JP2002352384A - 渋滞情報送受システム - Google Patents
渋滞情報送受システムInfo
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- JP2002352384A JP2002352384A JP2001161604A JP2001161604A JP2002352384A JP 2002352384 A JP2002352384 A JP 2002352384A JP 2001161604 A JP2001161604 A JP 2001161604A JP 2001161604 A JP2001161604 A JP 2001161604A JP 2002352384 A JP2002352384 A JP 2002352384A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 正確な渋滞情報を把握し、走行中の車両に対
して渋滞回避のための有益かつ速効性のある情報を提供
できる渋滞情報送受システムを提供する。 【解決手段】 ＤＳＲＣ車載器１を搭載している自車両
２が渋滞に巻き込まれ、ＤＳＲＣ基地局３を介して渋滞
情報管理センタ４から空経路７の情報を提供され、空経
路７の情報を提供された自車両２が実際に空経路７に進
入した後に空経路７の渋滞情報をＤＳＲＣ基地局３を介
して渋滞情報管理センタ４に送信する。また、正確な情
報を提供したＤＳＲＣ車載器１を搭載している車両の乗
員には特典が与えられる。
して渋滞回避のための有益かつ速効性のある情報を提供
できる渋滞情報送受システムを提供する。 【解決手段】 ＤＳＲＣ車載器１を搭載している自車両
２が渋滞に巻き込まれ、ＤＳＲＣ基地局３を介して渋滞
情報管理センタ４から空経路７の情報を提供され、空経
路７の情報を提供された自車両２が実際に空経路７に進
入した後に空経路７の渋滞情報をＤＳＲＣ基地局３を介
して渋滞情報管理センタ４に送信する。また、正確な情
報を提供したＤＳＲＣ車載器１を搭載している車両の乗
員には特典が与えられる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、道路の渋滞情報
を走行中の車両に提供すると共に、走行中の車両からも
渋滞情報の提供を受ける渋滞情報送受システムに関する
ものである。
を走行中の車両に提供すると共に、走行中の車両からも
渋滞情報の提供を受ける渋滞情報送受システムに関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、渋滞情報の送受システムとして
は、例えば、特開平１１−０８６１８４号公報に示され
た車両に搭載された車両走行情報提供装置が車両の走行
速度、速度変化、交差点での停車時間等の走行状態から
渋滞状態を判断し、現在位置と共に走行状態を交通情報
提供局に提供すると共に、交通情報提供局は得られた情
報から渋滞情報を作成して他の車両に提供するシステ
ム、また、特開平１１−０２５３８９に示された車両が
衛星を介して渋滞情報等種々の情報をセンタへ提供し、
センタは処理して他の車両に情報を提供するシステム、
また、特開平１１−２３８１９４号公報に示された基地
局からの渋滞予想情報を受信し、自車で実際に渋滞して
いることが検出されかつ車両乗員の確認があれば渋滞情
報を基地局に送信するシステム等、様々なシステムが提
案されている。
は、例えば、特開平１１−０８６１８４号公報に示され
た車両に搭載された車両走行情報提供装置が車両の走行
速度、速度変化、交差点での停車時間等の走行状態から
渋滞状態を判断し、現在位置と共に走行状態を交通情報
提供局に提供すると共に、交通情報提供局は得られた情
報から渋滞情報を作成して他の車両に提供するシステ
ム、また、特開平１１−０２５３８９に示された車両が
衛星を介して渋滞情報等種々の情報をセンタへ提供し、
センタは処理して他の車両に情報を提供するシステム、
また、特開平１１−２３８１９４号公報に示された基地
局からの渋滞予想情報を受信し、自車で実際に渋滞して
いることが検出されかつ車両乗員の確認があれば渋滞情
報を基地局に送信するシステム等、様々なシステムが提
案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】以上のように、渋滞情
報の送受システムとしては、従来いくつかの方法が提案
されてきたが、いずれのシステムも車両から渋滞情報を
受信するが、各道路の一定区間毎の渋滞開始、渋滞中
（軽度、中度、重度）、渋滞終了といった情報であり、
また、渋滞情報を提供する場合は、実際に渋滞を自車と
乗員で確認した後であって、渋滞していない場合に非渋
滞であるという情報を提供するものではない。さらに、
時々刻々の、非常に狭いピンポイント的な位置での渋
滞、非渋滞情報ではないため、全体的な渋滞の動向のよ
うなものは判明するが、実際に走行中の車両に対して渋
滞回避のための有益かつ速効性のある情報とはなり得な
いという問題があった。また、車両から渋滞情報を渋滞
情報管理センタに提供した場合においても車両乗員に直
接的な特典がないため、車両乗員が渋滞情報を受信およ
び送信する車載器を装備しないことが予想され、渋滞情
報管理センターでの情報量が乏しくなり、正確な渋滞情
報の把握および提供ができないという問題があった。
報の送受システムとしては、従来いくつかの方法が提案
されてきたが、いずれのシステムも車両から渋滞情報を
受信するが、各道路の一定区間毎の渋滞開始、渋滞中
（軽度、中度、重度）、渋滞終了といった情報であり、
また、渋滞情報を提供する場合は、実際に渋滞を自車と
乗員で確認した後であって、渋滞していない場合に非渋
滞であるという情報を提供するものではない。さらに、
時々刻々の、非常に狭いピンポイント的な位置での渋
滞、非渋滞情報ではないため、全体的な渋滞の動向のよ
うなものは判明するが、実際に走行中の車両に対して渋
滞回避のための有益かつ速効性のある情報とはなり得な
いという問題があった。また、車両から渋滞情報を渋滞
情報管理センタに提供した場合においても車両乗員に直
接的な特典がないため、車両乗員が渋滞情報を受信およ
び送信する車載器を装備しないことが予想され、渋滞情
報管理センターでの情報量が乏しくなり、正確な渋滞情
報の把握および提供ができないという問題があった。
【０００４】この発明は、上記のような問題点を解消す
るためになされたもので、正確な渋滞情報を把握し走行
中の車両に対して渋滞回避のための有益かつ速効性のあ
る情報を提供できる渋滞情報送受システムを提供するこ
とを目的とする。
るためになされたもので、正確な渋滞情報を把握し走行
中の車両に対して渋滞回避のための有益かつ速効性のあ
る情報を提供できる渋滞情報送受システムを提供するこ
とを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明に係わる渋滞情
報送受システムは、道路上に所定の間隔で設置された複
数の狭域通信用基地局と、車両に搭載され、狭域通信用
基地局との情報の送受手段を有する狭域通信用車載器
と、狭域通信用車載器を搭載している走行中の車両から
提供された渋滞情報を、車両の近傍に設置されている狭
域通信用基地局を介して受信した後、渋滞情報の確度を
判定し、確度の高い渋滞情報に基づいて渋滞情報データ
を更新し、狭域通信用基地局を介して狭域通信用車載器
を搭載している他の車両に提供すると共に、渋滞情報の
確度を表す重み付けデータに応じたポイントを算出し
て、渋滞情報を提供した狭域通信用車載器を搭載してい
る車両にポイントを与える渋滞情報管理センタを備え、
渋滞情報管理センタは、狭域通信用車載器を搭載した車
両からの渋滞情報の提供および渋滞情報の提供依頼に応
じる要求応答装置と、狭域通信用車載器を搭載した走行
中の車両から提供された渋滞情報の確度を判定する情報
確度判定装置と、提供された渋滞情報およびその渋滞情
報の確度を表す重み付けデータを渋滞情報を提供した狭
域通信用車載器固有のＩＤ単位で記録する履歴記録装置
と、提供された渋滞情報に対して付与されるポイントを
狭域通信用車載器固有のＩＤ単位で記録するポイント加
算装置とからなる情報送受システム装置を有し、狭域通
信用車載器を搭載した車両の乗員は、渋滞情報管理セン
タから付与されたポイント数に応じて特典を享受できる
ものである。
報送受システムは、道路上に所定の間隔で設置された複
数の狭域通信用基地局と、車両に搭載され、狭域通信用
基地局との情報の送受手段を有する狭域通信用車載器
と、狭域通信用車載器を搭載している走行中の車両から
提供された渋滞情報を、車両の近傍に設置されている狭
域通信用基地局を介して受信した後、渋滞情報の確度を
判定し、確度の高い渋滞情報に基づいて渋滞情報データ
を更新し、狭域通信用基地局を介して狭域通信用車載器
を搭載している他の車両に提供すると共に、渋滞情報の
確度を表す重み付けデータに応じたポイントを算出し
て、渋滞情報を提供した狭域通信用車載器を搭載してい
る車両にポイントを与える渋滞情報管理センタを備え、
渋滞情報管理センタは、狭域通信用車載器を搭載した車
両からの渋滞情報の提供および渋滞情報の提供依頼に応
じる要求応答装置と、狭域通信用車載器を搭載した走行
中の車両から提供された渋滞情報の確度を判定する情報
確度判定装置と、提供された渋滞情報およびその渋滞情
報の確度を表す重み付けデータを渋滞情報を提供した狭
域通信用車載器固有のＩＤ単位で記録する履歴記録装置
と、提供された渋滞情報に対して付与されるポイントを
狭域通信用車載器固有のＩＤ単位で記録するポイント加
算装置とからなる情報送受システム装置を有し、狭域通
信用車載器を搭載した車両の乗員は、渋滞情報管理セン
タから付与されたポイント数に応じて特典を享受できる
ものである。
【０００６】また、渋滞情報管理センタは、狭域通信用
車載器を搭載している車両からの依頼に基づき、狭域通
信用基地局を介して車両に情報を提供することによって
車両を渋滞路から空経路に誘導し、狭域通信用基地局に
誘導されて空経路に進入した車両は、空経路が実際に渋
滞していないという情報も含めた渋滞情報を、車両の乗
員の判断によって狭域通信用基地局に送信するものであ
る。また、狭域通信用基地局から誘導を受けずに空経路
に進入した狭域通信用車載器を搭載している車両が、空
経路が実際に渋滞していないという情報も含めた渋滞情
報を、車両の乗員の判断によって狭域通信用基地局に送
信するものである。
車載器を搭載している車両からの依頼に基づき、狭域通
信用基地局を介して車両に情報を提供することによって
車両を渋滞路から空経路に誘導し、狭域通信用基地局に
誘導されて空経路に進入した車両は、空経路が実際に渋
滞していないという情報も含めた渋滞情報を、車両の乗
員の判断によって狭域通信用基地局に送信するものであ
る。また、狭域通信用基地局から誘導を受けずに空経路
に進入した狭域通信用車載器を搭載している車両が、空
経路が実際に渋滞していないという情報も含めた渋滞情
報を、車両の乗員の判断によって狭域通信用基地局に送
信するものである。
【０００７】また、情報確度判定装置は、提供された渋
滞情報をこの渋滞情報を提供した狭域通信用車載器を搭
載している車両と同じ時刻に同じ地域を走行している狭
域通信用車載器を搭載している他の車両から提供された
渋滞情報と比較すると共に、渋滞情報を提供した車両に
搭載されている狭域通信用車載器の固有のＩＤを用い、
履歴記録装置に記録されている過去に同じＩＤを持つ狭
域通信用車載器から提供された渋滞情報の確度を表す重
み付けデータを検索して参考にすることにより、提供さ
れた渋滞情報の確度を判定するように構成されているも
のである。また、狭域通信用車載器は、狭域通信用基地
局に送信した渋滞情報の履歴を記録すると共に、狭域通
信用基地局を介して渋滞情報管理センタから付与された
ポイントを記録する情報提供履歴記録装置を具備したも
のである。
滞情報をこの渋滞情報を提供した狭域通信用車載器を搭
載している車両と同じ時刻に同じ地域を走行している狭
域通信用車載器を搭載している他の車両から提供された
渋滞情報と比較すると共に、渋滞情報を提供した車両に
搭載されている狭域通信用車載器の固有のＩＤを用い、
履歴記録装置に記録されている過去に同じＩＤを持つ狭
域通信用車載器から提供された渋滞情報の確度を表す重
み付けデータを検索して参考にすることにより、提供さ
れた渋滞情報の確度を判定するように構成されているも
のである。また、狭域通信用車載器は、狭域通信用基地
局に送信した渋滞情報の履歴を記録すると共に、狭域通
信用基地局を介して渋滞情報管理センタから付与された
ポイントを記録する情報提供履歴記録装置を具備したも
のである。
【０００８】
【発明の実施の形態】実施の形態１．以下、この発明の
一実施の形態である渋滞情報送受システムを図について
説明する。図１はこの発明の実施の形態１による渋滞情
報送受システムの構成を示す図、図２はこの発明の実施
の形態１による渋滞情報送受システムを説明するための
模式図、図３は実施の形態１による渋滞情報送受システ
ムにおける情報の流れを示すフローチャートである。図
において、１は狭域通信用車載器（以下、ＤＳＲＣ車載
器と称す）、２はＤＳＲＣ車載器１を搭載している自車
両、２ａはＤＳＲＣ車載器１を搭載している他車両、３
は狭域通信用基地局（以下、ＤＳＲＣ基地局と称す）、
３ａはＤＳＲＣ基地局３のアンテナ、４は複数のＤＳＲ
Ｃ基地局３と繋がれている渋滞情報管理センタ、５は渋
滞情報管理センタ４に設置された情報送受システム装置
で、要求応答装置５ａ、情報確度判定装置５ｂ、履歴記
録装置５ｃ、ポイント加算装置５ｄからなる。６は渋滞
路、７は空経路、８は自車両２の進行予定方向をそれぞ
れ示している。
一実施の形態である渋滞情報送受システムを図について
説明する。図１はこの発明の実施の形態１による渋滞情
報送受システムの構成を示す図、図２はこの発明の実施
の形態１による渋滞情報送受システムを説明するための
模式図、図３は実施の形態１による渋滞情報送受システ
ムにおける情報の流れを示すフローチャートである。図
において、１は狭域通信用車載器（以下、ＤＳＲＣ車載
器と称す）、２はＤＳＲＣ車載器１を搭載している自車
両、２ａはＤＳＲＣ車載器１を搭載している他車両、３
は狭域通信用基地局（以下、ＤＳＲＣ基地局と称す）、
３ａはＤＳＲＣ基地局３のアンテナ、４は複数のＤＳＲ
Ｃ基地局３と繋がれている渋滞情報管理センタ、５は渋
滞情報管理センタ４に設置された情報送受システム装置
で、要求応答装置５ａ、情報確度判定装置５ｂ、履歴記
録装置５ｃ、ポイント加算装置５ｄからなる。６は渋滞
路、７は空経路、８は自車両２の進行予定方向をそれぞ
れ示している。
【０００９】また、図４は実施の形態１による渋滞情報
送受システムにおいて車両に搭載されたＤＳＲＣ車載器
の一例を示す外観斜視図、図５は実施の形態１による渋
滞情報送受システムにおいて車両に搭載されたＤＳＲＣ
車載器の回路構成の一例を示す図である。なお、図５に
示すＤＳＲＣ車載器１の回路構成は、既存のＥＴＣ車載
器に部品を追加してＤＳＲＣ車載器１を構成した例を示
している。図において、１１はマイクロホン、１２は音
声認識装置、１３は情報提供履歴記録装置、１４表示
部、１５はＩＤカードＩＦ、１６は外部ＩＦ、１７ａ、
１７ｂはボタン、１８はアンテナ、１９は制御ＣＰＵ１
９、２０はＳＡＭ、２１はＲＦモジュール、２２はＩＣ
カードである。また、１ａはＤＳＲＣ車載器１の回路構
成の内、既存のＥＴＣ車載器の回路構成を示す領域、１
ｂは追加した回路構成を示す領域である。
送受システムにおいて車両に搭載されたＤＳＲＣ車載器
の一例を示す外観斜視図、図５は実施の形態１による渋
滞情報送受システムにおいて車両に搭載されたＤＳＲＣ
車載器の回路構成の一例を示す図である。なお、図５に
示すＤＳＲＣ車載器１の回路構成は、既存のＥＴＣ車載
器に部品を追加してＤＳＲＣ車載器１を構成した例を示
している。図において、１１はマイクロホン、１２は音
声認識装置、１３は情報提供履歴記録装置、１４表示
部、１５はＩＤカードＩＦ、１６は外部ＩＦ、１７ａ、
１７ｂはボタン、１８はアンテナ、１９は制御ＣＰＵ１
９、２０はＳＡＭ、２１はＲＦモジュール、２２はＩＣ
カードである。また、１ａはＤＳＲＣ車載器１の回路構
成の内、既存のＥＴＣ車載器の回路構成を示す領域、１
ｂは追加した回路構成を示す領域である。
【００１０】本実施の形態による渋滞情報送受システム
は、車両に搭載された狭域通信用車載器（ＤＳＲＣ車載
器）１、狭域通信用基地局（ＤＳＲＣ基地局）２、およ
び複数のＤＳＲＣ基地局３と繋がれている渋滞情報管理
センタ４から構成される。
は、車両に搭載された狭域通信用車載器（ＤＳＲＣ車載
器）１、狭域通信用基地局（ＤＳＲＣ基地局）２、およ
び複数のＤＳＲＣ基地局３と繋がれている渋滞情報管理
センタ４から構成される。
【００１１】次に、本実施の形態による渋滞情報送受シ
ステムを図３に示すフローチャートに沿って説明する。
まず、ＤＳＲＣ車載器１を搭載している自車両２が渋滞
に巻き込まれたとき（Ｓ１）、ＤＳＲＣ基地局３を介し
てＤＳＲＣ基地局３と繋がれた渋滞情報管理センタ４に
アクセスし、進行予定方向８の渋滞情報を受信する（Ｓ
２）。進行予定方向８の渋滞が重度で渋滞路６を回避し
たいと判断した場合は、再度、ＤＳＲＣ基地局３を介し
て渋滞情報管理センタ４にアクセスし、渋滞情報管理セ
ンタ４はこのアクセスにより近く空経路７を検索し、そ
の結果をＤＳＲＣ基地局３を経由してＤＳＲＣ車載器１
を搭載した自車両２へ提供する（Ｓ３）。なお、自車両
２は、ＤＳＲＣ基地局３から提供された情報を、ＤＳＲ
Ｃ車載器１の表示部１４における表示、もしくはＤＳＲ
Ｃ車載器１の外部ＩＦ１６に接続されたナビゲーション
装置による表示やスピーカ等による音声によって受信す
る。
ステムを図３に示すフローチャートに沿って説明する。
まず、ＤＳＲＣ車載器１を搭載している自車両２が渋滞
に巻き込まれたとき（Ｓ１）、ＤＳＲＣ基地局３を介し
てＤＳＲＣ基地局３と繋がれた渋滞情報管理センタ４に
アクセスし、進行予定方向８の渋滞情報を受信する（Ｓ
２）。進行予定方向８の渋滞が重度で渋滞路６を回避し
たいと判断した場合は、再度、ＤＳＲＣ基地局３を介し
て渋滞情報管理センタ４にアクセスし、渋滞情報管理セ
ンタ４はこのアクセスにより近く空経路７を検索し、そ
の結果をＤＳＲＣ基地局３を経由してＤＳＲＣ車載器１
を搭載した自車両２へ提供する（Ｓ３）。なお、自車両
２は、ＤＳＲＣ基地局３から提供された情報を、ＤＳＲ
Ｃ車載器１の表示部１４における表示、もしくはＤＳＲ
Ｃ車載器１の外部ＩＦ１６に接続されたナビゲーション
装置による表示やスピーカ等による音声によって受信す
る。
【００１２】空経路７の情報を提供された自車両２は、
空経路７へ向かう途中においても順次他のＤＳＲＣ基地
局３から時々刻々の情報の提供を受けながら空経路７へ
誘導される（Ｓ４）。空経路７に進入した自車両２の乗
員は、空経路７の渋滞状況に関する情報（以下、情報Ａ
と称する）を、ＤＳＲＣ車載器１を用いてＤＳＲＣ基地
局３に送信する（Ｓ５）、もしくは送信しない（Ｓ６）
を判断し、自車両２の乗員が情報Ａを送信すると判断し
た場合は、情報Ａと共に、自車両２に搭載されているＤ
ＳＲＣ車載器１を識別するためのＩＤ（以下、自車両Ｉ
Ｄと称する）をＤＳＲＣ基地局３に送信する（Ｓ５）。
同時に、ＤＳＲＣ車載器１は情報Ａの提供履歴を情報提
供履歴記録装置１３に記録する。
空経路７へ向かう途中においても順次他のＤＳＲＣ基地
局３から時々刻々の情報の提供を受けながら空経路７へ
誘導される（Ｓ４）。空経路７に進入した自車両２の乗
員は、空経路７の渋滞状況に関する情報（以下、情報Ａ
と称する）を、ＤＳＲＣ車載器１を用いてＤＳＲＣ基地
局３に送信する（Ｓ５）、もしくは送信しない（Ｓ６）
を判断し、自車両２の乗員が情報Ａを送信すると判断し
た場合は、情報Ａと共に、自車両２に搭載されているＤ
ＳＲＣ車載器１を識別するためのＩＤ（以下、自車両Ｉ
Ｄと称する）をＤＳＲＣ基地局３に送信する（Ｓ５）。
同時に、ＤＳＲＣ車載器１は情報Ａの提供履歴を情報提
供履歴記録装置１３に記録する。
【００１３】なお、自車両２は、ＤＳＲＣ車載器１の情
報提供履歴記録装置１３に繋がれたボタン１７ａを用い
て、もしくは情報提供履歴記録装置１３に繋がれたマイ
クロホン１１および音声認識装置１２を介して音声によ
って、ＤＳＲＣ基地局３へ情報の送信を行うと共に、そ
の履歴が情報提供履歴記録装置１３に記録される。ま
た、提供する情報Ａの内容は、空経路７が実際に渋滞し
ていないという情報でも、実際には渋滞していたという
情報でもよい。
報提供履歴記録装置１３に繋がれたボタン１７ａを用い
て、もしくは情報提供履歴記録装置１３に繋がれたマイ
クロホン１１および音声認識装置１２を介して音声によ
って、ＤＳＲＣ基地局３へ情報の送信を行うと共に、そ
の履歴が情報提供履歴記録装置１３に記録される。ま
た、提供する情報Ａの内容は、空経路７が実際に渋滞し
ていないという情報でも、実際には渋滞していたという
情報でもよい。
【００１４】自車両２から情報Ａの提供を受けたＤＳＲ
Ｃ基地局３は、情報Ａと自車両ＩＤを渋滞情報管理セン
タ４へ送信する。渋滞情報管理センタ４は、ＤＳＲＣ基
地局３から送信されてきた情報Ａと自車両ＩＤを要求応
答装置５ａで受け付け、履歴記録装置５ｃに記録すると
共に、履歴記録装置５ｃに記録されている、過去に自車
両２から提供された情報の確度を判定した結果を表す自
車両２の重み付けデータを自車両ＩＤを用いて引出し、
自車両２の過去の重み付けデータと、同じ時刻に同じ地
域を走行している他の車両からの情報を情報確度判定装
置５ｂに入力して、自車両２から提供された情報Ａの確
度を判定し、情報Ａの確度が高い場合には、リアルタイ
ムな最新情報に加工し、ＤＳＲＣ車載器１を搭載してい
る他車両２ａからの渋滞情報の提供依頼に応えるための
要求応答装置５ａに格納する（Ｓ７）。同時に情報Ａの
重み付けデータを履歴記録装置５ｃに記録する。
Ｃ基地局３は、情報Ａと自車両ＩＤを渋滞情報管理セン
タ４へ送信する。渋滞情報管理センタ４は、ＤＳＲＣ基
地局３から送信されてきた情報Ａと自車両ＩＤを要求応
答装置５ａで受け付け、履歴記録装置５ｃに記録すると
共に、履歴記録装置５ｃに記録されている、過去に自車
両２から提供された情報の確度を判定した結果を表す自
車両２の重み付けデータを自車両ＩＤを用いて引出し、
自車両２の過去の重み付けデータと、同じ時刻に同じ地
域を走行している他の車両からの情報を情報確度判定装
置５ｂに入力して、自車両２から提供された情報Ａの確
度を判定し、情報Ａの確度が高い場合には、リアルタイ
ムな最新情報に加工し、ＤＳＲＣ車載器１を搭載してい
る他車両２ａからの渋滞情報の提供依頼に応えるための
要求応答装置５ａに格納する（Ｓ７）。同時に情報Ａの
重み付けデータを履歴記録装置５ｃに記録する。
【００１５】また、情報確度判定装置５ｂは、情報Ａに
対する重み付けデータに応じたポイントを算出して自車
両ＩＤと共にポイント加算装置５ｄに送り、ポイント加
算装置５ｄでは過去のポイントに加算して記録する。同
時に、渋滞情報管理センター４は、要求応答装置５ａお
よびＤＳＲＣ基地局３を介して情報Ａを提供した自車両
２のＤＳＲＣ車載器１へ情報Ａに対するポイント情報を
送信する（Ｓ８）。
対する重み付けデータに応じたポイントを算出して自車
両ＩＤと共にポイント加算装置５ｄに送り、ポイント加
算装置５ｄでは過去のポイントに加算して記録する。同
時に、渋滞情報管理センター４は、要求応答装置５ａお
よびＤＳＲＣ基地局３を介して情報Ａを提供した自車両
２のＤＳＲＣ車載器１へ情報Ａに対するポイント情報を
送信する（Ｓ８）。
【００１６】ここで、車両のＤＳＲＣ車載器１から送信
されてきた情報に対する確度の判定、および重み付けデ
ータ、ポイントの算出を具体的に説明する。情報の確度
は、同じ時刻に同じ地域を走行している複数の他の車両
のＤＳＲＣ車載器１からの情報と一致している場合は、
情報確度が高いと判定して重み付けデータを予め設定し
た数値、例えば１とし、他の車両のＤＳＲＣ車載器１か
らの情報と一致していない場合は、情報確度が低いと判
定して重み付けデータを予め設定した数値、例えば０と
する。また、同じ時刻に同じ地域を走行している複数の
他の車両のＤＳＲＣ車載器１からの情報がない場合は、
履歴記録装置５ｃに記録されている過去の提供情報に対
するの重み付けデータを用いる。ただし、過去に情報提
供の履歴がない場合は、正確な情報確度の判定が出来な
いので、一回目のみ情報確度が高いと判定する。また、
ポイントの算出は、情報確度の重み付けデータに基づい
て行い、例えば重み付けデータが１に対してはポイント
を１０点与え、重み付けデータが０の場合はポイントを
与えない等、設定しておく。
されてきた情報に対する確度の判定、および重み付けデ
ータ、ポイントの算出を具体的に説明する。情報の確度
は、同じ時刻に同じ地域を走行している複数の他の車両
のＤＳＲＣ車載器１からの情報と一致している場合は、
情報確度が高いと判定して重み付けデータを予め設定し
た数値、例えば１とし、他の車両のＤＳＲＣ車載器１か
らの情報と一致していない場合は、情報確度が低いと判
定して重み付けデータを予め設定した数値、例えば０と
する。また、同じ時刻に同じ地域を走行している複数の
他の車両のＤＳＲＣ車載器１からの情報がない場合は、
履歴記録装置５ｃに記録されている過去の提供情報に対
するの重み付けデータを用いる。ただし、過去に情報提
供の履歴がない場合は、正確な情報確度の判定が出来な
いので、一回目のみ情報確度が高いと判定する。また、
ポイントの算出は、情報確度の重み付けデータに基づい
て行い、例えば重み付けデータが１に対してはポイント
を１０点与え、重み付けデータが０の場合はポイントを
与えない等、設定しておく。
【００１７】渋滞情報管理センタ４からポイント情報が
送信されたＤＳＲＣ車載器１は、情報提供履歴記録装置
１３、あるいはＩＣカードＩＦ１５を介してＩＣカード
２２にポイント情報を記録する（Ｓ９）。また、渋滞情
報管理センタ４は、ＤＳＲＣ車載器１を搭載した車両の
乗員へ累計ポイント数に応じた特典、例えば、ガソリン
無料券、高速道路無料利用券、無料食事券等の情報を提
供し（Ｓ１０）、ＤＳＲＣ車載器１を搭載した車両の乗
員は獲得ポイント数に応じた特典を享受する。なお、図
６はＤＳＲＣ基地局とＤＳＲＣ車載器の間の情報の遣り
取りを矢印により示している。
送信されたＤＳＲＣ車載器１は、情報提供履歴記録装置
１３、あるいはＩＣカードＩＦ１５を介してＩＣカード
２２にポイント情報を記録する（Ｓ９）。また、渋滞情
報管理センタ４は、ＤＳＲＣ車載器１を搭載した車両の
乗員へ累計ポイント数に応じた特典、例えば、ガソリン
無料券、高速道路無料利用券、無料食事券等の情報を提
供し（Ｓ１０）、ＤＳＲＣ車載器１を搭載した車両の乗
員は獲得ポイント数に応じた特典を享受する。なお、図
６はＤＳＲＣ基地局とＤＳＲＣ車載器の間の情報の遣り
取りを矢印により示している。
【００１８】また、ＤＳＲＣ車載器１は、図５に示すよ
うに、領域１ａに示す部分の既存のＥＴＣ車載器に、領
域１ｂで示す部分の情報提供履歴記録装置１３、および
音声で情報の提供を行うためのマイクロホン１１と音声
認識装置１２を追加することによって構成することがで
きる。また、既存のＥＴＣ車載器に設けられている既存
のボタン１７ａを情報提供履歴記録装置１３と繋ぎ、こ
のボタン１７ａを押して情報提供を行う場合には、制御
ＣＰＵ１９のソフトを一部変更することにより可能であ
る。
うに、領域１ａに示す部分の既存のＥＴＣ車載器に、領
域１ｂで示す部分の情報提供履歴記録装置１３、および
音声で情報の提供を行うためのマイクロホン１１と音声
認識装置１２を追加することによって構成することがで
きる。また、既存のＥＴＣ車載器に設けられている既存
のボタン１７ａを情報提供履歴記録装置１３と繋ぎ、こ
のボタン１７ａを押して情報提供を行う場合には、制御
ＣＰＵ１９のソフトを一部変更することにより可能であ
る。
【００１９】なお、上記実施の形態では、通信手段とし
てＤＳＲＣを用いた場合について説明したが、Ｂｌｕｅ
ｔｏｏｔｈ、光ビーコン等、狭域通信が可能な通信手段
であればよい。
てＤＳＲＣを用いた場合について説明したが、Ｂｌｕｅ
ｔｏｏｔｈ、光ビーコン等、狭域通信が可能な通信手段
であればよい。
【００２０】本実施の形態によれば、ＤＳＲＣ車載器１
を搭載している自車両２が渋滞に巻き込まれ、ＤＳＲＣ
基地局３を介して渋滞情報管理センタ４から空経路７の
情報を提供され、空経路７の情報を提供された自車両２
が実際に空経路７に進入した後に空経路７の渋滞情報を
ＤＳＲＣ基地局３を介して渋滞情報管理センタ４に送信
することにより、渋滞情報管理センタ４は限られた領域
における時々刻々でかつ正確な情報を収集することがで
きる。
を搭載している自車両２が渋滞に巻き込まれ、ＤＳＲＣ
基地局３を介して渋滞情報管理センタ４から空経路７の
情報を提供され、空経路７の情報を提供された自車両２
が実際に空経路７に進入した後に空経路７の渋滞情報を
ＤＳＲＣ基地局３を介して渋滞情報管理センタ４に送信
することにより、渋滞情報管理センタ４は限られた領域
における時々刻々でかつ正確な情報を収集することがで
きる。
【００２１】さらに、正確な情報を提供したＤＳＲＣ車
載器１を搭載している車両の乗員には特典が与えられる
ことにより、乗員が意欲的に情報を提供し、渋滞情報管
理センタ４における情報量が増加して、より正確な情報
を提供することができる。また、ＤＳＲＣ車載器１は、
既存の車載通信機器に情報の提供履歴や、渋滞情報管理
センタ４からＤＳＲＣ基地局３を介して付与されたポイ
ントを記録できる情報提供履歴記録装置１３を追加する
ことにより構成することができる。
載器１を搭載している車両の乗員には特典が与えられる
ことにより、乗員が意欲的に情報を提供し、渋滞情報管
理センタ４における情報量が増加して、より正確な情報
を提供することができる。また、ＤＳＲＣ車載器１は、
既存の車載通信機器に情報の提供履歴や、渋滞情報管理
センタ４からＤＳＲＣ基地局３を介して付与されたポイ
ントを記録できる情報提供履歴記録装置１３を追加する
ことにより構成することができる。
【００２２】実施の形態２．実施の形態１では、ＤＳＲ
Ｃ車載器１を搭載している自車両２が渋滞に巻き込ま
れ、ＤＳＲＣ基地局３から空経路７の情報を提供されて
空経路７へ誘導された後、空経路７の渋滞情報を提供す
る場合を示したが、ＤＳＲＣ基地局から空経路の情報や
誘導を受けずに空経路に進入したＤＳＲＣ車載器を搭載
している自車両が、空経路の渋滞情報をＤＳＲＣ基地局
に送信してもよい。なお、ＤＳＲＣ車載器を搭載してい
る自車両と、ＤＳＲＣ基地局を介した渋滞情報管理セン
タとの情報の遣り取りおよび特典の付与は実施の形態１
と同様である。このようにしても実施の形態１と同様の
効果が得られる。
Ｃ車載器１を搭載している自車両２が渋滞に巻き込ま
れ、ＤＳＲＣ基地局３から空経路７の情報を提供されて
空経路７へ誘導された後、空経路７の渋滞情報を提供す
る場合を示したが、ＤＳＲＣ基地局から空経路の情報や
誘導を受けずに空経路に進入したＤＳＲＣ車載器を搭載
している自車両が、空経路の渋滞情報をＤＳＲＣ基地局
に送信してもよい。なお、ＤＳＲＣ車載器を搭載してい
る自車両と、ＤＳＲＣ基地局を介した渋滞情報管理セン
タとの情報の遣り取りおよび特典の付与は実施の形態１
と同様である。このようにしても実施の形態１と同様の
効果が得られる。
【００２３】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、渋滞
情報管理センタからＤＳＲＣ基地局を介して情報を提供
され、かつ誘導されて空経路に進入した車両、および渋
滞情報管理センタから誘導はされていないが空経路に進
入した車両が、空経路を実際に走行中にＤＳＲＣ基地局
を介して渋滞情報管理センタへ、渋滞していないという
情報も含めた渋滞情報を送信することにより、渋滞情報
管理センタは限られた領域における時々刻々でかつ正確
な渋滞情報を収集でき、その領域を走行中の他の車両に
対して渋滞回避のための有益かつ速効性のある情報を提
供できる渋滞情報送受システムを得ることができる。
情報管理センタからＤＳＲＣ基地局を介して情報を提供
され、かつ誘導されて空経路に進入した車両、および渋
滞情報管理センタから誘導はされていないが空経路に進
入した車両が、空経路を実際に走行中にＤＳＲＣ基地局
を介して渋滞情報管理センタへ、渋滞していないという
情報も含めた渋滞情報を送信することにより、渋滞情報
管理センタは限られた領域における時々刻々でかつ正確
な渋滞情報を収集でき、その領域を走行中の他の車両に
対して渋滞回避のための有益かつ速効性のある情報を提
供できる渋滞情報送受システムを得ることができる。
【００２４】また、正確な情報を提供したＤＳＲＣ車載
器を搭載している車両の乗員には特典が与えられること
により、乗員が意欲的に情報を提供しようとするため、
渋滞情報管理センタにおける情報量が増加し、より正確
な情報を提供することができる。また、ＤＳＲＣ車載
器、既存の車載通信機器に情報の提供履歴や、渋滞情報
管理センタからＤＳＲＣ基地局を介して付与されたポイ
ントを記録できる情報提供履歴記録装置を追加すること
により構成することができる。
器を搭載している車両の乗員には特典が与えられること
により、乗員が意欲的に情報を提供しようとするため、
渋滞情報管理センタにおける情報量が増加し、より正確
な情報を提供することができる。また、ＤＳＲＣ車載
器、既存の車載通信機器に情報の提供履歴や、渋滞情報
管理センタからＤＳＲＣ基地局を介して付与されたポイ
ントを記録できる情報提供履歴記録装置を追加すること
により構成することができる。
【図１】 この発明の実施の形態１による渋滞情報送受
システムの構成を示す図である。
システムの構成を示す図である。
【図２】 この発明の実施の形態１による渋滞情報送受
システムを説明するための他の模式図である。
システムを説明するための他の模式図である。
【図３】 この発明の実施の形態１による渋滞情報送受
システムにおける情報の流れを示すフローチャートであ
る。
システムにおける情報の流れを示すフローチャートであ
る。
【図４】 この発明の実施の形態１による渋滞情報送受
システムにおいて車両に搭載されたＤＳＲＣ車載器の一
例を示す外観斜視図である。
システムにおいて車両に搭載されたＤＳＲＣ車載器の一
例を示す外観斜視図である。
【図５】 この発明の実施の形態１による渋滞情報送受
システムにおいて車両に搭載されたＤＳＲＣ車載器の回
路構成の一例を示す図である。
システムにおいて車両に搭載されたＤＳＲＣ車載器の回
路構成の一例を示す図である。
【図６】 この発明の実施の形態１による渋滞情報送受
システムにおけるＤＳＲＣ基地局とＤＳＲＣ車載器の間
の情報の遣り取り示す図である。
システムにおけるＤＳＲＣ基地局とＤＳＲＣ車載器の間
の情報の遣り取り示す図である。
１ 狭域通信用車載器（ＤＳＲＣ車載器）、２ 自車
両、２ａ 他車両、３ 狭域通信用基地局（ＤＳＲＣ基
地局）、３ａ アンテナ、４ 渋滞情報管理センタ、５
情報送受システム装置、５ａ 要求応答装置、５ｂ
情報確度判定装置、５ｃ 履歴記録装置、５ｄ ポイン
ト加算装置、６ 渋滞路、７ 空経路、８ 進行予定方
向、１１ マイクロホン、１２ 音声認識装置、１３
情報提供履歴記録装置、１４ 表示部、１５ ＩＣカー
ドＩＦ、１６ 外部ＩＦ、１７ａ、１７ｂ ボタン、１
８ アンテナ、１９ 制御ＣＰＵ、２０ ＳＡＭ、２１
ＲＦモジュール、２２ ＩＣカード。
両、２ａ 他車両、３ 狭域通信用基地局（ＤＳＲＣ基
地局）、３ａ アンテナ、４ 渋滞情報管理センタ、５
情報送受システム装置、５ａ 要求応答装置、５ｂ
情報確度判定装置、５ｃ 履歴記録装置、５ｄ ポイン
ト加算装置、６ 渋滞路、７ 空経路、８ 進行予定方
向、１１ マイクロホン、１２ 音声認識装置、１３
情報提供履歴記録装置、１４ 表示部、１５ ＩＣカー
ドＩＦ、１６ 外部ＩＦ、１７ａ、１７ｂ ボタン、１
８ アンテナ、１９ 制御ＣＰＵ、２０ ＳＡＭ、２１
ＲＦモジュール、２２ ＩＣカード。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 2F029 AA01 AB05 AC02 AC09 AC14 AC16 5H180 AA01 BB02 BB04 BB12 DD04 EE02 FF12 FF13 FF22 FF25 FF32 5K067 AA34 DD17 EE02 EE10 FF02 GG01 GG11 HH05 HH23
Claims (5)
- 【請求項１】 道路上に所定の間隔で設置された複数の
狭域通信用基地局と、 車両に搭載され、上記狭域通信用基地局との情報の送受
手段を有する狭域通信用車載器と、 上記狭域通信用車載器を搭載している走行中の車両から
提供された渋滞情報を、上記車両の近傍に設置されてい
る上記狭域通信用基地局を介して受信した後、上記渋滞
情報の確度を判定し、確度の高い渋滞情報に基づいて渋
滞情報データを更新し、上記狭域通信用基地局を介して
上記狭域通信用車載器を搭載している他の車両に提供す
ると共に、上記渋滞情報の確度を表す重み付けデータに
応じたポイントを算出して、上記渋滞情報を提供した上
記狭域通信用車載器を搭載している車両に上記ポイント
を与える渋滞情報管理センタを備え、 上記渋滞情報管理センタは、上記狭域通信用車載器を搭
載した車両からの渋滞情報の提供および渋滞情報の提供
依頼に応じる要求応答装置と、上記狭域通信用車載器を
搭載した車両から提供された渋滞情報の確度を判定する
情報確度判定装置と、提供された渋滞情報およびその渋
滞情報の確度を表す重み付けデータを上記渋滞情報を提
供した上記狭域通信用車載器固有のＩＤ単位で記録する
履歴記録装置と、提供された渋滞情報に対して付与され
るポイントを上記狭域通信用車載器固有のＩＤ単位で記
録するポイント加算装置とからなる情報送受システム装
置を有し、 上記狭域通信用車載器を搭載した車両の乗員は、上記渋
滞情報管理センタから付与された上記ポイント数に応じ
て特典を享受できることを特徴とする渋滞情報送受シス
テム。 - 【請求項２】 上記渋滞情報管理センタは、狭域通信用
車載器を搭載している車両からの依頼に基づき、狭域通
信用基地局を介して上記車両に情報を提供することによ
って上記車両を渋滞路から空経路に誘導し、上記狭域通
信用基地局に誘導されて上記空経路に進入した上記車両
は、上記空経路が実際に渋滞していないという情報も含
めた渋滞情報を、上記車両の乗員の判断によって上記狭
域通信用基地局に送信することを特徴とする請求項１記
載の渋滞情報送受システム。 - 【請求項３】 上記狭域通信用基地局から誘導を受けず
に空経路に進入した狭域通信用車載器を搭載している車
両が、上記空経路が実際に渋滞していないという情報も
含めた渋滞情報を、上記車両の乗員の判断によって上記
狭域通信用基地局に送信することを特徴とする請求項２
記載の渋滞情報送受システム。 - 【請求項４】 上記情報確度判定装置は、提供された渋
滞情報をこの渋滞情報を提供した上記狭域通信用車載器
を搭載している車両と同じ時刻に同じ地域を走行してい
る上記狭域通信用車載器を搭載している他の車両から提
供された渋滞情報と比較すると共に、上記渋滞情報を提
供した上記車両に搭載されている上記狭域通信用車載器
の固有のＩＤを用い、上記履歴記録装置に記録されてい
る過去に同じＩＤを持つ狭域通信用車載器から提供され
た渋滞情報の確度を表す重み付けデータを検索して参考
にすることにより、提供された渋滞情報の確度を判定す
るように構成されていることを特徴とする請求項１〜３
のいずれか一項記載の渋滞情報送受システム。 - 【請求項５】 上記狭域通信用車載器は、狭域通信用基
地局に送信した渋滞情報の履歴を記録すると共に、上記
狭域通信用基地局を介して上記渋滞情報管理センタから
付与されたポイントを記録する情報提供履歴記録装置を
具備したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項
記載の渋滞情報送受システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001161604A JP2002352384A (ja) | 2001-05-30 | 2001-05-30 | 渋滞情報送受システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001161604A JP2002352384A (ja) | 2001-05-30 | 2001-05-30 | 渋滞情報送受システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002352384A true JP2002352384A (ja) | 2002-12-06 |
Family
ID=19004856
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001161604A Pending JP2002352384A (ja) | 2001-05-30 | 2001-05-30 | 渋滞情報送受システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002352384A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006165859A (ja) * | 2004-12-06 | 2006-06-22 | Rei Sai | 情報配信システム、その情報配信システムが備えたサービス提供装置、情報配信プログラム、その情報配信プログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体及び情報配信方法 |
| JP2006202199A (ja) * | 2005-01-24 | 2006-08-03 | Mitsubishi Electric Corp | 路車間通信システム |
| JP2009512351A (ja) * | 2005-10-11 | 2009-03-19 | テルコーディア テクノロジーズ、 インコーポレイテッド | セルラー・ブロードキャストを利用した乗物の状態のモニタリング |
| JP2009129190A (ja) * | 2007-11-22 | 2009-06-11 | Toyota Motor Corp | 車両用情報処理装置、及び交通情報収集提供システム |
| JP2010102717A (ja) * | 2009-11-13 | 2010-05-06 | Mitsubishi Electric Corp | 路車間通信システム |
| JP2013171318A (ja) * | 2012-02-17 | 2013-09-02 | Toshiba Corp | 車載端末装置、可搬型端末装置及び情報提供装置 |
-
2001
- 2001-05-30 JP JP2001161604A patent/JP2002352384A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006165859A (ja) * | 2004-12-06 | 2006-06-22 | Rei Sai | 情報配信システム、その情報配信システムが備えたサービス提供装置、情報配信プログラム、その情報配信プログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体及び情報配信方法 |
| JP2006202199A (ja) * | 2005-01-24 | 2006-08-03 | Mitsubishi Electric Corp | 路車間通信システム |
| JP2009512351A (ja) * | 2005-10-11 | 2009-03-19 | テルコーディア テクノロジーズ、 インコーポレイテッド | セルラー・ブロードキャストを利用した乗物の状態のモニタリング |
| JP2009129190A (ja) * | 2007-11-22 | 2009-06-11 | Toyota Motor Corp | 車両用情報処理装置、及び交通情報収集提供システム |
| JP2010102717A (ja) * | 2009-11-13 | 2010-05-06 | Mitsubishi Electric Corp | 路車間通信システム |
| JP2013171318A (ja) * | 2012-02-17 | 2013-09-02 | Toshiba Corp | 車載端末装置、可搬型端末装置及び情報提供装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040712 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20041207 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20050621 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |