JP2002362389A - 油圧パワーステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 油圧ポンプやエンジンから配管材を介して油
路切換手段へ伝わる振動を、スペースの制約を受けるこ
となく容易に抑制できること。 【解決手段】 油圧パワーステアリング装置１０は、油
圧ポンプ４２から油圧シリンダ６０までの油路７１に油
路切換手段５０を介在させ、ステアリングホイール２１
の操舵方向並びに操舵力に応じて油路切換手段５０を切
換えることで、操舵方向並びに操舵力に応じた補助力を
油圧シリンダ６０で発生し、補助力を操舵力に付加する
装置である。油圧ポンプから油路切換手段までの油路７
３の一部を可撓性管９３にする。可撓性管の外周面を隙
間を有して振動抑制管部材１０６で覆う。覆った部分を
湾曲させたときに、可撓性管の外周面に接触する。振動
に応じて可撓性管の外周面は伸縮作用をする。可撓性管
と振動抑制管部材との接触部分での摩擦により、可撓性
管の振動エネルギーを消費させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は油圧パワーステアリ
ング装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、ステアリングホイールの操舵力を
軽減して快適な操舵感を与えるために、油圧パワーステ
アリング装置が多用されてきた。この種の油圧パワース
テアリング装置は、油圧シリンダで操舵力に応じた補助
力を発生し、この補助力をステアリング系のラック軸に
伝達するものであって、例えば特開平７−１１７６９４
号「パワーステアリング装置」（以下、「従来の技術」
と言う。）が知られている。

【０００３】上記従来の技術は同公報の図１及び図２に
示される通り、ステアリングホイール７（番号は公報に
記載されたものを引用した。以下同じ。）に加えた操舵
力をステアリングシャフト６並びにラックアンドピニオ
ン機構を介してステアリングラック１４に伝達するとと
もに、操舵力に応じてアシスト用パワーシリンダ１５が
発生した補助力をステアリングラック１４に伝達し、ス
テアリングラック１４によって前輪３を操舵するように
したステアリング装置１に関する。

【０００４】オイルポンプ１９（油圧ポンプに相当）の
吐出口からパワーシリンダ１５までの油路に、ロータリ
ーバルブユニット１１（油路切換手段に相当）が介在す
る。ステアリングホイール７の操舵方向並びに操舵力に
応じてロータリーバルブユニット１１を切換えること
で、操舵方向並びに操舵力に応じた補助力をパワーシリ
ンダ１５で発生する。このようにして、パワーシリンダ
１５が発生した補助力を操舵力に付加することができ
る。

【０００５】次に、上記従来の技術における同公報の図
１を再掲して、油圧パワーステアリング装置の全体的な
配置を更に説明する。図８は従来の技術を説明するため
に上記従来の技術に示す図１を再掲したところの油圧パ
ワーステアリング装置の配置図である。但し、符号は従
来の技術と相違する。

【０００６】油圧ステアリング装置２００は車両２０１
の前部に配置し、ステアリングホイール２０２にステア
リングシャフト２０３を介して連結したロータリーバル
ブユニット２０４と、ロータリーバルブユニット２０４
を取付けるとともにラックアンドピニオン機構（図示せ
ず）を収納したステアリングギヤボックス２０５と、ラ
ックアンドピニオン機構のステアリングラックにタイロ
ッド２０６，２０６を介して連結した左右の前輪２０７
と、ロータリーバルブユニット２０４の駆動源となるオ
イルポンプ２０８と、オイルタンク２０９とからなる。
オイルポンプ２０８の吐出口からロータリーバルブユニ
ット２０４までの油路２１１は、パイプやホース等の配
管材２１２からなる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記図８に
示す車両２０１の前部にエンジン（図示せず）を搭載し
た場合には、エンジンの近傍にオイルポンプ２０８を配
置する。配管材２１２はエンジンの近くを通す比較的長
い部材であり、その長手途中をエンジンで保持すること
が多い。

【０００８】オイルポンプ２０８やエンジンの振動は、
配管材２１２を介してロータリーバルブユニット２０４
に伝わり、更にステアリングホイール２０２を介して車
室内に伝わるので、車室内の騒音の要因となる。また、
ステアリングホイール２０２に振動が伝わると、操舵フ
ィーリング上好ましくない。

【０００９】オイルポンプ２０８やエンジンから配管材
２１２を介してロータリーバルブユニット２０４に伝わ
る振動を抑制するには、配管材２１２の共振周波数を変
える方法が考えられる。共振周波数を変えるには、配管
材２１２に質量体を取付けたり、配管材２１２の長さを
調整すればよい。

【００１０】しかし、配管材２１２に十分な重さの質量
体を取付けると、質量体が大型にならざるを得ない。大
型の質量体を備えた配管材２１２を車両２０１の狭いス
ペースに通すには限界がある。一方、配管材２１２の長
さを調整するには、オイルポンプ２０８からロータリー
バルブユニット２０４までの距離の制約や、これらの部
材２０４，２０８間の間に配置された他の部材（エンジ
ン等）の制約がある。従って、共振周波数を変えるのに
最適な配管材２１２の長さにするには限界がある。

【００１１】そこで本発明の目的は、油圧ポンプやエン
ジンから配管材を介して油路切換手段へ伝わる振動を、
スペースの制約を受けることなく容易に抑制できる技術
を提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、油圧ポンプの吐出口から油圧シリンダま
での油路に油路切換手段を介在させ、ステアリングホイ
ールの操舵方向並びに操舵力に応じて油路切換手段を切
換えることで、操舵方向並びに操舵力に応じた補助力を
油圧シリンダで発生し、補助力を操舵力に付加するよう
にした油圧パワーステアリング装置において、油圧ポン
プの吐出口から油路切換手段までの油路の少なくとも一
部をホース等の可撓性管にて構成し、この可撓性管の外
周面を隙間を有して覆うとともにその覆った部分を湾曲
させたときに可撓性管の外周面に接触し得る、振動抑制
管部材を設けたことを特徴とする。

【００１３】可撓性管並びに振動抑制管部材を湾曲させ
たときに、可撓性管の外周面に振動抑制管部材の内周面
が部分的に接触する。油圧ポンプから可撓性管に振動が
伝わると、その振動に応じて可撓性管の外周面は微小な
伸縮作用をする。伸縮する可撓性管と振動抑制管部材と
の接触部分には、摩擦が生ずる。接触部分での摩擦によ
り、可撓性管の振動エネルギーを消費することができ
る。さらに、接触部分は可撓性管の節の役割を果たす。
一般に、振動が伝わる細長い部材に節や鍔があると、振
幅が小さくなる現象が知られている。接触部分が可撓性
管の節の役割を果たすことで、可撓性管の端から端へ伝
わる抑制された振動の振幅を更に極めて小さくすること
ができる。

【００１４】このようにして、油圧ポンプから可撓性管
を介して油路切換手段へ伝わる振動を、簡単な構成で容
易に抑制することができる。しかも、振動の伝達を抑制
するために、油圧ポンプの吐出口から油路切換手段まで
の油路を長くする必要はない。このため、油路を車両の
狭いスペース内に比較的自由に引き回すことができる。
従って、油路を車両のスペースの制約を受けることなく
通すことができるので、配管設計の自由度を高めること
ができる。

【００１５】請求項２は、可撓性管をエンジンの近傍に
通すとともに、可撓性管の長手途中をエンジンにて保持
させ、この保持部分よりも油路切換手段側に振動抑制管
部材を設けたことを特徴とする。可撓性管の長手途中を
エンジンにて保持したときに、可撓性管には油圧ポンプ
の他にエンジンからも保持部分を介して振動が伝わる。
これに対し、保持部分よりも油路切換手段側に振動抑制
管部材を設けたので、油圧ポンプ並びにエンジンから可
撓性管を介して油路切換手段へ伝わる振動を、容易に抑
制することができる。

【００１６】請求項３は、可撓性管の長手途中に、油圧
ポンプ側の第１保持部並びに油路切換手段側の第２保持
部を間隔を開けて設け、これらの第１・第２保持部をエ
ンジンにて保持し、可撓性管のうち第１保持部と第２保
持部との間に振動を抑制するための質量体を設けたこと
を特徴とする。可撓性管のばね定数及び質量体の質量で
決定されるダンパ効果によって、第１保持部と第２保持
部との間の振動を抑制することができる。従って、油圧
ポンプ並びにエンジンから可撓性管を介して油路切換手
段へ伝わる振動を、より抑制することができる。

【００１７】請求項４は、振動抑制管部材を第２保持部
と油路切換手段との間に設けたことを特徴とする。エン
ジンで保持する第１・第２保持部よりも油路切換手段側
に振動抑制管部材を設けたので、油圧ポンプ並びにエン
ジンから可撓性管を介して油路切換手段へ伝わる振動
を、容易に抑制することができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見
るものとする。図１は本発明に係る油圧パワーステアリ
ング装置の模式図であり、この油圧パワーステアリング
装置１０は、車両のステアリングホイール２１から操舵
車輪３３，３３に至るステアリング系２０と、このステ
アリング系２０に補助力を加える補助力付加機構４０と
からなる。

【００１９】上記油圧パワーステアリング装置１０は、
ラック軸２８の両端から操舵力を取り出すようにしたエ
ンドテイクオフ型操舵装置であり、基本的な構成・作用
については、上記従来の技術（特開平７−１１７６９４
号「パワーステアリング装置」）と同じものであるが、
その概要並びに本発明に係る特徴部分について、以下に
説明する。

【００２０】ステアリング系２０は、ステアリングホイ
ール２１にステアリングシャフト２２及び自在軸継手２
３，２３を介して入力軸２４を連結し、入力軸２４にト
ーションバー２５を介して出力軸２６を連結し、出力軸
２６にラックアンドピニオン機構２７を介してラック軸
２８を連結し、ラック軸２８の両端に左右のタイロッド
３１，３１及びナックル３２，３２を介して左右の操舵
車輪（前輪）３３，３３を連結したものである。

【００２１】トーションバー２５は、文字通りトルクに
対して正確にねじれ角が発生するメンバーであって、入
力軸２４と出力軸２６との間での相対ねじり変位を発生
する弾性部材である。ラックアンドピニオン機構２７
は、出力軸２６に形成したピニオン３４に、ラック軸２
８に形成したラック３５を噛み合わせたギヤ機構であ
る。運転者がステアリングホイール２１を操舵すること
で、この操舵力によりラックアンドピニオン機構２７及
び左右のタイロッド３１，３１を介して、左右の操舵車
輪３３，３３を操舵することができる。

【００２２】補助力付加機構４０は、ステアリングホイ
ール２１に加えた操舵方向並びに操舵力に応じて油路切
換手段５０を切換えることで、操舵方向並びに操舵力に
応じた補助力を油圧シリンダ６０で発生し、補助力をラ
ック軸２８を介して操舵力に付加するようにしたもので
ある。

【００２３】油路切換手段５０は、油圧ポンプ４２の吐
出口４２ｂから油圧シリンダ６０までの油路、すなわち
シリンダ駆動油路７１に介在した機構であり、油圧供給
ポート５１と、２つのシリンダポート（第１シリンダポ
ート５２並びに第２シリンダポート５３）と、リターン
ポート５４と、車速応動制御油圧が供給される図示せぬ
コントロールポートとを備えた、ロータリーバルブユニ
ットである。

【００２４】油圧供給ポート５１は、油圧シリンダ６０
の駆動源となる油圧ポンプ４２の吐出口４２ｂに、供給
油路７３を介して接続する接続口である。第１・第２シ
リンダポート５２，５３は、油圧シリンダ６０に第１・
第２シリンダ油路７４，７５を介して接続する接続口で
ある。リターンポート５４は、油路切換手段５０からオ
イルを戻すために、リターン路７６を介してオイルタン
ク４１に接続する接続口である。コントロールポートに
ついては省略する。

【００２５】油圧シリンダ６０は、ラック軸２８に一体
的に取付けたピストン６１と、ピストン６１が往復動し
得るシリンダ６２と、シリンダ６２内をピストン６１に
て隔てた２つの油室（第１油室６３並びに第２油室６
４）と、からなるパワーシリンダである。第１油室６３
は第１シリンダ油路７４を介して第１シリンダポート５
２に接続し、第２油室６４は第２シリンダ油路７５を介
して第２シリンダポート５３に接続する。

【００２６】以上の説明から明らかなように、シリンダ
駆動油路７１は、油圧ポンプ４２の吐出口４２ｂから油
路切換手段５０までの油路、すなわち供給油路７３と、
第１・第２シリンダ油路７４，７５とからなる。なお、
７２はオイルタンク４１から油圧ポンプ４２の吸引口４
２ａまでの吸引油路である。

【００２７】次に、油圧パワーステアリング装置１０の
作用を説明する。ステアリングホイール２１に加えた操
舵方向並びに操舵力に応じて、トーションバー２５がね
じれる。ステアリングホイール２１に発生した、ねじれ
方向並びにねじれ角に応じて、油路切換手段５０に内蔵
したバルブが切換わり、第１シリンダポート５２と第２
シリンダポート５３とを切換えるとともに、バルブ開度
が変化する。

【００２８】例えば、ステアリングホイール２１を左へ
操舵すると、そのときの左操舵方向並びに操舵力に応じ
てトーションバー２５がねじれ、そのねじれ方向並びに
ねじれ角に応じて、油路切換手段５０が切換わる。オイ
ルタンク４１のオイルは、吸引油路７２→油圧ポンプ４
２→供給油路７３→油路切換手段５０→第１シリンダポ
ート５２→第１シリンダ油路７４の経路で第１油室６３
に流れ、その油圧によってピストン６１を図左へ移動さ
せる。このようにして、ラック軸２８に図左方向への補
助力（アシスト軸力）を付加する。

【００２９】一方、第２油室６４内のオイルはピストン
６１で押出され、第２シリンダ油路７５→第２シリンダ
ポート５３→油路切換手段５０→リターン路７６の経路
でオイルタンク４１に戻る。ステアリングホイール２１
を右へ操舵した場合には、上記作用と逆経路でオイルが
流れて、ラック軸２８に図右方向への補助力を付加する
ことができる。

【００３０】以上を要約すれば、電動パワーステアリン
グ装置１０は、車両のステアリングホイール２１に加え
た操舵力をラックアンドピニオン機構２７を介してラッ
ク軸２８に伝達するとともに、操舵力に応じて油圧シリ
ンダ６０が発生した補助力をラック軸２８に付加し、こ
のラック軸２８によって操舵車輪３３，３３を操舵する
ようにしたものである。従って、ステアリング系２０の
操舵力に油圧シリンダ６０の補助力を付加した複合力に
よって、操舵車輪３３，３３を操舵することができる。

【００３１】図２は本発明に係る油圧パワーステアリン
グ装置の配置図であり、油圧ステアリング装置１０を車
両８１の前部に配置し、ステアリングホイール２１にス
テアリングシャフト２２を介して油路切換手段５０を連
結し、油路切換手段５０にステアリングギヤボックス８
２を取付け、ステアリングギヤボックス８２に上記図１
に示すラックアンドピニオン機構２７並びにラック軸２
８を収納するとともに油圧シリンダ６０を取付けたこと
を示す。

【００３２】ステアリングギヤボックス８２は車幅方向
に細長く延びる部材であり、その一端近傍にオイルタン
ク４１並びに油圧ポンプ４２を配置する。第１・第２シ
リンダ油路７４，７５、リターン路７６並びに吸引油路
７２は、少なくとも一部がホース等の可撓性管である。
なお、８３は油路切換手段５０のコントロールポートに
車速応動制御油圧を供給する車速センサユニットであ
る。ところで、車両８１の前部には図示せぬエンジンを
も配置しており、このエンジンの近傍に油圧ポンプ４２
を配置する。

【００３３】図３は本発明に係る油圧ポンプ並びにエン
ジン周りの平面図であり、車両８１の前部にエンジン８
５をも配置し、このエンジン８５の近傍に油圧ポンプ４
２を配置するとともに、エンジン８５の近傍に供給油路
７３を沿わせて通したことを示す。車両８１の狭いスペ
ースに供給油路７３を通すので、エンジン８５に供給油
路７３を沿わせることになる。このため、供給油路７３
にはストレート部分（直線部分）や湾曲部分ができる。

【００３４】供給油路７３は、一部を可撓性管９３と
し、この可撓性管９３をエンジン８５の近傍に通すとと
もに、可撓性管９３の長手途中に、油圧ポンプ４２側の
第１保持部１０１並びに油路切換手段５０側の第２保持
部１０２を、所定の間隔を開けて設けるようにしたもの
である。可撓性管９３のうちストレート部分９３ｂに第
１・第２保持部１０１，１０２を設ける。これらの第１
・第２保持部１０１，１０２をステー１０３，１０４を
介してエンジン８５にて保持させ、この保持部分よりも
油路切換手段５０側に、すなわち第２保持部１０２と油
路切換手段５０との間に振動抑制管部材１０６を設け
る。

【００３５】図４は本発明に係る供給油路の側面図であ
り、上述のように供給油路７３の少なくとも一部をホー
ス等の可撓性管９３としたことを示す。詳しく説明する
と、供給油路７３は、上記図３に示す油圧ポンプ４２の
吐出口４２ｂに接続するフランジ９１と、フランジ９１
に一端を取付けた第１パイプ９２と、第１パイプ９２の
他端に一端を取付けた可撓性管９３と、可撓性管９３の
他端に一端を取付けた第２パイプ９４と、第２パイプ９
４の他端に取付けた接合ねじ部（雄ねじ部）９５と、か
らなる。

【００３６】図５（ａ），（ｂ）は本発明に係る供給油
路の要部詳細図であり、（ａ）は可撓性管９３周りの断
面構成を示し、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面構成を示
す。可撓性管９３並びに振動抑制管部材１０６は、ホー
スのように湾曲させることが可能な真円形断面の細長い
可撓性の管である。第１・第２保持部１０１，１０２
は、可撓性管９３を挿入した環状部材であり、可撓性管
９３に対してフリー又は接着等で取付けることができ
る。

【００３７】（ａ）に示すように、可撓性管９３の他端
の孔にニップル９６を圧入するとともに、可撓性管９３
の外周部分を圧着金具９７にて圧着し、さらに、ニップ
ル９６に第２パイプ９４の一端をろう付け等にて接合す
ることで、可撓性管９３の他端に第２パイプ９４の一端
を取付けることができる。可撓性管９３の一端に第１パ
イプ９２（図４参照）の他端を取付ける構成も同様であ
る。

【００３８】さらに、（ａ）及び（ｂ）に示すように、
可撓性管９３の外径よりも大きい孔径の振動抑制管部材
１０６に可撓性管９３の他端側を挿入することで、可撓
性管９３の外周面９３ａを隙間Ｇｐを有して振動抑制管
部材１０６にて覆うことができる。

【００３９】また、振動抑制管部材１０６の一端部に圧
着金具９７を挿入するとともに、振動抑制管部材１０６
の内周面に圧着金具９７の外周面を接着等で取付けるこ
とで、可撓性管９３の他端に振動抑制管部材１０６の一
端部を取付けることができる。ここで、可撓性管９３の
中心に対して振動抑制管部材１０６を同心に取付ける。
振動抑制管部材１０６の他の部分、すなわち第２保持部
１０２側の端部は、可撓性管９３に対して接着等により
部分的に固定されている。しかし、可撓性管９３に対し
てフリーであっても差し支えない。

【００４０】図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る可撓性
管並びに振動抑制管部材の湾曲部分の要部詳細図であ
り、（ａ）は可撓性管９３の外周面９３ａを振動抑制管
部材１０６で覆った部分を湾曲させたことを示し、
（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面構成を示す。可撓性管９
３を振動抑制管部材１０６で覆った部分を湾曲させる
と、（ｂ）に示すように可撓性管９３並びに振動抑制管
部材１０６はほぼ楕円状に弾性変形する。この状態にお
いて、可撓性管９３の外周面９３ａに振動抑制管部材１
０６の内周面１０６ａが、部分的に接触し得る。この接
触部分を１０７，１０７と言うことにする。

【００４１】次に、上記構成の可撓性管９３並びに振動
抑制管部材１０６の作用について、図３及び図６に基づ
き説明する。図６において、振動抑制管部材１０６を湾
曲させると、可撓性管９３のうち振動抑制管部材１０６
で覆った部分も湾曲する。この結果、可撓性管９３の外
周面９３ａに振動抑制管部材１０６の内周面１０６ａが
接触部分１０７で部分的に接触する。

【００４２】図３において、油圧ポンプ４２やエンジン
８５から可撓性管９３に振動が伝わると、その振動に応
じて可撓性管９３の外周面９３ａは微小な伸縮作用をす
る。伸縮する可撓性管９３と振動抑制管部材１０６との
接触部分１０７，１０７には、摩擦が生ずる。接触部分
１０７，１０７での摩擦により、可撓性管９３の振動エ
ネルギーを消費することができる。さらに、接触部分１
０７，１０７は可撓性管９３の節の役割を果たす。一般
に、振動が伝わる細長い部材に節や鍔があると、振幅が
小さくなる現象が知られている。接触部分１０７，１０
７が可撓性管９３の節の役割を果たすことで、可撓性管
９３の端から端へ伝わる抑制された振動の振幅を更に極
めて小さくすることができる。

【００４３】このようにして、油圧ポンプ４２やエンジ
ン８５から可撓性管９３を介して油路切換手段５０へ伝
わる振動を、簡単な構成で容易に抑制することができ
る。しかも、エンジン８５で保持する第１・第２保持部
１０１，１０２よりも油路切換手段５０側に振動抑制管
部材１０６を設けたので、油圧ポンプ４２並びにエンジ
ン８５から可撓性管９３を介して油路切換手段５０へ伝
わる振動を、容易に抑制することができる。

【００４４】さらには、振動の伝達を抑制するために供
給油路７３を長くする必要はない。このため、供給油路
７３を車両８１の狭いスペース内に比較的自由に引き回
すことができる。従って、車両８１のスペースの制約を
受けることなく可撓性管９３を通すことができるので、
配管設計の自由度を高めることができる。

【００４５】図７は本発明に係る供給油路の変形例図で
あり、上記図３に対応する構成図である。変形例の供給
油路７３は、可撓性管９３のうち、第１保持部１０１と
第２保持部１０２との間のストレート部分９３ｂに質量
体１１１を設けたことを特徴とする。質量体１１１は、
可撓性管９３の振動を抑制する、ほぼ円筒状のウエイト
である。質量体１１１の孔に可撓性管９３を通して接着
等で取付けることができる。

【００４６】可撓性管９３のばね定数及び質量体１１１
の質量で決定されるダンパ効果によって、第１保持部１
０１と第２保持部１０２との間の振動を抑制することが
できる。従って、油圧ポンプ４２並びにエンジン８５か
ら可撓性管９３を介して油路切換手段５０へ伝わる振動
を、より抑制することができる。しかも、振動抑制管部
材１０６及び質量体１１１を併用するので、比較的小さ
い質量体１１１ですむ。従って、車両８１のスペースに
可撓性管９３を通すのに、スペースの制約をほとんど受
けずにすむ。

【００４７】さらには、この変形例においても、振動抑
制管部材１０６を第２保持部１０２と油路切換手段５０
との間に設けたことを特徴とする。エンジン８５で保持
する第１・第２保持部１０１，１０２よりも油路切換手
段５０側に振動抑制管部材１０６を設けたので、油圧ポ
ンプ４２並びにエンジン８５から可撓性管９３を介して
油路切換手段５０へ伝わる振動を、容易に抑制すること
ができる。

【００４８】なお、上記本発明の実施の形態において、
可撓性管９３並びに振動抑制管部材１０６の材質、径、
厚み、長さは任意である。また、供給油路７３は、少な
くとも一部を可撓性管９３にて構成したものであればよ
く、その範囲については任意である。

【００４９】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、油圧ポンプの吐出口から油路切換手
段までの油路の少なくとも一部をホース等の可撓性管に
て構成し、この可撓性管の外周面を隙間を有して振動抑
制管部材で覆ったので、その覆った部分を湾曲させたと
きに、可撓性管の外周面に振動抑制管部材の内周面が部
分的に接触し得る。油圧ポンプから可撓性管に振動が伝
わると、その振動に応じて可撓性管の外周面は微小な伸
縮作用をする。伸縮する可撓性管と振動抑制管部材との
接触部分には、摩擦が生ずる。接触部分での摩擦によ
り、可撓性管の振動エネルギーを消費することができ
る。

【００５０】さらに、接触部分は可撓性管の節の役割を
果たすことができる。一般に、振動が伝わる細長い部材
に節や鍔があると、振幅が小さくなる現象が知られてい
る。接触部分が可撓性管の節の役割を果たすことで、可
撓性管の端から端へ伝わる抑制された振動の振幅を更に
極めて小さくすることができる。

【００５１】このようにして、油圧ポンプから可撓性管
を介して油路切換手段へ伝わる振動を、簡単な構成で容
易に抑制することができる。しかも、振動の伝達を抑制
するために、油圧ポンプの吐出口から油路切換手段まで
の油路を長くする必要はない。このため、油路を車両の
狭いスペース内に比較的自由に引き回すことができる。
従って、油路を車両のスペースの制約を受けることなく
通すことができるので、配管設計の自由度を高めること
ができる。

【００５２】請求項２は、可撓性管の長手途中をエンジ
ンにて保持させ、この保持部分よりも油路切換手段側に
振動抑制管部材を設けたので、油圧ポンプの振動の他
に、エンジンの振動が保持部分を介して可撓性管に伝わ
っても、振動抑制管部材にて容易に抑制することができ
る。

【００５３】請求項３は、可撓性管の長手途中に、油圧
ポンプ側の第１保持部並びに油路切換手段側の第２保持
部を間隔を開けて設け、これらの第１・第２保持部をエ
ンジンにて保持し、可撓性管のうち第１保持部と第２保
持部との間に振動を抑制するための質量体を設けたの
で、可撓性管のばね定数及び質量体の質量で決定される
ダンパ効果によって、第１保持部と第２保持部との間の
振動を抑制することができる。従って、油圧ポンプ並び
にエンジンから可撓性管を介して油路切換手段へ伝わる
振動を、より一層抑制することができる。

【００５４】請求項４は、第２保持部と油路切換手段と
の間、すなわち、エンジンで保持する第１・第２保持部
よりも油路切換手段側に振動抑制管部材を設けたので、
油圧ポンプ並びにエンジンから可撓性管を介して油路切
換手段へ伝わる振動を、容易に抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る油圧パワーステアリング装置の模
式図

【図２】本発明に係る油圧パワーステアリング装置の配
置図

【図３】本発明に係る油圧ポンプ並びにエンジン周りの
平面図

【図４】本発明に係る供給油路の側面図

【図５】本発明に係る供給油路の要部詳細図

【図６】本発明に係る可撓性管並びに振動抑制管部材の
湾曲部分の要部詳細図

【図７】本発明に係る供給油路の変形例図

【図８】従来の油圧パワーステアリング装置の配置図

【符号の説明】

１０…油圧パワーステアリング装置、２１…ステアリン
グホイール、４２…油圧ポンプ、４２ｂ…油圧ポンプの
吐出口、５０…油路切換手段、６０…油圧シリンダ、７
１…油圧ポンプの吐出口から油圧シリンダまでの油路
（シリンダ駆動油路）、７３…油圧ポンプの吐出口から
油路切換手段までの油路（供給油路）、８１…車両、８
５…エンジン、９３…可撓性管、９３ａ…可撓性管の外
周面、１０１…保持部分としての第１保持部、１０２…
保持部分としての第２保持部、１０６…振動抑制管部
材、１０６ａ…振動抑制管部材の内周面、１１１…質量
体、Ｇｐ…隙間。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 砂押 勝男 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 上窪 裕之 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D033 ED02

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 油圧ポンプの吐出口から油圧シリンダま
   での油路に油路切換手段を介在させ、ステアリングホイ
   ールの操舵方向並びに操舵力に応じて前記油路切換手段
   を切換えることで、操舵方向並びに操舵力に応じた補助
   力を油圧シリンダで発生し、補助力を操舵力に付加する
   ようにした油圧パワーステアリング装置において、 前記油圧ポンプの吐出口から前記油路切換手段までの油
   路の少なくとも一部をホース等の可撓性管にて構成し、 この可撓性管の外周面を隙間を有して覆うとともにその
   覆った部分を湾曲させたときに可撓性管の外周面に接触
   し得る、振動抑制管部材を設けたことを特徴とする油圧
   パワーステアリング装置。
2. 【請求項２】 前記可撓性管をエンジンの近傍に通すと
   ともに、可撓性管の長手途中をエンジンにて保持させ、
   この保持部分よりも前記油路切換手段側に前記振動抑制
   管部材を設けたことを特徴とする請求項１記載の油圧パ
   ワーステアリング装置。
3. 【請求項３】 前記可撓性管の長手途中に、前記油圧ポ
   ンプ側の第１保持部並びに前記油路切換手段側の第２保
   持部を間隔を開けて設け、これらの第１・第２保持部を
   エンジンにて保持し、前記可撓性管のうち前記第１保持
   部と前記第２保持部との間に振動を抑制する質量体を設
   けたことを特徴とする請求項１記載の油圧パワーステア
   リング装置。
4. 【請求項４】 前記振動抑制管部材を、前記第２保持部
   と前記油路切換手段との間に設けたことを特徴とする請
   求項３記載の油圧パワーステアリング装置。