JP2002363875A - エラストマー複合スチールコードおよびその製造方法 - Google Patents
エラストマー複合スチールコードおよびその製造方法Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 タイヤ等に埋設して補強材として使用する２
層構造のスチールコードを、十分な耐腐食性および耐疲
労性を発揮し、スチールコード自体の寿命を延ばすとと
もに、それを補強材として使用したタイヤ等の寿命を延
ばすことができるものとし、且つ、安価に製造できるよ
うにする。 【解決手段】 ３本以上のスチールフィラメント８を、
そのうちの一部で少なくとも１本に未加硫ゴムを被覆し
た後、撚り合わせて芯ストランド９を形成し、その芯ス
トランド９の周りに外層となる複数本のスチールフィラ
メント１０を撚り合わせることにより、未加硫ゴム１３
がストランド中心部１４の空隙を埋めたエラストマー複
合スチールコード１２とする。また、ゴムと複合化され
る際にコード内部へゴムが浸透するよう、外層フィラメ
ント相互の隙間ｔ1を平均２／１００ｍｍ以上とする。
層構造のスチールコードを、十分な耐腐食性および耐疲
労性を発揮し、スチールコード自体の寿命を延ばすとと
もに、それを補強材として使用したタイヤ等の寿命を延
ばすことができるものとし、且つ、安価に製造できるよ
うにする。 【解決手段】 ３本以上のスチールフィラメント８を、
そのうちの一部で少なくとも１本に未加硫ゴムを被覆し
た後、撚り合わせて芯ストランド９を形成し、その芯ス
トランド９の周りに外層となる複数本のスチールフィラ
メント１０を撚り合わせることにより、未加硫ゴム１３
がストランド中心部１４の空隙を埋めたエラストマー複
合スチールコード１２とする。また、ゴムと複合化され
る際にコード内部へゴムが浸透するよう、外層フィラメ
ント相互の隙間ｔ1を平均２／１００ｍｍ以上とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ等に埋設し
て補強材として使用する複層構造のスチールコードおよ
びその製造方法に関し、さらに詳しくは、例えばタイヤ
補強材として使用した場合に十分な耐腐食性および耐疲
労性を発揮することができる２層構造のエラストマー複
合スチールコードおよびその製造方法に関するものであ
る。
て補強材として使用する複層構造のスチールコードおよ
びその製造方法に関し、さらに詳しくは、例えばタイヤ
補強材として使用した場合に十分な耐腐食性および耐疲
労性を発揮することができる２層構造のエラストマー複
合スチールコードおよびその製造方法に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】タイヤ補強用スチールコードとして、複
数本の素線（スチールフィラメント）を内外２層に撚り
合わせた２層構造、例えば３本のスチールフィラメント
を撚り合わせて芯ストランドとなし、この芯ストランド
の周りに外層フィラメントとして９本のスチールフィラ
メント３を配置して、芯ストランド２とは撚り方向ある
いは撚りピッチを異ならせて撚り合わせてなる、所謂３
＋９構造のスチールコードが従来から使用されている。
数本の素線（スチールフィラメント）を内外２層に撚り
合わせた２層構造、例えば３本のスチールフィラメント
を撚り合わせて芯ストランドとなし、この芯ストランド
の周りに外層フィラメントとして９本のスチールフィラ
メント３を配置して、芯ストランド２とは撚り方向ある
いは撚りピッチを異ならせて撚り合わせてなる、所謂３
＋９構造のスチールコードが従来から使用されている。
【０００３】このような複数本のスチールフィラメント
を２層に撚り合わせたスチールコード、例えば３＋９構
造のスチールコードは、芯ストランドの中心部に、スト
ランド長手方向にストロー状に延びる空隙ができ、ま
た、外層のスチールフィラメントの内側（芯ストランド
との間）に空隙ができて、これらの空隙に空気が溜まっ
た状態となっている。これらの空隙は、例えばタイヤ成
形工程のゴム加硫加圧時に、コード表面を取り巻くゴム
がコード内部に浸入することによって減少はするが、ス
トランド中心部の空隙にまではゴムは浸透し難く、タイ
ヤのゴム材中に埋設された状態でスチールコードの中心
部に長手方向に延びるストロー状の中空部が残存してし
まう。そして、この状態でタイヤ製品として使用した場
合に、タイヤの外傷や割れ等からタイヤ内部に浸入した
水分等が、ストランド中心部の空隙にまで達することが
あり、その水分が毛細管現象によってコード長手方向に
浸透していき、コード内部での腐食が進み、その結果、
タイヤ中でのスチールコードの性能（強度や耐疲労性）
が著しく低下し、タイヤの製品寿命が短くなってしま
う。
を２層に撚り合わせたスチールコード、例えば３＋９構
造のスチールコードは、芯ストランドの中心部に、スト
ランド長手方向にストロー状に延びる空隙ができ、ま
た、外層のスチールフィラメントの内側（芯ストランド
との間）に空隙ができて、これらの空隙に空気が溜まっ
た状態となっている。これらの空隙は、例えばタイヤ成
形工程のゴム加硫加圧時に、コード表面を取り巻くゴム
がコード内部に浸入することによって減少はするが、ス
トランド中心部の空隙にまではゴムは浸透し難く、タイ
ヤのゴム材中に埋設された状態でスチールコードの中心
部に長手方向に延びるストロー状の中空部が残存してし
まう。そして、この状態でタイヤ製品として使用した場
合に、タイヤの外傷や割れ等からタイヤ内部に浸入した
水分等が、ストランド中心部の空隙にまで達することが
あり、その水分が毛細管現象によってコード長手方向に
浸透していき、コード内部での腐食が進み、その結果、
タイヤ中でのスチールコードの性能（強度や耐疲労性）
が著しく低下し、タイヤの製品寿命が短くなってしま
う。
【０００４】また、スチールコード内部に残る空隙の影
響は、上記強度や耐疲労性の低下だけではなくて、空隙
に残存した空気がタイヤ成形時に吐き出されて、エアー
溜まりとなってゴム中に残ってしまい、タイヤ本体のゴ
ム強度を損うことにもなる。
響は、上記強度や耐疲労性の低下だけではなくて、空隙
に残存した空気がタイヤ成形時に吐き出されて、エアー
溜まりとなってゴム中に残ってしまい、タイヤ本体のゴ
ム強度を損うことにもなる。
【０００５】こうした２層構造のスチールコードを改良
したものとして、スチールコード外層のフィラメント
を、稠密撚りの場合のフィラメント数より何本か少ない
構造にして、外層フィラメント間に隙間を持たせ、タイ
ヤ成形時にゴムが浸透し易いようにすることも考えられ
ている。例えば、特開平７−１０９６８５号公報に示さ
れたスチールコードは、３本のコアフィラメントに対し
シースフィラメント（外層フィラメント）の本数を７〜
８本とすることで、シースフィラメントとコアフィラメ
ントの間隙にゴムが浸入し得るようにしている。しか
し、こうした構造でも、芯ストランド中心部の空隙を完
全にゴムで埋め尽くすことは難しい。
したものとして、スチールコード外層のフィラメント
を、稠密撚りの場合のフィラメント数より何本か少ない
構造にして、外層フィラメント間に隙間を持たせ、タイ
ヤ成形時にゴムが浸透し易いようにすることも考えられ
ている。例えば、特開平７−１０９６８５号公報に示さ
れたスチールコードは、３本のコアフィラメントに対し
シースフィラメント（外層フィラメント）の本数を７〜
８本とすることで、シースフィラメントとコアフィラメ
ントの間隙にゴムが浸入し得るようにしている。しか
し、こうした構造でも、芯ストランド中心部の空隙を完
全にゴムで埋め尽くすことは難しい。
【０００６】その他、例えば特開平６−４９７８６号公
報に示されているように、スチールコード内部の空隙に
吸水性ポリマーを存在させるものや、特開昭６１−１３
８７８９号公報に示されているように、スチールコード
内部に有機材料の芯材を充填したものや、特公昭５９−
２４２３９号公報に示されているように、スチールコー
ドの芯材として加硫ゴムを使用したものが考えられてい
るが、このような吸水性ポリマーや有機材料等を使用す
るについては、タイヤ本体のゴムとの接着性およびスチ
ールフィラメントとの接着性を共に考慮する必要があっ
て、制約の多い設計となり、技術面およびコスト面で不
利なものとならざるを得ない。
報に示されているように、スチールコード内部の空隙に
吸水性ポリマーを存在させるものや、特開昭６１−１３
８７８９号公報に示されているように、スチールコード
内部に有機材料の芯材を充填したものや、特公昭５９−
２４２３９号公報に示されているように、スチールコー
ドの芯材として加硫ゴムを使用したものが考えられてい
るが、このような吸水性ポリマーや有機材料等を使用す
るについては、タイヤ本体のゴムとの接着性およびスチ
ールフィラメントとの接着性を共に考慮する必要があっ
て、制約の多い設計となり、技術面およびコスト面で不
利なものとならざるを得ない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】このように従来の２層
構造のスチールコードは、芯ストランドの中心部および
外層フィラメントの内側（芯ストランドとの間）に空隙
ができ、特にストランド中心部の空隙は、タイヤ成形時
等にゴムが浸透せず、ストロー状の中空部となって残存
してしまい、タイヤ使用中にタイヤの外傷や割れ等から
タイヤ内部に浸入した水分等が、そのストランド中心部
の空隙まで達して、コード内部を長手方向に浸透し、内
部から腐食が進んで、タイヤ中でのスチールコードの強
度や耐疲労性が著しく低下し、タイヤの製品寿命が縮ん
でしまうことがあり、また、空隙に残存した空気がエア
ー溜まりとなってゴム中に残ってしまい、タイヤ本体の
ゴム強度を損うことにもなるという問題があり、そうし
た問題を解消するため、外層フィラメントを少なくして
フィラメント間に隙間を持たせ、ゴムを浸透し易くした
ものでも、芯ストランド中心部の空隙まで完全にゴムで
埋め尽くすことは難しく、また、吸水性ポリマーや有機
材料等を使用するものでは、タイヤ本体のゴムとの接着
性およびスチールフィラメントとの接着性を共に考慮す
る必要があって、技術面およびコスト面で不利になると
いう問題がある。
構造のスチールコードは、芯ストランドの中心部および
外層フィラメントの内側（芯ストランドとの間）に空隙
ができ、特にストランド中心部の空隙は、タイヤ成形時
等にゴムが浸透せず、ストロー状の中空部となって残存
してしまい、タイヤ使用中にタイヤの外傷や割れ等から
タイヤ内部に浸入した水分等が、そのストランド中心部
の空隙まで達して、コード内部を長手方向に浸透し、内
部から腐食が進んで、タイヤ中でのスチールコードの強
度や耐疲労性が著しく低下し、タイヤの製品寿命が縮ん
でしまうことがあり、また、空隙に残存した空気がエア
ー溜まりとなってゴム中に残ってしまい、タイヤ本体の
ゴム強度を損うことにもなるという問題があり、そうし
た問題を解消するため、外層フィラメントを少なくして
フィラメント間に隙間を持たせ、ゴムを浸透し易くした
ものでも、芯ストランド中心部の空隙まで完全にゴムで
埋め尽くすことは難しく、また、吸水性ポリマーや有機
材料等を使用するものでは、タイヤ本体のゴムとの接着
性およびスチールフィラメントとの接着性を共に考慮す
る必要があって、技術面およびコスト面で不利になると
いう問題がある。
【０００８】本発明はこうした問題を解消するためのも
ので、タイヤ等に埋設して補強材として使用する２層構
造のスチールコードを、十分な耐腐食性および耐疲労性
を発揮し、スチールコード自体の寿命を延ばすととも
に、それを補強材として使用したタイヤ等の寿命を延ば
すことができるものとし、且つ、安価に製造できるよう
にすることを目的とする。
ので、タイヤ等に埋設して補強材として使用する２層構
造のスチールコードを、十分な耐腐食性および耐疲労性
を発揮し、スチールコード自体の寿命を延ばすととも
に、それを補強材として使用したタイヤ等の寿命を延ば
すことができるものとし、且つ、安価に製造できるよう
にすることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するためのエラストマー複合スチールコードおよびその
製造方法を提供するものである。
するためのエラストマー複合スチールコードおよびその
製造方法を提供するものである。
【００１０】すなわち本発明によるエラストマー複合ス
チールコードは、３本以上のスチールフィラメントを撚
り合わせてなる芯層と、この芯層の周りに撚り合わせた
複数本のスチールフィラメントからなる外層との２層構
造としたスチールコードであって、上記芯層を構成する
３本以上のスチールフィラメントのうちの一部で少なく
とも１本のスチールフィラメントの周囲に未加硫ゴムが
被覆され、この未加硫ゴムが芯層中心部の空隙を埋めて
いることを特徴とする。
チールコードは、３本以上のスチールフィラメントを撚
り合わせてなる芯層と、この芯層の周りに撚り合わせた
複数本のスチールフィラメントからなる外層との２層構
造としたスチールコードであって、上記芯層を構成する
３本以上のスチールフィラメントのうちの一部で少なく
とも１本のスチールフィラメントの周囲に未加硫ゴムが
被覆され、この未加硫ゴムが芯層中心部の空隙を埋めて
いることを特徴とする。
【００１１】このエラストマー複合スチールコードは、
芯層を構成する３本以上のスチールフィラメントのうち
の少なくとも１本のスチールフィラメントの周囲に未加
硫ゴムが被覆され、この未加硫ゴムが芯層中心部の空隙
を埋めているため、例えばタイヤ補強材としてタイヤ成
形時にタイヤ本体のゴムに埋め込まれることにより、未
加硫ゴムが加硫化されて、芯層中心部の空隙が完全にゴ
ムで埋まる。そのため、水分等によるコード中心部から
の腐食を防止して、スチールコードの耐疲労性を改善
し、タイヤ等のゴム製品の寿命を延ばすことができ、ま
た、タイヤ成形時にゴム中に持ち込まれる空気の量を少
なくし、エアー溜まりを無くしてタイヤ本体のゴム強度
を高めることが容易となる。
芯層を構成する３本以上のスチールフィラメントのうち
の少なくとも１本のスチールフィラメントの周囲に未加
硫ゴムが被覆され、この未加硫ゴムが芯層中心部の空隙
を埋めているため、例えばタイヤ補強材としてタイヤ成
形時にタイヤ本体のゴムに埋め込まれることにより、未
加硫ゴムが加硫化されて、芯層中心部の空隙が完全にゴ
ムで埋まる。そのため、水分等によるコード中心部から
の腐食を防止して、スチールコードの耐疲労性を改善
し、タイヤ等のゴム製品の寿命を延ばすことができ、ま
た、タイヤ成形時にゴム中に持ち込まれる空気の量を少
なくし、エアー溜まりを無くしてタイヤ本体のゴム強度
を高めることが容易となる。
【００１２】また、上記エラストマー複合スチールコー
ドは、外層を構成するスチールフィラメントのフィラメ
ント相互の平均隙間が２／１００ｍｍ以上であるよう、
芯層および外層のフィラメント線径および本数を設定す
るのが望ましい。
ドは、外層を構成するスチールフィラメントのフィラメ
ント相互の平均隙間が２／１００ｍｍ以上であるよう、
芯層および外層のフィラメント線径および本数を設定す
るのが望ましい。
【００１３】上記エラストマー複合スチールコードは、
芯層を構成する３本以上のスチールフィラメントのうち
の一部（少なくとも１本）のフィラメント周囲のみに未
加硫ゴムが被覆され、芯層中心部の空隙は未加硫ゴムで
埋まっているが、外層フィラメントの内側およびフィラ
メント間の空隙はそのまま残るため、それらの空隙には
加硫加圧によってゴム製品（タイヤ等）のゴムとコード
が複合化される際に、ゴムを浸透させる必要がある。外
層を構成するスチールフィラメントのフィラメント相互
の平均隙間が２／１００ｍｍ以上であると、ゴム製品の
ゴムとコードが複合化される際に、残存した空隙にゴム
が浸透し易く、上記課題の達成が確実なものとなる。
芯層を構成する３本以上のスチールフィラメントのうち
の一部（少なくとも１本）のフィラメント周囲のみに未
加硫ゴムが被覆され、芯層中心部の空隙は未加硫ゴムで
埋まっているが、外層フィラメントの内側およびフィラ
メント間の空隙はそのまま残るため、それらの空隙には
加硫加圧によってゴム製品（タイヤ等）のゴムとコード
が複合化される際に、ゴムを浸透させる必要がある。外
層を構成するスチールフィラメントのフィラメント相互
の平均隙間が２／１００ｍｍ以上であると、ゴム製品の
ゴムとコードが複合化される際に、残存した空隙にゴム
が浸透し易く、上記課題の達成が確実なものとなる。
【００１４】また、本発明によるエラストマー複合スチ
ールコードの製造方法は、コアフィラメントとする３本
以上のスチールフィラメントのうちの一部で少なくとも
１本のスチールフィラメントの周囲に未加硫ゴムを被覆
し、その未加硫ゴムを被覆した少なくとも１本を含む上
記３本以上のスチールフィラメントを同時に撚り合わせ
て芯ストランドとなし、次いで、その芯ストランドの周
りに外層フィラメントとする複数本のスチールフィラメ
ントを撚り合わせることを特徴とする。
ールコードの製造方法は、コアフィラメントとする３本
以上のスチールフィラメントのうちの一部で少なくとも
１本のスチールフィラメントの周囲に未加硫ゴムを被覆
し、その未加硫ゴムを被覆した少なくとも１本を含む上
記３本以上のスチールフィラメントを同時に撚り合わせ
て芯ストランドとなし、次いで、その芯ストランドの周
りに外層フィラメントとする複数本のスチールフィラメ
ントを撚り合わせることを特徴とする。
【００１５】このエラストマー複合スチールコードの製
造方法によれば、未加硫ゴムが被覆された少なくとも１
本のスチールフィラメントを含む３本以上のスチールフ
ィラメントが撚り合わされ芯ストランドとされた後、そ
の芯ストランドの周りに複数本のスチールフィラメント
が撚り合わされることにより、３本以上のスチールフィ
ラメントを撚り合わせてなる芯層と、この芯層の周りに
撚り合わせた複数本のスチールフィラメントからなる外
層との２層構造としたスチールコードであって、未加硫
ゴムが芯層中心部の空隙に充填された２層構造のエラス
トマー複合スチールコードが得られる。そして、このエ
ラストマー複合スチールコードは、未加硫ゴムが芯層中
心部の空隙を埋めているため、例えばタイヤ補強材とし
てタイヤ成形時にタイヤ本体のゴムに埋め込まれること
により、未加硫ゴムが加硫化されて、芯層中心部の空隙
が完全にゴムで埋まる。また、空隙が残る外層フィラメ
ントの内側およびフィラメント間には、タイヤ成形時等
の加硫加圧によってゴムを浸透させることができる。そ
のため、水分等によるコード中心部からの腐食を防止し
て、スチールコードの耐疲労性を改善し、タイヤ等のゴ
ム製品の寿命を延ばすことができ、また、タイヤ成形時
にゴム中に持ち込まられる空気の量を少なくし、エアー
溜まりを無くしてタイヤ本体のゴム強度を高めることが
容易となる。また、未加硫ゴムは、タイヤ本体のゴムと
の接着性およびスチールフィラメントとの接着性が良好
で、技術面およびコスト面で問題を生じない。
造方法によれば、未加硫ゴムが被覆された少なくとも１
本のスチールフィラメントを含む３本以上のスチールフ
ィラメントが撚り合わされ芯ストランドとされた後、そ
の芯ストランドの周りに複数本のスチールフィラメント
が撚り合わされることにより、３本以上のスチールフィ
ラメントを撚り合わせてなる芯層と、この芯層の周りに
撚り合わせた複数本のスチールフィラメントからなる外
層との２層構造としたスチールコードであって、未加硫
ゴムが芯層中心部の空隙に充填された２層構造のエラス
トマー複合スチールコードが得られる。そして、このエ
ラストマー複合スチールコードは、未加硫ゴムが芯層中
心部の空隙を埋めているため、例えばタイヤ補強材とし
てタイヤ成形時にタイヤ本体のゴムに埋め込まれること
により、未加硫ゴムが加硫化されて、芯層中心部の空隙
が完全にゴムで埋まる。また、空隙が残る外層フィラメ
ントの内側およびフィラメント間には、タイヤ成形時等
の加硫加圧によってゴムを浸透させることができる。そ
のため、水分等によるコード中心部からの腐食を防止し
て、スチールコードの耐疲労性を改善し、タイヤ等のゴ
ム製品の寿命を延ばすことができ、また、タイヤ成形時
にゴム中に持ち込まられる空気の量を少なくし、エアー
溜まりを無くしてタイヤ本体のゴム強度を高めることが
容易となる。また、未加硫ゴムは、タイヤ本体のゴムと
の接着性およびスチールフィラメントとの接着性が良好
で、技術面およびコスト面で問題を生じない。
【００１６】上記エラストマー複合スチールコードの製
造方法において、予めスチールフィラメントに被覆する
未加硫ゴムは、接着性およびコスト等の面から、タイヤ
ゴムと同質であるのが好ましい。
造方法において、予めスチールフィラメントに被覆する
未加硫ゴムは、接着性およびコスト等の面から、タイヤ
ゴムと同質であるのが好ましい。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００１８】図１および図２は、本発明の実施の形態の
エラストマー複合スチールコードの製造方法を示してい
る。この例は、例えば３＋８構造のエラストマー複合ス
チールコードを製造する場合で、その製造方法は、芯ス
トランドを製造する工程（図１に示す）と、芯ストラン
ドの周りに外層フィラメントを撚り合わせる工程（図２
に示す）からなる。図１において、１は未加硫ゴム被覆
装置、２は線分け装置、３は集合ボイス、４はバンチャ
ー撚線機、図２において、５は線分け装置、６は集合ボ
イス、７はバンチャー撚線機である。いずれも装置自体
は従来公知のものである。
エラストマー複合スチールコードの製造方法を示してい
る。この例は、例えば３＋８構造のエラストマー複合ス
チールコードを製造する場合で、その製造方法は、芯ス
トランドを製造する工程（図１に示す）と、芯ストラン
ドの周りに外層フィラメントを撚り合わせる工程（図２
に示す）からなる。図１において、１は未加硫ゴム被覆
装置、２は線分け装置、３は集合ボイス、４はバンチャ
ー撚線機、図２において、５は線分け装置、６は集合ボ
イス、７はバンチャー撚線機である。いずれも装置自体
は従来公知のものである。
【００１９】図１に示す芯ストランド製造の工程では、
芯層フィラメントとするスチールフィラメント８が３本
平行に繰り出され、バンチャー撚り線機４の撚口に向け
て供給される。そして、その供給の途中、３本のスチー
ルフィラメント８にうちの１本は、未加硫ゴム被覆装置
１でフィラメント周囲に未加硫ゴムが被覆される。そし
て、それら３本のスチールフィラメント８が線分け装置
２で３本に分けられて集合ボイス３に送られ、集合ボイ
ス３で集合し、バンチャー撚線機４に供給されて、所定
ピッチで３本同時に撚り合わされる。こうして芯ストラ
ンドが形成され、一旦リールに巻き取られる。
芯層フィラメントとするスチールフィラメント８が３本
平行に繰り出され、バンチャー撚り線機４の撚口に向け
て供給される。そして、その供給の途中、３本のスチー
ルフィラメント８にうちの１本は、未加硫ゴム被覆装置
１でフィラメント周囲に未加硫ゴムが被覆される。そし
て、それら３本のスチールフィラメント８が線分け装置
２で３本に分けられて集合ボイス３に送られ、集合ボイ
ス３で集合し、バンチャー撚線機４に供給されて、所定
ピッチで３本同時に撚り合わされる。こうして芯ストラ
ンドが形成され、一旦リールに巻き取られる。
【００２０】そして、次工程において、図２に示すよう
に、芯ストランド９と、外層フィラメントとする８本の
スチールフィラメント１０が、芯ストランド９の周りを
８本の外層フィラメントが取り巻く配置で平行に繰り出
され、バンチャー撚線機７の撚口に向けて供給される。
そして、芯ストランド９と外層の８本のスチールフィラ
メント１０は線分け装置５で分けられて集合ボイス６に
送られ、集合ボイス６で集合し、バンチャー撚線機７に
供給されて、芯ストランド９の周りに外層の８本のスチ
ールフィラメント１０が撚り合わされる。
に、芯ストランド９と、外層フィラメントとする８本の
スチールフィラメント１０が、芯ストランド９の周りを
８本の外層フィラメントが取り巻く配置で平行に繰り出
され、バンチャー撚線機７の撚口に向けて供給される。
そして、芯ストランド９と外層の８本のスチールフィラ
メント１０は線分け装置５で分けられて集合ボイス６に
送られ、集合ボイス６で集合し、バンチャー撚線機７に
供給されて、芯ストランド９の周りに外層の８本のスチ
ールフィラメント１０が撚り合わされる。
【００２１】こうして例えば図３に断面形状を示す２層
構造のエラストマー複合スチールコード１２が得られ
る。このエラストマー複合スチールコード１２は、芯ス
トランド９を構成する３本のスチールフィラメント８の
うちの１本のフィラメント周囲に被覆された未加硫ゴム
１３が、ストランド中心部１４の空隙を埋めているもの
となる。
構造のエラストマー複合スチールコード１２が得られ
る。このエラストマー複合スチールコード１２は、芯ス
トランド９を構成する３本のスチールフィラメント８の
うちの１本のフィラメント周囲に被覆された未加硫ゴム
１３が、ストランド中心部１４の空隙を埋めているもの
となる。
【００２２】このエラストマー複合スチールコード１２
は、例えばタイヤ補強材としてタイヤ成形時にタイヤ本
体のゴムに埋め込まれるもので、その場合、芯層フィラ
メントとするスチールフィラメント８の１本に被覆され
る未加硫ゴム１３は、タイヤゴムと同質のものが用いら
れる。そして、その未加硫ゴム１３は、タイヤ成形（加
硫）時に加硫化され、ストランド中心部１４の空隙が完
全にゴムで埋まる。また、外層フィラメントの内側およ
びフィラメント間の空隙には、加硫加圧によってタイヤ
等のゴムとコードが複合化される際に、ゴムが浸透す
る。
は、例えばタイヤ補強材としてタイヤ成形時にタイヤ本
体のゴムに埋め込まれるもので、その場合、芯層フィラ
メントとするスチールフィラメント８の１本に被覆され
る未加硫ゴム１３は、タイヤゴムと同質のものが用いら
れる。そして、その未加硫ゴム１３は、タイヤ成形（加
硫）時に加硫化され、ストランド中心部１４の空隙が完
全にゴムで埋まる。また、外層フィラメントの内側およ
びフィラメント間の空隙には、加硫加圧によってタイヤ
等のゴムとコードが複合化される際に、ゴムが浸透す
る。
【００２３】図３に示す例は、芯層および外層に全て同
径のフィラメントを使用した３＋８構造であって、外層
を構成するスチールフィラメント１０のフィラメント相
互の隙間ｔ1を平均２／１００ｍｍ以上とし、ゴム製品
のゴムと複合化される際にコード内部へのゴムの浸透性
が良好なものとすることができる。
径のフィラメントを使用した３＋８構造であって、外層
を構成するスチールフィラメント１０のフィラメント相
互の隙間ｔ1を平均２／１００ｍｍ以上とし、ゴム製品
のゴムと複合化される際にコード内部へのゴムの浸透性
が良好なものとすることができる。
【００２４】図４は、本発明の実施の形態の他の例のエ
ラストマー複合スチールコードの断面図である。この例
では、芯ストランド２１を構成するスチールフィラメン
ト８’の径を外層を構成するスチールフィラメント１
０’の径よりも大きくした３＋９構造のエラストマー複
合スチールコード２２を示している。
ラストマー複合スチールコードの断面図である。この例
では、芯ストランド２１を構成するスチールフィラメン
ト８’の径を外層を構成するスチールフィラメント１
０’の径よりも大きくした３＋９構造のエラストマー複
合スチールコード２２を示している。
【００２５】この場合も製造方法は同様で、芯ストラン
ドの製造工程では、芯層フィラメント２１とするスチー
ルフィラメント８’を３本平行に繰り出してバンチャー
撚線機に供給し、その供給の途中で、３本のスチールフ
ィラメント８’のうちの１本の周囲に未加硫ゴム１３’
を被覆する。そして、外層フィラメントを撚り合わせる
工程で、芯ストランド２１の周りに、外層フィラメント
とする径の小さいスチールフィラメント１０’を９本配
置し、バンチャー撚線機に供給して撚り合わす。
ドの製造工程では、芯層フィラメント２１とするスチー
ルフィラメント８’を３本平行に繰り出してバンチャー
撚線機に供給し、その供給の途中で、３本のスチールフ
ィラメント８’のうちの１本の周囲に未加硫ゴム１３’
を被覆する。そして、外層フィラメントを撚り合わせる
工程で、芯ストランド２１の周りに、外層フィラメント
とする径の小さいスチールフィラメント１０’を９本配
置し、バンチャー撚線機に供給して撚り合わす。
【００２６】このエラストマー複合スチールコード２２
もまた、芯ストランド２１を構成する３本のスチールフ
ィラメント８’のうちの１本のフィラメント周囲に被覆
された未加硫ゴム１３’が、ストランド中心部２３の空
隙を埋めるものとなる。そして、その未加硫ゴム１３’
が、タイヤ成形（加硫）時に加硫化され、ストランド中
心部２３の空隙が完全にゴムで埋まり、外層フィラメン
トの内側およびフィラメント間の空隙には、加硫加圧に
よってタイヤ等のゴムとコードが複合化される際に、ゴ
ムが浸透する。
もまた、芯ストランド２１を構成する３本のスチールフ
ィラメント８’のうちの１本のフィラメント周囲に被覆
された未加硫ゴム１３’が、ストランド中心部２３の空
隙を埋めるものとなる。そして、その未加硫ゴム１３’
が、タイヤ成形（加硫）時に加硫化され、ストランド中
心部２３の空隙が完全にゴムで埋まり、外層フィラメン
トの内側およびフィラメント間の空隙には、加硫加圧に
よってタイヤ等のゴムとコードが複合化される際に、ゴ
ムが浸透する。
【００２７】また、この図４に示す例は、芯層のフィラ
メントの径を外層のフィラメントの径よりも大きくした
３＋９構造であるため、外層を構成するスチールフィラ
メント１０’のフィラメント相互の隙間ｔ2をやはり平
均２／１００ｍｍ以上とすることができ、ゴム製品のゴ
ムと複合化される際にコード内部へのゴムの浸透性が良
好なものとすることができる。
メントの径を外層のフィラメントの径よりも大きくした
３＋９構造であるため、外層を構成するスチールフィラ
メント１０’のフィラメント相互の隙間ｔ2をやはり平
均２／１００ｍｍ以上とすることができ、ゴム製品のゴ
ムと複合化される際にコード内部へのゴムの浸透性が良
好なものとすることができる。
【００２８】なお、これら図示した実施の形態は、３＋
８あるいは３＋９構造の場合を示すものであるが、本発
明は、芯ストランドを３本以上のスチールフィラメント
で形成する２度撚り２層構造のスチールコード一般に適
用することができる。
８あるいは３＋９構造の場合を示すものであるが、本発
明は、芯ストランドを３本以上のスチールフィラメント
で形成する２度撚り２層構造のスチールコード一般に適
用することができる。
【００２９】また、上記実施の形態では、芯ストランド
を構成するスチールフィラメントの１本に未加硫ゴムを
被覆しているが、未加硫ゴムを被覆するフィラメント数
は、芯ストランドを構成するスチールフィラメントの一
部で少なくとも１本であってよく、例えば芯ストランド
を３本のスチールフィラメントで形成する場合は、１本
あるいは２本に、また、４本のスチールフィラメントで
形成する場合は、１本、２本あるいは３本に未加硫ゴム
を被覆する。
を構成するスチールフィラメントの１本に未加硫ゴムを
被覆しているが、未加硫ゴムを被覆するフィラメント数
は、芯ストランドを構成するスチールフィラメントの一
部で少なくとも１本であってよく、例えば芯ストランド
を３本のスチールフィラメントで形成する場合は、１本
あるいは２本に、また、４本のスチールフィラメントで
形成する場合は、１本、２本あるいは３本に未加硫ゴム
を被覆する。
【００３０】本発明は、タイヤ補強用以外のスチールコ
ードの製造方法にも適用できることは勿論である。
ードの製造方法にも適用できることは勿論である。
【００３１】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、芯層を構成する３本以上のスチールフィラメ
ントのうちの一部で少なくとも１本のスチールフィラメ
ントの周囲に未加硫ゴムが被覆され、この未加硫ゴムが
芯層中心部の空隙を埋めたエラストマー複合スチールコ
ードが得られ、それが例えばタイヤ補強材としてタイヤ
成形時にタイヤ本体のゴムに埋め込まれることにより、
未加硫ゴムが加硫化されて、芯層中心部の空隙が完全に
ゴムで埋まるため、水分等によるコード中心部からの腐
食を防止して、スチールコードの耐疲労性を改善し、タ
イヤ寿命を伸ばすことができ、また、タイヤ成形時にゴ
ム中に持ち込まれる空気の量を少なくし、エアー溜まり
を無くしてタイヤ本体のゴム強度を高めることが容易と
なる。
によれば、芯層を構成する３本以上のスチールフィラメ
ントのうちの一部で少なくとも１本のスチールフィラメ
ントの周囲に未加硫ゴムが被覆され、この未加硫ゴムが
芯層中心部の空隙を埋めたエラストマー複合スチールコ
ードが得られ、それが例えばタイヤ補強材としてタイヤ
成形時にタイヤ本体のゴムに埋め込まれることにより、
未加硫ゴムが加硫化されて、芯層中心部の空隙が完全に
ゴムで埋まるため、水分等によるコード中心部からの腐
食を防止して、スチールコードの耐疲労性を改善し、タ
イヤ寿命を伸ばすことができ、また、タイヤ成形時にゴ
ム中に持ち込まれる空気の量を少なくし、エアー溜まり
を無くしてタイヤ本体のゴム強度を高めることが容易と
なる。
【００３２】また、例えば外層のフィラメント相互の平
均隙間を２／１００ｍｍ以上とすることにより、ゴム製
品のゴムとコードが複合化される際に、外層フィラメン
トの内側およびフィラメント間にゴムが浸透し、コード
内部の空隙が完全にゴムで埋まるため、耐腐食性および
耐疲労性を一層向上させることができる。
均隙間を２／１００ｍｍ以上とすることにより、ゴム製
品のゴムとコードが複合化される際に、外層フィラメン
トの内側およびフィラメント間にゴムが浸透し、コード
内部の空隙が完全にゴムで埋まるため、耐腐食性および
耐疲労性を一層向上させることができる。
【００３３】そして、被覆する未加硫ゴムはタイヤのゴ
ムと同質とすることができるため、フィラメントとの接
着性も全く問題がない。
ムと同質とすることができるため、フィラメントとの接
着性も全く問題がない。
【図１】本発明の実施の形態において芯ストランドを製
造する工程の概略図である。
造する工程の概略図である。
【図２】本発明の実施の形態において芯ストランドの周
りに外層フィラメントを撚り合わせる工程の概略図であ
る。
りに外層フィラメントを撚り合わせる工程の概略図であ
る。
【図３】本発明の実施の形態におけるエラストマー複合
スチールコードの一例の断面図である。
スチールコードの一例の断面図である。
【図４】本発明の実施の形態におけるエラストマー複合
スチールコードに他の例の断面図である。
スチールコードに他の例の断面図である。
１ 未加硫ゴム被覆装置 ２ 線分け装置 ３ 集合ボイス ４ バンチャー撚線機 ５ 線分け装置 ６ 集合ボイス ７ バンチャー撚線機 ８、８’ スチールフィラメント（芯層） ９、２１ 芯ストランド １０、１０’ スチールフィラメント（外層） １２、２２ エラストマー複合スチールコード １３、１３’ 未加硫ゴム １４、２３ ストランド中心部
フロントページの続き Ｆターム(参考） 3B153 AA12 AA18 BB15 CC29 CC52 FF16 GG05 GG07 GG13
Claims (4)
- 【請求項１】 ３本以上のスチールフィラメントを撚り
合わせてなる芯層と、この芯層の周りに撚り合わせた複
数本のスチールフィラメントからなる外層との２層構造
としたスチールコードであって、上記芯層を構成する３
本以上のスチールフィラメントのうちの一部で少なくと
も１本のスチールフィラメントの周囲に未加硫ゴムが被
覆され、この未加硫ゴムが芯層中心部の空隙を埋めてい
ることを特徴とするエラストマー複合スチールコード。 - 【請求項２】 外層を構成するスチールフィラメントの
フィラメント相互の平均隙間が２／１００ｍｍ以上であ
る、請求項１に記載のエラストマー複合スチールコー
ド。 - 【請求項３】 コアフィラメントとする３本以上のスチ
ールフィラメントのうちの一部で少なくとも１本のスチ
ールフィラメントの周囲に未加硫ゴムを被覆し、その未
加硫ゴムを被覆した少なくとも１本を含む上記３本以上
のスチールフィラメントを同時に撚り合わせて芯ストラ
ンドとなし、次いで、その芯ストランドの周りに外層フ
ィラメントとする複数本のスチールフィラメントを撚り
合わせることを特徴とするエラストマー複合スチールコ
ードの製造方法。 - 【請求項４】 上記未加硫ゴムはタイヤのゴムと同質で
あることを特徴とする請求項３記載のエラストマー複合
スチールコードの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002099157A JP4067853B2 (ja) | 2001-03-30 | 2002-04-01 | エラストマー複合スチールコードおよびその製造方法 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001-102725 | 2001-03-30 | ||
| JP2001102725 | 2001-03-30 | ||
| JP2002099157A JP4067853B2 (ja) | 2001-03-30 | 2002-04-01 | エラストマー複合スチールコードおよびその製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002363875A true JP2002363875A (ja) | 2002-12-18 |
| JP4067853B2 JP4067853B2 (ja) | 2008-03-26 |
Family
ID=26612930
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002099157A Expired - Fee Related JP4067853B2 (ja) | 2001-03-30 | 2002-04-01 | エラストマー複合スチールコードおよびその製造方法 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4067853B2 (ja) |
Cited By (15)
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| WO2010012411A1 (fr) * | 2008-08-01 | 2010-02-04 | Societe De Technolgie Michelin | Cable a couches gomme in situ pour armature carcasse de pneumatique |
| JP2011508108A (ja) * | 2007-12-28 | 2011-03-10 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | タイヤベルトに適した現場ゴム引き層状ケーブル |
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| CN109281026A (zh) * | 2018-11-10 | 2019-01-29 | 江苏兴达钢帘线股份有限公司 | 一种高渗胶性能子午钢丝帘线 |
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-
2002
- 2002-04-01 JP JP2002099157A patent/JP4067853B2/ja not_active Expired - Fee Related
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