筒状のピストンとを
   有し、このピストンを作動させることによりクラッチを
   断続させる油圧式クラッチ遮断装置において、 上記シリンダ室に圧油を供給するための給油路、および
   上記圧油に混入した空気を抜くためのエア抜路を兼用す
   る１本の流体通路を上記シリンダハウジングに設けると
   ともに、 上記流体通路に、上記圧油に混入した空気を抜くエア抜
   き手段を接続したことを特徴とする油圧式クラッチ遮断
   装置。
2. 【請求項２】上記シリンダ室より伸びる上記流体通路は
   途中で分岐され、一方端は給油管を介して上記圧油を供
   給する油圧源に接続され、他方端には上記エア抜き手段
   が装着された請求項１に記載の油圧式クラッチ遮断装
   置。
3. 【請求項３】第１開口部と、第２開口部と、第３開口部
   と、上記第１開口部と上記第２開口部と上記第３開口部
   とを接続する油路とを有し、上記第１開口部は給油管を
   介して上記圧油を供給する油圧源に、上記第３開口部は
   給油管を介して上記シリンダハウジングの上記流体通路
   にそれぞれ接続されるとともに、上記第２開口部に上記
   エア抜き手段が装着されたコネクタを備えた請求項１に
   記載の油圧式クラッチ遮断装置。