JP2002343485A - 電気コネクタ - Google Patents
電気コネクタInfo
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- JP2002343485A JP2002343485A JP2001144948A JP2001144948A JP2002343485A JP 2002343485 A JP2002343485 A JP 2002343485A JP 2001144948 A JP2001144948 A JP 2001144948A JP 2001144948 A JP2001144948 A JP 2001144948A JP 2002343485 A JP2002343485 A JP 2002343485A
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- Japan
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- elastic
- electrical connector
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 牽引車とこれに牽引される被牽引車との間に
設けられる電気コネクタに於て、連結時の芯ずれを吸収
できると共に、電気の導通不良が起こらない様にする。 【解決手段】 第一ケース２、第一弾性筒体３、雌接点
４、第二ケース５、第二弾性筒体６、雄接点７とで構成
し、とりわけ雌接点４及び雄接点７を第一及び第二弾性
筒体３，６にて弾性保持する。
設けられる電気コネクタに於て、連結時の芯ずれを吸収
できると共に、電気の導通不良が起こらない様にする。 【解決手段】 第一ケース２、第一弾性筒体３、雌接点
４、第二ケース５、第二弾性筒体６、雄接点７とで構成
し、とりわけ雌接点４及び雄接点７を第一及び第二弾性
筒体３，６にて弾性保持する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば牽引車とこ
れに牽引される被牽引車との間に設けられて自動連結用
として使用される電気コネクタの改良に関する。
れに牽引される被牽引車との間に設けられて自動連結用
として使用される電気コネクタの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】牽引車とこれに牽引される被牽引車との
間には、自動連結器が設けられていると共に、牽引車か
ら被牽引車へ電気を供給する為の電気コネクタが設けら
れて居り、電気コネクタは、自動連結器と同様に自動連
結される事が要求される。従来、この種の電気コネクタ
としては、例えば実開昭４９−５６６１１号や実開昭５
４−５９６１２号等に記載されて図３に示したものが知
られている。当該電気コネクタ５０は、牽引車と被牽引
車とに設けられたケース５１と、各ケース５１に前後方
向に出没可能に設けられてスプリング受け５２を備えた
鍔付円柱状を呈する接点５３と、ケース５１と接点５３
との間に設けられたОリング５４と、ケース５１に設け
られたスプリング受け５５と、両スプリング受け５２，
５５の間に設けられて接点５３を常時突出すべく付勢す
るスプリング５６とから構成されて居り、牽引車に設け
る電気コネクタと被牽引車に設ける電気コネクタとが同
様の構造を為し、押しボタン型を呈している。ケース５
１は、ベークライト等の絶縁材料で作製されていると共
に、接点５３とスプリング受け５２，５５とスプリング
５６は、銅や鋼等の導電材料で作製されている。各スプ
リング受け５５には、配線（ハーネス）５７が接続され
ている。牽引車側の配線５７は、牽引車に設けられたス
イッチを介して電源に接続されていると共に、被牽引車
側の配線５７は、被牽引車に設けられたテールランプ等
に接続されている。
間には、自動連結器が設けられていると共に、牽引車か
ら被牽引車へ電気を供給する為の電気コネクタが設けら
れて居り、電気コネクタは、自動連結器と同様に自動連
結される事が要求される。従来、この種の電気コネクタ
としては、例えば実開昭４９−５６６１１号や実開昭５
４−５９６１２号等に記載されて図３に示したものが知
られている。当該電気コネクタ５０は、牽引車と被牽引
車とに設けられたケース５１と、各ケース５１に前後方
向に出没可能に設けられてスプリング受け５２を備えた
鍔付円柱状を呈する接点５３と、ケース５１と接点５３
との間に設けられたОリング５４と、ケース５１に設け
られたスプリング受け５５と、両スプリング受け５２，
５５の間に設けられて接点５３を常時突出すべく付勢す
るスプリング５６とから構成されて居り、牽引車に設け
る電気コネクタと被牽引車に設ける電気コネクタとが同
様の構造を為し、押しボタン型を呈している。ケース５
１は、ベークライト等の絶縁材料で作製されていると共
に、接点５３とスプリング受け５２，５５とスプリング
５６は、銅や鋼等の導電材料で作製されている。各スプ
リング受け５５には、配線（ハーネス）５７が接続され
ている。牽引車側の配線５７は、牽引車に設けられたス
イッチを介して電源に接続されていると共に、被牽引車
側の配線５７は、被牽引車に設けられたテールランプ等
に接続されている。
【０００３】而して、この様なものは、両接点の端面同
士が接触すべく一方のケースに対して他方のケースが押
し付けられ、各スプリングの弾力に依りこの接触状態が
保持されて電気が導通される様になっている。
士が接触すべく一方のケースに対して他方のケースが押
し付けられ、各スプリングの弾力に依りこの接触状態が
保持されて電気が導通される様になっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、この様なも
のは、各接点が前後方向に出没可能に設けられていたの
で、連結時に芯ずれを起すと、接点が傾いたり、接点が
押込まれた状態で戻らなかったりする事があり、接点同
士が密着せずに電気が導通不良となる事があった。本発
明は、叙上の問題点に鑑み、これを解消する為に創案さ
れたもので、その課題とする処は、連結時の芯ずれを吸
収できると共に、電気の導通不良が起こらない様にした
電気コネクタを提供するにある。
のは、各接点が前後方向に出没可能に設けられていたの
で、連結時に芯ずれを起すと、接点が傾いたり、接点が
押込まれた状態で戻らなかったりする事があり、接点同
士が密着せずに電気が導通不良となる事があった。本発
明は、叙上の問題点に鑑み、これを解消する為に創案さ
れたもので、その課題とする処は、連結時の芯ずれを吸
収できると共に、電気の導通不良が起こらない様にした
電気コネクタを提供するにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の電気コネクタ
は、基本的には、牽引車と被牽引車の何れか一方に設け
られた第一ケースと、第一ケースに片持ち状態に設けら
れて弾性材料で作製された筒状の第一弾性筒体と、第一
弾性筒体に内設されて凹部を備えた雌接点と、牽引車と
被牽引車の何れか他方に設けられた第二ケースと、第二
ケースに片持ち状態に設けられて弾性材料で作製された
筒状の第二弾性筒体と、第二弾性筒体に内設されて雌接
点の凹部に挿脱可能な凸部を備えた雄接点と、から構成
した事に特徴が存する。
は、基本的には、牽引車と被牽引車の何れか一方に設け
られた第一ケースと、第一ケースに片持ち状態に設けら
れて弾性材料で作製された筒状の第一弾性筒体と、第一
弾性筒体に内設されて凹部を備えた雌接点と、牽引車と
被牽引車の何れか他方に設けられた第二ケースと、第二
ケースに片持ち状態に設けられて弾性材料で作製された
筒状の第二弾性筒体と、第二弾性筒体に内設されて雌接
点の凹部に挿脱可能な凸部を備えた雄接点と、から構成
した事に特徴が存する。
【０００６】第一ケースと第二ケースが相対的に接近す
ると、雌接点の凹部に雄接点の凸部が嵌入されて行く。
この時、雌接点と雄接点とが芯ずれしていても、これら
は、第一弾性筒体や第二弾性筒体に内設されて所謂弾性
保持されているので、雌接点の凹部と雄接点の凸部が嵌
合すべく適宜変位して芯ずれが吸収されて両接点が良好
に嵌合される。嵌合された両接点は、凹部の内周面と凸
部の外周面とで接触するので、接触面積が大きくなって
確実に電気を導通する事ができる。従って、導通不良が
起生する事がなくなる。
ると、雌接点の凹部に雄接点の凸部が嵌入されて行く。
この時、雌接点と雄接点とが芯ずれしていても、これら
は、第一弾性筒体や第二弾性筒体に内設されて所謂弾性
保持されているので、雌接点の凹部と雄接点の凸部が嵌
合すべく適宜変位して芯ずれが吸収されて両接点が良好
に嵌合される。嵌合された両接点は、凹部の内周面と凸
部の外周面とで接触するので、接触面積が大きくなって
確実に電気を導通する事ができる。従って、導通不良が
起生する事がなくなる。
【０００７】雌接点は、第一弾性筒体と一体的に設けら
れていると共に、雄接点は、第二弾性筒体と一体的に設
けられているのが好ましい。この様にすれば、部品点数
が少なくなるので、製作や組立が簡単化され、コストの
低減を図る事ができる。
れていると共に、雄接点は、第二弾性筒体と一体的に設
けられているのが好ましい。この様にすれば、部品点数
が少なくなるので、製作や組立が簡単化され、コストの
低減を図る事ができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に基づいて説明する。図１は、本発明の電気コネクタ
を示す縦断側面図。図２は、要部を示す第１図の斜視図
である。
面に基づいて説明する。図１は、本発明の電気コネクタ
を示す縦断側面図。図２は、要部を示す第１図の斜視図
である。
【０００９】電気コネクタ１は、第一ケース２、第一弾
性筒体３、雌接点４、第二ケース５、第二弾性筒体６、
雄接点７とからその主要部が構成されている。
性筒体３、雌接点４、第二ケース５、第二弾性筒体６、
雄接点７とからその主要部が構成されている。
【００１０】第一ケース２は、牽引車と被牽引車の何れ
か一方に設けられたもので、この例では、基側（図１に
於て左方）にある基壁８とこれから先側（図１に於て右
方）に延びる側壁９とを備えて先側が開放された箱状を
呈し、鋼等の金属材料に依り作製され、牽引車（図示せ
ず）の前部や後部に固定されている。
か一方に設けられたもので、この例では、基側（図１に
於て左方）にある基壁８とこれから先側（図１に於て右
方）に延びる側壁９とを備えて先側が開放された箱状を
呈し、鋼等の金属材料に依り作製され、牽引車（図示せ
ず）の前部や後部に固定されている。
【００１１】第一弾性筒体３は、第一ケース２に片持ち
状態に設けられて弾性材料で作製された筒状のもので、
この例では、基側（図１に於て左方）に鍔部１０を備え
た鍔付円筒状を呈し、硬質ゴム等の弾性材料に依り作製
され、鍔部１０が第一ケース２の基壁８に当合されて図
略した適宜の取付具や締め付け具や接着剤等に依り片持
ち状態に取付けられている。
状態に設けられて弾性材料で作製された筒状のもので、
この例では、基側（図１に於て左方）に鍔部１０を備え
た鍔付円筒状を呈し、硬質ゴム等の弾性材料に依り作製
され、鍔部１０が第一ケース２の基壁８に当合されて図
略した適宜の取付具や締め付け具や接着剤等に依り片持
ち状態に取付けられている。
【００１２】雌接点４は、第一弾性筒体３に内設されて
凹部１１を備えたもので、この例では、有底円筒状を呈
し、銅等の導電材料で作製され、内部には先側（図１に
於て右方）が開放された凹部１１が形成されていると共
に、外周には抜け止め用の凹凸１２が形成され、第一弾
性筒体３の内部に嵌め込まれている。雌接点４は、第一
弾性筒体３を成形加工する際にインサートされて一体的
に設けられている。雌接点４の基側（図１に於て左方）
には、配線（ハーネス）１３が接続されている。配線１
３は、第一ケース２の基壁８を貫通して図略している
が、牽引車に設けられたスイッチを介して電源に接続さ
れている。
凹部１１を備えたもので、この例では、有底円筒状を呈
し、銅等の導電材料で作製され、内部には先側（図１に
於て右方）が開放された凹部１１が形成されていると共
に、外周には抜け止め用の凹凸１２が形成され、第一弾
性筒体３の内部に嵌め込まれている。雌接点４は、第一
弾性筒体３を成形加工する際にインサートされて一体的
に設けられている。雌接点４の基側（図１に於て左方）
には、配線（ハーネス）１３が接続されている。配線１
３は、第一ケース２の基壁８を貫通して図略している
が、牽引車に設けられたスイッチを介して電源に接続さ
れている。
【００１３】第二ケース５は、牽引車と被牽引車の何れ
か他方に設けられたもので、この例では、基側（図１に
於て右方）にある基壁１４とこれから先側（図１に於て
左方）に延びる側壁１５とを備えて先側が開放された箱
状を呈し、鋼等の金属材料に依り作製され、被牽引車
（図示せず）の前部や後部に固定されて第一ケース２と
対向する様にしてある。
か他方に設けられたもので、この例では、基側（図１に
於て右方）にある基壁１４とこれから先側（図１に於て
左方）に延びる側壁１５とを備えて先側が開放された箱
状を呈し、鋼等の金属材料に依り作製され、被牽引車
（図示せず）の前部や後部に固定されて第一ケース２と
対向する様にしてある。
【００１４】第二弾性筒体６は、第二ケース５に片持ち
状態に設けられて弾性材料で作製された筒状のもので、
この例では、基側（図１に於て右方）に鍔部１６を備え
た鍔付円筒状を呈し、硬質ゴム等の弾性材料に依り作製
され、鍔部１６が第二ケース５の基壁１４に当合されて
図略した適宜の取付具や締め付け具や接着剤等に依り片
持ち状態に取付けられている。
状態に設けられて弾性材料で作製された筒状のもので、
この例では、基側（図１に於て右方）に鍔部１６を備え
た鍔付円筒状を呈し、硬質ゴム等の弾性材料に依り作製
され、鍔部１６が第二ケース５の基壁１４に当合されて
図略した適宜の取付具や締め付け具や接着剤等に依り片
持ち状態に取付けられている。
【００１５】雄接点７は、第二弾性筒体６に内設されて
雌接点４の凹部１１に挿脱可能な凸部１７を備えたもの
で、この例では、先側（図１に於て左方）を尖らせた円
柱状を呈し、銅等の導電材料で作製され、基側（図１に
於て右方）が第二弾性筒体６の内部に嵌め込まれて先側
が外突して凸部１７を為している。雄接点７は、第二弾
性筒体６を成形加工する際にインサートされて一体的に
設けられている。雄接点７の基側（図１に於て右方）に
は、配線（ハーネス）１８が接続されている。配線１８
は、第二ケース５の基壁１４を貫通して図略している
が、被牽引車に設けられたテールランプ等に接続されて
いる。
雌接点４の凹部１１に挿脱可能な凸部１７を備えたもの
で、この例では、先側（図１に於て左方）を尖らせた円
柱状を呈し、銅等の導電材料で作製され、基側（図１に
於て右方）が第二弾性筒体６の内部に嵌め込まれて先側
が外突して凸部１７を為している。雄接点７は、第二弾
性筒体６を成形加工する際にインサートされて一体的に
設けられている。雄接点７の基側（図１に於て右方）に
は、配線（ハーネス）１８が接続されている。配線１８
は、第二ケース５の基壁１４を貫通して図略している
が、被牽引車に設けられたテールランプ等に接続されて
いる。
【００１６】而して、第一ケース２と第一弾性筒体３と
雌接点４は、雌型電気コネクタを為していると共に、第
二ケース５と第二弾性筒体６と雄接点７は、雄型電気コ
ネクタを為している。
雌接点４は、雌型電気コネクタを為していると共に、第
二ケース５と第二弾性筒体６と雄接点７は、雄型電気コ
ネクタを為している。
【００１７】次に、この様な構成に基づいてその作用を
述解する。第一ケース２と第二ケース５が相対的に近接
すると、雌接点４の凹部１１に雄接点７の凸部１７が嵌
入されて行く。この時、雌接点４と雄接点７とが芯ずれ
していても、これらは、第一弾性筒体３や第二弾性筒体
６に内設されて所謂弾性保持されているので、雌接点４
の凹部１１と雄接点７の凸部１７が嵌合すべく適宜変位
して芯ずれが吸収されるて両接点４，７が良好に嵌合さ
れる。
述解する。第一ケース２と第二ケース５が相対的に近接
すると、雌接点４の凹部１１に雄接点７の凸部１７が嵌
入されて行く。この時、雌接点４と雄接点７とが芯ずれ
していても、これらは、第一弾性筒体３や第二弾性筒体
６に内設されて所謂弾性保持されているので、雌接点４
の凹部１１と雄接点７の凸部１７が嵌合すべく適宜変位
して芯ずれが吸収されるて両接点４，７が良好に嵌合さ
れる。
【００１８】嵌合された両接点４，７は、凹部１１の内
周面と凸部１７の外周面とで接触するので、接触面積が
大きくなって確実に電気を導通する事ができる。従っ
て、導通不良が起生する事がなくなる。
周面と凸部１７の外周面とで接触するので、接触面積が
大きくなって確実に電気を導通する事ができる。従っ
て、導通不良が起生する事がなくなる。
【００１９】両接点４，７の接合時には、第一弾性筒体
３と第二弾性筒体６の端面同士が接触するので、接合時
の衝撃が吸収される。部品点数が少ないので、製作が容
易になると共に、コストの低減を図る事ができる。スプ
リング等の機械的に動く部分がないので、故障の心配も
ない。
３と第二弾性筒体６の端面同士が接触するので、接合時
の衝撃が吸収される。部品点数が少ないので、製作が容
易になると共に、コストの低減を図る事ができる。スプ
リング等の機械的に動く部分がないので、故障の心配も
ない。
【００２０】尚、電気コネクタ１は、先の例では、第一
弾性筒体３と雌接点４とを一体的に設けると共に、第二
弾性筒体６と雄接点７とを一体的に設けたが、これに限
らず、例えばこれらを別体にして後で組み立てる様にし
ても良い。電気コネクタ１は、先の例では、雌接点４を
備えた雌型電気コネクタを牽引車に、雄接点７を備えた
雄型電気コネクタを被牽引車に夫々設けたが、これに限
らず、例えばこれらを逆にしても良い。
弾性筒体３と雌接点４とを一体的に設けると共に、第二
弾性筒体６と雄接点７とを一体的に設けたが、これに限
らず、例えばこれらを別体にして後で組み立てる様にし
ても良い。電気コネクタ１は、先の例では、雌接点４を
備えた雌型電気コネクタを牽引車に、雄接点７を備えた
雄型電気コネクタを被牽引車に夫々設けたが、これに限
らず、例えばこれらを逆にしても良い。
【００２１】
【発明の効果】以上、既述した如く、本発明に依れば、
次の様な優れた効果を奏する事ができる。 （１） 第一ケース、第一弾性筒体、雌接点、第二ケー
ス、第二弾性筒体、雄接点とで構成し、とりわけ雌接点
及び雄接点を第一及び第二筒状弾性体にて弾性保持する
様にしたので、連結時の芯ずれを吸収できると共に、電
気の導通不良が起こる事がない。
次の様な優れた効果を奏する事ができる。 （１） 第一ケース、第一弾性筒体、雌接点、第二ケー
ス、第二弾性筒体、雄接点とで構成し、とりわけ雌接点
及び雄接点を第一及び第二筒状弾性体にて弾性保持する
様にしたので、連結時の芯ずれを吸収できると共に、電
気の導通不良が起こる事がない。
【図１】本発明の電気コネクタを示す縦断側面図。
【図２】要部を示す第１図の斜視図。
【図３】従来の電気コネクタを示す側面図。
１，５０…電気コネクタ、２…第一ケース、３…第一弾
性筒体、４…雌接点、５…第二ケース、６…第二弾性筒
体、７…雄接点、８，１４…基壁、９，１５…側壁、１
０，１６…鍔部、１１…凹部、１２…凹凸、１３，１
８，５７…配線、１７…凸部、５１…ケース、５２，５
５…スプリング受け、５３…接点、５４…Оリング、５
６…スプリング。
性筒体、４…雌接点、５…第二ケース、６…第二弾性筒
体、７…雄接点、８，１４…基壁、９，１５…側壁、１
０，１６…鍔部、１１…凹部、１２…凹凸、１３，１
８，５７…配線、１７…凸部、５１…ケース、５２，５
５…スプリング受け、５３…接点、５４…Оリング、５
６…スプリング。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０１Ｒ 13/405
Claims (2)
- 【請求項１】 牽引車と被牽引車の何れか一方に設けら
れた第一ケースと、第一ケースに片持ち状態に設けられ
て弾性材料で作製された筒状の第一弾性筒体と、第一弾
性筒体に内設されて凹部を備えた雌接点と、牽引車と被
牽引車の何れか他方に設けられた第二ケースと、第二ケ
ースに片持ち状態に設けられて弾性材料で作製された筒
状の第二弾性筒体と、第二弾性筒体に内設されて雌接点
の凹部に挿脱可能な凸部を備えた雄接点と、から構成し
た事を特徴とする電気コネクタ。 - 【請求項２】 雌接点は、第一弾性筒体と一体的に設け
られていると共に、雄接点は、第二弾性筒体と一体的に
設けられている請求項１に記載の電気コネクタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001144948A JP2002343485A (ja) | 2001-05-15 | 2001-05-15 | 電気コネクタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001144948A JP2002343485A (ja) | 2001-05-15 | 2001-05-15 | 電気コネクタ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002343485A true JP2002343485A (ja) | 2002-11-29 |
Family
ID=18990825
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001144948A Withdrawn JP2002343485A (ja) | 2001-05-15 | 2001-05-15 | 電気コネクタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002343485A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012502844A (ja) * | 2008-09-23 | 2012-02-02 | エラ−コンタクト ゲゼルシャフトミットベシュレンクターハフトゥング | 軌道車両の中間緩衝連結器 |
| CN112810655A (zh) * | 2021-01-13 | 2021-05-18 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种电气车钩连接器及重连动车组 |
-
2001
- 2001-05-15 JP JP2001144948A patent/JP2002343485A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012502844A (ja) * | 2008-09-23 | 2012-02-02 | エラ−コンタクト ゲゼルシャフトミットベシュレンクターハフトゥング | 軌道車両の中間緩衝連結器 |
| CN112810655A (zh) * | 2021-01-13 | 2021-05-18 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种电气车钩连接器及重连动车组 |
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|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20080805 |