JP2002364392A

JP2002364392A - エンジンの制御装置

Info

Publication number: JP2002364392A
Application number: JP2001173346A
Authority: JP
Inventors: Tatsuo Sato; 立男佐藤
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2001-06-08
Filing date: 2001-06-08
Publication date: 2002-12-18

Abstract

(57)【要約】【課題】噴射燃料の微粒化、気化作用を強めることに
より、ＨＣ排出量の更なる低減を図る。【解決手段】吸気弁３の開弁期間を１燃焼サイクル当
たり２回設定し、１回目の開弁期間を吸気上死点付近に
設定するとともに１回目の開弁期間のバルブリフト量を
２回目の開弁期間のバルブリフト量よりも小さく設定
し、１回目の開弁期間の開始時期よりも前に燃料噴射を
開始する。これにより、吸気弁３を開くことによる燃料
の２次微粒化（排気ガスの噴き戻しによる微粒化）を２
回行うことができ、燃料の気化が促進されてＨＣ排出量
を低減できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの制御装置に
おいて噴射燃料の気化を促進する技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】吸気通路内に燃料を噴射するエンジンに
おいて、低温時における燃料の気化を促進するために、
特開2000-87768号公報に開示された技術では、始動条件
で、吸気弁の開弁期間を吸気上死点付近と吸気下死点付
近に２回設定し、１回目の開弁期間と２回目の開弁期間
との間（或いは２回目の開弁期間中）に燃料を噴射して
いる。吸気下死点付近に２回目の開弁期間を設定するこ
とで、シリンダ内に発達した大きな負圧で強い吸気流動
を起すことができ、従って、２回目の開弁期間前（或い
は２回目の開弁期間中）に噴射された燃料の気化が促進
される。また、点火栓のかぶりを防止するため、１回目
の吸気弁の開弁期間前、すなわち、排気行程から吸気行
程初期にかけての間に燃料を噴射してもよいとの記載も
ある。

【０００３】一方、特開平6-241102号公報には、吸気弁
が開弁すると同時に燃焼室から吸気通路へ向けて逆流す
る排気ガスを利用して燃料の気化を促進する技術が開示
されており、吸気弁が開弁ずる前に燃料の噴射時期が設
定されている。

【０００４】

【発明が解決しようとしている問題点】先に例示した従
来技術は、何れも、吸気弁の開弁期間と燃料の噴射時期
との関係において、燃料の微粒化を促進するものである
が、更なるＨＣ排出量の低減を実現するにはなお改善の
余地がある。

【０００５】つまり、特開2000-87768号公報に開示され
た技術は、シリンダ内に発達した負圧で強い吸気流動を
起して燃料の気化を促進するものであり、基本的には、
燃焼室からの排気ガスの吹き戻しを利用して燃料の気化
を促進するものではない。また、１回目の吸気弁の開弁
期間前、すなわち、排気行程から吸気行程初期にかけて
の間に燃料を噴射してもよいとの開示があるが、排気ガ
スの吹き戻し速度を高めて燃料の微粒化を促進するもの
ではなかった。

【０００６】また、特開平6-241102号公報に開示された
技術は、排気ガスの吹き戻しを利用して燃料の気化を促
進するものであるが、吸気弁開による燃料の２次微粒化
の頻度を高めて、ＨＣ排出量の更なる低減を図るに至ら
なかった。

【０００７】

【問題点を解決するための手段】第１の発明は、エンジ
ンの吸気通路に燃料を噴射する燃料噴射弁と、エンジン
の燃焼室を前記吸気通路に対して開閉する吸気弁とを備
え、前記吸気弁の開弁期間を１燃焼サイクル当たり２回
とし、１回目の開弁期間を吸気上死点付近に設定すると
ともに前記吸気弁のリフト量を２回目の開弁期間よりも
１回目の開弁期間の方が小さくなるように設定し、１回
目の開弁期間の終了時期よりも早い時期に燃料噴射を開
始するように構成したことを特徴とするものである。

【０００８】第２の発明は、第１の発明において、１回
目の開弁期間を２回目の開弁期間よりも短く設定するよ
うに構成したことを特徴とするものである。

【０００９】第３の発明は、第１または第２の発明にお
いて、１回目の開弁期間を吸気上死点よりも排気行程側
に設定するように構成したことを特徴とするものであ
る。

【００１０】第４の発明は、第３の発明において、２回
目の開弁期間を吸気上死点よりも吸気行程側に設定する
ように構成したことを特徴とするものである。

【００１１】第５の発明は、第１または第２の発明にお
いて、１回目の開弁期間を吸気上死点よりも吸気行程側
に設定するように構成したことを特徴とするものであ
る。

【００１２】第６の発明は、第１または第２の発明にお
いて、吸気弁の開閉時期を変更する機構をさらに備え、
エンジン負荷が所定値よりも小さいときに１回目の開弁
期間を吸気上死点よりも吸気行程側に設定し、エンジン
負荷が所定値よりも大きいときに１回目の開弁期間を吸
気上死点よりも排気行程側に設定するように構成したこ
とを特徴とするものである。

【００１３】第７の発明は、第１から第６の発明におい
て、エンジンが冷機状態のときは吸気弁の開弁期間を１
燃焼サイクル当たり２回とし、エンジン暖機後は吸気弁
の開弁期間を１燃焼サイクル当たり１回とするように構
成したことを特徴とするものである。

【００１４】第８の発明は、第１から第７の発明におい
て、吸気弁を電磁駆動弁で構成したことを特徴とするも
のである。

【００１５】第９の発明は、第１から第７の発明におい
て、吸気弁をカムプロフィールの異なる２つのカムで駆
動される構成としたことを特徴とするものである。

【００１６】

【作用及び効果】吸気上死点近くで吸気弁が開かれると
燃焼室内から排気ガスが吹き戻され噴射燃料の微粒化
（２次微粒化）が行われるが、第１の発明によると、１
回目の開弁期間の終了時期よりも早い時期に燃料噴射を
開始し、１回目の開弁期間に続いて２回目の開弁期間が
設定されるので、燃料の２次微粒化が２回行われ、燃料
の気化が促進されてＨＣ排出量を低減できる。１回目の
開弁期間を吸気上死点付近に設定するのは吸気上死点近
くで開弁したほうが排気ガスの吹き戻しが強く、高い微
粒化効果が得られるからである。また、１回目の開弁期
間を吸気上死点付近に設定することにより、その後に続
く２回目の開弁期間も吸気上死点に近づくことになり、
高い２次微粒化が２回得られる。さらに、１回目の開弁
期間のリフト量を２回目の開弁期間のリフト量よりも小
さくしたことにより、吸気弁を開いたときの排気の吹き
返し流速が強くなり、燃料の気化がさらに促進される。

【００１７】また、第２の発明によると、１回目の開弁
期間を２回目の開弁期間よりも短くしたことにより、２
回目の開弁期間をさらに吸気上死点に近づけることがで
きる。これによって、シリンダ内圧力がまだ高圧に維持
されているときに２回目の開弁を行うことができ、２回
目の開弁時も排気ガスの噴き戻しによる燃料の２次微粒
化を効果的に行うことができる。

【００１８】また、第３の発明によれば、１回目の開弁
期間が排気行程側（吸気上死点より早い時期）に設定さ
れるので、高温の燃焼ガスによる噴き戻しを利用して燃
料の微粒化、気化をさらに進めることができる。

【００１９】また、第４の発明によれば、２回目の開弁
期間が吸気行程側（吸気上死点より遅い時期）に設定さ
れるので、残留ガス率（排気行程終了時に残留する前サ
イクルの燃焼ガスの割合）が大きくなり過ぎて燃焼安定
性が悪化するのを防止することができる。

【００２０】また、第５の発明によれば、１回目の開弁
期間も吸気行程側に設定されるので、残留ガス率が大き
くなり過ぎることを防止しつつ、燃料の２次微粒化を２
回行うことができる。

【００２１】また、第６の発明によれば、低負荷時は１
回目の開弁期間が吸気行程側に設定され、高負荷時は１
回目の開弁期間が排気行程側に設定されるので、低負荷
時の燃焼安定性を確保しつつ、燃料を微粒化することが
できる。また、高負荷時は、高温の燃焼ガスによる吹き
戻しを利用して、燃料の微粒化、気化をさらに進めるこ
とができる。

【００２２】また、第７の発明によれば、暖機後は吸気
弁の開弁期間が１燃焼サイクル当たり１回に設定される
ので、燃料の２次微粒化が不要となる暖機後はノッキン
グの発生を抑えつつエンジン出力を向上できる。

【００２３】なお、上記発明においては、吸気弁を、電
磁駆動弁、あるいはカムプロフィールの異なる２つのカ
ムで駆動される構成することができる（第８、第９の発
明）。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づき説明する。

【００２５】図１は本発明が適用されるエンジンの全体
構成を示したものである。エンジン１の燃焼室７には、
弁駆動装置２により開閉駆動される吸気弁３及び排気弁
４が装着されており、燃焼室７と吸気通路あるいは排気
通路とは、吸気弁３あるいは排気弁４によって開閉され
る。

【００２６】各気筒の吸気通路、具体的には各気筒の吸
気ポート５に燃料噴射弁６が装着され、燃焼室７には点
火栓８及び点火コイル９が装着されている。また、吸気
通路には吸入空気量を調節する電子制御式のスロットル
弁１０、吸入空気量を計量するエアフロメータ１１が設
けられている。

【００２７】エンジン本体には各気筒の基準クランク角
で基準信号を出力すると共に、微小クランク角毎に単位
角信号を出力するクランク角センサ１２、エンジン冷却
水温度を検出する水温センサ１３が設けられる。

【００２８】これらセンサ類の検出信号はエンジンコン
トロールユニット（ＥＣＵ）１５に出力され、ＥＣＵ１
５は、これらの検出信号に基づいて燃料噴射弁６に燃料
噴射信号を出力して燃料噴射制御を行い、点火コイル９
に点火信号を出力して点火制御を行い、更に、弁駆動装
置２に弁駆動信号を出力して吸気弁３及び排気弁４の開
閉を制御する。なお、排気通路には、排気マニホールド
直下にプリ触媒１６、その下流に床下触媒１７が設けら
れている。

【００２９】次に、前記弁駆動装置２の構成を図２に示
す。

【００３０】弁駆動装置２は、シリンダヘッド上に設け
られる非磁性材料製のハウジング２１と、吸気弁３（あ
るいは排気弁４）のステムに一体に設けられてハウジン
グ２１内に移動自由に収納されるアーマチュア２２と、
アーマチュア２２を吸引してバルブを閉弁作動させる電
磁力を発揮可能なようにアーマチュア２２の上面に対向
する位置でハウジング２１内に固定配置される閉弁用電
磁石２３と、アーマチュア２２を吸引してバルブを開弁
作動させる電磁力を発揮可能なようにアーマチュア２２
の下面に対向する位置でハウジング２１内に固定配置さ
れる開弁用電磁石２４と、バルブの閉弁方向に向けてア
ーマチュア２２を付勢する閉弁側戻しバネ２５と、バル
ブの開弁方向に向けてアーマチュア２２を付勢する開弁
側戻しバネ２６とを備える。

【００３１】そして、閉弁用電磁石２３と開弁用電磁石
２４とを共に消磁したときに、吸気弁３は全開位置と閉
弁位置との間の略中央位置にあるように、閉弁側戻しバ
ネ２５と開弁側戻しバネ２６とのバネ力が設定され、閉
弁用電磁石２３のみを励磁したときに吸気弁３は閉弁
し、開弁用電磁石２４のみを励磁したときにバルブは開
弁するように駆動される。

【００３２】また、弁駆動装置２の吸気弁駆動部には、
吸気弁３のリフト量を最大リフト量以下に制限し、リフ
ト量を可変とする機構（可変バルブリフト機構）が設け
られており、この機構を作動させることによって吸気弁
３のリフト量を調節することができる。

【００３３】弁駆動装置２による吸気弁３及び排気弁４
の開閉時期はエンジン１の運転条件に基づいて設定され
る目標開閉時期となるように制御されるが、エンジン１
の負荷、暖機状態に応じて吸気弁３の開弁回数、開弁時
期、リフト量を変更し、燃料の気化を補助、促進する。

【００３４】以下、吸気弁３の駆動制御及び燃料噴射制
御について説明する。

【００３５】図３は吸気弁３の開閉時期を設定するため
のフローチャートであり、エンジン負荷に応じて異なる
開弁、閉弁時期を設定する。

【００３６】これによると、まず、エンジン負荷を表す
パラメータとして基本燃料噴射量TPが読み込まれ、基本
燃料噴射量TPが所定のしきい値TP1よりも小さいか否か
が判断される（ステップＳ１１、Ｓ１２）。なお、基本
燃料消費量TPは、基本的にはエアフローメータ１１で計
量された吸入空気量及びクランク角センサ１２で計測さ
れたエンジン回転速度に基づいて演算される。

【００３７】基本燃料噴射量TPがしきい値TP１よりも大
きく高負荷時であると判断される場合はステップＳ１３
に進み、１回目の開弁時期IVO1、閉弁時期IVC1、２回目
の開弁時期IVO2、閉弁時期IVC2がそれぞれ高負荷時用の
IVO1H、IVC1H、IVO2H、IVC2Hに設定される。

【００３８】高負荷時用の１回目の開弁時期IVO1H、閉
弁時期IVC1Hはいずれも吸気上死点（ＴＤＣ）よりも排
気行程側に設定され、２回目の開弁時期IVO2Hは吸気上
死点付近に、より具体的には吸気上死点付近であって吸
気上死点後に設定される。また、１回目の開弁時期IVO1
Hから閉弁時期IVC1Hまでの期間T1は２回目の開弁時期IV
O2Hから閉弁時期IVC2Hまでの期間T2よりも短くなるよう
に設定される。しかも、１回目の開弁期間のバルブリフ
ト量（最大リフト量）は、２回目の開弁期間のバルブリ
フト量よりも小さく設定される（図５参照）。

【００３９】一方、基本燃料噴射量TPがしきい値TP1よ
りも小さく低負荷時であると判断される場合はステップ
Ｓ１４に進み、１回目の開弁時期IVO1、閉弁時期IVC1、
２回目の開弁時期IVO2、閉弁時期IVC2がそれぞれ低負荷
時用のIVO1L、IVC1L、IVO2L、IVC2Lに設定される。

【００４０】低負荷時用の１回目の開弁時期IVO1L、閉
弁時期IVC1Lは吸気行程側の吸気上死点近傍に設定さ
れ、２回目の開弁時期IVO2Lは１回目の閉弁時期IVC1Lの
直後に設定される。また、１回目の開弁期間T1は２回目
の開弁期間T2よりも短くなるように設定される。しか
も、１回目の開弁期間のバルブリフト量（最大リフト
量）は、２回目の開弁期間のバルブリフト量よりも小さ
く設定される(図６参照）。

【００４１】なお、上記処理ではエンジン負荷の大小を
基本燃料噴射量TPに基づき判断しているが、吸入空気
量、アクセル操作量、スロットル開度等に基づき判断す
るようにしても良い。

【００４２】図４は燃料噴射、吸気弁３の開閉駆動を行
うためのフローチャートである。上記処理により設定さ
れた開弁時期、閉弁時期に従い吸気弁３の開閉を行う
が、エンジン１の暖機状態によっては吸気弁３の１回目
の開弁を中止し、開弁を１回のみとする。

【００４３】図４に示す処理について説明すると、ま
ず、ステップＳ２１では基本燃料噴射量TP、エンジン１
の暖機状態を示すパラメータとしてエンジン冷却水温度
TWが読み込まれる。

【００４４】ステップＳ２２では基本燃料噴射量TPに基
づき燃料噴射弁６が駆動され、吸気ポート５内に燃料が
噴射される。燃料噴射は１回目の開弁期間の終了時期よ
りも早い時期に開始される。ここでは、燃料噴射は１回
目の開弁時期IVO1よりも前に開始され、好ましくは１回
目の開弁期間IVO1よりも前に終了する。ただし、少なく
とも１回目の開弁時期IVO1よりも前に燃料の噴射を開始
していれば、燃料の２次微粒化が得られるので、必ずし
も、１回目の開弁時期IVO1に噴き終わっていなくても良
い。

【００４５】ステップＳ２３では冷却水温度TWがしきい
値TW1よりも小さいか判断される。しきい値TW1はエンジ
ン１の暖機が完了したか否かを判断するしきい値で、例
えば７０℃程度の値に設定される。

【００４６】冷却水温度TWがしきい値TW1よりも低い冷
機時はステップＳ２４に進み、冷却水温度TWがしきい値
TW1よりも高い暖機後はステップＳ２４からＳ２７（１
回目の開弁のための処理）をスキップしてステップＳ２
８に進む。

【００４７】ステップＳ２４ではクランク角CAが１回目
の開弁時期IVO1になったか判断し、１回目の開弁時期IV
O1になったときはステップＳ２５に進んで吸気弁３を開
弁させる。また、ステップＳ２６ではクランク角CAが１
回目の閉弁時期IVC1になったか判断し、１回目の閉弁時
期IVC1になったときはステップＳ２７に進んで吸気弁３
を閉弁させる。

【００４８】同様に、ステップＳ２８ではクランク角CA
が２回目の開弁時期IVO2になったか判断し、２回目の開
弁時期IVO2になったときはステップＳ２９に進んで吸気
弁３を開弁させる。また、ステップＳ３０ではクランク
角CAが２回目の閉弁時期IVC2になったか判断し、２回目
の閉弁時期IVC2になったときはステップＳ３１に進んで
吸気弁３を閉弁させる。

【００４９】したがって、冷機時は図３に示した処理で
設定される１回目、２回目の開弁時期、閉弁時期に従っ
て吸気弁３の開弁が２回行われ、暖機後は図３に示した
処理で設定される２回目の開弁時期、閉弁時期に従って
吸気弁３の開弁が１回だけ行われる。

【００５０】次に作用について説明する。

【００５１】図５は、冷機時かつ高負荷時（TW＜TW1か
つTP≧TP1）における吸排気弁３、４の開閉時期及びリ
フト量と、燃料噴射時期とを示したものである。

【００５２】上記処理により、吸気弁３の開弁期間が１
燃焼サイクル当たり２回設定されるのであるが、１回目
の開弁期間T1を短く設定したことにより、２回目の開弁
期間が早まり、１回目だけでなく２回目も比較的吸気上
死点近くで吸気弁が開かれる。これにより、吸気弁３を
開いたときの排気ガスの噴き戻しによる燃料の２次微粒
化が２回行われ、燃料の気化を促進してＨＣ排出量を低
減できる。

【００５３】また、１回目の開弁時期が排気行程側に設
定されるので、１回目の開弁時は高温の燃焼ガスの吸気
ポート５への吹き返しにより２次微粒化及び気化が行わ
れ、さらに、１回目開弁時のリフト量（最大リフト量）
を２回目開弁時のリフト量よりも小さくしたこととあい
まって、排気の吹き返し流速が高められ、気化がより一
層促進される。

【００５４】図６は、冷機時かつ低負荷時（TW＜TW1か
つTP＜TP1）における吸排気弁３，４の開閉時期及びリ
フト量と、燃料噴射時期とを示したものである。

【００５５】エンジン負荷が小さい場合に１回目の開弁
時期を吸気上死点よりも排気行程側とすると残留ガス率
（排気行程終了時に残留する前サイクルの燃焼ガスの割
合）が大きくなり、エンジンの燃焼安定性が損なわれる
場合があるが、上記処理によれば低負荷時は１回目の開
弁期間が吸気行程側に設定されるので、燃料の気化促進
と燃焼安定性を両立させることができる。

【００５６】図７は、暖機後（TW≧TW1）における吸排
気弁の開弁時期、閉弁時期及びリフト量と、燃料噴射時
期とを示したものである。

【００５７】エンジン暖機後は吸気ポート５の温度が上
昇し、吸気ポート５内での燃料の気化が進むので、吸気
弁３を２回開弁させて燃料の気化を促進する必要性が薄
れ、逆に、１回目の低リフト量で吸気弁３を開くことに
より残留ガスが増大し、出力特性が落ち、また、ノッキ
ング特性が悪化するので、上記制御によれば暖機後は負
荷の大小に拘わらず上記２回の開弁は行わない。

【００５８】なお、上記実施形態では、吸気弁３を電磁
駆動弁とすることでバルブ開閉時期及びリフト量を変更
しているが、図８、図９に示すように、吸気側カムシャ
フト３６に異なるカムプロフィールを有する１回目開弁
用カム３１、２回目開弁用カム３２を並べて形成すると
ともに、吸気弁３に連結されるロッカーアーム３４に１
回目開弁用カム３１、２回目開弁用カム３２に摺接する
１回目開弁用カムフォロワ３７、２回目開弁用カムフォ
ロワ３８を形成することによって吸気弁３を２回開弁さ
せるようにしても良い（第２の実施形態）。

【００５９】この場合、冷機時、図５、図６に示したよ
うに、エンジン負荷に応じて吸気弁３の開閉時期を変更
するため、カム３１、３２の位相を変更する可変バルブ
タイミング機構３５が吸気側カムシャフト３６の端部に
設けられる。

【００６０】また、図７に示すように、暖機後に１回目
の開弁を行わないようにするには、１回目開弁用カム３
１の動きを吸収し、１回目開弁用カム３１によって吸気
弁３が駆動されないようにするロストモーション機構
（図示せず）をロッカーアーム３４と１回目開弁用カム
フォロワ３７との間に設ければよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るエンジンの全体構成図である。

【図２】弁駆動装置の概略構成図である。

【図３】吸気弁の開閉時期を設定するためのフローチャ
ートである。

【図４】燃料噴射、吸気弁の開閉駆動を行うためのフロ
ーチャートである。

【図５】吸排気弁の開閉時期及びリフト量と、燃料噴射
時期とを示したタイムチャートである（冷機時かつ高負
荷時）。

【図６】吸排気弁の開閉時期及びリフト量と、燃料噴射
時期とを示したタイムチャートである（冷機時かつ低負
荷時）。

【図７】吸排気弁の開閉時期及びリフト量と、燃料噴射
時期とを示したタイムチャートである（暖機後）。

【図８】本発明の第２の実施形態を示し、吸気バルブ駆
動部の概略構成図である。

【図９】同じく本発明の第２の実施形態を示し、吸気バ
ルブの駆動部の概略構成図である。

【符号の説明】

１エンジン２弁駆動装置３吸気弁４排気弁６燃料噴射弁７燃焼室１２クランク角センサ１３冷却水温センサ１５エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）２２アーマチュア２３閉弁用電磁石２４開弁用電磁石３１１回目開弁用カム３２２回目開弁用カム３５可変バルブタイミング機構

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ０２Ｄ 41/04 ３３５Ｆ０２Ｄ 41/04 ３３５Ａ３３５Ｃ 41/06 ３２０ 41/06 ３２０３３５３３５ 43/00 ３０１ 43/00 ３０１Ｊ３０１ＺＦターム(参考） 3G084 BA15 BA17 BA23 CA02 CA03 DA04 FA07 FA20 FA38 3G092 AA01 AA04 AA11 AB02 BB06 DA01 DA04 DA07 DA12 DC01 DG09 EA08 EB04 GA02 GA05 HA01Z HA13X HB02X HE03Z HE08Z 3G301 HA01 HA19 JA12 KA05 KA08 LA01 LA07 LB02 MA19 NE23 PA01Z PB05Z PE03Z PE08Z PE10Z

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンの吸気通路に燃料を噴射する燃料
噴射弁と、エンジンの燃焼室を前記吸気通路に対して開閉する吸気
弁と、を備え、前記吸気弁の開弁期間を１燃焼サイクル当たり２回と
し、１回目の開弁期間を吸気上死点付近に設定するとと
もに前記吸気弁のリフト量を２回目の開弁期間よりも１
回目の開弁期間の方が小さくなるように設定し、１回目
の開弁期間の終了時期よりも早い時期に燃料噴射を開始
する、ように構成したことを特徴とするエンジンの制御
装置。
【請求項２】１回目の開弁期間を２回目の開弁期間より
も短く設定するように構成したことを特徴とする請求項
１に記載のエンジンの制御装置。
【請求項３】１回目の開弁期間を吸気上死点よりも排気
行程側に設定するように構成したことを特徴とする請求
項１または２に記載のエンジンの制御装置。
【請求項４】２回目の開弁期間を吸気上死点よりも吸気
行程側に設定するように構成したことを特徴とする請求
項３に記載のエンジンの制御装置。
【請求項５】１回目の開弁期間を吸気上死点よりも吸気
行程側に設定するように構成したことを特徴とする請求
項１または２に記載のエンジンの制御装置。
【請求項６】前記吸気弁の開閉時期を変更する機構をさ
らに備え、エンジン負荷が所定値よりも小さいときに１回目の開弁
期間を吸気上死点よりも吸気行程側に設定し、エンジン
負荷が所定値よりも大きいときに１回目の開弁期間を吸
気上死点よりも排気行程側に設定するように構成したこ
とを特徴とする請求項１または２に記載のエンジンの制
御装置。
【請求項７】前記エンジンが冷機状態のときは吸気弁の
開弁期間を１燃焼サイクル当たり２回とし、前記エンジ
ン暖機後は吸気弁の開弁期間を１燃焼サイクル当たり１
回とするように構成したことを特徴とする請求項１から
６のいずれか一つに記載のエンジンの制御装置。
【請求項８】前記吸気弁を電磁駆動弁で構成したことを
特徴とする請求項１から７のいずれか一つに記載のエン
ジンの制御装置。
【請求項９】前記吸気弁をカムプロフィールの異なる２
つのカムで駆動される吸気弁で構成したことを特徴とす
る請求項１から７のいずれか一つに記載のエンジンの制
御装置。