JP2002347606A - ブレーキ用ブースタの反力機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブースタにおいて，簡単で安価な構造をもっ
て，入力速度の増加に応じてブースタ出力のジャンピン
グ特性を略リニアに増強させ得るようにする。 【解決手段】 入力杆２０に連接される反力ピストン１
７と，この反力ピストン１７の前端面に後端面の一部を
当接させる弾性ピストン２２と，この弾性ピストン２２
の前端面全体に当接して，その当接方向にブースタ出力
を受ける出力受圧部材２１とを備える，ブレーキ用ブー
スタの反力機構において，反力ピストン１７又は出力受
圧部材２１に，弾性ピストン２２に向かって小径となる
テーパ凸部１７ａ，２１ａを形成する一方，このテーパ
凸部１７ａ，２１ａに対応したテーパ凹部２２ａを弾性
ピストン２２に形成し，これらテーパ凸部１７ａ，２１
ａ及びテーパ凹部２２ａを互いに嵌合，当接させた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は，自動車のブレーキ
マスタシリンダの倍力作動のために用いられるブレーキ
用ブースタに関し，特に，入力杆に連接される反力ピス
トンと，この反力ピストンの前端面に後端面の一部を当
接させると共に，前端面全体にブースタ出力を受ける弾
性ピストンとを備え，ブースタ出力の一部を前記弾性ピ
ストンを介して前記反力ピストンに伝達するようにし
た，ブレーキ用ブースタの反力機構，又は入力杆に連接
される反力ピストンと，この反力ピストンの前端面に後
端面の一部を当接させる弾性ピストンと，この弾性ピス
トンの前端面全体に当接して，その当接方向にブースタ
出力を受ける出力受圧部材とを備え，前記出力受圧部材
が受けるブースタ出力の一部を弾性ピストンを介して前
記反力ピストンに伝達するようにした，ブレーキ用ブー
スタの反力機構の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】ブレーキ用ブースタでは，入力杆に対す
る入力速度の増加に応じて，ブースタ出力のジャンピン
グ特性（ブレーキアシスト）が増強されることがブレー
キ操作上，望まれる。従来，上記のようにブースタ出力
のジャンピング特性を可変にする手段として，電気式と
機械式のものが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで，電気式のも
のでは，入力杆に対する入力速度をセンサで検知し，そ
の検知信号に基づいて補助ポンプを作動し，ブレーキア
シスト力を発生させるものであるが，システム自体が複
雑である上，構成部品も多く，非常に高価なものとな
る。また機械式では，コンチネンタルテーベス社の「Ａ
ＤＡＭ」と称する装置が知られているが，これも構造が
複雑で高価なものとなっている。しかも，これら従来の
ものでは，入力速度が閾値を超えると，出力が急増する
特性を示すので，操作フィーリングが良好とは言い難
い。

【０００４】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，簡単で安価な構造をもって，入力速度の増加に応
じてブースタ出力のジャンピング特性（ブレーキアシス
ト）を略リニアに増強させることができて，良好な操作
フィーリングを得ることができる，前記ブレーキ用ブー
スタの反力機構を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，入力杆に連接される反力ピストンと，こ
の反力ピストンの前端面に後端面の一部を当接させると
共に，前端面全体にブースタ出力を受ける弾性ピストン
とを備え，ブースタ出力の一部を前記弾性ピストンを介
して前記反力ピストンに伝達するようにした，ブレーキ
用ブースタの反力機構において，前記反力ピストンに，
前記弾性ピストンに向かって小径となるテーパ凸部を形
成する一方，このテーパ凸部に対応したテーパ凹部を前
記弾性ピストンに形成し，これらテーパ凸部及びテーパ
凹部を互いに嵌合，当接させたことを第１の特徴とす
る。

【０００６】この第１の特徴によれば，入力杆を急速前
進させる急制動時には，反力ピストンのテーパ凸部が弾
性ピストンのテーパ凹部を押し広げつゝ，弾性ピストン
内に進入することから，ブースタ出力を急増させるジャ
ンピング特性（ブレーキアシスト）を得ることができ，
しかもその特性は，入力杆への入力速度に応じて略リニ
アに変化するので，制動操作フィーリングを良好にする
ことができる。その上，この反力機構は構造が簡単で，
安価に提供することができる。

【０００７】また本発明は，入力杆に連接される反力ピ
ストンと，この反力ピストンの前端面に後端面の一部を
当接させる弾性ピストンと，この弾性ピストンの前端面
全体に当接して，その当接方向にブースタ出力を受ける
出力受圧部材とを備え，前記出力受圧部材が受けるブー
スタ出力の一部を弾性ピストンを介して前記反力ピスト
ンに伝達するようにした，ブレーキ用ブースタの反力機
構において，前記反力ピストン及び出力受圧部材の少な
くとも一方に，前記弾性ピストンに向かって小径となる
テーパ凸部を形成する一方，このテーパ凸部に対応した
テーパ凹部を前記弾性ピストンに形成し，これらテーパ
凸部及びテーパ凹部を互いに嵌合，当接させたことを第
２の特徴とする。

【０００８】尚，前記出力受圧部材は，後述する本発明
の各実施例における出力受圧シリンダ２１に対応する。

【０００９】この第２の特徴によれば，入力杆を急速前
進させる急制動時には，反力ピストン又は出力受圧部材
のテーパ凸部が弾性ピストンのテーパ凹部を押し広げつ
ゝ，弾性ピストン内に進入することから，ブースタ出力
を急増させるジャンピング特性（ブレーキアシスト）を
得ることができ，しかもその特性は，入力杆への入力速
度に応じて略リニアに変化するので，制動操作フィーリ
ングを良好にすることができる。その上，この反力機構
は構造が簡単で，安価に提供することができる。

【００１０】さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加
えて，前記弾性ピストンに，前記テーパ凹部の底部に開
口する軸方向の貫通孔を設けたことを第３の特徴とす
る。

【００１１】この第２の特徴によれば，反力ピストン又
は出力受圧部材のテーパ凸部の弾性ピストン内への進入
が容易となり，前記ジャンピング特性を助長することが
できる。

【００１２】さらにまた本発明は，第１〜第３の特徴の
何れかに加えて，前記テーパ凹部の内周面に，該内周面
の母線方向に延びる複数条の溝を形成したことを第４の
特徴とする。

【００１３】この第４の特徴によっても，反力ピストン
又は出力受圧部材のテーパ凸部の弾性ピストン内への進
入が容易となり，前記ジャンピング特性を助長すること
ができる。

【００１４】

【実施例の形態】本発明の実施の形態を，添付図面に示
す本発明の実施例に基づいて説明する。

【００１５】図１は本発明の第１実施例に係る自動車の
ブレーキ用負圧式ブースタの縦断面図，図２は図１の２
部の拡大図（非制動時），図３は急制動時の同ブースタ
の作動状態を示す図２との対応図，図４は同ブースタの
反力機構における弾性ピストンの正面図，図５は同ブー
スタの入，出力特性線図，図６は本発明の第２実施例を
示す，図２に対応する縦断面図である。

【００１６】先ず，本発明の第１実施例の説明より始め
る。図１及び図２において，負圧式ブースタＢのブース
タシェル１は，対向端を相互に結合する前後一対のシェ
ル半体１ａ，１ｂから構成され，その後部シェル半体１
ｂが自動車の車室前壁Ｆにボルト８により固定して支持
され，前部シェル半体１ａには，該ブースタＢにより作
動されるブレーキマスタシリンダＭのシリンダボディＭ
ａがボルト９により固着される。

【００１７】ブースタシェル１内は，それに前後往復動
可能に収容されるブースタピストン４と，その後面に重
ねて結着されると共に前部及び後部シェル半体１ａ，１
ｂ間に挟止されるダイヤフラム５とにより，前側の負圧
室２と後側の作動室３とに区画される。そして，負圧室
２は，負圧導入管１４を介して負圧源Ｖ（例えば内燃機
関の吸気マニホールド内部）と接続される。

【００１８】ブースタピストン４は鋼板により環状に成
形されており，その中心部に合成樹脂製の弁筒１０が一
体的に連結される。弁筒１０は，後部シェル半体１ｂの
中心部に形成された後方延長筒１２にシール部材１３を
介して摺動自在に支承され，ブースタピストン４の後退
限は，ダイヤフラム５の後面に多数隆起させた突起５ａ
をブースタシェル１の後壁に当接させることにより規定
されるようになっている。

【００１９】弁筒１０内には，ブレーキペダルＰに連結
されて進退し得る入力杆２０，並びにこの入力杆２０の
進退に応じて作動室３を負圧室２と後方延長筒１２の後
端部の大気導入口３９とに連通切換えする制御弁３８が
設けられる。

【００２０】制御弁３８は，入力杆２０の前端にボール
ジョイント２０ａを介して相対的に首振り可能に連結し
た弁ピストン１８を備える。この弁ピストン１８の後端
には環状の大気導入弁座３０が形成され，この大気導入
弁座３０を第１環状通路３２を挟んで同心状に囲繞する
環状の負圧導入弁座３１と，この負圧導入弁座３１を囲
繞する第２環状通路３３とが弁筒１０に形成される。第
１及び第２環状通路３２，３３は，弁筒１０に形成され
た第１及び第２ポート２９Ａ，２９Ｂをそれぞれ介して
作動室３及び負圧室２に連通される。そして上記両弁座
３０，３１と協働する弁体３４が弁筒１０に取り付けら
れる。

【００２１】弁体３４は，大気導入弁座３０及び負圧導
入弁座３１に着座可能に対向する円環状の弁部３４ａを
前端に，環状の取付けビード部３４ｂを後端に，その両
部分３４ａ，３４ｂを軸方向相対変位可能に連結するダ
イヤフラム部３４ｃを中間部にそれぞれ形成してなるも
ので，取付けビード部３４ｂは，弁筒１０の後部内周面
に嵌着される円筒状の弁ホルダ３５の前端部により，弁
筒１０内周面に取付けられる。そして，その弁部３４ａ
を両弁座３０，３１との着座方向へ付勢する弁ばね３６
は弁部３４ａと入力杆２０との間に縮設される。こうし
て，制御弁３８は構成される。

【００２２】上記弁筒１０及び弁ピストン１８には，入
力杆２０と同軸上で負圧室２に配設される出力杆２５が
本発明の反力機構２４を介して連結される。

【００２３】図２に明示するように，反力機構２４は，
弁ピストン１８の前端に形成されたピストン１５と，出
力杆２５の後端に形成されてピストン１５の外周に摺動
可能に嵌合するカップ状の出力受圧シリンダ２１と，こ
れらピストン１８及び出力受圧シリンダ２１間に画成さ
れる反力室１９に充填されるゴム製の円盤状弾性ピスト
ン２２と，前記弁ピストン１８の前端に一体に形成さ
れ，弁筒１０のガイド孔１６を摺動自在に貫通して弾性
ピストン２２の後端面に当接する，弾性ピストン２２よ
り小径の反力ピストン１７とから構成される。反力ピス
トン１７の前端部は，前方に向かって小径となるテーパ
凸部１７ａに形成され，これに対応したテーパ凹部２２
ａが弾性ピストン２２の後端面に形成され，これらテー
パ凸部及び凹部１７ａ，２２ａが互いに嵌合，当接する
ように配置される。弾性ピストン２２には，テーパ凹部
２２ａの底部に開口する貫通孔４４と，テーパ凹部２２
ａ内周面の母線方向に延びる複数条の溝４５の何れか一
方，またはその両方が形成される。

【００２４】再び図１において，出力杆２５は前記ブレ
ーキマスタシリンダＭのピストンＭｂに連接される。ま
た出力受圧シリンダ２１及び弁筒１０の前端面にはリテ
ーナ２６が当接して配置され，このリテーナ２６とブー
スタシェル１の前壁との間に弁筒戻しばね２７が縮設さ
れる。

【００２５】後方延長筒１２の後端には，中心部に大気
導入口３９が開口する内向きフランジ１２ａが一体に形
成されており，このフランジ１２の内側面に当接して入
力杆２０の後退限を規定するストッパ板４０が入力杆２
０に前後方向調節可能に固着され，その後退限に向かっ
て入力杆２０は，弁ホルダ３５に支持される入力戻しば
ね４１により付勢される。

【００２６】また弁筒１０の後端部内周には，エアフィ
ルタ４２が装着され，それを通して大気導入弁座３０の
内周側は大気導入口３９と常時連通している。上記エア
フィルタ４２は，入力杆２０の弁筒１０に対する前後動
を妨げないように柔軟性を有する。

【００２７】次にこの実施例の作用について説明する。 〈負圧式ブースタの休止時〉負圧式ブースタＢの休止状
態では，図１及び図２に示すように，入力杆２０は後退
限に位置し，制御弁３８は，弁体３４を大気導入弁座３
０及び負圧導入弁座３１に着座させて作動室３を負圧室
２及び大気導入口３９のいずれとも不通にした中立状態
にあり，このような制御弁３８により，負圧室２には，
負圧導入管１４を通して供給される負圧源の負圧が蓄え
られ，作動室３には，大気により適当に希釈された負圧
が保持される。こうしてブースタピストン４には，前部
の負圧室２と後部の作動室３間に生じる僅かな気圧差に
より小さな前進力が与えられるが，これらの前進力と弁
筒戻しばね２７の力とが釣合って，ブースタピストン４
は後退限から僅かに前進したところで停止している。 〈ブレーキ時〉車両を制動すべくブレーキペダルＰを踏
込み，入力杆２０及び弁ピストン１８を介して大気導入
弁座３０を前進させれば，当初，ブースタピストン４は
不動であるから，大気導入弁座３０は弁体３４から直ち
に離れて開放され，第１ポート２９Ａを第１環状通路３
２を介して大気導入口３９に連通させる。その結果，大
気導入口３９から弁筒１０内に流入した大気は大気導入
弁座３０を通過し，第１ポート２９Ａを経て作動室３に
導入される。その結果，作動室３は，負圧室２に対して
高圧となるので，ブースタピストン４は，両室２，３間
に生じた気圧差に基づく前進推力を得て前進する。

【００２８】こうして前進するブースタピストン４は，
弁筒１０を伴いながら弁筒戻しばね２７の力に抗して入
力杆２０の動きに追従する。そして，弁筒１０と一体の
ピストン１５が弾性ピストン２２を介して出力受圧シリ
ンダ２１，即ち出力杆２５を前方へ押動し，また入力杆
２０も反力ピストン１７を介して弾性ピストン２２を押
圧するので，出力杆２５は，ブースタピストン４及び入
力杆２０の総合推力を得て，ブレーキマスタシリンダＭ
のピストンＭｂを前進駆動し，その出力油圧により図示
しない車輪ブレーキを作動する。

【００２９】ブレーキ力を保持すべく入力杆２０を任意
の前進位置で停止すると，それに伴いブースタピストン
４は制御弁３８を中立状態にした時点で停止するので，
負圧室２及び作動室３間の気圧差を任意の値に保持する
ことができる。

【００３０】上記制動中，反力機構２４においては，ブ
ースタピストン４に連なるピストン１５の推力と，入力
杆２０に連なる反力ピストン１７の推力（入力）との合
力が，出力杆２５から出力受圧シリンダ２１に作用する
作動反力と釣り合っているから，出力杆２５の作動反力
の一部が弾性ピストン２２を介して反力ピストン１７，
即ち入力杆２０にフィードバックされることになり，ユ
ーザは車輪ブレーキの制動力の大小を感受することがで
き，したがって入力杆２０への入力を調節して，出力杆
２５の出力を制御することができる。

【００３１】ところで，反力ピストン１７及び弾性ピス
トン２２は，それぞれのテーパ凸部１７ａ及びテーパ凹
部２２ａを互いに嵌合，当接させているから，入力杆２
０への入力を増加していくと，図３に示すように，反力
ピストン１７のテーパ凸部１７ａが弾性ピストン２２の
テーパ凹部２２ａを押し広げつゝ弾性ピストン２２内へ
進入していくので，反力ピストン１７と一体の弁ピスト
ン１８は，弁筒１０に対して相対的に前進することにな
り，その結果，大気導入弁座３０の開度が増し，それに
応じて作動室３への大気の導入流量が略リニアに増加
し，ブースタピストン４の前進推力及び出力杆２５の出
力も略リニアに増加することになる。

【００３２】したがって，入力杆２０を急速前進させる
急制動時には，反力ピストン１７の弾性ピストン２２へ
の進入量が急増することから，大気導入弁座３０を大き
く開放して，作動室３への大気の導入を促進し，出力杆
２５の出力を急増させるジャンピング特性（ブレーキア
シスト）（図５の点線Ａ参照）を得ることができ，しか
もその特性は，入力杆２０への入力速度に応じて略リニ
アに変化するので，制動操作フィーリングを良好にする
ことができる。

【００３３】この場合，前述のように，弾性ピストン２
２に，テーパ凹部２２ａの底部に開口する貫通孔４４
や，テーパ凹部２２ａ内周面の母線方向に延びる複数条
の溝４５を形成することは，反力ピストン１７のテーパ
凸部１７ａの弾性ピストン２２内への進入を容易にし
て，前記ジャンピング特性を助長する上で効果的であ
る。

【００３４】また反力ピストン１７のテーパ凸部１７ａ
がテーパ凹部２２ａを押し広げながら弾性ピストン２２
内に進入した場合には，そのテーパ凸部１７ａに対する
弾性ピストン２２の緊迫力が増加し，その間に発生する
摩擦が，入力杆２０の後退に抵抗力を及ぼすため，入，
出力特性に大きなヒステリシスを与えることになり，制
動力保持の際，入力杆２０への入力のに多少の変動があ
っても，その制動力の保持を安定，継続させることがで
きるから，ブレーキ操作が容易となる。

【００３５】しかも，この反力機構２４は，従来一般の
ものと比べてみても，部品点数の増加もなく，構造が極
めて簡単であるから，これを安価に提供することができ
る。 〈ブレーキ解除時〉上記ブレーキ状態を解除すべく，ブ
レーキペダルＰから踏力を解放すると，先ず入力杆２０
が入力戻しばね４１の力をもって後退する。そのとき弁
ピストン１８は大気導入弁座３０を弁体３４に着座させ
ると共に，その弁体３４を負圧導入弁座３１から大きく
離間させ，負圧導入弁座３１を開放状態にするので，作
動室３は，第１ポート２９Ａ，第１環状通路３２，負圧
導入弁座３１及び第２ポート２９Ｂを介して負圧室２と
連通する。その結果，作動室３への大気の導入が阻止さ
れると同時に，作動室３に負圧が導入され，負圧室２及
び作動室３間の気圧差が無くなるため，ブースタピスト
ン４も，弁筒戻しばね２７の力をもって後退し，マスタ
シリンダＭの作動を解除していく。

【００３６】ブースタピストン４の後退により，入力杆
２０がストッパ板４０を後方延長筒１２の内向きフラン
ジ１２に当接させる後退限に達すると，ブースタピスト
ン４は，一旦，ダイヤフラム５の突起５ａをブースタシ
ェル１の後壁に当接させる後退限まで戻り，今度は負圧
導入弁座３１を弁体３４に着座させると共に，弁体３４
を大気導入弁座３０から離間させるので，再び両作動室
３に大気が導入されるが，それにより生ずる気圧差によ
りブースタピストン４が僅かに前進すれば，大気導入弁
座３０にも弁体３４が着座し，制御弁３８を当初の中立
状態にする。こうして作動室３には，大気に希釈された
負圧が保持され，負圧式ブースタＢは，図１の休止状態
となる。

【００３７】尚，上記実施例において，入力初期におけ
る出力のジャンピング特性を高めるために，負圧ブース
タＢの休止状態で反力ピストン１７及び弾性ピストン２
２間に間隙を設けたり，弁ピストン１８及び反力ピスト
ン１７を相互に分離して，その間に間隙を設けることも
できる。しかしながら後者の場合は，上記実施例のよう
なヒステリシスを期待することはできない。

【００３８】次に，図６に示す本発明の第２実施例につ
いて説明する。

【００３９】出力受圧シリンダ２１の，反力室１９に臨
む内端面には，後方に向かって小径となるテーパ凸部２
１ａが形成され，これに対応したテーパ凹部２２ａが弾
性ピストン２２の前端面に形成され，これらテーパ凸部
及び凹部２１ａ，２２ａが互いに嵌合，当接するように
配置される。弾性ピストン２２には，テーパ凹部２２ａ
の底部に開口する貫通孔４４と，テーパ凹部２２ａ内周
面の母線方向に延びる複数条の溝４５の何れか一方，ま
たはその両方が形成される。

【００４０】反力ピストン１７及び弾性ピストン２２の
対向面はそれぞれ平坦に形成され，負圧ブースタＢの休
止状態では反力ピストン１７及び弾性ピストン２２の対
向面間に小間隙が設けられる。

【００４１】その他の構成は，前実施例と同様であるの
で，図６中，前実施例との対応部分には同一の参照符号
を付して，その説明を省略する。

【００４２】この第２実施例によれば，ヒステリシス特
性の点を除けば前記第１実施例と同様の作用効果を達成
することができる。

【００４３】本発明は，上記実施例に限定されるもので
はなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。例えば，反力ピストン１７のテーパ凸部１
７ａを円錐台又は楔形に形成することもできる。また負
圧式ブースタＢを，前後一対のブースタピストンを互い
に連結したタンデム型に構成することもできる。さらに
本発明の反力機構２４は油圧式ブースタへの適用も可能
である。

【００４４】

【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば，入力杆に連接される反力ピストンと，この反力ピス
トンの前端面に後端面の一部を当接させると共に，前端
面全体にブースタ出力を受ける弾性ピストンとを備え，
ブースタ出力の一部を前記弾性ピストンを介して前記反
力ピストンに伝達するようにした，ブレーキ用ブースタ
の反力機構において，前記反力ピストンに，前記弾性ピ
ストンに向かって小径となるテーパ凸部を形成する一
方，このテーパ凸部に対応したテーパ凹部を前記弾性ピ
ストンに形成し，これらテーパ凸部及びテーパ凹部を互
いに嵌合，当接させたので，入力杆を急速前進させる急
制動時には，反力ピストンのテーパ凸部が弾性ピストン
のテーパ凹部を押し広げつゝ，弾性ピストン内に進入す
ることから，ブースタ出力を急増させるジャンピング特
性（ブレーキアシスト）を得ることができ，しかもその
特性は，入力杆への入力速度に応じて略リニアに変化さ
せて，制動操作フィーリングを良好にすることができ
る。その上，この反力機構は構造が簡単で，安価に提供
することができる。

【００４５】また本発明の第２の特徴によれば，入力杆
に連接される反力ピストンと，この反力ピストンの前端
面に後端面の一部を当接させる弾性ピストンと，この弾
性ピストンの前端面全体に当接して，その当接方向にブ
ースタ出力を受ける出力受圧部材とを備え，前記出力受
圧部材が受けるブースタ出力の一部を弾性ピストンを介
して前記反力ピストンに伝達するようにした，ブレーキ
用ブースタの反力機構において，前記反力ピストン及び
出力受圧部材の少なくとも一方に，前記弾性ピストンに
向かって小径となるテーパ凸部を形成する一方，このテ
ーパ凸部に対応したテーパ凹部を前記弾性ピストンに形
成し，これらテーパ凸部及びテーパ凹部を互いに嵌合，
当接させたので，入力杆を急速前進させる急制動時に
は，反力ピストン又は出力受圧部材のテーパ凸部が弾性
ピストンのテーパ凹部を押し広げつゝ，弾性ピストン内
に進入することから，ブースタ出力を急増させるジャン
ピング特性（ブレーキアシスト）を得ることができ，し
かもその特性は，入力杆への入力速度に応じて略リニア
に変化させて，制動操作フィーリングを良好にすること
ができる。その上，この反力機構は構造が簡単で，安価
に提供することができる。

【００４６】さらに本発明の第３の特徴によれば，第１
又は第２の特徴に加えて，前記弾性ピストンに，前記テ
ーパ凹部の底部に開口する軸方向の貫通孔を設けたの
で，反力ピストン又は出力受圧部材のテーパ凸部の弾性
ピストン内への進入が容易となり，前記ジャンピング特
性を助長することができる。

【００４７】さらにまた本発明の第４の特徴によれば，
第１〜第３の特徴の何れかに加えて，前記テーパ凹部の
内周面に，該内周面の母線方向に延びる複数条の溝を形
成したので，反力ピストン又は出力受圧部材のテーパ凸
部の弾性ピストン内への進入が容易となり，前記ジャン
ピング特性を助長することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車のブレーキ用負圧式ブース
タの縦断面図。

【図２】図１の２部の拡大図（非制動時）。

【図３】急制動時の負圧式ブースタの作動状態を示す図
２との対応図。

【図４】同ブースタの反力機構における弾性ピストンの
正面図。

【図５】同負圧式ブースタの入，出力特性線図。

【図６】本発明の第２実施例を示す，図２に対応する縦
断面図。

【符号の説明】

Ｂ・・・・・・ブースタ １５・・・・・ピストン １７・・・・・反力ピストン １７ａ・・・・テーパ凸部 １９・・・・・反力室 ２０・・・・・入力杆 ２１・・・・・出力受圧部材（出力受圧シリンダ） ２１ａ・・・・テーパ凸部 ２２・・・・・弾性ピストン ２２ａ・・・・テーパ凹部 ２４・・・・・反力機構 ２５・・・・・出力杆 ４４・・・・・貫通孔 ４５・・・・・溝

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 入力杆（２０）に連接される反力ピスト
   ン（１７）と，この反力ピストン（１７）の前端面に後
   端面の一部を当接させると共に，前端面全体にブースタ
   出力を受ける弾性ピストン（２２）とを備え，ブースタ
   出力の一部を前記弾性ピストン（２２）を介して前記反
   力ピストン（１７）に伝達するようにした，ブレーキ用
   ブースタの反力機構において，前記反力ピストン（１
   ７）に，前記弾性ピストン（２２）に向かって小径とな
   るテーパ凸部（１７ａ）を形成する一方，このテーパ凸
   部（１７ａ）に対応したテーパ凹部（２２ａ）を前記弾
   性ピストン（２２）に形成し，これらテーパ凸部（１７
   ａ）及びテーパ凹部（２２ａ）を互いに嵌合，当接させ
   たことを特徴とする，ブレーキ用ブースタの反力機構。
2. 【請求項２】 入力杆（２０）に連接される反力ピスト
   ン（１７）と，この反力ピストン（１７）の前端面に後
   端面の一部を当接させる弾性ピストン（２２）と，この
   弾性ピストン（２２）の前端面全体に当接して，その当
   接方向にブースタ出力を受ける出力受圧部材（２１）と
   を備え，前記出力受圧部材（２１）が受けるブースタ出
   力の一部を弾性ピストン（２２）を介して前記反力ピス
   トン（１７）に伝達するようにした，ブレーキ用ブース
   タの反力機構において，前記反力ピストン（１７）及び
   出力受圧部材（２１）の少なくとも一方に，前記弾性ピ
   ストン（２２）に向かって小径となるテーパ凸部（１７
   ａ，２１ａ）を形成する一方，このテーパ凸部（１７
   ａ，２１ａ）に対応したテーパ凹部（２２ａ）を前記弾
   性ピストン（２２）に形成し，これらテーパ凸部（１７
   ａ，２１ａ）及びテーパ凹部（２２ａ）を互いに嵌合，
   当接させたことを特徴とする，ブレーキ用ブースタの反
   力機構。
3. 【請求項３】 請求項１又は２記載のブレーキ用ブース
   タの反力機構において，前記弾性ピストン（２２）に，
   前記テーパ凹部（２２ａ）の底部に開口する軸方向の貫
   通孔（４４）を設けたことを特徴とする，ブレーキ用ブ
   ースタの反力機構。
4. 【請求項４】 請求項１〜３の何れかに記載のブレーキ
   用ブースタの反力機構において，前記テーパ凹部（２２
   ａ）の内周面に，該内周面の母線方向に延びる複数条の
   溝（４５）を形成したことを特徴とする，ブレーキ用ブ
   ースタの反力機構。