EA008582B1 - Снегокат - Google Patents

Abstract

Снегокат, содержащий задний несущий конек и передний направляющий конек, с которым соединена рулевая колонка, выполненная с возможностью поворота внутри втулки, неподвижно соединенной с верхним концом жесткой рамы, соединяющей между собой упомянутые коньки, нижний конец которой закреплен на опорной подножке, установленной над несущим коньком и предназначенной для ног пользователя. Переднюю часть упомянутой подножки соединяют с несущим коньком при помощи механической связи, обеспечивающей ее смещение в направлении, перпендикулярном упомянутому несущему коньку, управляемому амортизирующим устройством.

Description

Настоящее изобретение касается снегоката, по внешнему виду похожего на самокат, у которого колеса заменены коньками или досками, аналогичными лыжам, и который содержит задний несущий конек и передний направляющий конек, с которым соединена рулевая колонка.

Последняя выполнена с возможностью поворота внутри втулки, неподвижно соединенной с верхним концом жесткой рамы, соединяющей между собой оба конька. Нижний конец рамы закреплен на опорной подножке, установленной над несущим коньком и предусмотренной в качестве опоры для ног пользователя. Пользователь стоит на подножке, держась руками за руль, установленный на рулевой колонке, и управляя снегокатом при помощи руля.

Профиль местности отличается от одной трассы спуска к другой, при этом ухабы, изменения наклонов, переходы от отрицательного наклона к положительному наклону и т.д. являются неотъемлемой частью обычных трасс для спуска при помощи снегоката в соответствии с настоящим изобретением, который в этой связи должен обеспечивать возможность удобного и гибкого управления.

Эта возможность обеспечивается, в частности, за счет наличия подвесок и амортизаторов, соединение которых с коньками и рамой должно быть правильным с точки зрения позиционирования. Уже сама конструкция рамы должна также учитывать возможность ее адаптации как к различным рельефам местности, так и к разному типу снега (сухой, влажный, наст и т.д.), а также как к использованию для спортивных соревнований, так и для отдыха.

В некоторых видах известных снегокатов уже используются амортизирующие устройства на уровне вилки. Это касается, в частности, снегоката, описанного во французском патенте РВ 2659864, в котором пневматический амортизатор соединяет основание вилки с передней частью направляющего конька.

Снегокат, описанный во французском патенте РВ 2831127, содержит два амортизирующих устройства, одно из которых установлено также на уровне передней вилки, но не соединяет ее основание с коньком в силу специальной конфигурации этой вилки, которая не находится в оси рулевой колонки. Действительно, трапециевидное устройство позволяет смещать вилку, основание которой находится в контакте с направляющим коньком, относительно собственно рулевой колонки, которая установлена на параллельной оси. В этом случае амортизирующее устройство соединяет основание рулевой колонки с поперечиной, выполненной между двумя ветвями вилки.

Описанный в указанном патенте снегокат содержит также второе амортизирующее устройство, которое соединяет наклонный стабилизатор жесткой рамы с несущим коньком. Эта конструкция более усовершенствована по сравнению с упомянутым выше патентом, так как наличие амортизирующего устройства, соединяющего жесткую раму с задним коньком, обеспечивает пользователю улучшенный комфорт и придает снегокату большую гибкость при использовании, так как в нем нет жесткой связи между упомянутой рамой и задней частью несущего конька.

Доска, на которую опираются ноги пользования, в этой конструкции выполнена независимой от заднего несущего конька, и образованные этой конструкцией соединения обеспечивают сложное относительное движение, выполняемое по нескольким поперечным поворотным осям, что позволяет опорной доске приближаться к коньку или удаляться от него.

Такая возможность не предусмотрена в патенте XVО 01/85526, где жесткая рама непосредственно установлена на заднем несущем коньке и жестко с ним соединена. Точно так же вилку рулевой колонки непосредственно закрепляют на направляющем коньке. Только наклонный стабилизатор жесткой рамы разделен упругим устройством, поглощающим толчки, которое взаимодействует с опорной подошвой, разделенной на два участка примерно одинаковой длины.

Вышеуказанные конструкции из предшествующего уровня техники не являются вполне удовлетворительными, так как не позволяют оптимально передавать информацию, например позиционирование между направляющим коньком и задним несущим коньком.

Для такого типа снегокатов решаемая задача является довольно сложной, так как требует компромисса между необходимостью жесткости рамы и требованием почти мгновенной адаптации положения одного из коньков к положению другого конька, чтобы сохранить управляемость снегоката и предпочтительно гибкость его управления независимо от внешних условий.

Таким образом, учитывая, что вилка, установленная на нижнем конце рулевой колонки, должна амортизировать толчки, тряску и т. д. в оси упомянутой рулевой колонки, конструкция должна, помимо прочего, обеспечивать взаимосвязь между горизонтальными движениями рулевой колонки и позиционированием несущего конька. По сути дела, для обеспечения оптимальной работы необходимо, чтобы этот несущий конек повторял движения направляющего конька, воспроизводя их вслед за ним. Эту задачу призвано решить настоящее изобретение.

В этой связи предложен снегокат в соответствии с настоящим изобретением, содержащий задний несущий конек и передний направляющий конек, с которым соединена рулевая колонка, выполненная с возможностью поворота внутри втулки, неподвижно соединенной с верхним концом жесткой рамы, соединяющей между собой упомянутые коньки, нижний конец которой закреплен на опорной подножке, установленной над несущим коньком и предназначенной для ног пользователя, отличающийся тем, что переднюю часть упомянутой подножки соединяют с несущим коньком при помощи механической связи, обеспечивающей смещение в направлении, перпендикулярном упомянутому несущему коньку, управ

- 1 008582 ляемое амортизирующим устройством.

Эта возможность повышает гибкость управления, в частности, обеспечивая более плавное прохождение неровностей местности и позволяя несущему коньку оптимально следовать траектории направляющего конька.

Предпочтительно упомянутую подножку шарнирно соединяют с несущим коньком в месте, находящемся в задней половине подножки, при этом упомянутое шарнирное соединение имеет поперечное направление по отношению к коньку.

Действительно, переднее смещение отражается на всей подножке. Использование такого шарнира позволяет снизить действующие на него и на его соединение с коньком напряжения, которые в противном случае необходимо было бы компенсировать за счет гибкости и упругости материалов.

Согласно варианту подножка может содержать поперечное шарнирное соединение, выполненное практически в ее центре и разделяющее упомянутую подножку на шарнирно соединенные между собой переднюю часть и заднюю часть.

Это центральное шарнирное соединение еще больше повышает гибкость управления снегокатом, что будет более подробнее описано ниже.

Комбинация вышеуказанных механических соединений подножка/конек и разделения опорной подножки на две части позволяет, в частности, осуществлять сложные перемещения подножки, на которой находятся ноги пользователя, с одной стороны, в зависимости от усилий, прилагаемых пользователем и передаваемых дальше рулем, и, с другой стороны, от усилий, создаваемых индивидуально ногами пользователя и действующих либо на заднюю часть подножки, либо на ее переднюю часть, и, наконец, от реакции, возникающей за счет профиля местности или качества снега.

Предпочтительно в соответствии с настоящим изобретением жесткую раму крепят к передней части подножки. Вследствие этого движения руля, в частности, в горизонтальной плоскости передаются через жесткую раму на упомянутую переднюю часть подножки. Эта передняя часть содержит два разных соединения, одно с несущим коньком, а другое с задней частью подножки. В этих двух соединениях не существует жесткости, и усилия, возникающие от прохождения неровностей местности, передаются на подножку только частично, что снижает интенсивность толчков, передаваемых несущим коньком на подножку и, следовательно, на ноги пользователя.

Согласно варианту упомянутый передний конец подножки шарнирно соединяют с несущим коньком при помощи коленчатого рычага, поворотные оси которого являются поперечными, при этом упомянутый коленчатый рычаг устанавливают на переднем конце подножки. Поэтому данная часть подножки может перемещаться не только вертикально, но и в переднем направлении или в заднем направлении в зависимости от ее вертикального положения.

Предпочтительно амортизирующее устройство устанавливают между жесткой рамой и несущим коньком вблизи коленчатого рычага, причем упомянутое амортизирующее устройство шарнирно устанавливают его двумя концами на поворотной оси, параллельной осям коленчатого рычага. Этот амортизатор, жесткость которого можно регулировать, выполняет функцию трансформации движений вилки/рулевой колонки и, следовательно, действующих на них напряжений в напряжения, в конечном счете действующие на несущий конек через подножку, чтобы сообщать ему направление в ответ на положение узла, состоящего из рулевой колонки и направляющего конька.

Когда движение вилки происходит в верхнем направлении, плоскость направляющего конька, в принципе, находится выше, чем плоскость несущего конька, что при отсутствии системы в соответствии с настоящим изобретением может привести к зарыванию в снег заостренного конца несущего конька. Когда же, наоборот, вилка движется вниз, за счет работы интегрированного в нее амортизирующего устройства горизонтальная плоскость направляющего конька может находиться ниже, чем горизонтальная плоскость несущего конька, который в некоторые моменты может терять контакт с землей, что затрудняет управление снегокатом.

Согласно варианту упомянутый коленчатый рычаг содержит двойной комплект параллельных тяг, и между упомянутыми комплектами устанавливают амортизирующее устройство.

В этой механической конструкции дублирование коленчатого рычага позволяет распределить напряжения, передаваемые между жесткой рамой и несущим коньком, по двум путям, симметричным относительно продольной оси снегоката. Кроме того, такое дублирование оказывается необходимым с учетом центровки амортизирующего устройства по отношению к упомянутой продольной оси.

Предпочтительно шарнирное соединение, соединяющее заднюю часть подножки и несущий конек, выполняют вблизи шарнирного соединения, соединяющего переднюю и заднюю части упомянутой подножки. Более того, в соответствии с настоящим изобретением амортизирующее устройство устанавливают между жесткой рамой и задней частью подножки, при этом упомянутое устройство шарнирно устанавливают двумя концами на поперечной поворотной оси.

С учетом этих соединений и в зависимости от жесткости, на которую отрегулировано это амортизирующее устройство, оно гибко передает также часть информации от руля на заднюю часть подножки, которая передает ее дальше на ноги пользователя. Такая конструкция обеспечивает оптимальную управляемость снегоката, поскольку происходит передача информации между руками и ногами пользователя,

- 2 008582 при этом ноги могут скорректировать команду/перемещение, осуществляемые руками, и наоборот.

Спереди рулевая колонка закреплена на переднем направляющем коньке при помощи вилки, каждая из ветвей которой содержит подвеску, упруго деформирующуюся в направлении оси колонки и выполненную с возможностью регулировки ее жесткости.

Комбинация систем амортизации/подвески, и в частности передней вилки и амортизатора соединения с коленчатым рычагом, обеспечивает оптимальное управление снегокатом на пересеченной местности, сохраняя при этом комфортные условия для пользователя. В частности, это происходит за счет того, что вибрация, возникающая при езде по пересеченной местности, чувствуется меньше на руле благодаря упомянутой вилке.

Наличие этих амортизирующих устройств в сочетании с гибкостью коньков обеспечивает также более четкое прохождение поворотов благодаря конструкции рамы, разделенной на две части в подножке горизонтальной поперечной осью. Это разделение придает гибкость жесткой раме, при этом установленные амортизаторы обеспечивают ее возврат в исходное положение, поглощая при этом усилия со стороны пользователя, в частности воздействие его веса. Следует отметить, что жесткость систем амортизации может регулироваться в зависимости от веса пользователя, что позволяет двум частям подножки удерживаться параллельно несущим конькам, по меньшей мере, в положении нормальной нагрузки (с весом пользователя) и двигаться только в случае воздействия сверхсильных нагрузок со стороны пользователя на центральный разделительный шарнир. При отсутствии нагрузки передняя часть подножки остается слегка приподнятой, а задняя часть наклонена таким образом, чтобы ее задний конец находился вблизи несущего конька.

Согласно существенному отличительному признаку изобретения рулевая колонка также соединена с направляющим коньком при помощи амортизирующего устройства, которое шарнирно соединено одновременно с упомянутой колонкой и с коньком по поперечной поворотной оси и направление которого, а также точка приложения толкающего усилия сзади конька позволяют амортизирующему устройству производить толкающее усилие на заднюю часть, в результате чего плоскость упомянутого конька наклоняется, а его заостренный конец соответственно перемещается вверх.

Предложенный амортизатор предназначен для удержания в состоянии покоя плоскости направляющего конька наклоненной, а его заостренного конца приподнятым, так как он отрегулирован с возможностью создания толкающего усилия, направленного вниз и постоянно действующего на заднюю часть направляющего конька. При эксплуатации, например, на сухом снегу наличие этого амортизатора позволяет избегать зарывания передней части направляющего конька в мягкий или глубокий снег и обеспечивать его скольжение по снегу в более естественном положении.

В устройствах из предшествующего уровня техники для удержания переднего конца направляющего конька в приподнятом положении пользователь был вынужден смещаться на заднюю часть снегоката и удерживать свой вес в этой задней зоне, чтобы приподнять переднюю часть, что создавало определенное неудобство.

Таким образом, существенно повышается комфортность езды, тем более, что благодаря гибкости рамы, как было пояснено выше, несущий конек сам стремится наклонить свою плоскость таким образом, чтобы его передний конец был направлен вверх, что со всей очевидностью улучшает скольжение снегоката.

Предпочтительно это амортизирующее устройство закрепляют в месте рулевой колонки, зафиксированном в осевом направлении. Иначе говоря, оно находится в нижней части колонки, которая не производит осевых перемещений в результате действия подвесок.

Как правило, разделение подножки на две части в сочетании с различными рассмотренными выше системами амортизации, в действительности, создает движение изгиба рамы, которое высвобождает по меньшей мере часть несущего конька, в данном случае его передний участок, который в результате может следовать профилю местности, и на его свободу перемещения не влияет вес пользователя.

Когда передний конец наезжает на ухаб, несущий конек не остается в своей плоскости и постоянно удерживает контакт с землей.

Данные возможности улучшают также повороты на ребре конька, прежде всего, за счет гибкости коньков, а также за счет разделения подножки на две части.

Действительно, для осуществления поворота пользователь перемещает вес на боковое ребро конька, конек изгибается и описывает дугу окружности, определяющую траекторию поворота. Чем круче дуга окружности, тем круче поворот. На очень жестком снегу движение на ребре конька имеет большое значение, так как позволяет осуществлять повороты, несмотря на обледенение земли.

При отсутствии разделения между двумя частями подножки несущий конек, с которым соединена упомянутая жесткая подножка, изгибается с большим трудом, и только два конца описывают дугу окружности, соприкасающуюся со снегом. Таким образом, лишь часть длины ребра входит в контакт со снегом, поэтому зацепление с землей оказывается ослабленным и возникает опасность падения и потери управления на виражах.

Согласно изобретению подножка является гибкой в центральной части и обеспечивает также гибкость несущего конька в его центральной части, что позволяет ему описывать дугу окружности, при ко

- 3 008582 торой он зацепляется со снегом, независимо от вида осуществляемого поворота и от типа снега. Поскольку связь между передней частью несущего конька и подножкой тоже является гибкой, то и на этом конце обеспечивается изгиб конька.

В результате, уменьшаются боковые заносы и траектории поворотов являются более крутыми и точными.

Далее следует описание настоящего изобретения со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 изображает вид в изометрии снегоката в соответствии с настоящим изобретением;

фиг. 2 - вид сбоку этого же снегоката.

Как показано на фиг. 1, снегокат в соответствии с настоящим изобретением содержит жесткую раму (1), с которой соединены направляющий конек (2) и несущий конек (3) соответственно через рулевую колонку (4), оборудованную нижней вилкой (5), и подножку (6), выполняющую функцию опоры для ног пользователя и содержащую для этой цели установленную на ее части пластину (6') с противоскользящим рисунком. Над рулевой колонкой (4) установлен стандартный руль (7), предназначенный для управления снегокатом. Нижняя вилка (5) оборудована осевыми амортизаторами (8) и соединена с коньком (2) при помощи шарниров (9). Часть шарнира (9) неподвижно соединена с направляющим коньком (2) при помощи пластины (10), например, закрепленной на упомянутом коньке (2) при помощи винтов.

Амортизирующее устройство (11) установлено между ветвями вилки (5). С одной стороны, это устройство закреплено на консоли (12), выступающей из поперечины, соединяющей обе проушины вилки (5) , под подвесками (8) и обеспечивающей смещение верхнего шарнирного крепления (13) амортизирующего устройства (11) для облегчения изменения его направления. Своим другом концом упомянутое устройство закреплено на пластине (10) тоже при помощи шарнира (14).

Все шарнирные соединения, которые были описаны ранее и будут описаны в дальнейшем, работают вокруг параллельных между собой поперечных осей.

Система (11) амортизации может быть, например, гидропневматического типа, и ее жесткость в этом случае регулируют накачкой.

Ее действие на задний участок направляющего конька (2) позволяет, в зависимости от регулировки, удерживать плоскость конька (2) наклонной, а его конец приподнятым вверх, если на него не действует никакое усилие.

Соединение между рулевой колонкой (4) и жесткой рамой (1) происходит через втулку (15), выполненную заодно с упомянутой рамой (1). В своей нижней части рама неподвижно соединена с подножкой (6) . В действительности, она неподвижно соединена с передней частью (6а) упомянутой подножки, которая шарнирно соединена с задней частью (6Ь) при помощи поперечного шарнира (16). Упомянутую подножку можно рассматривать как составную часть жесткой рамы (1), то есть часть, разделенную на два отдельных участка (6а и 6Ь), которые и являются отличительным признаком системы в соответствии с настоящим изобретением. Как показано на фиг. 2, подножку (6) устанавливают, по существу, параллельно несущему коньку (3) на некотором расстоянии от него. Это расстояние, в частности, фиксируется поперечным шарниром (17), вокруг которого поворачивается задняя часть (6Ь) подножки (6). Кроме поперечного шарнира (16) соединение упомянутой части (6Ь) с жесткой рамой (1) осуществляется через амортизирующее устройство (18), концы которого установлены с возможностью поворота в точках (19 и 20) соответственно на упомянутой раме (1) и на задней части (6Ь) подножки. Эта система амортизации, которая тоже может быть гидропневматического типа, имеет регулируемую жесткость. Она должна, в частности, соответствовать весу пользователя, чтобы, когда одна или обе его ноги находятся на подножке, пользователь не мог слишком легко ее перемещать.

Передний конец подножки (6), то есть конец передней части (6а), соединен с несущим коньком (3) через механизм с двойным параллельным коленчатым рычагом (21), охватывающий амортизирующее устройство (22), которое может быть такого же типа, как и устройства, описанные выше. Это устройство установлено с возможностью поворота в точке (23) на раме (1), а своим другим концом - на несущем коньке (3). Этот последний шарнир на фигурах не показан.

На фиг. 2 ясно показано относительное расположение различных частей снегоката в соответствии с настоящим изобретением. В частности, рычажное коленчатое соединение классически содержит три шарнирные оси (24, 25 и 26). Конфигурация подножки (6) с подвеской, тем более разделенной на две части, из которых одна напрямую зависит от жесткой рамы (1), тогда как другая принимает от нее усилия только через шарнир (16) и/или амортизирующее устройство (18), обеспечивает хорошую передачу информации, поступающей, с одной стороны, от направляющего конька (2) к несущему коньку (3), а также усилий от руля (7), который изначально предназначен для направляющего конька (2), на несущий конек (3). С другой стороны, эта механическая конструкция позволяет передавать информацию в обратном порядке, например от несущего конька (3) на руль (7) и направляющий конек (2) или от опирающихся на подножку (6) ног пользователя в направлении руля (7) или направляющего конька (2).

В целом, такая конфигурация существенно улучшает маневренность и комфортное управление снегокатами такого типа.

Claims (12)

1. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

   1. Снегокат, содержащий задний несущий конек и передний направляющий конек, с которым соединена рулевая колонка, выполненная с возможностью поворота внутри втулки, неподвижно соединенной с верхним концом жесткой рамы, соединяющей между собой упомянутые коньки, нижний конец которой закреплен на опорной подножке, установленной над несущим коньком и предназначенной для ног пользователя, отличающийся тем, что передняя часть упомянутой подножки соединена с несущим коньком при помощи механической связи, обеспечивающей ее смещение в направлении, перпендикулярном упомянутому несущему коньку, управляемое амортизирующим устройством.
2. 2. Снегокат по п.1, отличающийся тем, что упомянутая подножка шарнирно соединена с несущим коньком в месте, находящемся в задней половине подножки, при этом упомянутое шарнирное соединение имеет поперечное направление по отношению к коньку.
3. 3. Снегокат по одному из пп.1, 2, отличающийся тем, что подножка содержит поперечное шарнирное соединение, выполненное, по существу, в ее центре и разделяющее упомянутую подножку на шарнирно соединенные между собой переднюю часть и заднюю часть.
4. 4. Снегокат по п.3, отличающийся тем, что жесткую раму крепят к передней части подножки.
5. 5. Снегокат по одному из пп.1-4, отличающийся тем, что передний конец подножки шарнирно соединен с несущим коньком при помощи коленчатого рычага, поворотные оси которого являются поперечными.
6. 6. Снегокат по п.5, отличающийся тем, что амортизирующее устройство установлено между жесткой рамой и несущим коньком вблизи коленчатого рычага, причем упомянутое амортизирующее устройство шарнирно установлено его двумя концами на поворотной оси, параллельной осям коленчатого рычага.
7. 7. Снегокат по п.6, отличающийся тем, что упомянутый коленчатый рычаг содержит двойной комплект параллельных тяг и между упомянутыми комплектами установлено амортизирующее устройство.
8. 8. Снегокат по одному из пп.3-7, отличающийся тем, что шарнирное соединение, соединяющее заднюю часть подножки и несущий конек, выполнено вблизи шарнирного соединения, соединяющего переднюю и заднюю части упомянутой подножки.
9. 9. Снегокат по одному из пп.3-8, отличающийся тем, что амортизирующее устройство установлено между жесткой рамой и задней частью подножки, при этом упомянутое устройство шарнирно установлено двумя концами на поперечной поворотной оси.
10. 10. Снегокат по одному из пп.1-9, отличающийся тем, что рулевая колонка закреплена на переднем направляющем коньке при помощи вилки, каждая из ветвей которой содержит подвеску, упруго деформирующуюся в направлении оси колонки.
11. 11. Снегокат по одному из пп.1-10, отличающийся тем, что рулевая колонка соединена с направляющим коньком при помощи амортизирующего устройства, которое шарнирно соединено одновременно с упомянутой колонкой и с коньком по поперечной поворотной оси и направление которого, а также точка приложения усилия сзади конька позволяют амортизирующему устройству производить толкающее усилие на заднюю часть, в результате чего плоскость упомянутого конька наклоняется, а его передний конец перемещается вверх.
12. 12. Снегокат по п.11, отличающийся тем, что амортизирующее устройство закреплено в месте рулевой колонки, зафиксированном в осевом направлении.