JP2002336397A - フレームおよびそれを備えた滑走装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 雪の斜面を滑走する滑走板を備えた滑走装置
において、さらに安定した滑走性能が得られる滑走装置
を提供する。 【解決手段】 リアボード３とフレーム１０との後方の
取付け機構２１ａに、前後方向に湾曲するように下方に
凸の突起部２２を設け、そこに前後に延びた長孔２５を
設けてボルト３１でボード３とフレーム１０を取付け
る。このような取付け機構を採用することにより、ボー
ド３とフレーム１０との間にスペースを安定して確保で
き、ボードを自由にしならせることができると共に、上
下左右にボードががたつかない滑走装置２０を提供で
き、常に安定した滑走特性を得ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、雪面などを滑走可
能な滑走装置の構成に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】滑走板に立った状態で乗り、ハンドルで
進行方向を制御しながらゲレンデなどの雪斜面を滑走し
て楽しむことができる滑走装置が知られており、スノー
スクートなどの商標を付して市販されている。この滑走
装置１は、図１５に概要を示してあるように、前後に配
置された２枚のボード２および３に跨ってハンドル４を
操ってゲレンデを滑走することが可能なものであり、雪
上自転車とも称されるものである。

【０００３】ハンドル４は、オートバイやマウンテンバ
イクなどと同様のものが使用可能であり、前方の滑走板
（フロントソール、フロントボード）２に固定された状
態で上方に伸びたステムシャフト５に連結装置６により
固定されている。ステムシャフト５は、ベアリングを内
蔵したフォーク７で回転するフォークシャフトでもあ
り、フォーク７を介してフロントボード２をフレーム８
により支持する機能も備えている。したがって、フロン
トボード２は左右に旋回可能な状態で後方の滑走板（リ
アソール、リアボード）３と連結されている。

【０００４】リアボード３には、ライダ（ユーザ）が足
を入れることができるストラップ９が取付けられてお
り、ライダは靴の先端を甲の付近までストラップ９に入
れてリアボード３の上に立った状態で乗る。そして、ハ
ンドル４を用いてフロントボード２を操作する。それと
共に、体重によりボード３の両端のサイドカーブ３ｃを
雪面に押し付けて、適当なカーブを描き所望の方向に向
かって滑ることができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】この滑走装置１はまだ
歴史が浅く、多くの改善すべき点がある。たとえば、フ
レーム８とボード２あるいは３との結合部分である。図
１６に示してあるように、フレーム８の後方はリアボー
ド３と前後の２箇所、実際には前後左右の４箇所で弾性
部材３２を挟んでボルト３１により連結されている。と
ころで、この滑走装置１は、滑走時には前後に分かれた
滑走板２および３が一枚の長い滑走板となるような動き
で滑走する。そして、図１７に示すように、カーブする
ときは、体重をかけてボード３をしならせ、サイドカー
ブ３ｃを利用することにより切れの良いカーブを楽しむ
ことができる。このため、ボード２および３は、グラス
ファイバーあるいは炭素繊維などを用いた弾性のあるし
なりやすい強化プラスチック製であり、滑走板が大きく
しなれば小回りがしやすくなり、しなり難いと回転半径
は大きくなる。したがって、柔らかくしなりやすい滑走
板を採用した滑走装置は小回りがきき、堅くしなり難い
滑走板を採用した滑走装置は小回りし難い滑走装置とな
る。

【０００６】したがって、ボード３がしなることは滑走
装置が回転するのに重要な要素である。一方、フレーム
８は前後のボード２および３を接続すると共に、フレー
ム８に搭乗するユーザ、すなわちライダを支持しハンド
ル４が操作できるようにするために強度が要求される。
したがって、通常は金属パイプを主な構造部材として形
成されており、歪みあるいはしなり難い構造となってい
る。このため、フレーム８とボード３をボルト３１で通
常通り固定してしまうとボード３がしならなくなり、回
転が非常に難しくなる。

【０００７】したがって、現状では、図１８（ａ）およ
び（ｂ）に示すように、ボード３とフレーム８との間に
発泡ウレタンなどの弾性部材３２が挟まれており、ボー
ド３の前端３ａから約１／５の位置と、後端３ｂから２
／５の位置の左右の合計４箇所でボルトナット３１によ
ってルーズに締め付けられている。すなわち、フレーム
８の後方の部分は、パイプ製の部材によって周辺を形成
されると共に、ライダが足を搭載できるようにボード３
に沿って伸びた金属製あるいはプラスチック製の平坦な
プレート部分１０を備えている。そのプレート１０ある
いはそのプレート１０の下方に取付けられた接続用の部
材には、ボード３に埋め込まれて固定されたスタッドボ
ルト３１と対峙する位置にスタッドボルト３１の径の３
倍程度の大きな孔１９が開けられ、スタッドボルト３１
は孔１９より大きなナット３３あるいはワッシャーによ
りフレームプレート１０に取付けられている。なお、以
降では、ボルトとの取付け部分を主に説明するので、プ
レート１０をフレームとして説明する。

【０００８】したがって、スタッドボルト３１は孔１９
の範囲で自由に動くことができ、図１８（ａ）に示すよ
うに、ボード３がしなるようになっている。そして、弾
性部材３２がボード３とフレーム１０との間を埋めるこ
とにより、スタッドボルト３１がルーズにフレーム１０
に取付けられていても、ボード３とフレーム１０とのあ
る程度の一体感は保持できるようになっている。このよ
うな方法により、とり合えずフレーム１０とボード３
は、ボード３がしなるように取付けられている。

【０００９】しかしながら、このような滑走装置である
と、たとえば、図１９（ａ）に示すように、ボード３が
フレーム１０の動きに一体化するようにボルト３１の締
め付けを強くし弾性部材３２を圧縮すると、ボード３と
フレーム１０との隙間が小さくなる。したがって、ボー
ド３がしなる余裕はなくなり、エッジの効いた回転（カ
ーブ）はしにくくなり、回転時の遠心力に耐え切れず、
エッジが横方向にスリップし始め、安定したカーブがで
きなくなる。また、ボード３とフレーム１０との間に隙
間がなくなると、ボード３の弾性力が活かせなくなるの
で、ボードの左右が上下にねじれるトーションが発生し
易く、これによってもエッジの効いたカーブがしにくく
なる。

【００１０】一方、図１９（ｂ）に示すように、弾性部
材３２を厚くしてボード３とフレーム１０との隙間を大
きく確保すると、ボード３が変形するスペースがあるの
でボード３の弾性力を活かすことができるはずである。
しかしながら、弾性部材３２が厚くなるので、図２０
（ａ）に示すように、左右の体重移動に対してボード３
がフレーム１０に追従せず、図２０（ｂ）に示すように
体重移動が弾性部材３２により吸収されてしまい、体重
移動してもエッジが立たないという問題がある。すなわ
ち、図２０（ａ）に示すようにボード３とフレーム１０
との距離ａは略一定に保持できることが望ましいが、図
２０（ｂ）に示すようにボード３とフレーム１０とが角
度（α）を持った状態となるので、カーブするためにフ
レーム１０を介してエッジ３ｃに圧力を加えようとして
も弾性部材３２が縮むだけ支点とならずボード３に圧力
が伝達されにくい。逆に、ボード３を介して雪面の圧力
も足に伝わりにくくなる。すなわち、弾性部材３２を厚
くするだけでは、エッジが立たずにサイドに流れるよう
なカーブしか描けなくなったり、雪面の反応が得がた
く、応答性の悪い滑走装置になってしまう。

【００１１】また、弾性部材３２の弾性力は温度による
影響を受けやすく、雪質の変化の他に装置の特性そのも
のが気温などによって大きく変化する。したがって、そ
のような特性の変化も考慮しないと操縦することができ
なくなるので、誰でも簡単に乗れる滑走装置を実現する
ことが難しくなる。確か、あのときはこんな風に回転で
きたのに、今日は回転できないとか、滑走するたびに操
縦あるいは滑走感覚が異なるといった印象になり、本滑
走装置の普及が困難になる。特に、雪質が新雪に近く柔
らかい場合は、そのような特性の相違は気が付きにくい
が、アイスバーンあるいは圧雪の硬いゲレンデである
と、装置の特性の差が目立つことになる。

【００１２】したがって、このような現象を考慮したと
きに、本願の発明者は、フレーム１０とボード３との取
付け部分には弾性部材ではなく、剛性の高い部材をスペ
ーサとして配置し、さらに、フレーム１０とボード３と
の間に十分な隙間を確保することが望ましいことを見出
した。しかしながら、フレーム１０とボード３との間に
十分な隙間を確保してボード３がフレキシブルに曲がる
ようにした場合、ボード３が曲がり、フレーム１０は曲
がらないので、相対的な位置関係はずれる。したがっ
て、単に剛性の高い部材をスペーサとして採用すること
はできない。さらに、ボード３を接合するボルトの向き
が大きく変化することは上述したとおりである。

【００１３】ボード３とフレーム１０とを接合するボル
トの向きが変化するのは、フレーム１０に設けられたボ
ルト固定用の孔１９の径をボルト３１の径に対してかな
り大きくすることにより吸収でき、従来の滑走装置でも
そのような対応をしている。しかしながら、図２１
（ａ）に示すように、滑走中は、フレーム１０に対して
ボード３の左右の位置関係は一定であってほしいのに対
し、図２１（ｂ）に示すように、固定用の孔１９がボル
ト３１に対して大きいと、その範囲内でボルト３１が自
由に動く。このため、フレーム１０に対するボード３の
位置は不安定になる。したがって、滑走中に雪面からの
影響によってエッジラインが左右に振られやすく、滑走
が不安定になる。また、カーブの途中でもラインが維持
できなくなるので、切れの良いカーブが描けなくなると
いう問題もある。

【００１４】そこで、本発明においては、フレームにラ
イダが搭乗し、滑走板（ボード）で雪の斜面を滑走する
装置において、より安定した滑走特性が得られるように
滑走板とフレームとが接続された滑走装置を提供するこ
とを目的としている。

【００１５】

【課題を解決するための手段】このため、本発明の、滑
走板の上に取付けられたフレームにライダが搭乗する滑
走装置においては、少なくとも滑走板の前後に滑走板と
フレームとの取付け機構を配置し、これらの取付け機構
の少なくとも１つは、滑走板またはフレームの少なくと
もいずれか一方から他方に突き出た部分を備えており、
その突き出た部分の他方に接触する部分を少なくとも前
後方向に湾曲させている。この滑走装置においては、滑
走装置および／またはフレームから突き出た部分が前後
方向に湾曲しているので、滑走板がしなるのに対応し
て、滑走装置あるいはフレームに接触する部分が前後に
移動する。たとえば、フレームから下方に突き出た部分
が設けられていれば、滑走板がしなるのに対応して、下
方に突き出た部分の滑走板に接触する位置が移動する。
滑走板から上方に突き出た部分が設けられていれば、上
方に突き出た部分のフレームに接触する位置が移動す
る。

【００１６】したがって、本発明の滑走装置において
は、取付け機構の突き出た部分と滑走板あるいはフレー
ムとの接触位置が前後に動いても突き出た部分が変形す
る必要はなく、さらに、突き出た部分が変形しなくても
滑走板がしなるのを阻害しない。このため、突き出た部
分を剛性の高い部材で形成することが可能となり、それ
が支点となって、滑走板とフレームとの間に滑走板がし
なるのに十分な隙間を確保することができる。そして、
剛性の高い突き出た部分を通じてフレームの動きを確実
に滑走板に伝達することができる。また、圧力や温度に
よってフレームと滑走板とを連結する部分の物性が変わ
って、滑走装置の特性が変化するのを防止できる。

【００１７】本発明の滑走装置には、単板の滑走板を備
えたものに限らず、滑走板が前方および後方の滑走板を
備えており、フレームは前方および後方の滑走板を接続
し、さらに、後方の滑走板の上に取付けられたフレーム
にライダが搭乗可能であり、前方の滑走板の向きをフレ
ームに取付けられたハンドルを介して制御可能である滑
走装置も含まれる。

【００１８】突き出た部分を利用して滑走板およびフレ
ームを連結する構成は幾つか考えられる。取付け機構
が、フレームから下方に突き出た部分を備えている場合
は、下方に突き出た部分の最下端を中心に滑走板とフレ
ームの連結用のボルトを通すための長孔を前後方向に延
びるように設けておくことができる。逆に、取付け機構
が滑走板から上方に突き出た部分を備えている場合は、
上方に突き出た部分の最上端を中心に滑走板とフレーム
の連結用のボルトを通すための長孔を前後方向に延びる
ように設けておくことができる。

【００１９】この取付け機構であると、長孔に滑走板か
ら上方に延びた連結用のボルト、またはフレームから下
方に延びた連結用のボルトを通すことにより滑走板とフ
レームを連結でき、上述したように、突き出た部分の一
部がほぼ点あるいは線で滑走板またはフレームに接し、
フレームに対して滑走板をフレキシブルな状態で支持す
る効果（支点効果）も得ることができる。さらに、突き
出た部分に、最下端あるいは最上端を中心に前後方向に
延びた長孔を設けてボルトを通すことにより、滑走板が
しなってボルトの向きが変わっても長孔内でボルトが動
くのでボルト、さらにはフレームおよび滑走板に無理な
負荷がかからない。そして、長孔の幅をボルトの直径よ
り若干大きい程度に止めることにより、フレームと滑走
板が左右にがたつくのも防止できる。さらに、滑走板の
弾性を活かすのに十分なスペースをフレームと滑走板に
確保できるので滑走板はトーションしにくくなる。

【００２０】突き出た部分の内側をほぼ半円筒または半
球状とし、突き出た部分の内側に前後方向に旋回可能な
半円柱または半球状のロールブッシュを収納し、さら
に、ボルトがロールブッシュを貫通して固定することに
より、ボルトが上下に動くのも防止できる。したがっ
て、フレームと滑走板が上下にがたつくのも防止でき
る。

【００２１】また、取付け機構として、フレームから下
方に突き出た部分と、この下方に突き出た部分にほぼ向
かい合う位置で滑走板から上方に突き出た部分とを設
け、それら突き出た部分の下端および上端の縁の少なく
とも一方を少なくとも前後方向に湾曲させておくことに
より、上記の支点効果を得ることができる。さらに、こ
の取付け機構であると、これらの突き出た部分に、左右
に貫通する第１および第２の孔を形成しておくことによ
り、上方に突き出た部分と下方に突き出た部分を連結用
のボルト、シャフトなどの連結用金具で連結することが
できる。したがって、この取り付け方法であると、フレ
ームと滑走板の着脱が容易になるというメリットもあ
る。

【００２２】上方に突き出た部分と、下方に突き出た部
分のいずれか一方が、滑走板またはフレームに接触する
ようにしても前後に湾曲するように形成することによ
り、突き出た部分による支点効果が得られる。また、上
方に突き出た部分と下方に突き出た部分とをほぼ対称な
形状にして、両方の凸状に突き出た部分が同時に接触す
るようにすると、上方に突き出た部分と下方に突き出た
部分が共に支点として作用し、荷重を分散して支持する
ことができる。

【００２３】また、この取付け機構においては、下方に
突き出た部分および上方に突き出た部分のいずれか一方
が、他方を左右から挟み込めるような形状になっている
と、フレームと滑走板が左右にがたつくのも防止でき
る。

【００２４】このように、本発明の取付け機構は、先端
が湾曲した突出部分により、そこを支点として滑走板あ
るいはフレームを前後に移動させて滑走板のしなりを吸
収することができる。この支点としての効果に加えて、
第１および第２の孔の少なくともいずれか一方の孔の径
を、これら第１および第２の孔を貫通する連結用のボル
トの径よりも大きくし、フレームと滑走板とを、温度に
よる影響の比較的小さな弾性体、たとえば、ゴム、金属
スプリングあるいはベローズにより接続する緩衝手段を
装着することにより、ショックアブソーバとしての機能
も付与することができる。したがって、取付け機構によ
り、細かな凹凸を吸収したり、ジャンプのときのショッ
クを和らげたりすることができる。緩衝手段は、下方お
よび上方に突き出た部分の組合せと共に配置することが
可能であり、上下に突き出た部分を構成する金具と、緩
衝手段となるラバーダンパーを一体に組み合わせた構成
も採用することができる。

【００２５】このように、本発明にかかる滑走装置ある
いはフレームを採用することにより、滑走板がしなる自
由度を確保できると同時に、滑走板とフレームとを十分
強固に固定することが可能となり、左右および上下のが
たつきを最小限に抑えることができる。また、温度など
によって滑走特性が変化することも防止できる。したが
って、より安定した滑走特性を得ることが可能となり、
エッジの効いた小回りが容易となる。そして、エッジが
立たずにサイドに流れることを防止でき、思った通りの
カーブを滑走板でトレースすることができる滑走装置を
提供することができる。このため、初心者でも簡単にカ
ーブが描けると共に、上級者が思い通りにエッジングを
きめこまやかに制御してトリッキーな滑走を行うことも
容易な滑走装置を提供することができる。また、ライダ
の思い通りにカーブできる滑走装置を提供できるので、
本発明の滑走装置によりゲレンデを、より快適に、そし
て、より安全に滑走することができる。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下に図面を参照しながら、本発
明の実施の形態を説明する。図１に本発明に係る滑走装
置２０のリアボード３とフレーム８とを上方から見た様
子を示してある。また、図２に、リアボード３とフレー
ム８とを側方から見た様子を示してある。本例の滑走装
置２０は、リアボード３とフレーム８との取付け部分２
１を除いて図１５に示した滑走装置１と同様の構成であ
り、前後に配置されたフロントボード２およびリアボー
ド３と、フロントボード２を操作可能なハンドル４とを
備えており、フロントボード２とリアボード３はフレー
ム８により連結されている。このため、滑走装置全体の
構成についての説明は省略する。

【００２７】本例の滑走装置２０も、リアボード３に取
付けられたフレーム８は、ユーザ（ライダ）が搭乗する
ための平坦な構造（プレート）１０を備えており、その
周囲を、パイプを用いた構造部材が囲い、十分に高い剛
性が得られるようになっている。このフレームのプレー
ト状の部分１０（以降ではフレーム）の後方には、取付
け機構２１ａを構成する、下方に凸の円筒状の突き出た
断面で、左右の方向に延びる突起２２が形成されてい
る。フレーム１０の前方にも、取付け機構２１ｂとな
る、下方に台形状に突き出た断面で、左右の方向に延び
る突起４２が形成されている。さらに、後方の突起２２
の左右の端には、図３に拡大して示すように、突起２２
の最下端２３を中心に、前後に延びた長孔２５が開いて
いる。したがって、ボード３から突き出たスタッドボル
ト３１を長孔２５に通すことにより、ボード３に対しフ
レーム１０を取付けられるようになっている。前方の突
起４２においても前後に延びた長孔２５が開いており、
ボルト３１を通すことができるようになっている。

【００２８】図４および図５に、本例の滑走装置２０の
後方の取付け機構２１ａの構成を、断面図を用いて拡大
して示してある。図４は、ボード３が直進しており、そ
の曲がりが小さくほぼ平坦な状況における、後方の取付
け機構２１ａの状態を示してある。後方の取付け機構２
１ａは、フレーム１０の下方に突き出て前後に湾曲した
突起２２を備えており、その最下端２３が接点２８とし
てボード３に接している。そして、突起２２がスペーサ
となってボード３とフレーム１０との間に１０ｍｍから
２０ｍｍ程度の隙間２９が確保される。突起２２は、フ
レーム１０と同様の金属で形成された剛体である。ま
た、ボード３に埋め込まれた直径６ｍｍ程度のスタッド
ボルト３１は、幅が９ｍｍ程度の長孔２５を通って突起
２２の内部に導かれている。突起２２の内面２２ａは半
円筒状になっており、突起２２の内部には内面２２ａに
接するように半円筒状あるいは半円柱状に成形されたロ
ールブッシュ２４が収納されている。そして、ボルト３
１はロールブッシュ２４を貫通し、上部がナット３３に
より締め付けられている。したがって、ボード３とフレ
ーム１０とは突起２２をスペーサとしてボルト３１およ
びナット３３により連結されている。そして、突起２２
は剛体のため、ボード３に対しフレーム１０は左右の方
向が常に平行に保たれるように取付けられており、ボー
ド３とフレーム１０の左右の傾きが変わるようなことは
ない。

【００２９】また、スタッドボルト３１は、前後に延び
た長孔２５に装着されているが、ボード３が歪んでいな
い状態では、突起２２の最下端２３が、スタッドボルト
３１を固定するナット３３とボード３との距離が最も短
くなる場所なので、ボード３に対するフレーム１０の位
置は決まり、前後方向にがたつかないようになってい
る。

【００３０】図５は、ボード３がしなった状況における
後方の取付け機構２１ａの状態を示してある。滑走装置
２０をカーブするために、ライダがカーブの内側に体重
を移動すると、ボード３は下、すなわち雪面の方向が凸
となるように湾曲し、ボード３のサイドカーブ３ｃが雪
面に押付けられる。このときフレーム１０は略平らな状
態で、ボード３が湾曲する。したがって、湾曲した突起
２２とボード３との接触位置は、図５に示すように、ボ
ード３の後方では突起２２の曲面２２ｂに沿って後方に
移動する。ボード３に埋め込まれたスタッドボルト３１
の角度も、ボード３が湾曲するのに応じて変わる。

【００３１】本例の滑走装置２０においては、取付け機
構２１を構成する突起２２が前後にほぼ半円柱状に湾曲
しているので、ボード３が湾曲したときに接点２８が突
起２２の外面２２ｂに沿って移動する。このため、しな
った状態でも、ボード３と突起２２とはほぼ点あるいは
線で接し、ボード３がしなろうとしているのに対し取り
付け機構２１が抵抗とならず、突起２２を変形させる必
要がない。また、常に突起２２の外面２２ｂがボード３
に接しているので、フレーム１０からの圧力をボード３
に伝達することができ、ボード３が受ける雪面からの圧
力を、突起２２を支点としてフレーム１０を介してライ
ダに伝達することができる。ボード３が雪面に接してカ
ーブする状況だけを考慮すると、突起２２は後方だけが
略円柱状に湾曲しているだけでも良い。しかしながら、
ボード３はベントがあるので、直進状態や、ジャンプし
ているときなどでは、接点２８が前方に移動する可能性
がある。したがって、前後に略半円状、あるいは前後に
半球状の形状の突起２２をボード３とフレーム１０との
スペーサとして採用することが望ましい。

【００３２】このように、湾曲した剛性の突起２２がボ
ード３と接触するような機構２１を採用することによ
り、ボード３の形状が変化しようとするときに、ボード
３と突起２２とは常にほぼ点あるいは線で接触させるこ
とができる。したがって、突起２２がボード３と接する
部分を支点としてボード３を支持できるので、ボード３
の変形を阻害せずに加重を伝達することができる。この
ため、ライダは、望み通りの加重をボード３に伝達しな
がら、ボード３を雪面や操作に適した形状にフレキシブ
ルに変形させることができる。この支点効果は、上方に
凸となった突起でフレームを支持する構成の取り付け機
構を採用することによっても得ることができる。

【００３３】また、ボード３がしなると共に、ボルト３
１の位置および角度が変化するが、突起２２には、前後
に延びた長孔２５が設けられており、ボルト３１の移動
を吸収できる程度の長さ、たとえばボルト３１の直径の
３から４倍程度の長さを備えている。したがって、ボル
ト３１の位置および角度が変わっても、ボルト３１、ボ
ード３との取付け部分、およびフレーム１０に大きな負
荷がかからない。さらに、長孔２５の幅はボルト３１の
１．５倍程度になっており、ボルト３１を通すのは容易
であるが、ボルト３１の左右にはそれほどスペースがな
い。したがって、フレーム１０に対しボード３が左右に
がたつくことがなく、フレーム１０の動きにしたがって
ボード３の方向を細かく制御できる。

【００３４】さらに、本例の滑走装置２０においては、
後方の取付け機構２１ａの突起２２の内部にロールブッ
シュ２４を装着し、ボルト３１を固定している。このロ
ールブッシュ２４は、突起２２の内面２２ａに沿って回
転するので、ボルト３１の向きによって角度が変わる。
そして、内面２２ａに対するナット３３の距離を略一定
に保つことができる。このため、ボルト３１の角度が変
わってもボルト３１が弛むことは無く、フレーム１０に
対するボード３の上下のがたつきも抑えることができ
る。そして、常にナット３３がロールブッシュ２４で上
方に加圧された状態となるので、ナット３３が弛むのも
防止できており、ボルト３１が抜けたりするトラブルを
未然に防止できる。

【００３５】図６に、本例の滑走装置２０の前方の取付
け機構２１ｂの構成を、断面図を用いて拡大して示して
ある。前方の取付け機構２１ｂは、フレーム１０の下方
に突き出て前方が傾斜した断面が略台形の突起４５を備
えており、その下面４６がボード３に接している。そし
て、突起４５がスペーサとなってボード３とフレーム１
０との間に１０ｍｍから２０ｍｍ程度の隙間２９が確保
できるようになっている。突起４２は、後方の突起２２
と同様に金属で形成された剛体である。また、ボード３
に埋め込まれた直径６ｍｍ程度のスタッドボルト３１
は、幅がボルト３１の直径よりも若干大きい程度の前後
に延びた長孔４５を通って突起４２の内部に導かれて、
長孔４５の幅より若干広いワッシャ４７を介してナット
３３で取り付けられている。したがって、前方の突起４
２においては、長孔４５の範囲内でスタッドボルト３１
が前後方向に自由に動く。

【００３６】図５に示したように、ボード３が湾曲する
と、後方の取付け機構２１ａでは、接点２８が突起２２
の後方に動き、結果として、ボード３に対してフレーム
１０を前方に押す。この際、前方の取付け機構２１ｂと
して、後方の取付け機構２１ａと同様の構成を採用して
いると、前方の取付け機構２１ｂでは逆にフレーム１０
を後方に押す力が働き、フレーム１０を圧縮し、ボード
３を引き伸ばす力が作用することになり、フレーム１
０、ボード３さらにはボルト３１に負荷がかかる。これ
に対し、本例の滑走装置２０の前方の取付け機構２１ｂ
であれば、ボード３と接触している面４６は平面なの
で、後方からフレーム１０が押されるとボード３の上を
スライドしてその力を逃がすことができる。

【００３７】さらに、ボード３においては、後方の取付
け機構２１ａはボード３の前後方向の略中央に位置して
いるために、ボードが湾曲することによる上下の変位が
激しく、その個所でボード３の曲率も大きく変わる。こ
れに対し、前方の取付け機構２１ｂは、ボード３の略先
端（前方）に位置しており、上下の変位はそれほど大き
くなく、曲率も大きくは変わらない。したがって、平坦
な面４６でボード３に接触するような突起４２であって
もボード３に無理な力は作用せず、逆に、後方の取付け
機構２１ａの動きによるフレーム１０とボード３との間
の変位を逃がすことができ、無理な力がボード３、フレ
ーム１０およびボルト３１に作用するのを防止できる。

【００３８】このように、本例の滑走装置２０において
は、フレーム１０に下に突き出た剛性の高い突起２２お
よび４２を介してフレーム１０をボード３に取付けてい
る。このため、フレーム１０とボード３との隙間を体重
の移動などによる圧力の変化、あるいは気象の変化など
による温度の変化によらず一定に保つことができる。そ
の一方で、後方の突起２２は凸に湾曲しているのでボー
ド３が自由にしなることができ、前後に延びた長孔２５
および４５にボルトを通すことによりボルト３１は自由
に角度が変わる。したがって、ボード３は無理なく湾曲
する。このため、本例の滑走装置２０では、ボード３と
フレーム１０との間に十分なスペースがあり、ボード３
が自由にしなるので、小回りが容易な滑走装置２０を提
供できる。さらに、十分なスペースが確保されるので、
ボード３の弾性を活かすことができ雪面に対する接地性
能も良いのでトーションしにくく、直進安定性も高い。
そして、突起２２および４２が剛体で縮むことが無いの
で、ボード３はフレーム１０とは平行に保持され、体重
移動による圧力の変化をそのままボード３に伝え、エッ
ジを活かした切れの良いカーブを描くことができる。ま
た、突起２２および４２が圧力や温度で縮まないので、
本例の滑走装置２０は、その取付け機構２１が要因とな
って滑走性能あるいは滑走特性が気温、雪温、湿度ある
いは雪面の状態によって変化することはなく、常に一定
に保持される。したがって、この前はうまく曲がれたの
に、滑走特性が違って曲がれなくなったということはな
く、過去の経験を十分に生かして滑走を楽しむことがで
きる。

【００３９】また、リジッドな突起２２および４２によ
りフレーム１０とボード３との上下のがたつきは最小限
に抑えられ、突起２２および４２に設けられた長孔２５
および４５によりボルト３１が左右にずれることがなく
左右のがたつきも最小限に抑えられる。このため、滑走
時に滑走板３が雪面からの影響によって左右に振られて
エッジラインがずれたり、上下にばたついて所望のカー
ブが描けなくなったりすることがない。したがって、本
例の滑走装置２０は、ボード３が、がたつくことがな
く、常にスムーズなすべりを楽しむことができ、初心者
から上級者まで、それぞれのテクニックに応じた滑りを
安全に楽しむことができる。

【００４０】なお、本例の滑走装置では、突起２２およ
び４２は左右の方向に延びた形状であるが、これらの突
起２２および４２を、ボルト３１を通す近傍に限定した
形状とし、たとえば前後左右の４つに突起を形成しても
上記と同様の効果を得ることができる。もちろん、突起
の数は４つに限らず、３つでも良く、あるいは５つ以上
であっても良い。本例のように、滑走方向の前後方向に
直交する左右の方向に延びた突起２２および４２を設け
ることにより、フレーム１０およびボード３が左右の方
向にゆがみにくくなるので、ボード３のエッジを雪面に
立て易くなり、エッジをさらに容易に効かせることがで
きる。

【００４１】また、本例では、下に凸の突起２２および
４２をボード３とフレーム１０とのスペーサとして用い
ているが、上記と同様の作用を備えた上に凸の突起をス
ペーサとして採用しても上記と同様の効果が得られる。
この場合は、スタッドボルトの代わりに突起をボードに
固定し、フレームと突起とをボルトで接続することが望
ましい。

【００４２】さらに、下に凸の突起と上に凸の突起を組
み合わせたメカニズムを取付け機構として採用すること
も可能である。図７に、その一例を示してある。この滑
走装置２０は、リアボード３とフレーム１０とを接続す
る前後の取付け機構２１ｂおよび２１ａに共通の連結機
構５０を採用している。連結機構５０は、ボード３から
上方に突き出た断面がＣ字型のロアージョイント５１
と、フレーム１０から下方に突き出た断面がＣ字型のア
ッパージョイント５２と、これらのロアージョイント５
１とアッパージョイント５２が組み合わされた中に設置
されたダンパーラバー５３とを備えている。

【００４３】図８に連結機構５０を抜き出して示してあ
る。図８（ａ）は連結機構５０を前後方向から見た様子
であり、図８（ｂ）は連結機構５０を左右方向から見た
様子である。連結機構５０をボード３に取り付けるロア
ージョイント５１は、図９（ａ）に底から見た様子を示
し、図９（ｂ）に側方から見た様子を示すように、底板
５１ａの両端から側壁５１ｂおよび５１ｃが前後方向に
延びた断面がＣ字型の部材であり、側壁５１ｂおよび５
１ｃの上端、すなわち、フレーム１０に接する縁５１ｄ
が上方に凸に湾曲している。底板５１ａの中央には、ダ
ンパーラバー５３から下方に突き出たスタッドボルト６
５を通す貫通孔５５が開いており、スタッドボルト６５
を通してボード３にねじ込むことにより、ロアージョイ
ント５１をボード３に固定することができる。また、両
側壁５１ｂおよび５１ｃのほぼ中央には連結用のリベッ
ト５９を通す貫通孔５６が形成されている。

【００４４】連結機構５０をフレーム１０に取り付ける
アッパージョイント５２は、図１０（ａ）に上から見た
様子を示し、図１０（ｂ）に側方から見た様子を示すよ
うに、上板５２ａの両端から側壁５２ｂおよび５２ｃが
前後方向に延びた断面がＣ字型の部材であり、側壁５２
ｂおよび５２ｃの下端、すなわち、ロアーフレームの底
板５１ａを介してボード３に接する縁５２ｄが下方に凸
に湾曲している。上板５２ａの中央に、ダンパーラバー
５３から上方に突き出たスタッドボルト６７を通す貫通
孔５７が開いており、スタッドボルト６７を通してフレ
ーム１０にナット１８で取り付けることにより、アッパ
ージョイント５２をフレーム１０に固定できる。また、
両側壁５２ｂおよび５２ｃのほぼ中央には連結用のリベ
ット５９を通す貫通孔５８が形成されている。アッパー
ジョイント５２の貫通孔５８の直径は、リベット５９の
貫通部分の直径よりも大きくなっており、ロアージョイ
ント５１に対して貫通孔５８の範囲でアッパージョイン
ト５２が動けるようになっている。すなわち、ロアージ
ョイント５１の貫通孔５８がボード３に対してフレーム
１０が動ける範囲を規制するムーブエリアホールとなっ
ている。このムーブエリアホール５８が円形であれば、
前後および上下にほぼ均等にフレーム１０が動く。一
方、ムーブエリアホール５８が前後に長い孔であれば、
前後方向だけにフレーム１０またはボード３を動かすこ
とができる。また、ムーブエリアホール５８が上下に長
い穴であれば、上下方向だけにフレーム１０またはボー
ド３を動かすことができる。

【００４５】アッパージョイント５２はロアージョイン
ト５１の内部に適当な隙間Ｓ１をあけて収まるサイズと
なっており、ロアージョイント５１の内部でアッパージ
ョイント５２はスムーズに回転する。また、隙間Ｓ１は
大きくなく、たとえば、両ジョイントがスムーズに旋回
できる程度にセットされており、その範囲内にボード３
とフレーム１０との左右のがたつきが収まるようになっ
ている。

【００４６】さらに、アッパージョイント５２の側壁の
下縁５２ｄとロアージョイント５１の底板５１ａとの距
離Ｓ２が、ロアージョイント５１の側壁の上縁５１ｄと
アッパージョイント５２の上壁５２ａとの距離Ｓ３より
小さくなっている。このため、本例の連結機構５０で
は、アッパージョイント５２の側壁の下縁５２ｄがロア
ージョイント５１の底板５１ａと接触する点でフレーム
１０とボード３との間の荷重が伝達される。そして、ボ
ード３のしなりに応じて、アッパージョイント５２の側
壁の下縁５２ｄがロアージョイント５１の底板５１ａに
接触する点または線が前後に動くので、上述した突起２
２と同様の支点効果を本例の連結機構５０により得るこ
とができる。ここで説明したロアージョイント５１とア
ッパージョイント５２の形状および機能は入れ替えるこ
とが可能であり、たとえば、ロアージョイント５１の側
壁の上端５１ｄでフレーム１０とボード３との間の荷重
を伝達することができる。さらには、ギャップＳ２とＳ
３とを調整することにより、ロアージョイント５１の上
端５１ｄと、アッパージョイント５２の下端５２ｄの両
方が協働して支点として機能し、これらのジョイント５
１および５２の両方で荷重を伝達することも可能であ
る。

【００４７】これらのロアージョイント５１およびアッ
パージョイント５２に挟まれた空間に設置されているダ
ンパーラバー５３は、図１１に示すように上下のベース
６１および６２で円筒または円柱状のゴム材６３を挟ん
だ構成となっている。そして、上方のベース６１からフ
レーム１０に固定するためのスタッドボルト６７が上方
に突き出ており、下方のベース６２からボード３に固定
するためのスタッドボルト６５が下方に突き出ている。
ダンパーラバー５３は、図１２（ａ）〜図１２（ｄ）に
示すように、ボード３とフレーム１０との間に印加され
る荷重によって変形し、その荷重に対抗する反力を提供
する。したがって、ロアージョイント５１およびアッパ
ージョイント５２が上下あるいは前後に稼動するムーブ
エリアホール５８の範囲内の動きについては、ダンパー
ラバー５３が適度な反力で応答する。

【００４８】たとえば、図１２（ａ）のようにボード３
とフレーム１０が平行に動けばラバー６３が変形し、そ
の動きを抑制する。図１２（ｂ）は曲げ荷重がかかった
ときの動きであり、図１２（ｃ）はマイナス荷重、すな
わち、ボード３とフレーム１０が離れるような荷重がか
かったときの動きであり、図１２（ｄ）はプラス荷重、
すなわち、ボード３とフレーム１０が接近するような荷
重がかかったときの動きを示している。

【００４９】したがって、本例の連結機構５０では、図
１３に示すように、ムーブエリアホール５８の内部をリ
ベット５９が動く変位あるいは伸び縮みＸの範囲内で
は、ダンパーラバー５３の特性でボード３とフレーム１
０とが変位する。したがって、滑走中の微小な凹凸を吸
収したり、ジャンプや着地したときの初期の急激な荷重
変動を吸収することができる。また、緩やかな弧を描く
カーブでは、ボード３とフレーム１０とのずれや角度で
荷重を微妙に制御することができ、ライダの体重移動や
雪面の凹凸などに敏感すぎない操舵感を得ることができ
る。

【００５０】一方、変位Ｘがムーブエリアホール５８の
範囲を超えると、ロアージョイント５１とアッパージョ
イント５２とが直に接触するので、上述したリジッドな
突起２２および４２と同様に、フレーム１０とボード３
との間で荷重を直接伝達することができる。このため、
フレーム１０とボード３との上下のがたつきを最小限に
抑え、また、左右のがたつきも最小限に抑え、滑走板３
をライダの希望通りに雪面に押し付けて所望のカーブを
描くことができる。

【００５１】図１４に、本例の連結機構５０が動く様子
を示してある。図１４（ａ）は、カービング時の動きで
あり、カービング時には、ボード３のサイドカーブで発
生する動き（しなり）７１と、このしなり７１によりフ
レーム１０に対するボード３の動き７２と、これらの動
き７１および７２によりボード３とフレーム１０との接
触する点の移動７３などがボード３とフレーム１０とを
取り付ける機構２１ａおよび２１ｂに作用する。本例の
滑走装置２０では、この取付け機構２１ａおよび２１ｂ
として採用されている連結機構５０がこれらの動き７１
〜７３に追従して無理なく動き、アッパージョイント５
２の下端５２ｄがロアージョイント５１に接して、ボー
ド３とフレーム１０との間に剛的な力の伝達手段あるい
は荷重伝達経路を形成している。

【００５２】図１４（ｂ）は、ボード３のテール（後
方）に荷重したときの動きであり、後方の取付け機構２
１ａとなっている連結機構５０では、アッパージョイン
ト５２の下端５２ｄがロアージョイント５１に接して剛
的な荷重伝達経路を構成している。一方、前方の取付け
機構２１ｂとなっている連結機構５０では、ムーブエリ
ア５８のほぼ限界まで伸びている。図１４（ｃ）は、ボ
ード３のセンターに荷重がかかった場合の動きであり、
図１４（ａ）と逆方向にボード３が変形するが、連結機
構５０はその動きにも追従し、ボード３に対しフレーム
１０から無理な力が加わらないようになっている。ま
た、フレーム１０にもボード３の歪みは殆ど伝達されな
いので、フレーム１０に搭乗しているライダの足元に違
和感を与えたり、足元を不安定にすることなくこの状態
で滑走することができる。

【００５３】上述したように連結機構５０の稼動範囲は
ムーブエリアホール５８の大きさあるいは形状で自由に
調整することができる。したがって、滑走装置２０を操
作する上でフィックスした点（支点）となり、前後や上
下に動いて欲しくない取付け部分にはムーブエリアホー
ル５８が小さな連結機構５０を取付け、動いて欲しい取
付け部分にはムーブエリアホール５８の大きな連結機構
５０を取り付けることができる。上記では、リアボード
３とフレーム１０との取付け部分２１ａおよび２１ｂに
連結機構５０を採用した例を説明しているが、フロント
ボード２とフレームのハンドル８との取付け部分にも連
結機構５０を採用することができる。その場合は、フロ
ントボードのリア側は操舵の支点となるので、ムーブエ
リアホール５８の小さな連結機構５０を取付けることが
望ましい。一方、フロントボード２のフロント側は、ギ
ャップを乗り越えたり、ジャンプや着地のときに最も動
きの大きくなる部分であるので、ムーブエリアホール５
８の大きな連結機構５０を取り付けることが望ましい。

【００５４】なお、以上の説明で参考のために数値を示
してあるが、本発明がその数値に限定されないことはも
ちろんである。さらに、上記では、前後にボードを備え
てフレームでそれらを連結する滑走装置に本発明を適用
した例を説明しているが、スノーボードのように、１枚
のボードを用いた滑走装置においても、ボードの上方に
フレームを取付ける部分に本発明を適用することによ
り、滑走性能を大幅に向上できる。

【００５５】さらに、ロアーフレームとアッパーフレー
ムと共に用いられいているダンパーラバーは、必ずしも
フレームとボードを連結するものでなくても良く、ま
た、ボードのフレキシビリティを向上するという点で
は、ダンパーラバーのような緩衝部材は必ずしも要求さ
れない。しかしながら、ギャップを乗り越したときや着
地したときなどにフレームとボード、またはロアーフレ
ームあるいはアッパーフレームとが接触するショックを
緩和する点では緩衝部材は有効であり、低温でも十分な
弾性力を発揮するゴムや金属製バネなどを設けておくこ
とは有効である。

【００５６】

【発明の効果】以上に説明したように、本発明の滑走装
置は、滑走板とフレームとの取付け機構に、前後方向に
湾曲するように下方あるいは上方に凸の突起部を設け、
ボードを自由にしならせることができると共に、上下左
右にボードががたつくのを防止している。したがって、
常に安定した滑走特性を得ることができ、初心者から上
級者までそれぞれのテクニックを生かした滑りを安全に
楽しむことができる滑走装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の滑走装置のリアボードとフレームを上
方から見た様子を示す図である。

【図２】図１に示すリアボードとフレームを側方から見
た様子を示す図である。

【図３】図１に示すフレームの後方の取付け機構を拡大
して示す図である。

【図４】図１に示す後方の取付け機構を拡大して示す断
面図であり、ボードが平坦な状態を示す図である。

【図５】図１に示す後方の取付け機構を拡大して示す断
面図であり、ボードが湾曲している状態を示す図であ
る。

【図６】図１に示す前方の取付け機構を拡大して示す断
面図である。

【図７】上記と異なる連結機構を採用した滑走装置の概
要を示す図である。

【図８】連結機構を拡大して示す図である。

【図９】連結機構のロアージョイントを示す図である。

【図１０】連結機構のアッパージョイントを示す図であ
る。

【図１１】連結機構のラバーダンパーを示す図である。

【図１２】ラバーダンパーが動く様子を示す図である。

【図１３】連結機構の動きと荷重との関係を示すグラフ
である。

【図１４】滑走装置が動くときの連結機構の動きを示す
図である。

【図１５】前後のボードをフレームで連結した滑走装置
の概要を示す図である。

【図１６】従来の滑走装置のリアボードとフレームを側
方から見た様子を示す図である。

【図１７】図１６に示す滑走装置でボードが湾曲した状
態を示す図である。

【図１８】従来の取付け部分の構成を拡大して示す図で
あり、（ａ）はボードが湾曲した状態を示す、（ｂ）は
ボードが平坦な状態を示してある。

【図１９】（ａ）は従来の取付け部分の弾性部材を圧縮
した状態を示し、（ｂ）は弾性部材を圧縮しなかった状
態を示してある。

【図２０】ボードとフレームとの関係を前後方向から見
た状態を示してあり、（ａ）は理想的な状態を示し、
（ｂ）は従来の弾性部材を用いた状態を示してある。

【図２１】（ａ）は、従来の滑走装置のリアボードとフ
レームを上方から見た様子を示してあり、（ｂ）は、リ
アボードが左右にがたついている状態を示してある。

【符号の説明】

１、２０ 滑走装置 ２ フロントボード ３ リアボード、３ａ リアボードの前方、３ｂ
リアボードの後方 ４ ハンドル、５ ステムシャフト（フォークシャ
フト） ８ フレーム １０ フレームの平坦な部分 ２１ａ、２１ｂ 取付け機構 ２２、４２ 突起 ２３ 最下端 ２４ ロールブッシュ ２５、４５ 長孔 ３１ ボルト ３２ 弾性部材 ３３ ナット ５０ 連結機構 ５１ ロアージョイント、５２ アッパージョイン
ト ５３ ラバーダンパー

Claims (14)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 滑走板の上に取付けられたフレームにラ
   イダが搭乗する滑走装置であって、 少なくとも前記滑走板の前後に配置された前記滑走板と
   フレームとの取付け機構を有し、これらの取付け機構の
   少なくとも１つは、前記滑走板またはフレームの少なく
   ともいずれか一方から他方に突き出た部分を備えてお
   り、その突き出た部分の前記他方に接触する部分は少な
   くとも前後方向に湾曲している滑走装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記滑走板は、前方
   および後方の滑走板を備えており、前記フレームは前記
   前方および後方の滑走板を接続し、さらに、前記後方の
   滑走板の上に取付けられた前記フレームにライダが搭乗
   可能であり、前記前方の滑走板の向きを前記フレームに
   取付けられたハンドルを介して制御可能である滑走装
   置。
3. 【請求項３】 請求項１において、前記突き出た部分
   は、剛性の部材である滑走装置。
4. 【請求項４】 請求項１において、前記取付け機構は、
   前記フレームから下方に突き出た部分、または、前記滑
   走板から上方に突き出た部分を備えており、前記下方に
   突き出た部分の最下端、または、前記上方に突き出た部
   分の最上端を中心に前記滑走板とフレームの連結用のボ
   ルトを通すための長孔が前後方向に延びている滑走装
   置。
5. 【請求項５】 請求項４において、前記長孔の幅は前記
   ボルトの直径より若干大きい程度である滑走装置。
6. 【請求項６】 請求項４において、前記突き出た部分の
   内側はほぼ半円筒または半球状になり、前記突き出た部
   分の内側には、前後方向に旋回可能な半円柱または半球
   状のロールブッシュが収納されており、前記ボルトが前
   記ロールブッシュを貫通して固定されている滑走装置。
7. 【請求項７】 請求項１において、前記取付け機構は、
   前記フレームから下方に突き出た部分と、この下方に突
   き出た部分にほぼ向かい合う位置で前記滑走板から上方
   に突き出た部分とを備え、それら突き出た部分の下端お
   よび上端の縁の少なくとも一方が少なくとも前後方向に
   湾曲しており、これらの突き出た部分には、左右に貫通
   する第１および第２の孔が形成されている滑走装置。
8. 【請求項８】 請求項７において、前記下方に突き出た
   部分および上方に突き出た部分のいずれか一方は、他方
   を左右から挟み込めるようになっている滑走装置。
9. 【請求項９】 請求項７において、前記第１および第２
   の孔の少なくともいずれか一方の孔の径は、これら第１
   および第２の孔を貫通する連結用金具の径よりも大きい
   滑走装置。
10. 【請求項１０】 請求項９において、前記取付け機構
    は、前記フレームと滑走板とを弾性体のみで接続する緩
    衝手段を備えている滑走装置。
11. 【請求項１１】 請求項１０において、前記緩衝手段
    は、前記下方および上方に突き出た部分の組合せと共に
    配置されている滑走装置。
12. 【請求項１２】 滑走板の上にボルトにより取付けら
    れ、ライダが搭乗するフレームであって、前記ライダが
    足を載せる平坦な部分と、前記平坦な部分から下方に突
    き出た部分とを有し、その突き出た部分の少なくとも１
    つは、前記滑走板に接触する部分が少なくとも前後方向
    に湾曲しているフレーム。
13. 【請求項１３】 請求項１２において、前記下方に突き
    出た部分の最下端を中心に長孔が前後方向に延びている
    フレーム。
14. 【請求項１４】 請求項１２において、前記下方に突き
    出た部分を左右に貫通するように孔が形成されているフ
    レーム。